물 위에서 노를 젓는다! 러시아 선박에 대한 엔진 상태. 1의 일부
근대 러시아 조선업에서 가장 큰 문제를 제기 한 것은 처음이 아닙니다. 상황은 정말로 끔찍하며, 그로부터 벗어나는 길은 완전히 이해할 수 없습니다.
오늘 나는 가장 아픈 것에 대해 이야기하고 싶다. 디젤 엔진에 대해서.
원칙적으로, 우리는 모든 것이 엔진으로 인해 슬프다는 것을 알고 있습니다. 특히 대형 선박의 경우. 그러나 그 사업은 너무 나쁘고 솔직히 상상조차 할 수 없습니다.
조선 기업과 기업은 일반적으로 모든 수준의 미디어와 의사 소통을 잘하지 못합니다. 필요한 경우 내일이면 모두를 이길 수있는 "스타"가 아닙니다.
인터넷에 침투하는 것은 매우 낮은 수준에서 나옵니다. 조선소 직원, 기계 엔지니어 등의 직원들이 고도로 전문화 된 포럼에서 영혼의 울부 짖음을 퍼트립니다.
증기가 제거되고 압력이 방출됩니다.
그러나, 나는 이미 여러 번 (두 번) 언급했고 사람들을 생각하여 작성한 문서가 있습니다.
예, 그렇습니다. 2035 6 월 산업 자원부 발행 28 이전의 조선 산업 발전 프로젝트와 동일한 프로젝트입니다.
나는이 프로젝트를 일반적으로 특히 조선에 대해 이야기 할 때 언급했다. 다음은 엔진 건물입니다.
"전략"의 저자들은 엔진이 부정적 일뿐만 아니라 비판적인 상황을 고려합니다. 그리고 이것은 모든 것에 적용됩니다 : 엔진 자체, 디젤 발전기, GTE 및 목록이 계속됩니다. 사방에 나쁘다. 비판적으로 나쁘다.
많은 사람들이 나에게 반대 할 것입니다. 음, 우리는 선박을 가동에 옮기고 있습니다! 무엇에 대해 울고 있습니까?
우리가 배를 운영하고 어떤 용량으로 투입하는지에 대해 울고 있습니다. 그러나 이것은 아래에서 논의 될 것입니다.
당신이 United Engine Corporation UEC (아래 링크)의 사이트로 간다면, 2017 년도의 연차 보고서에서 가스 터빈 엔진 제조의 진전에 관한 명확한 데이터를 찾을 수 없을 것입니다.
그러나 회사의 최고 경영진이 필요하다고 확신하는 진술이 있습니다. 함대 가스 터빈 엔진에서 만족할 것입니다. 그리고 러시아 해군은 2019 년에 최초로 양산 된 가정용 가스 터빈 엔진을받을 것입니다.
그래서 그들은 PJSC에서 "ODK-Saturn"이라고 Rybinsk에서 말했습니다 (링크 번호 XXUMX). 나는 믿고 싶다. 그리고 매우.
매우 조건부로 (나를 용서하십시오) 함대를위한 모든 엔진은 세 그룹으로 나눌 수 있습니다 :
1) 보트, 보트 (inflatable 포함) 및 매우 작은 선박;
2)은 최대 1,000 톤의 변위를 가진 선박 및 선박에 사용됩니다.
3)를 사용하여 1,000 톤 이상의 변위를 가진 선박 및 선박에 적합합니다.
예, 초대형 선박의 경우 디젤 엔진은 일반적으로 가스 터빈 엔진과 함께 사용됩니다. 그것은 단지 상황을 복잡하게 만든다.
1 그룹. 사소한. 소비에트 시대 이후의 악몽입니다. 모터 보트와 보트의 경우 디젤 엔진의 러시아 버전이 없습니다. 그는 전에 거기에 없었습니다. 가솔린 엔진 - 같은 상황.
개발자는 무엇을해야합니까? 맞습니다. 설계시 가져온 모터를 사용하십시오. 휘발유, 디젤, 그건 중요하지 않아. 아직 나사를 한 번 돌리지 않고서 함대의 방어력을 낭비하는 것은 중요합니다.
엔진, 예비 부품 및 기타 즐거움의 통화 구매.
일반적으로 이미 존재하는 엔진 아래에서 무언가를 디자인하는 소련의 관행 (이것은 관련 선박 일뿐만 아니라)은 이미 제품의 약점을 가지고 있기 때문에 심하게 결함이있다.
위대한 애국 전쟁의 항공기를 기억할 가치가 있습니다. 그리고 다음 엔진이 실패했기 때문에 동일한 Polikarpov (그리고 그뿐만 아니라)의 얼마나 많은 좋은 자동차가 시리즈에 들어 가지 않았습니다.
일반적으로, 엔진으로 우리는 역사적으로 모든 것이 슬프다. 우리가 선박에 관해 이야기한다면, 솔직히 국내 발전소의 약한 특성은 선박의 능력을 제한했습니다.
이론적으로 모터는 선박의 매개 변수 아래에서 선택되어야하지만이 경우 실제 범위가 필요합니다. 구식이없는 경우, 여기에 구축함의 엔진 2 대, 또는 더 비싼 옵션 인 외국 엔진 인 쿠즈 네 소프 제독의 동력 장치가 있습니다.
일반적으로, 그것은 정확하게 받아 들일 수있는 속도로 가장 큰 순항 범위를 제공 할 수 있기 때문에 전투 보트에 필요한 정확하게 디젤 엔진입니다.
일부 서클에서는 뭔가를 발명하는 것이 가치가 없다는 의견이 있지만, 차량 수요에 맞게 자동차 디젤 엔진의 변경 문제를 능숙하게 해결하는 것이 필요합니다.
종이 위에서도 과제는 잔인하게 보입니다.하지만 bezrybe에겐 충분할 것입니다. 두 번째 방법은 분명히 결함이 있기 때문입니다. 이것은 모든 후속 결과와 함께 외국 모델을 기반으로 한 새로운 엔진을 만드는 것입니다.
그들은 해양 디젤 엔진 YaMZ-530 및 YaMZ-850에 대한 재 작업 프로젝트가 있다고 말합니다. 야누 슬라 블 (Yaroslavl)의 2017는 디자이너 그룹이 R & D 차원에서이 문제를 연구 해왔다.
성공할 경우, Avtodizel PJSC는 새로운 판매 시장을 확보하게되며 이는 회사에만 이익이 될 것입니다. 생산 증가, 주 예산에서의 추가 자금 지원, 국방 명령 - 이것은 맛있습니다.
그러나 앞서 언급 한 YMZ-530은 전적으로 우리의 것이 아닙니다. 아니요. 국내 구성 요소의 비율은 해가 갈수록 커지고 65의 2015 %부터 2018까지 77 %가됩니다. 그리고 가까운 장래에 80 %로 가져올 계획입니다.
불행히도 데이터가 전혀 없습니다. 20 %는 무엇입니까?
YMZ-530의 선박 버전은 다른 러시아 기업의 전문가가 처리합니다. 보트의 프로젝트가이 엔진을 위해 개발되고 있지만 ... 지금까지 실제 전망보다 많은 문제가 있습니다. YMZ-530의 해양 버전의 주된 문제점은 냉각되고 빈약 한 삶입니다. 총 300 시간.
아마 야로 슬라브 자동차 운전자들은이 방향으로 무엇인가 할 수있을 것이다. 그러나 지금까지 수입 된 엔진에 대한 진정한 대안은 없으며 가까운 장래에 예견되지도 않는다.
그리고 이것은 모든 곳에서 일어나고 있습니다. 예를 들어 갈 필요가 없습니다. 그들은 문자 적으로 해변으로 씻겨졌습니다. 번들로.
가장 작은 예제. 보트 프로젝트 용 엔진 21980 및 21631. 예, 그들은 결국 대체물을 수입하기로 결정되었고 결국이 프로젝트의 선박에 러시아 엔진을 설치하기로 결정했습니다.
그러나이 결정이 수집, 실행 및 설치되지 않았다는 사실은 주목할 가치가 있습니다. 이것은 해결책이 담긴 종이 조각 일뿐입니다. 그리고 보트는 여전히 수입 엔진입니다.
일반적으로 전문가가 아니더라도 금속 절단 및 기타 기계를 제외하고는 방위 산업의 필요를 위해 해외에서 물건을 구입하는 것은 비참하고 이익이되지 않는 방법이라는 점에 유의할 것입니다.
첫째, 아무도 현대적인 것을 팔지 않을 것입니다. 솔직히 "E"라고 표시된 모든 수출 제품은 내부 용으로 "비 지방"입니다. 그리고이 모든 것이 항상 있습니다.
인용하다 역사적인 지난 세기의 30-40 년대의 예. 전쟁 전에 소련은 차기 복사를 위해 할 수 없었던 모든 것을 적극적으로 구입했습니다. 대부분 항공기 엔진과 탱크. 그리고 그들은 우리를 모두 최고로 팔았습니까? Lend-Lease에서도 최고의 항공기가 우리와 탱크를 몰았습니까? 그러나 또 다른 질문은 어려운시기에 우리가 기뻐한다는 것입니다. 그리고 그들은 스스로 할 수있었습니다.
그리고 그들은 다시 실패했습니다.
많은 실제 전문가들은 해외에서 엔진을 구매하는 방법을 부르고 있습니다 (중국에서는 읽기). 그리고 많은 사람들은 소위 수입 대체가 디젤 건설 분야에서 완전히 붕괴 된 것으로 생각합니다. 적어도 현대의 "러시아"디젤 엔진의 구성품 중 최대 80 %는 해외에서 구입합니다.
그리고 우리의 광범위하게 찬사를받은 프로젝트 21980, anti-diversion 보트 인 Rook은 중국 Henan TBD620V12 엔진을 받았습니다. 함대가 그런 턴에 불만하다고 말하는 것은 아무 말도하지 않는 것입니다. 누군가가 기억한다면, 9 월 2016에서 Rybinsk 저수지의 해상 시련의 첫 단계에서 두 대의 엔진이 동시에 고장났습니다.
Henan TBD620V12는 4 행정 12 실린더 V 형 수냉식 엔진으로 1630 rpm의 1860 kW의 터보 충전력을 제공합니다.
처음에는 21980 프로젝트 보트에 독일 MTU 디젤 엔진이 장착되기를 원했지만 반 러시아 제재가 도입 된 후에 독일의 "이중 목적"디젤 엔진은 다른 제조업체의 제품처럼 우리에게 빛을 발하지 않습니다. 중국을 제외하고.
동일한 상황이 프로젝트 21631의 배송과 함께 존재합니다. 소형 로켓은 "Buyan-M"이 독일의 16 실린더 디젤 엔진 MTU를 장착 할 계획이다. 전체 시리즈. 그러나 독일 측이 납품을 계속하기를 거부 한 이후 중국에서 디젤 CHD622V20을 긴급하게 주문해야했습니다.
CHD622V20은 민간 시장 부문을 대상으로 한 독일 선박 디젤 TBD622의 사본 (면허되었지만 사본 임에도 불구하고)이라고 생각하더라도. 즉, 군함의 주행 특성을 고려하여 설계되지 않았습니다. 이 엔진은 작은 페리를 갖추고있었습니다.
결과적으로 우리는 독일 디젤 엔진에 5 척의 배를, 나머지는 "Buyan-M"으로 중국에 있습니다.
그런데 인터넷을 오랫동안 삽질하는 것이 가능하지만 "Buyanah-M"에 설치된 엔진에 대한 정보를 찾는 것은 매우 어렵습니다. 그것은 겸손하게 기본적으로 가치가 있습니다 : "워터 제트". 겸손하고 세련된.
그 사이에, 선구자 위에서, 단지 "Buyanah"(수천의 마력의 507 힘이있는 2 대의 M-10 / D 디젤 엔진)는 각각 설치되었다. PJSC "Star"가 생산 한 엔진. 그것은 정상적인 엔진으로 조용히 "Astrakhan", "Makhachkala"및 "Volgodonsk"전투 임무를 수행합니다.
이 엔진을 설치하지 못하게하는 요인은 무엇입니까? 그것은 도덕적 인 노년기가되었습니다. 결국 M-507은 지난 세기의 후반과 건설적으로 관련이 있습니다. 그들은 소비에트입니다. 비록 Zelenodolsk 조선소의 동일한 이사 인 Renat Mistakhov가 Zvezda의 엔진이 자원면에서 중국보다 열등하지만 예비 부품 공급면에서 더 저렴하고 수리가 편리하다는 점을 반복적으로 지적했지만, 그들은 좋지 않다는 것을 의미합니다.
그리고 그들은 루블입니다. 그리고 1 달러가 아닙니다.
분명히 부패가 다시 그 역할을했습니다. 그리고 누군가는 국내 엔진 제조 산업을 업그레이 드하는 데에 소비하는 대신 수입 된 엔진 구매가 통화를 위해 시작되었다는 사실 때문에 주머니에 꽤 깔끔하게 들어갔다.
그리고 그 제재 도약은 예상 끝에서 시작되었습니다. 중국 디젤 엔진의 자원이 끝날 때 전체 이야기는 끝날 것입니다.
그것이 적어도 CHD622V20 엔진의 테스트가 러시아 연방에서 수행되지 않았기 때문에 적어도 끝나야합니다.
엔진을 긴급하게 필요로했다. 혼란스러워서, 신속하고 문제없이 러시아 디젤을 중국에 배달 한 호기심있는 책상이 있었다. 테스트가 없습니다.
이 회사는 상트 페 테르 부르크 (St. Petersburg)에서 "해양 추진 시스템 (Marine propulsion systems)"이라고 불리우며 아마도 디젤 발전기 제조업체 일 것입니다. 다음, 그래,하지만 디젤 발전기와 섀시는 다소 다른 것들입니다.
그럼에도 불구하고, 엔진 CHD622V20는 테스트, 인증 및 러시아 선박과 싸우기위한 절대적으로 불필요한 제스처없이 배달되었습니다.
따라서 갑자기 중국과의 관계가 갑자기 악화되거나 돈이 떨어지면 "물 위에서 노를 젓는"팀이 올바른 결정입니다.
그리고 여기서 우리는 우크라이나 인들에게 손가락을 가리키고 있습니다 ...
다음 부분에서는 더 큰 클래스의 배로 상황을 조사 할 것입니다.
출처 :
http://www.uecrus.com/rus/
http://www.aoosk.ru/
http://www.npo-saturn.ru/
http://flotprom.ru/2018/
http://www.mpsystems.ru/
오늘 나는 가장 아픈 것에 대해 이야기하고 싶다. 디젤 엔진에 대해서.
원칙적으로, 우리는 모든 것이 엔진으로 인해 슬프다는 것을 알고 있습니다. 특히 대형 선박의 경우. 그러나 그 사업은 너무 나쁘고 솔직히 상상조차 할 수 없습니다.
조선 기업과 기업은 일반적으로 모든 수준의 미디어와 의사 소통을 잘하지 못합니다. 필요한 경우 내일이면 모두를 이길 수있는 "스타"가 아닙니다.
인터넷에 침투하는 것은 매우 낮은 수준에서 나옵니다. 조선소 직원, 기계 엔지니어 등의 직원들이 고도로 전문화 된 포럼에서 영혼의 울부 짖음을 퍼트립니다.
증기가 제거되고 압력이 방출됩니다.
그러나, 나는 이미 여러 번 (두 번) 언급했고 사람들을 생각하여 작성한 문서가 있습니다.
예, 그렇습니다. 2035 6 월 산업 자원부 발행 28 이전의 조선 산업 발전 프로젝트와 동일한 프로젝트입니다.
나는이 프로젝트를 일반적으로 특히 조선에 대해 이야기 할 때 언급했다. 다음은 엔진 건물입니다.
"전략"의 저자들은 엔진이 부정적 일뿐만 아니라 비판적인 상황을 고려합니다. 그리고 이것은 모든 것에 적용됩니다 : 엔진 자체, 디젤 발전기, GTE 및 목록이 계속됩니다. 사방에 나쁘다. 비판적으로 나쁘다.
많은 사람들이 나에게 반대 할 것입니다. 음, 우리는 선박을 가동에 옮기고 있습니다! 무엇에 대해 울고 있습니까?
우리가 배를 운영하고 어떤 용량으로 투입하는지에 대해 울고 있습니다. 그러나 이것은 아래에서 논의 될 것입니다.
당신이 United Engine Corporation UEC (아래 링크)의 사이트로 간다면, 2017 년도의 연차 보고서에서 가스 터빈 엔진 제조의 진전에 관한 명확한 데이터를 찾을 수 없을 것입니다.
그러나 회사의 최고 경영진이 필요하다고 확신하는 진술이 있습니다. 함대 가스 터빈 엔진에서 만족할 것입니다. 그리고 러시아 해군은 2019 년에 최초로 양산 된 가정용 가스 터빈 엔진을받을 것입니다.
그래서 그들은 PJSC에서 "ODK-Saturn"이라고 Rybinsk에서 말했습니다 (링크 번호 XXUMX). 나는 믿고 싶다. 그리고 매우.
매우 조건부로 (나를 용서하십시오) 함대를위한 모든 엔진은 세 그룹으로 나눌 수 있습니다 :
1) 보트, 보트 (inflatable 포함) 및 매우 작은 선박;
2)은 최대 1,000 톤의 변위를 가진 선박 및 선박에 사용됩니다.
3)를 사용하여 1,000 톤 이상의 변위를 가진 선박 및 선박에 적합합니다.
예, 초대형 선박의 경우 디젤 엔진은 일반적으로 가스 터빈 엔진과 함께 사용됩니다. 그것은 단지 상황을 복잡하게 만든다.
1 그룹. 사소한. 소비에트 시대 이후의 악몽입니다. 모터 보트와 보트의 경우 디젤 엔진의 러시아 버전이 없습니다. 그는 전에 거기에 없었습니다. 가솔린 엔진 - 같은 상황.
개발자는 무엇을해야합니까? 맞습니다. 설계시 가져온 모터를 사용하십시오. 휘발유, 디젤, 그건 중요하지 않아. 아직 나사를 한 번 돌리지 않고서 함대의 방어력을 낭비하는 것은 중요합니다.
엔진, 예비 부품 및 기타 즐거움의 통화 구매.
일반적으로 이미 존재하는 엔진 아래에서 무언가를 디자인하는 소련의 관행 (이것은 관련 선박 일뿐만 아니라)은 이미 제품의 약점을 가지고 있기 때문에 심하게 결함이있다.
위대한 애국 전쟁의 항공기를 기억할 가치가 있습니다. 그리고 다음 엔진이 실패했기 때문에 동일한 Polikarpov (그리고 그뿐만 아니라)의 얼마나 많은 좋은 자동차가 시리즈에 들어 가지 않았습니다.
일반적으로, 엔진으로 우리는 역사적으로 모든 것이 슬프다. 우리가 선박에 관해 이야기한다면, 솔직히 국내 발전소의 약한 특성은 선박의 능력을 제한했습니다.
이론적으로 모터는 선박의 매개 변수 아래에서 선택되어야하지만이 경우 실제 범위가 필요합니다. 구식이없는 경우, 여기에 구축함의 엔진 2 대, 또는 더 비싼 옵션 인 외국 엔진 인 쿠즈 네 소프 제독의 동력 장치가 있습니다.
일반적으로, 그것은 정확하게 받아 들일 수있는 속도로 가장 큰 순항 범위를 제공 할 수 있기 때문에 전투 보트에 필요한 정확하게 디젤 엔진입니다.
일부 서클에서는 뭔가를 발명하는 것이 가치가 없다는 의견이 있지만, 차량 수요에 맞게 자동차 디젤 엔진의 변경 문제를 능숙하게 해결하는 것이 필요합니다.
종이 위에서도 과제는 잔인하게 보입니다.하지만 bezrybe에겐 충분할 것입니다. 두 번째 방법은 분명히 결함이 있기 때문입니다. 이것은 모든 후속 결과와 함께 외국 모델을 기반으로 한 새로운 엔진을 만드는 것입니다.
그들은 해양 디젤 엔진 YaMZ-530 및 YaMZ-850에 대한 재 작업 프로젝트가 있다고 말합니다. 야누 슬라 블 (Yaroslavl)의 2017는 디자이너 그룹이 R & D 차원에서이 문제를 연구 해왔다.
성공할 경우, Avtodizel PJSC는 새로운 판매 시장을 확보하게되며 이는 회사에만 이익이 될 것입니다. 생산 증가, 주 예산에서의 추가 자금 지원, 국방 명령 - 이것은 맛있습니다.
그러나 앞서 언급 한 YMZ-530은 전적으로 우리의 것이 아닙니다. 아니요. 국내 구성 요소의 비율은 해가 갈수록 커지고 65의 2015 %부터 2018까지 77 %가됩니다. 그리고 가까운 장래에 80 %로 가져올 계획입니다.
불행히도 데이터가 전혀 없습니다. 20 %는 무엇입니까?
YMZ-530의 선박 버전은 다른 러시아 기업의 전문가가 처리합니다. 보트의 프로젝트가이 엔진을 위해 개발되고 있지만 ... 지금까지 실제 전망보다 많은 문제가 있습니다. YMZ-530의 해양 버전의 주된 문제점은 냉각되고 빈약 한 삶입니다. 총 300 시간.
아마 야로 슬라브 자동차 운전자들은이 방향으로 무엇인가 할 수있을 것이다. 그러나 지금까지 수입 된 엔진에 대한 진정한 대안은 없으며 가까운 장래에 예견되지도 않는다.
그리고 이것은 모든 곳에서 일어나고 있습니다. 예를 들어 갈 필요가 없습니다. 그들은 문자 적으로 해변으로 씻겨졌습니다. 번들로.
가장 작은 예제. 보트 프로젝트 용 엔진 21980 및 21631. 예, 그들은 결국 대체물을 수입하기로 결정되었고 결국이 프로젝트의 선박에 러시아 엔진을 설치하기로 결정했습니다.
그러나이 결정이 수집, 실행 및 설치되지 않았다는 사실은 주목할 가치가 있습니다. 이것은 해결책이 담긴 종이 조각 일뿐입니다. 그리고 보트는 여전히 수입 엔진입니다.
일반적으로 전문가가 아니더라도 금속 절단 및 기타 기계를 제외하고는 방위 산업의 필요를 위해 해외에서 물건을 구입하는 것은 비참하고 이익이되지 않는 방법이라는 점에 유의할 것입니다.
첫째, 아무도 현대적인 것을 팔지 않을 것입니다. 솔직히 "E"라고 표시된 모든 수출 제품은 내부 용으로 "비 지방"입니다. 그리고이 모든 것이 항상 있습니다.
인용하다 역사적인 지난 세기의 30-40 년대의 예. 전쟁 전에 소련은 차기 복사를 위해 할 수 없었던 모든 것을 적극적으로 구입했습니다. 대부분 항공기 엔진과 탱크. 그리고 그들은 우리를 모두 최고로 팔았습니까? Lend-Lease에서도 최고의 항공기가 우리와 탱크를 몰았습니까? 그러나 또 다른 질문은 어려운시기에 우리가 기뻐한다는 것입니다. 그리고 그들은 스스로 할 수있었습니다.
그리고 그들은 다시 실패했습니다.
많은 실제 전문가들은 해외에서 엔진을 구매하는 방법을 부르고 있습니다 (중국에서는 읽기). 그리고 많은 사람들은 소위 수입 대체가 디젤 건설 분야에서 완전히 붕괴 된 것으로 생각합니다. 적어도 현대의 "러시아"디젤 엔진의 구성품 중 최대 80 %는 해외에서 구입합니다.
그리고 우리의 광범위하게 찬사를받은 프로젝트 21980, anti-diversion 보트 인 Rook은 중국 Henan TBD620V12 엔진을 받았습니다. 함대가 그런 턴에 불만하다고 말하는 것은 아무 말도하지 않는 것입니다. 누군가가 기억한다면, 9 월 2016에서 Rybinsk 저수지의 해상 시련의 첫 단계에서 두 대의 엔진이 동시에 고장났습니다.
Henan TBD620V12는 4 행정 12 실린더 V 형 수냉식 엔진으로 1630 rpm의 1860 kW의 터보 충전력을 제공합니다.
처음에는 21980 프로젝트 보트에 독일 MTU 디젤 엔진이 장착되기를 원했지만 반 러시아 제재가 도입 된 후에 독일의 "이중 목적"디젤 엔진은 다른 제조업체의 제품처럼 우리에게 빛을 발하지 않습니다. 중국을 제외하고.
동일한 상황이 프로젝트 21631의 배송과 함께 존재합니다. 소형 로켓은 "Buyan-M"이 독일의 16 실린더 디젤 엔진 MTU를 장착 할 계획이다. 전체 시리즈. 그러나 독일 측이 납품을 계속하기를 거부 한 이후 중국에서 디젤 CHD622V20을 긴급하게 주문해야했습니다.
CHD622V20은 민간 시장 부문을 대상으로 한 독일 선박 디젤 TBD622의 사본 (면허되었지만 사본 임에도 불구하고)이라고 생각하더라도. 즉, 군함의 주행 특성을 고려하여 설계되지 않았습니다. 이 엔진은 작은 페리를 갖추고있었습니다.
결과적으로 우리는 독일 디젤 엔진에 5 척의 배를, 나머지는 "Buyan-M"으로 중국에 있습니다.
그런데 인터넷을 오랫동안 삽질하는 것이 가능하지만 "Buyanah-M"에 설치된 엔진에 대한 정보를 찾는 것은 매우 어렵습니다. 그것은 겸손하게 기본적으로 가치가 있습니다 : "워터 제트". 겸손하고 세련된.
그 사이에, 선구자 위에서, 단지 "Buyanah"(수천의 마력의 507 힘이있는 2 대의 M-10 / D 디젤 엔진)는 각각 설치되었다. PJSC "Star"가 생산 한 엔진. 그것은 정상적인 엔진으로 조용히 "Astrakhan", "Makhachkala"및 "Volgodonsk"전투 임무를 수행합니다.
이 엔진을 설치하지 못하게하는 요인은 무엇입니까? 그것은 도덕적 인 노년기가되었습니다. 결국 M-507은 지난 세기의 후반과 건설적으로 관련이 있습니다. 그들은 소비에트입니다. 비록 Zelenodolsk 조선소의 동일한 이사 인 Renat Mistakhov가 Zvezda의 엔진이 자원면에서 중국보다 열등하지만 예비 부품 공급면에서 더 저렴하고 수리가 편리하다는 점을 반복적으로 지적했지만, 그들은 좋지 않다는 것을 의미합니다.
그리고 그들은 루블입니다. 그리고 1 달러가 아닙니다.
분명히 부패가 다시 그 역할을했습니다. 그리고 누군가는 국내 엔진 제조 산업을 업그레이 드하는 데에 소비하는 대신 수입 된 엔진 구매가 통화를 위해 시작되었다는 사실 때문에 주머니에 꽤 깔끔하게 들어갔다.
그리고 그 제재 도약은 예상 끝에서 시작되었습니다. 중국 디젤 엔진의 자원이 끝날 때 전체 이야기는 끝날 것입니다.
그것이 적어도 CHD622V20 엔진의 테스트가 러시아 연방에서 수행되지 않았기 때문에 적어도 끝나야합니다.
엔진을 긴급하게 필요로했다. 혼란스러워서, 신속하고 문제없이 러시아 디젤을 중국에 배달 한 호기심있는 책상이 있었다. 테스트가 없습니다.
이 회사는 상트 페 테르 부르크 (St. Petersburg)에서 "해양 추진 시스템 (Marine propulsion systems)"이라고 불리우며 아마도 디젤 발전기 제조업체 일 것입니다. 다음, 그래,하지만 디젤 발전기와 섀시는 다소 다른 것들입니다.
그럼에도 불구하고, 엔진 CHD622V20는 테스트, 인증 및 러시아 선박과 싸우기위한 절대적으로 불필요한 제스처없이 배달되었습니다.
따라서 갑자기 중국과의 관계가 갑자기 악화되거나 돈이 떨어지면 "물 위에서 노를 젓는"팀이 올바른 결정입니다.
그리고 여기서 우리는 우크라이나 인들에게 손가락을 가리키고 있습니다 ...
다음 부분에서는 더 큰 클래스의 배로 상황을 조사 할 것입니다.
출처 :
http://www.uecrus.com/rus/
http://www.aoosk.ru/
http://www.npo-saturn.ru/
http://flotprom.ru/2018/
http://www.mpsystems.ru/
- 로마 스 코모로 호프
- Mil.ru
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