한국에서 상트페테르부르크까지 화물은 철도로 운송됩니다. 지속적으로

자국 제품을 러시아 영토를 거쳐 철도로 운송하는 사업에 한국이 직접 참여하기로 결정한 것으로 알려졌다. 이를 위해 이 단계의 상품은 블라디보스토크로 배송되며, 그곳에서 시베리아 횡단 철도를 통해 러시아 연방의 유럽 지역에 도착하게 됩니다. 이 단계에서 경로의 종점은 상트페테르부르크입니다.

리아 노보스티 현대 글로비스 소식통을 인용하면 한국인들이 현대 자동차의 예비 부품 및 부품 형태로 화물을 철도로 보냈다고 합니다. 이러한 예비 부품 및 구성품은 26월 XNUMX일 러시아 연방에 위치한 한국 회사의 공장에 도착할 예정입니다.

철도는 한국에서 유럽으로 적시에 상품을 배송하는 데 거의 두 배의 이익을 제공한다는 점에 주목됩니다. 따라서 일반적인 해상 경로가 43일이 걸리면 철도로는 22일이 걸립니다. 그러나 현재 부산항에서 블라디보스토크까지 해상 운송에도 시간이 걸립니다. 이에 사업 참가자들은 한반도 철도망과 러시아, 유럽의 철도망을 연결하는 남북횡단철도 건설이 조속히 착공될 것으로 기대하고 있다. 이전에도 이 문제는 북한 정치인들과의 만남에서 이미 제기된 바 있다.

한국 회사는 이제 시베리아 횡단철도를 통한 물품 운송이 영구적이 될 것이라고 밝혔습니다. 동시에 EU 국가로의 경로 선택 및 확장도 고려되고 있습니다.

Comments

[젠 나디]

존재하지도 않는 철로를 어떻게 갈 수 있겠는가? 제목은 긍정적이고 기사 자체에서 핵심 단어는 "참가자들의 희망"입니다. 북한은 이미 동의했는가? 아직 프로젝트가 없습니다. 저자는 왜 그런 기사를 제공합니까?

[Looking Petrovich]

제품 견적 : Gennady-

존재하지도 않는 철로를 어떻게 갈 수 있겠는가? 제목은 긍정적이고 기사 자체에서 핵심 단어는 "참가자들의 희망"입니다. 북한은 이미 동의했는가? 아직 프로젝트가 없습니다. 저자는 왜 그런 기사를 제공합니까?

그리고 속도는 일반적으로 거칠다.
철도로 모스크바-블라디보스토크까지의 거리 9300km.
9300km/528시간(도로 주행 22일) = 17,61km/h 평균 속도.
말이 더 빠릅니다.

[Marten]

모스크바가 아닌 유럽에 관한 것 같습니다.

[Shurik70]

첫째, 철로가 일직선으로 놓여 있지 않기 때문에 지구상의 직선보다 경로를 XNUMX배 늘려야 한다.
둘째, 여객열차와 달리 화물열차는 다양한 중간역에서 유휴 상태인 경우가 많습니다. 이는 물류 문제(다른 열차 통과)와 유지 관리 문제입니다.
셋째, 이미 언급했듯이 궁극적인 것은 모스크바가 아니라 유럽입니다.

[seregatara1969]

컨테이너 선박은 레터카처럼 이동하며 정차하여 철도 차량을 정비하고 기관차를 교체합니다.

[검은]

인용구 : Petrovich를 찾고

그리고 속도는 일반적으로 거칠다.
철도로 모스크바-블라디보스토크까지의 거리 9300km.
9300km/528시간(도로 주행 22일) = 17,61km/h 평균 속도.

정상 속도 ... 나는 2 년대에화물이 동반 된 것을 기억합니다. 그래서 볼고그라드에서 로스토프까지화물 열차를 타고 XNUMX 일 동안 돈으로갔습니다. 여기는 주석이었습니다. .... 게다가 이틀 동안 건조식품을 받았습니다. (돌아가는 길을 고려하여)

[Юра]

제품 견적 : 블랙

XNUMX년대를 기억해

12년째 되는 해, 학교에서 모스크바의 야로슬라블 역에서 하바롭스크까지, 그들은 간단한 승객과 함께 환승 없이 5일을 여행했습니다. 하루 용돈이 7일인데, 그것도 이야기였습니다. 빠른 모스크바-블라디보스토크 역에서 역까지 XNUMX일 걸렸습니다.

[그릿]

빠른 모스크바-블라디보스토크 역에서 역까지 7일 걸렸습니다.
이제 6일

[Юра]

제품 견적 : Gritsa

이제 6일

나는 놀라지 않을 것입니다. 제 생각에는 2006년에 저는 노보시비르스크에서 친척 집에서 모스크바까지 이틀도 채 안되어 여행했습니다. 교통 시스템이 개선되고 철도 차량과 같은 일부 기술이 개선되고 있으며 동일한 거리로 평균 이동 속도가 증가하고 열차의 가동 중지 시간이 최소화되며 매표소에 줄이 거의 없습니다. , 결과는 하루입니다. 하루를 상상해보십시오 (76 년과 현재 연도를 비교합니다). 즉, 하루 동안 기차를 한 대 더 위해 고속도로에서 공간이 확보됩니다. 게다가 이전에는 모스크바-블라디보스토크 여객 열차의 일일 중독으로 인해 14, 현재 12가 필요했습니다.

[신조]

인용구 : Petrovich를 찾고

그리고 속도는 일반적으로 거칠다.
철도로 모스크바-블라디보스토크까지의 거리 9300km.
9300km/528시간(도로 주행 22일) = 17,61km/h 평균 속도.

비웃기 전에 처음부터 시베리아 횡단열차를 따라 운전하게 됩니다. 그 길은 구불구불하고 삽산호를 위한 길이 아니고 화물열차를 위한 길입니다. 그게 전부입니다. 그러나 tovarniks는 고속처럼 운전하지 않습니다.
그러나 그 이점은 육안으로 명확하게 볼 수 있으므로 러시아와 한국 모두에서 누구도 거기에서 이야기하지 않습니다.
아주 좋은 소식입니다. Trans-Siberian이 확장, 개선 및 장비를 갖추기를 바랍니다. 그는 정말로 그것이 필요합니다.

[Warrior2015]

제품 견적 : 신조

그러나 그 이점은 육안으로 명확하게 볼 수 있으므로 러시아와 한국 모두에서 누구도 거기에서 이야기하지 않습니다.

지금까지는 아무런 이점이 없습니다. 우리 교통부의 가격 독점을 고려합니다. 해상 운송 비용은 XNUMX페니입니다. 그만한 가치가 있고 문제도 없지만 "엄마 울지 마세요!"라고 육지 국경이 너무 많습니다.

[미스터 크레도]

이론적으로 우리나라는 거리가 길고 유럽과 아시아 지역 사이에 위치해 있어 물품 운송에 있어서 좋은 이익을 얻어야 합니다. 그러한 거리를 두고 개발된 강과 아에로플로트, 고속열차와 화물열차를 보유하고, 버스 서비스를 개발하고 버스 건설을 발전시키며, 고급 트럭을 만드는 것입니다. 앞선 도로 건설 기술을 보유하고 있습니다. 그러나 이것은 그렇지 않습니다. 홍콩을 부러워할 수도 있다. 도로에 있어요! 그리고 러시아는 운송 경로에 있지 않습니까?

[미스터 크레도]

어떤 이유로 가스 흐름만 구축하는 것이 수익성이 있습니다. 다양한 도로와 다양한 유형의 운송 네트워크의 개발은 러시아 발전의 원동력이 될 수 있습니다. 최고의 철도와 차량을 건설해 보는 것은 어떨까요? Simmens가 우리를 위해 고속 열차를 제작하는 이유는 무엇입니까? 영토가 작은 나라에서 고속열차를 만드는 이유는 무엇입니까? 일본, 프랑스, ​​독일? 중국은 왜 우리를 추월했나요?

[미스터 크레도]

이렇게 먼 거리를 두고 있는데 왜 우리 항공기 산업은 발전하지 못하는 걸까요? 하천이 너무 많아서 하천 조선소가 발달하지 않았습니다. 주변에 바다가 너무 많아서 해양 조선소가 없습니다. 독일, 프랑스, ​​미국보다 더 나은 시외 버스와 트럭은 없습니다. 이렇게 긴 도로 때문에 우리는 해외에서 도로 장비를 구입합니다. 왜?

[미스터 크레도]

대학이 많아서 그곳에서 전자 제품을 구입합니다. 이런 열린 공간에서 우리는 농산물도 가져옵니다! 교외에서는 자랄 수 없나요?

[Serg65]

인용구 : 미스터 크리드

이유는 무엇입니까?

글쎄, 왜 그렇게 생각하세요?

[미스터 크레도]

그리고 공익보다 사익이 더 중요합니다!

[그릿]

Trans-Siberian이 확장, 개선 및 장비를 갖추기를 바랍니다. 그는 정말로 그것이 필요합니다.
이미 전체적으로 상당히 개선되고 전기화되었습니다. 하지만 여전히 과부하 상태입니다. BAM을 개선해야 합니다. 또한 이 프로젝트에는 나홋카에서 콤소몰스크-나-아무르까지, 그리고 더 나아가 프리모리예 중심부의 시베리아 횡단 철도와 평행한 BAM까지 각각 연결되는 도로가 있습니다. 구현되지 않았습니다. 돈은 없지만 우리는 버티고 있습니다.

[보 야카 어]

시베리아횡단열차는 아직도 단일선로인가요?

[후도]

단일 트랙 섹션이 전혀 없음

[감사원]

말이 더 빠릅니다.

화물열차가 쉬지 않고 운행한다고 생각하시나요? 그들은 여객 열차를 통과합니다. Transsib 2트랙. 따라서 - 오랫동안 방어합니다. 또한 중간역의 열차가 재편성되고 있습니다. 무언가가 붙어 있고, 뭔가가 풀려 있습니다.

[로즈 56]

말이 더 빠릅니다.

당신은 전혀 보지 않고, 아무것도 보지 않으며, 철도 운송에 대해 아무것도 이해하지 못합니다. 글을 쓰기 전에 최소한 철도 업무에 대해 알아보세요.

[블라디보스토크]

모스크바에서 블라디보스토크까지 화물 속도로 이동하는 토바르냐크는 목적지에 도착해야 합니다. 더 32 일 이상 이러한 최대 배송 시간은 러시아 철도에 의해 설정되며 귀하는 말에 대해 이야기하고 있습니다.

[76rtbr]

따라서 지금은 기관차 승무원 변경을 위한 정류장, 선로 및 접촉 네트워크의 수리 및 유지 관리, 교차점에서 열차의 유지 관리 및 검사를 위한 계획된 창을 고려한 시간입니다. 빠른 모스크바-블라디보스토크와 그곳으로 가는 록에 관해서는 구식 방식입니다. 여단을 Vladik 자신에게!

[레]

제품 견적 : Gennady-

존재하지도 않는 철로를 어떻게 갈 수 있겠는가? 제목은 긍정적이고 기사 자체에서 핵심 단어는 "참가자들의 희망"입니다. 북한은 이미 동의했는가? 아직 프로젝트가 없습니다. 저자는 왜 그런 기사를 제공합니까?

그러나 현재 부산항에서 블라디보스토크까지 화물을 해상으로 운송하는 데에도 시간이 걸린다.

좀 더 주의 깊게 읽어볼 필요가 있습니다.

[젠 나디]

좀 더 주의 깊게 읽어볼 필요가 있습니다.

이 내용을 좀 더 주의 깊게 읽어야 합니다. 기사를 인용하다

이에 사업참가자들은 남북철도 건설이 조속히 착공되기를 희망하고 있다.

아직 직행 철도는 없으며 해상 환적만 가능합니다.

[나스 라트]

북부 사람들은 철 조각과 남쪽의 가스 파이프를 사용하여 "모임"합니다. .. 북부 사람들은 여전히 ​​​​남부 사람들과 긴밀히 협력 할 때 북부 사람들의 "매력"을 본 후자가 넘어갈 까봐 두려워합니다. 그들에게 ...

[레]

그러나 기사나 제목에는 상품이 Tangskorey 고속도로를 따라 이동한다고 표시되어 있습니까? 기사는 제목에 딱 맞습니다. 화물은 철 조각에 실립니다. 블라디보스토크에 해양 구성 요소가 있습니다. 물품 배송에 남북 고속도로를 이용한다는 말은 어디에도 없습니다.

제품 견적 : Gennady-

북한이 아직 동의했나요? 아직 프로젝트가 없습니다. 저자는 왜 그런 기사를 제공합니까?

그리고 현재 북한은 이에 관여하지 않고 있습니다.

[x.andvlad]

제품 견적 : Gennady-

기사 키워드는 "참가자 희망"입니다. 북한은 이미 동의했다

참가자들은 다음과 같은 이유로 희망합니다.
이전에도 이 문제는 북한 정치인들과의 만남에서 이미 제기된 바 있다.
흥분하지 말고주의 깊게 읽으십시오.

[평균]

제품 견적 : Gennady-

존재하지도 않는 철로를 어떻게 갈 수 있겠는가?

먹다 . 미국이 북한에 압박을 받는 것은 헛된 일이 아니다. 지난 세기에 그 지도자 밑에서 그들은 이미 XNUMX개국을 거쳐 발트해까지 통하는 통로를 조직하는 주제에 관해 북한 사람들을 훈련시키기 시작했습니다.

[Fitter65]

제품 견적 : Gennady-

존재하지도 않는 철로를 어떻게 갈 수 있겠는가? 제목은 긍정적이고 기사 자체에서 핵심 단어는 "참가자들의 희망"입니다. 북한은 이미 동의했는가? 아직 프로젝트가 없습니다. 저자는 왜 그런 기사를 제공합니까?

거기에서 헤드 라인 뒤에 그러한 단어도 인쇄되거나 음으로 쓰여졌습니다 ...

자국 제품을 러시아 영토를 거쳐 철도로 운송하는 사업에 한국이 직접 참여하기로 결정한 것으로 알려졌다. 이를 위해 이 단계의 상품은 블라디보스토크로 배송되며, 그곳에서 시베리아 횡단 철도를 통해 러시아 연방의 유럽 지역에 도착하게 됩니다.

당신은 전체 기사를 읽었을 것이고 그 후에야 분개하기 시작할 것입니다.

[사르 마트 삼익]

BAM-2가 완성되는 것은 당연합니다. 나는 북한과 건설적인 대화가 이루어진다면 한국과 진지한 사업을 하는 것이 충분히 가능하다고 생각합니다. Yuzhnaya로 향하는 석유 및 가스 파이프라인이 건설 중이며 이는 이탈리아, 그리스, 헝가리를 합친 것보다 더 큰 소비자입니다.

[그릿]

존재하지도 않는 철로를 어떻게 갈 수 있겠는가?
철도가 있습니다. Razdolny (Ussuriysk 근처)에서 Khasan까지 우리 영토는 꽤 괜찮습니다. 진실은 싱글입니다. 하산에서 투만간을 거쳐 북한을 따라 한국 영토까지 가는 철도 교량이 있습니다. 아무 문제없이 한국에서 평양으로. 트랙 폭은 잘 모르겠습니다. 김일성이 어떻게 모스크바에 갔는지 아시나요? 그는 비행기로 패치하지 않았습니다. 그는 두려워했습니다. 서울과 평양은 철도로 연결되어 있다고 생각합니다. 문제는 합의다.

[검은]

좋은 소식. 게다가 기술적으로는 오늘날 북한 영토를 통과하는 물품 운송 프로젝트가 이미 가능하며, 남북 철도 통신은 2007년에 복구됐다. 따라서 남북 관계의 어느 정도 온난화를 고려하면 한국인들이 동의하는 것이 남아 있습니다.

[신조]

제품 견적 : 블랙

좋은 소식. 게다가 기술적으로는 오늘날 북한 영토를 통과하는 물품 운송 프로젝트가 이미 가능하며, 남북 철도 통신은 2007년에 복구됐다. 따라서 남북 관계의 어느 정도 온난화를 고려하면 한국인들이 동의하는 것이 남아 있습니다.

이 경로의 실제 결과를 보면 한국과 일본이 따라잡을 수 있기를 바랍니다. 시베리아 횡단은 국가의 충격적인 건설 현장으로 만들어져 크림 반도보다 그곳에 더 많은 투자를 해야 합니다. 인프라는 항상 지역 개발의 핵심이며 극동과 시베리아에는 인프라가 꼭 필요합니다.

[Warrior2015]

제품 견적 : 신조

시베리아 횡단은 국가의 충격적인 건설 현장으로 만들어져 크림 반도보다 그곳에 더 많은 투자를 해야 합니다.

시베리아횡단열차에 투자한 러시아제국…몇년 만에 무너졌다…
소련은 BAM에 투자했는데... 몇 년 만에 무너졌습니다...
그러나 규칙은 ...

우리나라가 다시 무너지도록 러시아 연방이 새로운 BAM-Transsib에 투자할 것을 제안하시는지 궁금합니다.

[Serg65]

제품 견적 : Warrior2015

우리나라가 다시 무너지도록 러시아 연방이 새로운 BAM-Transsib에 투자할 것을 제안하시는지 궁금합니다.

러시아는 BAM-Transib가 아니라 시민들의 억누를 수 없는 탐욕 때문에 무너질 것입니다!

[DVTamga]

러시아 제국과 소련은 이로 인해 전혀 붕괴되지 않았습니다. 이것에 패턴이 보이면 제노아 그릇에 쏟아지는 물의 분사로 스포츠 복권 추첨 결과를 결정할 수 있습니다.

[DVTamga]

일본인은 80년대 초부터 Transib를 사용해 왔습니다. 그리고 그들은 이 경로의 실제 결과를 알고 있으므로 여전히 이 경로를 사용합니다. 뿐만 아니라 세계의 절반. 트랜시브는 아시아에서 유럽까지 가는 최단거리이고 조금만 더 던지면 미국도 쉽게 닿을 수 있다. 소련의 모든 사람들이 이것을 알고 있었기 때문에 아시아의 관문인 보스토크니 항구가 건설되었습니다. 유럽으로 향하는 현관. 그리고 지금까지 아무도 더 나은 것을 생각해내지 못했습니다.

[Warrior2015]

제품 견적 : DVTamga

트랜시브는 아시아에서 유럽까지 가는 최단거리이고 조금만 더 던지면 미국도 쉽게 닿을 수 있다.

미안하지만 당신은 경제의 일부 측면을 전혀 이해하지 못하는 것 같습니다. 가장 짧다고 해서 항상 가장 수익성이 높은 것은 아닙니다. 해상 운송이 호황을 누리고 있습니다. 그리고 당분간 우리의 독점 기업 중 하나인 러시아 철도(Russian Railways)는 철도 운송을 통해 이익을 얻고 있습니다.

[DVTamga]

죄송합니다. "경제의 순간"이라는 용어는 존재하지 않으므로 이해하기 어렵습니다. 그리고 지리를 잘 모른다는 게 아쉽네요. 귀하의 게시물에서 만료됩니다. 경제에 관해서도 알아가는 순간이었을 것 같아요. 아마도 가장 즐거운 것은 아닐 것입니다). 아마도 경제 지리에 대해 이야기할 가치가 없을 것 같은데요?) 잠시만요?)

[젠 나디]

기술적으로는 오늘날 북한 영토를 통한 프로젝트가 이미 가능합니다.

도로가 없는 오늘날 어떻게 이 프로젝트가 가능할까요? 기사를 인용하다

이에 사업참가자들은 남북철도 건설이 조속히 착공되기를 희망하고 있다.

[검은]

제품 견적 : Gennady-

도로가 없는 오늘날 어떻게 이 프로젝트가 가능할까요?

Gennady, 거기에 길이 있어요. 반복합니다... 2007년에 문을 열었습니다. 분명히 처리량을 늘리는 것입니다. 현재는 그것이 무엇인지 모르겠습니다.

[젠 나디]

길은 거기에 있습니다. 반복합니다... 2007년에 문을 열었습니다.

링크 좀 줘? 반년 전 뉴스를 인용하겠습니다. "금요일에 두 나라의 철도를 연결하기 위해 김정은 북한 국무위원장이 남조선 문재인 대통령으로부터 제의를 받았습니다."
글쎄요, 그런 길은 없습니다. 나는 반대표를 받았는데 이유를 알 수 없습니까? 바다 건너 우리는 수백년 동안 한국과 인연을 맺었습니다. 하지만 헤드라인은 한국과 러시아 간 철도에 관한 것입니다. 그리고 나는 그것이 존재하지 않는다는 것을 전달하려고 노력하고 있으며 기사에는 그들이 그것을 만들기를 희망한다고 나와 있습니다. 내 -12 싫어요를 비웃는 말도 안되는 소리입니다.

[블라디보스토크]

나는 한국철도에 대해 아무 말도 할 수 없습니다. XNUMX년대 후반 두만간 사업은 러시아와 중국, 북한을 잇는 환승역 건설을 뜻하는 것으로 말들이 많았으나 모든 것이 이야기 수준에서 멈춰버렸다. 북한.

[그릿]

우리는 북한과 직접적인 철도 연결을 갖고 있지 않습니다.
Sergey, Andreevka에서 쉬어 본 적이 없나요? Zarubino 또는 Kraskino 항구에 가본 적이 있습니까? 그랬을 거라고 확신해요. 여기가 북한 지부군요

[블라디보스토크]

남코카서스에서 유럽으로의 이동에 대해 이야기하고 있습니다. Posyet으로 가는 지점이 어떻게 고려되는지조차 모르겠습니다. 그리고 물론 쉬었습니다. 지난 주에 Gvozdevo에서 돌아왔습니다.

[DVTamga]

중국에도 지점이 있습니다. 90년대에는 연간 1만 톤의 무역 회전율도 있었습니다. 현재는 열차의 시험운행 형태로 주기적으로 사용되고 있다. 한국 농장 노동자들을 태운 한국 여객열차가 일주일에 두 번씩 한국 지선을 따라 달렸다. 현재로서는 그것이 작동하는지 아닌지 모르겠습니다.

[Serg65]

제품 견적 : Vladivostok1969

.우리는 북한과 직접 연결되는 철도가 없습니다.

막연한 의심이 나를 갉아 먹습니다. 당신은 블라디보스토크 출신입니까 ??

[블라디보스토크]

응 난 으로 블라디보스톡.

[Serg65]

제품 견적 : Vladivostok1969

저는 블라디보스토크에서 왔습니다.

그렇다면요. 그렇다면 Khasan 역이 블라디보스토크에서 남쪽으로 150km 떨어져 있고(다소 유명한 이름이지 않습니까?) 강 건너편에 Khasan이 있다는 것을 알았어야 했습니다. Tumannaya는 철도 교량에 걸쳐 있으며 Tumannaya의 오른쪽 은행은 더 이상 러시아인이 아닙니다!

[DVTamga]

거기에는 푸틴의 집도 있습니다.)

[DVTamga]

역이 아니라 투만간강 어귀에 있는 심해항입니다. 이 지점에서 조선민주주의인민공화국, 중국, 러시아연방의 세 국경이 합쳐진다. 정찰 및 측량 작업을 수행하고 작업 경계를 설정했으며 준설 작업량을 예비 추정했습니다. 그리고 모든 것이 끝났습니다! 항상 희망하자. 이 경우 정치적, 경제적 문제가 성공적으로 수렴되었으며 적어도 향후 수십 년 동안 이를 해결하는 것은 불가능합니다. 러시아에게는 좋은 일입니다.

[그릿]

도로가 있습니다. 러시아 Khasan (예, 예, 같은 것)에서 도로는 북쪽의 동해안을 따라갑니다. 일본해 연안을 따라 나진, 중진, 김첵, 함흥, 원산항을 거쳐 더 나아가 한국 국경에 이른다. 정말로 북한 사람들이 완전한 인도인이라고 생각하시나요? 이 나라는 상당히 발전되어 있고 철도망도 밀집되어 있습니다.

[DVTamga]

길이 있는데, 얼마 전에 석탄을 실은 기차가 운행되는 것을 직접 느꼈습니다. 정상적으로 운행됩니다.) 그러나 그 사용은 명백한 이유로 문제가 있습니다. 우리의 "미국 파트너"가 이 도로의 사용을 반대할 가능성이 있습니다. 물론 화물과 물품은 바다로 이동하여 Slavyanka와 Posyet에서 하역 한 다음 철도 또는 자동차를 통해 Vladivostok, Nakhodka, Vostochny 항구로 이동합니다. 이와 관련하여 Primorye-1, 2 운송 통로 프로젝트가 시행되고 있으며, 이를 통해 지정된 항구에서 셔틀을 통해 물품을 운송할 수 있습니다. 물론 배송 속도가 빨라지고 배송 비용이 절감됩니다. 글쎄, Transib는 중단없이 쟁기질하고 밤에도 포트가 윙윙 거리고 있습니다. 그리고 정상적인 업무 조직에서는 이 시스템이 항상 돈을 가져올 것입니다. 소련은 이 사실을 알고 있었기 때문에 컨테이너 열차는 14~16일 안에 블라디보스토크에서 발트해 항구까지 가는 길을 운행하려고 했습니다. 그리고 이제 전 세계의 절반이 Transib를 사용하고 있습니다. 그리고 다른 대안이 없다는 점이 매우 좋습니다. 한때 중국은 강 어귀에 항구를 건설하는 프로젝트를 추진하려고 했습니다. Tumangan과 그곳에서 시작된 대륙 횡단 철도는 실제로 러시아 연방 영토를 통과하지 않습니다. 이 프로젝트는 연해주 항구와 러시아 극동 지역 전체의 침체로 이어질 것입니다. 그 시절의 자료를 보면 중앙과 주변 언론에서 얼마나 아름답게 묘사했는지 알 수 있다. 많은 유명하고 활동적인 인물들이 이 프로젝트에 등록했습니다. Nazdratenko라는 당시 Primorye 주지사가 특히 활동적이었습니다. 나이팅게일은 이점에 대해 노래했습니다. 일반적으로 그는 강력한 기업 임원이자 진정한 애국자로 간주되었습니다. 그러나 가장 비열한 현대의 자유도 마찬가지입니다. 중국인들은 뇌물을 아끼지 않았다고 한다. 구현된 프로젝트는 모든 비용을 지불했을 것입니다. 그러나 그 구현이 불가능했습니다. 그리고 이것은 좋은 것입니다. 그리고 그것은 옳습니다. 그러므로 세상에 무슨 일이 일어나든 현재로서는 이 고속도로 외에는 대안이 없습니다. 중국의 "친구"가 몽골을 통해 비슷한 것을 건설하려는 계산적인 시도조차도 실제로 시베리아 횡단 철도의 관련성을 잃지는 않을 것입니다. 글쎄요!

[믹스]

이것이 새로운 실크로드다...! 결국 이것은 한국, 중국 양방향으로 지속적인 상품 흐름입니다 .. 하지만 여전히 베렝 해협이 있고 미국으로 철 조각을 만들 수 있습니다 (조건은 혹독한 영구 동토층 늪이지만, 등) 그러나 현재 기술로는 가능합니다 ..
신은 러시아를 잊지 않으신다..

[대머리의]

모든 사람과 모든 것에 대한 혜택은 부인할 수 없습니다. 메모를 읽을 때 "... 한국인들이 자동차용 예비 부품 및 구성 요소의 형태로 화물을 보냈습니다..."라는 배달이 어떻게 되었습니까? - 어떤 이유에서인지 자동으로 내 머리 속에 공작 기계 및 우크라이나용 152mm 포탄 생산용 부품. 이는 언뜻 보기에 민간인, 화물의 내용에 대해 일종의 통제가 있을 것인지 아니면 개인적이고 순전히 (더러운) 사업에 대한 통제가 없을 것인지를 의미합니다.

[DVTamga]

표준 제어. 세관). 게다가 미국산 호박은 여전히 ​​제대로 작동하고 있는데, 이는 방사성 물질의 운반을 방지한다는 측면에서 그렇습니다. 무기가 통하지 않습니다. 우리 경험에 따르면 우리 국경은 잠겨 있고 어떤 이유로 든 FSB에 속한 모든 종류의 군대에 더블베이스가 전송됩니다. 아마도 우연히). 전철수가 쿵쿵거렸다.

[감사원]

이런 생각은 김정은 위원장의 방한 이후에 나온 것 같아요. 이 프로젝트는 주로 남북한의 화해를 위한 것입니다. 그리고 교통수단이 있습니다.

[APASUS]

모든 것이 올바른 것 같고 BAM을 따른 철도 운송이 더 빠르지만 중국은 열성적이지 않습니다. 여행의 차이점은 무엇입니까?

[DVTamga]

비행중인 중국. 이점이 없습니다.

[코카 레프 미카 일]

어렸을 때 해상 운송이 t / km로 가장 저렴하다는 말을 들었습니다. 글쎄요, 속도가 두 배로 느리다고 가정해 봅시다. 그런데 긴급함이 필요합니까? 철도 가격이 떨어졌을까요(전기-디젤)? 오늘 가격 상황은 어떤가요? 어쩌면 북쪽 바다가 더 좋을까요?

[DVTamga]

이것은 사실이다. 특히 규모가 클 때는 더욱 그렇습니다. 이 경우 가장 수익성이 높고 가장 빠른 방법은 Transib입니다. 소련에서는 이것이 80년대에 이해되었으며 컨테이너 열차는 정기적으로 국가를 위해 자유롭게 전환 가능한 통화를 얻었습니다. 더욱이 외국으로부터의 컨테이너 운송의 최대 40%는 소련 회사인 FESCO 또는 FESCO(Far Eastern Shipping Company)에 의해 수행되었습니다. 심연의 깊이를 아느냐?) 이것을 복잡한 접근 방식! 그때도 길이가 2km에 달하는 컨테이너 열차가 운행되고 있었습니다.! 공산주의자들은 물류에 대해 많은 것을 알고 있었고 시베리아 횡단 철도의 모든 이점을 최대한 활용했습니다. 포트를 잊지 마세요. 블라디보스토크와 나홋카는 그때나 지금이나 현대적으로 잘 갖춰진 터미널입니다. 그리고 70년대 후반에 운영을 시작한 보스토크니 항구는 일반적으로 그 자체로 독특합니다. 안타깝게도 혼란은 충분하지만 이는 경제와 관련이없는 문제로 인해 발생하는 경우가 많습니다. 그리고 저는 이 모든 포트가 지능적으로 설계되고 구축되었다고 말하고 싶습니다. 진입로(노선으로 접근할 수 있는 철도 포함), 자동차, 우수한 장비를 갖춘 창고, 항구 내 장비가 있는 경우 내부 교육 및 직원 교육이 유능하게 제공됩니다. 그건 그렇고, 우리 대통령도 그의 공헌을했습니다. 2009 년에 그는 Kozmino Spetsmornefteport를 엄숙하게 열었습니다. 글쎄, 여기 그들이 말하는 것처럼 누가 무엇에 대해 이야기하고 있습니까). 사실, 이것은 동쪽이 아니지만 여전히 그렇습니다. 당연히 이 단지의 기능을 조직하기 위한 모든 조치와 작업은 철도 운송 비용을 크게 절감하며 가까운 시일 내에 다른 물류 대안이 없기 때문에 매우 효과적이고 수익성이 있다고 말할 수 있습니다. 북해항로에 관해서는 이것은 먼 미래의 문제이다. 소련에서는 캐러밴(수십 척의 선박에도 불구하고)을 운반하는 것이 문제가 있고 비용이 많이 들었으며 이는 가장 강력한 쇄빙선에도 불구하고 발생했습니다. 비용이 너무 비싸고 날씨가 가혹하며 예측할 수 없습니다.

[Moskovit]

상트페테르부르크 근처에는 대규모 현대공장이 있다. 나는 그의 제품으로 이동합니다)).
쇠 조각은 바다보다 두 배 이상 빠르다. 그러나 또한 30% 더 비쌉니다. 이는 또한 러시아 철도의 특혜 관세 때문입니다. 그들은 원할 때 할 수 있다

[샌즈 커리어 일반]

최근 남북 정상이 자주 만나는 것도 당연합니다. 한국에서 시베리아횡단철도를 따라 가야 할 곳까지 가는 철도노선이 있으면 정말 좋을 것 같아요. 모두가 이것으로부터 이익을 얻을 것입니다.

[아와 즈]

탐욕은 우리의 통치자를 파괴하고 있습니다. 유럽에서 아시아로 가는 길은 오래 전에 놓여져야만 했습니다. 모피 코트 창고를 짓는 대신, 예를 들어 베를린에서 베이징까지 초현대적인 고속 철 조각을 만드는 것이 오래 전부터 가능했습니다. 북해항로에 비해 확실히 가격이 저렴하고, 확실히 몇배나 빠릅니다.

[fif21]

푸틴 대통령은 북한 지도자와 만날 예정이며, 이 문제는 철도를 통해 해결될 것이라고 생각합니다.
그러나 Vladik의 해외 섹션에서도 이점은 분명합니다. 무르만스크 철도에서 재장전하거나 스칸디나비아를 우회하여 상트페테르부르크까지 가는 북해 항로도 화물 없이는 남지 않을 것이지만 그곳에는 빙상 선박, 쇄빙 지원이 필요하므로 운송 비용이 증가합니다. 중국의 Transib에 접근할 수 있는 CER은 카자흐스탄을 통과하는 것보다 깁니다. 각 도적은 자신의 계산을 가지고 있습니다 그리고 그 결정은 좋은 것입니다. 특히 상호 이익이 되기 때문입니다.