Shvak 항공 대포. 소련 에이스 무기
대형 구경 기관총과 첫 번째 총기는 1 차 세계 대전 당시 항공기에 실 렸지만 첫 번째 항공기의 화력을 강화하려는 소심한 시도였습니다. XX 세기의 30의 중간까지,이 оружие в 항공 가끔씩 만 사용됩니다. 항공 고속화 기의 진정한 전성기는 16 차 세계 대전과 제 7 차 세계 대전에서 발생했습니다. 소련에서는 I-8에서 La-2까지의 수많은 항공기에 설치된 가장 유명한 항공 총 중 하나이며 Pe-20 및 Er-XNUMX 폭격기에 사용되는 포탑의 일부로 XNUMXmm ShVAK 자동 대포 (Shpitalny -Vladimirov 항공 대구경). 대부분이 총은 소련 전투기를 장비하는 데 사용되었습니다.
동시에 소비에트 항공기 총은 ShVAK와 같은 생산량을 자랑 할 수 없었습니다. 전국적으로 다소 어려운 1942 년에 소비에트 기업들은이 유형의 34 기의 총을 생산할 수있었습니다. ShVAK는 툴라 암즈 (Tula Arms), 코브 로프 암즈 (Kovrov Arms) 및 이제 브 스크 머신 빌딩 공장 (Izhevsk Machine-Building Plants)에서 시작되었습니다. 전체적으로 소련에서는 전쟁 전 릴리스를 고려하여 601mm ShVAK 에어 건의 100 만 부 이상이 제조되었습니다. 약간 수정 된 버전도 폐를 무장시키는 데 사용되었습니다. 탱크예를 들어, T-60 매스 탱크입니다. 이 포병 시스템의 생산과 사용의 양을 감안할 때, 그것은 "승리의 무기"라고 불립니다.
ShVAK는 최초의 소비에트 자동 항공기 총 구경 20 mm입니다. 그것은 1936 년에 사용되었으며이 1946 총이 조립되었을 때 754 년도까지 제작되었습니다. 항공기 총은 날개, 포탑, 모터 - 총 및 동기의 4 가지 버전으로 생산되었습니다. 모터 - 총은 긴 트렁크와 쇼크 업소버의 존재에 의해 구별되었습니다. ShVAK의 설계면에서 12,7 년에 채택 된 대용량 1934-mm 기관총과 완전히 동일한 이름이었습니다. 그 차이는 사용 된 몸통의 지름에만있었습니다. 대형 구경 ShVAK 기관총의 테스트는 설계자에게 사용 가능한 마진 덕분에 배럴을 교체하는 것만으로 이동 시스템의 치수를 변경하지 않고 시스템의 구경을 20 mm까지 증가시킬 수 있음이 나타났습니다. ShVAK 총에는 테이프 공급이 있고, 재 장전 과정은 기계적으로 또는 공압으로 수행되었습니다.
처음으로 새로운 총이 Dmitry Pavlovich Grigorovich에 의해 IP-1 전투기에 설치되었습니다. 1936 여름, 그녀는 주립 시험을 위해 공군 연구소에 수여되었습니다. 동시에 그것의 세련미를 위해 대략 4 년이 걸렸다. 1940에서만 보리스 가브 릴로 비치 슈 피탈 리가 설계 한 ShVAK 대포와 Semyon Vladimirovich Vladimirov가 M-105 항공기 엔진 (모터 총)의 엔진 블록과 날개의 포크에서 소련 전투기에 장착되기 시작했습니다. 새로운 소련 항공기 대포의 전투 데뷔는 1939 년에 떨어졌습니다. ShVAK 대포 전투기는 Khalkhin Gol에서 일본인과의 전투에서 사용 된 I-16 전투기에있었습니다.
구조적으로 20-mm ShvAK 항공 총은 ShKAS 및 ShvAK 기관총 (12,7 mm) 모델을 반복했습니다. 자동 총은 가스 배출구 기준으로 작동했습니다. 공기 대는 고정 된 배럴을 가지고 있었고, 조립되었을 때 조립 된 상자에 잠금 삽입물을 사용하여 연결되었습니다. 이전 개발에서와 마찬가지로 20-mm ShVAK 항공 대포는 스핏 (Spit) 타입 시스템의 하이라이트 (드럼 타입 10- 위치 메커니즘)를 사용하여 카트리지를 테이프에서 단계적으로 제거 할 수 있었기 때문에 시스템은 높은 발사 속도를 제공했습니다. 그러나이 작업 계획에서는 총 드럼의 나사 홈에 달라 붙는 돌출 플랜지 플랜지가있는 자체의 웰 카트리지를 사용해야했습니다. 이러한 이유로 Spitnik 무기에는 다른 유형의 카트리지를 사용할 수 없습니다.
오늘날 우리는 서로 다른 구경에 맞게 무기를 통합한다는 아이디어가 아주 합리적이라고 안전하게 말할 수 있습니다. 세계 관행의 많은 시스템이 동일한 길을 따라 갔으며, 오늘날 21 세기의 1/4 분기에는 다중 구경 무기가 실제로 번성하고 있습니다. 그러나 Spinny 모델의 경우 모든 것이 명확하지 않습니다. 사실 ShKAS 항공기 기관총의 첫 번째 프로젝트는 이미 존재하는 소총 카트리지 7,62x54R 주변에 건설되었으며 기관총이 높은 발사 속도를 달성 할 수 있다는 전제가되었습니다. 그러나 이미 ShVAKi는 소비에트 산업에서 근본적으로 새로운 건설 탄약의 제조를 요구했다. 12,7-mm 기관총이 장착 된 버전에서는이 결정이 성공적이지 않았습니다. 이 구경은 보편적 인 것으로 여겨졌 고, 항공에서뿐만 아니라 그것을 사용할 계획이었습니다. 기존 Spit의 특징이었던 독창성조차도 매장 공급에 더 편리한 Degtyarevsky 12,7x108 mm 척으로 동일한 웨트 카트리지 12,7x108R의 동시 생산을 밀어 내기에 충분하지 않았습니다. 소련에있는 그런 카트리지는 작은 일련의 ShVAK 중장비 건들과 오랫동안 병렬로 생산되지 않았습니다. 결국, 그것은 단순히 중단되었습니다.
그러나 20-mm 버전의 ShVAK는 훨씬 더 성공적인 운명을 기다리고있었습니다. 항공기 대포의 개발 당시에는 소련에있는 다른 20-mm 카트리지가 존재하지 않았습니다. 가능한 옵션으로, 20x138R 구경의 강력한 스위스 탄약 인 Long Soloturn의 생산이 고려되었는데, 보편적 인 Atsleg AP-2 기계가 KB-20에서 만들어졌지만, 일반적으로 USSR에서 20-mm 탄약의 틈새가 채워지지 않아 완전히 손을 풀었습니다 ShVAK 공기 대포의 제작자.
12,7-mm 및 20-mm 버전의 ShVAK 전문가의 통일에 대한 다른 부정적인 측면은 두 항공 시스템 노드의 통일 된 디자인을 보존하려는 블라디미로프 그룹이 두 가지 유형의 카트리지 길이에 따라 기하학적 차원을 평준화해야한다는 사실을 언급합니다. 두 카트리지의 길이는 147 mm이었고, 이는 시스템 생산시 가장 노동 집약적 인 노드 인 드럼 공급 구조의 통일 된 설계를 보장했습니다. 그러나 12,7-mm 카트리지가 동급 클래스에 비해 충분히 강력했다면 새로운 20x99R은 외국 업체 중 가장 약한 20-mm 구경 중 하나였습니다.
결국, 모터 대포는 소련 야크와 LaGG 전투기의 군비의 기초 였고, 날개 변형에서 배럴에 2 발사체를위한 탄약을 장착 한 최초의 일 - 200 공격기에도갔습니다. 제 2 차 세계 대전의 시작은 20-mm ShVAK air 대포의 대량 생산과 1942 이후 Lavochkin 전투기에 등장하기 시작한 MiG-3 전투기의 별도 시리즈에 장착 된 총기의 동기식 버전의 도입을 촉발 시켰습니다.
그러나 ShVAK의 터렛 버전은 성공적인 운명을 자랑 할 수 없었고 소비에트 항공을 따라 잡지 못했습니다. 너무 무겁고 부피가 크지 만 폭격기의 조명 터렛 설치에 적합하지 않았습니다. 그 사용은 극히 제한되어있었습니다. 총은 날으는 보트 MTB-2 (ANT-44)과 경험 많은 폭격기 Myasishchev DB-102에 장착되었습니다. 실질적으로 ShVAK의 터렛 버전이 표준화 된 유일한 연속 전투 항공기는 Pe-8 (TB-7) 무거운 폭격기였습니다.이 전투기는 전쟁 기간 동안 거의 모든 것이 단일체였습니다. 전쟁이 끝날 무렵, ShVAK 캐논은 Er-2 폭격기의 상부 포탑에도 장착되었습니다.
따라서, 생산의 전체 기간 동안 항공기 ShVAK의 주요 소비자는 소비에트 전투기였다. ShVA는 I-153P, I-16, I-185, Yak-1, Yak-7B, LaGG-3, La-5, La-7 및 Pe-3 전투기에있었습니다. I-16 전투기가 단종되고 Il-2 공격기가 새로운 23-mm VY 항공기 건을 초기화하기 시작했을 때 ShVAK 날개 버전의 출시가 거의 완전히 중단되었습니다. 1943에서만 158이 출시되어 Browning의 7,7-mm 기관총 대신 Lend-Lease 허리케인을 다시 장비했습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 총기 날개 버전이 다시 사용되어 쌍발 고속 Tu-2 폭격기의 공세 군비가되었습니다.
동시에 1941-42의 디자인을 일부 변경 한 ShVAK 모터 대포는 30-mm DShK 기관총 대신 T-40 탱크 (T-12,7 수정)에 장착되어 적의 화재 영향력이 크게 증가하고 탱크 승무원에게 제공되었습니다 적의 장갑 차량 (사 보탄 발사체로 35 mm까지의 갑옷 침투), 대 탱크 총, 기관총 둥지 및 적의 인력을 공격 할 수있는 능력. ShVAK- 탱크 또는 TNSh-20 (탱크 Nudelman-Shpitalnogo)라는 명칭의 총기류가 경량 탱크 T-60에 연속적으로 설치되었습니다.
5 월, 공군 연구소의 1942은 20-mm ShVAK 항공 총이 I-16 (날개), Yak-1 및 LaGG-3 전투기 (기어 박스를 통해)에서 원활하게 작동한다는 결론에 도달했습니다. 이 총의 발사체는 적의 항공기, 장갑차, 경전차 및 차량, 철도 탱크 트럭에서 작동하는 데 효과적입니다. 중형 및 대형 탱크에서의 행동을 위해서는 ShVAK 캐논 발사체가 효과적이지 않습니다. 일반적으로 ShVAK 발사체는 무게가 같고 폭발 효과가 있었기 때문에 같은 구경의 독일 항공기 대포 (SHVAK 발사체 91 그램, 독일 항공 대포 MG FF-124 그램)의 발사체보다 열등했다. 또한 ShVAK의 목표에 대한 행동의 효과가 23-mm 항공 총 VY보다 현저히 낮았다.
소련 ShVAK와 독일 항공 총기 인 MG FF를 비교하면 자유 게이트의 반동 에너지 (ShVAK - 가스 배출구)를 사용하는 독일 총은 사용 된 발사체의 무게와 파괴 강도에서만 이점이 있다는 결론에 도달하게됩니다. 이 경우 독일 총에서의 발사체의 초기 속도는 적어도 220 m / s보다 적었지만 항공기 총의 날개에 대한 두 번째 발리는 거의 동일했습니다. 동시에, MG FF는 짧은 줄기의 사용을 포함하여 15 kg에 더 가볍습니다. 동시에 소련에서 B-20 항공 대포가 출현하면서이 독일 대포의 이점이 사라졌습니다.
오늘날 20-mm 항공기 총 ShVAK의 가치를 객관적으로 평가하는 것은 상당히 어렵습니다. 물론, 탄도가 약한 탄약, 작전 및 기술적 복잡성과 같은 일련의 결함이 특징이었습니다. 특히 초기 생산 단계에서는 총 비용이 높았습니다. 동시에 첫 번째 단점은 분당 800 라운드에 도달 한 거대한 ShVAK 속도로 쉽게 보상되었으며 비용 절감은 대량 생산 및 업계 적응의 확립으로 인한 것입니다. 화재 율 측면에서, ShVAK는 다른 국가의 연속적으로 생산 된 항공기 총에서 동등한 것은 없음을 주목해야합니다. 사실, 우수한 소련 전투기 La-5 및 La-7에 탑재 된 동기식 버전은 엔진 작동 모드에 따라 분당 550-750 발사율이 낮습니다.
어쨌든 우리는 Shpitalny-Vladimirova air cann이 대서사시 대선에서 우리 나라의 승리를 보장 할 수있는 붉은 군대의 무기의 표본 중 하나라고 말할 수 있습니다. 그 해의 전투 조종사에 따르면 ShVAK 대포의 상대적으로 약한 20-mm조차의 힘조차도 Luftwaffe 항공기와 싸울만큼 충분했습니다. 물론 독일이 무거운 폭격기에 대규모로 등장하거나 소련 항공기가 미국의 "비행 요새"의 함대로 하늘을 마주하게되면 전투기가 힘들어 질 것입니다. 그러나 현실에서는 아무런 일도 일어나지 않았습니다.
구소련에서는 ShVAK에 대한 대안이 오랫동안 존재하지 않았 음을 기억하는 것도 중요합니다. Mikhail Evgenievich Berezin이 설계 한 유망한 B-20 항공 총의 개발은 대형 구경 기관총을 기반으로하고 ShVAK와 동일한 작동 원리에 기반을두고 설계자의 질병으로 인해 심각하게 지연되었습니다. 이런 이유 때문에 ShVAK 항공기 대포는 "약점"에도 불구하고 대영 제국전 전투기의 주요 군비로 남아있었습니다.
전쟁 중 성장한 소련 조종사 훈련을 통해 상당한 역할이 이루어졌으며 무기를 효율적으로 사용할 수있게되었습니다. 6 월 22에서 1941 전쟁을 만난 적 육군 공군의 인원은 매우 낮은 자격과 항공기 전투 경험에 대한 거의 완전한 경험이 없다는 것은 비밀이 아닙니다. 유일한 예외는 스페인, Khalkhin Gol, 핀란드와의 겨울 전쟁을 극복하는 데 성공한 팀 간부 였지만 그러한 조종사는 거의 없었습니다. 예, 그들은 기본적으로 전투기의 전투 사용 과정에 따라 축적 된 경험을 통과 시켰습니다. 이것의 증거는 공중 목표물에 대한 탄약의 소비였으며, 전쟁 목표를 처음부터 끝까지 다양하게 나타 냈습니다. 전쟁의 초기 단계에 소련 조종사가 종종 300-400 미터 거리에서 적을 향해 불을 질렀다가 이미 1942에 100-150 미터의 거리에서 50 미터로부터 XNUMX으로 경험을 쌓았습니다. 이로 인해 사격의 정확성이 향상되고 탄약 소비량이 감소되었습니다. ShVAK 항공 총과 관련하여 이것은 발사체의 효율성을 증가 시켰습니다. 적 비행기가 소쿠리로 변했을 때 소련 대포 껍질의 작은 인장 강도는 더 이상 중요하지 않았습니다.
전쟁 전과 제 2 차 세계 대전이 진행되는 동안 소비에트 산업은 100 수천 개의 ShVAK 항공기 대포를 생산했으며, 이는 ShVAK 항공기 대포의 가장 큰 대포 시스템 중 하나가되었습니다. 역사 항공. ShVAK 생산은 1946 년에만 중단되었습니다. 그것은 더 정교한 항공기 총 B-20로 대체되었는데, 비슷한 전투 특성을 지니고있어 더 안정적이고 쉽게되었습니다.
ShVAK의 전술적 기술적 특성 :
길이 / 무게 :
윙 변형 - 1679 mm / 40 kg.
터렛 버전 - 1726 mm / 42 kg.
모터 총 - 2122 mm / 44,5 kg.
움직이는 부분의 스트로크 길이는 185 mm입니다.
발사 속도 - 700-800 rds / min.
발사체의 초기 속도 - 815 m / s.
척 - 20x99 mm R.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/weapon/guns/shvak.html
http://nvo.ng.ru/armament/2018-08-10/13_1008_weapons.html
http://www.airbase.ru/alpha/rus/sh/shvak/20/shvak.html
오픈 소스 자료
동시에 소비에트 항공기 총은 ShVAK와 같은 생산량을 자랑 할 수 없었습니다. 전국적으로 다소 어려운 1942 년에 소비에트 기업들은이 유형의 34 기의 총을 생산할 수있었습니다. ShVAK는 툴라 암즈 (Tula Arms), 코브 로프 암즈 (Kovrov Arms) 및 이제 브 스크 머신 빌딩 공장 (Izhevsk Machine-Building Plants)에서 시작되었습니다. 전체적으로 소련에서는 전쟁 전 릴리스를 고려하여 601mm ShVAK 에어 건의 100 만 부 이상이 제조되었습니다. 약간 수정 된 버전도 폐를 무장시키는 데 사용되었습니다. 탱크예를 들어, T-60 매스 탱크입니다. 이 포병 시스템의 생산과 사용의 양을 감안할 때, 그것은 "승리의 무기"라고 불립니다.
ShVAK는 최초의 소비에트 자동 항공기 총 구경 20 mm입니다. 그것은 1936 년에 사용되었으며이 1946 총이 조립되었을 때 754 년도까지 제작되었습니다. 항공기 총은 날개, 포탑, 모터 - 총 및 동기의 4 가지 버전으로 생산되었습니다. 모터 - 총은 긴 트렁크와 쇼크 업소버의 존재에 의해 구별되었습니다. ShVAK의 설계면에서 12,7 년에 채택 된 대용량 1934-mm 기관총과 완전히 동일한 이름이었습니다. 그 차이는 사용 된 몸통의 지름에만있었습니다. 대형 구경 ShVAK 기관총의 테스트는 설계자에게 사용 가능한 마진 덕분에 배럴을 교체하는 것만으로 이동 시스템의 치수를 변경하지 않고 시스템의 구경을 20 mm까지 증가시킬 수 있음이 나타났습니다. ShVAK 총에는 테이프 공급이 있고, 재 장전 과정은 기계적으로 또는 공압으로 수행되었습니다.
Shavak 항공 총
라 - 5 전투기에 동기 Shwak
처음으로 새로운 총이 Dmitry Pavlovich Grigorovich에 의해 IP-1 전투기에 설치되었습니다. 1936 여름, 그녀는 주립 시험을 위해 공군 연구소에 수여되었습니다. 동시에 그것의 세련미를 위해 대략 4 년이 걸렸다. 1940에서만 보리스 가브 릴로 비치 슈 피탈 리가 설계 한 ShVAK 대포와 Semyon Vladimirovich Vladimirov가 M-105 항공기 엔진 (모터 총)의 엔진 블록과 날개의 포크에서 소련 전투기에 장착되기 시작했습니다. 새로운 소련 항공기 대포의 전투 데뷔는 1939 년에 떨어졌습니다. ShVAK 대포 전투기는 Khalkhin Gol에서 일본인과의 전투에서 사용 된 I-16 전투기에있었습니다.
구조적으로 20-mm ShvAK 항공 총은 ShKAS 및 ShvAK 기관총 (12,7 mm) 모델을 반복했습니다. 자동 총은 가스 배출구 기준으로 작동했습니다. 공기 대는 고정 된 배럴을 가지고 있었고, 조립되었을 때 조립 된 상자에 잠금 삽입물을 사용하여 연결되었습니다. 이전 개발에서와 마찬가지로 20-mm ShVAK 항공 대포는 스핏 (Spit) 타입 시스템의 하이라이트 (드럼 타입 10- 위치 메커니즘)를 사용하여 카트리지를 테이프에서 단계적으로 제거 할 수 있었기 때문에 시스템은 높은 발사 속도를 제공했습니다. 그러나이 작업 계획에서는 총 드럼의 나사 홈에 달라 붙는 돌출 플랜지 플랜지가있는 자체의 웰 카트리지를 사용해야했습니다. 이러한 이유로 Spitnik 무기에는 다른 유형의 카트리지를 사용할 수 없습니다.
오늘날 우리는 서로 다른 구경에 맞게 무기를 통합한다는 아이디어가 아주 합리적이라고 안전하게 말할 수 있습니다. 세계 관행의 많은 시스템이 동일한 길을 따라 갔으며, 오늘날 21 세기의 1/4 분기에는 다중 구경 무기가 실제로 번성하고 있습니다. 그러나 Spinny 모델의 경우 모든 것이 명확하지 않습니다. 사실 ShKAS 항공기 기관총의 첫 번째 프로젝트는 이미 존재하는 소총 카트리지 7,62x54R 주변에 건설되었으며 기관총이 높은 발사 속도를 달성 할 수 있다는 전제가되었습니다. 그러나 이미 ShVAKi는 소비에트 산업에서 근본적으로 새로운 건설 탄약의 제조를 요구했다. 12,7-mm 기관총이 장착 된 버전에서는이 결정이 성공적이지 않았습니다. 이 구경은 보편적 인 것으로 여겨졌 고, 항공에서뿐만 아니라 그것을 사용할 계획이었습니다. 기존 Spit의 특징이었던 독창성조차도 매장 공급에 더 편리한 Degtyarevsky 12,7x108 mm 척으로 동일한 웨트 카트리지 12,7x108R의 동시 생산을 밀어 내기에 충분하지 않았습니다. 소련에있는 그런 카트리지는 작은 일련의 ShVAK 중장비 건들과 오랫동안 병렬로 생산되지 않았습니다. 결국, 그것은 단순히 중단되었습니다.
전투기 I-16 유형 -17에 날개 ShVAK
그러나 20-mm 버전의 ShVAK는 훨씬 더 성공적인 운명을 기다리고있었습니다. 항공기 대포의 개발 당시에는 소련에있는 다른 20-mm 카트리지가 존재하지 않았습니다. 가능한 옵션으로, 20x138R 구경의 강력한 스위스 탄약 인 Long Soloturn의 생산이 고려되었는데, 보편적 인 Atsleg AP-2 기계가 KB-20에서 만들어졌지만, 일반적으로 USSR에서 20-mm 탄약의 틈새가 채워지지 않아 완전히 손을 풀었습니다 ShVAK 공기 대포의 제작자.
12,7-mm 및 20-mm 버전의 ShVAK 전문가의 통일에 대한 다른 부정적인 측면은 두 항공 시스템 노드의 통일 된 디자인을 보존하려는 블라디미로프 그룹이 두 가지 유형의 카트리지 길이에 따라 기하학적 차원을 평준화해야한다는 사실을 언급합니다. 두 카트리지의 길이는 147 mm이었고, 이는 시스템 생산시 가장 노동 집약적 인 노드 인 드럼 공급 구조의 통일 된 설계를 보장했습니다. 그러나 12,7-mm 카트리지가 동급 클래스에 비해 충분히 강력했다면 새로운 20x99R은 외국 업체 중 가장 약한 20-mm 구경 중 하나였습니다.
결국, 모터 대포는 소련 야크와 LaGG 전투기의 군비의 기초 였고, 날개 변형에서 배럴에 2 발사체를위한 탄약을 장착 한 최초의 일 - 200 공격기에도갔습니다. 제 2 차 세계 대전의 시작은 20-mm ShVAK air 대포의 대량 생산과 1942 이후 Lavochkin 전투기에 등장하기 시작한 MiG-3 전투기의 별도 시리즈에 장착 된 총기의 동기식 버전의 도입을 촉발 시켰습니다.
Aviamotor VK-105PF (ShVAK 모터 대포 포함)
그러나 ShVAK의 터렛 버전은 성공적인 운명을 자랑 할 수 없었고 소비에트 항공을 따라 잡지 못했습니다. 너무 무겁고 부피가 크지 만 폭격기의 조명 터렛 설치에 적합하지 않았습니다. 그 사용은 극히 제한되어있었습니다. 총은 날으는 보트 MTB-2 (ANT-44)과 경험 많은 폭격기 Myasishchev DB-102에 장착되었습니다. 실질적으로 ShVAK의 터렛 버전이 표준화 된 유일한 연속 전투 항공기는 Pe-8 (TB-7) 무거운 폭격기였습니다.이 전투기는 전쟁 기간 동안 거의 모든 것이 단일체였습니다. 전쟁이 끝날 무렵, ShVAK 캐논은 Er-2 폭격기의 상부 포탑에도 장착되었습니다.
따라서, 생산의 전체 기간 동안 항공기 ShVAK의 주요 소비자는 소비에트 전투기였다. ShVA는 I-153P, I-16, I-185, Yak-1, Yak-7B, LaGG-3, La-5, La-7 및 Pe-3 전투기에있었습니다. I-16 전투기가 단종되고 Il-2 공격기가 새로운 23-mm VY 항공기 건을 초기화하기 시작했을 때 ShVAK 날개 버전의 출시가 거의 완전히 중단되었습니다. 1943에서만 158이 출시되어 Browning의 7,7-mm 기관총 대신 Lend-Lease 허리케인을 다시 장비했습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 총기 날개 버전이 다시 사용되어 쌍발 고속 Tu-2 폭격기의 공세 군비가되었습니다.
동시에 1941-42의 디자인을 일부 변경 한 ShVAK 모터 대포는 30-mm DShK 기관총 대신 T-40 탱크 (T-12,7 수정)에 장착되어 적의 화재 영향력이 크게 증가하고 탱크 승무원에게 제공되었습니다 적의 장갑 차량 (사 보탄 발사체로 35 mm까지의 갑옷 침투), 대 탱크 총, 기관총 둥지 및 적의 인력을 공격 할 수있는 능력. ShVAK- 탱크 또는 TNSh-20 (탱크 Nudelman-Shpitalnogo)라는 명칭의 총기류가 경량 탱크 T-60에 연속적으로 설치되었습니다.
건 탱크에서 TNSh-20 건 T-60
5 월, 공군 연구소의 1942은 20-mm ShVAK 항공 총이 I-16 (날개), Yak-1 및 LaGG-3 전투기 (기어 박스를 통해)에서 원활하게 작동한다는 결론에 도달했습니다. 이 총의 발사체는 적의 항공기, 장갑차, 경전차 및 차량, 철도 탱크 트럭에서 작동하는 데 효과적입니다. 중형 및 대형 탱크에서의 행동을 위해서는 ShVAK 캐논 발사체가 효과적이지 않습니다. 일반적으로 ShVAK 발사체는 무게가 같고 폭발 효과가 있었기 때문에 같은 구경의 독일 항공기 대포 (SHVAK 발사체 91 그램, 독일 항공 대포 MG FF-124 그램)의 발사체보다 열등했다. 또한 ShVAK의 목표에 대한 행동의 효과가 23-mm 항공 총 VY보다 현저히 낮았다.
소련 ShVAK와 독일 항공 총기 인 MG FF를 비교하면 자유 게이트의 반동 에너지 (ShVAK - 가스 배출구)를 사용하는 독일 총은 사용 된 발사체의 무게와 파괴 강도에서만 이점이 있다는 결론에 도달하게됩니다. 이 경우 독일 총에서의 발사체의 초기 속도는 적어도 220 m / s보다 적었지만 항공기 총의 날개에 대한 두 번째 발리는 거의 동일했습니다. 동시에, MG FF는 짧은 줄기의 사용을 포함하여 15 kg에 더 가볍습니다. 동시에 소련에서 B-20 항공 대포가 출현하면서이 독일 대포의 이점이 사라졌습니다.
오늘날 20-mm 항공기 총 ShVAK의 가치를 객관적으로 평가하는 것은 상당히 어렵습니다. 물론, 탄도가 약한 탄약, 작전 및 기술적 복잡성과 같은 일련의 결함이 특징이었습니다. 특히 초기 생산 단계에서는 총 비용이 높았습니다. 동시에 첫 번째 단점은 분당 800 라운드에 도달 한 거대한 ShVAK 속도로 쉽게 보상되었으며 비용 절감은 대량 생산 및 업계 적응의 확립으로 인한 것입니다. 화재 율 측면에서, ShVAK는 다른 국가의 연속적으로 생산 된 항공기 총에서 동등한 것은 없음을 주목해야합니다. 사실, 우수한 소련 전투기 La-5 및 La-7에 탑재 된 동기식 버전은 엔진 작동 모드에 따라 분당 550-750 발사율이 낮습니다.
다른 탄약과 카트리지 20x99R의 비교
어쨌든 우리는 Shpitalny-Vladimirova air cann이 대서사시 대선에서 우리 나라의 승리를 보장 할 수있는 붉은 군대의 무기의 표본 중 하나라고 말할 수 있습니다. 그 해의 전투 조종사에 따르면 ShVAK 대포의 상대적으로 약한 20-mm조차의 힘조차도 Luftwaffe 항공기와 싸울만큼 충분했습니다. 물론 독일이 무거운 폭격기에 대규모로 등장하거나 소련 항공기가 미국의 "비행 요새"의 함대로 하늘을 마주하게되면 전투기가 힘들어 질 것입니다. 그러나 현실에서는 아무런 일도 일어나지 않았습니다.
구소련에서는 ShVAK에 대한 대안이 오랫동안 존재하지 않았 음을 기억하는 것도 중요합니다. Mikhail Evgenievich Berezin이 설계 한 유망한 B-20 항공 총의 개발은 대형 구경 기관총을 기반으로하고 ShVAK와 동일한 작동 원리에 기반을두고 설계자의 질병으로 인해 심각하게 지연되었습니다. 이런 이유 때문에 ShVAK 항공기 대포는 "약점"에도 불구하고 대영 제국전 전투기의 주요 군비로 남아있었습니다.
전쟁 중 성장한 소련 조종사 훈련을 통해 상당한 역할이 이루어졌으며 무기를 효율적으로 사용할 수있게되었습니다. 6 월 22에서 1941 전쟁을 만난 적 육군 공군의 인원은 매우 낮은 자격과 항공기 전투 경험에 대한 거의 완전한 경험이 없다는 것은 비밀이 아닙니다. 유일한 예외는 스페인, Khalkhin Gol, 핀란드와의 겨울 전쟁을 극복하는 데 성공한 팀 간부 였지만 그러한 조종사는 거의 없었습니다. 예, 그들은 기본적으로 전투기의 전투 사용 과정에 따라 축적 된 경험을 통과 시켰습니다. 이것의 증거는 공중 목표물에 대한 탄약의 소비였으며, 전쟁 목표를 처음부터 끝까지 다양하게 나타 냈습니다. 전쟁의 초기 단계에 소련 조종사가 종종 300-400 미터 거리에서 적을 향해 불을 질렀다가 이미 1942에 100-150 미터의 거리에서 50 미터로부터 XNUMX으로 경험을 쌓았습니다. 이로 인해 사격의 정확성이 향상되고 탄약 소비량이 감소되었습니다. ShVAK 항공 총과 관련하여 이것은 발사체의 효율성을 증가 시켰습니다. 적 비행기가 소쿠리로 변했을 때 소련 대포 껍질의 작은 인장 강도는 더 이상 중요하지 않았습니다.
109-mm SHVAK 포탄을 치고 나면 독일 전투기 Bf.20의 윙
전쟁 전과 제 2 차 세계 대전이 진행되는 동안 소비에트 산업은 100 수천 개의 ShVAK 항공기 대포를 생산했으며, 이는 ShVAK 항공기 대포의 가장 큰 대포 시스템 중 하나가되었습니다. 역사 항공. ShVAK 생산은 1946 년에만 중단되었습니다. 그것은 더 정교한 항공기 총 B-20로 대체되었는데, 비슷한 전투 특성을 지니고있어 더 안정적이고 쉽게되었습니다.
ShVAK의 전술적 기술적 특성 :
길이 / 무게 :
윙 변형 - 1679 mm / 40 kg.
터렛 버전 - 1726 mm / 42 kg.
모터 총 - 2122 mm / 44,5 kg.
움직이는 부분의 스트로크 길이는 185 mm입니다.
발사 속도 - 700-800 rds / min.
발사체의 초기 속도 - 815 m / s.
척 - 20x99 mm R.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/weapon/guns/shvak.html
http://nvo.ng.ru/armament/2018-08-10/13_1008_weapons.html
http://www.airbase.ru/alpha/rus/sh/shvak/20/shvak.html
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