러시아, 그리스, 중국. 들소는 어디로 갔습니까?
해군의 구성에서 XNUMX 년대 말 함대 소비에트 연방은 소형 착륙 호버크라프트 프로젝트 12322 "Bison"에 들어갔다 곧 해군은 이런 유형의 새로운 배를 받았으며 결국에는 다소 큰 시리즈가 만들어졌습니다. 그러나 "Bison"은 좋지 않은 시간에 나타 났으며 이는 추가 서비스에 영향을 미쳤습니다. 지난 수십 년 동안 거칠고 논쟁의 여지가있는 사건 이후, 러시아 함대에는 오직 XNUMX 대의 바이슨 만이 남아 있었지만, 그러한 배는 XNUMX 척이 건설되었습니다.
과거와 현재, 소형 공기 쿠션 호버 크래프트 (MDKVP) "Zubr"은 국내 조선소의 자랑거리입니다. 이 선박들은 고성능을 자랑하며, 세계에서 가장 큰 호버크라프트의 명예를 유지합니다. 그러나 우리나라는 새로운 선박의 잠재력을 충분히 인식하지 못했습니다. 어떻게 그런 일이 있었고, 왜 우리 군대는 독특한 전함을 만들어 큰 무리를 지닐 수 없었을까요?
프로젝트 "들소"
지난 세기 후반 초, 소련의 과학자들과 설계자들은 호버 크래프트 (hovercraft)의 새로운 건축물 버전을 마스터하기 시작했습니다. 아주 빨리,이 기술은 군사 영역에서 응용 프로그램을 발견, 그리고 60 년대 말까지, 소련 해군 최초의 공기 쿠션 상륙 공예품을 받았습니다. 곧, 12321 "Jeyran"프로젝트의 작은 착륙선이 등장하여 비교적 큰 배의 맥락에서 에어 쿠션의 성능을 보여주었습니다.
머리 "들소"- 57 년 MDK-1988. 사진 미국 해군 / 국방
70 년대 말, 함대 지휘부는 Almaz 디자인 사무소에 기존 Jeyran을 능가하는 더 높은 특성의 새로운 MDCT를 개발하도록 명령했습니다. 새로운 개발은 숫자 12322와 암호 "Bison"을 받았습니다. 이 프로젝트의 목적은 여행의 속도를 높이고 군비 단지를 개발하고화물을 늘리는 것이 었습니다. Almaz의 설계자는 기존 프로젝트의 업적 중 일부를 사용했지만 경우에 따라 완전히 새로운 솔루션이 필요했습니다.
"Bison"은 주로 알루미늄 - 마그네슘 합금으로 제작 된 완전히 새로운 크기의 용접 된 케이스를 만들었습니다. 케이스의 주요 요소는 상부 구조물, 무기 장착 용 시트, 에어 쿠션 울타리 등을 설치하는 방형의 직사각형이었다. 큰 화물칸이 폰툰 내부에 제공되었습니다. 그것의 측면에 발전소의 요소 중 일부를 배치했습니다.
이 선박은 Zorya-Mashproekt 기업이 개발 한 M35 유형의 고유 한 발전소를 수령했으며, 여기에는 총 출력 71 천 마력의 5 개의 DP50 가스 터빈 엔진이 포함되었습니다. 엔진 출력은 여러 목적에 따라 여러 단위로 분배됩니다. 선체의 측면에는 에어 쿠션을 형성하도록 설계된 임펠러 직경 10 m 인 4 개의 분사 유닛 HO-2,5이 배치되었습니다. 선체 후면에는 5,5-m 행진 프로펠러가있는 3 개의 환형 채널이 수직 기둥에 배치되었습니다. 또한 기내에는 100 kW의 출력을 가진 한 쌍의 가스 터빈 발전기가있었습니다.
"들소"는 해변으로 올라간다. 사진 USC / aoosk.ru
선체의 거의 중앙 부분은 인원이나 장비를 운반하기 위해 설계된 큰 화물칸으로 채워져 있습니다. "바이슨"은 총 150 톤의화물을 운송 할 수 있습니다. 탱크, 승무원과 병력이있는 장갑차 10 대, 보병 전투 차량 8 대 또는 무게와 크기가 비슷한 기타 장비. 기내에는 140 명을위한 상륙 칸막이가 제공됩니다. 필요한 경우 중앙 구획을 사용하여 366 명의 전투기를 운반 할 수 있습니다 무기. 폭행 력을 하역 할 때, 선박은 접는 비강 램프를 가지고있다.
MDKVP 프로젝트 12322는 착륙을 지원할 수 있습니다. 갑판에는 22 구경의 66 껍데기가 달린 A-140 "Fire"방화 용 방화 건물의 두 발사대가 있습니다. 이 우주선에는 630 칼로리 밀리미터 (mm)의 6 배럴 AK-30 기계가 장착되어 있습니다. 우주선에 대한 공습을 막기 위해 가능한 모든 종류의 휴대용 대공 미사일 시스템이 있습니다.
들소는 폭이 57,3이고 높이가 25,6 m 인 22 m 길이를가집니다. 변위 - 555 t.이 우주선은 27 사람들의 승무원에 의해 조작됩니다. 에어백으로 인해 60 노드의 속도에 도달 할 수 있습니다. 범위는 300 nautical miles, 자치 5 일입니다.
해안에있는 배는 진입로를 착륙하기 위해 접 힙니다. 사진 USC / aoosk.ru
소련의 시대
80 년대 초 알마 즈 (Almaz) 지국은 프로젝트를 준비하고 그 후 몇 척의 새로운 선박을 건설하기 시작했습니다. Zubr의 건설은 Almaz 조선소 (Leningrad)와 바다 기업 (Theodosia)에 할당되었습니다. 첫 번째 계획은 Leningrad 건설의 MDK-51 우주선을 발사 할 계획이었습니다. 그는 프로젝트의 리드 선상이 될 것이고 테스트하고 개선하기위한 것입니다. 앞으로는 함대를 도입 할 계획이었습니다.
초기 계획에 따르면 몇 년 후 조선소 두 곳이 상당한 수의 유망한 착륙 함대를 함대에 옮겨야했습니다. 불행히도, 이러한 계획은 부분적으로 만 수행되었으며 그 이후에 건설이 중단되었습니다. 그러나 앞으로는 원래 계획에 더 가까워 질 수있는 새로운 주문이있었습니다.
운동에 착륙. 위키 미디어 공용의 사진
머리 MDKVP 12322 프로젝트가 1986 년에 완료되었고 곧 테스트에 들어갔다. 필요한 모든 작업에 약간의 시간이 걸렸으며 10 월 1988에서 MDK-51은 발틱 함대의 구성을 보완했습니다. 같은 해 마지막 날인 More 공장은 MDK-57이라는 새로운 시리즈의 첫 상륙함을 흑해 함대에 전달했습니다. 그로부터 1 년 후, 흑해 선원들은 MDK-123 우주선을 받았고, 며칠 후 레닌 그라드 조선소는 발트해 함대 MDK-122를 인도했습니다.
미래에, 공장 "Almaz"는 "Bison"을 세 개 만들 수있었습니다. 10 월 1990 말기에, MDK-50 우주선에 대한 수락 증서가 서명되었습니다. 약 1 년 후 MDK-94이 인도되었습니다. 1994의 해군 전투 작년 여름에 MDK-118 우주선이 추가되었습니다. 그 당시의 계획에 따르면, 공장은 MDK-119와 MDK-120 두 척을 추가로 건조하는 것이었지만 완료 할 수 없었습니다. 1991 년 "나무 밑"에서 "더 많은"공장이 함대에 MDK-93 함을 전달했습니다. 1993의 중간에서 MDK-100가 의뢰되었습니다. MDK-100와 MDK-118은 소련 붕괴 이후에 완성되었다는 것을 알아야한다.
부식 및 단면
소련의 붕괴로 인해 재정적, 정치적 성격의 문제가 생겼다. 특히 새로운 MDKVP 주버 (Zubr)의 건설은 실제로 중단되었으며, 이미 건조 된 배들 중 일부는 독립된 2 개 주 (州)로 나누어야한다. 그 당시에는 8 배송 만 있었고 다른 3 배송은 주식에있었습니다. 러시아와 우크라이나는 함대간에이 배들을 나누었다.
발전소 유형 M35의 계획. 3 개의 DP71 엔진 (좌측)이 서스펜션 프로펠러와 연결되어 있으며, 2 개 (우측)는 4 개의 가열 장치로 작동합니다. 그림 "Zorya-Mashproekt"/ zmturbines.com
명백한 이유 때문에, 발트해 함대에서 복무 한 네명의 "들소"는 러시아로 갔다. 미완성 선박 하나가 알마 즈 공장의 정박소에 남아 있었다. 흑해 함대에서 3 척의 선박이 우크라이나 해군에갔습니다. 또한, 키예프는 미완성 MDCT와 함께 "더"식물을 처분했다.
이미 언급했듯이, 그러한 분열 이후 처음 몇 년 동안 양국은 자신들의 필요에 따라 단 하나의 상륙함을 완주 할 수 있었다. 러시아 함대는 MDK-118 우주선으로 보충되었고, 우크라이나는 MDK-100을 완료했습니다. 몇 년 동안, 12322 프로젝트의 선박 건조가 중단되었고 재개를위한 많은 희망이 없었습니다.
1995에서 우크라이나는 기존 착륙 기술에 이름을 부여하기로 결정했습니다. MDK-57는 "Kramatorsk", MDK-123 - "Artyomovsky", MDK-93 - "Gorlovka", MDK-100 - "Donetsk"이되었습니다. 또한, 그 기간 동안 이반 보훈 (Ivan Bohun)이라는 새로운 선박의 길고 어려운 건설이 계속되었습니다. 2001에서 러시아도 같은 결정을 내렸다. MDK-50 및 MDK-94에는 각각 "Evgeny Kocheshkov"및 "Mordovia"라는 이름이 지정되었습니다.
Almaz 공장의 수륙 양용 폭행 선박, 2005.
불행히도, 독립 국가는 기존 수륙 양용 선박을 충분히 이용할 수 없었고 적시에 서비스를 제공 할 수 없었습니다. 1997에서, 러시아 MDK-51, 머리 Zubr는 폐기되었고 재활용을 위해 보냈습니다. 2 년 후, 우크라이나는 Kramatorsk와 2000에서 Artemovsk를 버렸다. 지난 10 년 후반에, MDK-122 (러시아의 발틱 함대)와 우크라이나의 "Donetsk"은 해체를 위해 출발했습니다. 동시에 미완성 된 MDK-119은 처분되었다. 마지막으로 MDKVP 프로젝트 인 12322이 2011 년에 취소되었습니다. 우크라이나 함대가 Gorlovka를 퇴출 시켰습니다.
해외 계약
독특한 선박은 여러 가지 흥미로운 계약의 출현을 가져온 외국 군대의주의를 끄는 데 실패 할 수 없었습니다. 90 년대 말 소련이 설계 한 선박은 그리스 해군에게 명령했다. 아테네는 네 개의 "들소"를 사고 싶었다. 서명 된 계약에 따라 그리스는 러시아에서 3 척, 우크라이나에서 1 척을 받았다. 모든 주문 배송은 2000에서 2004 년으로 이전되었습니다.
러시아 우주선 모두 연습, 9 월 2015. 러시아 연방 국방부 사진
러시아 발트 함대는 그리스 해군 MDK-118에게 곧 새로운 이름 인 "Kefalonia"를 수여했다. 또한, 공장 "Almaz"는 새로운 "들소"한 켤레를지었습니다. 고객에게 양도 한 후, 그들은 "Kerkyra"및 "Zakynthos"라는 이름으로 서비스하기 시작했습니다. 그들은 각각 2001과 2004로 서비스에 들어갔다. 2001에서, 그리스 해군은 이타카 배를 받았으며, 전 우크라이나의 이반 보훈 (Ivan Bohun)은 여전히 완료 할 수있었습니다.
러시아와 우크라이나 건설의 4 개의 수륙 양용 선박은 여전히 그리스 해군의 대열에 남아 있으며 할당 된 임무를 수행합니다. 그들이 함대에서 가장 최신의 수륙 양용 선박이라는 것이 흥미 롭습니다. 아마 미래에 그들은 다른 장비로 대체 될 것이지만 당분간 그들은 그리스의 표면 부대의 중요한 부분입니다.
"Evgeny Kocheshkov"연안, 9 월 2015에서 사진. 러시아 연방 국방 장관 사진
2009에서는 새로운 계약이 나타났습니다. 우크라이나와 중국은 4 개의 에어 쿠션 상륙함 건설에 동의했다. 이 경우 MDNP 프로젝트 인 958 "Bizon"에 관한 것이 었습니다. 따라서 우크라이나 조선소는 현재 요구 사항에 따라 수정 된 "Bison"수정 버전을 확인했습니다. 우크라이나 - 중국 합의에 따라 한 쌍의 선박이 우크라이나 주식에서 하강하고 다른 두 대는 외국 전문가가 직접 참여하여 중국에 건설 할 계획이었다.
4 월, Feodosia 공장의 More에서 2013-th는 2010 년으로 건조 된 새로운 시리즈의 첫 번째 선박에 대한 인수 행위에 서명했습니다. 약 1 년 만에 우크라이나 건설의 두 번째 선박이 중국으로 인도되었습니다. 러닝 특성으로 인해 착륙선이 페오도 시아에서 중국으로 자체적으로 갈 수 없다는 점이 궁금합니다. 그들은 적절한 크기의 수송선을 통해 미래의 봉사 장소로 옮겨졌다.
같은 기간에 두 개의 다른 "들소 (Bison)"가 우크라이나 조선소 중 한 곳에 세워졌으며 우크라이나 조선소의 감독하에 지어 질 계획이었습니다. 그 중 첫 번째는 2015 년 고객에게 전달되었으며, 두 번째는 다양한 데이터에 따라 2016 또는 2017 년으로 전달되었습니다.
우크라이나 해군에서 근무한 "Donetsk"배송. 사진 Militaryrussia.ru
최근에는 "Bison"또는 "Bison"공급을위한 새로운 계약의 출현에 대한 정보가 나타났습니다. 일부 중국 언론에 따르면 2016에서 베이징과 아테네는 그리스 수륙 양용 폭행 함을 PLA 해군에 이양하기로 동의했다. 이 경우, 가까운 장래에 중국 함대가 MDKVP 프로젝트 12322 / 958의 가장 큰 운영자가 될 수 있습니다. 그러나 지금까지 그리스 해군의 한 척도 주인을 바꾼 것이 아니기 때문에 덜 주목할만한 상황이 남아 있습니다.
불쾌한 계산
12322 프로젝트의 머리 작은 공수기는 30 년 전에 서비스를 시작했습니다. 그 후 수십 년 동안 이러한 선박의 16이 건조되었으며, 상당수가 원래 외국을 위해 마련되었습니다. 소련의 붕괴와 그에 따른 상업 계약의 결과에 따르면, Zubry는 4 개국에서 서비스를 제공 받았다.
MDKVP "그리스어 함대의"Kefalonia ". 사진 Militaryrussia.ru
러시아 사람의 소비에트 연방의 후계자는 지금 단지 두 개의 MDTF 12322 프로젝트를 가지고있다. 우크라이나는 지금까지 가능한 모든 전투 부대를 폐기하거나 판매했기 때문에 모든 배를 잃어 버렸다. 2004에서 가장 큰 Zubr 연산자는 그리스로 4 척을 구입했습니다. 현재 중국은 4 개의 "들소"가 소속하는 함대에서 첫 번째 장소를 공유합니다. 가까운 미래에 중국 해군이 그리스 선박을 사면 상황이 바뀔 수 있습니다.
상황은 아주 이상하고 이상한 것으로 밝혀졌고, 어느 정도 공격적이고 불공정했다. 고유 한 수륙 양용 선박을 개발하여 건설 한 결과, 우리나라는 상당수의 수륙 양용 선박을 구할 수 없었습니다. 동시에 두 대의 외국 함대가 MDCTL의 숫자로 우리를 우회 할 수있었습니다.
이 상태에 대한 이유는 분명하고 잘 알려져 있습니다. Zubr 형 직렬 선박의 건설은 소련 함대가 심각한 자금 문제에 직면 한 80 년대 후반에 시작되었습니다. 그로부터 불과 몇 년 후 소련은 붕괴되어 조선업에 새로운 타격을주었습니다. 흑해 함대의 추가 분단은 수많은 표면 부대의 보전에도 기여하지 못했습니다. 앞으로 우리는 원하는 수의 신규 선박을 건조 할 특별한 기회가 없으며, 기존 선박의 운영에 문제가있었습니다.
우크라이나 항구에 세워진 "Bison"중 하나 인 2013을 내리는 사진 Huanqiu.com
결과적으로 현재까지 MDKVP 프로젝트 인 12322은 발트해 함대에서만 사용할 수 있으며 2 개 단위로만 제공됩니다. 이러한 선박의 독특한 특성은 자존심의 진정한 이유이지만, 소수의 선박 만이 실제 운항에서 모든 이점을 실현하는 것을 심각하게 방해합니다. 정의 상 두 개의 호버크라프트는 크고 강력한 수륙 양군의 기초가 될 수 없습니다.
그러나 매우 화가 났을 필요는 없습니다. 러시아 해군은 수륙 양용 선박과 선박을 충분히 개발하여 다수의 과제를 해결할 수있다. 가까운 장래에 새로운 유형의 장비가 보급 될 것이며, 중기 적으로는 근본적으로 새로운 선박의 건설이 시작될 것으로 예상됩니다. 러시아 해군은 적 해안에 군대를 상륙시키는 데 필요한 잠재력을 보유하고 있습니다. 물론, 우리 나라가 더 독특한 "들소"를 가지기를 원하지만, 그들은 각 함대의 구성에서 봉사했습니다.
자료에 따르면,
http://mil.ru/
http://aoosk.ru/
http://almaz-kb.ru/
http://zmturbines.com
http://tass.ru/
http://ria.ru/
https://flot.com/
https://inosmi.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-693.html
과거와 현재, 소형 공기 쿠션 호버 크래프트 (MDKVP) "Zubr"은 국내 조선소의 자랑거리입니다. 이 선박들은 고성능을 자랑하며, 세계에서 가장 큰 호버크라프트의 명예를 유지합니다. 그러나 우리나라는 새로운 선박의 잠재력을 충분히 인식하지 못했습니다. 어떻게 그런 일이 있었고, 왜 우리 군대는 독특한 전함을 만들어 큰 무리를 지닐 수 없었을까요?
프로젝트 "들소"
지난 세기 후반 초, 소련의 과학자들과 설계자들은 호버 크래프트 (hovercraft)의 새로운 건축물 버전을 마스터하기 시작했습니다. 아주 빨리,이 기술은 군사 영역에서 응용 프로그램을 발견, 그리고 60 년대 말까지, 소련 해군 최초의 공기 쿠션 상륙 공예품을 받았습니다. 곧, 12321 "Jeyran"프로젝트의 작은 착륙선이 등장하여 비교적 큰 배의 맥락에서 에어 쿠션의 성능을 보여주었습니다.
머리 "들소"- 57 년 MDK-1988. 사진 미국 해군 / 국방
70 년대 말, 함대 지휘부는 Almaz 디자인 사무소에 기존 Jeyran을 능가하는 더 높은 특성의 새로운 MDCT를 개발하도록 명령했습니다. 새로운 개발은 숫자 12322와 암호 "Bison"을 받았습니다. 이 프로젝트의 목적은 여행의 속도를 높이고 군비 단지를 개발하고화물을 늘리는 것이 었습니다. Almaz의 설계자는 기존 프로젝트의 업적 중 일부를 사용했지만 경우에 따라 완전히 새로운 솔루션이 필요했습니다.
"Bison"은 주로 알루미늄 - 마그네슘 합금으로 제작 된 완전히 새로운 크기의 용접 된 케이스를 만들었습니다. 케이스의 주요 요소는 상부 구조물, 무기 장착 용 시트, 에어 쿠션 울타리 등을 설치하는 방형의 직사각형이었다. 큰 화물칸이 폰툰 내부에 제공되었습니다. 그것의 측면에 발전소의 요소 중 일부를 배치했습니다.
이 선박은 Zorya-Mashproekt 기업이 개발 한 M35 유형의 고유 한 발전소를 수령했으며, 여기에는 총 출력 71 천 마력의 5 개의 DP50 가스 터빈 엔진이 포함되었습니다. 엔진 출력은 여러 목적에 따라 여러 단위로 분배됩니다. 선체의 측면에는 에어 쿠션을 형성하도록 설계된 임펠러 직경 10 m 인 4 개의 분사 유닛 HO-2,5이 배치되었습니다. 선체 후면에는 5,5-m 행진 프로펠러가있는 3 개의 환형 채널이 수직 기둥에 배치되었습니다. 또한 기내에는 100 kW의 출력을 가진 한 쌍의 가스 터빈 발전기가있었습니다.
"들소"는 해변으로 올라간다. 사진 USC / aoosk.ru
선체의 거의 중앙 부분은 인원이나 장비를 운반하기 위해 설계된 큰 화물칸으로 채워져 있습니다. "바이슨"은 총 150 톤의화물을 운송 할 수 있습니다. 탱크, 승무원과 병력이있는 장갑차 10 대, 보병 전투 차량 8 대 또는 무게와 크기가 비슷한 기타 장비. 기내에는 140 명을위한 상륙 칸막이가 제공됩니다. 필요한 경우 중앙 구획을 사용하여 366 명의 전투기를 운반 할 수 있습니다 무기. 폭행 력을 하역 할 때, 선박은 접는 비강 램프를 가지고있다.
MDKVP 프로젝트 12322는 착륙을 지원할 수 있습니다. 갑판에는 22 구경의 66 껍데기가 달린 A-140 "Fire"방화 용 방화 건물의 두 발사대가 있습니다. 이 우주선에는 630 칼로리 밀리미터 (mm)의 6 배럴 AK-30 기계가 장착되어 있습니다. 우주선에 대한 공습을 막기 위해 가능한 모든 종류의 휴대용 대공 미사일 시스템이 있습니다.
들소는 폭이 57,3이고 높이가 25,6 m 인 22 m 길이를가집니다. 변위 - 555 t.이 우주선은 27 사람들의 승무원에 의해 조작됩니다. 에어백으로 인해 60 노드의 속도에 도달 할 수 있습니다. 범위는 300 nautical miles, 자치 5 일입니다.
해안에있는 배는 진입로를 착륙하기 위해 접 힙니다. 사진 USC / aoosk.ru
소련의 시대
80 년대 초 알마 즈 (Almaz) 지국은 프로젝트를 준비하고 그 후 몇 척의 새로운 선박을 건설하기 시작했습니다. Zubr의 건설은 Almaz 조선소 (Leningrad)와 바다 기업 (Theodosia)에 할당되었습니다. 첫 번째 계획은 Leningrad 건설의 MDK-51 우주선을 발사 할 계획이었습니다. 그는 프로젝트의 리드 선상이 될 것이고 테스트하고 개선하기위한 것입니다. 앞으로는 함대를 도입 할 계획이었습니다.
초기 계획에 따르면 몇 년 후 조선소 두 곳이 상당한 수의 유망한 착륙 함대를 함대에 옮겨야했습니다. 불행히도, 이러한 계획은 부분적으로 만 수행되었으며 그 이후에 건설이 중단되었습니다. 그러나 앞으로는 원래 계획에 더 가까워 질 수있는 새로운 주문이있었습니다.
운동에 착륙. 위키 미디어 공용의 사진
머리 MDKVP 12322 프로젝트가 1986 년에 완료되었고 곧 테스트에 들어갔다. 필요한 모든 작업에 약간의 시간이 걸렸으며 10 월 1988에서 MDK-51은 발틱 함대의 구성을 보완했습니다. 같은 해 마지막 날인 More 공장은 MDK-57이라는 새로운 시리즈의 첫 상륙함을 흑해 함대에 전달했습니다. 그로부터 1 년 후, 흑해 선원들은 MDK-123 우주선을 받았고, 며칠 후 레닌 그라드 조선소는 발트해 함대 MDK-122를 인도했습니다.
미래에, 공장 "Almaz"는 "Bison"을 세 개 만들 수있었습니다. 10 월 1990 말기에, MDK-50 우주선에 대한 수락 증서가 서명되었습니다. 약 1 년 후 MDK-94이 인도되었습니다. 1994의 해군 전투 작년 여름에 MDK-118 우주선이 추가되었습니다. 그 당시의 계획에 따르면, 공장은 MDK-119와 MDK-120 두 척을 추가로 건조하는 것이었지만 완료 할 수 없었습니다. 1991 년 "나무 밑"에서 "더 많은"공장이 함대에 MDK-93 함을 전달했습니다. 1993의 중간에서 MDK-100가 의뢰되었습니다. MDK-100와 MDK-118은 소련 붕괴 이후에 완성되었다는 것을 알아야한다.
부식 및 단면
소련의 붕괴로 인해 재정적, 정치적 성격의 문제가 생겼다. 특히 새로운 MDKVP 주버 (Zubr)의 건설은 실제로 중단되었으며, 이미 건조 된 배들 중 일부는 독립된 2 개 주 (州)로 나누어야한다. 그 당시에는 8 배송 만 있었고 다른 3 배송은 주식에있었습니다. 러시아와 우크라이나는 함대간에이 배들을 나누었다.
발전소 유형 M35의 계획. 3 개의 DP71 엔진 (좌측)이 서스펜션 프로펠러와 연결되어 있으며, 2 개 (우측)는 4 개의 가열 장치로 작동합니다. 그림 "Zorya-Mashproekt"/ zmturbines.com
명백한 이유 때문에, 발트해 함대에서 복무 한 네명의 "들소"는 러시아로 갔다. 미완성 선박 하나가 알마 즈 공장의 정박소에 남아 있었다. 흑해 함대에서 3 척의 선박이 우크라이나 해군에갔습니다. 또한, 키예프는 미완성 MDCT와 함께 "더"식물을 처분했다.
이미 언급했듯이, 그러한 분열 이후 처음 몇 년 동안 양국은 자신들의 필요에 따라 단 하나의 상륙함을 완주 할 수 있었다. 러시아 함대는 MDK-118 우주선으로 보충되었고, 우크라이나는 MDK-100을 완료했습니다. 몇 년 동안, 12322 프로젝트의 선박 건조가 중단되었고 재개를위한 많은 희망이 없었습니다.
1995에서 우크라이나는 기존 착륙 기술에 이름을 부여하기로 결정했습니다. MDK-57는 "Kramatorsk", MDK-123 - "Artyomovsky", MDK-93 - "Gorlovka", MDK-100 - "Donetsk"이되었습니다. 또한, 그 기간 동안 이반 보훈 (Ivan Bohun)이라는 새로운 선박의 길고 어려운 건설이 계속되었습니다. 2001에서 러시아도 같은 결정을 내렸다. MDK-50 및 MDK-94에는 각각 "Evgeny Kocheshkov"및 "Mordovia"라는 이름이 지정되었습니다.
Almaz 공장의 수륙 양용 폭행 선박, 2005.
불행히도, 독립 국가는 기존 수륙 양용 선박을 충분히 이용할 수 없었고 적시에 서비스를 제공 할 수 없었습니다. 1997에서, 러시아 MDK-51, 머리 Zubr는 폐기되었고 재활용을 위해 보냈습니다. 2 년 후, 우크라이나는 Kramatorsk와 2000에서 Artemovsk를 버렸다. 지난 10 년 후반에, MDK-122 (러시아의 발틱 함대)와 우크라이나의 "Donetsk"은 해체를 위해 출발했습니다. 동시에 미완성 된 MDK-119은 처분되었다. 마지막으로 MDKVP 프로젝트 인 12322이 2011 년에 취소되었습니다. 우크라이나 함대가 Gorlovka를 퇴출 시켰습니다.
해외 계약
독특한 선박은 여러 가지 흥미로운 계약의 출현을 가져온 외국 군대의주의를 끄는 데 실패 할 수 없었습니다. 90 년대 말 소련이 설계 한 선박은 그리스 해군에게 명령했다. 아테네는 네 개의 "들소"를 사고 싶었다. 서명 된 계약에 따라 그리스는 러시아에서 3 척, 우크라이나에서 1 척을 받았다. 모든 주문 배송은 2000에서 2004 년으로 이전되었습니다.
러시아 우주선 모두 연습, 9 월 2015. 러시아 연방 국방부 사진
러시아 발트 함대는 그리스 해군 MDK-118에게 곧 새로운 이름 인 "Kefalonia"를 수여했다. 또한, 공장 "Almaz"는 새로운 "들소"한 켤레를지었습니다. 고객에게 양도 한 후, 그들은 "Kerkyra"및 "Zakynthos"라는 이름으로 서비스하기 시작했습니다. 그들은 각각 2001과 2004로 서비스에 들어갔다. 2001에서, 그리스 해군은 이타카 배를 받았으며, 전 우크라이나의 이반 보훈 (Ivan Bohun)은 여전히 완료 할 수있었습니다.
러시아와 우크라이나 건설의 4 개의 수륙 양용 선박은 여전히 그리스 해군의 대열에 남아 있으며 할당 된 임무를 수행합니다. 그들이 함대에서 가장 최신의 수륙 양용 선박이라는 것이 흥미 롭습니다. 아마 미래에 그들은 다른 장비로 대체 될 것이지만 당분간 그들은 그리스의 표면 부대의 중요한 부분입니다.
"Evgeny Kocheshkov"연안, 9 월 2015에서 사진. 러시아 연방 국방 장관 사진
2009에서는 새로운 계약이 나타났습니다. 우크라이나와 중국은 4 개의 에어 쿠션 상륙함 건설에 동의했다. 이 경우 MDNP 프로젝트 인 958 "Bizon"에 관한 것이 었습니다. 따라서 우크라이나 조선소는 현재 요구 사항에 따라 수정 된 "Bison"수정 버전을 확인했습니다. 우크라이나 - 중국 합의에 따라 한 쌍의 선박이 우크라이나 주식에서 하강하고 다른 두 대는 외국 전문가가 직접 참여하여 중국에 건설 할 계획이었다.
4 월, Feodosia 공장의 More에서 2013-th는 2010 년으로 건조 된 새로운 시리즈의 첫 번째 선박에 대한 인수 행위에 서명했습니다. 약 1 년 만에 우크라이나 건설의 두 번째 선박이 중국으로 인도되었습니다. 러닝 특성으로 인해 착륙선이 페오도 시아에서 중국으로 자체적으로 갈 수 없다는 점이 궁금합니다. 그들은 적절한 크기의 수송선을 통해 미래의 봉사 장소로 옮겨졌다.
같은 기간에 두 개의 다른 "들소 (Bison)"가 우크라이나 조선소 중 한 곳에 세워졌으며 우크라이나 조선소의 감독하에 지어 질 계획이었습니다. 그 중 첫 번째는 2015 년 고객에게 전달되었으며, 두 번째는 다양한 데이터에 따라 2016 또는 2017 년으로 전달되었습니다.
우크라이나 해군에서 근무한 "Donetsk"배송. 사진 Militaryrussia.ru
최근에는 "Bison"또는 "Bison"공급을위한 새로운 계약의 출현에 대한 정보가 나타났습니다. 일부 중국 언론에 따르면 2016에서 베이징과 아테네는 그리스 수륙 양용 폭행 함을 PLA 해군에 이양하기로 동의했다. 이 경우, 가까운 장래에 중국 함대가 MDKVP 프로젝트 12322 / 958의 가장 큰 운영자가 될 수 있습니다. 그러나 지금까지 그리스 해군의 한 척도 주인을 바꾼 것이 아니기 때문에 덜 주목할만한 상황이 남아 있습니다.
불쾌한 계산
12322 프로젝트의 머리 작은 공수기는 30 년 전에 서비스를 시작했습니다. 그 후 수십 년 동안 이러한 선박의 16이 건조되었으며, 상당수가 원래 외국을 위해 마련되었습니다. 소련의 붕괴와 그에 따른 상업 계약의 결과에 따르면, Zubry는 4 개국에서 서비스를 제공 받았다.
MDKVP "그리스어 함대의"Kefalonia ". 사진 Militaryrussia.ru
러시아 사람의 소비에트 연방의 후계자는 지금 단지 두 개의 MDTF 12322 프로젝트를 가지고있다. 우크라이나는 지금까지 가능한 모든 전투 부대를 폐기하거나 판매했기 때문에 모든 배를 잃어 버렸다. 2004에서 가장 큰 Zubr 연산자는 그리스로 4 척을 구입했습니다. 현재 중국은 4 개의 "들소"가 소속하는 함대에서 첫 번째 장소를 공유합니다. 가까운 미래에 중국 해군이 그리스 선박을 사면 상황이 바뀔 수 있습니다.
상황은 아주 이상하고 이상한 것으로 밝혀졌고, 어느 정도 공격적이고 불공정했다. 고유 한 수륙 양용 선박을 개발하여 건설 한 결과, 우리나라는 상당수의 수륙 양용 선박을 구할 수 없었습니다. 동시에 두 대의 외국 함대가 MDCTL의 숫자로 우리를 우회 할 수있었습니다.
이 상태에 대한 이유는 분명하고 잘 알려져 있습니다. Zubr 형 직렬 선박의 건설은 소련 함대가 심각한 자금 문제에 직면 한 80 년대 후반에 시작되었습니다. 그로부터 불과 몇 년 후 소련은 붕괴되어 조선업에 새로운 타격을주었습니다. 흑해 함대의 추가 분단은 수많은 표면 부대의 보전에도 기여하지 못했습니다. 앞으로 우리는 원하는 수의 신규 선박을 건조 할 특별한 기회가 없으며, 기존 선박의 운영에 문제가있었습니다.
우크라이나 항구에 세워진 "Bison"중 하나 인 2013을 내리는 사진 Huanqiu.com
결과적으로 현재까지 MDKVP 프로젝트 인 12322은 발트해 함대에서만 사용할 수 있으며 2 개 단위로만 제공됩니다. 이러한 선박의 독특한 특성은 자존심의 진정한 이유이지만, 소수의 선박 만이 실제 운항에서 모든 이점을 실현하는 것을 심각하게 방해합니다. 정의 상 두 개의 호버크라프트는 크고 강력한 수륙 양군의 기초가 될 수 없습니다.
그러나 매우 화가 났을 필요는 없습니다. 러시아 해군은 수륙 양용 선박과 선박을 충분히 개발하여 다수의 과제를 해결할 수있다. 가까운 장래에 새로운 유형의 장비가 보급 될 것이며, 중기 적으로는 근본적으로 새로운 선박의 건설이 시작될 것으로 예상됩니다. 러시아 해군은 적 해안에 군대를 상륙시키는 데 필요한 잠재력을 보유하고 있습니다. 물론, 우리 나라가 더 독특한 "들소"를 가지기를 원하지만, 그들은 각 함대의 구성에서 봉사했습니다.
자료에 따르면,
http://mil.ru/
http://aoosk.ru/
http://almaz-kb.ru/
http://zmturbines.com
http://tass.ru/
http://ria.ru/
https://flot.com/
https://inosmi.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-693.html
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