Tu-95 - 비행기는 정말로 존경받을 만하지만, 동시에 가장 유용합니다. 또한, Tu-95은 스크류 엔진이 장착 된 항공기 세계에서 가장 빠르며, 행성에 터보프롭 엔진이 장착 된 유일한 직렬 폭격기와 로켓 캐리어입니다 (현재). 유명한 전략 폭격기의 경험 많은 프로토 타입이 12 11 월 1952에서 첫 비행을 시작했습니다. 11 월에 2018은이 항공기가 처음 하늘로 날아간 순간부터 66 년을 표시합니다. 항공기 산업의 탁월한 결과.
오늘날 우리는 자신감을 가지고 "영원한"Tu-95 폭격기가 이미 진정한 전설이되었다고 말할 수 있습니다. 항공기는 여전히 수요가 풍부하고 효과적이며 항공 기술이 끊임없이 업데이트되는 시대에 있습니다. 10 수천 킬로미터가 넘는 폭탄을 탑승 한 12 톤 이상으로 쉽게 여행 할 수있는 터보프롭 엔진을 장착 한 거대한 비행기가 소련의 최고 지도력이 1951에서 미국 지상 목표를 타격 할 수있는 폭격기를 개발하기 시작한 후에 등장했습니다. 이 비행기는 이미 1952을위한 준비가되어 있었고, 첫 번째 프로토 타입은 1952 11 월에 방송되었습니다. 처음에 NATO는 제트 항공기 시대에 기계가 빨리 구식이된다는 것을 고려할 때이 폭격기를별로 중요시하지 않았다.
Tu-1961 폭격기에서 "차르 폭탄"을 떨어 뜨린 95 해에 모든 것이 바뀌 었습니다. TNT에서 50 메가톤 이상의 용량을 가진이 핵무기 탄약의 폭발로 인한 충격파는 항공기를 쉽게 파괴했으며, 폭발 후 형성된 핵 버섯은 60 킬로미터의 고도까지 상승했다. 폭발로 인한 빛의 방사는 진원지에서 100 킬로미터 떨어진 거리에서 3도 화상을 일으켰습니다. 폭발 현장에서 200 킬로미터 떨어진 지점에있는 관측자들은 각막 화상으로 고통 받았다.
이 소비에트 폭탄의 폭발은 세계를 흔들었던 사건이되었고, 동시에 많은 국가의 공군이 전략 폭격기 Tu-95에 세심한주의를 기울였다. 소련에서는 차례로 Tu-95 항공기가 소련의 경계를 초월하여 순찰 비행을하기 시작한 정보를 전파하여 나토 국가들을 협박했습니다. 러시아의 "베어 (Bear)"가 레이다에 등장하자마자 외국 공군은 즉시 비행기를 올려서 가로 채고 호위했다. 1961에서 1991에 이르기까지 많은 군대의 조종사가 단순히 Tu-95에 익숙해졌으며 이러한 항공기의 차단은 일상적이었고 심지어 많은 사람들이 배경에 맞춰 촬영되기 시작했습니다.
또한 폭격기의 잠재력은 장거리 항공뿐만 아니라 함대. 특히 소련 해군의 경우 Tu-95RC (정찰 및 대상 지정 항공기)와 Tu-142RC를 기반으로하는 장거리 대잠 함 항공기 인 Tu-95가 설계 및 제작되었습니다. 이 수정은 넓은 바다에서 적 잠수함과의 싸움을 담당했습니다. 특히 그를 위해, 항공 발사 APR-1, 2, 3의 잠수함 항공 미사일이 만들어졌으며 항공기는 또한 선박 미사일 X-35의 항공 모함이었습니다.
소비에트 연방의 붕괴로 끝난 냉전은 과거에 러시아의 "곰"의 순찰 비행을 떠났다. NATO 공군은 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 러시아 군이 다시 국경 밖에서 공중 순찰을 실시 할 것이라고 발표했을 때 2007에서만이 성가신 폭격기를 다시 회상했다. 그래서 베테랑 Tu-95은 활발한 군 복무를 시작했습니다.
캐나다 국방부 장관 2014은 매년 북극에서 캐나다 공군기가 12에서 18 러시아 전략 폭격기를 가로 채고 있다고 전했다. 러시아 항공기를 요격하는 경우가 종종 발생합니다. 이 비행편은 주기적으로 일본과 미국으로부터 항의합니다. 일본과 한국 공군의 전투기가 7 월 95에서 러시아 Tu-2018MS 미사일을 가로 채기 위해 마지막으로 상승했다. 러시아 국방부는이 비행기가 태평양의 서부뿐만 아니라 황해와 중 해의 중수를 비행 할 계획이라고 보도했다. 노선의 일정 단계에서 그들은 한국 공군의 F-15 및 F-16 전투기와 일본 공군의 미쓰비시 F-2A 전투기를 동행하여 러시아 방위 부서에서 명확히했다. 알래스카에 대한 러시아의 "할아버지들"을 가로 챌 12 5 월 2018은 미 공군이 이미 러시아의 미사일 캐리어를 호위하던 X-NUMX 세대의 F-5 전투기를 이미 보냈다.
오랜 기간 동안 폭격기의 가장 진보 된 모델은 Tu-95MS (Tu-95MS-6 및 TU-95MS-16) 버전이었습니다. X55 순항 미사일의 항공 모함은 연중 1979로 연속적으로 건조되었습니다. 이 모델은 미드윙과 싱글 핀이있는 모든 금속 단일체입니다. 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)의 설계자가 선택한 공기 역학 레이아웃은 특히 높은 비행 속도에서 높은 공기 역학적 특성을 가진 항공기를 제공했습니다. 항공기의 향상된 비행 성능은 날개의 큰 연신율로 이루어지며, 이는 스윕 각의 선택에 해당하며, 또한 스팬을 따라 일련의 프로파일을 제공합니다. T-95MS 로켓 캐리어 동력 장치에는 동축 4 블레이드 AB-12K 프로펠러가 장착 된 4 개의 NK-60MP 터보프롭 엔진이 포함되어 있습니다. 연료 저장은 날개 상자의 8 밀폐 구획과 뒤쪽 동체 및 중앙 섹션에있는 3의 부드러운 탱크에 저장됩니다. 연료 보급은 중앙 집중식이며 항공기에 연료 수신기 바가있어 폭격기를 직접 공중에서 급유 할 수 있습니다.
Tu-95은 연중 1955에서 연속적으로 제작되었으며, 동시에 소련의 장거리 항공기로 서비스를 시작했습니다. Myasishchevsky M-4 및 3M과 함께, Tu-95 전략 폭격기는 워싱턴과 모스크바 간의 핵 대결에서 최초로 소비에트가 제작 한 대륙간 미사일 시스템이 전투 작전에 투입 될 때까지 수 년 간 사용되었습니다. 이 항공기는 Tu-95 폭격기, Tu-95K 폭격기, Tu-95MR 전략 정찰기 및 소련 해군 용 정찰 및 표적 타깃 항공기 - Tu-95RC와 같이 여러 가지 버전으로 제작되었습니다. TU-1960의 디자인이 근대화 된 후에 95-s의 끝에, 장거리 대잠 잠수함 방어 항공기 인 Tu-142가 만들어졌습니다. 1970-80은 개발 및 현대화의 매우 어려운 경로를 통과했습니다. 항공기는 여전히 러시아 함대의 항공기 운항과 함께 운항 중이다. 142 말기의 Tu-1970M과 1980-s의 시작을 바탕으로 Tupolev 디자인 국은 장거리 크루즈 미사일 인 Tu-95MS를 운반하는 전략 폭격기를 설계했습니다.
2017에 따르면, Tu-48MS 버전의 95 전략 폭격기와 Tu-12MSM 버전의 95 전략가는 러시아의 VKS와 협력하고 있습니다. Tu-95MS-16 버전의 비행기는 엔진이 AB-95T 나사가있는 NK-12MMM 개조로 교체되어 Tu-60MSM 버전으로 업그레이드됩니다. 이 버전은 전자 장비의 완전한 교체가 특징 인 반면, 기체는 동일하게 유지됩니다. 새로운 조준 및 항법 콤플렉스가 비행기에 등장했으며, 러시아의 최신 전략 크루즈 미사일 X-101 (X-102 핵탄두로 수행)을 사용할 수있게되었습니다. 레이더 시야를 줄이는 기술을 사용하여 설계된이 공대지 미사일은 5500 km의 거리에서 목표물을 타격 할 수 있습니다.
투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau) 대표에 따르면, Tu-95MSM을 개조 한 항공기는 2040-s까지 성공적으로 운영 될 수 있으며, 100 년 기념일까지 멀지 않은 것으로 나타났습니다. 비행기가 여전히 관련이있을뿐만 아니라 세계 기록을 세우고 전투 임무에 참여하는 것이 더욱 놀랍습니다. 그래서 5 7 월 2017, 엥겔스 기지에서 출발하는 러시아의 전략 미사일 Tu-95MSM은 공중 급유로 시리아로 날아가 러시아 연방에서 금지 된 IG 테러리스트 조직의 지휘소와 민병대에 미사일 공격을 가했다. 파업은 최신 러시아 전략 크루즈 미사일 X-101를 사용하여 공격은 1000 km 정도의 거리에서 목표물에 도달했습니다.
7 월 30 2010에서는 Tu-95MS 전략 폭격기가 대량 생산 항공기의 직항 비행 기록을 세웠습니다. 북대서양 조약기구 (NATO)에서 오래전부터 "베어스 (Bears)"라고 불렸던 두 개의 95MS는 43 시간 동안 대서양, 북극과 태평양 및 일본 해를 순찰했다. 합계로, 항공기는이 시간 동안 30 수천 킬로미터 (공중에서 연료를 보급하기 위해 4 번)를 비행했습니다. 40 비행 시간은 처음에 발표되었으며, 그 자체로는 세계 기록 이었지만 항공기의 대원은 스스로를 능가했습니다. 러시아 군사 조종사는 배정 된 과제를 수행하는 것 외에도 인간의 또 다른 요소를 점검했다. 착륙하지 않은 43 시간은 3 개의 본격적인 대서양 횡단 비행이며 군사 항공기는 편의성과 편의성면에서 승객 라이너와는 거리가 멀습니다. 결과적으로 기술자도 사람들도 실패했습니다.
정보 출처 :
https://inosmi.ru/military/20180723/242797019.html
http://www.tupolev.ru/tu-95ms
http://www.vesti.ru/doc.html?id=381821&cid=7
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