러시아에서는 또 다른 '세기의 건설'이 진행 중이다. 별다른 팡파르도 없이 조용히 소위 북위도 철도 건설 작업이 시작되었습니다. 간단히 말해서 이것은 Yamalo-Nenets Autonomous Okrug의 서쪽과 동쪽을 연결하는 철도입니다. 이 프로젝트는 Vorkuta에서 Korotchaevo 역까지 철도 선로를 부설하고 재건축하여 북부 철도와 Sverdlovsk를 연결할 계획입니다.
심각한 것은 아닌 것 같습니다. 경로 길이는 686km입니다(이전 수치는 707km였습니다). 두 경우 모두 우리는 동의합니다. 러시아 규모의 경우 이는 그리 많지 않으며 미디어에서 이 프로젝트에 부여된 일부 별명(예: "미래 구축" 또는 "전략적 돌파구")은 다음과 같습니다. 적어도 다소 과도합니다. 또한, 이 프로젝트는 러시아 최초의 프로젝트입니다. 역사 양보 계약 조건에 따라 시행되며 러시아 국가의 직접적인 참여는 그리 크지 않습니다.
그러나 모든 것이 그렇게 단순하지는 않으며 북위도 철도는 일련의 단순히 대규모 인프라 프로젝트와 구별될 가치가 있습니다. 그것이 바로 그 이유입니다.
가장 확실한 것은 건설이 북극 조건에서 수행된다는 것입니다. 춥고, 영구 동토층, 어려운 토양, 거대한 (과장 없이) 강 - 건축업자는 이 모든 것을 상당히 짧은 시간 내에 극복해야 합니다. 이 거대한 강 하류에 있는 Ob 위의 한 다리는 거의 Ob만의 입구에 있으며 이미 작은 "국가적 프로젝트"를 추진하고 있습니다. 그리고 이 모든 작업은 2023년에 완료될 예정입니다. 예를 들어, 우크라이나를 우회하는 철도에서 전략적으로 중요한 구간을 건설하는 데 약 XNUMX년이 걸렸다는 사실로 이것이 많은지 적은지 판단할 수 있습니다. 그리고 이것은 비교할 수 없는 자연 및 기후 조건 하에서 발생합니다.
프로젝트의 예상 비용은 236억 루블입니다. 더욱이 주정부는 30억 달러만 보유하게 되며 이는 모금된 자금에 대한 보증을 위해 할당될 것입니다. YNAO 정부의 자금도 민간 자금이 아니며 이 프로젝트에 105억 달러를 할당한 러시아 철도 역시 민간 자금이 아니라는 것이 분명합니다. 그러나 그럼에도 불구하고 우리는 동의해야 합니다. 연방 예산에 대한 부담은 최소화될 것으로 예상되며 XNUMX년의 프로젝트 구현 기간을 계산하면 거의 눈에 띄지 않습니다. 특히 예상되는 이점을 고려하면 여전히 루블 단위로 측정하기가 어렵습니다.
새로운 철도는 연간 약 24만 톤의 화물을 운송할 것으로 예상됩니다. 물론 기본적으로 이것은 이 지역의 전통적인 자원인 가스 응축수와 석유입니다. 건축 자재, 장비, 소모품 및 지원, 제품 등이 다시 사용됩니다. 또한, 새로운 도로는 현재 접근하기 어려운 것으로 간주되는 이 지역의 여러 대규모 매장지 개발에 수익성을 제공할 것입니다.
이 프로젝트는 다른 관점에서도 중요합니다. 첫째, 북부 철도와 스베르들롭스크 철도를 연결하여 화물을 보다 자유롭게 조종할 수 있게 하고, 일부 상황에서는 이미 무겁게 적재된 시베리아 횡단 열차를 하역할 수 있게 하며, 또한 북극해 연안 항구에 새로운 추진력을 제공할 것입니다.
둘째, 프로젝트가 성공적으로 실행되면 시베리아 대강인 오브(Ob) 강과 예니세이(Yenisei) 강 하류가 서로 연결될 것이며, 이는 무엇보다도 군사적 전략적 중요성을 갖습니다.
셋째, 말 그대로 Igarka, Dudinka 및 Norilsk에 매우 가깝습니다. 이는 가장 어려운 극지방 조건에서는 수백 킬로미터 더 걸립니다. 그러나 그러한 건설의 가능성은 이미 고려되고 있습니다. 북위도 철도 부설 경험이 성공할 경우 노릴스크와 두딘카까지 연장 건설은 늦어도 2030년에는 완료될 것으로 예상된다.
글쎄, 아마도 영구 동토층을 통해 Lena, Yakutsk 및 아마도 Magadan으로의 거대한 던지기에 대해 생각하는 것이 가능할 것입니다. 이제 정말 환상적으로 보이나요? 결코 아니다! 20km의 극지 철도 건설 비용이 고속철도 건설 비용보다 그리 높지 않다고 가정하면 이미 000km의 해군을 건설 한 중국의 경험은 모든 것이 현실임을 보여줍니다. ...
하지만 너무 앞서 나가지는 말자. 지금까지 우리는 SSH 프로젝트가 현재 심각한 경제적 타당성과 시간이 지남에 따라 우리나라 서부와 동부 사이의 매우 중요한 전략적 "교량"으로 전환될 전망을 갖고 있다고만 말할 수 있습니다. 더욱이, 이 노선은 중국과의 국경에서 상당한 거리를 통과할 것이며, 이는 시베리아 횡단철도에 비해 높은 안정성을 보장할 것이며, 직면할 수 있는 도전에 직면하여 우리 국가의 더 높은 지정학적 안정성을 보장할 것입니다. XNUMX~XNUMX년 안에요.
이 "허니 배럴"에있는 연고의 유일한 파리는 SSH의 개별 섹션 구성에 양보 계약 대상의 참여에 대한 다소 이상하고 명확하지 않은 계획입니다. 사실 각 주요 프로젝트 참가자에게는 도로의 별도 구역이 할당되어 있으며 이를 건설해야 합니다.
한편으로 이는 논리적인 것처럼 보입니다. 각 회사에는 고유한 업무 영역과 책임이 있습니다. 그러나 우리는 우리 조건에서 모든 것이 다소 다르다는 것을 잘 알고 있습니다. 우리 사이트와 계약자입니다. 그리고 "자체" 계약자가 있는 경우 "리베이트"는 제외되지 않으며 이는 좁은 범위의 "관심 있는 사람"의 주머니에 들어갈 수 있습니다.
아마도 이러한 관행은 현대 러시아에서는 너무 흔할 것입니다. 그리고 많은 사람들이 포기할 것입니다. "만약 그들이 그 일을했다면." 그럼에도 불구하고 동의하지 않습니다. 결국 Gazprom은 개인 상점이 아니며 수익에서 지출하는 것으로 추정되는 돈은 부분적으로 국가 예산에 포함될 수 있습니다. 그러나 각각 어느 정도 국가에 속하는 "양허자"가 몇 명 더 있습니다.