그러나 그것은 사람에 관한 것이 아니라 현대의 해상 운송 수단에 관한 것입니다. 동시에, 우리는 BDK "Caesar Kunikov"와 같이 잘 알려진 상륙 "공격자"에주의하지 않거나 함대 문자 그대로 두 달 전, Ivan Gren BDK는 크기가 작지만 덜 독특하고 극히 필요한 착륙선은 거의 없었습니다. 작은 착륙선은 결국 함대에 속하지 않는 작업을 해결할 수 있습니다. 첫째, BDK의 사용은 때로는 경제적으로 이익이되지 않습니다. 마치 곡사포에서 모기를 발사하는 것과 같습니다. 둘째, 위장 조건에서 비밀리에 수행 된 작업은 도끼의 사용을 용납하지 않습니다. 메스가 필요합니다.
작은 수륙 양용 선박 가족의 주목할만한 대표자 중 하나는 11770 "Serna"프로젝트의 고속 수륙 양용 공격 보트입니다. 배는 전설적인 중앙 설계국에서 전설적이고 화려한 Rostislav Alekseev의 이름을 따서 명명 된 수중익선을 개발하기 시작했습니다. 이 독특한 보트의 건설은 2 개의 조선소에서 시작되었습니다. 흑해 함대, 발트해 함대 및 카스피 안 소 함대의 경우 "Serna"는 볼가 조선소의 미끄럼틀에 세워졌습니다. 태평양 함대의 경우 보스 토네 예프 (Bostochnye Verf) 조선소에서 보트가 건조되었습니다.
사실 여러 대의 선박이 수출되었습니다. 특히 여러 보트가 에미레이트 항공과 에스토니아 행으로 보냈습니다. 에스 토 니아 어 완구 육군에 왜 상륙 작전이 필요했는지, 그리고 그들이 군대를 어디로 떨어 뜨릴 지 모르겠지만 실제로 배는 사적인 손에 밀어 넣으려는 의도로 수년 동안 주권을 위해 머물러 있지 않았습니다. 다양한 보도에 따르면, 그들은 아직도 그를 불행한 에스토니아 인에게 팔려고합니다.
에스토니아 "Serna"
그러나 다시 한 번 전체 프로젝트의 독창성으로 돌아가 보겠습니다. "세르나 (Serna)"의 특색은 그 움직임이 공기 구멍의 원리에 기초한다는 것입니다. 이 원리는 여러면에서 호버 크래프트의 운동 원리와 유사합니다. 즉 선박 하부의 공기가 공급되어 물을 통과 할 때 유체 역학 저항이 감소되어 속도 특성이 향상됩니다. 그것은 캐비티라고 불리는 공기 방울입니다.
속도를 높이는 것 외에도, 공기 캐비티의 선박은 얕은 물에서 우수한 침투성을 가지며, 지상에서 스스로 들어 올릴 수 있고 정박지에 완전히 소박합니다. 즉 설비가 갖추어지지 않은 해안 및 육상 착륙시 쉽게 계류 할 수 있습니다.
"Serna"의 다음 기능은 엔진 발동기 (엔진 자체가 아닌 발동기)입니다. 보통의 프로펠러 프로펠러 대신에 보트에는 추진 장치의 유압 섹션으로 공기가 일정하게 흐르면서 임펠러 블레이드가 작동하는 워터 제트 추진 장치 또는 VVD (통기 식 워터 제트 추진 장치)가 장착됩니다. VVD는 통상적 인 워터 제트 추진과는 달리 정류 장치 또는 제트의 형성을위한 노즐을 갖지 않는다. 따라서 VVD는 물 통로로 구성되며, 출력 섹션에는 프로펠러 샤프트 드라이브가있는 임펠러가 있습니다.
30 노드까지의 속도에 도달 할 수있게 해주는 선박 디자인의 흥미로운 결정의 조합이며 2 포인트와 파도 높이가 0,75 m까지 흔들리는 경우 가능합니다. 27 노드까지 속도 제한이있는 운동은 해수면이 높을 때 가능합니다 3 m. 1,25 미터까지의 파도 높이가있는 5 지점에서도 완전 변위시 안전 수영이 가능합니다.
엔진으로, 2 개의 디젤 엔진 М503А hp 4000 hp는이 상륙함에 설치되었습니다. 각각은 PJSC "Zvezda"공장에서 상트 페테르부르크에서 생산됩니다.
보트는 다음과 같은 전술적 기술적 특성을 가지고 있습니다.
- 길이 25,6 m, 폭 5,8 m;
- 측면 높이 중앙부 2,9 m;
- 초안 1,47 m;
- 변위 100 톤;
- 45 톤에 대한로드 용량, 즉 보트는 1 주요 전차 탱크, 2 BTR 또는 92까지 항공기에 탑승 할 수 있습니다.
- 화물창의 길이 및 너비는 각각 15 및 4,1 m입니다.
동시에 순항 범위는 최대 600 마일이며 자율성은 하루입니다. 따라서 보트는 Novorossiysk에서 상륙 력을 발휘하여 매우 친절한 Batumi에게 따뜻한 착륙 인사를 전달하고 안전하게 본토의 항구로 돌아갈 수있는 재충전을하지 않아도됩니다. 승무원은 4-5 사람들로 구성됩니다.
NVBB 부두에서의 D-199
고정 무기 "Serna"는 그렇지 않습니다. 그러나 SEC에 대한 CDB에 따르면 R.E. Alekseeva에서 보트는 4 개의 Igla 유형 MANPADS 및 / 또는 4 개의 PKMB 기관총 (표준 PKM과 거의 차이가없는 근력화 된 장갑차 인 카라시니 코프 기관총) 7,62 mm으로 무장 할 수 있습니다.
검은 바다 함대의 세르나 (Serna) 항공 동굴 또는 더 정확하게는 노보로시 스크 (Novorossiysk) 해군 기지에서 복무했던 사람들의 흑해 함대의 군축 부대 중 일부로서 마지막으로 임명 된 최후의 부대 중 하나는 D-199 (꼬리 숫자 544)입니다. 이 착륙 기술은 Volga CVD에 놓여 2012 년에 시작되었습니다. 내륙 수로에서 그는 수락 테스트를 위해 올해 6 월 2014에 의해 Novorossiysk로 이송되었습니다. 같은 해 8 월 세인트 앤드류 국기가 배에서 자랐다.
이제 "D-199"은 Novorossiysk 해군 기지의 수역 중 184 th 여단의 일부입니다. 자매 D-144 (선상에서 - 575)와 함께 있습니다. 일부 보고서에 따르면,이 프로젝트의 새로운 보트는 흑해 함대를 계속 보충 할 것이지만, 대부분은 세 바스 토폴 해군 기지에 보내질 계획입니다.
상대적으로 "젊은" "D-199"은 매년 해군 당일에 뛰어난 능력을 보여 주므로이 작고 멀리 떨어진 착륙선이 개인적으로 관찰 할 수있었습니다. 고속뿐 아니라 보트가 극도로 기동 할 수 있다는 점도 중요합니다. 따라서 해병의 낙뢰 시위가 끝난 후 D-199은 180도를 몇 초 만에 돌렸고 착륙 지점을 번개 속도로 남겨 두었습니다. 물론, 진정한 잠재력은 그 전투 만 드러 낼 수 있습니다.
11770 "Serna"프로젝트의 자연스러운 연속은 21820 "듀공 (Dugong)"항공 동굴의 착륙 기술이었으며 증가 된 매개 변수와 최대 120 톤의 탑재 하중을 가졌습니다. 두 척의 선박이 여전히 세계에서 유사한 것은 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그러나 "듀공 (Dugong)"은 소리가 진 않지만 완전히 다르다. 역사.