소총 전투 순양함. 실현되지 않은 프로젝트. H. 2
이전 기사에서 우리는 독일, 미국 및 일본의 노선 순항 작품을 검토했습니다. 그리고 영국은 어떨까요?
1918 차 세계 대전 후 영국 선원들은 매우 어려운 상황에 빠졌다고 말해야합니다. 한편으로, 1919 년에서 XNUMX 년까지 영국은 가장 강한 선형을 가졌다 함대일반적으로 다중 전력 표준에 접근하고있었습니다. 1918 년 33 월 현재, KVMF에는 9 대의 전함이 있었고, 칠레로 이송 된“캐나다”와 Koreges 유형의“큰 경순양함”을 제외한 42 개의 전함이 있습니다. 총 41 척 (또는 캐나다가없는 48 척), 전 세계에 15 척의 전함과 9 척의 순양함 (7 명, 미국, 5 명, 일본, 3 명, 프랑스, 이탈리아, 러시아-2 척)이 있으며 후자는“알렉산더 황제 III”, Bizerte, Spain-1, Brazil 및 Argentina-1916 및 Turkey-10 전투 순양함). 그러나 한편 영국의 선형 선단의 기지는 여전히 전쟁 전과 빨리 쓸모 없게되었으며, 미국과 일본의 선단은 최신 전함으로 보충되었고이 두 국가는 대규모 조선 프로그램을 시행하기 시작했습니다. 6 년 초, 미국은 1918 개의 전함과 1919 대의 순양함을 만들기 위해 매우 야심 찬 프로그램을 채택하여 전쟁이 계획을 지연 시켰지만, 8 년 의회는 재개를 확인하고 내년 8 년부터 자금 지원이 완전히 시행되었습니다. 일본인은 (즉시는 아니지만) 유명한 프로그램 "406 + 410"을 채택했습니다. 이 두 부대는 즉시 XNUMX-XNUMXmm 포로 무장 한 최신 전함을 배치하기 시작했습니다.
결과적으로, 1919 g의 영국군은 강력한 함대가 급속히 쓸모 없게되었다는 사실에 직면하게되었습니다. 9 중 4 전투 용 전투기는 Invincible 및 Indefategebl 타입이었으며, 실제로 1 차 세계 대전이 발생하기 전에 구식이었으며 나머지 5 개 (라이온, 타이거, 라이 팔스 및 Rinaun ") 극히 약한 수비로 인해 극도의 전투 유용성이있었습니다. 영국 32 전함 (그들은 "솔직히 칠레를 캐나다로 넘겨 줬다")에서 10은 구형이었고 12 인치 총으로 무장 한 전투력을 잃어버린 11은 제 1 차 세계 대전 전에 인상적인 343-mm 건이 있었지만, 마지막 10 개의 "381-mm"전함 (5 유형 "엘리자베스 여왕"과 같은 유형의 "Royal Soverin")만이 매우 현대적인 것으로 간주 될 수 있습니다. 동시에, 1919 g의 같은 미국은 9-mm 건과의 356 전함을 보유하고 있었지만 (텍사스 유형의 가장 오래된 두 척의 선박은 발전소로서 증기 엔진을 가졌지 만) 새로운 프로그램에 따라 3-mm 건과 406 전함을 건설했으며, 더 많은 7 전함과 6 배틀 크루저를 놓을 준비를하십시오. 영국군은 이러한 수퍼 노력에 대응하기 위해 완공시 전투 순양함 "후드"만 보유하고 있으며 건설 계획에있는 단일 수도 선박은 갖고 있지 않습니다.
일반적으로 영국인은 무언가가 이루어지지 않으면 긴급히 미국이 마지막 조선 프로그램을 수행함에 따라 왕립 해군이 미국의 그늘에있을 수 있다는 점을 점차 깨달았습니다. 그러나 여기서“외적 적”에“내적 적”이 추가되었습니다 – 제 XNUMX 차 세계 대전의 악몽으로 지친 나라는 전혀 고가의 다음 무기 경쟁에 열망하지 않았습니다. 더욱이 혼란과 릴링은 해군 자체에서 시작되었는데, 그 이유는 많은 선원들이 직선 력을 쓸모없고 죽어가는 선포를 신속하게 선언했지만 미래는 잠수함에 속하고 항공.
전체적으로 전함 건설 재개의 지지자들은 절망적 인 두 번의 전투에 참 아야했으며, 특히 최초로 승리했다. 특히 전후 개발위원회에 대한 포괄적 인 연구 결과에 따르면 전함이 "이전 가치를 잃지 않았다"고 결론 지었다. 그러나 8 월의 1919에 따르면 "10-year rule"에 따라 영국 군대의 예산은 명시된 요구 사항이 아니라 재무부가 찾을 수있는 금액을 기준으로 결정됩니다. 물론, 재무부는 즉시 손을 씻었습니다 ... Admiralty가 1921-1922의 금융가들로부터의 선형 세력 건설 재개를위한 자금을 "털어 내"관리했던이 추세를 나중에 뒤집을 수있었습니다 - 4 대의 최신 선형 순양함을 배치했습니다.
영국군은 CWMF의 선형 세력을 가능한 한 심각하게 보충하도록 고안된 전후 프로젝트의 프로젝트를 취했다. 물론, 최종 Huda 프로젝트의 승인 후에, 디자이너와 해군은 본질적으로 동일한 선체에서 제작 된 battlecruiser의 다양한 변종으로 즐겁게 계속되었습니다. 그러나 Hud에 대한 최종 보호 계획조차도 전체적으로 구식이며 최신 선박에는 적합하지 않다는 것이 모두에게 분명했습니다. 따라서 미래의 전함과 전투 순양함의 성능 특성을 진정으로 결정할 시간이 왔을 때 영국군은 해군 과학의 가장 훌륭한 전통에 입각하여 그 당시에 지어 졌거나 설계된 일본과 미국의 배들의 전술적 기술적 특성이 아니라 결정하려고했습니다 시간. 영국군은 현재 건설중인 전함이나 전투 용병에 저항 할 수있는 함선을 만들려고하지 않았으며,이 계급의 현대 및 선급 선박과 싸울 수있는 함선을 만들고 싶었습니다.
영국은 가장 강력한 영국 총기 (381-mm 및 457-mm 구경)의 "참여"로 여러 가지 계산을 수행 한 후, 강력한 힘의 발사체에 대한 다소간의 수용 가능한 보호를 위해 유망한 외세의 전함이 결국에는 두꺼워 야한다고 결론을 내렸다 갑옷 벨트는 최대 380 mm이고 장갑 갑판은 최대 178 mm입니다. 볼 수 있듯이 관련 디렉토리를 살펴본 후 미국인도 일본인도 그런 식으로 계획하지 않았습니다. 가가 유형의 전함은 305 mm 보드와 총 갑판 두께 (갑옷이 아닌)가 가장 두꺼운 곳에서 160 mm까지있었습니다. 사우스 다코타 전함에는 구조용 강철 데크를 제외하고 최대 343 mm 두께의 89 mm 보드와 외장 갑판이있었습니다. 그러나 영국군은 전함 개발의 논리가 조만간 갑판과 갑옷의 두께를 위의 두께로 유도 할 것이라고 생각했다.
그런 심각한 방위를 극복 할 수 있기 위해 영국군은 초강력의 총을 필요로했고, 457-mm 건에서 스테이크가 만들어졌습니다. 동시에 영국군은 대포를 4 개의 2 포탑에 배치하는 것을 선호했으나 싫어하는 3 포탑 포탑이 큰 무게와 크기의 이점을 줄 수 있다는 것을 이해했으며 따라서 아마도 처음으로 역사 KVMF는 2 건과 동시에 3 건 설치를 설계하기 시작했습니다. 그러나 영국군은 420-mm 건과 381-mm 장거리 무기 (50 구경)의 포병 시스템을 고려할 준비가되어있었습니다 : 그러나 그러한 총기류는 본질적으로 존재하지 않았지만 457-mm은 아직도 여전히 인기가있었습니다. 광산 구경의 일환으로, 152-mm 포병을 사용하기로 결정되었습니다. 이제부터는 적재 작업의 높은 수준의 기계화로 탑에 배치 될 예정이었고, 이것은 더 가벼운 120-140-mm 포병 시스템의 주요 장점 인 오랜 기간 동안 높은 발사 속도를 유지하는 능력이었습니다. 미래의 전함과 배틀 크루저의 변위는 수에즈와 파나마 운하뿐만 아니라 이용 가능한 부두의 치수에 의해서만 제한되었지만, 여기에서도 옵션이 가능했습니다. 수중 보호 장치는 340 kg의 폭발물을 포함하는 어뢰의 공격에 견뎌야했습니다. 전함의 속도는 처음에는 25 매듭으로 명명되었지만 23 매듭으로 축소되었지만 미국인은 여전히 전투 순양함에 대한 TZ에 "해로운"영향을 미쳤습니다. 영국인은 LX의 33,5 노드 속도로 33,5을 먼저 설정하려고했습니다. 매듭,하지만 분노는 자비로 바뀌어 속도를 30 노트로 줄였습니다. 범위는 7 노드의 000 16 마일이어야합니다.
6 월 1920에서 발표 된 새로운 유형의 전함 (L.II 및 L.III, 그림은 두 개의 건 또는 세 개의 건 타워가 4 개 존재 함을 나타냄)의 첫 번째 프로젝트는 상상력을 앗아갔습니다.
L.II 정상 변위는 50 750 톤이었고, 주요 구경은 8 * 457-mm 건 이었지만 타워는 선형으로 (선형으로 승화되지 않았습니다!), 반 - 광산 - 16 * 152-mm 건은 2 건 타워에 배치되었습니다. 한편으로는 포병의 선형 배치가 상당히 고풍스러워 보였고, 두 개의 탑 총으로 총을 쏘지 못하게했지만 영국군은 이미 12의 고각에서 두 번째와 세 번째 탑이 손상없이 첫 번째와 네 번째 탑 위로 발사 될 수 있다고 계산했습니다 마지막.
그러나 프로젝트의 진정한 하이라이트는 예약 방식이었습니다.
이 프로젝트에서 영국인은 이전에 미국인이 사용했던 "모든 것이 든 아니든"원칙을 적용했습니다. 150 m 길이 이상이고 18 인치 (457-mm)의 매우 강력한 두께의 갑옷 벨트는 작은 높이 (2,4 m)를 가지고 있었지만 해수 표면 (25도)에 큰 각도를 이루었습니다. 갑옷 갑판의 수평 부분도 전례없이 강력했습니다 - 222 mm. 그러나이 장갑 형태는 457 mm 갑옷 벨트의 위쪽 가장자리보다 상당히 높았습니다. 330 mm 경사는 기갑 형태를 바닥과 연결하지 않고 갑옷 벨트의 상단 가장자리와 연결했습니다.
이것 (처음 보면, 완전히 미친) 레이아웃에는 일정한 논리가있었습니다. 의심 할 여지없이, 457 mm 수직 단면도, 심지어 25 우박은 457-mm 발사체의 타격을 견딜 수 있었고 아마도 222 mm 갑옷 (적어도 중간 전투 거리에서도)이 그것을 반영 할 수있었습니다. 330 mm 경사에 관해서는, 아마 경사각이 매우 조심스럽게 선택되었으므로, 중거리에서 탄도가 완만 한 탄도는 그로부터 빗나가게됩니다. 장거리에서 궤도가 더 힌지가되었을 때, 사면은 발사체로 "대체"된 것처럼 보였지만 두께가 커서 222 mm 수평 보호와 여전히 동일했습니다. 동시에 횡단면의 "거북이 같은"보호는 경사가있는 고전적인 갑판과 비교했을 때 훨씬 많은 보호 공간을 제공했습니다.
왜 우리는 최신 영국 전투 비행사에게 헌정 된 기사에서 전함 프로젝트에 많은 관심을 쏟았습니까? 한 가지 이유에 대해서만 : "자본"선박의 전후 프로젝트에서 영국이 모든 종류의 전통을 무시할 준비가되어 있었고 미래의 전함과 전투 용 전투함의 전투 효과에 대한 많은 견해를 확립했다는 것을 설명하기 위해서. 그리고 그것으로 결국 끝났습니다.
배기량
아아, 영국의 부두와 결합 된 수에즈 운하의 크기는 미래 군함의 크기를 심각하게 제한했습니다. 정상적인 변위는 48 500 t를 초과해서는 안되며, 해군은 이러한 치수를 입력 할 수 없습니다. 결과적으로, 선원과 설계자는 무기, 갑옷 두께, 발전소 용량의 균형을 조정하여 균형 잡힌 전함과 전투 순양함을 지정된 치수로 생성해야했습니다. 순양함 "G-3"의 초안에서 정상 변위는 48 400 t (연료 1 200 t의 정상 공급)입니다.
포병
다양한 옵션의 전투 순양함의 조선에 대한 연구로서 당신은 너무 많은 다른 옵션을 희생하지 않는 경우에도 세 군 포병은 여전히 배에 너무 무겁고 9 * 457-mm 총 배치 할 수없는 슬픈 결론에 도달했다. 그 결과, 먼저 두 개의 타워에 여섯 457-mm 총 제한에서 결정했지만, 이러한 혁신 선원은 비스듬히 보았다 - 420에 다음 매우 어려운 목격 여섯 개 트렁크 그 결과는 406-mm 먼저 가을 구경 가기로 결정하였으며, mm 흥미롭게도,이 "단지의 경우"그것은 가까이 406-mm로 세 군 457-mm 포탑 무게는 두 군이 반대 솔루션을 결정하는 경우, 다음에 배치하는 것이 6 * 세 두 포탑에서 457-mm의 총을 skolko 필요로하지 않도록 것을 주장했다 그때 우주선의 심각한 재 설계.
일반적으로 406-mm 건으로의 복귀는 상당히 정당하고 합리적인 단계로 보였으 나, 워싱톤 해상 회의가 아닌 경우 일본은 (가가 전함 2 대를 타고) 전투함을 건설하기 시작했을 것임을 잊지 말아야합니다. 전투 순양함) 457-mm 건으로 따라서 전투 순양함 유닛에서 폐하의 함대는 "1 등석 여행"을 중단했습니다. 그러나 영국인은 거의 그것에 대해 슬퍼 할 가치가 없었을 것입니다. 본질적으로 일종의 "구성 변경"이 있었을 것입니다. 1 차 세계 대전 기간 동안 영국은 전투기를 큰 총과 속도로 보호하기 위해 소홀히했지만 독일은 더 나은 보호 장치를 갖춘 작은 구경으로 제한했습니다. 접근법은 매우 정당합니다. 이제는 "G-3"의 건설으로 영국은 이미 독일과 영국의 위치에 있었을 것입니다.
그러나 상황은 심각하게 복잡했습니다. 영국의 최고 기술자들이 불행히도 효과적인 406-mm 포병 시스템의 구축과 3 건 설치에 대처하지 못했기 때문입니다. 사실, G-3 프로젝트의 선형 순양함은 결코 금속으로 구체화되지 않았지만,이를 위해 개발 된 406-mm / 45 도구는 Nelson 및 Rodney 전함 타워에서 발생했기 때문에 우리는 충분히 훌륭합니다 마지막 영국 전투가가 무장해야했던 것을 상상해보십시오.
그래서 1 차 세계 대전 이전의 해에 영국은 "무거운 발사체 - 낮은 초기 속도"의 개념을 가지고 상당히 인상적인 343-381-mm 건을 만들었습니다. 영국을 만드는 것이 점점 시대에 뒤 떨어진 개념을 계속 사용 때 : 와이어 줄기 구조, 예를 들어, 다음과 같은 단점, 충분한 수 있었다, 체중이 많이 있지만 그 중 하나가 중요했다 - 이러한 구조와 긴 질주 건, 좋지 않았다. 그래서 영국군은 305-mm / 50 총에서 성공하지 못했습니다. 45-305 총구는 사격의 정확성과 다른 많은 매개 변수와 관련하여 영국군에게 적합하지 않았습니다. 그 결과, 영국이 50 구경보다 작은 배럴 길이 총으로 돌아가려면, 그들은 최신 독일어 343-mm / XNUMX 총 경쟁력이되도록 이러한 총의 힘을 증가시키기 위해 강제로, 거기 그냥 ... XNUMX - 어하는 구경을 증가 슈퍼 드레드 노트.
동시에, "낮은 초고속 - 무거운 발사체"라는 개념은 가능한 포병뿐만 아니라 배럴의 "철사"구조에도 응답했습니다. 왜냐하면 그러한 포병 시스템의 경우 긴 배럴은 필요하지 않은 것이 아니기 때문에 가능한 것이 아닙니다. 그러나 1 차 세계 대전의 결과에 따르면 영국인들은 그들이 틀렸다고 결론을 내 렸으며 "가벼운 발사체 - 빠른 초속"이라는 개념이 더 유망했습니다.
이 논문을 뒷받침 할 때 "영국 과학자들은 특정 상황 (예를 들어 먼 거리에서 갑옷 갑판에 부딪 힐 때)과 같은 가벼운"발사체가 무겁기 전에 갑옷 침투의 이점을 가진다는 합리적인 이론을 제시 한 것으로 보였다. 긴). 이 모든 것은 이론적으로 사례 였지만 실제로 슬프게도 이러한 이점은별로 가치가 없습니다. 그러나 그러한 개념을 받아들이는 것은 그 자체로 악마가 아니 었습니다. 같은 독일인들은 Bismarck 유형 전함을위한 매우 강력한 380-mm 건을 만들었습니다. 그러나 독일의 포병 시스템은 긴 배럴을 가지고 있기 때문에 어느 정도 발생했다. (길어질수록 분말 가스가 팽창하는 발사체에 가해지는 충격이 길어짐에 따라 발사체의 초기 속도가 증가한다.) 물론, 킬로미터 길이, 껍질 단순히 붙어).
그래서 영국인의 실수는 "가벼운 발사체 - 높은 초기 속도"라는 개념을 채택하여 트렁크의 철사 구조를 유지하면서 길이를 45 게이지로 제한한다는 것입니다. 결과적으로, 결과로 나오는 포병 시스템은 매우 낮은 생존 가능성을 가졌다. 어떻게 든이 문제를 해결하기 위해 영국군은 파우더 혐의의 상당한 감소로 가야만했으며, 이는 초기 속도를 대폭 감소 시켰습니다. 결과는 실망 스러웠습니다. 929 kg을 828 m / s의 초기 속도로 발사체로 발사하는 대신 영국 406-mm / 50는 785 m / s 만있는 발사체를 제공했습니다. 그 결과, 대신 destructional의 "신들의 오른쪽,"영국 선원은 매우 평범한 있었고, 아마 동급 포병 시스템의 최악의 - 우리가 전에 말한대로 "메릴랜드"의 전함에 설치 미국 406-mm 건, 1 016과 함께 발사체 kg을 촬영 초기 속도는 768 m / s이고 일본 410-mm 건은 초기 속도가 790 m / s 인 정확히 1 톤의 발사체를 발사했습니다. 이 경우, 미국 총은 320 배럴 샷과 영국계 200의 생존 가능성을가집니다.
포병 시스템의 단점은 타워의 고풍스럽고 불완전한 건설으로 손에서 보충되었습니다. 영국인들은 유압 장치를 유지하면서 전기 제어로 바꾸려고하지 않았지만 적어도 물 대신에 기름을 사용하여 작동 유체로 사용했기 때문에 구리 대신 얇은 벽으로 된 강관으로 전환 할 수있었습니다. 그러나 다른 각도 (총기는 고정 된 앙각으로 충전 됨)에서 로딩 메커니즘을 거부하고 설계상의 오류로 인해 회전하는 동안 타워의 축이 바뀌어 어깨 끈과 다른 물건이 고장 나게되어 넬슨 승무원이 생겼습니다 그리고 로드니의 주요 구경은 축축한 국가의 모든 함대가 합친 것보다 더 많은 어려움을 겪었습니다.
그러나 위의 모든 것은 전투 순양함 "G-3"프로젝트의 단점에 기인 할 수 없습니다. 이 우주선의 9 * 406-mm 포병 시스템의 군대가 합리적이고 충분 해 보였음을 반복 할 수 있습니다.
반 - 광산 구경은 152-mm 타워 8 기와 120-mm 기총 6 기, 40-mm "Pope"4기로 구성되었다. "G-3"는 수중 622-mm 어뢰 수중 관 2 개가 장착되어 있어야합니다.
체중 어뢰 그들은 2 노드 또는 850 노드에서 337 13의 m (거의 700 IPA)의 범위 75 35의 m (즉 거의 18 IPA)에서 폭발물 300 kg을 수행, 99 30 kg이었다.
예약
전후 영국 전함과 전투 용 장갑차의 장갑 보호 시스템을 설명하는 것은 매우 간단하고 이해하기 쉽기 때문에 기쁜 일입니다. 1 차 세계 대전 당시의 선박을 다소 복잡하고 다단계로 예약 한 것은 미국의 "전부 또는 전무"로 대체되었습니다. 아래 159,1의 m에 정상의 변위 내려 및 수선 위 259,25의 m에 서 - 보호 장갑베이스 수직 벨트 길이 4,34의 m (수선 1,37 mm에서 선박의 전체 길이)과 높이 2,97의 m을 포함한다. 이 경우, 아머 벨트의 경사 각도를 18했고, 더 - 즉 바다면과 접촉 방어하지 내부이며, 그 상부 가장자리가 측면에서 1,2의 m에 지켜 지도록 본체에 심화되었다. 주요 구경 (78,9 m의 길이)의 탑의 지하실 구역에서 갑옷 벨트의 두께는 최대 였고 나머지는 356 mm이었고 나머지는 305 mm이었다. 일반적으로 벨트는 선박의 주광 및 반 광산 탑, 엔진 및 보일러 실의 탑을 완벽하게 보호합니다. 단 하나의 갑판 갑판이 위쪽 모서리에 달려 있지만,이 경사의 각도는 너무 작았습니다 (단 2,5도!). 하나의 수평 갑판에 대해서 이야기하기에 적합했지만 형식적으로는 그럼에도 불구하고 그렇습니다. bronepoyasa 차별화 된 바와 같이 데크의 두께 : 저장고 총 상기 메인 배터리 (즉, 78,9 미터 부 356 mm 측 장갑 위에 표시)가 203 mm가 172, 152, 141 및 102의 mm로 후방 순차적 희석했다 (갑판의 마지막 4 인치 두께는 보일러와 엔진 룸보다 높았습니다), 반 광산 구경 타워에서는 178 mm 갑판을 덮었습니다. 요새는 305 mm 두께의 전방 선미와 254 m 선미에 의해 폐쇄되었지만 127 mm 격벽이 2 개 더있어 집계 보호가 그렇게 나쁘지 않았습니다.
그러나 요새 바깥에서도 무언가가 방어되었습니다. 요새 앞쪽에있는 수중 어뢰 발사관 (요새가없는 곳)은 같은 두께의 152-mm 갑옷, 가로장 및 갑옷 갑판을 보호했습니다. 스티어링 기계는 127 mm 데크와 114 mm에 의해 가로 지르며 보호되었습니다. 대부분의 경우, 일부 출처는 위와 별개로 활과 선미에서 요새 바깥쪽에있는 하부 갑판 (아마도 수선 아래로 지나가고 있음)이 각각 152 mm과 127 mm 인 것으로 나타 났지만 대부분 그렇습니다.
포병은 매우 강력한 방어력을 가졌습니다. 탑의 이마, 측판 및 지붕은 각각 432 mm, 330 mm 및 203 mm 갑옷으로 보호되었습니다. 그러나 barbety는 356 mm의 두께를 가졌지 만, barbet이 인접한 또는 상부 구조에 의해 중첩 된 직경면에 더 가깝게 두께가 280-305 mm로 감소했습니다. 그러나 관측 타워에서 356 mm 갑옷 판은 정면 투영에서만 보호했고 측면과 후면에서는 254과 102 mm 갑옷 만 가지고있었습니다.
(44 mm 장갑 분산기를 포함한) 어뢰 방지 장치는 340 kg의 트리 니트로 톨루엔에 상응하는 전하를 계산하기 위해 계산되었습니다. 그것의 깊이는 금속 파이프 (Hud 's)와 같은 4,26 m이 아니었지만, 물 (2 630 톤)이 작동 매체로 사용되었습니다. 평시에는 PTZ 구획을 배수해야했습니다. 흥미롭게도, 롤의 신속한 교정을 위해 압축 공기로 개별 PTZ 챔버를 불어 내기위한 시스템이 제공되었습니다.
발전소
우주선의 차량은 160 000 hp를 개발할 것이며, 속도는 ... 아아아, 소스가 보통 31-32 매듭의 확산을 나타 내기 때문에 얼마나 많은지는 분명하지 않습니다. 그러나, 하한조차도 매우 좋으며, 물론 영국 전투 조련사에게 고속 배의 많은 전술적 기능을 부여했습니다. 그러나 렉싱턴을 떠올리게하는 제독은이 속도에 만족하지 않고 더 많은 것을 원했습니다. 그러나 마지 못해 동의했습니다. 속도를 더 높이려면 아무도 가고 싶지 않은 다른 군대의 질이 크게 떨어지기 때문에 합의했습니다. G-3이 건설 될 경우 G-5의 범위가 분명하지는 않지만 000 7에서 최대의 최대 연료 예비 량을 감안하면 작을 수는 없으며 000에서 처음으로 원하는 16 4 마일을 쉽게 만들 수 있습니다 매듭 등. 000 7에 대한 최대 연료 용량을 가진 "Hood"는 500 노드에서 14 XNUMX 마일을 극복 할 수있었습니다.
레이아웃
G-3 전투 순양함의 배치를 처음 보았을 때는 즉시 "카멜은 영국에서 만들어진 말입니다."라는 오래된 말을 회상했다고합니다. 왜 영국은 왜 영국의 정상과 절대적으로 합리적인 타워의 배치를 포기할 필요가 있었습니까? 그러나 이상하게도, 영국인은 건물의 한가운데에 세 번째 탑을 놓을 심각한 이유가있었습니다.
전함의 첫 번째 디자인 반복과 영국 전투 대결이 완전히 전통적인 방식으로 수행되었다고 말해야합니다.
그러나 사실 ... 그 당시에는 모든 영국의 "수도"선박에서 "후드"에 따라 주 구경의 충전 구획이 발사체 위에있었습니다. 이것은 배의 보류가 상대적으로 작고 껍질이 분말보다 훨씬 작은 부피를 차지하여 총 배럴에서 던져야하기 때문입니다. 그래서 충전 저장소는 항상 슬러그 칸 위에 위치했습니다.
그러나 영국인들은 선박에 가장 큰 위험을 안겨주는 가루 "창고"였기 때문에 결함을 보았습니다. 유 틀란 트 전투에서의 폭발로 이어지는 화재는 권위있는위원회에 의해 셸 셀러가 아닌 분말에 침투하게했습니다. 일반적으로, 시험 껍데기는 충격파와 불꽃의 영향에 다소 저항력이있는 것으로 판명되었습니다. 따라서 영국군은 조개 껍데기 아래의 충전 구획이 가장 바닥에있는 충전 구획의 위치가 전에 가능한 것보다 훨씬 더 나은 생존 가능성을 가진 최신 전함과 순양함을 제공 할 것이라는 결론에 도달했습니다. 그러나 슬프게도 전통적인 배치로 껍데기와 요금을 저장하는 것은 불가능했습니다. 즉, 가능할 수도 있지만 배치가 합리적이지 않아 요새를 길게하여 변위 등을 증가시킬 필요가 있었기 때문에 누군가가 정확하게 계획을 제안 할 때까지 우리는 최종 프로젝트 "G-3"에서 볼 수 있습니다. 3 개의 406-mm 타워가 서로 가깝게 위치하여 선박의 다른 특성을 희생시키지 않으면 서 분말 셀러를 셸 아래에 배치하는 데 도움이되었습니다. 이것이 영국이 그들의 최신 전투함과 전투를 위해 채택한 이유였습니다. 주 괴물의 겉보기에 이상한 배치였습니다.
그러나, 가장 사치스러운 레이아웃은 여전히 프로젝트 "G-3"의 전투 순양함이 아니라 해군이 전투 순양함 후에 1 년 동안 쌓아 올 예정인 "N-3"전함
전함에서 줄기에 더 가까운 보일러 실 배치가 고려되었고 선미 스템 (stern stem) 즉 증기 엔진 (또는 터빈)에 이르는 엔진 실이 보일러 뒤에 있고 선미에 더 가깝게 위치했다. G-3 배틀 크루저에 대해서도 마찬가지였습니다. 그러나 전함 "N-3"에서 영국군은 그걸 교환 할 수있었습니다. 즉, 세 번째 탑 이후에, 그들은 처음 엔 엔진 실과 보일러 실에갔습니다!
"급우들과의 비교"
전후 군함 (독일의 마지막 군대)의 프로젝트를 연구 한 결과, 영국의 G-3가 동급의 독일, 미국 및 일본 선박보다 분명히 우월하다는 결론에 도달했습니다. 그의 9 개의 406-mm 총은 적어도 무겁게 무장 한 아마 기만큼 좋았으며 G-3는 한개의 매듭으로 빠른 속도로 일본보다 우위에 있었고 간단히 비교할 수 없을 정도로 강력한 예약이있었습니다. "G-3"와의 회의에서 미국의 "Lexington"은 "전투기가"G-3 "에 비해 우위를 가졌던 유일한 매개 변수이기 때문에"준비된 위치로 후퇴 "하거나" 33,5 "(31 대 32-XNUMX). 그러나 실제로는 그는 성공하지 못했을 가능성이 가장 높았지만, 전투에서 "미국"은 단순히 기회가 없었으며 단지 기적을위한 희망이었습니다.
«G-3»에 대한 성공의 가장 명료 기회는 독일의 전투 순양함 것을 제외했지만, - 구 406-mm 영어 배는 여전히 보이지 바람직 6 * 독일어 420-mm 및 350 mm 최근, 356의 mm의 길이에 불구하고 우수 "G-3"단면도는 상당히 낮았으며 두 번째 장갑 벨트는 250 mm에 불과했습니다. 독일군이 수직 판을 사용했음을 잊어서는 안되며, 영국군은 일정한 각도로 계획을 세웠으며, 영국 방어의 축소 된 두께는 374 mm 및 320 mm 절의 경우 356 및 305 mm이었다. 그러나 가장 중요한 것은 G-3이 비교할 수 없을 정도로 강력한 수평 보호 기능을 갖추고 있다는 것입니다. 이전 기사에서 우리는 독일 함선의 갑옷 갑판의 두께가 30-60 mm임을 지적했지만이 질문은 더 명확히해야하며 아마도 50-60 mm을 가졌을 것입니다. 그러나 분명한 이유가 있더라도 이것이 그렇다고해도 X-NUMX-102 mm 장갑 장갑 "G-203"와 비교할 수는 없습니다. 물론, 독일어 순양함은 갑판 3 mm 더 갑옷 (또는 두꺼운 연강)을했지만, 다양성 갑옷은 동일한 두께의 단일 갑옷 플레이트보다 낮은 저항을 가지고 있으며, 이점«G-20»은 여전히 압도적이다. 일반적으로 일반적으로 프로젝트의 진정한 "하이라이트"인 "G-3"의 갑옷 보호는 다른 나라의 유사한 프로젝트보다 훨씬 뛰어납니다.
그러나 우리는 또한 마지막 영국 전투 용병의 디자인에도 심각한 단점이 있음을 알 수 있습니다. 그리고 무엇보다 우선, 우리가 방금 가장 인상적이라고 말한 예약 시스템입니다. 그러나 406 mm (356 mm 감소) 수직 갑옷과 374 mm 갑옷 갑판 만 203-mm 셸에 대해 허용 가능한 보호 수준을 보인 요새의 한 섹션 만 공정하게 지적해야합니다. 그 정도면 충분 하겠지만 요새의이 부분의 길이는 아주 작습니다. 수선 길이의 78,9 m 또는 30,4 %입니다. 320 mm이 수직 갑옷이 감소하고 102-152 mm 수평이있는 나머지 요새는이 구경의 발사체에 대해 더 이상 충분한 보호를 제공하지 못했습니다. 또한 356 mm 부분에서도 주요 구석의 탑의 바비 켓은 매우 취약합니다. 천공하기가 쉽지는 않았지만 원형 단면 이었기 때문에 90도에 가까운 각도로 바베트에 들어가기가 매우 어려웠습니다.
수직 갑옷 벨트«G-3»이후 이미 만든 bronepaluby 무게에 저장 보드에서 "익사"하지만 같은 시간에 예약 된 공간의 양이 감소되었다 (배의 손실을 위협하는 것은 아니지만) 적으로 발사체가 심각한 발생할 수를 갑옷 벨트를 뚫지도 않고 손상. 선박의 팁 완전히 보호 된 전투 전함에서 어느 정도 수용이었다, 그러나 큰 다른 대부분의 전투 상황에서 단점했다 - 활 또는 선미 광범위한 홍수, 심한 트림을 일으킬 수있는 높은 폭발성 폭탄과 포탄에서 심지어 비교적 작은 손상 및 결과로 전투 장갑차의 전투 효과가 현저히 떨어집니다.
그러나 G-3 프로젝트에서 영국은 2 차 세계 대전 중 고속 전함이라는 개념에 대해 가능한 한 가까운 다른 나라보다 가깝다고 언급해야합니다. 그리고 뭔가가 효과적이지 않은 경우, 영어 admirals와 디자이너가 무언가를 이해하지 못했거나 그것을 고려하지 않았기 때문에가 아니라, 48 기술에 대한 주어진 정상 변위 (500 20) 30-mm 건을 운반하고 동일한 구경의 발사체로부터 잘 보호되는 406 노드 전함을 설계하고 제작하는 것은 절대 불가능합니다. 영국인은 자신이 원하는 것을 정확히 알고 자신의 욕구에 대한 접근하기 어려움을 이해하고 의식적 타협을 강요했습니다. 그리고 우리는 이러한 타협의 결과로 순양함 G-3의 프로젝트가 완벽하지는 않지만 매우 성공적이며 균형이 잘 잡혀 있음을 알게되었습니다.
1918 차 세계 대전 후 영국 선원들은 매우 어려운 상황에 빠졌다고 말해야합니다. 한편으로, 1919 년에서 XNUMX 년까지 영국은 가장 강한 선형을 가졌다 함대일반적으로 다중 전력 표준에 접근하고있었습니다. 1918 년 33 월 현재, KVMF에는 9 대의 전함이 있었고, 칠레로 이송 된“캐나다”와 Koreges 유형의“큰 경순양함”을 제외한 42 개의 전함이 있습니다. 총 41 척 (또는 캐나다가없는 48 척), 전 세계에 15 척의 전함과 9 척의 순양함 (7 명, 미국, 5 명, 일본, 3 명, 프랑스, 이탈리아, 러시아-2 척)이 있으며 후자는“알렉산더 황제 III”, Bizerte, Spain-1, Brazil 및 Argentina-1916 및 Turkey-10 전투 순양함). 그러나 한편 영국의 선형 선단의 기지는 여전히 전쟁 전과 빨리 쓸모 없게되었으며, 미국과 일본의 선단은 최신 전함으로 보충되었고이 두 국가는 대규모 조선 프로그램을 시행하기 시작했습니다. 6 년 초, 미국은 1918 개의 전함과 1919 대의 순양함을 만들기 위해 매우 야심 찬 프로그램을 채택하여 전쟁이 계획을 지연 시켰지만, 8 년 의회는 재개를 확인하고 내년 8 년부터 자금 지원이 완전히 시행되었습니다. 일본인은 (즉시는 아니지만) 유명한 프로그램 "406 + 410"을 채택했습니다. 이 두 부대는 즉시 XNUMX-XNUMXmm 포로 무장 한 최신 전함을 배치하기 시작했습니다.
결과적으로, 1919 g의 영국군은 강력한 함대가 급속히 쓸모 없게되었다는 사실에 직면하게되었습니다. 9 중 4 전투 용 전투기는 Invincible 및 Indefategebl 타입이었으며, 실제로 1 차 세계 대전이 발생하기 전에 구식이었으며 나머지 5 개 (라이온, 타이거, 라이 팔스 및 Rinaun ") 극히 약한 수비로 인해 극도의 전투 유용성이있었습니다. 영국 32 전함 (그들은 "솔직히 칠레를 캐나다로 넘겨 줬다")에서 10은 구형이었고 12 인치 총으로 무장 한 전투력을 잃어버린 11은 제 1 차 세계 대전 전에 인상적인 343-mm 건이 있었지만, 마지막 10 개의 "381-mm"전함 (5 유형 "엘리자베스 여왕"과 같은 유형의 "Royal Soverin")만이 매우 현대적인 것으로 간주 될 수 있습니다. 동시에, 1919 g의 같은 미국은 9-mm 건과의 356 전함을 보유하고 있었지만 (텍사스 유형의 가장 오래된 두 척의 선박은 발전소로서 증기 엔진을 가졌지 만) 새로운 프로그램에 따라 3-mm 건과 406 전함을 건설했으며, 더 많은 7 전함과 6 배틀 크루저를 놓을 준비를하십시오. 영국군은 이러한 수퍼 노력에 대응하기 위해 완공시 전투 순양함 "후드"만 보유하고 있으며 건설 계획에있는 단일 수도 선박은 갖고 있지 않습니다.
일반적으로 영국인은 무언가가 이루어지지 않으면 긴급히 미국이 마지막 조선 프로그램을 수행함에 따라 왕립 해군이 미국의 그늘에있을 수 있다는 점을 점차 깨달았습니다. 그러나 여기서“외적 적”에“내적 적”이 추가되었습니다 – 제 XNUMX 차 세계 대전의 악몽으로 지친 나라는 전혀 고가의 다음 무기 경쟁에 열망하지 않았습니다. 더욱이 혼란과 릴링은 해군 자체에서 시작되었는데, 그 이유는 많은 선원들이 직선 력을 쓸모없고 죽어가는 선포를 신속하게 선언했지만 미래는 잠수함에 속하고 항공.
전체적으로 전함 건설 재개의 지지자들은 절망적 인 두 번의 전투에 참 아야했으며, 특히 최초로 승리했다. 특히 전후 개발위원회에 대한 포괄적 인 연구 결과에 따르면 전함이 "이전 가치를 잃지 않았다"고 결론 지었다. 그러나 8 월의 1919에 따르면 "10-year rule"에 따라 영국 군대의 예산은 명시된 요구 사항이 아니라 재무부가 찾을 수있는 금액을 기준으로 결정됩니다. 물론, 재무부는 즉시 손을 씻었습니다 ... Admiralty가 1921-1922의 금융가들로부터의 선형 세력 건설 재개를위한 자금을 "털어 내"관리했던이 추세를 나중에 뒤집을 수있었습니다 - 4 대의 최신 선형 순양함을 배치했습니다.
영국군은 CWMF의 선형 세력을 가능한 한 심각하게 보충하도록 고안된 전후 프로젝트의 프로젝트를 취했다. 물론, 최종 Huda 프로젝트의 승인 후에, 디자이너와 해군은 본질적으로 동일한 선체에서 제작 된 battlecruiser의 다양한 변종으로 즐겁게 계속되었습니다. 그러나 Hud에 대한 최종 보호 계획조차도 전체적으로 구식이며 최신 선박에는 적합하지 않다는 것이 모두에게 분명했습니다. 따라서 미래의 전함과 전투 순양함의 성능 특성을 진정으로 결정할 시간이 왔을 때 영국군은 해군 과학의 가장 훌륭한 전통에 입각하여 그 당시에 지어 졌거나 설계된 일본과 미국의 배들의 전술적 기술적 특성이 아니라 결정하려고했습니다 시간. 영국군은 현재 건설중인 전함이나 전투 용병에 저항 할 수있는 함선을 만들려고하지 않았으며,이 계급의 현대 및 선급 선박과 싸울 수있는 함선을 만들고 싶었습니다.
영국은 가장 강력한 영국 총기 (381-mm 및 457-mm 구경)의 "참여"로 여러 가지 계산을 수행 한 후, 강력한 힘의 발사체에 대한 다소간의 수용 가능한 보호를 위해 유망한 외세의 전함이 결국에는 두꺼워 야한다고 결론을 내렸다 갑옷 벨트는 최대 380 mm이고 장갑 갑판은 최대 178 mm입니다. 볼 수 있듯이 관련 디렉토리를 살펴본 후 미국인도 일본인도 그런 식으로 계획하지 않았습니다. 가가 유형의 전함은 305 mm 보드와 총 갑판 두께 (갑옷이 아닌)가 가장 두꺼운 곳에서 160 mm까지있었습니다. 사우스 다코타 전함에는 구조용 강철 데크를 제외하고 최대 343 mm 두께의 89 mm 보드와 외장 갑판이있었습니다. 그러나 영국군은 전함 개발의 논리가 조만간 갑판과 갑옷의 두께를 위의 두께로 유도 할 것이라고 생각했다.
그런 심각한 방위를 극복 할 수 있기 위해 영국군은 초강력의 총을 필요로했고, 457-mm 건에서 스테이크가 만들어졌습니다. 동시에 영국군은 대포를 4 개의 2 포탑에 배치하는 것을 선호했으나 싫어하는 3 포탑 포탑이 큰 무게와 크기의 이점을 줄 수 있다는 것을 이해했으며 따라서 아마도 처음으로 역사 KVMF는 2 건과 동시에 3 건 설치를 설계하기 시작했습니다. 그러나 영국군은 420-mm 건과 381-mm 장거리 무기 (50 구경)의 포병 시스템을 고려할 준비가되어있었습니다 : 그러나 그러한 총기류는 본질적으로 존재하지 않았지만 457-mm은 아직도 여전히 인기가있었습니다. 광산 구경의 일환으로, 152-mm 포병을 사용하기로 결정되었습니다. 이제부터는 적재 작업의 높은 수준의 기계화로 탑에 배치 될 예정이었고, 이것은 더 가벼운 120-140-mm 포병 시스템의 주요 장점 인 오랜 기간 동안 높은 발사 속도를 유지하는 능력이었습니다. 미래의 전함과 배틀 크루저의 변위는 수에즈와 파나마 운하뿐만 아니라 이용 가능한 부두의 치수에 의해서만 제한되었지만, 여기에서도 옵션이 가능했습니다. 수중 보호 장치는 340 kg의 폭발물을 포함하는 어뢰의 공격에 견뎌야했습니다. 전함의 속도는 처음에는 25 매듭으로 명명되었지만 23 매듭으로 축소되었지만 미국인은 여전히 전투 순양함에 대한 TZ에 "해로운"영향을 미쳤습니다. 영국인은 LX의 33,5 노드 속도로 33,5을 먼저 설정하려고했습니다. 매듭,하지만 분노는 자비로 바뀌어 속도를 30 노트로 줄였습니다. 범위는 7 노드의 000 16 마일이어야합니다.
6 월 1920에서 발표 된 새로운 유형의 전함 (L.II 및 L.III, 그림은 두 개의 건 또는 세 개의 건 타워가 4 개 존재 함을 나타냄)의 첫 번째 프로젝트는 상상력을 앗아갔습니다.
L.II 정상 변위는 50 750 톤이었고, 주요 구경은 8 * 457-mm 건 이었지만 타워는 선형으로 (선형으로 승화되지 않았습니다!), 반 - 광산 - 16 * 152-mm 건은 2 건 타워에 배치되었습니다. 한편으로는 포병의 선형 배치가 상당히 고풍스러워 보였고, 두 개의 탑 총으로 총을 쏘지 못하게했지만 영국군은 이미 12의 고각에서 두 번째와 세 번째 탑이 손상없이 첫 번째와 네 번째 탑 위로 발사 될 수 있다고 계산했습니다 마지막.
그러나 프로젝트의 진정한 하이라이트는 예약 방식이었습니다.
이 프로젝트에서 영국인은 이전에 미국인이 사용했던 "모든 것이 든 아니든"원칙을 적용했습니다. 150 m 길이 이상이고 18 인치 (457-mm)의 매우 강력한 두께의 갑옷 벨트는 작은 높이 (2,4 m)를 가지고 있었지만 해수 표면 (25도)에 큰 각도를 이루었습니다. 갑옷 갑판의 수평 부분도 전례없이 강력했습니다 - 222 mm. 그러나이 장갑 형태는 457 mm 갑옷 벨트의 위쪽 가장자리보다 상당히 높았습니다. 330 mm 경사는 기갑 형태를 바닥과 연결하지 않고 갑옷 벨트의 상단 가장자리와 연결했습니다.
이것 (처음 보면, 완전히 미친) 레이아웃에는 일정한 논리가있었습니다. 의심 할 여지없이, 457 mm 수직 단면도, 심지어 25 우박은 457-mm 발사체의 타격을 견딜 수 있었고 아마도 222 mm 갑옷 (적어도 중간 전투 거리에서도)이 그것을 반영 할 수있었습니다. 330 mm 경사에 관해서는, 아마 경사각이 매우 조심스럽게 선택되었으므로, 중거리에서 탄도가 완만 한 탄도는 그로부터 빗나가게됩니다. 장거리에서 궤도가 더 힌지가되었을 때, 사면은 발사체로 "대체"된 것처럼 보였지만 두께가 커서 222 mm 수평 보호와 여전히 동일했습니다. 동시에 횡단면의 "거북이 같은"보호는 경사가있는 고전적인 갑판과 비교했을 때 훨씬 많은 보호 공간을 제공했습니다.
왜 우리는 최신 영국 전투 비행사에게 헌정 된 기사에서 전함 프로젝트에 많은 관심을 쏟았습니까? 한 가지 이유에 대해서만 : "자본"선박의 전후 프로젝트에서 영국이 모든 종류의 전통을 무시할 준비가되어 있었고 미래의 전함과 전투 용 전투함의 전투 효과에 대한 많은 견해를 확립했다는 것을 설명하기 위해서. 그리고 그것으로 결국 끝났습니다.
배기량
아아, 영국의 부두와 결합 된 수에즈 운하의 크기는 미래 군함의 크기를 심각하게 제한했습니다. 정상적인 변위는 48 500 t를 초과해서는 안되며, 해군은 이러한 치수를 입력 할 수 없습니다. 결과적으로, 선원과 설계자는 무기, 갑옷 두께, 발전소 용량의 균형을 조정하여 균형 잡힌 전함과 전투 순양함을 지정된 치수로 생성해야했습니다. 순양함 "G-3"의 초안에서 정상 변위는 48 400 t (연료 1 200 t의 정상 공급)입니다.
포병
다양한 옵션의 전투 순양함의 조선에 대한 연구로서 당신은 너무 많은 다른 옵션을 희생하지 않는 경우에도 세 군 포병은 여전히 배에 너무 무겁고 9 * 457-mm 총 배치 할 수없는 슬픈 결론에 도달했다. 그 결과, 먼저 두 개의 타워에 여섯 457-mm 총 제한에서 결정했지만, 이러한 혁신 선원은 비스듬히 보았다 - 420에 다음 매우 어려운 목격 여섯 개 트렁크 그 결과는 406-mm 먼저 가을 구경 가기로 결정하였으며, mm 흥미롭게도,이 "단지의 경우"그것은 가까이 406-mm로 세 군 457-mm 포탑 무게는 두 군이 반대 솔루션을 결정하는 경우, 다음에 배치하는 것이 6 * 세 두 포탑에서 457-mm의 총을 skolko 필요로하지 않도록 것을 주장했다 그때 우주선의 심각한 재 설계.
일반적으로 406-mm 건으로의 복귀는 상당히 정당하고 합리적인 단계로 보였으 나, 워싱톤 해상 회의가 아닌 경우 일본은 (가가 전함 2 대를 타고) 전투함을 건설하기 시작했을 것임을 잊지 말아야합니다. 전투 순양함) 457-mm 건으로 따라서 전투 순양함 유닛에서 폐하의 함대는 "1 등석 여행"을 중단했습니다. 그러나 영국인은 거의 그것에 대해 슬퍼 할 가치가 없었을 것입니다. 본질적으로 일종의 "구성 변경"이 있었을 것입니다. 1 차 세계 대전 기간 동안 영국은 전투기를 큰 총과 속도로 보호하기 위해 소홀히했지만 독일은 더 나은 보호 장치를 갖춘 작은 구경으로 제한했습니다. 접근법은 매우 정당합니다. 이제는 "G-3"의 건설으로 영국은 이미 독일과 영국의 위치에 있었을 것입니다.
그러나 상황은 심각하게 복잡했습니다. 영국의 최고 기술자들이 불행히도 효과적인 406-mm 포병 시스템의 구축과 3 건 설치에 대처하지 못했기 때문입니다. 사실, G-3 프로젝트의 선형 순양함은 결코 금속으로 구체화되지 않았지만,이를 위해 개발 된 406-mm / 45 도구는 Nelson 및 Rodney 전함 타워에서 발생했기 때문에 우리는 충분히 훌륭합니다 마지막 영국 전투가가 무장해야했던 것을 상상해보십시오.
타워 설치 전함 "Nelson"
그래서 1 차 세계 대전 이전의 해에 영국은 "무거운 발사체 - 낮은 초기 속도"의 개념을 가지고 상당히 인상적인 343-381-mm 건을 만들었습니다. 영국을 만드는 것이 점점 시대에 뒤 떨어진 개념을 계속 사용 때 : 와이어 줄기 구조, 예를 들어, 다음과 같은 단점, 충분한 수 있었다, 체중이 많이 있지만 그 중 하나가 중요했다 - 이러한 구조와 긴 질주 건, 좋지 않았다. 그래서 영국군은 305-mm / 50 총에서 성공하지 못했습니다. 45-305 총구는 사격의 정확성과 다른 많은 매개 변수와 관련하여 영국군에게 적합하지 않았습니다. 그 결과, 영국이 50 구경보다 작은 배럴 길이 총으로 돌아가려면, 그들은 최신 독일어 343-mm / XNUMX 총 경쟁력이되도록 이러한 총의 힘을 증가시키기 위해 강제로, 거기 그냥 ... XNUMX - 어하는 구경을 증가 슈퍼 드레드 노트.
동시에, "낮은 초고속 - 무거운 발사체"라는 개념은 가능한 포병뿐만 아니라 배럴의 "철사"구조에도 응답했습니다. 왜냐하면 그러한 포병 시스템의 경우 긴 배럴은 필요하지 않은 것이 아니기 때문에 가능한 것이 아닙니다. 그러나 1 차 세계 대전의 결과에 따르면 영국인들은 그들이 틀렸다고 결론을 내 렸으며 "가벼운 발사체 - 빠른 초속"이라는 개념이 더 유망했습니다.
이 논문을 뒷받침 할 때 "영국 과학자들은 특정 상황 (예를 들어 먼 거리에서 갑옷 갑판에 부딪 힐 때)과 같은 가벼운"발사체가 무겁기 전에 갑옷 침투의 이점을 가진다는 합리적인 이론을 제시 한 것으로 보였다. 긴). 이 모든 것은 이론적으로 사례 였지만 실제로 슬프게도 이러한 이점은별로 가치가 없습니다. 그러나 그러한 개념을 받아들이는 것은 그 자체로 악마가 아니 었습니다. 같은 독일인들은 Bismarck 유형 전함을위한 매우 강력한 380-mm 건을 만들었습니다. 그러나 독일의 포병 시스템은 긴 배럴을 가지고 있기 때문에 어느 정도 발생했다. (길어질수록 분말 가스가 팽창하는 발사체에 가해지는 충격이 길어짐에 따라 발사체의 초기 속도가 증가한다.) 물론, 킬로미터 길이, 껍질 단순히 붙어).
그래서 영국인의 실수는 "가벼운 발사체 - 높은 초기 속도"라는 개념을 채택하여 트렁크의 철사 구조를 유지하면서 길이를 45 게이지로 제한한다는 것입니다. 결과적으로, 결과로 나오는 포병 시스템은 매우 낮은 생존 가능성을 가졌다. 어떻게 든이 문제를 해결하기 위해 영국군은 파우더 혐의의 상당한 감소로 가야만했으며, 이는 초기 속도를 대폭 감소 시켰습니다. 결과는 실망 스러웠습니다. 929 kg을 828 m / s의 초기 속도로 발사체로 발사하는 대신 영국 406-mm / 50는 785 m / s 만있는 발사체를 제공했습니다. 그 결과, 대신 destructional의 "신들의 오른쪽,"영국 선원은 매우 평범한 있었고, 아마 동급 포병 시스템의 최악의 - 우리가 전에 말한대로 "메릴랜드"의 전함에 설치 미국 406-mm 건, 1 016과 함께 발사체 kg을 촬영 초기 속도는 768 m / s이고 일본 410-mm 건은 초기 속도가 790 m / s 인 정확히 1 톤의 발사체를 발사했습니다. 이 경우, 미국 총은 320 배럴 샷과 영국계 200의 생존 가능성을가집니다.
포병 시스템의 단점은 타워의 고풍스럽고 불완전한 건설으로 손에서 보충되었습니다. 영국인들은 유압 장치를 유지하면서 전기 제어로 바꾸려고하지 않았지만 적어도 물 대신에 기름을 사용하여 작동 유체로 사용했기 때문에 구리 대신 얇은 벽으로 된 강관으로 전환 할 수있었습니다. 그러나 다른 각도 (총기는 고정 된 앙각으로 충전 됨)에서 로딩 메커니즘을 거부하고 설계상의 오류로 인해 회전하는 동안 타워의 축이 바뀌어 어깨 끈과 다른 물건이 고장 나게되어 넬슨 승무원이 생겼습니다 그리고 로드니의 주요 구경은 축축한 국가의 모든 함대가 합친 것보다 더 많은 어려움을 겪었습니다.
그러나 위의 모든 것은 전투 순양함 "G-3"프로젝트의 단점에 기인 할 수 없습니다. 이 우주선의 9 * 406-mm 포병 시스템의 군대가 합리적이고 충분 해 보였음을 반복 할 수 있습니다.
반 - 광산 구경은 152-mm 타워 8 기와 120-mm 기총 6 기, 40-mm "Pope"4기로 구성되었다. "G-3"는 수중 622-mm 어뢰 수중 관 2 개가 장착되어 있어야합니다.
전함 로드니에있는 622-mm 어뢰
체중 어뢰 그들은 2 노드 또는 850 노드에서 337 13의 m (거의 700 IPA)의 범위 75 35의 m (즉 거의 18 IPA)에서 폭발물 300 kg을 수행, 99 30 kg이었다.
예약
전후 영국 전함과 전투 용 장갑차의 장갑 보호 시스템을 설명하는 것은 매우 간단하고 이해하기 쉽기 때문에 기쁜 일입니다. 1 차 세계 대전 당시의 선박을 다소 복잡하고 다단계로 예약 한 것은 미국의 "전부 또는 전무"로 대체되었습니다. 아래 159,1의 m에 정상의 변위 내려 및 수선 위 259,25의 m에 서 - 보호 장갑베이스 수직 벨트 길이 4,34의 m (수선 1,37 mm에서 선박의 전체 길이)과 높이 2,97의 m을 포함한다. 이 경우, 아머 벨트의 경사 각도를 18했고, 더 - 즉 바다면과 접촉 방어하지 내부이며, 그 상부 가장자리가 측면에서 1,2의 m에 지켜 지도록 본체에 심화되었다. 주요 구경 (78,9 m의 길이)의 탑의 지하실 구역에서 갑옷 벨트의 두께는 최대 였고 나머지는 356 mm이었고 나머지는 305 mm이었다. 일반적으로 벨트는 선박의 주광 및 반 광산 탑, 엔진 및 보일러 실의 탑을 완벽하게 보호합니다. 단 하나의 갑판 갑판이 위쪽 모서리에 달려 있지만,이 경사의 각도는 너무 작았습니다 (단 2,5도!). 하나의 수평 갑판에 대해서 이야기하기에 적합했지만 형식적으로는 그럼에도 불구하고 그렇습니다. bronepoyasa 차별화 된 바와 같이 데크의 두께 : 저장고 총 상기 메인 배터리 (즉, 78,9 미터 부 356 mm 측 장갑 위에 표시)가 203 mm가 172, 152, 141 및 102의 mm로 후방 순차적 희석했다 (갑판의 마지막 4 인치 두께는 보일러와 엔진 룸보다 높았습니다), 반 광산 구경 타워에서는 178 mm 갑판을 덮었습니다. 요새는 305 mm 두께의 전방 선미와 254 m 선미에 의해 폐쇄되었지만 127 mm 격벽이 2 개 더있어 집계 보호가 그렇게 나쁘지 않았습니다.
그러나 요새 바깥에서도 무언가가 방어되었습니다. 요새 앞쪽에있는 수중 어뢰 발사관 (요새가없는 곳)은 같은 두께의 152-mm 갑옷, 가로장 및 갑옷 갑판을 보호했습니다. 스티어링 기계는 127 mm 데크와 114 mm에 의해 가로 지르며 보호되었습니다. 대부분의 경우, 일부 출처는 위와 별개로 활과 선미에서 요새 바깥쪽에있는 하부 갑판 (아마도 수선 아래로 지나가고 있음)이 각각 152 mm과 127 mm 인 것으로 나타 났지만 대부분 그렇습니다.
포병은 매우 강력한 방어력을 가졌습니다. 탑의 이마, 측판 및 지붕은 각각 432 mm, 330 mm 및 203 mm 갑옷으로 보호되었습니다. 그러나 barbety는 356 mm의 두께를 가졌지 만, barbet이 인접한 또는 상부 구조에 의해 중첩 된 직경면에 더 가깝게 두께가 280-305 mm로 감소했습니다. 그러나 관측 타워에서 356 mm 갑옷 판은 정면 투영에서만 보호했고 측면과 후면에서는 254과 102 mm 갑옷 만 가지고있었습니다.
(44 mm 장갑 분산기를 포함한) 어뢰 방지 장치는 340 kg의 트리 니트로 톨루엔에 상응하는 전하를 계산하기 위해 계산되었습니다. 그것의 깊이는 금속 파이프 (Hud 's)와 같은 4,26 m이 아니었지만, 물 (2 630 톤)이 작동 매체로 사용되었습니다. 평시에는 PTZ 구획을 배수해야했습니다. 흥미롭게도, 롤의 신속한 교정을 위해 압축 공기로 개별 PTZ 챔버를 불어 내기위한 시스템이 제공되었습니다.
발전소
우주선의 차량은 160 000 hp를 개발할 것이며, 속도는 ... 아아아, 소스가 보통 31-32 매듭의 확산을 나타 내기 때문에 얼마나 많은지는 분명하지 않습니다. 그러나, 하한조차도 매우 좋으며, 물론 영국 전투 조련사에게 고속 배의 많은 전술적 기능을 부여했습니다. 그러나 렉싱턴을 떠올리게하는 제독은이 속도에 만족하지 않고 더 많은 것을 원했습니다. 그러나 마지 못해 동의했습니다. 속도를 더 높이려면 아무도 가고 싶지 않은 다른 군대의 질이 크게 떨어지기 때문에 합의했습니다. G-3이 건설 될 경우 G-5의 범위가 분명하지는 않지만 000 7에서 최대의 최대 연료 예비 량을 감안하면 작을 수는 없으며 000에서 처음으로 원하는 16 4 마일을 쉽게 만들 수 있습니다 매듭 등. 000 7에 대한 최대 연료 용량을 가진 "Hood"는 500 노드에서 14 XNUMX 마일을 극복 할 수있었습니다.
레이아웃
G-3 전투 순양함의 배치를 처음 보았을 때는 즉시 "카멜은 영국에서 만들어진 말입니다."라는 오래된 말을 회상했다고합니다. 왜 영국은 왜 영국의 정상과 절대적으로 합리적인 타워의 배치를 포기할 필요가 있었습니까? 그러나 이상하게도, 영국인은 건물의 한가운데에 세 번째 탑을 놓을 심각한 이유가있었습니다.
전함의 첫 번째 디자인 반복과 영국 전투 대결이 완전히 전통적인 방식으로 수행되었다고 말해야합니다.
프로젝트 "K-3", 10 월 1920 g
그러나 사실 ... 그 당시에는 모든 영국의 "수도"선박에서 "후드"에 따라 주 구경의 충전 구획이 발사체 위에있었습니다. 이것은 배의 보류가 상대적으로 작고 껍질이 분말보다 훨씬 작은 부피를 차지하여 총 배럴에서 던져야하기 때문입니다. 그래서 충전 저장소는 항상 슬러그 칸 위에 위치했습니다.
그러나 영국인들은 선박에 가장 큰 위험을 안겨주는 가루 "창고"였기 때문에 결함을 보았습니다. 유 틀란 트 전투에서의 폭발로 이어지는 화재는 권위있는위원회에 의해 셸 셀러가 아닌 분말에 침투하게했습니다. 일반적으로, 시험 껍데기는 충격파와 불꽃의 영향에 다소 저항력이있는 것으로 판명되었습니다. 따라서 영국군은 조개 껍데기 아래의 충전 구획이 가장 바닥에있는 충전 구획의 위치가 전에 가능한 것보다 훨씬 더 나은 생존 가능성을 가진 최신 전함과 순양함을 제공 할 것이라는 결론에 도달했습니다. 그러나 슬프게도 전통적인 배치로 껍데기와 요금을 저장하는 것은 불가능했습니다. 즉, 가능할 수도 있지만 배치가 합리적이지 않아 요새를 길게하여 변위 등을 증가시킬 필요가 있었기 때문에 누군가가 정확하게 계획을 제안 할 때까지 우리는 최종 프로젝트 "G-3"에서 볼 수 있습니다. 3 개의 406-mm 타워가 서로 가깝게 위치하여 선박의 다른 특성을 희생시키지 않으면 서 분말 셀러를 셸 아래에 배치하는 데 도움이되었습니다. 이것이 영국이 그들의 최신 전투함과 전투를 위해 채택한 이유였습니다. 주 괴물의 겉보기에 이상한 배치였습니다.
그러나, 가장 사치스러운 레이아웃은 여전히 프로젝트 "G-3"의 전투 순양함이 아니라 해군이 전투 순양함 후에 1 년 동안 쌓아 올 예정인 "N-3"전함
전함에서 줄기에 더 가까운 보일러 실 배치가 고려되었고 선미 스템 (stern stem) 즉 증기 엔진 (또는 터빈)에 이르는 엔진 실이 보일러 뒤에 있고 선미에 더 가깝게 위치했다. G-3 배틀 크루저에 대해서도 마찬가지였습니다. 그러나 전함 "N-3"에서 영국군은 그걸 교환 할 수있었습니다. 즉, 세 번째 탑 이후에, 그들은 처음 엔 엔진 실과 보일러 실에갔습니다!
"급우들과의 비교"
전후 군함 (독일의 마지막 군대)의 프로젝트를 연구 한 결과, 영국의 G-3가 동급의 독일, 미국 및 일본 선박보다 분명히 우월하다는 결론에 도달했습니다. 그의 9 개의 406-mm 총은 적어도 무겁게 무장 한 아마 기만큼 좋았으며 G-3는 한개의 매듭으로 빠른 속도로 일본보다 우위에 있었고 간단히 비교할 수 없을 정도로 강력한 예약이있었습니다. "G-3"와의 회의에서 미국의 "Lexington"은 "전투기가"G-3 "에 비해 우위를 가졌던 유일한 매개 변수이기 때문에"준비된 위치로 후퇴 "하거나" 33,5 "(31 대 32-XNUMX). 그러나 실제로는 그는 성공하지 못했을 가능성이 가장 높았지만, 전투에서 "미국"은 단순히 기회가 없었으며 단지 기적을위한 희망이었습니다.
«G-3»에 대한 성공의 가장 명료 기회는 독일의 전투 순양함 것을 제외했지만, - 구 406-mm 영어 배는 여전히 보이지 바람직 6 * 독일어 420-mm 및 350 mm 최근, 356의 mm의 길이에 불구하고 우수 "G-3"단면도는 상당히 낮았으며 두 번째 장갑 벨트는 250 mm에 불과했습니다. 독일군이 수직 판을 사용했음을 잊어서는 안되며, 영국군은 일정한 각도로 계획을 세웠으며, 영국 방어의 축소 된 두께는 374 mm 및 320 mm 절의 경우 356 및 305 mm이었다. 그러나 가장 중요한 것은 G-3이 비교할 수 없을 정도로 강력한 수평 보호 기능을 갖추고 있다는 것입니다. 이전 기사에서 우리는 독일 함선의 갑옷 갑판의 두께가 30-60 mm임을 지적했지만이 질문은 더 명확히해야하며 아마도 50-60 mm을 가졌을 것입니다. 그러나 분명한 이유가 있더라도 이것이 그렇다고해도 X-NUMX-102 mm 장갑 장갑 "G-203"와 비교할 수는 없습니다. 물론, 독일어 순양함은 갑판 3 mm 더 갑옷 (또는 두꺼운 연강)을했지만, 다양성 갑옷은 동일한 두께의 단일 갑옷 플레이트보다 낮은 저항을 가지고 있으며, 이점«G-20»은 여전히 압도적이다. 일반적으로 일반적으로 프로젝트의 진정한 "하이라이트"인 "G-3"의 갑옷 보호는 다른 나라의 유사한 프로젝트보다 훨씬 뛰어납니다.
그러나 우리는 또한 마지막 영국 전투 용병의 디자인에도 심각한 단점이 있음을 알 수 있습니다. 그리고 무엇보다 우선, 우리가 방금 가장 인상적이라고 말한 예약 시스템입니다. 그러나 406 mm (356 mm 감소) 수직 갑옷과 374 mm 갑옷 갑판 만 203-mm 셸에 대해 허용 가능한 보호 수준을 보인 요새의 한 섹션 만 공정하게 지적해야합니다. 그 정도면 충분 하겠지만 요새의이 부분의 길이는 아주 작습니다. 수선 길이의 78,9 m 또는 30,4 %입니다. 320 mm이 수직 갑옷이 감소하고 102-152 mm 수평이있는 나머지 요새는이 구경의 발사체에 대해 더 이상 충분한 보호를 제공하지 못했습니다. 또한 356 mm 부분에서도 주요 구석의 탑의 바비 켓은 매우 취약합니다. 천공하기가 쉽지는 않았지만 원형 단면 이었기 때문에 90도에 가까운 각도로 바베트에 들어가기가 매우 어려웠습니다.
수직 갑옷 벨트«G-3»이후 이미 만든 bronepaluby 무게에 저장 보드에서 "익사"하지만 같은 시간에 예약 된 공간의 양이 감소되었다 (배의 손실을 위협하는 것은 아니지만) 적으로 발사체가 심각한 발생할 수를 갑옷 벨트를 뚫지도 않고 손상. 선박의 팁 완전히 보호 된 전투 전함에서 어느 정도 수용이었다, 그러나 큰 다른 대부분의 전투 상황에서 단점했다 - 활 또는 선미 광범위한 홍수, 심한 트림을 일으킬 수있는 높은 폭발성 폭탄과 포탄에서 심지어 비교적 작은 손상 및 결과로 전투 장갑차의 전투 효과가 현저히 떨어집니다.
그러나 G-3 프로젝트에서 영국은 2 차 세계 대전 중 고속 전함이라는 개념에 대해 가능한 한 가까운 다른 나라보다 가깝다고 언급해야합니다. 그리고 뭔가가 효과적이지 않은 경우, 영어 admirals와 디자이너가 무언가를 이해하지 못했거나 그것을 고려하지 않았기 때문에가 아니라, 48 기술에 대한 주어진 정상 변위 (500 20) 30-mm 건을 운반하고 동일한 구경의 발사체로부터 잘 보호되는 406 노드 전함을 설계하고 제작하는 것은 절대 불가능합니다. 영국인은 자신이 원하는 것을 정확히 알고 자신의 욕구에 대한 접근하기 어려움을 이해하고 의식적 타협을 강요했습니다. 그리고 우리는 이러한 타협의 결과로 순양함 G-3의 프로젝트가 완벽하지는 않지만 매우 성공적이며 균형이 잘 잡혀 있음을 알게되었습니다.
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