순양함 "Varyag". Chemulpo 27와의 1 월 1904 올해의 싸움. CH 7. 포트 아서
그래서 2 월 25 1902 Varyag 씨가 Port Arthur에 도착했습니다. 풀 코스 (이미 20 노드에서 발생한 고장) 및 가능한 전문가에 의한 순양함의 발전소에 대한 조사에서 실패한 것은 배가 철저한 수리가 필요함을 보여주었습니다. Varyag에서 2 주간 (3 월 15까지) 예비 작업이 수행 된 후 순양함이 무장 한 예비군에 입대하여 수리가 시작되어 6 주간 지속되었습니다. 4 월 30만이 "Varyag"바다로 들어갔다. 다른 배들의 분리와 같은 훈련을 시작했다. 그러나 5 월 4, 5, 6에서 우주선은 앵커로 지명되었고 그들의 이름을 따서 지었다. 5 월 7 일에 전투 훈련이 재개되었고 8 5 월 아침 앵커에서 사진을 찍을 때 보일러 중 하나의 수집가가 파열되었습니다. 즉, 사고는 5 기계 및 보일러를 "흔들어서"심각한 수리를 한 다음에 발생했습니다.
그럼에도 불구하고 5 월 초부터 7 월 초까지의 기간 동안 Varyag는 전투 훈련에 참여했습니다. R.M. Melnikov는 기어 문제 (튜브 손상)의 존재에 대해 언급하고 있지만 그 문제에 대해서는 언급하지 않았으므로 우리는 그것에 대해서도 이야기하지 않을 것입니다.
그러나 7 월 31에서, 순양함은 10 월 2까지 1 달에 수선을 위해 위로 얻는다. 여기서 보일러의 420 수집가는 최소한 40의 교체가 필요합니다. 1902의 봄에 Nikloss 보일러의 수집가 문제에 열중 한 해방국이 두 개의 수집가를 모델로 삼아 러시아 프랑크 - 러시아어, 발트해 식, 메탈릭 식 및 푸틸로 (Putilov) 4 개 공장에 러시아 생산 조직에 대한 제안을 보냈습니다. 그들 모두는 거절했다. (Putilovsky만이 실험과 반성을 위해 2을 요청했다.) 그래서 해외 Varyag를 위해 수집가를 주문하기로 결정되었지만 Retvizan 비행 중대 전함에서 비극이 일어났다. 냄비 중 하나에 파이프가 파열되고 6 명이 스케일에 걸렸고 그 중 3 명이 사망했습니다.
이와 관련하여 전체적인 조사가 이루어졌으며, 기계 부품의 수석 검사관이 이끈 함대 MTK N.G. 기계 부서장 노지 코프. 그 결과는 Nikloss 보일러 전체의 악의적 인 설계에 대한 결론이며 N.G. 노지 코프는 심각한 사고의 가능성을 줄이는 데 도움이되는 권고를했지만, 그의 의견으로는 완전히 배제 할 수는 없었다.
수로로 수집가를 공급하는 계약은 12 월 1902 d에서만 가능했으며 Varyag의 30 수집가 (30만의 이유는 궁금합니다.) 또한 Retvizan의 15 수집가에게 제공되었습니다. 비슷한 문제.
어쨌든, "Retvizan"과 함께, 10 월의 1 "Varyag"가 시련을 시작했습니다. 이틀 후, "획기적인"사건이 일어났습니다 - 예비 시험 동안 샤프트의 회전은 146 매듭의 속도에 상응하는 분당 22,6 회전에 이르렀고 배는 그것을 견뎌 냈습니다. 그러나이 속도는 짧은 시간 동안 만 달성되었다는 것을 이해해야합니다. 그러나 10 월 19 크루저가 장시간 전속력을 발휘할 때 (점차적으로 회전 수를 늘림) 결과는 완전히 다릅니다. 100 혁명 이전에는 모든 것이 잘되었지만 125은 베어링을 물로 채워서 만 냉각되었습니다. 그러나 5 시간의 여행 후에는 발전기가 작동하지 않아 빛이없는 상태로 남았으므로 속도는 줄여야했습니다. 그 다음, 발전기를 수리하면서, 그들은 125까지 다시 회전했다. 그러나 1 시간과 조금 후에 왼쪽 차의 CVD의 방위는 다시 워밍업하기 시작했다. 그리고 나는 다시 "물 냉각"에 의지해야했다. 그러나 늦은 오후, 금속 고리가 파열 되었기 때문에 왼쪽 차의 실린더 샤프트 피스톤의 패킹이 파손되었고 크루저가 125 회전을 더 이상 유지할 수 없게되어 번호가 80로 줄어 들었습니다. 밤에는 보일러 # 11에서 관이 폭발하여 3 명의 소방관이 화상을 입었습니다 (다행히도 치명적이지는 않습니다) ... 일반적으로 20-nodal 속도 (125 rpm의 속도로 샤프트의 회전에 해당)조차도 순양함에서는 얻을 수 없었습니다 시간
시험에 참석했던위원회는 차량의 현재 상태에서 순양함이 고속으로 걸을 수 없어 평균값으로 제한해야한다는 결론에 도달했습니다. 또한 9 노드의 경제적 인 속도에서 저압 실린더는 크랭크 샤프트를 회전시키기에 충분하지 않은 54 hp 파워 만 생성한다는 점에 주목했습니다. 반대로 회전 자체가 원활하지 않은 기계 메커니즘을 회전시키기 시작했습니다. 또한,위원회는 순양함이 고속으로 걸을 수있는 능력을 확보하기 위해 취해야 할 조치 목록을 확인했습니다. 새로운 3 주 수리가 필요했습니다 ...
Vicar E.I. 알렉세이프 (Alekseev)는 당연히이 상태에 대해 극도로 불만 스러웠다. 극동에 "서두르지 말고"(발전소에 가해지는 부하의 관점에서) 빛을 실어 나르는 최신 순양함이 어떻게 그러한 유감스러운 상태에 처해 있는지를 이해하지 못했다. . 그리고 실제로 Far (3 월에서 10 월까지 포함)에 8 개월 동안 4 월의 수리 및 준비가 진행되었지만 10 월에 20 노드를 오랫동안 유지할 수 없었습니다. 주지사는 Varyag를 11 월에 1에서 무장 한 보호 구역으로 되돌려 철저히 수리 한 다음 250 마일의 전체 주행 거리를 확인했습니다.
그러나 함대 사령관은이 문제에 대한 자신의 견해를 가지고있었습니다. 명백하게 그는 크루저의 긴 수리가 아무런 효과가 없기 때문에 무언가가 잘못되었다는 것을 이해했습니다. 아마도 OV Stark (누가 10 월 9에서이 게시물에서 N.I. Skrydlov를 대신했는지)는 모든 것과 모든 것의 다음 격벽이 성공으로 이어지지 않을 것이고 Varyag 수리가 성공으로 이어지지 않는 실제 이유를 "더 자세히 파헤"해야한다고 제안했습니다. 따라서 그는 순양함을 보내 수리하지는 않았지만 연장 된위원회를 구성하고 계속해서 시험하기를 명령했다.
그 결과는 실망 스러웠다. 크루저의 안전한 속도는 16 노드에 의해 결정되었습니다. 모든 것이 잘 될 때 (예 : Varyag에서 메커니즘에 대한 날카로운 노크가 이미 어느 속도로든 들렸 기 때문에) 이러한 속도가 발전소의 상태가 아닌 것으로 이해해야합니다. 노크가 위협적이되어 베어링의 가열이 급격히 증가했습니다.
유일한 이점은 일반적으로위원회의 작업이 상당히 집중적으로 수행 된 배의 전투 훈련을 방해하지 않는다는 것입니다. 그래서 10 월 31에서 Varyag는 반정도의 촬영 결과를 보여 주었으며 "Admiral은 특별한 즐거움을 표현하고 있습니다"라는 메시지는 기함 순양함 "Russia"의 파일에서 제기되었습니다. 순양함은 11 월 21 g에서 1902 캠페인을 완료하고 새로운 수리를 준비했습니다. 이번에는 항구가 페트로 파블 롭 스크 전함 기계의 실린더 교체를 마쳤습니다. (이후 16 노드가 여권에 부착되었음을 쉽게 알 수있었습니다).
16의 1902 보고서에 Viceroy가 Varyag의 기계 명령을 칭찬하고 순양함의 오작동이 최고 속도로 설계된 기계의 초안에서 오산으로 인해 생겨 났다고 기록한 것은 흥미 롭습니다. 시간은 코스의 주 모드입니다.
1903이 일 년이되었습니다. 1 월 2에서 2 월 15에 이르기까지 거의 한 달 반 동안 수리가 계속되었고 순항자가 캠페인에 참여했습니다. 그러나 사실 수리는 계속되었습니다. 이제 그들은 이것을했습니다 - "Varyag"는 테스트를 실행하는 중에 잠시 나갔다가 베어링 검사와 재 조립이있었습니다. 그래서 예를 들어 우주선 기술자로 구성된 커미션이있는 20 2 월은 12 4 노드를 한 시간 씩 걸어 가면서 140 회전까지 기계를 잠시 가져 왔습니다. 이것은 21,8 매듭의 속도에 해당합니다. 정상적인 하중에서, 실제 과부하를 고려할 때, 순양함은 20 매듭보다 약간 더 많이 보여 주었다. 더 나아가 출구에서 겨울 수리가 순양함의 발전소의 주요 단점을 제거하지 못했다는 사실이 드러났다. 베어링도 온난화되어 모든 것을 두 드렸고 보일러 튜브를 두 번 파기했다. 다섯 명의 소방관이 타 버렸다.
음, 3 월 1 일에, V.I로 대체 된 중요한 사건이 발생했습니다. 베루 (Beru)는 새로운 순양함 사령관 인 Vsevolod Fedorovich Rudnev (47 세)에게 도착했습니다.
배는 어떤 상태로 옮겨 졌습니까?
2 월 중순에 시작된 순양함의 시험은 4 월 중순까지 계속되었는데, 즉 주중 순양함 2가 VI의 명령에 따라 시험을 받았다. Baer와 반 개월 - V.F.의 지휘하에 Rudneva. VF 비 전문성주의가 될 수 있었습니까? Rudnev는 어떻게 든 시험 결과에 영향을 줬나요? 크루저 발전소의 거의 모든 테스트는 선박 정비사위원회의 감독하에 수행되었으며, 수행 중에위원회의 위원장 인 I.P. Ouspensky와 2에서 다른 선박의 5 기계공까지. 따라서, 잘못된 주문 V.F. 루드 네프는 실패로 이끌었고, 절대 제로를 위해 노력했습니다. 그는 단순히 그 일을 할 수 없었을 것입니다. 새로운 사령관이 자신의 힘을 "신의 계승자"를 학대했다면, 이것은 위임장의 결론에 분명히 반영되었을 것입니다. I.P. Ouspensky 그 자신은 함대 전함 "Poltava"의 지휘관이었고, V.F.를 침묵 시키도록 강요했다. Rudnev는 할 수 없었다.
또한, "모든 것이 V.I.Bare와 V.F.와 잘 맞았습니다. Rudnev와 모든 것이 망가졌습니다. "심리적 본질의 논리적 인 모순이 있습니다. 사실 "Varyag"지휘관의 비평가는 그를 비겁하고 "미묘하게 정치적 순간을 느끼는"인물로 묘사합니다. 그러나, V.F. Rudnev는, 그 때 무슨 행동을 취할 것이고, 그의 명령에 순양함을 가지고 있었는데, 자동차와 보일러의 문제가 마을의 이야기가 되었습니까? 우선 문맹이고 비겁한 직업 지도자 인 커미셔너는 커미션 멤버들의 폭 넓은 등 뒤에 숨어서 결코 그녀의 행동에 대해 논박하지 않고 그녀의 권고를 듣는 모든 것에 숨길 것입니다. 즉, 그런 사람은 무엇보다도 먼저 배의 오작동에 대한 책임이 그에게 씌워지지 않을 것이고,이를 위해 최선의 방법이 될 수있는 방법, 그런데 그렇게 된위원회에 책임을 위임하지 않는 방법에 대해 우려 할 것입니다.
앞서 언급 한 바에 따르면,이 기사의 저자는 I.P. 의장 밑에있는 선박 정비사의 위임장에서 설명한대로 순양함의 상태에 대해 완전히 확신하면서 결론을 내린다. 17 April 1903 g의 Ouspensky는 어떠한 방식으로도 V.F.라는 주장에 귀속 될 수 없습니다. Rudnevu. 그건 그렇고 실제로 어떻게 된거야?
결론에 따르면 크루저는 중간 속도로 진행할 수 있었지만 16 노드 이상에서는 20 노드로 속도를 조금 높일 수는 있었지만 Varyag는 20 노드에서 긴 코스를 유지할 수 없었습니다.
즉, 순양함의 장기 수리 및 그 후의 시험은 실패로 간주되었고, 그 결과에 따라 엔지니어 I.I.에 종사하기로 결정되었다. 깁 피우스 (Gippius)는 상트 페테르부르크 넵 스키 (Nevsky) 공장 지사에서 제작 한 구축함 및 보일러의 조립을 주도했다. 이전 기사 중 하나에 나열된 세부 사항에 들어 가지 않고 우리는 다시 그의 결론을 인용했다.
의심의 여지없이, Varyag 기계 및 보일러의 그런 슬프게 한 상태 - 크루저 제작자 인 C. Crump의 실수 또는 결혼, 또는 자동차 및 보일러의 문맹 퇴치 작업과 무조건 수리 작업에 대해 오랫동안 논쟁 할 수 있습니다. 이 기사의 저자는 비난해야 할 미국인이지만 다른 결론에 대한 독자들의 권리를 인정한다는 관점에서 이미 그의 관점을 제시했다. 그러나 배가 더 많은 20 노드를 개발할 수 없었던 이유와 관계없이 짧은 시간 동안 절대적으로 신뢰할만한 사실이 있습니다. Vsevolod Fedorovich Rudnev는 그러한 특성을 지닌 순양함을 처분했지만 Varyag를 가져 오지 않았습니다.
또한, 아아, 모든 것이 엄지 손가락으로 이어졌습니다. 우리가 이전에 말했듯이, 순양함 재판은 4 월 중순까지 계속되었고, 그 순양함이 선거에 진입했습니다. 그러나 그 달의 2 이후 6 월 14의 1903이 다음 수리를 위해 무장 한 예비 구역에 다시 들어갔 기 때문에 매우 간단했습니다. 5 만 10 월에 나왔습니다. 실제로, 순양함에 대한 작업은 계속 진행되었습니다. 올바른 기계는 9 10 월 상반기에만 조립되었으며, 동시에 순양함은 첫 번째 테스트에갔습니다. 속도는 16 노드 (110 rpm)로 전달되었지만 왼쪽 카에 CVD 베어링을 가열 한 경우도있었습니다. 그 다음 ... 그 다음 시험은 순양함의 Chemulpo가 20-nodal 과정보다 쉽게 개발할 수있는 버전의 지지자가 인용하는 것과 같은 결과를 가져 왔습니다.
그래서 문제가없는 16 시간 테스트 동안 10 월 순양함의 12은 140 (이전에 말했듯이 정상 부하에서 21,8 매듭의 속도에 해당)에 회전 수를 올린 다음 11 월 15에서 3 시간 동안 순양함이 130 회전을 유지했습니다 20에서 20,5 매듭까지의 속도 값을 다시주는 우주선의 정상적인 변위). 크루저 발전소의 이러한 성과 덕분에 "기초의 파괴자들"은 Chemulpo의 Varyag가 21-22 속도 매듭을 쉽게 얻을 수 있다고 선언 할 수있었습니다.
사실, 12 시간 테스트가 실제로 일어났습니다. 그러나이 시간 동안 Varyag는 157 마일만을 통과했습니다. 즉,이 테스트에서 평균 속도는 13 노드를 거의 초과하지 않았습니다. . 즉, 순양함은 실제로 140 속도에 도달했으며, 다행히도 아무 것도 깨지 않았지만이 성과는 매우 짧았고 순양함이 그런 속도로 그렇게 오랜 시간 동안 갈 수 있음을 나타내지 않았습니다. 11 월의 15 테스트에 관해서, R.M.은 원칙적으로, 지지자들에 의해 "Chemulpo의 고속 Varyag"버전의 인용으로 인용되었습니다. Melnikov : "테스트는 불과 3 시간 지속되었고, 속도는 130 rpm으로 나타났습니다."하지만 웬일인지 "그들은 50을 뺀 다음 베어링이 다시 워밍업 됨"이라는 문장의 끝을 인용하는 것을 잊었습니다.
게다가 크랭크 샤프트 회전 속도가 정상 속도에 해당하는 순양함의 변위에서만 표시된 속도에 해당한다는 사실을 이해해야합니다. 즉, 6 500도 마찬가지입니다. 동시에 일일 서비스 상황에서 Varyag는 이러한 변위를 가질 수 없습니다. 수리가 끝난 후 크루저는 1 330 톤의 석탄을 받아 들였고 그 변위는 7 400 t를 초과했습니다. 따라서 여객선에 장착 된 6 500에 맞추기 위해 다른 공급품을 정상적으로 적재하면 순양함은 ALO 물론, "행진과 싸울", 석탄 400 톤보다 더 보드가 완전히 부적절했다. 음, Varyag의 실제 변위를 고려하면 130-140 회전 속도는 19-20 노드보다 간신히 많습니다.
Chemulpo "Varyag"에서 전투에 대한 더 많은 주요 수리가 통과되지 않았습니다. 우리는 또한 순양함의 발전소가 작동 중에 얼마나 빨리 파손되었는지를 알 수 있었으므로 일본 비행 중대와의 전투가있을 때 기계와 Varyag 보일러는 10 월과 11 월의 시험보다 더 나빴다 고 추측 할 수 있습니다 (V.F. Rudnev는 14 노드에 대해 이야기했고, 위의 관점에서 보면이 수치는 비현실적이지 않습니다.) 그러나 우리는 이것을 단단하게 알 수는 없지만 어떤 경우에도 Chemulpo의 보일러와 순양함의 상태는 마지막 수리 이후보다 좋을 수 없습니다.
따라서 1 월의 28 전투에서 1904 g은 이론적으로 Varyag 발전소에서 기대할 수있는 최대 값입니다. 이것은 16-17 노드를 자신있게 보유하고이 속도를 20 노드로 간단히 증가시키는 기능이지만 후자는 메커니즘을 손상시킬 위험이 있습니다. 가장 가능성이 높은 순양함의 성능은 훨씬 낮습니다.
그리고 이제 Varyag 기계와 보일러의 상태에 대한 질문으로 돌아 가지 않고 전투 훈련 문제와 Chemulpo에서 벌어지는 전투의 상황으로 이동하기 위해주기를 읽는 동안 독자가 제기 한 주요 질문과 질문에 대한 답을 공식화하려고 노력할 것입니다.
우리가 전에 여러 번 말했듯이, Varyag 기계의 실패의 주요 원인은 잘못된 설정 (증기 분배)입니다. 이것이 배의 경제 속도와 15,4 기압 이하의 증기 압력입니다. 저압 실린더는 크랭크 샤프트를 회전시키지 않고 (에너지가 부족함) 크랭크 샤프트에 의해 구동되기 시작했습니다. 결과적으로 후자는 설계에 의해 계획되지 않은 고르지 않은 하중을 받았다. 이로 인해 실린더의 고압 및 중압 램 베어링이 급속하게 고장 났고 기계가 완전히 파손되었다. 이 기사의 저자는 C. Crump의 공장이 이러한 종류의 기계에 책임이 있다고 주장했습니다. 그러나, 존경받는 독자 중 다수는 Varyag 팀이 보일러의 적절한 증기 압력 (즉, 15,3 대기압 이상)을 유지하는 것처럼 기계에 그러한 손상이 있다고 비난하는 의견이있었습니다. 아무런 문제가 없었습니다. 비상 사태의 위험이없는 Nikloss의 보일러에서 이러한 압력이 유지 될 수 없다는 반대 의견은 Nicloss 보일러가있는 Retvizan 전함이 관찰되지 않았고 Varyag와 Retvizan이 일본인들 사이에있을 때 보일러 작동에 대한 불만은 없었습니다.
ITC의 평결을 언급 할 가치가 있으며, EI 총재의 보고서 결과를 바탕으로 작성되었습니다. Alekseeva 및 Varyag 기계 설비의 시험 및 수리에 참여한 기술 전문가에 대한 수많은 보고서 및 보고서. 비록 순양함의 차량이 완벽하게 작동한다고하더라도 20 유닛보다 크루저 속도를 낼 수는 없기 때문에 소방관이 Nikloss 보일러에 필요한 증기 출력을 유지하는 것은 매우 위험 할 수 있습니다. 1902, 함대의 기계 부품의 수석 검사관, NG Nozikov는 여러 국가에서 Nikloss 보일러의 성능을 평가 한 훌륭한 업적을 수행했습니다. "Brave", "Retvzane"및 "Varyag"N.G.의 사고 외에도 Nozikov는 또한 Deside와 Zeli gunboats, 전함 "Men", 기선 "Rene-Andre"및 몇몇 순양함의 비상 상황의 상황을 연구했습니다. 그는이 보일러의 사고는 "그 소금물이없는 정상적인 수위 상태와 수도관의 완전히 깨끗한 상태, 즉 물 파이프에서 일어난다"고 결론 내렸다. Belvill 수관 보일러 및 기타 시스템이 완벽하게 작동하는 조건 하에서. "
C. Crump의 공장에서 조립 된 Nikloss의 보일러 및 기계가 장착 된 발전소 "Retvizana"가 완전히 작동하는 이유는 다음과 같습니다. 실제로 Port Arthur로 전환하는 동안 Retvisan의 상태는 추가적인 연구와 분석이 필요합니다. .
불행하게도, 국내 역사 학자들은 아직이 배에 대한 상세한 논문을 쓰지 않았다. 보통, 러시아에 가기에 Retvizan의 유일한 사고는 언급되고, 그 후에, 모두는 좋았다. 그러나 그렇다면 왜 1902 r 끝에 "Retvisan"15 수집가가 보일러를 주문 했는가? 예비를 위해? 우리가 알다시피 Varyag가 40 수집기를 교체해야하고 모든 30이 주문되었으며 15 수집가가 필요없이 전함에 구입했다고 가정하는 것이 매우 어려웠 기 때문에 이것은 매우 의심 스럽습니다. 오히려, 우리는 선박이 요구하는 수리를 위해 최소한을 주문했다고 가정 할 수 있습니다. 우리는 또한 R.M. 그러나 Melnikov는 이러한 결함의 심각성을 설명하지 않고 어떤 방식 으로든 보일러 "Retvizana"를 불어 넣는 밸브에 문제가 있음을 언급합니다.
그러나 가장 중요한 것은 Varyag 자동차의 미 조정 스팀 분배가 Retvisan에서 같은 문제의 존재를 암시하지 않는다는 것입니다. 다시 말해, Retvizan의 기계가 증기압이 낮아 완벽하게 작동하고, 저압 실린더가 Varyag에 있던 차량을 느슨하게하는 전제 조건을 만들지 않았을 가능성이 큽니다. 따라서 우리는 역사 Retvizan의 발전소는 여전히 연구원을 기다리고 있으며, 우리가 가지고있는 정보는 Varyag 자동차의 슬픈 상태에서 Charles Crump의 잘못을 확인하지 않으며 반박하지 않습니다. 일본에서 "Varyag"와 "Retvizana"의 운영에 관해서는, 우리는 그것에 대해 절대적으로 알지 못한다는 것을 이해해야합니다. 일본은 정보 국가의 측면에서 매우 폐쇄적인데, 이는 "무언가에 대한 실패"를 묘사하면서 "얼굴을 잃어 버리는"것을 좋아하지 않습니다. 실제로 Varyag와 Retvizan은 모두 일본 함대에 편입되어 잠시 착취 한 사실을 알고 있습니다. 그러나 그 사실은이 선박의 상태 나 능력에 관한 것입니다. 서비스 "정보가 없습니다.
때로는 Nikloss 보일러의 신뢰성의 예로, Chemulpo에 범람 한 Varyag를 올린 일본인이 조선소에 견인하지 않았으며 선박이 자체 보일러를 사용하여 도달했다고 표시됩니다. 그러나 예를 들어, Kataev는 동시에 일본인들이 잘못 된 온수 파이프와 수집기를 교체 한 후에 만 자신의 보일러로 "Varyag"로 전환하기로 결정했음을 나타냅니다. 즉, 전환하기 전에 보일러의 주요 수리에 대해 이야기 할 수 있습니다. 아니요 Varyag는 일본의 리프팅 및 장기 수리 후 테스트에서 22,71 노드를 개발할 수 있었지만 크루저는 기계 및 메커니즘의 주요 정밀 검사 - 예를 들어 실린더 베어링이 완전히 교체 된 후에 만 속도를 얻을 수 있음을 알아야합니다. 높은 압력과 중간 압력.
Varyag 자동차는 처음에는 악의가 없었으며, 미완성이고, 마음에 들지 않았으며, 부족함 (증기 분배)이 잘 교정 될 수 있다는 점에서 처음에는 악의적 인 것이 아니 었음을 이해해야합니다. 러시아 선원의 문제는 순양함 차량의 문제의 진정한 원인을 즉시 이해하지 못했고 오랜 기간 (러시아와 아더 항구로 전환하는 동안) 결과를 제거하려고 시도했음을 의미합니다. 이것은 선박의 기계 대원의 미숙 함을 나타내는 것은 아닙니다. 깁 피우스, 수리는 승무원의 능력을 뛰어 넘습니다. 그리고 물론, "Varyag"가 포트 아서 (Port Arthur)에서가 아니라 적절한 선박 수리 시설이있는 발틱 (Baltic)에서 서비스를 수행한다면 그의 차량은 곧게 펴질 수 있습니다. 그러나 Varyag는 포트 아서 (Port Arthur)에 위치하고 있었기 때문에 능력이 매우 제한적이어서 필요한 수리를받지 못했습니다. 순양함이 22,71 테스트에 표시 할 수 있었기 때문에 일본인이 수리를 한 것 같습니다. 완전히 다른 질문 - 그는 얼마나 오랫동안 그런 속도를 유지할 수 있었고 얼마나 빨리이 기회를 잃었습니까? 결국, Varyag가 러시아에 의해 매수되었을 때, 검사 한 장교들은 순양함의 보일러가 매우 열악한 상태 였고 최대 1 년 또는 2 년 동안 지속될 것이고, 그 다음 그들은 변경되어야한다고 말했다. Varyag가 직면 한 모든 오래된 문제는 분명했습니다. 컬렉터에 균열이 있었고, 튜브 처짐이 있었으며, 또한 프로펠러 샤프트의 변형이있었습니다. 그런데 전함 (옛 폴 타바와 페레스 베)이 바다로 끌려 갔지만 저속에서도 순양함을 시연하기 위해 일본인은 "부끄러워했다".
따라서 우리는 Retvizan과 Varyag의 서비스 기간 동안의 고장 및 기타 발전소 문제에 대한 정보 부족이 그러한 실패와 문제가 발생하지 않았다는 것을 의미하지 않는다는 것을 이해해야합니다.
이 기사의 저자에 대한 또 하나의 합리적인 또 다른 반대는 순양함 수리 통계 (미국과 러시아, 그리고 포트 아서로 옮겨가는 과정에서 거의 같은 양의 수리 시간이 걸렸습니다)에 관한 것입니다. 그것은 그러한 통계가 다른 선박에 의해 얻어진 결과와 비교하여 만 의미가 있다는 사실에 있었고 의심의 여지없이 사실입니다. 불행하게도,이 기사의 저자는 벨빌 (Belleville) 보일러가 장착 된 갑옷 순양함 "바얀 (Bayan)"에서만 정보를 찾을 수 있었지만 매우 "말하기"도합니다.
"Bayan"은 Poros 섬 근처에있는 지중해에서 Port Arthur로 이동할 준비를하고있었습니다. 거기에서 그는 함대 전함 "Tsesarevich"을위한 40 일을 기다렸습니다. 거기에서, 그와 함께, 대서양 해역에 필요한 모든 준비를했습니다. 불행히도, 보일러와 자동차의 부품에 대해 얼마나 많은 작업이 이루어 졌는지에 대해서는 알려지지 않았습니다. 재 조립이 Varyag에서 수행 된 방식과 모델의 유사성에 따라 수행되었는지 여부는 알려지지 않았습니다. 그러나 어떤 경우에도 Bayan의 사령관이 모든 것을했음을 말할 수 있습니다 대양 통행에 필요한 것.
그 후, "Bayan"은 길을 방해했다. Poros - Port Said - 수에즈 - 지부티 - 콜롬보 - Sabang - 싱가포르 - Port Arthur. 합계로, 순양함은 35 일을 길에서 보냈고 20은 위의 지점에 주차했으며 Poros와 Port Arthur를 제외하고 평균 3 일 이상을 주차했습니다. 배가이 위치에있는 자동차 수리에 종사해야한다는 정보는 없습니다. 포트 아서의 "Bayan"도착은 전투 준비가되어 수리가 필요하지 않았습니다. 그의 차에 대한 문제에 관한 첫 번째 정보는 전쟁이 시작되고 5 1 월 전투에서 크루저가 참여한 후 1904 February 27 g으로 나타납니다. 2 월 5 일, 크루저는 Askold와 함께 본드 섬을 탐험하기로되어 있었지만, 올바른 기계의 베어링 중 하나가 Bayan에서 뜨거워졌습니다. Bayan은 4 일 동안 수리되어 배가 계속 병역을 계속했습니다.
"Varyag"는 Salamis 섬에있는 지중해 바다를 떠날 준비를하고있었습니다. 우리는 Salamina에서 멈추기 때문에이 순간 (Dunkirk과 Algeria의 차 칸막이는 "Bayan"과 같은 것을하지 않았습니다)까지 신중히 모든 불운을 생략합니다. V.I. 바에르는 지중해를 떠나 페르시아만을 따르라는 명령을 받았다. 그리고 우리는 적어도 2 주 동안 Varyag 기계 팀이 기계의 격납 장치에 종사하고 있었다는 것을 확실히 알고 있습니다. 그들은 아마도이 작업을 오랫동안 해왔고 V.I. 렘은 발전소 수리를 요청했다.
그래서 페르시아만에 들어가고 콜롬보에 오기 전에 순양함 Varyag는 29 달리기를 바다에서 보냈고 26 일은 다양한 정류장에서 보냈습니다. 이 기간 동안 순양함은 보일러에서 3 번 사고를 당했고 주차 공간뿐만 아니라 이동 중에도 (보타르 튜브 및 홍해 증발기의 5 000 벌크 헤드) 자신의 기계 및 보일러를 반복적으로 수리했습니다. 그러나 콜롬보 V.I. 렘은 발전소의 다음 수리를 위해 2 주 지연에 대한 허가를 요청해야만했다. 그녀는 그에게 주어졌습니다. 그 다음 순양함은 다시 바다로 나갔지 만 고압 실린더의 베어링을 가열하는 데 다시 문제가 발생했습니다. 따라서 6 이후 싱가폴에서 4 (3는 기계의 칸막이에 종사했습니다)에서 6이 홍콩으로 넘어 가고 수리 일주일 그 안에. 홍콩에서 나가사키로, 포트 아서 (Port Arthur)로 가려면 바다에서 7 일이 걸렸지 만 포트 아서에 도착하자 순양함은 즉시 6 주간의 수리를 받았습니다.
따라서 극동으로가는 도중, "Bayan"이 포트 아서 (Port Arthur)로가는 길에있는 모든 주차장 (그가 거기에서하고 있던 것과 관계없이)에서 시간을 보냈던 것보다 수리 기간이 오래 지속되었다는 사실은 분명합니다. 목적지까지 갑옷 순양함이 꽤 잘왔다.
또 다른 재미있는 발언은 흥미 롭습니다 - 기갑 된 순양함 "Askold"의 수용 테스트의 역사. 저자의 존경받는 상대는 크루저의 시련 중 확인 된 많은 문제를 강조합니다. "Askold"는 그와 같이 큰 어려움을 겪었지만 꽤 정상적으로 싸웠으므로 "악의 근원"은 Varyag 발전소 설계에 있지 않다는 것을 의미합니다. 그리고 그의 기계 명령의 능력.
내가 뭐라 할 수 있니? 예, 정말로 - "Askold"는 지루하고 길고 힘든 일을 포기했지만 ...
첫 번째 출력은 4 월 11의 1901에서 급수 펌프의 오작동, 보일러의 튜브 파손, 강한 진동 및 모든 18,25 연결 속도로 발생했습니다. 순양함은 개정을 위해 돌아 왔습니다. 그 다음 해 5 월 23은 같은 해 5 월에 순양함이 계약 속도를 나타낼 것으로 예상했으나 기계 및 진동의 소리를 수정 한 러시아 관측통은 테스트를 중단하고 수정을 위해 배를 반환했습니다. June 9의 석방은 그 메커니즘이 더 잘 작동 함을 보여 주었고, N.K. Reizenstein은 순양함이 함부르크에 가서 시험을 계속할 수있게했습니다. 함부르크에있는 함선이 도킹을하고 북해와 덴마크 해협에서 유 틀란 트 반도 (Jutland Peninsula) 주변의 키엘 (Kiel)으로갔습니다. 회사의 경영진은 더 긴 항해 중에 순양함을 시험하고 싶었습니다. 북해에서, 순양함은 15 채권의 속도로 2 대의 자동차 아래를 걸어 다녔다. 모든 것이 그렇게 나쁘지는 않은 것으로 보이지만, 배의 시험은 다른 달로 연기됩니다. 마지막으로 25 7 월의 "Askold"는 최종 테스트에서는 아니지만 연삭 베어링에 대해서만 적용됩니다. 순양함 차량은 90-95의 권력 전환을 실시했으며, 결과는 선발위원회에 만족하지 않았고 선박은 개정을 위해 반송되었습니다.
그리고 이제, 순양함은 19 8 월에 예비 테스트를합니다. 23,25 매듭의 속도에 도달하고, 10 실행 중에 평균 속도는 21,85 노트입니다. 그러나 부식성 러시아 인은 다시 무언가를 좋아하지 않으며, "Askold"는 그 메커니즘의 작동에 대한 주석을 제거하기 위해 돌아 왔으며 이번에는 그다지 중요하지 않지만 여전히 그렇다. 9 월 6 일에, "Askold"는 마일을 측정하고있는 Danzig에 간다. 그리고 계약서의 조건을 이행한다 - 그러나 노크는 들린다. 그리고 땀샘은 뜬다. 그 결과 - 크루저가 수정본을 반환합니다. 9 일 후에, 선박은 공식적으로 시험되고 통과 될 수 있으며 발전소에 대한 불만은 없습니다.
그게 전부인가? 예, 아무 일도 없었습니다. 11 월 3 순양함은 추가 테스트를 거치며 계약 상 필요한 모든 것을 보여줍니다. 기계 및 메커니즘은 설명없이 작동합니다. 그리고 마침내, 선발위원회는 만족하고 "Askold"의 실행 테스트의 끝을 알립니다.
이제 이것을 Varyag의 입학 시험과 비교해 봅시다. 우리는 그것들을 모두 열거하지는 않지만, 순양함에 대한 최종 테스트 동안 한 보일러의 튜브가 찢어졌고, 냉장고가 시험 후 밤에 물방울이 들기 시작했고 기계와 보일러의 개정으로 시험장에 많은 결함이 있음을 기억하십시오.
따라서 "Askold"와 "Varyag"의 바다 시련을 수행 할 때 접근법의 근본적인 차이점에 대해 이야기하는 것이 가능합니다. 첫 번째가위원회의 승인을받은 후에 만 계약 속도가 정상적으로 달성되었다고 확신하고 메커니즘에 대한 불만을 제기하지 않으면 두 번째로 재무부에 입국 할 때의 기준은 계약 속도에 도달 한 것입니다. 동시에, Varyag 보일러와 기계가 매우 신뢰할 수없는 작업을 시연했다는 사실은 수정을위한 순양함의 반환 이유가되지 못했습니다. 즉, 영국의지도하에 선발위원회. Reytsenshteyna는 발전소 "Askold"의 신뢰성에 대한 언급을 제거 할 때까지 독일인들로부터 "찢어지지 않았다."그러나 "Varyag"E.N. Schensnovich, 아아, 찰스 크 럼프 (Charles Crump)에서이를 달성 할 수 없었습니다. 찰스 크 럼프 (Charles Crump)와 계약 한 구체적인 내용이나 모니터링위원회의 직접적인 감독은 무엇을 말하기는 어렵지만 사실은 Askold의 모든 개조, 자동차 및 보일러가 신뢰성이있는 것으로 밝혀졌지만 Varyag, 아아, 자랑 할 수 없었다.
계속 될 ...
그럼에도 불구하고 5 월 초부터 7 월 초까지의 기간 동안 Varyag는 전투 훈련에 참여했습니다. R.M. Melnikov는 기어 문제 (튜브 손상)의 존재에 대해 언급하고 있지만 그 문제에 대해서는 언급하지 않았으므로 우리는 그것에 대해서도 이야기하지 않을 것입니다.
그러나 7 월 31에서, 순양함은 10 월 2까지 1 달에 수선을 위해 위로 얻는다. 여기서 보일러의 420 수집가는 최소한 40의 교체가 필요합니다. 1902의 봄에 Nikloss 보일러의 수집가 문제에 열중 한 해방국이 두 개의 수집가를 모델로 삼아 러시아 프랑크 - 러시아어, 발트해 식, 메탈릭 식 및 푸틸로 (Putilov) 4 개 공장에 러시아 생산 조직에 대한 제안을 보냈습니다. 그들 모두는 거절했다. (Putilovsky만이 실험과 반성을 위해 2을 요청했다.) 그래서 해외 Varyag를 위해 수집가를 주문하기로 결정되었지만 Retvizan 비행 중대 전함에서 비극이 일어났다. 냄비 중 하나에 파이프가 파열되고 6 명이 스케일에 걸렸고 그 중 3 명이 사망했습니다.
이와 관련하여 전체적인 조사가 이루어졌으며, 기계 부품의 수석 검사관이 이끈 함대 MTK N.G. 기계 부서장 노지 코프. 그 결과는 Nikloss 보일러 전체의 악의적 인 설계에 대한 결론이며 N.G. 노지 코프는 심각한 사고의 가능성을 줄이는 데 도움이되는 권고를했지만, 그의 의견으로는 완전히 배제 할 수는 없었다.
수로로 수집가를 공급하는 계약은 12 월 1902 d에서만 가능했으며 Varyag의 30 수집가 (30만의 이유는 궁금합니다.) 또한 Retvizan의 15 수집가에게 제공되었습니다. 비슷한 문제.
어쨌든, "Retvizan"과 함께, 10 월의 1 "Varyag"가 시련을 시작했습니다. 이틀 후, "획기적인"사건이 일어났습니다 - 예비 시험 동안 샤프트의 회전은 146 매듭의 속도에 상응하는 분당 22,6 회전에 이르렀고 배는 그것을 견뎌 냈습니다. 그러나이 속도는 짧은 시간 동안 만 달성되었다는 것을 이해해야합니다. 그러나 10 월 19 크루저가 장시간 전속력을 발휘할 때 (점차적으로 회전 수를 늘림) 결과는 완전히 다릅니다. 100 혁명 이전에는 모든 것이 잘되었지만 125은 베어링을 물로 채워서 만 냉각되었습니다. 그러나 5 시간의 여행 후에는 발전기가 작동하지 않아 빛이없는 상태로 남았으므로 속도는 줄여야했습니다. 그 다음, 발전기를 수리하면서, 그들은 125까지 다시 회전했다. 그러나 1 시간과 조금 후에 왼쪽 차의 CVD의 방위는 다시 워밍업하기 시작했다. 그리고 나는 다시 "물 냉각"에 의지해야했다. 그러나 늦은 오후, 금속 고리가 파열 되었기 때문에 왼쪽 차의 실린더 샤프트 피스톤의 패킹이 파손되었고 크루저가 125 회전을 더 이상 유지할 수 없게되어 번호가 80로 줄어 들었습니다. 밤에는 보일러 # 11에서 관이 폭발하여 3 명의 소방관이 화상을 입었습니다 (다행히도 치명적이지는 않습니다) ... 일반적으로 20-nodal 속도 (125 rpm의 속도로 샤프트의 회전에 해당)조차도 순양함에서는 얻을 수 없었습니다 시간
시험에 참석했던위원회는 차량의 현재 상태에서 순양함이 고속으로 걸을 수 없어 평균값으로 제한해야한다는 결론에 도달했습니다. 또한 9 노드의 경제적 인 속도에서 저압 실린더는 크랭크 샤프트를 회전시키기에 충분하지 않은 54 hp 파워 만 생성한다는 점에 주목했습니다. 반대로 회전 자체가 원활하지 않은 기계 메커니즘을 회전시키기 시작했습니다. 또한,위원회는 순양함이 고속으로 걸을 수있는 능력을 확보하기 위해 취해야 할 조치 목록을 확인했습니다. 새로운 3 주 수리가 필요했습니다 ...
Vicar E.I. 알렉세이프 (Alekseev)는 당연히이 상태에 대해 극도로 불만 스러웠다. 극동에 "서두르지 말고"(발전소에 가해지는 부하의 관점에서) 빛을 실어 나르는 최신 순양함이 어떻게 그러한 유감스러운 상태에 처해 있는지를 이해하지 못했다. . 그리고 실제로 Far (3 월에서 10 월까지 포함)에 8 개월 동안 4 월의 수리 및 준비가 진행되었지만 10 월에 20 노드를 오랫동안 유지할 수 없었습니다. 주지사는 Varyag를 11 월에 1에서 무장 한 보호 구역으로 되돌려 철저히 수리 한 다음 250 마일의 전체 주행 거리를 확인했습니다.
그러나 함대 사령관은이 문제에 대한 자신의 견해를 가지고있었습니다. 명백하게 그는 크루저의 긴 수리가 아무런 효과가 없기 때문에 무언가가 잘못되었다는 것을 이해했습니다. 아마도 OV Stark (누가 10 월 9에서이 게시물에서 N.I. Skrydlov를 대신했는지)는 모든 것과 모든 것의 다음 격벽이 성공으로 이어지지 않을 것이고 Varyag 수리가 성공으로 이어지지 않는 실제 이유를 "더 자세히 파헤"해야한다고 제안했습니다. 따라서 그는 순양함을 보내 수리하지는 않았지만 연장 된위원회를 구성하고 계속해서 시험하기를 명령했다.
그 결과는 실망 스러웠다. 크루저의 안전한 속도는 16 노드에 의해 결정되었습니다. 모든 것이 잘 될 때 (예 : Varyag에서 메커니즘에 대한 날카로운 노크가 이미 어느 속도로든 들렸 기 때문에) 이러한 속도가 발전소의 상태가 아닌 것으로 이해해야합니다. 노크가 위협적이되어 베어링의 가열이 급격히 증가했습니다.
유일한 이점은 일반적으로위원회의 작업이 상당히 집중적으로 수행 된 배의 전투 훈련을 방해하지 않는다는 것입니다. 그래서 10 월 31에서 Varyag는 반정도의 촬영 결과를 보여 주었으며 "Admiral은 특별한 즐거움을 표현하고 있습니다"라는 메시지는 기함 순양함 "Russia"의 파일에서 제기되었습니다. 순양함은 11 월 21 g에서 1902 캠페인을 완료하고 새로운 수리를 준비했습니다. 이번에는 항구가 페트로 파블 롭 스크 전함 기계의 실린더 교체를 마쳤습니다. (이후 16 노드가 여권에 부착되었음을 쉽게 알 수있었습니다).
16의 1902 보고서에 Viceroy가 Varyag의 기계 명령을 칭찬하고 순양함의 오작동이 최고 속도로 설계된 기계의 초안에서 오산으로 인해 생겨 났다고 기록한 것은 흥미 롭습니다. 시간은 코스의 주 모드입니다.
1903이 일 년이되었습니다. 1 월 2에서 2 월 15에 이르기까지 거의 한 달 반 동안 수리가 계속되었고 순항자가 캠페인에 참여했습니다. 그러나 사실 수리는 계속되었습니다. 이제 그들은 이것을했습니다 - "Varyag"는 테스트를 실행하는 중에 잠시 나갔다가 베어링 검사와 재 조립이있었습니다. 그래서 예를 들어 우주선 기술자로 구성된 커미션이있는 20 2 월은 12 4 노드를 한 시간 씩 걸어 가면서 140 회전까지 기계를 잠시 가져 왔습니다. 이것은 21,8 매듭의 속도에 해당합니다. 정상적인 하중에서, 실제 과부하를 고려할 때, 순양함은 20 매듭보다 약간 더 많이 보여 주었다. 더 나아가 출구에서 겨울 수리가 순양함의 발전소의 주요 단점을 제거하지 못했다는 사실이 드러났다. 베어링도 온난화되어 모든 것을 두 드렸고 보일러 튜브를 두 번 파기했다. 다섯 명의 소방관이 타 버렸다.
음, 3 월 1 일에, V.I로 대체 된 중요한 사건이 발생했습니다. 베루 (Beru)는 새로운 순양함 사령관 인 Vsevolod Fedorovich Rudnev (47 세)에게 도착했습니다.
배는 어떤 상태로 옮겨 졌습니까?
2 월 중순에 시작된 순양함의 시험은 4 월 중순까지 계속되었는데, 즉 주중 순양함 2가 VI의 명령에 따라 시험을 받았다. Baer와 반 개월 - V.F.의 지휘하에 Rudneva. VF 비 전문성주의가 될 수 있었습니까? Rudnev는 어떻게 든 시험 결과에 영향을 줬나요? 크루저 발전소의 거의 모든 테스트는 선박 정비사위원회의 감독하에 수행되었으며, 수행 중에위원회의 위원장 인 I.P. Ouspensky와 2에서 다른 선박의 5 기계공까지. 따라서, 잘못된 주문 V.F. 루드 네프는 실패로 이끌었고, 절대 제로를 위해 노력했습니다. 그는 단순히 그 일을 할 수 없었을 것입니다. 새로운 사령관이 자신의 힘을 "신의 계승자"를 학대했다면, 이것은 위임장의 결론에 분명히 반영되었을 것입니다. I.P. Ouspensky 그 자신은 함대 전함 "Poltava"의 지휘관이었고, V.F.를 침묵 시키도록 강요했다. Rudnev는 할 수 없었다.
또한, "모든 것이 V.I.Bare와 V.F.와 잘 맞았습니다. Rudnev와 모든 것이 망가졌습니다. "심리적 본질의 논리적 인 모순이 있습니다. 사실 "Varyag"지휘관의 비평가는 그를 비겁하고 "미묘하게 정치적 순간을 느끼는"인물로 묘사합니다. 그러나, V.F. Rudnev는, 그 때 무슨 행동을 취할 것이고, 그의 명령에 순양함을 가지고 있었는데, 자동차와 보일러의 문제가 마을의 이야기가 되었습니까? 우선 문맹이고 비겁한 직업 지도자 인 커미셔너는 커미션 멤버들의 폭 넓은 등 뒤에 숨어서 결코 그녀의 행동에 대해 논박하지 않고 그녀의 권고를 듣는 모든 것에 숨길 것입니다. 즉, 그런 사람은 무엇보다도 먼저 배의 오작동에 대한 책임이 그에게 씌워지지 않을 것이고,이를 위해 최선의 방법이 될 수있는 방법, 그런데 그렇게 된위원회에 책임을 위임하지 않는 방법에 대해 우려 할 것입니다.
앞서 언급 한 바에 따르면,이 기사의 저자는 I.P. 의장 밑에있는 선박 정비사의 위임장에서 설명한대로 순양함의 상태에 대해 완전히 확신하면서 결론을 내린다. 17 April 1903 g의 Ouspensky는 어떠한 방식으로도 V.F.라는 주장에 귀속 될 수 없습니다. Rudnevu. 그건 그렇고 실제로 어떻게 된거야?
결론에 따르면 크루저는 중간 속도로 진행할 수 있었지만 16 노드 이상에서는 20 노드로 속도를 조금 높일 수는 있었지만 Varyag는 20 노드에서 긴 코스를 유지할 수 없었습니다.
즉, 순양함의 장기 수리 및 그 후의 시험은 실패로 간주되었고, 그 결과에 따라 엔지니어 I.I.에 종사하기로 결정되었다. 깁 피우스 (Gippius)는 상트 페테르부르크 넵 스키 (Nevsky) 공장 지사에서 제작 한 구축함 및 보일러의 조립을 주도했다. 이전 기사 중 하나에 나열된 세부 사항에 들어 가지 않고 우리는 다시 그의 결론을 인용했다.
"크루저 플랜트가 순양함을 넘겨 서서 서둘러 증기 분배를 할 시간이 없다는 것은 말할 필요도 없습니다. 차가 빠르게 화가 나서 배에 자연스럽게 그들은 근본 원인을 제거하지 않고 가열, 두드림의 의미로 다른 것보다 더 고통받는 부분을 고치기 시작했습니다. 일반적으로 공장에서 원래 출시 된 차량을 곧게 펴는 것은 의심의 여지없이 불가능하지는 않지만 매우 어려운 일입니다. "
의심의 여지없이, Varyag 기계 및 보일러의 그런 슬프게 한 상태 - 크루저 제작자 인 C. Crump의 실수 또는 결혼, 또는 자동차 및 보일러의 문맹 퇴치 작업과 무조건 수리 작업에 대해 오랫동안 논쟁 할 수 있습니다. 이 기사의 저자는 비난해야 할 미국인이지만 다른 결론에 대한 독자들의 권리를 인정한다는 관점에서 이미 그의 관점을 제시했다. 그러나 배가 더 많은 20 노드를 개발할 수 없었던 이유와 관계없이 짧은 시간 동안 절대적으로 신뢰할만한 사실이 있습니다. Vsevolod Fedorovich Rudnev는 그러한 특성을 지닌 순양함을 처분했지만 Varyag를 가져 오지 않았습니다.
또한, 아아, 모든 것이 엄지 손가락으로 이어졌습니다. 우리가 이전에 말했듯이, 순양함 재판은 4 월 중순까지 계속되었고, 그 순양함이 선거에 진입했습니다. 그러나 그 달의 2 이후 6 월 14의 1903이 다음 수리를 위해 무장 한 예비 구역에 다시 들어갔 기 때문에 매우 간단했습니다. 5 만 10 월에 나왔습니다. 실제로, 순양함에 대한 작업은 계속 진행되었습니다. 올바른 기계는 9 10 월 상반기에만 조립되었으며, 동시에 순양함은 첫 번째 테스트에갔습니다. 속도는 16 노드 (110 rpm)로 전달되었지만 왼쪽 카에 CVD 베어링을 가열 한 경우도있었습니다. 그 다음 ... 그 다음 시험은 순양함의 Chemulpo가 20-nodal 과정보다 쉽게 개발할 수있는 버전의 지지자가 인용하는 것과 같은 결과를 가져 왔습니다.
그래서 문제가없는 16 시간 테스트 동안 10 월 순양함의 12은 140 (이전에 말했듯이 정상 부하에서 21,8 매듭의 속도에 해당)에 회전 수를 올린 다음 11 월 15에서 3 시간 동안 순양함이 130 회전을 유지했습니다 20에서 20,5 매듭까지의 속도 값을 다시주는 우주선의 정상적인 변위). 크루저 발전소의 이러한 성과 덕분에 "기초의 파괴자들"은 Chemulpo의 Varyag가 21-22 속도 매듭을 쉽게 얻을 수 있다고 선언 할 수있었습니다.
사실, 12 시간 테스트가 실제로 일어났습니다. 그러나이 시간 동안 Varyag는 157 마일만을 통과했습니다. 즉,이 테스트에서 평균 속도는 13 노드를 거의 초과하지 않았습니다. . 즉, 순양함은 실제로 140 속도에 도달했으며, 다행히도 아무 것도 깨지 않았지만이 성과는 매우 짧았고 순양함이 그런 속도로 그렇게 오랜 시간 동안 갈 수 있음을 나타내지 않았습니다. 11 월의 15 테스트에 관해서, R.M.은 원칙적으로, 지지자들에 의해 "Chemulpo의 고속 Varyag"버전의 인용으로 인용되었습니다. Melnikov : "테스트는 불과 3 시간 지속되었고, 속도는 130 rpm으로 나타났습니다."하지만 웬일인지 "그들은 50을 뺀 다음 베어링이 다시 워밍업 됨"이라는 문장의 끝을 인용하는 것을 잊었습니다.
게다가 크랭크 샤프트 회전 속도가 정상 속도에 해당하는 순양함의 변위에서만 표시된 속도에 해당한다는 사실을 이해해야합니다. 즉, 6 500도 마찬가지입니다. 동시에 일일 서비스 상황에서 Varyag는 이러한 변위를 가질 수 없습니다. 수리가 끝난 후 크루저는 1 330 톤의 석탄을 받아 들였고 그 변위는 7 400 t를 초과했습니다. 따라서 여객선에 장착 된 6 500에 맞추기 위해 다른 공급품을 정상적으로 적재하면 순양함은 ALO 물론, "행진과 싸울", 석탄 400 톤보다 더 보드가 완전히 부적절했다. 음, Varyag의 실제 변위를 고려하면 130-140 회전 속도는 19-20 노드보다 간신히 많습니다.
Chemulpo "Varyag"에서 전투에 대한 더 많은 주요 수리가 통과되지 않았습니다. 우리는 또한 순양함의 발전소가 작동 중에 얼마나 빨리 파손되었는지를 알 수 있었으므로 일본 비행 중대와의 전투가있을 때 기계와 Varyag 보일러는 10 월과 11 월의 시험보다 더 나빴다 고 추측 할 수 있습니다 (V.F. Rudnev는 14 노드에 대해 이야기했고, 위의 관점에서 보면이 수치는 비현실적이지 않습니다.) 그러나 우리는 이것을 단단하게 알 수는 없지만 어떤 경우에도 Chemulpo의 보일러와 순양함의 상태는 마지막 수리 이후보다 좋을 수 없습니다.
따라서 1 월의 28 전투에서 1904 g은 이론적으로 Varyag 발전소에서 기대할 수있는 최대 값입니다. 이것은 16-17 노드를 자신있게 보유하고이 속도를 20 노드로 간단히 증가시키는 기능이지만 후자는 메커니즘을 손상시킬 위험이 있습니다. 가장 가능성이 높은 순양함의 성능은 훨씬 낮습니다.
그리고 이제 Varyag 기계와 보일러의 상태에 대한 질문으로 돌아 가지 않고 전투 훈련 문제와 Chemulpo에서 벌어지는 전투의 상황으로 이동하기 위해주기를 읽는 동안 독자가 제기 한 주요 질문과 질문에 대한 답을 공식화하려고 노력할 것입니다.
우리가 전에 여러 번 말했듯이, Varyag 기계의 실패의 주요 원인은 잘못된 설정 (증기 분배)입니다. 이것이 배의 경제 속도와 15,4 기압 이하의 증기 압력입니다. 저압 실린더는 크랭크 샤프트를 회전시키지 않고 (에너지가 부족함) 크랭크 샤프트에 의해 구동되기 시작했습니다. 결과적으로 후자는 설계에 의해 계획되지 않은 고르지 않은 하중을 받았다. 이로 인해 실린더의 고압 및 중압 램 베어링이 급속하게 고장 났고 기계가 완전히 파손되었다. 이 기사의 저자는 C. Crump의 공장이 이러한 종류의 기계에 책임이 있다고 주장했습니다. 그러나, 존경받는 독자 중 다수는 Varyag 팀이 보일러의 적절한 증기 압력 (즉, 15,3 대기압 이상)을 유지하는 것처럼 기계에 그러한 손상이 있다고 비난하는 의견이있었습니다. 아무런 문제가 없었습니다. 비상 사태의 위험이없는 Nikloss의 보일러에서 이러한 압력이 유지 될 수 없다는 반대 의견은 Nicloss 보일러가있는 Retvizan 전함이 관찰되지 않았고 Varyag와 Retvizan이 일본인들 사이에있을 때 보일러 작동에 대한 불만은 없었습니다.
ITC의 평결을 언급 할 가치가 있으며, EI 총재의 보고서 결과를 바탕으로 작성되었습니다. Alekseeva 및 Varyag 기계 설비의 시험 및 수리에 참여한 기술 전문가에 대한 수많은 보고서 및 보고서. 비록 순양함의 차량이 완벽하게 작동한다고하더라도 20 유닛보다 크루저 속도를 낼 수는 없기 때문에 소방관이 Nikloss 보일러에 필요한 증기 출력을 유지하는 것은 매우 위험 할 수 있습니다. 1902, 함대의 기계 부품의 수석 검사관, NG Nozikov는 여러 국가에서 Nikloss 보일러의 성능을 평가 한 훌륭한 업적을 수행했습니다. "Brave", "Retvzane"및 "Varyag"N.G.의 사고 외에도 Nozikov는 또한 Deside와 Zeli gunboats, 전함 "Men", 기선 "Rene-Andre"및 몇몇 순양함의 비상 상황의 상황을 연구했습니다. 그는이 보일러의 사고는 "그 소금물이없는 정상적인 수위 상태와 수도관의 완전히 깨끗한 상태, 즉 물 파이프에서 일어난다"고 결론 내렸다. Belvill 수관 보일러 및 기타 시스템이 완벽하게 작동하는 조건 하에서. "
C. Crump의 공장에서 조립 된 Nikloss의 보일러 및 기계가 장착 된 발전소 "Retvizana"가 완전히 작동하는 이유는 다음과 같습니다. 실제로 Port Arthur로 전환하는 동안 Retvisan의 상태는 추가적인 연구와 분석이 필요합니다. .
불행하게도, 국내 역사 학자들은 아직이 배에 대한 상세한 논문을 쓰지 않았다. 보통, 러시아에 가기에 Retvizan의 유일한 사고는 언급되고, 그 후에, 모두는 좋았다. 그러나 그렇다면 왜 1902 r 끝에 "Retvisan"15 수집가가 보일러를 주문 했는가? 예비를 위해? 우리가 알다시피 Varyag가 40 수집기를 교체해야하고 모든 30이 주문되었으며 15 수집가가 필요없이 전함에 구입했다고 가정하는 것이 매우 어려웠 기 때문에 이것은 매우 의심 스럽습니다. 오히려, 우리는 선박이 요구하는 수리를 위해 최소한을 주문했다고 가정 할 수 있습니다. 우리는 또한 R.M. 그러나 Melnikov는 이러한 결함의 심각성을 설명하지 않고 어떤 방식 으로든 보일러 "Retvizana"를 불어 넣는 밸브에 문제가 있음을 언급합니다.
그러나 가장 중요한 것은 Varyag 자동차의 미 조정 스팀 분배가 Retvisan에서 같은 문제의 존재를 암시하지 않는다는 것입니다. 다시 말해, Retvizan의 기계가 증기압이 낮아 완벽하게 작동하고, 저압 실린더가 Varyag에 있던 차량을 느슨하게하는 전제 조건을 만들지 않았을 가능성이 큽니다. 따라서 우리는 역사 Retvizan의 발전소는 여전히 연구원을 기다리고 있으며, 우리가 가지고있는 정보는 Varyag 자동차의 슬픈 상태에서 Charles Crump의 잘못을 확인하지 않으며 반박하지 않습니다. 일본에서 "Varyag"와 "Retvizana"의 운영에 관해서는, 우리는 그것에 대해 절대적으로 알지 못한다는 것을 이해해야합니다. 일본은 정보 국가의 측면에서 매우 폐쇄적인데, 이는 "무언가에 대한 실패"를 묘사하면서 "얼굴을 잃어 버리는"것을 좋아하지 않습니다. 실제로 Varyag와 Retvizan은 모두 일본 함대에 편입되어 잠시 착취 한 사실을 알고 있습니다. 그러나 그 사실은이 선박의 상태 나 능력에 관한 것입니다. 서비스 "정보가 없습니다.
때로는 Nikloss 보일러의 신뢰성의 예로, Chemulpo에 범람 한 Varyag를 올린 일본인이 조선소에 견인하지 않았으며 선박이 자체 보일러를 사용하여 도달했다고 표시됩니다. 그러나 예를 들어, Kataev는 동시에 일본인들이 잘못 된 온수 파이프와 수집기를 교체 한 후에 만 자신의 보일러로 "Varyag"로 전환하기로 결정했음을 나타냅니다. 즉, 전환하기 전에 보일러의 주요 수리에 대해 이야기 할 수 있습니다. 아니요 Varyag는 일본의 리프팅 및 장기 수리 후 테스트에서 22,71 노드를 개발할 수 있었지만 크루저는 기계 및 메커니즘의 주요 정밀 검사 - 예를 들어 실린더 베어링이 완전히 교체 된 후에 만 속도를 얻을 수 있음을 알아야합니다. 높은 압력과 중간 압력.
Varyag 자동차는 처음에는 악의가 없었으며, 미완성이고, 마음에 들지 않았으며, 부족함 (증기 분배)이 잘 교정 될 수 있다는 점에서 처음에는 악의적 인 것이 아니 었음을 이해해야합니다. 러시아 선원의 문제는 순양함 차량의 문제의 진정한 원인을 즉시 이해하지 못했고 오랜 기간 (러시아와 아더 항구로 전환하는 동안) 결과를 제거하려고 시도했음을 의미합니다. 이것은 선박의 기계 대원의 미숙 함을 나타내는 것은 아닙니다. 깁 피우스, 수리는 승무원의 능력을 뛰어 넘습니다. 그리고 물론, "Varyag"가 포트 아서 (Port Arthur)에서가 아니라 적절한 선박 수리 시설이있는 발틱 (Baltic)에서 서비스를 수행한다면 그의 차량은 곧게 펴질 수 있습니다. 그러나 Varyag는 포트 아서 (Port Arthur)에 위치하고 있었기 때문에 능력이 매우 제한적이어서 필요한 수리를받지 못했습니다. 순양함이 22,71 테스트에 표시 할 수 있었기 때문에 일본인이 수리를 한 것 같습니다. 완전히 다른 질문 - 그는 얼마나 오랫동안 그런 속도를 유지할 수 있었고 얼마나 빨리이 기회를 잃었습니까? 결국, Varyag가 러시아에 의해 매수되었을 때, 검사 한 장교들은 순양함의 보일러가 매우 열악한 상태 였고 최대 1 년 또는 2 년 동안 지속될 것이고, 그 다음 그들은 변경되어야한다고 말했다. Varyag가 직면 한 모든 오래된 문제는 분명했습니다. 컬렉터에 균열이 있었고, 튜브 처짐이 있었으며, 또한 프로펠러 샤프트의 변형이있었습니다. 그런데 전함 (옛 폴 타바와 페레스 베)이 바다로 끌려 갔지만 저속에서도 순양함을 시연하기 위해 일본인은 "부끄러워했다".
따라서 우리는 Retvizan과 Varyag의 서비스 기간 동안의 고장 및 기타 발전소 문제에 대한 정보 부족이 그러한 실패와 문제가 발생하지 않았다는 것을 의미하지 않는다는 것을 이해해야합니다.
이 기사의 저자에 대한 또 하나의 합리적인 또 다른 반대는 순양함 수리 통계 (미국과 러시아, 그리고 포트 아서로 옮겨가는 과정에서 거의 같은 양의 수리 시간이 걸렸습니다)에 관한 것입니다. 그것은 그러한 통계가 다른 선박에 의해 얻어진 결과와 비교하여 만 의미가 있다는 사실에 있었고 의심의 여지없이 사실입니다. 불행하게도,이 기사의 저자는 벨빌 (Belleville) 보일러가 장착 된 갑옷 순양함 "바얀 (Bayan)"에서만 정보를 찾을 수 있었지만 매우 "말하기"도합니다.
"Bayan"은 Poros 섬 근처에있는 지중해에서 Port Arthur로 이동할 준비를하고있었습니다. 거기에서 그는 함대 전함 "Tsesarevich"을위한 40 일을 기다렸습니다. 거기에서, 그와 함께, 대서양 해역에 필요한 모든 준비를했습니다. 불행히도, 보일러와 자동차의 부품에 대해 얼마나 많은 작업이 이루어 졌는지에 대해서는 알려지지 않았습니다. 재 조립이 Varyag에서 수행 된 방식과 모델의 유사성에 따라 수행되었는지 여부는 알려지지 않았습니다. 그러나 어떤 경우에도 Bayan의 사령관이 모든 것을했음을 말할 수 있습니다 대양 통행에 필요한 것.
그 후, "Bayan"은 길을 방해했다. Poros - Port Said - 수에즈 - 지부티 - 콜롬보 - Sabang - 싱가포르 - Port Arthur. 합계로, 순양함은 35 일을 길에서 보냈고 20은 위의 지점에 주차했으며 Poros와 Port Arthur를 제외하고 평균 3 일 이상을 주차했습니다. 배가이 위치에있는 자동차 수리에 종사해야한다는 정보는 없습니다. 포트 아서의 "Bayan"도착은 전투 준비가되어 수리가 필요하지 않았습니다. 그의 차에 대한 문제에 관한 첫 번째 정보는 전쟁이 시작되고 5 1 월 전투에서 크루저가 참여한 후 1904 February 27 g으로 나타납니다. 2 월 5 일, 크루저는 Askold와 함께 본드 섬을 탐험하기로되어 있었지만, 올바른 기계의 베어링 중 하나가 Bayan에서 뜨거워졌습니다. Bayan은 4 일 동안 수리되어 배가 계속 병역을 계속했습니다.
"Varyag"는 Salamis 섬에있는 지중해 바다를 떠날 준비를하고있었습니다. 우리는 Salamina에서 멈추기 때문에이 순간 (Dunkirk과 Algeria의 차 칸막이는 "Bayan"과 같은 것을하지 않았습니다)까지 신중히 모든 불운을 생략합니다. V.I. 바에르는 지중해를 떠나 페르시아만을 따르라는 명령을 받았다. 그리고 우리는 적어도 2 주 동안 Varyag 기계 팀이 기계의 격납 장치에 종사하고 있었다는 것을 확실히 알고 있습니다. 그들은 아마도이 작업을 오랫동안 해왔고 V.I. 렘은 발전소 수리를 요청했다.
그래서 페르시아만에 들어가고 콜롬보에 오기 전에 순양함 Varyag는 29 달리기를 바다에서 보냈고 26 일은 다양한 정류장에서 보냈습니다. 이 기간 동안 순양함은 보일러에서 3 번 사고를 당했고 주차 공간뿐만 아니라 이동 중에도 (보타르 튜브 및 홍해 증발기의 5 000 벌크 헤드) 자신의 기계 및 보일러를 반복적으로 수리했습니다. 그러나 콜롬보 V.I. 렘은 발전소의 다음 수리를 위해 2 주 지연에 대한 허가를 요청해야만했다. 그녀는 그에게 주어졌습니다. 그 다음 순양함은 다시 바다로 나갔지 만 고압 실린더의 베어링을 가열하는 데 다시 문제가 발생했습니다. 따라서 6 이후 싱가폴에서 4 (3는 기계의 칸막이에 종사했습니다)에서 6이 홍콩으로 넘어 가고 수리 일주일 그 안에. 홍콩에서 나가사키로, 포트 아서 (Port Arthur)로 가려면 바다에서 7 일이 걸렸지 만 포트 아서에 도착하자 순양함은 즉시 6 주간의 수리를 받았습니다.
따라서 극동으로가는 도중, "Bayan"이 포트 아서 (Port Arthur)로가는 길에있는 모든 주차장 (그가 거기에서하고 있던 것과 관계없이)에서 시간을 보냈던 것보다 수리 기간이 오래 지속되었다는 사실은 분명합니다. 목적지까지 갑옷 순양함이 꽤 잘왔다.
또 다른 재미있는 발언은 흥미 롭습니다 - 기갑 된 순양함 "Askold"의 수용 테스트의 역사. 저자의 존경받는 상대는 크루저의 시련 중 확인 된 많은 문제를 강조합니다. "Askold"는 그와 같이 큰 어려움을 겪었지만 꽤 정상적으로 싸웠으므로 "악의 근원"은 Varyag 발전소 설계에 있지 않다는 것을 의미합니다. 그리고 그의 기계 명령의 능력.
내가 뭐라 할 수 있니? 예, 정말로 - "Askold"는 지루하고 길고 힘든 일을 포기했지만 ...
첫 번째 출력은 4 월 11의 1901에서 급수 펌프의 오작동, 보일러의 튜브 파손, 강한 진동 및 모든 18,25 연결 속도로 발생했습니다. 순양함은 개정을 위해 돌아 왔습니다. 그 다음 해 5 월 23은 같은 해 5 월에 순양함이 계약 속도를 나타낼 것으로 예상했으나 기계 및 진동의 소리를 수정 한 러시아 관측통은 테스트를 중단하고 수정을 위해 배를 반환했습니다. June 9의 석방은 그 메커니즘이 더 잘 작동 함을 보여 주었고, N.K. Reizenstein은 순양함이 함부르크에 가서 시험을 계속할 수있게했습니다. 함부르크에있는 함선이 도킹을하고 북해와 덴마크 해협에서 유 틀란 트 반도 (Jutland Peninsula) 주변의 키엘 (Kiel)으로갔습니다. 회사의 경영진은 더 긴 항해 중에 순양함을 시험하고 싶었습니다. 북해에서, 순양함은 15 채권의 속도로 2 대의 자동차 아래를 걸어 다녔다. 모든 것이 그렇게 나쁘지는 않은 것으로 보이지만, 배의 시험은 다른 달로 연기됩니다. 마지막으로 25 7 월의 "Askold"는 최종 테스트에서는 아니지만 연삭 베어링에 대해서만 적용됩니다. 순양함 차량은 90-95의 권력 전환을 실시했으며, 결과는 선발위원회에 만족하지 않았고 선박은 개정을 위해 반송되었습니다.
그리고 이제, 순양함은 19 8 월에 예비 테스트를합니다. 23,25 매듭의 속도에 도달하고, 10 실행 중에 평균 속도는 21,85 노트입니다. 그러나 부식성 러시아 인은 다시 무언가를 좋아하지 않으며, "Askold"는 그 메커니즘의 작동에 대한 주석을 제거하기 위해 돌아 왔으며 이번에는 그다지 중요하지 않지만 여전히 그렇다. 9 월 6 일에, "Askold"는 마일을 측정하고있는 Danzig에 간다. 그리고 계약서의 조건을 이행한다 - 그러나 노크는 들린다. 그리고 땀샘은 뜬다. 그 결과 - 크루저가 수정본을 반환합니다. 9 일 후에, 선박은 공식적으로 시험되고 통과 될 수 있으며 발전소에 대한 불만은 없습니다.
그게 전부인가? 예, 아무 일도 없었습니다. 11 월 3 순양함은 추가 테스트를 거치며 계약 상 필요한 모든 것을 보여줍니다. 기계 및 메커니즘은 설명없이 작동합니다. 그리고 마침내, 선발위원회는 만족하고 "Askold"의 실행 테스트의 끝을 알립니다.
이제 이것을 Varyag의 입학 시험과 비교해 봅시다. 우리는 그것들을 모두 열거하지는 않지만, 순양함에 대한 최종 테스트 동안 한 보일러의 튜브가 찢어졌고, 냉장고가 시험 후 밤에 물방울이 들기 시작했고 기계와 보일러의 개정으로 시험장에 많은 결함이 있음을 기억하십시오.
따라서 "Askold"와 "Varyag"의 바다 시련을 수행 할 때 접근법의 근본적인 차이점에 대해 이야기하는 것이 가능합니다. 첫 번째가위원회의 승인을받은 후에 만 계약 속도가 정상적으로 달성되었다고 확신하고 메커니즘에 대한 불만을 제기하지 않으면 두 번째로 재무부에 입국 할 때의 기준은 계약 속도에 도달 한 것입니다. 동시에, Varyag 보일러와 기계가 매우 신뢰할 수없는 작업을 시연했다는 사실은 수정을위한 순양함의 반환 이유가되지 못했습니다. 즉, 영국의지도하에 선발위원회. Reytsenshteyna는 발전소 "Askold"의 신뢰성에 대한 언급을 제거 할 때까지 독일인들로부터 "찢어지지 않았다."그러나 "Varyag"E.N. Schensnovich, 아아, 찰스 크 럼프 (Charles Crump)에서이를 달성 할 수 없었습니다. 찰스 크 럼프 (Charles Crump)와 계약 한 구체적인 내용이나 모니터링위원회의 직접적인 감독은 무엇을 말하기는 어렵지만 사실은 Askold의 모든 개조, 자동차 및 보일러가 신뢰성이있는 것으로 밝혀졌지만 Varyag, 아아, 자랑 할 수 없었다.
계속 될 ...
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