프랑스는 최초의 스위스 TCB Pilatus를 받았다.

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처음 두 훈련 용 비행기 (TCB) 인 필라투스 PC-21은 프랑스의 군용 비행장 중 한 곳에서 스위스에서 도착했습니다. bmpd.





총선에서 프랑스 국방부 군비 총국 (DGA)은 그러한 TCF의 17을 주문했습니다.

이 항공기는 BMCSF (British Babcock 그룹의 프랑스 지사)가 운영하며, 프랑스 공군을위한 기본 조종사 훈련 서비스를 제공하기 위해 DGA와 계약을 맺었다. 8 년 계약 비용 - € 500 백만 이상

계약 조건에 따라 TCB의 연례 비행 시간은 11,5에서 13,5 천 시간이어야하며 6200에서 8700 시간의 지상 기반 시뮬레이터 작동 시간 (항공기와 함께 제공됨)을 제공해야합니다. 매년 회사는 60 사관 후보생을위한 교육뿐만 아니라 50을위한 기존 조종사의 자격 재교육을 제공해야합니다.

PC-21에서 교육을 마친 조종사는 공군 훈련 센터에서 알파 제트 전투기에 대한 고급 교육을 받게됩니다.

스위스 회사 인 Pilatus Aircraft의 PC-21 훈련기 전체가 5 월까지 2018을 제공하겠다고 약속했습니다.

현재 BMCSF는 프랑스에서 민간 헬리콥터 의료 서비스 인 HEMS의 운영자로서 활동하고 있으며, 다른 지역에 위치한 27 사이트에서 24 특수 회전 날개 기계를 보유하고 있습니다.
10 댓글
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  1. +5
    5 9 월 2018 16 : 21
    hi ... 민첩한 비행기
    PC-21 수정
    윙 스팬, m 9.10
    항공기의 길이, m 11.20
    항공기 고도, m 3.75
    윙 영역, m2 15.22
    무게, kg
    빈 2270 항공기
    정상적인 이륙 3100
    최대 이륙 4250
    엔진 유형 1 HPT Pratt & Whitney Canada PT6A-68B
    파워, hp 1 x 1600
    최대 속도, km / h 685
    순항 속도, km / h 595
    실용 범위, km 1333
    최대 상승 속도, m / min 1219
    실제 실링, m 11582
    최대 작동 과부하 8
    승무원, 사람들 2
    1. +1
      5 9 월 2018 16 : 28
      비행기는 비행기와 같습니다. 평범한 비행 책상. 그리고 "XNUMX 학년"에게는 그러한 특성이 쓸모가 없습니다.
      1. +2
        5 9 월 2018 16 : 44
        글쎄요, 원칙적으로 특성은 우리의 "원래"비행 책상 인 L 39에 가깝습니다.
        생도의 초기 비행 훈련은 그게 문제입니다.
      2. +4
        5 9 월 2018 16 : 44
        제품 견적 : sabakina
        비행기는 비행기와 같습니다. 평범한 비행 책상. 그리고 "XNUMX 학년"에게는 그러한 특성이 쓸모가 없습니다.

        Vyacheslav에게 말하지 마십시오. 조종사에게는 모든 것이 최대로 필요합니다. 그것은 나사에게 실수를 시작하도록 가르치는 것입니다 (이것은 제가 강사로서 말하는 것입니다). 엔진 및 성능 특성은 강력하지만 더 저렴하고 동일한 성능 특성으로 제트기를 만드는 것이 좋습니다. 혜택은 훨씬 더 많으며 동일한 L-29조차도 할 수 있지만 현대적인 수준에서는 Rustov를 가르치는 것만으로도 상업 및 훈련 (적어도 군사 학교에서)은 가치가 없습니다. 카운터 게릴라 비행기가 갈 것입니다 ...
        1. +1
          6 9 월 2018 14 : 32
          예, 그래서 저는 지식이있는 사람들에게 질문을하고 싶었습니다. 미래의 조종사가 먼저 프로펠러 구동 조종사에 대해 배우고 나서 제트기로 전환하는 것이 가치가 있습니까? 제 생각에는 말이되지 않습니다.
          1. +4
            6 9 월 2018 14 : 59
            샌즈 커리어 일반
            이 문제에 대한 합의가 없습니다 ...
            나사로 생도를 훈련시키는 과정은 거의 몇 배 더 저렴하므로 더 많은 상패를 줄 수 있습니다. 그리고 생도가 비행에 적합한 지 여부를 즉시 이해할 수 있으며, 모든 사람이 비행을 배울 수있는 것은 아닙니다 (지상에서 비행하지 않거나 이중 제어로 많은 것을 씁니다).
            내 자신의 예에 따르면 한 번에 나는 비행기에 들어가기 전에 Yak 52의 비행 클럽에서 DOSAAF로 날아 갔고 L 39의 비행이 시작되었을 때 침착하게 마스터했고 첫 번째 사람 중에는 둘 다 원을 그리다가 구역으로 날아갔습니다. ..
            많은 아이들이 우리 코스에 기록을 남겼지 만, 기록 된 아이들 중에는 학교 전에 Yak 52를 타고 날아간 아이들이 없었습니다.

            그리고이 기사와 관련 하여이 나사 이후에 프랑스는 Alpha Jet 제트로 ​​전환 할 것이며 특성면에서 L 39와 멀지 않습니다 ...
            1. +1
              6 9 월 2018 16 : 12
              자세한 답변에 감사드립니다))
  2. -1
    5 9 월 2018 16 : 31
    이 프로그램에서 영국인의 참여 없이는 아니었다는 것을 알았습니다 ..
  3. 0
    6 9 월 2018 09 : 37
    2018 년 XNUMX 월까지 납품 예정. 그리고 기사 제목이 첫 번째였습니다. 그래서 늦은 계약이나 번역 문제?
  4. 0
    7 9 월 2018 08 : 38
    어떤면에서 그 외형은 American Mustang P-51을 연상시킵니다 ...
    일반적인 외관이 아닙니다. 비율은 동일하지 않지만 부품의 모양 : 캡은 비슷하고, 독특한 모양의 수직 꼬리 (최초의 머스탱은 비슷하게 만들어졌습니다), 엔진 후드 ..
    나는 항공 분야에서 XNUMX이지만 너무 순수하고 큰 소리로 생각하지만 놀랍지는 않지만 이전에 긍정적 인 측면에서 입증 된 솔루션을 사용하지 않는 이유