프로토 타입 프랑스 전투기 - 요격기 "LEDUC 022"
프랑스 회사 인 LEDUC는 올해의 1929에서 전체 시리즈의 프로토 타입을 만들었습니다. 마지막으로 LEDUC 022은 지난 세기의 50 초기에 개발되었습니다. 20의 끝에서, 집중적 인 작업이 램제트 엔진을 만들기 위해 수행되었습니다. 램제트 엔진을 장착 한 최초의 항공기는 1937의 프랑스 디자이너에 의해 설계되었지만 2МВ는 작업을 중단했으며 1945에서만 이러한 항공기가 제작되었습니다. 그는 숫자 "Leduc"010-01를 가졌습니다. 하늘에서 첫 번째 복사본은 11 월 중순 1946에서 계획을 시작했습니다. 그리고 달리기 엔진에서 날아 가기 위해서는 그는 4 월 1949 말기에만 할 수있었습니다. Leduc 010 시리즈의 프로토 타입은 엔진이 항공기 구조의 일부로 설계되었으며 별도의 부품이 아닌 모노 블록 항공기의 아이디어를 바탕으로 만들어진 램젯 엔진이 장착 된 최초의 유인 항공기였습니다.
시리즈의 첫 번째 항공기는 810 킬로미터 고도의 11 km / h의 속도를 짐의 절반에 불과했습니다. 추가 테스트에서, 2 봄에 가동 된 Leduc 010-02 숫자의 1950 실험 항공기가 참여하기 시작했습니다. 겨울의 끝에서, 올해의 1951은 3 경험이 풍부한 "Leduc"010-03을 만들었습니다. 1952 봄에 1 번째와 2 번째 인스턴스가 사라졌습니다. 테스트 중에 비행기가 추락했습니다. "Leduc"010-03은 "Turbomeka"사의 추가 2 광산 TRD "Marbor"를 갖추고 있습니다. 그들은 날개 끝 부분에 설치됩니다. 그러나 3 엔진으로 비행기를 조종하고 혼자 하늘까지 올라가는 것은 정말 힘들었습니다. 이 시리즈의 다음 비행기는 Leduc 020 엔진으로 날개 대신 엔진이 달린 연료 탱크였습니다. 이 프로토 타입의 테스트는 1954이 시작될 때까지 계속되었으며, 결말이 지나면 박물관으로 옮겨졌다. 1953에서는 Leduc 021-01 시리즈가 제작되었으며, 1 년 후 Leduc 5-021 시리즈의 02 번째 항공기가 제작되었습니다.
램젯 엔진으로 시험편을 시험하는 첫 번째 단계는 1954 봄에 끝났습니다. 다음 Leduc 021-01에 380 kg이있는 TRD "Marbor II"가 설치되었습니다. 따라서 설계자는 이륙 및 착륙 및 다른 비행 모드로의 전환에 필요한 추진력을 달성했습니다. 항공기는 최대 속도 인 소리의 속도에 도달 할 수 없었습니다 - M = 0.85. 그들은 직각으로 srednepany로 만들어졌고, 발사는 항공 모함에서 공중에서 일어났습니다. 캐리어는 재 작업 한 4-x 엔진 "Languedoc"SE161이었습니다. 착륙은 소형베이스 위에 제조 된 2-x 휠식 섀시에서 이루어졌습니다. 또한 날개 끝과 항공기 꼬리 부분에 추가 랙이있었습니다. 섀시는 조종실 뒤에있는 틈새에서 제거되고 랙은 날개 안으로 접 힙니다.
이 시리즈의 최신 사본은 "Leduc"022입니다. 그는 초음속 경량 요격 전투기로 설계하고 조립했습니다. 초음속 항공기 개발은 1952 해에 시작되었습니다. 프로토 타입의 제작은 1953 년에 시작되었습니다. 몇 가지 이유로 항공기 "Leduc"022의 건설이 지연되었고 그는 10 월 1956 말에서만 하늘로 상승 할 수있었습니다. 테스트는 두 단계로 진행되었습니다. 첫 번째 비행기에서는 터보 제트 엔진으로, 두 번째 비행기에서는 램젯 엔진으로 테스트했습니다. 램젯 엔진을 장착 한 "Leduc"022은 1957에서 하늘로 떠 올랐습니다. 테스트 프로그램이 끝난 후 항공기는 박물관에 전달되었습니다.
디자인 및 장치
"Leduc"022은 고전적인 중반 휩쓸 날개 유형으로 제작되었습니다. 앞쪽 가장자리에는 35도가 있습니다. 날개는 횡단 양각으로 설정됩니다. 그것은 에일러론과 전통적인 플랩을 갖추고있었습니다. 비행기의 수평 꼬리는 비행기의 작은 음의 횡단면을 가진 제어 된 안정 장치로 수행되었습니다. 수직 꼬리의 plumage는 스티어링 휠과 더불어 고전적인 쓸어 내게되었던보기를 가지고있다. 항공기 정면과 조종실은 골절이있는 원뿔 모양을하고 있습니다. 기계의 나머지 부분은 약 12 미터의 직경을 가진 2 미터 실린더로 실행되며 램젯의 "케이스"입니다. 3의 랙 마운트 섀시에는 각 랙마다 하나의 휠이 제공됩니다. 측면 선반이 날개 안으로 접 힙니다. 프론트 데스크는 조종사의 오두막 뒤에있는 틈새에서 제거됩니다. 캐빈은 윤곽선 주위를 유약로 그려져 있으며 조종사는 경향이있는 위치에 있습니다. 이전의 아음속 항공기에서, 조종사는 조종실의 기대는 자세를 취했습니다. 비표준 상황과 예상치 못한 상황에서 조종사는 낙하산으로 내려 오는 기내와 함께 동체와 동체를 분리하고 조종사는 낮은 고도와 속도에 도달합니다. 그 후, 그는 조종실에서 투석기를 타고 낙하산으로 독립적으로 내려갑니다. 결합 형 추진 시스템 - Atar TRD 101D-3은 견인 26.4 kN 및 ramjet을 제공합니다. Atar 101D-3는 항공기 축을 따라 램제트 엔진 내부에 설치됩니다. 램젯 (M = 0.4)의 필요한 발사 속도에 도달하기 전에 항공기를 시동하고 가속하기 위해 사용됩니다. 날개에는 연료 용 케이슨 탱크가 있으며, 동체 스킨을 형성하는 환형 탱크가 있습니다.
Основные의 характеристики :
- XYNUMX 키커;
- 길이 17 미터;
- 높이 4.5 미터;
- 빈 / 이륙 중량 - 6 / 11 톤;
- 탱크 용량 - 4.2 수천 리터;
- 4000 km / h까지 설계 속도;
- 최대 높이 200 m / s;
- 10에서 60 분까지 비행 범위 (테스트).
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/xplane/leduc.html
http://bazuka-avia.livejournal.com/12218.html
시리즈의 첫 번째 항공기는 810 킬로미터 고도의 11 km / h의 속도를 짐의 절반에 불과했습니다. 추가 테스트에서, 2 봄에 가동 된 Leduc 010-02 숫자의 1950 실험 항공기가 참여하기 시작했습니다. 겨울의 끝에서, 올해의 1951은 3 경험이 풍부한 "Leduc"010-03을 만들었습니다. 1952 봄에 1 번째와 2 번째 인스턴스가 사라졌습니다. 테스트 중에 비행기가 추락했습니다. "Leduc"010-03은 "Turbomeka"사의 추가 2 광산 TRD "Marbor"를 갖추고 있습니다. 그들은 날개 끝 부분에 설치됩니다. 그러나 3 엔진으로 비행기를 조종하고 혼자 하늘까지 올라가는 것은 정말 힘들었습니다. 이 시리즈의 다음 비행기는 Leduc 020 엔진으로 날개 대신 엔진이 달린 연료 탱크였습니다. 이 프로토 타입의 테스트는 1954이 시작될 때까지 계속되었으며, 결말이 지나면 박물관으로 옮겨졌다. 1953에서는 Leduc 021-01 시리즈가 제작되었으며, 1 년 후 Leduc 5-021 시리즈의 02 번째 항공기가 제작되었습니다.
램젯 엔진으로 시험편을 시험하는 첫 번째 단계는 1954 봄에 끝났습니다. 다음 Leduc 021-01에 380 kg이있는 TRD "Marbor II"가 설치되었습니다. 따라서 설계자는 이륙 및 착륙 및 다른 비행 모드로의 전환에 필요한 추진력을 달성했습니다. 항공기는 최대 속도 인 소리의 속도에 도달 할 수 없었습니다 - M = 0.85. 그들은 직각으로 srednepany로 만들어졌고, 발사는 항공 모함에서 공중에서 일어났습니다. 캐리어는 재 작업 한 4-x 엔진 "Languedoc"SE161이었습니다. 착륙은 소형베이스 위에 제조 된 2-x 휠식 섀시에서 이루어졌습니다. 또한 날개 끝과 항공기 꼬리 부분에 추가 랙이있었습니다. 섀시는 조종실 뒤에있는 틈새에서 제거되고 랙은 날개 안으로 접 힙니다.
이 시리즈의 최신 사본은 "Leduc"022입니다. 그는 초음속 경량 요격 전투기로 설계하고 조립했습니다. 초음속 항공기 개발은 1952 해에 시작되었습니다. 프로토 타입의 제작은 1953 년에 시작되었습니다. 몇 가지 이유로 항공기 "Leduc"022의 건설이 지연되었고 그는 10 월 1956 말에서만 하늘로 상승 할 수있었습니다. 테스트는 두 단계로 진행되었습니다. 첫 번째 비행기에서는 터보 제트 엔진으로, 두 번째 비행기에서는 램젯 엔진으로 테스트했습니다. 램젯 엔진을 장착 한 "Leduc"022은 1957에서 하늘로 떠 올랐습니다. 테스트 프로그램이 끝난 후 항공기는 박물관에 전달되었습니다.
디자인 및 장치
"Leduc"022은 고전적인 중반 휩쓸 날개 유형으로 제작되었습니다. 앞쪽 가장자리에는 35도가 있습니다. 날개는 횡단 양각으로 설정됩니다. 그것은 에일러론과 전통적인 플랩을 갖추고있었습니다. 비행기의 수평 꼬리는 비행기의 작은 음의 횡단면을 가진 제어 된 안정 장치로 수행되었습니다. 수직 꼬리의 plumage는 스티어링 휠과 더불어 고전적인 쓸어 내게되었던보기를 가지고있다. 항공기 정면과 조종실은 골절이있는 원뿔 모양을하고 있습니다. 기계의 나머지 부분은 약 12 미터의 직경을 가진 2 미터 실린더로 실행되며 램젯의 "케이스"입니다. 3의 랙 마운트 섀시에는 각 랙마다 하나의 휠이 제공됩니다. 측면 선반이 날개 안으로 접 힙니다. 프론트 데스크는 조종사의 오두막 뒤에있는 틈새에서 제거됩니다. 캐빈은 윤곽선 주위를 유약로 그려져 있으며 조종사는 경향이있는 위치에 있습니다. 이전의 아음속 항공기에서, 조종사는 조종실의 기대는 자세를 취했습니다. 비표준 상황과 예상치 못한 상황에서 조종사는 낙하산으로 내려 오는 기내와 함께 동체와 동체를 분리하고 조종사는 낮은 고도와 속도에 도달합니다. 그 후, 그는 조종실에서 투석기를 타고 낙하산으로 독립적으로 내려갑니다. 결합 형 추진 시스템 - Atar TRD 101D-3은 견인 26.4 kN 및 ramjet을 제공합니다. Atar 101D-3는 항공기 축을 따라 램제트 엔진 내부에 설치됩니다. 램젯 (M = 0.4)의 필요한 발사 속도에 도달하기 전에 항공기를 시동하고 가속하기 위해 사용됩니다. 날개에는 연료 용 케이슨 탱크가 있으며, 동체 스킨을 형성하는 환형 탱크가 있습니다.
Основные의 характеристики :
- XYNUMX 키커;
- 길이 17 미터;
- 높이 4.5 미터;
- 빈 / 이륙 중량 - 6 / 11 톤;
- 탱크 용량 - 4.2 수천 리터;
- 4000 km / h까지 설계 속도;
- 최대 높이 200 m / s;
- 10에서 60 분까지 비행 범위 (테스트).
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/xplane/leduc.html
http://bazuka-avia.livejournal.com/12218.html
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