장갑차 운반 대 BTR-60PA
BTR-60P와 BTR-60PA의 장점과 단점을 이해하려면 해당 기간의 외국 담당자와 비교하십시오 (표 참조). 그것은 즉시 소련 차량이 크기가 가장 크고, 동시에 가장 가볍게 장갑을 입었다는 것을 눈에 띈다. 이것은 수륙 양용에 대한 수수료입니다. 그 기간의 외국 기갑 인사 운반 대의, 미국 차 만 항해 할 수 있었다. 그러나 수영하는 방법? 거의 전신이 물속에 있는데, 자동차가 쉽게 익사 할 수있는 흥분을 안겨줍니다. 스크류 또는 제트 프로펠러가 없습니다. 트랙의 되감기로 기계가 부상하고 있습니다. 이들은 확실히 수륙 양용 차량이 아닙니다.
BTR-60 - 신체의 절반은 물 위에 서서 차를 좋은 항해에 제공합니다. 소련 BTR에는 물대포가 있었기 때문에 미국 대륙의 2 배 빠른 해상력을 발휘할 수있었습니다. 사실, BTR-60는 미국 해양 LVTP-5 장갑차 보병 운반선을 훨씬 능가했습니다. 이것은 BTR-60P를 해군의 군대에 추가로 이송하는 것을 허용했습니다.
그러나 해안에서 모든 것이 바뀌고 여기에서는 소비에트 기계가 모든 외국 대응 제품보다 열등합니다. 비교에서 볼 수 있듯이, 소련 장갑차는 가장 취약한 무기를 가지고 있었을뿐만 아니라 가장 약한 무기를 가지고있었습니다. 그때까지, 모든 외국 기갑 된 민간 항공 모함의 기관총은 포탑이나 탑에있었습니다. BTR-60P와 BTR-60PA에는 기관총 용 피벗 고정 장치가 3 개있어 화재로 기동하기가 어려웠습니다. 이론적으로 사실상 3 대의 기관총을이 기계에 동시에 설치할 수 있었지만 사실상 기계에는 Go-Ryun 기관총 기관총이 장착되어있었습니다 (레드 스퀘어의 퍼레이드 중 한 대의 DShK 및 두 대의 SGMB가이 기계에 설치 되었음).
육군 BTR-60P. 1970의 중간입니다.
모두 (!) 서양의 기갑 된 요원 운반 인은 갑옷에 문이나 경사로를 설치하여 갑옷을 보호 할 수있게되었습니다. 그들은 모두 활에 모터 (또는 모터)를 가지고 있기 때문에 가능했습니다. 소비에트 낙하산 병이 덜 행운. BTR-60P를 빠져 나오기 위해서는 전체 높이 (몸체의 상반부)를 4의 문 중 하나를 빠져 나오고 1 미터 이상의 높이에서 뛰어 내리는 것이 필요했습니다. BTR-60PA에서, 부대는 옥상에있는 두 개의 해치를 통해 해체했습니다. 이것은 또한 탄약과 무기를 내릴 때 커다란 불편을 낳습니다. 상처 입은 남자의 BTR-60P 또는 BTR-60Pa에 적재하는 것도 문제가되었습니다. 그는 팔에서 거의 2 미터를 들어 올려서 해치에 밀어 넣어야했습니다. 우연히 BTR-152이 부상자를 대피 시키는데 사용되어서는 안됩니다.
BTR-60P 및 BTR-60PA의 설계를보다 자세히 고려하십시오.
BTR-60P 기갑 인원 운반 대에는 압연 강철 기갑으로 용접 된 베어링 몸체가있었습니다. 장갑의 정면 시트는 9 내지 11 mm의 두께를 가졌다. 측면 및 공급 물은 두께 9 및 7 mm의 시트로부터 용접되었다. BTR-60PA의 두께는 7mm입니다. 무게를 보상하기 위해 낙하산 병의 수를 줄이고 정면 장갑의 두께를 9mm로 줄여야했습니다. 어느 정도까지, 갑옷의 작은 두께는 큰 경사각으로 보상되었습니다. 그러나, 기갑 선체의 단점은 다수의 비교적 작은 시트 (특히 정면 부분)로부터 용접되었다는 점이다. 종종 다양한 장갑 차량의 장갑을 비교할 때 장갑판의 두께와 경사각이 비교되지만 보안에 대한 아이디어를 얻기에는 충분하지 않습니다. 결국, 총알이 기갑 군단에 들어갔을 때, 지역에 영향을 미치는 것은 아닙니다. 시트가 진동하고 응력이 용접부에 전달되며 절단 및 굽힘 주위에 집중됩니다. 이 모든 것이 갑옷 시트가 파손되지는 않지만 응력이 증가한 곳에서는 칩이 발생하거나 용접이 파열 될 수 있습니다. 따라서 장갑 갑옷은 가급적 컷 아웃이없는 최대 크기의 최소 장갑판 수로 구성해야합니다. BTR-60P (PA) 사례는 이러한 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 문제는 소비에트가 만든 것입니다-각 디자인 국은 고립 된 삶을 살았고 종종 다른 사람들의 실수를 반복했습니다. 한 번에, IS-3 케이스는 다수의 작은 장갑판으로 용접되었습니다. 테스트에서 발사체는 정면 시트의 접합부에서 용접부에 떨어졌습니다. 주택 탱크 관통되지 않았습니다-모든 용접에서 파열됩니다. 탱크 제작자들은 다음 차량을 설계 할 때이 결함을 고려했지만 BTR-60의 제작자는 모든 것을 새로 연구해야했습니다.
건물 앞에는 운전자와 지휘관이있는 관리부가 있습니다 (왼쪽의 운전자, 오른쪽의 지휘관). 지형을 감시하기 위해 운전자와 지휘관이 해치에 접근했습니다. 전투 위치에서 이러한 해치는 닫히고 유리 블록 B-1을 통해 관찰이 수행됩니다. 운전사와 지휘관은 선체의 해치와 측면에 두 개의 유리 블록을 가지고있었습니다. 지휘관은 또한 잠망경 TPKU-2B를 가지고있었습니다. 밤에는 TNK-1 야간 투시 장치가 대신 장착되었습니다 (적외선 조명기가 TNK-1 설치용 마운트에 장착 됨). 운전자는 야간에 기갑 장치에 빨려 들어갔다. 특히 어려운 도로 상황에서 주행 할 때 엔진의 추가 냉각을 위해 선체 측면에 두 개의 해치를 열 수있었습니다. 엔진 냉각 시스템은 모든 수정 사항 중 BTR-60의 가장 약한 부분 중 하나였습니다. 모터가 과열되는 경우가 많았고, 이로 인해 모든 냉각 시스템 해치가 전투 상황에서도 열어 두어야했기 때문에 종종 모터를 통해 모터가 패배하게되었습니다. 과열 문제는 BTR-70에서도 해결할 수 없습니다.
클러치를 통해 각 엔진은 기어 박스를 회전 시켰습니다 (속도 4 전진 및 후진). 두 가지 변속기에는 워터 제트를 구동하기위한 동력 인출 장치가 장착되어 있습니다. 이동 케이스를 통해 각 모터는 장갑차의 2 축을 회전 시켰습니다. 왼쪽 엔진은 두 번째 및 네 번째 축을 회전시킵니다. 그리고 오른쪽 - 첫 번째와 세 번째. 또한 오른쪽 모터의 이송 상자에서 노즈 부분의 견인 윈치 (최대 힘 4500 kg)가 회전되었습니다.
BTR-XNUMHPA와 퍼레이드를 위해 DShK 기관총이 설치되었습니다.
드라이브 브릿지 BTR-60 - 완전 언로드 됨. 드라이브 휠은 드라이브 라인을 통해 운반됩니다. 그것은 각 휠에 장착 된 휠 기어 박스를 구동합니다. 그들의 설치로 우리는 높은지면 허가를 얻을 수 있었고 결과적으로 생산량을 증가시킬 수있었습니다. 개통 성의 증가는 또한 모든 바퀴가 타이어 압력 조절 시스템을 가졌기 때문에 발생했습니다. 이것은 어려운 도로에서 타이어를 포개지기 때문에지지 표면과의 접촉 영역을 증가시킬 수 있습니다. 동시에, 이것은 또한 방탄 바퀴의 문제를 해결했습니다 - 총에 맞았을 때 펌프는 바퀴가 공기를 빼지 못하게합니다 (두 개의 공기 펌프가 있음).
모든 바퀴의 서스펜션은 독립적이었고, 레버 비틀림이었다. 익스트림 액슬의 각 휠에는 2 개의 텔레스코픽 유압식 이중 작동 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. 두 번째 및 세 번째 차축의 바퀴에는 각각 하나의 완충 장치가 있습니다. 이전의 소비에트 장갑차와 달리 BTR-60에는 스페어 휠이 장착되지 않았습니다. 8 개의 바퀴 중 하나가 손상되면 자동차가 계속 운전할 수 있다고 믿었습니다. 이것은 실제로 확인되었습니다. BTR-60 작동 매뉴얼은 결함이있는 휠을 두 번째 액슬에 장착 할 것을 요구했습니다.
자동차의 기동은 두 개의 앞 차축의 바퀴를 돌려서 수행되었습니다. 이 때문에 차를 돌릴 때 여분의 궤적을 그립니다 (이 단점은 극단적 인 차축의 조향 륜으로 차를 빼앗긴 것입니다).
해상 이동을 위해 기계 뒤쪽에 설치된 물대포가 사용되었습니다. 1 1000 킬로그램의 힘을 가진 물대포는 사고로 양쪽 모두에서 작동 할 수 있지만. 이러한 강력한 추진 장치로 인해 BTR-60은 고속 해상을 개발할 수있을뿐만 아니라 바퀴가 아직 견인력이 좋지 않은 더 어려운 조건에서도 육상으로 갈 수있었습니다. 그래서 자동차가 해안에 도착했을 때, 물 대포는 가능한 한 오랫동안 움직 였고, 물 섭취는 선체의 측면이 아닌 차 밑에 이루어졌습니다. 제트기의 출구에서 역전을 위해 두 개의 플랩이 만들어졌습니다. 운전 기사는 유압 구동 장치를 사용하여 의자에서 문을 닫을 수 있었으며 물은 두 개의 측면 채널로 보내져 차를 뒤로 밀었습니다. 동시에,이 밸브는 육상을 주행 할 때 워터 제트를 닫았습니다. 떠 다니는 차는 조향 된 바퀴와 동기화되어 회전하는 두 개의 물 러더에 의해 구동되었습니다.
경영 학부
BTR-60P의 설계를 추정 할 때, 기계가 강을 강요하지 않았다는 아이디어를 일축하기가 어렵습니다. 설계자는 물 문제보다 더 심각한 물체를 보았습니다. 선체는 유선형이었고 측면의 높이가 BTR에 좋은 내항 성을 제공했습니다. 흥분하는 동안 BTR-60P가 물 속에서 움직이면 브레이크 다운 플레이트가 용이 해졌습니다. 기계에는 워터젯으로 구동되는 배수 시스템이 장착되어 있습니다. 모터가 고장 나는 경우에도 케이스의 누설로 인해 장비가 범람하지 않습니다. 모터가 달린 빌지 펌프가 추가로 설치되어 있습니다. 또한, 선체 부착 견인 후크의 전방 및 후방 부분에는 부상 견인 용으로 설계되었습니다. 보병 수송기에 대한 모든 것, 심지어 매우 넓은 강을 강요하려고하는 것조차도 명백한 잔인 함입니다. 이 차에 대한 작업을 할 때 군대가 라인강이 아닌 영국 채널 앞에서 본 느낌을 없애기는 어렵습니다 ...
군대는 새로운 장갑차를 어떻게 사용하고 싶습니까? 제 2 차 세계 대전 중 장갑차 운반선 사용을위한 두 가지 전술이 개발되었습니다. 조건부로 미국과 독일이라고 부르 자. 미국인들은 "하프 트랙 (Half-Tracks)"을 사용하여 보병을 최전선에 데려왔다. 그 후 보병을 내리고 탱크 뒤에 공격을 가했다. 적의 밀도에 따라 보병 착륙의 범위가 바뀔 수 있지만, 적의 위치에 대한 공격은 상륙하는 군대에 의해 수행됩니다. 기갑 된 민간 항공 모함은 보병 선 뒤쪽으로 이동하여 기관포 화재로 공격을 지원했습니다. 이 건설로 인해 장갑차 운반선은 장거리에서 발사되기로되어 있었고 대형 구경 기관총이 장착되어 있었지만 사수를 보호하기위한 방어구는 없었습니다. 한국 전쟁은 전투에서 장갑차의 역할에 대한 미국의 견해를 바꾸지 않았다. 새로운 아이디어가 베트남에 의해 만들어졌지만 아직 멀었다 ...
60-ies를 연습 할 때 BTR-1970PA.
독일인들은 "반 트랙"을보다 적극적으로 사용했습니다. 그들은 보병을 최전방으로 데려 오지 않았습니다. 종종 보병이 해체되지 않고 바로 그들과 싸웠습니다. 소련 군인들은 1941 전투를 상기하여 독일인들이 말 그대로 자신의 머리를 트렌치에서 들어 올리는 것을 허용하지 않는다고 설명했다. 탱크가 올라가고 총격을 당하고 있습니다. 탱크는 참호를지나 갔다. 독일군 기갑 된 민간 요원의 기계 포수들이 그들을 발포했다. 장갑차 수송선이 더 가까워지면 착륙은 기관총에서 총을 발사하고 수류탄을 던지기 시작합니다. 그리고 종종 독일인들은 단지 차를 떠나서 참호로 곧장 뛰어 왔습니다. BTR은 또한 무기와 함께이 응용 프로그램에 응답했습니다. 갑옷 차폐가있는 재래식 구경 기관총 - 기계 총잡이가 쉽게 공격받을 수 있습니다.
소련에서는 제 2 차 세계 대전 동안 장갑차 수송선이 생산되지 않았지만, 육군에서는 그러한 차량이 여전히 이용 가능했습니다. 임대차 계약에 따라 우리는 미국과 영국의 운송인들에게 공급 받았고, 장갑차 보유자가 부족했습니다. 기본적으로이 기계는 트랙터로 사용되었고, 다른 기계를 사용하는 경험은 일반화되지 않았으며, 일반적인 결론도 얻지 못했습니다. 따라서 장갑차 수송 수단 사용 전술에 대한 자체 견해가 개발되지 않았다. 결과적으로, 전후 소비에트 군대의 경우 장갑차를 사용하는 독일의 전술이 기본으로 받아 들여지지만 더 극단적 인 형태로 나타납니다.
연습에서 장갑차 운반선은 탱크 뒤에 밀접하게 따라 갔고 종종 군대를 서두르지 않았습니다. 이 전략으로 인해 BTR이 트렌치를 즉시 극복 할 수있는 요구가 탄생했습니다. 기계가 탱크와 보병 후에 적의 도랑에 접근하기 때문에 "미국"전술을 사용하면 불필요합니다. 캡틴 포플 라코 (Captain Poplavko)가 기한 내에 계획 한대로) 선상에서 운반되는 다리를 사용하는 것이 가능합니다. 그러나 TTX BTR-60P (그리고 나서 PA)는 그러한 사용법에 해당하지 않았습니다 : 그 예약은 20 년 전에 독일 BTR보다 약했고, 기관총은 갑옷 방패조차 갖지 않았습니다.
처음에는 BTR-60P가 군대에 의해 호평을 받았지만 짧은 기간 후에 새로운 차량이 실망을 안겨주었습니다. 연습에서 원자를 사용하는 가능성 оружия새로운 BTR이 원자력 전쟁을 전혀 의도하지 않았 음이 분명 해졌다. 집단적 반핵 방지 시스템을 갖춘 탱크와는 달리 새로운 장갑차의 승무원은 개인 보호 장비로 싸워야했습니다. 이 때문에 BTR-60P는 탱크에 동행 할 수 없었습니다. 오랜 기간 동안 승무원이 OZK 세트에 들어갈 수 없었기 때문입니다.
BTR-60P는 오랫동안 생산되지 않아 조립 라인 BTR-60PA에서 교체되었습니다. BTR-60P는 해병대에 넘겨졌고, 그들은 오랫동안 근무했다. 소비에트 해병은 특별한 기계를 절대로받지 못했지만, 무기를 함께 사용해야했습니다. BTR-60P는 국경 수비대에서도 사용되었습니다 (당시 KGB의 일부 임). 이 기계의 국경 병력의 계급에서 o.Damanskom에 중국 사람과 충돌하는 동안 "화약 냄새 맡는"기회가있었습니다. 물론 1969에서는 BTR-60P가 더 이상 새로운 장비가 아니었고 주요 전투로드가 새로운 BTR-60PB에 떨어졌지만이 자동차에 대한 결론이 나왔습니다. 제작자를 기쁘게 생각하지 않을 것입니다. 블라디미르 프리드 예프 (BTR-60P)는 바보 같은 기계입니다. 주요 화력은 갑옷 위에 서있는 큰 구경 기관총입니다. 그 뒤에있는 기계 포수는 가슴 표적과 같습니다. 이 장갑차 중 하나에, 기관총 뒤의 소년이 갑자기 소리를 지르며 전투의 소음을 막았습니다.
- 조국은 어디에서 시작됩니까! - 그리고 기관총의 회전 ... - 뇌관의 그림에서 ... - 다시 한번.
선량하고 충직 한 동지들에 관해서만 그를 죽였다. 그는 다른 병사와 교체되었다. 그는 노래하지 않았다. 친구를 위해 계산 된 격렬한 대기열. " 기갑 보호도 완벽하게 부적절한 것으로 평가되었습니다. BTR-60P를 사용하여 Damanski에 정박 해 있던 중국인을 옮기기위한 시도는 갑옷을 꿰뚫는 총알이 사용 되었다면 그의 갑옷이 기존의 구경 무기로도 포격을 견딜 수 없음을 신속하게 보여주었습니다. 전투 중 거의 언제나 운전수와 지휘관은 평범한 작은 무기로 인해 부상당했습니다.
그러나, Damanski에 사건은 분류되었다, 소연방 직접 참가자는 소련 기갑 된 보행 보조기가 잘 수행하지 않았다는 것을 알고 있었다. 이 기밀은 올바른 결론을 내리는 것을 허용하지 않았고, 소비에트 군대는 아프가니스탄에 거의 같은 기계를 사용했습니다. 그러나 병사 들간에, 바퀴 달린 장갑차의 약한 보호는 군사 작전 중에뿐만 아니라 배웠다. 시간이 갈수록 BTR-60P와 PA는 서서히 쓰여지고 목표로 사용되기 시작했습니다. 그리고 나서 그들의 약한 갑옷이 다시 드러났습니다. 트레이닝 유닛 중 하나에서 수류탄을 던지는 훈련장이있었습니다. 또한, 수류탄은 파편이 아니고 대전차가 아니라 가장 약한 "공격적인"RGD-5입니다. 매립의 적극적인 활동으로 문제가 발생했습니다. 꽤 많은 수류탄이 폭발하지 않았습니다. 지시 사항에 따라 모든 작업이 수행되었지만 때때로 퓨즈가 거부되었습니다. 사실, 수류탄을 집 으려고하면 잘 할 수 있습니다. 그러나 우리 민족은 숙련되어 있습니다. 좁은 계기의 철도가 발사선 바깥에 놓여있었습니다. 폐기 된 BTR-60PA의 시신은 철도 플랫폼에 부착되었습니다. 전투기가 그에게 심어졌고, 그 후에 플랫폼은 발설되지 않은 수류탄에게 케이블로 끌어 올려졌습니다. 긴 막대기가 허점에 튀어 나와 수류탄으로 끌려 갔다. 그 후 전투기는 수류탄을 그의 모든 힘으로 때리고 장갑 장갑차의 몸통 바닥으로 떨어졌다. 몇 차례 불면 퓨즈가 작동하지 않으면 수류탄은 안전하다고 생각했습니다. 그러나 수류탄이 폭발하면 BTR-60PA의 몸체가 종종 변형되어 BTR-60PB의 신뢰성에 의문을 제기하게되었습니다.
일반적으로 BAR-60PA 시리즈가 출시되기 전에도 새로운 장갑차에 대한 작업이 시작되었습니다. 이것은 BTR-60PB의 출현을 가져 왔지만 그 이야기는 앞서 있습니다. BTR-60PHA1 컨베이어 시리즈가 출시 된 직후 새로운 기계를 출시하는 것은 불가능했습니다. 이 기계는 BTR-60PA의 일부 요소가 장착 된 BTR-60PA입니다. 변경 사항은 주로 발전소에 관한 것이 었습니다. 새 차의 외관은 형과 다를 바 없습니다. 사실, 이후의 기계에서는 발사대와 함께 착륙을위한 추가 난간이 나타났습니다 (BTR-60PB 참조). 그러나이 핸드 레일이 "PA1"의 흔적인지, 아니면 나중에 "PA"에 등장했는지 - 공개 질문.
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