"날개 달린 괴물". X-32 분실 이유
탄생 순간부터 5 세대 전투기 X-32의 프로토 타입은 상반되는 감정을 불러 일으켰습니다. JSF 대회에서의 그의 패배는 보잉에게 큰 타격이었습니다.
이상한 항공기 이상한 프로그램
최근에 유명한 "Black Widow"가 직렬 "Raptor"의 기초를 형성 한 YF-22 전투기와 ATF 경기에서 패한 이유에 대해 이야기했습니다. 오늘날 우리는 매력적인 항공기에 관해 이야기하지는 않을 것입니다. 그럼에도 불구하고 세계 항공기 업계에서 가장 밝은 페이지 중 하나가 영원히 남아있을 것입니다.
올해 9 월, Boeing X-32 시제품을 기반으로 탄생 한 5 세대 전투기가 탄생했습니다. 그러나 축하하지 않습니다. 총 2 가지 프로토 타입이 만들어졌습니다. JSF (Joint Strike Fighter) 경쟁에서 패한 후 프로젝트가 닫히고 결코 돌아 가지 않았습니다. 우리가 알다시피, 나중에 F-35 Lightning II로 태어난 Lockheed Martin이 개발 한 X-35 전투기가이 대회에서 우승했습니다. Boeing이 X-32을 개발하기 시작했을 때 엔지니어 중 한 명은이 시리즈에 출시되지 않았지만 이미 유망한 로우 프로파일 전투기에 대한 경험이있었습니다. 여기 미 해군을 위해 설계된 전투기 A / FX (AX)를 상기 할 수 있습니다.
9 월 18에서 2000로 처음 올라간 X-32 프로토 타입은 앞서 말한 기계보다 더 이상하게 보였다. 그리고 어리석은 방법조차도. 그 이유는 거대한 공기 흡입뿐만 아니라 일반적인 공기 역학 개념이기도합니다. 보잉 사는 항공기의 주요 연료 공급원이 위치한 매우 두꺼운 델타 윙을 놓았습니다. 이 기계는 V 자형 테일과 대형 내부 무기 베이를 가지고있었습니다. 두 가지 모두 현재 5 세대 전투기에 친숙한 현상입니다.이 접근법은 잘 알려진 바와 같이 항공기가 눈에 거슬리지 않게 유지할 수있게합니다.
X-32 구획은 35 개의 AMRAAM 미사일 (다른 출처에 따르면 32 개) 또는 614 개의 미사일과 119 개의 JDAM 폭탄을 수용 할 수 있습니다. F-XNUMX에서도 비슷한 것을 볼 수 있지만, 이제는 최신 소형 폭탄 SDB (Small Diameter Bomb)로 무기고를 크게 확장 할 계획입니다. X-XNUMX의 주목할만한 디자인 특징은 차량 전면에 FXNUMX를 개발 한 Pratt & Whithey SEXNUMX 엔진의 배치였습니다. 다소 이상한 디자인에도 불구하고 생산 항공기는 기동성이 높고 이론적으로 근접 공중전에서 스스로를 견딜 수있었습니다.
X-32와 X-35의 모든 차이점에는 무게, 크기, 단일 엔진 개념과 같은 중요한 유사점이 있습니다. 이러한 시스템에서 사용되는 기술적 인 솔루션을 비판하는 것은 주로 JSF 프로그램 자체의 요구 사항에주의를 기울이는 것이 중요합니다. 미군은 F-16, A-10 및 F / A-18A / D뿐만 아니라 수륙 양용 비행선에서 적극적으로 착취 한 수직 이륙 및 착륙의 "Harriers"를 대체하기를 원했던 것을 잊지 마십시오. 이 모든 것은 처음에 자동차의 기술적 요구 사항에 대한 흔적을 남기고 통일의 인질로 만들었습니다. 대략 말하면, 비행기는 너무 길거나 무거울 수 없습니다. 부분적으로 사실이라면 이륙 단축 및 수직 착륙에 대한 요구없이 5 세대의 새로운 미국 전투기는 개념적으로 중국 J-31 또는 확대 된 일본 ATD-X와 유사 할 것입니다.
패배의 원인 X-32
우리는 가장 흥미로 웠습니다 : 사실, X-32은 왜 작동하지 않았습니까? 주요 위치를 순서대로 살펴 보겠습니다.
기술 작업을 변경하십시오. 그래서 미 국방부는 비행기가 할 수 있어야하는 것을 즉시 결정하지 못했습니다. 군대는 프로토 타입이 이미 구축되었을 때 참조 조건을 변경했습니다. 변경이 이루어진 후에는 Boeing이 선택한 테일리스 방식으로 필요한 비행 품질을 얻는 것이 더 이상 가능하지 않았으므로 승리 할 경우 회사는 이미 꼬리 깃털을 지닌 "새로운"항공기를 건설해야했습니다. 나중에 해당 모델이 제시되었지만 제작 된 기계는 대기 중으로 올라가지 않았습니다. 이와 관련하여, 아담 버치라는 아티스트의 가상 X-32 시리즈에 대한 흥미로운 조사가 비교적 최근에 발표되었습니다. 묘사 된 항공기는 꼬리뿐만 아니라 직렬 F-35처럼 보이는 더 "핥아 진"기능을 자랑합니다. 일반적으로 제시된 프로토 타입보다 훨씬 더 아름다운 아주 멋진 기계를 만들었습니다.
VTOL 체계. 하나는이 성명서에 동의하지 않을 수 있지만 일부 전문가들은 수직 / 이륙 및 수직 착륙을하는 항공기의 배치가 록히드 마틴에게보다 성공적이라고 판 단합니다. Boeing이 "Harrier number two"를 구축하기로 결정한 경우 X-35에서 "리프트 추진 엔진 + 팬 하나"라는 계획을 사용했습니다. 1991에서 1997에 이르기까지 Lockheed Martin은 Yakovlev Design Bureau와 공동 작업을 수행하는 것으로 알려져 있습니다. 90-s의 중간에서 Yakovlevites는 당국의 허가를 얻어 미국에서 Yak-38 및 Yak-141 문서를 모두 판매했으며 이는 수직 이착륙 및 수직 착륙과 관련하여 부분적으로 X-35와 유사합니다. X-32에는 팬이 없지만 동체 중간에 리프트 크루즈 엔진 노즐 2 개가 있으며 GDP 용 제트기가 있습니다. 이 접근법은 항공기 중앙에 리프팅 노즐을 설치해야하기 때문에 심각한 기술적 한계를 부과하기 때문에 단점이 있습니다. 엔진의 길이와 전투기의 길이를 따라 : 제트 기류는 꼬리에 위치한 노즐로 가져와야합니다. 반면에 경쟁 업체들은 어려움을 겪었습니다. 팬의 얼굴에서 비행 중의 무게가 F-35B에 X-35과 수신기를 칠한 적이 없었습니다.
Lockheed Martin을 경험하십시오. 누구나 F-117 Nighthawk의 개발자를 알고 있습니다. 최초의 본격적인 은밀입니다. X-35의 첫 비행 당시, 록히드 마틴의 엔지니어들은 F-117에 대한 경험뿐만 아니라 미묘한 전투기와 관련된 엄청난 지식을 가지고 있다고 덧붙입니다. Raptor는 또한이 회사의 아이디어입니다. X-32에 대한 작업이 시작될 무렵 보잉 사는 개발 한 많은 기계가 당시 혁명적 이었지만 "보이지 않는 자동차"를 제작 한 경험이 없었습니다. 그러나 JSF가 시작 되더라도 이것이 거의 다음 세기의 주요 군사 프로그램이라는 것이 분명했습니다. 그녀를 "누구에게"위탁하는 것은 불가능했으며,이 상황은 보잉의 성공 가능성을 감소 시켰습니다.
보수적 인 군사 지도력. X-35에 대한 X-32의 승리는 자연스럽게 보입니다. 미국이 여러면에서 "보잉 (Boeing)"이라는 매우 특별한 프로젝트를 선택하는 데 많은 위험을 감수하고 싶지 않았기 때문입니다. 결과적으로 군대는 더 보수적 인 항공기를 선택했습니다.이 항공기는 많은면에서 R-FONX-22와 유사합니다. 프로토 타입은 YF-23보다 우위에있었습니다. 경쟁사보다 전통적인 레이아웃 덕분입니다.
이론적으로 Boeing 회사의 경험은 특히 해외 고객을 위해 다른 유사한 기계를 만드는 데 유용 할 수 있습니다. 그러나 32 세대 전투기의 여러 후기 프로젝트에서 볼 수 있듯이 진화는 다른 방식으로 진행되었습니다. 대부분의 경우, 새로운 "XNUMX"는 X-XNUMX보다 더 큰 쌍발 엔진을 원합니다. 대부분의 국가는 스텔스 VTOL이 전혀 필요하지 않습니다. 사실, 아무도 그렇게 큰 것을 가지고 있지 않습니다 함대 미국과 같은 보편적 인 상륙 선박. 그러나 YF-23은 비행기처럼 다시 태어날 수 있습니다. 비행기는 미래에 차세대 일본 전투기가 될 것입니다. 그러나이를 위해 Northrop Grumman은 어려운 경쟁을 견뎌내야합니다. 오랫동안이 문제를 특별한 통제하에 두었던 동일한 록히드 마틴과 함께.
이상한 항공기 이상한 프로그램
최근에 유명한 "Black Widow"가 직렬 "Raptor"의 기초를 형성 한 YF-22 전투기와 ATF 경기에서 패한 이유에 대해 이야기했습니다. 오늘날 우리는 매력적인 항공기에 관해 이야기하지는 않을 것입니다. 그럼에도 불구하고 세계 항공기 업계에서 가장 밝은 페이지 중 하나가 영원히 남아있을 것입니다.
올해 9 월, Boeing X-32 시제품을 기반으로 탄생 한 5 세대 전투기가 탄생했습니다. 그러나 축하하지 않습니다. 총 2 가지 프로토 타입이 만들어졌습니다. JSF (Joint Strike Fighter) 경쟁에서 패한 후 프로젝트가 닫히고 결코 돌아 가지 않았습니다. 우리가 알다시피, 나중에 F-35 Lightning II로 태어난 Lockheed Martin이 개발 한 X-35 전투기가이 대회에서 우승했습니다. Boeing이 X-32을 개발하기 시작했을 때 엔지니어 중 한 명은이 시리즈에 출시되지 않았지만 이미 유망한 로우 프로파일 전투기에 대한 경험이있었습니다. 여기 미 해군을 위해 설계된 전투기 A / FX (AX)를 상기 할 수 있습니다.
9 월 18에서 2000로 처음 올라간 X-32 프로토 타입은 앞서 말한 기계보다 더 이상하게 보였다. 그리고 어리석은 방법조차도. 그 이유는 거대한 공기 흡입뿐만 아니라 일반적인 공기 역학 개념이기도합니다. 보잉 사는 항공기의 주요 연료 공급원이 위치한 매우 두꺼운 델타 윙을 놓았습니다. 이 기계는 V 자형 테일과 대형 내부 무기 베이를 가지고있었습니다. 두 가지 모두 현재 5 세대 전투기에 친숙한 현상입니다.이 접근법은 잘 알려진 바와 같이 항공기가 눈에 거슬리지 않게 유지할 수있게합니다.
X-32 구획은 35 개의 AMRAAM 미사일 (다른 출처에 따르면 32 개) 또는 614 개의 미사일과 119 개의 JDAM 폭탄을 수용 할 수 있습니다. F-XNUMX에서도 비슷한 것을 볼 수 있지만, 이제는 최신 소형 폭탄 SDB (Small Diameter Bomb)로 무기고를 크게 확장 할 계획입니다. X-XNUMX의 주목할만한 디자인 특징은 차량 전면에 FXNUMX를 개발 한 Pratt & Whithey SEXNUMX 엔진의 배치였습니다. 다소 이상한 디자인에도 불구하고 생산 항공기는 기동성이 높고 이론적으로 근접 공중전에서 스스로를 견딜 수있었습니다.
X-32와 X-35의 모든 차이점에는 무게, 크기, 단일 엔진 개념과 같은 중요한 유사점이 있습니다. 이러한 시스템에서 사용되는 기술적 인 솔루션을 비판하는 것은 주로 JSF 프로그램 자체의 요구 사항에주의를 기울이는 것이 중요합니다. 미군은 F-16, A-10 및 F / A-18A / D뿐만 아니라 수륙 양용 비행선에서 적극적으로 착취 한 수직 이륙 및 착륙의 "Harriers"를 대체하기를 원했던 것을 잊지 마십시오. 이 모든 것은 처음에 자동차의 기술적 요구 사항에 대한 흔적을 남기고 통일의 인질로 만들었습니다. 대략 말하면, 비행기는 너무 길거나 무거울 수 없습니다. 부분적으로 사실이라면 이륙 단축 및 수직 착륙에 대한 요구없이 5 세대의 새로운 미국 전투기는 개념적으로 중국 J-31 또는 확대 된 일본 ATD-X와 유사 할 것입니다.
패배의 원인 X-32
우리는 가장 흥미로 웠습니다 : 사실, X-32은 왜 작동하지 않았습니까? 주요 위치를 순서대로 살펴 보겠습니다.
기술 작업을 변경하십시오. 그래서 미 국방부는 비행기가 할 수 있어야하는 것을 즉시 결정하지 못했습니다. 군대는 프로토 타입이 이미 구축되었을 때 참조 조건을 변경했습니다. 변경이 이루어진 후에는 Boeing이 선택한 테일리스 방식으로 필요한 비행 품질을 얻는 것이 더 이상 가능하지 않았으므로 승리 할 경우 회사는 이미 꼬리 깃털을 지닌 "새로운"항공기를 건설해야했습니다. 나중에 해당 모델이 제시되었지만 제작 된 기계는 대기 중으로 올라가지 않았습니다. 이와 관련하여, 아담 버치라는 아티스트의 가상 X-32 시리즈에 대한 흥미로운 조사가 비교적 최근에 발표되었습니다. 묘사 된 항공기는 꼬리뿐만 아니라 직렬 F-35처럼 보이는 더 "핥아 진"기능을 자랑합니다. 일반적으로 제시된 프로토 타입보다 훨씬 더 아름다운 아주 멋진 기계를 만들었습니다.
VTOL 체계. 하나는이 성명서에 동의하지 않을 수 있지만 일부 전문가들은 수직 / 이륙 및 수직 착륙을하는 항공기의 배치가 록히드 마틴에게보다 성공적이라고 판 단합니다. Boeing이 "Harrier number two"를 구축하기로 결정한 경우 X-35에서 "리프트 추진 엔진 + 팬 하나"라는 계획을 사용했습니다. 1991에서 1997에 이르기까지 Lockheed Martin은 Yakovlev Design Bureau와 공동 작업을 수행하는 것으로 알려져 있습니다. 90-s의 중간에서 Yakovlevites는 당국의 허가를 얻어 미국에서 Yak-38 및 Yak-141 문서를 모두 판매했으며 이는 수직 이착륙 및 수직 착륙과 관련하여 부분적으로 X-35와 유사합니다. X-32에는 팬이 없지만 동체 중간에 리프트 크루즈 엔진 노즐 2 개가 있으며 GDP 용 제트기가 있습니다. 이 접근법은 항공기 중앙에 리프팅 노즐을 설치해야하기 때문에 심각한 기술적 한계를 부과하기 때문에 단점이 있습니다. 엔진의 길이와 전투기의 길이를 따라 : 제트 기류는 꼬리에 위치한 노즐로 가져와야합니다. 반면에 경쟁 업체들은 어려움을 겪었습니다. 팬의 얼굴에서 비행 중의 무게가 F-35B에 X-35과 수신기를 칠한 적이 없었습니다.
Lockheed Martin을 경험하십시오. 누구나 F-117 Nighthawk의 개발자를 알고 있습니다. 최초의 본격적인 은밀입니다. X-35의 첫 비행 당시, 록히드 마틴의 엔지니어들은 F-117에 대한 경험뿐만 아니라 미묘한 전투기와 관련된 엄청난 지식을 가지고 있다고 덧붙입니다. Raptor는 또한이 회사의 아이디어입니다. X-32에 대한 작업이 시작될 무렵 보잉 사는 개발 한 많은 기계가 당시 혁명적 이었지만 "보이지 않는 자동차"를 제작 한 경험이 없었습니다. 그러나 JSF가 시작 되더라도 이것이 거의 다음 세기의 주요 군사 프로그램이라는 것이 분명했습니다. 그녀를 "누구에게"위탁하는 것은 불가능했으며,이 상황은 보잉의 성공 가능성을 감소 시켰습니다.
보수적 인 군사 지도력. X-35에 대한 X-32의 승리는 자연스럽게 보입니다. 미국이 여러면에서 "보잉 (Boeing)"이라는 매우 특별한 프로젝트를 선택하는 데 많은 위험을 감수하고 싶지 않았기 때문입니다. 결과적으로 군대는 더 보수적 인 항공기를 선택했습니다.이 항공기는 많은면에서 R-FONX-22와 유사합니다. 프로토 타입은 YF-23보다 우위에있었습니다. 경쟁사보다 전통적인 레이아웃 덕분입니다.
이론적으로 Boeing 회사의 경험은 특히 해외 고객을 위해 다른 유사한 기계를 만드는 데 유용 할 수 있습니다. 그러나 32 세대 전투기의 여러 후기 프로젝트에서 볼 수 있듯이 진화는 다른 방식으로 진행되었습니다. 대부분의 경우, 새로운 "XNUMX"는 X-XNUMX보다 더 큰 쌍발 엔진을 원합니다. 대부분의 국가는 스텔스 VTOL이 전혀 필요하지 않습니다. 사실, 아무도 그렇게 큰 것을 가지고 있지 않습니다 함대 미국과 같은 보편적 인 상륙 선박. 그러나 YF-23은 비행기처럼 다시 태어날 수 있습니다. 비행기는 미래에 차세대 일본 전투기가 될 것입니다. 그러나이를 위해 Northrop Grumman은 어려운 경쟁을 견뎌내야합니다. 오랫동안이 문제를 특별한 통제하에 두었던 동일한 록히드 마틴과 함께.
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