슈퍼 젯 비극에 대한 신화와 사실
100 5 월 아침에 러시아 항공기 Sukhoi SuperJet-9이 인도네시아를 가로 질러 시위 비행을했다. 레이더 화면에서 사라졌다. 그 다음날 인 5 월 10, 조각들은 산 살락 지역의 수색 구조 팀에 의해 발견되었습니다. 선상에 45 사람들, 8 - 러시아 사람들이있었습니다.
Superjet-100의 비상 사태에 대해 Sukhoi 대표단의 일원으로 자카르타에 있었던 블로거 Sergey Dolya는 자신의 트위터 계정에 대해 처음으로 이야기했습니다.
Superjet-100가 레이더에서 사라지기 직전에 라이너 사령관은 10 수천 피트 (3 킬로미터)에서 6 수천 (1,8 킬로미터) 높이까지 낮추라는 허가를 요청했습니다. 그가받은 허가는 U 턴을 수행하고 쇠퇴하기 시작했습니다. 곧 보드와의 연결이 끊어졌습니다. 데모는 30 분 동안 계산되었지만 그 이상은 아닙니다.
19 시간 동안의 검색 결과 첫 번째 결과가 나왔다. 항공기의 작은 조각은 인도네시아 자바 섬 서부의 살락 산 (Mount Salak) 경사면에서 발견되었다. 구조 서비스가 현장에 도착하자, 여객기의 잔해, 사망자의 시체, 그리고 비행 기록 장치 - 일어난 일에 대한 가장 중요한 정보원이 검색되었습니다.
사건의 상황을 명확히하기 위해 러시아 산업 통상부, IAC, UAC, Sukhoi 민간 항공기 (GSS) 대표와 EMERCOM 직원이 모스크바에서 자카르타로 날아갔습니다.
16 월 100 일, 항공기 SSJ97004 조종석 음성 녹음기 (CVR) 보드 # 97005가 발견되어 자카르타 연구소로 배송되었습니다 (보드 # XNUMX는 이전에 파키스탄에서 시연 중에 교체되었습니다). 수사 기관 대표가있는 경우 항공 인도네시아 교통부 (KNKT)와 러시아 연구실 전문가 팀의 사건으로 블랙 박스가 열렸다. 인도네시아 KNKT 기지의 비행 기록기에서 정보를 제거하기로 결정했습니다. 러시아 측은 필요한 하드웨어와 소프트웨어를 제공했습니다.
Superjet-100 비행기 추락의 원인은 전통적인 것 (기술적 인 실패, 기상 조건, 조종사 또는 컨트롤러 오류)에서 비표준 (테러리스트의 공격, 라이너의 납치)에 이르기까지 다양합니다. 라이너가 출발하기 전에 가능한 모든 점검을 통과했기 때문에 최신 버전이 제시되었을 수 있으며 비상 신호는 신호를 보내지 않았습니다.
"비표준"버전을 선호하는 주장 중 하나는 추락 직전 Sukhoi Superjet 100 항공기가 의도 된 경로에서 벗어난 정보 일 수 있습니다. 이 정보는 Superjet의 비행을 조정 한 항공 교통 관제사와 함께 항공 교통 관 리를 관리하는 Angusa Pura가 제공 한 것입니다. 이 회사에 따르면 항공기는 마운트 살락 (Mount Salak)의 12 km에 위치한 아탄 산자 바 (Atang Sanjava)의 기슭에 원을 그어 비행 루트에서 벗어난 후 잠시 후 레이더에서 사라졌다.
그러나 Angasa Pura 회사는 재앙의 원인을 조사하는 초기 단계에서도 즉시 언론에 "그러한 주스를 시작했습니다"라고 의심합니다. 한편, 살라 크산과 충돌하기 몇 초 전에 러시아 승객의 조종사에게 중요한 하강에 대한 허가를 준 것은 Angusa Pure 파견병들이었습니다. 회사가 항공 교통 관제사의 오류와 관련된 버전에서 언론인의주의를 돌리려고한다고 가정하는 것은 논리적입니다.
러시아 연방 연맹 이사회의 제 1 부총재 인 알렉산더 토르 틴 (Alexander Torshin)은 어떤 일이 일어 났는지 또 다른 버전을 발표했습니다. 그는 인도네시아 산에서 러시아 여객기 인 Sukhoi Superjet-100의 재앙의 원인은 항공 시장에서의 치열한 경쟁이 될 수 있으므로 테러 공격의 가능성을 배제 할 수 없다고 말했다.
"언론과 인터넷을 통한 정보에 따르면이 재앙은 많은 의문을 불러 일으키며 테러 행위를 포함한 모든 가능한 버전을 조사 할 필요가 있다고 생각한다"고 Torshin은 처음에는 주 버전으로 간주하는 것이 잘못되었다고 덧붙였다. 기술적 인 실패와 승무원의 실수로 모든 진술에서 실수가 있었다고 생각할 때 매우 놀랍습니다. "- 연사는 말했다. 그는 "이 버전은 인도네시아 당국을 포함하여 매우 편리하다"고 믿는다. Torshin은 현대 항공 시장에서 매우 치열한 경쟁이 있다는 사실을 강조하면서,이 상황에서 "문제는 충분히 높아지며 수익을 창출 할 수 있습니다."라고 믿습니다.
실제로, Superjet 100은 항공 여행이 호황을 누리고있는이 지역 국가들에 큰 관심을 불러 일으켰습니다. 이는 Sukhoi에 따르면 Superjet 100의 연료 소비가 비슷한 유형의 기계보다 평균 10 % 적다는 사실에 크게 기인합니다. 차의 또 다른 중요한 이점은 동남아시아의 모든 공항이 A-380 또는 대형 보잉과 같은 라이너를 받도록 설계되지 않은 상황에서 러시아어 Superjet 100가 기존 공항에서의 사용에 적합하다는 것입니다. 그리고 물론, 가격. Sukhoi의 개발은 경쟁사보다 8-10 % 저렴합니다. 그리고 인식 된 신뢰성, 용이 한 작동 및 개발 된 기술 서비스 시스템의 존재와 같은 러시아 항공기의 모든 장점을 추가하면 경쟁 업체가 Superjet을 계속 수행하는 것이 매우 어렵다는 것이 분명 해집니다.
이 항공기가 "민간 항공 분야의 모든 국제 표준을 충족시키기 위해"전문가들에 의해 이전에 인정되었다는 점은 주목할 가치가있다. 항공기는 고속도로 항공위원회와 유럽 항공 안전국 (EASA)의 인증을 받았습니다. 간단히 말해서 Superjet 100은 국제 표준에 따라 필요한 모든 검사를 통과했으며 기술적으로 건전한 것으로 인정 받았습니다.
물론 Superjet의 이미지와 인도네시아의 "Dry"사건은 주목받지 못할 것입니다. 따라서 가장 먼저 경쟁자로부터이 주제에 대한 다양한 추측을 피하지 않을 것입니다. 그러나 이것이 미래에 인기를 얻은 항공사의 시위 중 사고의 첫 번째 사례는 아니라는 것을 잊어서는 안됩니다. 어쨌든이 지역의 슈퍼 젯 (Superjet)의 상업적 운명은 조사가 끝난 후에야 결정될 것이며, 예비 자료에 따르면 1 년이 걸릴 수도있다.
첫 번째와 두 번째 조종사 알렉산더 Yablontsev와 알렉산더 Kochetkov, 네비게이터 올렉 Shvetsov, 엔지니어 Alexey Kirkin과 데니스 Rakhimov뿐만 아니라 직원의 Sukhoi 민간 항공기 (GSS) - 비행 테스트 센터의 머리 SSJ-100 타고 러시아 중 GSS 콤플렉스 Nikolay Martyshchenko, GSS 영업 이사 Evgeny Grebenshchikov 및 계약 관리자 Christina Kurzhukova. 그들의 시신은 발견되어 고향으로 매장되었습니다.
100은 5 월에 자카르타 Superjet 9에 도착하여 아시아 프리젠 테이션의 일환으로 Sukhoi의 리더십이 아시아 시장의 대표자들을 러시아 발전에 도입했습니다. 인도네시아 전에는 비행기가 미얀마, 파키스탄, 카자흐스탄으로 여행했으며, 인도네시아 다음으로 라오스와 베트남으로 날아갔습니다.
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