Luftwaffe의 유도 폭탄
1942년 말까지 대서양에서 독일의 어려운 상황이 전개되었습니다. 반 히틀러 연합의 배가 점점 더 많아지고 해상 운송이 추진력을 얻었으며 심각하게 방해 할 방법이 거의 없었습니다. 또한 43이 시작될 무렵 영국과 미국 선박은 견고한 대공 무기를 받기 시작했습니다. 예를 들어, 1939년 취역 당시 영국 순양함 HMS 벨파스트에는 102mm 대공포가 40문밖에 없었습니다. 시간이 지남에 따라 방공을 강화하기 위해 9mm Bofors 자동 총 (20 개의 단일 배럴 및 XNUMX 개의 쿼드 마운트)과 중기관총을 포함하지 않는 약 XNUMX 개의 XNUMXmm 총이 장착되었습니다. 분명히 그 당시 가장 효과적인 대함 무기 인 폭격기와 뇌격기는이 세력 정렬에서 적함을 성공적으로 격파 할 가능성의 상당 부분을 잃었습니다. 강력한 대공 공격으로 인해 독일 조종사는 각각 높은 고도와 범위에서 폭탄과 어뢰를 투하해야 했습니다. 대부분의 탄약은 목표물에 도달하지 못했습니다.
헨첼 Hs 293
새로운 것이 절실히 필요하다. 무기, 그 시간 동안 좋은 범위와 뛰어난 정확도를 결합합니다. 이러한 탄약의 일반적인 개념은 1939에서 엔지니어 G. Wagner가 제안했지만 여러 가지 이유로 제대로 개발되지 않았습니다. Wagner는 작은 글라이더 모양을 만들고 제어 시스템, 탄두 등을 장착하도록 제안했습니다. 이 경우 폭격기는 표적의 대공 엄폐물로부터 안전한 거리에 있는 동안 폭탄을 떨어뜨리고 명령의 도움을 받아 조준할 수 있습니다. Luftwaffe의 지도부는 Wagner의 제안에 거의 관심을 보이지 않았습니다. 그들은 프로그램에 특별한 선호도를 부여하지 않았지만 종료하지도 않았습니다. 새로운 탄약의 개발은 Henschel 회사에서 40 일에 시작되었습니다. 계획 폭탄은 인덱스 Hs 293을 받았습니다.
그해 500월까지 새로운 폭탄의 몇 가지 시제품이 준비되었습니다. 구조적으로 그들은 고전적인 계획의 소형 중익 항공기였습니다. 폭탄 본체 앞에 SC-300 공중 폭탄에서 빌린 폭발물 인 293kg의 암모톨이 배치되었습니다. Hs 3,1의 후면에는 차례로 제어 장비와 테일 어셈블리가 설치되었습니다. 109m 길이의 사다리꼴 날개가 폭탄 중앙에 장착되었습니다. Walter HWK 507-XNUMX 모델의 가속기가 폭탄 몸체 아래에 매달려 있었습니다. 프로젝트 작성자가 생각한대로 그는 장거리 비행에 필요한 초기 속도를 폭탄에 제공해야했습니다.
Wagner 계획 폭탄의 첫 번째 프로토 타입은 프로젝트의 Hs 293V-2 버전에 속했습니다. 이전 버전인 Hs 293V-1은 도면에 남아 있었고 실제로 새 무기의 예비 설계가 되었습니다. 16년 1940월 111일, 유도폭탄의 첫 번째 시험발사가 이루어졌다. 개조된 폭격기 He-293이 항공모함으로 사용되었습니다. 그것은 무선 제어 장비, 네비게이터 득점자를위한 광경, 그가 폭탄의 비행을 따라야하는 특수 난방 시스템을 갖추고있었습니다. 압축기와 가열 요소는 모든 시스템이 정상적으로 작동하도록 폭탄 내부에 따뜻한 공기를 가져왔습니다. 설계자와 테스트 파일럿의 최선의 노력에도 불구하고 첫 번째 폭탄 방출은 실패했습니다. 캐리어에서 Hs 5,5의 분리는 순조롭게 진행되었고 가속기는 폭탄을 분산 시켰지만 네비게이터 득점자는 목표 지역을 칠 수도 없었습니다. Henschel에게 다행스럽게도 이것은 설계 결함이 아니었습니다. 어셈블리의 일부 작업자가 연결된 전선을 섞은 것입니다. 이로 인해 폭탄의 에일러론이 잘못 작동하기 시작했습니다. "왼쪽으로 굴리기"명령으로 폭탄이 왼쪽 날개를 들어 올렸고 그 반대도 마찬가지였습니다. 사건의 원인에 대한 조사는 오래 걸리지 않았고 적절한 점검 후 계획 폭탄의 두 번째 테스트는 첫 번째 이틀 후 수행되었습니다. 이번에는 모든 것이 제대로 작동했고 목표물에서 6-XNUMXkm 떨어진 곳에 떨어진 폭탄이 지면에 그려진 목표 지역을 강타했습니다. 그 후 수십 번의 훈련 폭격이 더 수행되었습니다.
프로젝트에 대한 추가 작업 과정에서 Hs 293 계획 폭탄은 몇 가지 설계 변경을 거쳤습니다. 따라서 테스트 시작 직후 날개 패널 끝에 새로운 불꽃 트레이서가 설치되었습니다. 그들은 폭탄의 비행 경로 추적을 용이하게 하기 위한 것이었습니다. 원래 추적자는 밝기와 가시성 측면에서 개발자와 조종사에게 매우 적합하다는 점에 유의해야 합니다. 그러나 그들이 타는 시간은 많이 남아있었습니다. 여러 번의 시험 폭격 중에 비행의 가장 중요한 순간에 폭탄이 운영자에게 거의 보이지 않는 상황이 발생했습니다. 그리고 빠르게 사라지는 추적자 때문입니다. 그 결과 혼합물의 조성을 선택하여 체커의 연소 시간을 전투용으로 충분한 110초로 만들었다. Hs 293의 또 다른 문제는 부스터에 있었습니다. 테스트 중에는 모든 것이 다소 정상적이었지만 전투 중에 Walter HWK 109-507 액체 엔진의 심각한 단점이 드러났습니다. 사실 전투 기술자는 테스트 중과 동일한 "온실" 조건을 제공할 수 없었습니다. 특히 연료를 밀어넣는 데 사용되는 압축공기 실린더는 단순한 대기로 채워져 있는 경우가 많았다. 공압 시스템 작동 중 주입 된 공기의 자연 습도와 온도 변동으로 인해 일부 밸브와 밸브가 종종 얼어 연료 공급이 차단되었습니다. 첫째, Reichsministry의 직원 항공 BMW에서 제조한 다른 유체 가속기를 사용할 것을 제안했습니다. 그러나 곧 활공 폭탄의 액체 추진 로켓 엔진에 대한 아이디어는 완전히 포기되었고 Hs 293에는 WASAG 109-512 고체 연료 부스터가 장착되기 시작했습니다. 그 특성상 월터 엔진에 가까웠지만 갑자기 작동을 멈추는 경향은 없었다. 마지막으로 Hs 293 폭탄이 채택되기 직전에 유선 채널을 통해 수정이 이루어졌습니다. 얇은 케이블이 달린 코일이 날개 안쪽에 배치되었습니다.
40년간의 테스트(42일 말부터 14일 말까지) 동안 새로운 폭탄의 전투 성능은 탁월한 가치를 얻었습니다. 숙련된 항공모함 승무원은 16-5km 고도의 목표물에서 6-1943km 떨어진 곳에 폭탄을 투하하고 모든 폭탄의 최대 절반을 주변의 비교적 작은 지역에 배치할 수 있습니다. 물론 이것은 예를 들어 배를 패배시키기에 충분하지 않을 수 있습니다. 그러나 그 당시에는 그러한 거리에서 낙하의 293%가 매우 성공적인 지표였습니다. 100년 초 Hs 217A 활공 폭탄이 가동되어 대량 생산이 시작되었습니다. 같은 해 43월 독일공군 제100폭격대대 II군(II/KG40)을 기반으로 새로운 유도탄으로 무장한 특수항공부대 편성이 시작됐다. 그룹은 Dornier Do-XNUMX 폭격기를 사용했습니다. 그 특성으로 인해 이 항공기는 한 번에 두 개의 활공 폭탄을 동시에 탑재할 수 있습니다. XNUMX월 말, XNUMX번째 II/KGXNUMX은 연합군 함대와 싸우기 위해 Biscay 만 해안으로 옮겨졌습니다. 같은 시기에 그룹 II/KGXNUMX이 결성되었습니다.
Hs 293A 폭탄의 첫 전투 사용은 25년 1943월 12일에 이루어졌습니다. 그런 다음 40 명의 폭격기 편대가 순찰 구역에서 영국 293 번째 호위 그룹을 발견했습니다. 안전한 거리에서 독일군은 여러 개의 폭탄을 떨어 뜨렸지만 많은 성공을 거두지 못했습니다. 슬루프 HMS Bideford와 HMS Languard는 경미한 손상을 입었고 Bideford의 선원 한 명이 사망했습니다. 독일인의 실패 이유는 정확성과 기술적 문제에 있습니다. 그래서 Bideford를 강타한 폭탄은 제대로 터지지 않았고 Languard 옆에서 폭발 한 100 대의 Hs 293A는 미스로 인해 슬루프에 심각한 피해를 입히지 못했습니다. 그러나 새로운 활공 폭탄의 능력은 실제 전투 상황에서 입증되었습니다. 이틀 후, 영국 슬루프 HMS Egret와 캐나다 구축함 Athabaskan이 공격을 받았습니다. 독일 폭탄이 포병 지하실에서 영국 함선을 강타했습니다. 백로가 침몰했습니다. 캐나다 선원들은 더 운이 좋았습니다. Etebaskan은 큰 피해를 입었습니다. 전투 사용 기간 동안 Hs 17A 활공 폭탄을 사용하는 II / KG15 유닛은 100 영국 및 미국 선박을 침몰시키고 다른 40에 다양한 심각도의 피해를 입혔습니다. II / KG44 및 II / KG293 조종사의 효율성이 전투 응용 프로그램의 수와 함께 증가한 것은 주목할 만합니다. 예를 들어, 15일 44월부터 44월까지 두 폭격기 그룹으로 인해 피해를 입은 함선은 한 척도 없었고 침수된 함선만 있었습니다. 독일 폭격기의 습격 결과 연합군 사령부는 유럽 대서양 연안에서 배를 더 멀리 철수하기로 결정했습니다. 덕분에 독일 잠수함은 발각될 위험이 거의 없이 비스케이 만을 항해할 수 있었습니다. 선박에 대한 Hs 293A의 성공적인 전투 사용의 마지막 사례는 1945일 XNUMX월 XNUMX일로 거슬러 올라갑니다. 그런 다음 프랑스 남부 근처의 독일 조종사는 미국 탱크 상륙함 XNUMX 척을 침몰시키고 다른 하나를 손상 시켰습니다. 서유럽 연합군의 성공적인 공세로 인해 XNUMX 일 가을까지 독일군은 비스케이 만과 기타 해안 지역을 순찰하기 위해 출격 할 기회가 거의 없었습니다. 마지막으로, Hs XNUMXA 폭탄의 마지막 전투 사용은 XNUMX년 XNUMX월에 발생했습니다. 적군의 진격을 어떻게 든 지연시키려는 나치는 오 데르를 가로 지르는 여러 다리를 파괴하려고 시도했습니다. 소련 전투기의 반대 덕분에 교량은 거의 손상되지 않았습니다. 전진은 계속되었습니다.
Hs 293 폭탄의 설계를 기반으로 몇 가지 수정 사항이 개발되었습니다.
- Hs 294. 원래 대함 탄약. 1941년에 개발이 시작되어 적군함을 확실하게 격파할 수 있었습니다. Hs 294 프로젝트의 이데올로기의 본질은 폭탄이 수면 아래에 있는 배를 공격해야 한다는 것입니다. 이를 위해 폭탄의 몸체를 새로운 형태로 바꾸고 날개를 떨어뜨리도록 했으며 두 개의 가속기에 의해 즉시 가속이 이루어졌다. 1942이 끝날 무렵 테스트가 시작되었고 일부 소식통에 따르면 총 약 XNUMX 개의 폭탄이 조립되었습니다. 전투 사용에 대한 데이터가 없습니다.
- Hs 295. Hs 293A의 개량형. 거의 모든 장비와 디자인이 업데이트되었습니다. 따라서 폭탄의 몸체는 더 유선형의 윤곽을 얻었고 무선 제어 장비는 더 소음에 강한 장비로 교체되었으며 하나의 고체 연료 부스터가 두 개로 바뀌었습니다. 44년에 이 폭탄에 텔레비전 유도 시스템을 장착하는 작업이 시작되었지만 Hs 295의 이 버전은 금속으로 구현되지도 않았습니다. 전체적으로 약 50 개의 폭탄이 만들어졌지만 독일군은 실제 상황에서 사용할 시간이 없었습니다.
FX-1400
G. Wagner의 개발은 전투 효율성 측면에서 Luftwaffe에 완전히 적합했습니다. 문제의 재정적, 기술적 측면에 관해서는 주장이있었습니다. 대량 생산을 위해서는 더 단순한 디자인이 필요했습니다. 1938년 초에 M. Kramer 박사는 SC250 폭탄의 정확도를 개선하기 위한 실험을 시작했습니다. G. Wagner와 마찬가지로 그는 결국 폭탄에 심각한 유도 장비를 장착해야 한다는 결론에 도달했습니다. 1940년 Luftwaffe의 지도부는 Kramer의 개발에 관심을 갖게 되었고 그는 Ruhrstahl 회사에서 새로운 탄약을 계속 만들기 위해 파견되었습니다. 동시에 고객은 Hs 293과 같이 미래 유도 폭탄의 탄두의 힘을 증가시킬 것을 요구했습니다. Cramer 프로젝트는 기존 폭탄을 기반으로 해야 했습니다. 이번에는 PC1400 구경 1400kg을 선택했습니다.
원래 폭탄의 특성을 감안할 때 Kramer는 적절한 "차체 키트"와 제어 장비를 개발하기 시작했습니다. FX1400 또는 Fritz X 프로젝트에 대한 작업의 결과는 Wagner의 제작과 외견 상 크게 다른 새로운 유도 탄약이었습니다. Fritz X 본체는 강철로 주조되었으며 일부 장소에는 최대 15cm 두께의 벽이 있습니다. 선체 중간 부분에는 1400개의 날개가 X자 모양으로, 뒤쪽에는 원래 형태의 테일 유닛이 설치되었습니다. 4000개의 더하기 모양의 평면(용골 XNUMX개와 승강기가 있는 안정 장치)은 복잡한 모양의 타원형 조각으로 덮여 있습니다. 같은 장소의 꼬리에 Kramer는 폭탄 조작자의 작업을 용이하게하기 위해 제어 장비와 추적자를 배치했습니다. 선체 꼬리 부분에 추적자가 있기 때문에 로켓 엔진에 대한 버전이 한 번에 나타 났지만 어떤 버전의 FXXNUMX에도 없었습니다. 폭탄 본체의 두꺼운 벽은 설계자들에게 적용에 대한 원래 아이디어를 제시했습니다. Fritz X 폭탄은 최소 XNUMX미터 이상의 높은 곳에서 떨어뜨려야 했습니다. 떨어지는 폭탄은 배의 측면을 뚫고 내부에서 폭발할 수 있는 속도를 얻습니다. 이러한 이유로 폭탄은 지연된 퓨즈를 받았습니다. 접촉 퓨즈가 제공되지 않았습니다.
FX1400 폭탄의 첫 시제품은 1942년 293월 칼스하펜(Karlshafen) 근처 사격장으로 인도되었습니다. 사실, 기상 조건으로 인해 전체 테스트를 시작할 수 없었습니다. 테스터를 이탈리아의 Foggia 테스트 사이트로 재배치하는 데 몇 주가 소요되었습니다. Fritz X는 첫 번째 Hs 42보다 훨씬 더 정확하게 제작되었으며 시험은 꽤 잘 진행되었습니다. 대부분의 시간은 폭격기 훈련과 항공기의 무선 장비 및 폭탄 자체를 테스트하는 데 사용되었습니다. 50년 가을까지 테스트 파일럿은 130%의 목표 명중 확률을 달성할 수 있었습니다. 동시에 최소 1400km 높이에서 폭탄을 떨어뜨렸을 때 XNUMXmm의 갑판 장갑을 관통할 수 있다는 것도 밝혀졌습니다. 독일군이 믿었던 것처럼 유도 시스템 및 지연과 함께 폭발의 폭발과 함께 배에 FXXNUMX 폭탄이 맞았을 때 적의 선원은 거의 기회가 없었습니다.
같은 42년 가을에 Granz를 기반으로 21번째 훈련 및 시험 사령부가 구성되었습니다. 그것의 창조의 목적은 새로운 탄약을 사용하기 위해 전투 조종사를 훈련시키는 것이 었습니다. 잠시 후 21 사령부는 100 폭격기 편대 (III / KG100)의 III 그룹으로 전환됩니다. "불의 세례" 프리츠 1943세는 1400년 4000월 말에야 열렸습니다. 독일 조종사는 Syracuse와 Augusta의 도로에서 여러 영국 선박을 발견했습니다. 두 번의 공격이 수행되었으며 모두 실패했습니다. 새로운 폭탄의 추가 사용도 그다지 성공적이지 않았습니다. 높은 낙하 높이는 실제로 문제였습니다. FX41은 30m 미만의 흐린 조건에서 사용할 수 없었습니다. 계획 "Fritz"사용의 두 번째 걸림돌은 영국의 전자 대응책에 있습니다. 흥미롭게도 "재머" 사용에 대한 정확한 데이터는 아직 없습니다. 그러나 영국인은 독일인보다 전자전을 더 중요시하는 것으로 알려져 있습니다. 그러나 1400년에 Kramer는 유선을 통해 명령을 전송하는 대체 안내 시스템을 개발했습니다. 각 폭탄에는 두 개의 코일이 있어야 했습니다. 하나는 폭탄 콘솔에, 다른 하나는 항공모함 콘솔에 있었습니다. 전선의 총 공급량은 각 폭탄당 1400km였습니다. FXXNUMX 폭탄의 마지막 문제는 처음에는 장점으로 보였던 것에서 "커졌습니다". 높은 장갑 관통력은 전함과 같은 무거운 함선을 공격할 때 유용했습니다. 그러나 상선과 구축함조차도 분산 폭탄이 때때로 단순히 관통했습니다. 퓨즈는 제 시간에 반응할 시간이 없었고 FXXNUMX이 이미 물에 있을 때만 폭발했습니다. 물론 그러한 폭발은 원하는 효과를 내지 못했습니다. 모든 이유가 합쳐져 Fritz X 폭탄은 한 척의 배만 침몰했다고 합니다. 이탈리아 전함 Roma였습니다. 다른 XNUMX척의 이탈리아, 미국, 영국 선박은 심각한 피해만 입었습니다.
실제 낮은 전투 잠재력은 결국 전체 프로젝트의 운명에 영향을 미쳤습니다. 19월 43일, 100일 III/KG293 그룹은 독일 영토로 돌아가라는 명령을 받았다. 그곳에서 조종사들은 Hs XNUMXA 폭탄 사용법을 배워야 했습니다.
BV 226 및 BV 246
Blohm & Voss는 제어 계획 폭탄을 만들기 위한 경쟁에 가장 최근에 합류했습니다. R. Fogg 박사의 지시에 따라 만들어진 BV 226 프로젝트는 위에서 설명한 것과 정확히 같은 목적을 가지고 있었습니다. 차이점은 아이디어를 구현하는 선택된 방법이었습니다. 우선, 프로젝트에 따르면 730 킬로그램이 탄두에 떨어지는 폭탄의 상대적으로 작은 전투 중량 (435 킬로그램)에 주목할 가치가 있습니다. 동시에 BV 226은 선체와 날개의 종횡비가 커서 글라이더처럼 보입니다. 1942년에 이 폭탄의 몇 가지 프로토타입이 테스트를 위해 보내졌습니다. 원래 형태로 BV 226 프로젝트는 계속되지 않았습니다. 경쟁사에 비해 이점이 부족하여 영향을 받았습니다.
Fritz X 폭탄의 실패는 Fogg 개발에 두 번째 생명을 주었고 Ruhrstahl의 계획 탄약의 첫 번째 문제로 인해 Luftwaffe 지도부는 대체 프로젝트에 더 많은 관심을 기울였습니다. Blomm und Voss 회사의 프로젝트는 폭탄 투하 높이에 대한 엄격한 제한이 없기 때문에 흥미로웠습니다. 그렇기 때문에 R. Fogg는 BV 226을 개선하고 대량 생산하는 임무를 맡았습니다. 선체의 윤곽과 공기 역학 구조를 유지하면서 BV 226은 현대화 과정에서 업데이트된 꼬리 부분을 받았습니다. 십자형 깃털 대신 폭탄에는 끝에 용골 와셔가 있는 더 큰 안정 장치가 장착되었습니다. 고신율 날개는 새로운 프레임을 받았습니다. 길고 좁은 날개의 스파는 유연하게 만들어졌습니다. 엔지니어들이 생각한 대로 유연한 날개는 폭탄을 분리할 때 자동차의 판 스프링처럼 작동하여 항공기에서 탄약을 격퇴했습니다. BV 226 프로젝트에 사용된 공기역학적 체계는 약 25의 공기역학적 품질을 달성할 수 있게 했습니다. 비교를 위해 Rutan Voyager 실험용 항공기는 거의 동일한 공기역학적 품질을 가졌습니다. 따라서 약 226km 높이에서 낙하한 BV 25은 약 226km의 범위를 비행할 수 있었습니다. 분명히 그러한 폭탄은 Fritz X보다 훨씬 더 수익성이 높았습니다. BV 293 폭탄 유도 시스템은 Hs 1400 및 FXXNUMX 장비와 유사했습니다. 운영자는 라디오를 통해 비행을 제어했습니다.
12년 1943월 226일, 업데이트된 BV 246 활공 폭탄이 BV 111 Hagelkorn이라는 이름으로 사용되었습니다. He-217 및 Do-43 폭격기는 새로운 폭탄의 수송기로 사용될 수 있습니다. 246이 끝날 무렵 독일 조종사들은 또 다른 유도 폭탄을 연구하기 시작했습니다. 그러나 BV 246 프로젝트 채택이 중단된 지 불과 XNUMX개월 만에 실행에 옮기지 못했습니다. 몇 가지 이유가 있습니다. 대규모 생산을 전개하려면 재정적, 인건비가 필요했고 적용 분야가 그리 많지 않았습니다. 마지막으로 BV XNUMX에는 유선 제어 시스템을 설치할 수 있는 기능이 없었습니다. 생산은 축소되었고, 이미 만들어진 기획폭탄은 다양한 기술을 개발하기 위한 테스트에 사용되었습니다.
1945년 초 제국 항공부는 BV 246 프로젝트를 새로운 역량으로 재개할 것을 요청했습니다. 이제 계획 폭탄을 기반으로 적의 레이더 스테이션을 파괴하도록 설계된 탄약을 만드는 것이 필요했습니다. 갱신된 프로젝트에 따르면 BV 246 폭탄의 사용은 "발사 후 잊어버리는" 방식으로 수행되었습니다. 이를 위해 오래된 무선 명령 제어 장비 대신 Radieschen ( "Radish") 시스템이 폭탄에 설치되었습니다. 이 시스템은 실제 반능동 레이더 호밍 헤드였습니다. Radish를 배치하려면 설계자가 폭탄의 노즈를 재구성하고 새 페어링을 만들고 435kg의 암모톨로 탄두를 움직여야 했습니다. 45년 겨울, Blohm und Voss 공장에서 BV 246 Radieschen의 시제품 246대가 조립되었습니다. Unterless 테스트 사이트에서 테스트하는 동안 수동 레이더 시커가 장착된 폭탄은 그러한 시스템의 복잡성을 분명히 보여주었습니다. 45건의 폭격 중 XNUMX건은 실패로 끝났습니다. 폭탄은 목표물을 놓쳤거나 목표물에서 먼 거리에 있는 땅에 "남겨졌습니다". 두 번의 시험 발사에서만 폭탄이 목표물에서 허용 가능한 거리에 떨어졌습니다. 적중률이 낮음에도 불구하고 루프트바페는 새로운 폭탄을 원했습니다. 수천 대의 BV XNUMX Radieschen 공급 계약이 체결되었지만 ... 이미 XNUMX 일 봄이었고 유도 유형에 관계없이 유도 폭탄은 동쪽에서 적군과 서쪽에서 동맹군의 진격을 막을 수 없었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
http://ursa-tm.ru/
http://luftarchiv.de/
http://ausairpower.net/
헨첼 Hs 293
새로운 것이 절실히 필요하다. 무기, 그 시간 동안 좋은 범위와 뛰어난 정확도를 결합합니다. 이러한 탄약의 일반적인 개념은 1939에서 엔지니어 G. Wagner가 제안했지만 여러 가지 이유로 제대로 개발되지 않았습니다. Wagner는 작은 글라이더 모양을 만들고 제어 시스템, 탄두 등을 장착하도록 제안했습니다. 이 경우 폭격기는 표적의 대공 엄폐물로부터 안전한 거리에 있는 동안 폭탄을 떨어뜨리고 명령의 도움을 받아 조준할 수 있습니다. Luftwaffe의 지도부는 Wagner의 제안에 거의 관심을 보이지 않았습니다. 그들은 프로그램에 특별한 선호도를 부여하지 않았지만 종료하지도 않았습니다. 새로운 탄약의 개발은 Henschel 회사에서 40 일에 시작되었습니다. 계획 폭탄은 인덱스 Hs 293을 받았습니다.
그해 500월까지 새로운 폭탄의 몇 가지 시제품이 준비되었습니다. 구조적으로 그들은 고전적인 계획의 소형 중익 항공기였습니다. 폭탄 본체 앞에 SC-300 공중 폭탄에서 빌린 폭발물 인 293kg의 암모톨이 배치되었습니다. Hs 3,1의 후면에는 차례로 제어 장비와 테일 어셈블리가 설치되었습니다. 109m 길이의 사다리꼴 날개가 폭탄 중앙에 장착되었습니다. Walter HWK 507-XNUMX 모델의 가속기가 폭탄 몸체 아래에 매달려 있었습니다. 프로젝트 작성자가 생각한대로 그는 장거리 비행에 필요한 초기 속도를 폭탄에 제공해야했습니다.
Wagner 계획 폭탄의 첫 번째 프로토 타입은 프로젝트의 Hs 293V-2 버전에 속했습니다. 이전 버전인 Hs 293V-1은 도면에 남아 있었고 실제로 새 무기의 예비 설계가 되었습니다. 16년 1940월 111일, 유도폭탄의 첫 번째 시험발사가 이루어졌다. 개조된 폭격기 He-293이 항공모함으로 사용되었습니다. 그것은 무선 제어 장비, 네비게이터 득점자를위한 광경, 그가 폭탄의 비행을 따라야하는 특수 난방 시스템을 갖추고있었습니다. 압축기와 가열 요소는 모든 시스템이 정상적으로 작동하도록 폭탄 내부에 따뜻한 공기를 가져왔습니다. 설계자와 테스트 파일럿의 최선의 노력에도 불구하고 첫 번째 폭탄 방출은 실패했습니다. 캐리어에서 Hs 5,5의 분리는 순조롭게 진행되었고 가속기는 폭탄을 분산 시켰지만 네비게이터 득점자는 목표 지역을 칠 수도 없었습니다. Henschel에게 다행스럽게도 이것은 설계 결함이 아니었습니다. 어셈블리의 일부 작업자가 연결된 전선을 섞은 것입니다. 이로 인해 폭탄의 에일러론이 잘못 작동하기 시작했습니다. "왼쪽으로 굴리기"명령으로 폭탄이 왼쪽 날개를 들어 올렸고 그 반대도 마찬가지였습니다. 사건의 원인에 대한 조사는 오래 걸리지 않았고 적절한 점검 후 계획 폭탄의 두 번째 테스트는 첫 번째 이틀 후 수행되었습니다. 이번에는 모든 것이 제대로 작동했고 목표물에서 6-XNUMXkm 떨어진 곳에 떨어진 폭탄이 지면에 그려진 목표 지역을 강타했습니다. 그 후 수십 번의 훈련 폭격이 더 수행되었습니다.
1.Dornier Do-217K-3 Hs. 293A 서스펜션 철탑 2.Heinkel He-111H가 Hs를 떨어뜨립니다. 293 3. Hs. 293은 목표를 향해 간다
프로젝트에 대한 추가 작업 과정에서 Hs 293 계획 폭탄은 몇 가지 설계 변경을 거쳤습니다. 따라서 테스트 시작 직후 날개 패널 끝에 새로운 불꽃 트레이서가 설치되었습니다. 그들은 폭탄의 비행 경로 추적을 용이하게 하기 위한 것이었습니다. 원래 추적자는 밝기와 가시성 측면에서 개발자와 조종사에게 매우 적합하다는 점에 유의해야 합니다. 그러나 그들이 타는 시간은 많이 남아있었습니다. 여러 번의 시험 폭격 중에 비행의 가장 중요한 순간에 폭탄이 운영자에게 거의 보이지 않는 상황이 발생했습니다. 그리고 빠르게 사라지는 추적자 때문입니다. 그 결과 혼합물의 조성을 선택하여 체커의 연소 시간을 전투용으로 충분한 110초로 만들었다. Hs 293의 또 다른 문제는 부스터에 있었습니다. 테스트 중에는 모든 것이 다소 정상적이었지만 전투 중에 Walter HWK 109-507 액체 엔진의 심각한 단점이 드러났습니다. 사실 전투 기술자는 테스트 중과 동일한 "온실" 조건을 제공할 수 없었습니다. 특히 연료를 밀어넣는 데 사용되는 압축공기 실린더는 단순한 대기로 채워져 있는 경우가 많았다. 공압 시스템 작동 중 주입 된 공기의 자연 습도와 온도 변동으로 인해 일부 밸브와 밸브가 종종 얼어 연료 공급이 차단되었습니다. 첫째, Reichsministry의 직원 항공 BMW에서 제조한 다른 유체 가속기를 사용할 것을 제안했습니다. 그러나 곧 활공 폭탄의 액체 추진 로켓 엔진에 대한 아이디어는 완전히 포기되었고 Hs 293에는 WASAG 109-512 고체 연료 부스터가 장착되기 시작했습니다. 그 특성상 월터 엔진에 가까웠지만 갑자기 작동을 멈추는 경향은 없었다. 마지막으로 Hs 293 폭탄이 채택되기 직전에 유선 채널을 통해 수정이 이루어졌습니다. 얇은 케이블이 달린 코일이 날개 안쪽에 배치되었습니다.
Xnumha
40년간의 테스트(42일 말부터 14일 말까지) 동안 새로운 폭탄의 전투 성능은 탁월한 가치를 얻었습니다. 숙련된 항공모함 승무원은 16-5km 고도의 목표물에서 6-1943km 떨어진 곳에 폭탄을 투하하고 모든 폭탄의 최대 절반을 주변의 비교적 작은 지역에 배치할 수 있습니다. 물론 이것은 예를 들어 배를 패배시키기에 충분하지 않을 수 있습니다. 그러나 그 당시에는 그러한 거리에서 낙하의 293%가 매우 성공적인 지표였습니다. 100년 초 Hs 217A 활공 폭탄이 가동되어 대량 생산이 시작되었습니다. 같은 해 43월 독일공군 제100폭격대대 II군(II/KG40)을 기반으로 새로운 유도탄으로 무장한 특수항공부대 편성이 시작됐다. 그룹은 Dornier Do-XNUMX 폭격기를 사용했습니다. 그 특성으로 인해 이 항공기는 한 번에 두 개의 활공 폭탄을 동시에 탑재할 수 있습니다. XNUMX월 말, XNUMX번째 II/KGXNUMX은 연합군 함대와 싸우기 위해 Biscay 만 해안으로 옮겨졌습니다. 같은 시기에 그룹 II/KGXNUMX이 결성되었습니다.
Hs 293A 폭탄의 첫 전투 사용은 25년 1943월 12일에 이루어졌습니다. 그런 다음 40 명의 폭격기 편대가 순찰 구역에서 영국 293 번째 호위 그룹을 발견했습니다. 안전한 거리에서 독일군은 여러 개의 폭탄을 떨어 뜨렸지만 많은 성공을 거두지 못했습니다. 슬루프 HMS Bideford와 HMS Languard는 경미한 손상을 입었고 Bideford의 선원 한 명이 사망했습니다. 독일인의 실패 이유는 정확성과 기술적 문제에 있습니다. 그래서 Bideford를 강타한 폭탄은 제대로 터지지 않았고 Languard 옆에서 폭발 한 100 대의 Hs 293A는 미스로 인해 슬루프에 심각한 피해를 입히지 못했습니다. 그러나 새로운 활공 폭탄의 능력은 실제 전투 상황에서 입증되었습니다. 이틀 후, 영국 슬루프 HMS Egret와 캐나다 구축함 Athabaskan이 공격을 받았습니다. 독일 폭탄이 포병 지하실에서 영국 함선을 강타했습니다. 백로가 침몰했습니다. 캐나다 선원들은 더 운이 좋았습니다. Etebaskan은 큰 피해를 입었습니다. 전투 사용 기간 동안 Hs 17A 활공 폭탄을 사용하는 II / KG15 유닛은 100 영국 및 미국 선박을 침몰시키고 다른 40에 다양한 심각도의 피해를 입혔습니다. II / KG44 및 II / KG293 조종사의 효율성이 전투 응용 프로그램의 수와 함께 증가한 것은 주목할 만합니다. 예를 들어, 15일 44월부터 44월까지 두 폭격기 그룹으로 인해 피해를 입은 함선은 한 척도 없었고 침수된 함선만 있었습니다. 독일 폭격기의 습격 결과 연합군 사령부는 유럽 대서양 연안에서 배를 더 멀리 철수하기로 결정했습니다. 덕분에 독일 잠수함은 발각될 위험이 거의 없이 비스케이 만을 항해할 수 있었습니다. 선박에 대한 Hs 293A의 성공적인 전투 사용의 마지막 사례는 1945일 XNUMX월 XNUMX일로 거슬러 올라갑니다. 그런 다음 프랑스 남부 근처의 독일 조종사는 미국 탱크 상륙함 XNUMX 척을 침몰시키고 다른 하나를 손상 시켰습니다. 서유럽 연합군의 성공적인 공세로 인해 XNUMX 일 가을까지 독일군은 비스케이 만과 기타 해안 지역을 순찰하기 위해 출격 할 기회가 거의 없었습니다. 마지막으로, Hs XNUMXA 폭탄의 마지막 전투 사용은 XNUMX년 XNUMX월에 발생했습니다. 적군의 진격을 어떻게 든 지연시키려는 나치는 오 데르를 가로 지르는 여러 다리를 파괴하려고 시도했습니다. 소련 전투기의 반대 덕분에 교량은 거의 손상되지 않았습니다. 전진은 계속되었습니다.
TV 안내가 있는 Hs-293D
운영자는 Hs-293을 지시합니다.
Hs 293 폭탄의 설계를 기반으로 몇 가지 수정 사항이 개발되었습니다.
- Hs 294. 원래 대함 탄약. 1941년에 개발이 시작되어 적군함을 확실하게 격파할 수 있었습니다. Hs 294 프로젝트의 이데올로기의 본질은 폭탄이 수면 아래에 있는 배를 공격해야 한다는 것입니다. 이를 위해 폭탄의 몸체를 새로운 형태로 바꾸고 날개를 떨어뜨리도록 했으며 두 개의 가속기에 의해 즉시 가속이 이루어졌다. 1942이 끝날 무렵 테스트가 시작되었고 일부 소식통에 따르면 총 약 XNUMX 개의 폭탄이 조립되었습니다. 전투 사용에 대한 데이터가 없습니다.
- Hs 295. Hs 293A의 개량형. 거의 모든 장비와 디자인이 업데이트되었습니다. 따라서 폭탄의 몸체는 더 유선형의 윤곽을 얻었고 무선 제어 장비는 더 소음에 강한 장비로 교체되었으며 하나의 고체 연료 부스터가 두 개로 바뀌었습니다. 44년에 이 폭탄에 텔레비전 유도 시스템을 장착하는 작업이 시작되었지만 Hs 295의 이 버전은 금속으로 구현되지도 않았습니다. 전체적으로 약 50 개의 폭탄이 만들어졌지만 독일군은 실제 상황에서 사용할 시간이 없었습니다.
FX-1400
G. Wagner의 개발은 전투 효율성 측면에서 Luftwaffe에 완전히 적합했습니다. 문제의 재정적, 기술적 측면에 관해서는 주장이있었습니다. 대량 생산을 위해서는 더 단순한 디자인이 필요했습니다. 1938년 초에 M. Kramer 박사는 SC250 폭탄의 정확도를 개선하기 위한 실험을 시작했습니다. G. Wagner와 마찬가지로 그는 결국 폭탄에 심각한 유도 장비를 장착해야 한다는 결론에 도달했습니다. 1940년 Luftwaffe의 지도부는 Kramer의 개발에 관심을 갖게 되었고 그는 Ruhrstahl 회사에서 새로운 탄약을 계속 만들기 위해 파견되었습니다. 동시에 고객은 Hs 293과 같이 미래 유도 폭탄의 탄두의 힘을 증가시킬 것을 요구했습니다. Cramer 프로젝트는 기존 폭탄을 기반으로 해야 했습니다. 이번에는 PC1400 구경 1400kg을 선택했습니다.
원래 폭탄의 특성을 감안할 때 Kramer는 적절한 "차체 키트"와 제어 장비를 개발하기 시작했습니다. FX1400 또는 Fritz X 프로젝트에 대한 작업의 결과는 Wagner의 제작과 외견 상 크게 다른 새로운 유도 탄약이었습니다. Fritz X 본체는 강철로 주조되었으며 일부 장소에는 최대 15cm 두께의 벽이 있습니다. 선체 중간 부분에는 1400개의 날개가 X자 모양으로, 뒤쪽에는 원래 형태의 테일 유닛이 설치되었습니다. 4000개의 더하기 모양의 평면(용골 XNUMX개와 승강기가 있는 안정 장치)은 복잡한 모양의 타원형 조각으로 덮여 있습니다. 같은 장소의 꼬리에 Kramer는 폭탄 조작자의 작업을 용이하게하기 위해 제어 장비와 추적자를 배치했습니다. 선체 꼬리 부분에 추적자가 있기 때문에 로켓 엔진에 대한 버전이 한 번에 나타 났지만 어떤 버전의 FXXNUMX에도 없었습니다. 폭탄 본체의 두꺼운 벽은 설계자들에게 적용에 대한 원래 아이디어를 제시했습니다. Fritz X 폭탄은 최소 XNUMX미터 이상의 높은 곳에서 떨어뜨려야 했습니다. 떨어지는 폭탄은 배의 측면을 뚫고 내부에서 폭발할 수 있는 속도를 얻습니다. 이러한 이유로 폭탄은 지연된 퓨즈를 받았습니다. 접촉 퓨즈가 제공되지 않았습니다.
FX1400 폭탄의 첫 시제품은 1942년 293월 칼스하펜(Karlshafen) 근처 사격장으로 인도되었습니다. 사실, 기상 조건으로 인해 전체 테스트를 시작할 수 없었습니다. 테스터를 이탈리아의 Foggia 테스트 사이트로 재배치하는 데 몇 주가 소요되었습니다. Fritz X는 첫 번째 Hs 42보다 훨씬 더 정확하게 제작되었으며 시험은 꽤 잘 진행되었습니다. 대부분의 시간은 폭격기 훈련과 항공기의 무선 장비 및 폭탄 자체를 테스트하는 데 사용되었습니다. 50년 가을까지 테스트 파일럿은 130%의 목표 명중 확률을 달성할 수 있었습니다. 동시에 최소 1400km 높이에서 폭탄을 떨어뜨렸을 때 XNUMXmm의 갑판 장갑을 관통할 수 있다는 것도 밝혀졌습니다. 독일군이 믿었던 것처럼 유도 시스템 및 지연과 함께 폭발의 폭발과 함께 배에 FXXNUMX 폭탄이 맞았을 때 적의 선원은 거의 기회가 없었습니다.
같은 42년 가을에 Granz를 기반으로 21번째 훈련 및 시험 사령부가 구성되었습니다. 그것의 창조의 목적은 새로운 탄약을 사용하기 위해 전투 조종사를 훈련시키는 것이 었습니다. 잠시 후 21 사령부는 100 폭격기 편대 (III / KG100)의 III 그룹으로 전환됩니다. "불의 세례" 프리츠 1943세는 1400년 4000월 말에야 열렸습니다. 독일 조종사는 Syracuse와 Augusta의 도로에서 여러 영국 선박을 발견했습니다. 두 번의 공격이 수행되었으며 모두 실패했습니다. 새로운 폭탄의 추가 사용도 그다지 성공적이지 않았습니다. 높은 낙하 높이는 실제로 문제였습니다. FX41은 30m 미만의 흐린 조건에서 사용할 수 없었습니다. 계획 "Fritz"사용의 두 번째 걸림돌은 영국의 전자 대응책에 있습니다. 흥미롭게도 "재머" 사용에 대한 정확한 데이터는 아직 없습니다. 그러나 영국인은 독일인보다 전자전을 더 중요시하는 것으로 알려져 있습니다. 그러나 1400년에 Kramer는 유선을 통해 명령을 전송하는 대체 안내 시스템을 개발했습니다. 각 폭탄에는 두 개의 코일이 있어야 했습니다. 하나는 폭탄 콘솔에, 다른 하나는 항공모함 콘솔에 있었습니다. 전선의 총 공급량은 각 폭탄당 1400km였습니다. FXXNUMX 폭탄의 마지막 문제는 처음에는 장점으로 보였던 것에서 "커졌습니다". 높은 장갑 관통력은 전함과 같은 무거운 함선을 공격할 때 유용했습니다. 그러나 상선과 구축함조차도 분산 폭탄이 때때로 단순히 관통했습니다. 퓨즈는 제 시간에 반응할 시간이 없었고 FXXNUMX이 이미 물에 있을 때만 폭발했습니다. 물론 그러한 폭발은 원하는 효과를 내지 못했습니다. 모든 이유가 합쳐져 Fritz X 폭탄은 한 척의 배만 침몰했다고 합니다. 이탈리아 전함 Roma였습니다. 다른 XNUMX척의 이탈리아, 미국, 영국 선박은 심각한 피해만 입었습니다.
실제 낮은 전투 잠재력은 결국 전체 프로젝트의 운명에 영향을 미쳤습니다. 19월 43일, 100일 III/KG293 그룹은 독일 영토로 돌아가라는 명령을 받았다. 그곳에서 조종사들은 Hs XNUMXA 폭탄 사용법을 배워야 했습니다.
BV 226 및 BV 246
Blohm & Voss는 제어 계획 폭탄을 만들기 위한 경쟁에 가장 최근에 합류했습니다. R. Fogg 박사의 지시에 따라 만들어진 BV 226 프로젝트는 위에서 설명한 것과 정확히 같은 목적을 가지고 있었습니다. 차이점은 아이디어를 구현하는 선택된 방법이었습니다. 우선, 프로젝트에 따르면 730 킬로그램이 탄두에 떨어지는 폭탄의 상대적으로 작은 전투 중량 (435 킬로그램)에 주목할 가치가 있습니다. 동시에 BV 226은 선체와 날개의 종횡비가 커서 글라이더처럼 보입니다. 1942년에 이 폭탄의 몇 가지 프로토타입이 테스트를 위해 보내졌습니다. 원래 형태로 BV 226 프로젝트는 계속되지 않았습니다. 경쟁사에 비해 이점이 부족하여 영향을 받았습니다.
Fritz X 폭탄의 실패는 Fogg 개발에 두 번째 생명을 주었고 Ruhrstahl의 계획 탄약의 첫 번째 문제로 인해 Luftwaffe 지도부는 대체 프로젝트에 더 많은 관심을 기울였습니다. Blomm und Voss 회사의 프로젝트는 폭탄 투하 높이에 대한 엄격한 제한이 없기 때문에 흥미로웠습니다. 그렇기 때문에 R. Fogg는 BV 226을 개선하고 대량 생산하는 임무를 맡았습니다. 선체의 윤곽과 공기 역학 구조를 유지하면서 BV 226은 현대화 과정에서 업데이트된 꼬리 부분을 받았습니다. 십자형 깃털 대신 폭탄에는 끝에 용골 와셔가 있는 더 큰 안정 장치가 장착되었습니다. 고신율 날개는 새로운 프레임을 받았습니다. 길고 좁은 날개의 스파는 유연하게 만들어졌습니다. 엔지니어들이 생각한 대로 유연한 날개는 폭탄을 분리할 때 자동차의 판 스프링처럼 작동하여 항공기에서 탄약을 격퇴했습니다. BV 226 프로젝트에 사용된 공기역학적 체계는 약 25의 공기역학적 품질을 달성할 수 있게 했습니다. 비교를 위해 Rutan Voyager 실험용 항공기는 거의 동일한 공기역학적 품질을 가졌습니다. 따라서 약 226km 높이에서 낙하한 BV 25은 약 226km의 범위를 비행할 수 있었습니다. 분명히 그러한 폭탄은 Fritz X보다 훨씬 더 수익성이 높았습니다. BV 293 폭탄 유도 시스템은 Hs 1400 및 FXXNUMX 장비와 유사했습니다. 운영자는 라디오를 통해 비행을 제어했습니다.
12년 1943월 226일, 업데이트된 BV 246 활공 폭탄이 BV 111 Hagelkorn이라는 이름으로 사용되었습니다. He-217 및 Do-43 폭격기는 새로운 폭탄의 수송기로 사용될 수 있습니다. 246이 끝날 무렵 독일 조종사들은 또 다른 유도 폭탄을 연구하기 시작했습니다. 그러나 BV 246 프로젝트 채택이 중단된 지 불과 XNUMX개월 만에 실행에 옮기지 못했습니다. 몇 가지 이유가 있습니다. 대규모 생산을 전개하려면 재정적, 인건비가 필요했고 적용 분야가 그리 많지 않았습니다. 마지막으로 BV XNUMX에는 유선 제어 시스템을 설치할 수 있는 기능이 없었습니다. 생산은 축소되었고, 이미 만들어진 기획폭탄은 다양한 기술을 개발하기 위한 테스트에 사용되었습니다.
1945년 초 제국 항공부는 BV 246 프로젝트를 새로운 역량으로 재개할 것을 요청했습니다. 이제 계획 폭탄을 기반으로 적의 레이더 스테이션을 파괴하도록 설계된 탄약을 만드는 것이 필요했습니다. 갱신된 프로젝트에 따르면 BV 246 폭탄의 사용은 "발사 후 잊어버리는" 방식으로 수행되었습니다. 이를 위해 오래된 무선 명령 제어 장비 대신 Radieschen ( "Radish") 시스템이 폭탄에 설치되었습니다. 이 시스템은 실제 반능동 레이더 호밍 헤드였습니다. Radish를 배치하려면 설계자가 폭탄의 노즈를 재구성하고 새 페어링을 만들고 435kg의 암모톨로 탄두를 움직여야 했습니다. 45년 겨울, Blohm und Voss 공장에서 BV 246 Radieschen의 시제품 246대가 조립되었습니다. Unterless 테스트 사이트에서 테스트하는 동안 수동 레이더 시커가 장착된 폭탄은 그러한 시스템의 복잡성을 분명히 보여주었습니다. 45건의 폭격 중 XNUMX건은 실패로 끝났습니다. 폭탄은 목표물을 놓쳤거나 목표물에서 먼 거리에 있는 땅에 "남겨졌습니다". 두 번의 시험 발사에서만 폭탄이 목표물에서 허용 가능한 거리에 떨어졌습니다. 적중률이 낮음에도 불구하고 루프트바페는 새로운 폭탄을 원했습니다. 수천 대의 BV XNUMX Radieschen 공급 계약이 체결되었지만 ... 이미 XNUMX 일 봄이었고 유도 유형에 관계없이 유도 폭탄은 동쪽에서 적군과 서쪽에서 동맹군의 진격을 막을 수 없었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
http://ursa-tm.ru/
http://luftarchiv.de/
http://ausairpower.net/
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