"Varangian"과의 전투에서 그리고 일본 전투 보고서의 진실성에 관한 S. Uriu의 전대 기술 조건
Varyag 발전소의 문제를 설명하는 데 많은 시간을 투자했지만 Sotokichi Uriu 전함의 기술 조건에 대해 몇 마디 말하지 않는 것은 실수입니다. 국내 공급원은 종종 국내 선박의 문제를 참조하여 일본 선박에 대한 참조 데이터, 즉 선박을 배송 할 때 시험에서 보여준 속도에 대한 참조 데이터를 제공한다고 죄를 짓습니다. 함대. 그러나 동시에 27 년 1904 월 XNUMX 일 전투 당시 많은 일본 함선은 더 이상 새로운 것이 아니며 여권 속도를 개발할 수 없었습니다.
게다가 ... 저자는 의심 할 여지없이이 기사의 독자들은 "Varyag"와 "한국어"의 길을 막았던 비행 중대의 구성과 군비를 잘 알고 있지만 총을 제외한 각 배의 기내 발리의 힘을 다시 상기시켜줍니다. 75-mm 구경 이하로 적을 해칠 정도로 거의 없습니다.
그래서 Sotokichi Uriu의 지휘하에 순항하는 군대에는 최초의 순양함 1 대, 2 등급의 순양함 2 대, 3-3의 순양함이 포함되었습니다. 그래서 일본인의 주요 공격력은 물론 1 등급 순양함 (장갑) "Asama", 정상 변위 (이하 "기술 양식") 9 710 t입니다.
군비는 4 * 203-mm / 45, 14 * 152-mm / 40, 12 * 76 * 40-mm / 8 및 47 참여할 수 현측에서 4-mm 총 *, 203 * 45-mm / 7 구성 152-mm / 40 건. 우주선에는 2 레인지 파인더 "Barr and Strud"와 3 레인지 파인더 Fiske (분명히 우리 마이크로 미터 Lyuzhol-Myakishev의 아날로그)가있었습니다. 각 18-mm 및 203-mm 건에 대해 하나씩 152 라이플 스코프가 있었고, 어뢰 군대는 5 * 45-cm 어뢰 튜브로 표시되었습니다. 잠시 후이 배 예약을 고려할 것입니다.
10의 2 월 1899에서 일어난 공식 테스트에서 "Asama"의 속도는 자연스런 추력과 20,37 매듭 인 보일러를 강요 할 때 22,07 매듭에 도달했습니다. 얼마 중순 9 월 1903 전쟁, 전, 오에 새롭게 단장은 "사마"가, 자연 통풍 및 정상보다 약간 큰 변위에 19,5 노드를 개발, 9 855는 t.의 시험으로 강제 그린, 그들은 가능성이 높다 그들은 수행되지 않았지만 순양함이 20,5 관계를 발전 시켰을 것이라고 추측 할 수 있습니다 - 그런데, 이것은 정확히 "Assam"이 일본 함대의 군대 지침 부록에 명시된 속도입니다.
2 클래스 크루저 (장갑) "나니와"와 "다카 치호".
이 배들은 같은 유형 이었으므로 우리는 한 번에 두 가지를 모두 고려할 것입니다. 각 성분 3 709 (T)의 정상 용량 (이하 - 월 27 1904의 g 기준) 무기는. 제시했다 8 * 152 한 판 40 및 5 * 12-mm 총 촬영뿐만 아니라 수있는 / 47, 4 어뢰 튜브 36-cm. 각 순양함에는 Barra 및 Stroude 범위 파인더 1 개, Fiske 범위 파인더 2 개 및 광학 8 개가 있습니다. 이 두 순양함은 1886의 함대에 인도되었으며, 공식 해고 직후 인 2 월에는 일본 선원이 시험을 보았습니다. 보일러를 강요 할 때 순양함은 거의 같은 결과를 보였다 : "나니와"- 18,695 매듭, "다카 치호"- 18,7 매듭.
일반적으로 발전소 "Naniwa"와 "Takachiho"는 높은 점수를받을 자격이 있지만 순양함의 최초 10 근무 기간은 매우 집중적으로 착취되었으며 1896 g의 자동차와 보일러는 매우 마모되었습니다. 더 나아가 역사 매우 유사 - 1896-1897 년. 순양함은 철저한 점검을 거쳤다 : 다카 치 호가 1896에서 3 월 1897까지 통과 시켰고 주 보일러와 보일러 보일러가 완전히 교체되었고 프로펠러 샤프트 베어링에 압력이 가해지고 윤활 처리되어 모든 구성품과 메커니즘이 점검되고 수리 및 수리되었다. 및 유압 라인. 비슷한 작업이 "Nanivi"에서 수행되었지만 일부 베어링은 새로운 것으로 대체되었습니다.
그러나이 모든 것이별로 도움이되지 못했고, XaniM과 Naniwa 및 Takachiho 보일러는 실제적으로 사용할 수 없게 되었기 때문에 두 순양함에서 변경해야했습니다. 나중에 두 순양함은 발전소를 반복적으로 수리했으며, 중요한 것은 전쟁이 끝나기 전인 지난 1 월에 1900 g에 종사 했음과 동시에 두 선박 모두 테스트를 통과했으며 동시에 두 선박 모두 1904 매듭의 최대 속도를 보여주었습니다 (명확하지 않지만 , 강제 폭발시 또는 자연 추력시).
우리 목록의 다음은 3 계급 "Chiyoda"의 "조건부 장갑"순양함이며 동시에 Sotokichi Uriu 편대의 주요 오해 일 것입니다.
일반 변위 순양함은 2 439 분은, 그 bronepalubnogo "노비"보다 적은있다, 그러나 배는 114의 mm의 bronepoyasom을 확장 자랑합니다 수 2 / 3에게 선박의 수선을 닫고 높이를 1,5 미터했다. 10 * TA를 120 - 볼 - 무장 선박 * 40 15-mm / 47 속사 총과 두 가지 유형의 6 3은 * mm 총은, 보드에 36 총, 어뢰를 쏠 수 있었다. 배 월 1 1903의 g 순양함에서 그들없이 싸웠다 있도록 일부 불분명 한 이유로, 선박의 27 9월 1904은 예외없이 범위를 촬영 한 한 거리 측정기 바 및 스트라 우드, 하나 개의 거리 측정기 피스크을 가지고 있지만. 나는 이것이 United 함대의 배들에 대해 완전히 비 전형적이라고 말해야 만합니다.
더 큰 관심은 발전소 설치입니다. Chiyoda가 화재 튜브 보일러를 사용하는 것으로 알려졌다. 시험에서 1 월에 있었던 1891로 순양함은 강제 드래프트에서 19,5 매듭을 개발했다. 이러한 차원과 보호의 순양함에 아주 좋다. 그러나 4 월 1897에서 5 월 1898에 이르기까지 Chiyoda의 정밀 검사 중에 소방관 보일러가 Belleville 시스템의 수관으로 교체되었습니다. 그러나 수리가 능숙하지는 않았습니다 (예를 들어, 수리 후 배에서 사용할 수있는 부속품이 새 보일러에 맞지 않아 부속품을 다시 주문해야했으며 수리를 위해 수리를 마쳤으므로 1898 끝에서 종료 됨). 이것으로는 충분하지 않았습니다. 그때부터 Chiyoda에서 1 월에서 5 월까지의 1900 g, 10 월 1901 g에서 3 월 1902 g의 수리를 마쳤습니다. 그 후 활성 함으로 돌아가는 것처럼 보였지만 같은 해 4 월에 3- 그녀의 차례를 예약하고 수리를 위해 다시 보냈습니다. s 순양함이 파이프를 제거하고 모든 주요 및 보조 메커니즘을 내리고 수리가 가장 큰 방법으로 수행되었으며 3 월 11 월 후에 1903 월을 완료 한 후 3 월 3 테스트에서 모든 것이 양호한 것처럼 보였습니다. 1903 순양함은 자연 추력에 18,3 매듭을 개발했으며, 전술적 인 형태에 따르면 Chiyoda의 속도는 19 매듭이었습니다 (분명히, 강제했을 때).
그러나 Belleville 보일러는 그렇게 쉽게 포기하지 않습니다. 선박이 발전소의 실패를 계속 추구하면서 이미 9월 27 1903의 g에, 즉, 3 월 시험 후 이상 만 좀 덜 7 달 후, 배, 그것은 위험한 남아 만 17,4 노드 자연 통풍에 발전 할 수 있었다. 그리고 그 자체로, 그것은 전투 그 자체 동안 나타났다. "37-38 바다의 일급 비밀 전쟁"에 따르면. 메이지는 "6 번째는 부서"보트 및 선박 "장 VI"추진 순양함 클래스 III "Niitaka" "치요다"에서 "쓰시마", "시작", "Tiyoda"s.44-45 문제는에서 발생 AM 27 1 월. 순양함이 방울뱀을 습격하고 주요 군대와의 연결로 향했다. 헤리도, 두 자동차의 크롤 러들은 산산조각이 나기 시작했고, 그 다음 항구 측 기계의 실린더 중 하나의 스팀 캡을 독살하기 시작했습니다. 일본의 기술자들은 전투 전에도 이러한 문제에 대처할 수있었습니다. 그러나 Chiyoda가 Asame을 계기로 12.30에서 속도를 올렸을 때 몇 분 후 보일러 압력이 떨어졌습니다. 일본인에 따르면 굴뚝 기저부는 의심스럽게 빨리 가열되기 시작했습니다. 그러나 보일러 번호 7와 11에 누출이 나타 났으며 Chiyoda는 더 이상 Asama (15 노드 내에서)의 속도를 유지할 수 없어 전장에서 철수해야했습니다.
글쎄, 그들이 말했듯이, 그것은 아무에게도 일어나지 않습니다. 그러나 여기에 있습니다 : A.Varag와 Koreyts 사이의 전투에 대한 설명을 A.V.에 의해 편집 된 일본 비행 중대와 함께 읽으면. 저명한 저자가 약간 다른 출처를 사용했음을 알 수 있습니다 : Rey 제독 S. Uriu를 포함한 일본 함대 사령관의 전투 보고서와 동일한 "Top Secret War at Sea"의 섹션 그들이 언급 한 것 이외에도 "우 리주의 분리 조치", "인천에서의 원정대와 해상 전투의 상륙", 그리고 "인천에서의 바다 싸움"등이 그 것이다. 그리고이 소식통에 따르면 치요다 발전소의 오작동은 조금 다릅니다. A.V. 우리가 읽은 Polutov :
보시다시피, 두 개의 보일러가 누출되었다는 말은 없지만, 아무 곳에서든 어떤 종류의 오염이 나타났습니다. 어디에서부터 에 합류하기 전에 제물포 "치요다"도킹이 발생했다 (알 수없는 독에 소요되는 정확한 시간을, 그러나 그것의 바닥이 30 8월 27 9월 1903의 g 청소 것을, 그것은 분명 기간에 일어난) 순양함 다음은, 제물포 29 9월 1903 g에 도착 주의, 문제는 - 10 월 1903 - 1 월 1904 g, 즉 가을 겨울에 북부, 실제로는 항구에서 어떤 종류의 파울 링을 할 수 있습니까?
1 월 27의 1904 전투의 가장 부적절한 순간에 Chiyoda를 잡은 Great Craken에 대한 버전을 믿는 것이 훨씬 쉬울 것입니다.
따라서, 우리는 진정한 사실을 - 더 "Varyag"와 "한국어", "치요다와 전투에서"어떤 전술 처방집의 19 노드에 그를 배치하거나, 그는 심지어 1903 9월 17,4 g의 15 매듭 재판에 보여지지 할 수 없습니다 나는 어떤 시점에서 4-7 노드까지 속도를 "sifting"하는 노드를 줄 수 없었다. 그러나 한 가지 근원에서 우리는 석탄과 파울 링의 품질이 좋지 않은 이유와 석탄의 품질이 좋지 않고 보일러가 새는 이유를 알기 때문에이 슬픈 사실을 초래 한 이유를 이해하지 못합니다.
즉, 문서가 추격 (9 월에 작성된 것입니다 - 변경은 "우주선 월 인천 지휘관의 싸움 1에 대한 전투 보고서 '에서이 에피소드의 설명을 읽어 치요다"캡틴 9 순위 무라카미 Kakuiti는 37 2월 9 년 메이지 제출 "- Varyag와의 전투 당일, 이것은 1 월의 구식 27입니다.
볼 수 있듯이, 존경받는 카프 랑의 보도는 "해밀턴에서의 비밀스런 전쟁"에 대한 정보와 직접적으로 모순됩니다. 후자에 따르면, "치요다"보일러의 압력은 12.30에, 무라카미 카쿠이 치는 13.10에서만 "움직임이 어려워졌습니다"라고 주장합니다. 그리고 Murakami가 옳다면, 순양함은 13.10에서 신호 메시지 "Nanive"를 제기 할 시간이 없었을 것입니다. 아직 시간이 걸립니다. 이 기사의 저자는 (이론적으로) 그들이 무언가에 동의 할 수없는 한 "바다에서의 비밀스런 전쟁"의 자료가 직접 거짓말을하도록 한 사건을 알지 못합니다. 즉, "III 급 순양함"Niitaka ","Tsushima ","Otova ","Tiiyoda "의 발전소에서 1 월 2 일 보일러의 27 전투에서"Chiyoda "가 흘렀다면이 사실은 다른 사람의 보고서 또는 기타 문서를 기반으로합니다. 아무도 이러한 붕괴를 일으키지 않을 것입니다. Chemulpo 전투의 설명에 헌신하는 다른 장에서 유출 된 보일러에 대해 언급하지 않은 경우, 이는 전체 문서 수를 고려하여 예상치 못한 모든 문서를 분석하지 않은 컴파일러를 생략 한 것으로 간주 될 수 있습니다. 그러므로 "해상에서의 일급 비밀 전쟁"의 일부 장에서 현재 보일러에 대한 언급이 없다는 것은 절대로 그러한 정보가 제공된 다른 섹션의 논증으로 작용할 수 없다. 그리고 이것은 전투에서 치요 드의 보일러가 여전히 흘렀다는 것을 의미합니다.
다양한 역사적 문서와 자료로 작업하면서이 기사의 저자는 스스로에게 두 가지 종류의 의식적인 거짓말을 파생 시켰습니다 (이것은 무의식적 인 거짓말이기 때문에 진실한 망상의 수많은 사례에 대해 이야기하지는 않습니다). 첫 번째 경우 컴파일러가 직접 거짓말하지 않을 때 기본 방법이 사용됩니다. 그러나 어떤 상황에 대해 침묵을 지키면 독자의 왜곡 된 현실을 형성하게됩니다. 그러한 출처는 그들의 해석과 관련하여주의 깊게 접근해야하지만, 적어도 그들에 명시된 사실들은 신뢰할 수 있습니다. 문서의 초안자가 뻔뻔스런 거짓말을 허용 할 때와는 다른 문제입니다. 이러한 경우 소스가 일반적으로 신뢰할 수 없으며 클로저 교차 확인이 필요합니다. 불행하게도 지휘관 지요다 (Chiyoda) 지휘관의 "배틀 리포트"는 두 번째 사례를 언급합니다. 두 번째 경우는 "엔진 룸에 고장이 없었습니다."라는 두 가지 사례가 있습니다. 두 명의 보일러가 크루저로 날아가는 동안 :이 무라카미에 대해 알지 못합니다 카쿠 이치도 전투 당일 신고가 있었기 때문에 잊을 수 없었다. 그리고 이것은 불행히도 "전투 보고서"가 완전히 신뢰할 수있는 출처로 간주 될 수 없다는 것을 의미합니다.
그리고 다시 - 이것이 모든 일본인의 보고서에 의심의 여지가없는 이유입니다. 그들 중 한 명은 전투의 피해에 대한 묘사에서 "부상당한 신호 주의자의 몰락으로 큰 망원경이 손상되었습니다"(Port-Arthur 근처의 27 전투 1904 전투에 대한 전함 사령관 "미카사"의보고) 전투 보일러에 부은 사람과 두 명은 고려하지 않았다. 일반적으로 일본에서는 다른 곳과 마찬가지로 사람들이 다릅니다.
그리고 그 전투에서 Chiyoda 발전소의 "행동"에 대한 또 다른 미묘한 차이가 있습니다. 우리가 볼 수 있듯이, 모든 출처에서 순양함의 속도 저하에 대한 4 가지 이유 - 오염, 보일러 흐름, 굴뚝 가열 및 품질이 낮은 석탄 -이 모두 언급되었습니다. 첫 번째 이야기는하지 않겠다. 다른 세 가지 이유는 보일 러의 누설은 "바다에서의 비밀스런 전쟁"의 한 장에서 언급되었지만, 다른 두 가지 이유는 거의 보편적이다. (절대적으로 모든 출처에는 지휘관 치요다 "당신의 보고서에서). 그러나 여기에 질문이 있습니다. 굴뚝을 가열하는 것이 무엇이며, 전투 상황에서 순양함이 왜 완전히 작동 할 수 없습니까? 목격자들에 따르면, 전함의 파이프에서 화염이 날아 갔고, 화염병이 연기 상자 위에서 불타 오르는 정도까지 가열되었다. 그래서? 오, 아무것도! 이것은 매우 극단적 인 항행 방법임이 분명합니다. 그러나 전투 상황이 필요하다면 ... Chiyoda는 아무 것도 태우지 않았고 불은 파이프에서 날아 가지 않았습니다. 이것은 단지 가열에 관한 것입니다. 이것은 첫 번째입니다.
두 번째. "품질이 낮은 일본의 석탄"에 대한 복제본은 완전히 이해할 수 없습니다. 사실 일본 배들은 웅장한 잉글리시 카디프와 매우 중요하지 않은 국내 석탄을 실제로 사용했습니다. 그들은 아주 심각하게 달랐으며 속도면에서 상당한 변화를 줄 수있었습니다. 예를 들어, "Takachiho"27 February 1902 g의 테스트에서 카디프가 사용되었고 18 hp / h의 소비량은 석탄 1 kg 인 반면 순양함 (보일러 강제시)은 0,98 매듭의 속도에 도달했습니다. 그리고 7 월의 10 시험에서 1903 g은 일본의 석탄을 사용했습니다. 순양함은 16,4 매듭을 보여 주었지만 동시에 석탄 소비량은 2,802 kg / 1 hp / hr에 비해 거의 3 배 높았습니다. 그러나 1,650 채권을 개발 한 첫 번째 사례에서 석탄을 거의 동등하게 소비하는 나니와 (1,651 kg 카디프와 1 kg의 일본 석탄)가 17,1 채권을 개발했으며, 두 번째는 겉으로보기에는 최악의 일본인 angle - 17,8 채권! 그러나이 시험은 시간에 따라 분리되어 (순양함 17,1는 11.09.1900과 17,8-23.08.1902를 나타냈다.), 첫 번째 경우에는 보일러를 교체 한 후 시험을 실시했다. 즉, 조건이 좋았고 강제 모드 였고, 두 번째는 자연스러운 흉상이다.
위의 모든 것은 한 가지를 나타냅니다. 예, 일본의 석탄은 더 나빴습니다. 그러나 일본 순양함이 15 노드를 개발할 수 없다는 것은 그리 나쁘지 않습니다! 하지만 주된 질문은 그게 ...
왜 "Varyag"와 "Korean" "Chiyoda"와의 전투 중에 일본 석탄을 사용한 이유는 무엇입니까?
여기에 대한 대답은 하나 일 수 있습니다. 단순히 Chiod에 카디프가 없었습니다. 그런데 왜? 일본에는이 영국 석탄이 과도하게 존재하지 않았습니다. "나니와"를 포함 선박 18-박리 (어딘가 1월 22 1904 4-g 올드 스타일 사이에서) 전쟁 직전에, "다카 치호", "양"과 총 재고 석탄을 복용 "아카시". 동시에 22 1 월의 "Niitaka"는 630 톤을, "Takachiho"는 500 톤의 카디프와 163 톤의 일본 석탄을 보유했습니다. 보고서에 따르면 "석탄의 전체 저장량이 적재됐다"는 말로 국한 되었기 때문에 다른 배들에 대해서는 아무런 데이터도 없다. 그러나 그것들의 주축이 정확히 카디프 였다고 가정 할 수 있으며, 일본의 석탄은 다른 선박 요구에 썼다. 그러나 우리가 알고 있듯이 1903은 9 월 이후 Chemulpo에 있었고 원칙적으로 침입 할 수있는 카디프가 없다고 추측 할 수 있습니다. 사실,이 사실만으로도 순양함 사령관을 가장 잘 묘사하지는 못합니다.
글쎄, 그는 석탄을 채우는 것이 허용되지 않았고, 우리가 알고있는 것처럼 명령은 논의되지 않았다고 가정 해 봅시다. 하지만 그 다음엔? 전쟁은 코에 있었고 이것은 전쟁이 발발하기 최소 12 일 전에 우주선을 준비하기 시작한 Murakami 자신을 포함하여 잘 알려져 있었고 나중에 그의 순양함의 어뢰로 야간에 Varyag를 익사 할 놀라운 계획을 세웠습니다. 왜 순양함 사령관은 적대 행위 직전에 수백 톤의 카디프를 배달 하느라고 신경 쓰지 않았을까요? 이 모든 내용은 군사 작전에 대비 한 일본인의 실질적인 누락에 대한 증언이다. 그리고 "Chiyoda"속도의 저하라는 주제 때문에 출처가 밝혀지지 않았는가?
Niitaka 3 순양함은 Sotokichi Uriu 비행 중대의 가장 현대적인 함선이었습니다. 슬프게도, 가장 강하고 가장 신뢰할 수있는 일본 순양함이 아니 었습니다.
이 배는 3 500 톤의 정상적인 변위를 가지고 있었고, 그 군비는 6 * 152-mm / 40이었다. 10 * 76-mm / 40 및 4 * 47-mm 건, 어뢰 발사관은 순양함에 설치되지 않았습니다. 4 * 152-mm / 40 총은 사이드 살보에 참여할 수 있습니다. Chiyoda와 마찬가지로 Niitaka에는 Barra와 Stroude 레인지 파인더 하나와 Fiske가 장착되어 있었으며 순양함에는 6 소총이 장착되어있었습니다.
섀시는 전쟁 초기에 "Niitaka"가 아직 테스트를 통과하지 못했고, 전쟁이 아니라면 함대에 수용되지 않았을 것입니다. 그 속도와 관련해서는 16 1 월의 1904 (아마도 새로운 스타일의) 17,294 테스트에서 크루저가 20 노드를 개발 한 것으로 알려졌습니다. 이것은 순양함이 도달 한 17,3 여권 단위보다 현저히 적습니다. 그러나 이것은 아무 의미도 없습니다. 사실 그 당시의 선박의 발전소는 여러 단계로 테스트되어 각각의 기계의 파워를 점차적으로 높이고 테스트 후 상태를 확인합니다. 즉, "Niitaka"가 전쟁 전 시험에서 20 노드보다 조금 작다는 사실이 순양함이 어떻게 든 결함이 있으며 20 매듭을 개발할 수 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 전속력 시험 전에도 "얻지 못했습니다". 다른 한편, 순양함이 그러한 테스트를 통과하지 못했기 때문에, 전투 상황에서 XNUMX 유닛을 위험에 처하게하는 것은 위험한 일이었습니다. 가장 심각한 상황까지 모든 고장이 가능했으며, 진도가 완전히 상실 될 수 있습니다.
전투에서 순양함의 발전소가 최고가 아닌 것으로 판명 난 것은 놀랄 일이 아닙니다. "37-38의 바다에서 가장 비밀스런 전쟁입니다. Meiji는 12.40에서 12.46에 이르기까지 Niitaki 기계가 갑자기 간헐적으로 작동하기 시작하고 제어되지 않는 회전 속도가 120에서 135 rpm으로 변경되어 선박이 안정된 속도를 유지하지 못하게했다고합니다. 그러나,이 6 분 후에, 차는 정상으로 돌아왔다. 이 사건은 순양함의 승무원이나 그 설계에 대해 결코 비난 받아서는 안되며, 시험 도중 발전소에서 훨씬 더 심각한 결함이 확인되고 제거됩니다. 그러나 요시모토 쇼지 (Yoshimoto Shoji) 니 타이타키 (Niitaki) 지휘관도 그의 보고서에서 "미미한"뉘앙스를 반영 할 필요가 있다고 생각하지 않았다.
실제로 3 급 순양함 "Akashi"는 "Suma"와 같은 유형으로 간주됩니다. 실제로 이러한 순양함은 디자인면에서 상당한 차이가있었습니다.
정상 변위 "아카시"을 2 800 t의 무기 - 2 152 * / 40, 6 120 * / 40, 12 * 47-mm 건 및 2 45 * cm-어뢰. 2 * 152-mm / 40 및 3 * 120-mm / 40 총을 한쪽에서 발사 할 수 있습니다. 순양함에는 Barr 및 Stroude 레인지 파인더 하나와 Fiske 하나가 있었고 152-mm 및 120-mm 대포에는 광학 시력이 장착되어 있었으며 모두 8이었습니다.
3 월에 1899 사는 17,8 넥타이를 테스트했습니다. 천연 브리징 및 19,5 매듭 - 보일러 강제시. 이것은 일반적으로 이미 조금은했지만, 가장 불쾌한 점은이 유형의 순양함 발전소가 매우 변덕 스럽기 때문에 매일 작업하는 동안이 수치에도 접근 할 수 없다는 것입니다. 실제로, "Akashi"는 수리에서 벗어나지 못했습니다. 30은 3 월 1899에서 1900 함대에 넘겨졌으며, 그는 이미 9 월에 주요 자동차 고장이 있었고 수리를 위해 일어났습니다. 다음으로, Akashi XNUMX는 5 월에 1 월 (두 기계 및 전기 발전기의 주요 및 보조 메커니즘 수리), 두 기계의 베어링 수리, 왼쪽 기계의 증기 라인에서의 누출 제거, 보일러의 수리 및 유압 테스트와 같은 공장 수리를 네 번 수행했습니다. , 7 월 (용광로의 석면 단열재 교체) 및 12 월 (수리 후 수리).
그럼에도 불구하고 10 월 1902의 집중적 인 프로그램보다 발전소가 메커니즘의 일부를 수리하고 교체해야했으며 Akashi 도크를 떠날 때 좌 나사의 바닥과 날을 손상시켜 새로운 수리가 필요했습니다. 그러나 1 월에 이미 1902 g은 두 개의 보일러가 마모되어 크루저가 더 많은 14 노드를 개발할 수 없다는 것을 알게되었습니다. 그럼에도 불구하고, 같은 해 2 월, 순양함은 중국 남부 지역에 정차 한 것으로 보냈습니다. 도착하자마자 세 번째 보일러가 "스스로를 가렸다"(압력을 멈추었다). 결과적으로, 4 월에 Akashi의 1902이 다음 수리를 위해 상승합니다. 그러나 1 년 후 (3 월 1903 d) - 낡은 구성 요소와 메커니즘의 변화와 함께 세계 자연의 또 다른 "자본". 이 수리가 완료되었을 때 명확하지 않지만 9 월 9에서 10 월 1 1903까지의 기간에 Akashi는 12 월에 기계 및 모든 보일러의 주요 및 보조 메커니즘에 대한 수리 및 조정을 다시 한 번 실시한 것으로 알려졌습니다. 크루저가 도킹 중이었고 마지막으로이 일련의 끝없는 수리 덕분에 1 월 1904은 강제 초안으로 1904 노드를 개발할 수있었습니다.
일본의 구축함에 관해서는 다음과 같습니다. S. Uriu는 9 및 14과 8 구축함을 총 2 개의 분리 점으로 사용했습니다.
14 최초의 분대는 구축함 1 수준 "하야부사"구성 "Kasasagi"프랑스 구축함 1 수준 "사이클론"의 종류에 따라 설계하고 프랑스에서 생산 (그러나 일본에서 수집했다 "마나 즈루"와 "치도리" ). 이 모든 구축함은 Chidori (1900 on April 9 g)를 제외하고는 1901 g에서 일본 함대에 합류했습니다.
9 th 분리는 14 th와 동일한 유형의 구축함으로 구성되었지만 Kari, Aotaka, Hato 및 Tsubame은 이미 일본 조선소에 완전히 설치되어있었습니다. 1 월의 27에서 1904은 최신 구축함이었습니다. 그들은 7 월, 8 월, 10 월 및 11 월 1903에 각각 진입했습니다. 그건 그렇고, 코리안 함대의 9 공격의 결과를 평가할 때 이것은 종종 잊혀집니다. Kari과 Hato가 그녀를 해고 시켰을 때, 특정 스트레칭을 가진 Kari만이 "캠페인과 전투 준비"로 간주 될 수 있습니다. "- 여전히 6 개월 동안 순위에 있었고, 함대의"하토 "는 겨우 3 개월이었습니다. 우리는 "한국어"가 Chemulpo에 배치되었을 때 "Kari"가 발사된다는 사실을 잊어서는 안됩니다.이 경우 배의 지름을 나타내는 경우에만 올바른 선점 (촬영을 완료한다고해도)을 수행 할 수 있습니다. 일반적으로 9 팀이 한국어를 다루지 못하는 것은 이해할 만하 며 저자의 견해로는 일본 구축함의 빈약 한 준비에 대한 광범위한 결론을 이끌어 낼 필요가 없다.
그러나 다시 구축함 Sotokichi Uriu에 - 우리가 전에 말했듯이, 그들은 모두 본질적으로 152 * 1-mm 및 57 * 2-mm 총뿐만 아니라, 세 47 * 3을 구축함 정상 변위 36 T는 군비의 하나의 유형을 구성 나타냅니다. -cm 어뢰 발사관. 러시아 - 일본 전쟁 (1904 - 초기 1905 말기) 동안 그들은 같은 수의 18-inch TA로 교체되었지만 Varyag 및 한국어와의 전투에서는 14-inch 였음에 유의해야합니다.
이 어뢰 발사관은 "코"와 "오츠"의 두 종류의 어뢰를 발사 할 수 있습니다. 항공기, 성능 특성의 차이들을 최소화 하였다 사이 - - 구가 dalnohodnymi 간주 제되었다는 사실에도 불구하고 두 어뢰는 중량을 337 kg 있었다 폭발물 52 kg을 수행 / 600 / 800의 주요 차이는 그 것이었다 해요 2500 거리에서 소성. "코"나사는 2 개의 날이 있었고, "오츠"는 4 개의 날이 있었고, 표시된 범위의 속도는 약간 달랐습니다. 600 m - 25,4 노트. Ko는 26,9, 800과 21,7 매듭은 22 m, 2과 500 매듭은 11 11,6 m을 의미합니다. 각각.
아라비아의 배의 속도는 정확한 숫자가 거의 없습니다. 수락 테스트에서 9 비행 중대의 구축함은 28,6 노드에서 29,1 노드까지 개발되었으며, 이론상 동일한 속도가 러시아 정지 상태에서의 전투 당일 개발할 수 있어야했습니다. 그러나 사실 Aotaka와 Hato의 엔진 룸에는 문제가 있었지만 속도에 아무런 영향을 미치지 않았습니다. 틸러 구획에 흘러 들어간 "카리 (Kari)"에 대해서도 마찬가지입니다. 모든 것이 분명하다있는 유일한 구축함은, 그것은 "츠바메"입니다 -으로 인해 "한국어"구축함의 박해 동안 페어웨이 제물포를 먹어서 돌 두 프로펠러의 손상 블레이드, 그 속도가 제한 12 노드이었다 명중 있다는 사실을. 음, 14 번째 단위에서 28,8에 의해 개발 된 구축함 구성 요소를 29,3하는 동안 데이터 만 수용 테스트를 가지고 -하지만 그것은 그들이에, 1900-1901 년에 개발할 수 있습니다 얼마나 빨리에 관하여는 1903 및 1904 년이었다 .. 불행히도 데이터가 없습니다. 그러나 테스트에서 달성 한 속도에 비해 속도가 너무 "미끄러 져"있다고 믿을만한 이유가 없습니다.
게다가 ... 저자는 의심 할 여지없이이 기사의 독자들은 "Varyag"와 "한국어"의 길을 막았던 비행 중대의 구성과 군비를 잘 알고 있지만 총을 제외한 각 배의 기내 발리의 힘을 다시 상기시켜줍니다. 75-mm 구경 이하로 적을 해칠 정도로 거의 없습니다.
그래서 Sotokichi Uriu의 지휘하에 순항하는 군대에는 최초의 순양함 1 대, 2 등급의 순양함 2 대, 3-3의 순양함이 포함되었습니다. 그래서 일본인의 주요 공격력은 물론 1 등급 순양함 (장갑) "Asama", 정상 변위 (이하 "기술 양식") 9 710 t입니다.
수용 시험에 관한 "Asama"
군비는 4 * 203-mm / 45, 14 * 152-mm / 40, 12 * 76 * 40-mm / 8 및 47 참여할 수 현측에서 4-mm 총 *, 203 * 45-mm / 7 구성 152-mm / 40 건. 우주선에는 2 레인지 파인더 "Barr and Strud"와 3 레인지 파인더 Fiske (분명히 우리 마이크로 미터 Lyuzhol-Myakishev의 아날로그)가있었습니다. 각 18-mm 및 203-mm 건에 대해 하나씩 152 라이플 스코프가 있었고, 어뢰 군대는 5 * 45-cm 어뢰 튜브로 표시되었습니다. 잠시 후이 배 예약을 고려할 것입니다.
10의 2 월 1899에서 일어난 공식 테스트에서 "Asama"의 속도는 자연스런 추력과 20,37 매듭 인 보일러를 강요 할 때 22,07 매듭에 도달했습니다. 얼마 중순 9 월 1903 전쟁, 전, 오에 새롭게 단장은 "사마"가, 자연 통풍 및 정상보다 약간 큰 변위에 19,5 노드를 개발, 9 855는 t.의 시험으로 강제 그린, 그들은 가능성이 높다 그들은 수행되지 않았지만 순양함이 20,5 관계를 발전 시켰을 것이라고 추측 할 수 있습니다 - 그런데, 이것은 정확히 "Assam"이 일본 함대의 군대 지침 부록에 명시된 속도입니다.
2 클래스 크루저 (장갑) "나니와"와 "다카 치호".
이 배들은 같은 유형 이었으므로 우리는 한 번에 두 가지를 모두 고려할 것입니다. 각 성분 3 709 (T)의 정상 용량 (이하 - 월 27 1904의 g 기준) 무기는. 제시했다 8 * 152 한 판 40 및 5 * 12-mm 총 촬영뿐만 아니라 수있는 / 47, 4 어뢰 튜브 36-cm. 각 순양함에는 Barra 및 Stroude 범위 파인더 1 개, Fiske 범위 파인더 2 개 및 광학 8 개가 있습니다. 이 두 순양함은 1886의 함대에 인도되었으며, 공식 해고 직후 인 2 월에는 일본 선원이 시험을 보았습니다. 보일러를 강요 할 때 순양함은 거의 같은 결과를 보였다 : "나니와"- 18,695 매듭, "다카 치호"- 18,7 매듭.
일반적으로 발전소 "Naniwa"와 "Takachiho"는 높은 점수를받을 자격이 있지만 순양함의 최초 10 근무 기간은 매우 집중적으로 착취되었으며 1896 g의 자동차와 보일러는 매우 마모되었습니다. 더 나아가 역사 매우 유사 - 1896-1897 년. 순양함은 철저한 점검을 거쳤다 : 다카 치 호가 1896에서 3 월 1897까지 통과 시켰고 주 보일러와 보일러 보일러가 완전히 교체되었고 프로펠러 샤프트 베어링에 압력이 가해지고 윤활 처리되어 모든 구성품과 메커니즘이 점검되고 수리 및 수리되었다. 및 유압 라인. 비슷한 작업이 "Nanivi"에서 수행되었지만 일부 베어링은 새로운 것으로 대체되었습니다.
그러나이 모든 것이별로 도움이되지 못했고, XaniM과 Naniwa 및 Takachiho 보일러는 실제적으로 사용할 수 없게 되었기 때문에 두 순양함에서 변경해야했습니다. 나중에 두 순양함은 발전소를 반복적으로 수리했으며, 중요한 것은 전쟁이 끝나기 전인 지난 1 월에 1900 g에 종사 했음과 동시에 두 선박 모두 테스트를 통과했으며 동시에 두 선박 모두 1904 매듭의 최대 속도를 보여주었습니다 (명확하지 않지만 , 강제 폭발시 또는 자연 추력시).
우리 목록의 다음은 3 계급 "Chiyoda"의 "조건부 장갑"순양함이며 동시에 Sotokichi Uriu 편대의 주요 오해 일 것입니다.
일반 변위 순양함은 2 439 분은, 그 bronepalubnogo "노비"보다 적은있다, 그러나 배는 114의 mm의 bronepoyasom을 확장 자랑합니다 수 2 / 3에게 선박의 수선을 닫고 높이를 1,5 미터했다. 10 * TA를 120 - 볼 - 무장 선박 * 40 15-mm / 47 속사 총과 두 가지 유형의 6 3은 * mm 총은, 보드에 36 총, 어뢰를 쏠 수 있었다. 배 월 1 1903의 g 순양함에서 그들없이 싸웠다 있도록 일부 불분명 한 이유로, 선박의 27 9월 1904은 예외없이 범위를 촬영 한 한 거리 측정기 바 및 스트라 우드, 하나 개의 거리 측정기 피스크을 가지고 있지만. 나는 이것이 United 함대의 배들에 대해 완전히 비 전형적이라고 말해야 만합니다.
더 큰 관심은 발전소 설치입니다. Chiyoda가 화재 튜브 보일러를 사용하는 것으로 알려졌다. 시험에서 1 월에 있었던 1891로 순양함은 강제 드래프트에서 19,5 매듭을 개발했다. 이러한 차원과 보호의 순양함에 아주 좋다. 그러나 4 월 1897에서 5 월 1898에 이르기까지 Chiyoda의 정밀 검사 중에 소방관 보일러가 Belleville 시스템의 수관으로 교체되었습니다. 그러나 수리가 능숙하지는 않았습니다 (예를 들어, 수리 후 배에서 사용할 수있는 부속품이 새 보일러에 맞지 않아 부속품을 다시 주문해야했으며 수리를 위해 수리를 마쳤으므로 1898 끝에서 종료 됨). 이것으로는 충분하지 않았습니다. 그때부터 Chiyoda에서 1 월에서 5 월까지의 1900 g, 10 월 1901 g에서 3 월 1902 g의 수리를 마쳤습니다. 그 후 활성 함으로 돌아가는 것처럼 보였지만 같은 해 4 월에 3- 그녀의 차례를 예약하고 수리를 위해 다시 보냈습니다. s 순양함이 파이프를 제거하고 모든 주요 및 보조 메커니즘을 내리고 수리가 가장 큰 방법으로 수행되었으며 3 월 11 월 후에 1903 월을 완료 한 후 3 월 3 테스트에서 모든 것이 양호한 것처럼 보였습니다. 1903 순양함은 자연 추력에 18,3 매듭을 개발했으며, 전술적 인 형태에 따르면 Chiyoda의 속도는 19 매듭이었습니다 (분명히, 강제했을 때).
그러나 Belleville 보일러는 그렇게 쉽게 포기하지 않습니다. 선박이 발전소의 실패를 계속 추구하면서 이미 9월 27 1903의 g에, 즉, 3 월 시험 후 이상 만 좀 덜 7 달 후, 배, 그것은 위험한 남아 만 17,4 노드 자연 통풍에 발전 할 수 있었다. 그리고 그 자체로, 그것은 전투 그 자체 동안 나타났다. "37-38 바다의 일급 비밀 전쟁"에 따르면. 메이지는 "6 번째는 부서"보트 및 선박 "장 VI"추진 순양함 클래스 III "Niitaka" "치요다"에서 "쓰시마", "시작", "Tiyoda"s.44-45 문제는에서 발생 AM 27 1 월. 순양함이 방울뱀을 습격하고 주요 군대와의 연결로 향했다. 헤리도, 두 자동차의 크롤 러들은 산산조각이 나기 시작했고, 그 다음 항구 측 기계의 실린더 중 하나의 스팀 캡을 독살하기 시작했습니다. 일본의 기술자들은 전투 전에도 이러한 문제에 대처할 수있었습니다. 그러나 Chiyoda가 Asame을 계기로 12.30에서 속도를 올렸을 때 몇 분 후 보일러 압력이 떨어졌습니다. 일본인에 따르면 굴뚝 기저부는 의심스럽게 빨리 가열되기 시작했습니다. 그러나 보일러 번호 7와 11에 누출이 나타 났으며 Chiyoda는 더 이상 Asama (15 노드 내에서)의 속도를 유지할 수 없어 전장에서 철수해야했습니다.
글쎄, 그들이 말했듯이, 그것은 아무에게도 일어나지 않습니다. 그러나 여기에 있습니다 : A.Varag와 Koreyts 사이의 전투에 대한 설명을 A.V.에 의해 편집 된 일본 비행 중대와 함께 읽으면. 저명한 저자가 약간 다른 출처를 사용했음을 알 수 있습니다 : Rey 제독 S. Uriu를 포함한 일본 함대 사령관의 전투 보고서와 동일한 "Top Secret War at Sea"의 섹션 그들이 언급 한 것 이외에도 "우 리주의 분리 조치", "인천에서의 원정대와 해상 전투의 상륙", 그리고 "인천에서의 바다 싸움"등이 그 것이다. 그리고이 소식통에 따르면 치요다 발전소의 오작동은 조금 다릅니다. A.V. 우리가 읽은 Polutov :
"12.48에서 Chiyoda는 Asama와 동시에 속도를 높이려고했지만 인천에 주둔하면서 일본의 석탄 품질이 낮고 선체 수중 일부가 오염되어서 그는 15 노드를 유지할 수 없었습니다 속도가 4-7 노드로 떨어졌습니다. 13.10에서는 Chiyoda의 지휘관이 이것을 Naniwa에게보고했으며, Uriu 제독의 명령에 따라 Asama의 여파를 떠돌아 다니며 Naniwa 및 Niytaka 칼럼에 올랐습니다.
보시다시피, 두 개의 보일러가 누출되었다는 말은 없지만, 아무 곳에서든 어떤 종류의 오염이 나타났습니다. 어디에서부터 에 합류하기 전에 제물포 "치요다"도킹이 발생했다 (알 수없는 독에 소요되는 정확한 시간을, 그러나 그것의 바닥이 30 8월 27 9월 1903의 g 청소 것을, 그것은 분명 기간에 일어난) 순양함 다음은, 제물포 29 9월 1903 g에 도착 주의, 문제는 - 10 월 1903 - 1 월 1904 g, 즉 가을 겨울에 북부, 실제로는 항구에서 어떤 종류의 파울 링을 할 수 있습니까?
1 월 27의 1904 전투의 가장 부적절한 순간에 Chiyoda를 잡은 Great Craken에 대한 버전을 믿는 것이 훨씬 쉬울 것입니다.
따라서, 우리는 진정한 사실을 - 더 "Varyag"와 "한국어", "치요다와 전투에서"어떤 전술 처방집의 19 노드에 그를 배치하거나, 그는 심지어 1903 9월 17,4 g의 15 매듭 재판에 보여지지 할 수 없습니다 나는 어떤 시점에서 4-7 노드까지 속도를 "sifting"하는 노드를 줄 수 없었다. 그러나 한 가지 근원에서 우리는 석탄과 파울 링의 품질이 좋지 않은 이유와 석탄의 품질이 좋지 않고 보일러가 새는 이유를 알기 때문에이 슬픈 사실을 초래 한 이유를 이해하지 못합니다.
즉, 문서가 추격 (9 월에 작성된 것입니다 - 변경은 "우주선 월 인천 지휘관의 싸움 1에 대한 전투 보고서 '에서이 에피소드의 설명을 읽어 치요다"캡틴 9 순위 무라카미 Kakuiti는 37 2월 9 년 메이지 제출 "- Varyag와의 전투 당일, 이것은 1 월의 구식 27입니다.
"12.48에서"Asama "는 기함 순서에 따라 적을 추격하기 위해 북쪽으로 갔고 속도를 크게 올렸습니다. 그 전에, 20 분 동안, 나는 15 노드의 속도로 후미 코스 모서리의 우현에서 "Asam"을 계속했다. 엔진 룸에 고장이 없었지만 굴뚝이 과열하기 시작했습니다. 그때 Varyag의 후미 부분에서 화재가 발생했고, 한국인과 함께 Chemulpo 정박지쪽으로 이동하기 시작했고, 그들과 나 사이의 거리가 계속 증가하여 12-cm 총을 발사하는 데 이미 비효율적이었습니다.
13.10에서 아사 마를 향해 계속해서 운전하는 것은 매우 어려워졌습니다. 그 후, 기함 순서에 따라, 나는 Naniwa와 Niitaka 란에서 끝내고 13.20에있는 경보를 끄고, 13.21에서 나는 전투 깃발을 떨어 뜨렸다. "
13.10에서 아사 마를 향해 계속해서 운전하는 것은 매우 어려워졌습니다. 그 후, 기함 순서에 따라, 나는 Naniwa와 Niitaka 란에서 끝내고 13.20에있는 경보를 끄고, 13.21에서 나는 전투 깃발을 떨어 뜨렸다. "
볼 수 있듯이, 존경받는 카프 랑의 보도는 "해밀턴에서의 비밀스런 전쟁"에 대한 정보와 직접적으로 모순됩니다. 후자에 따르면, "치요다"보일러의 압력은 12.30에, 무라카미 카쿠이 치는 13.10에서만 "움직임이 어려워졌습니다"라고 주장합니다. 그리고 Murakami가 옳다면, 순양함은 13.10에서 신호 메시지 "Nanive"를 제기 할 시간이 없었을 것입니다. 아직 시간이 걸립니다. 이 기사의 저자는 (이론적으로) 그들이 무언가에 동의 할 수없는 한 "바다에서의 비밀스런 전쟁"의 자료가 직접 거짓말을하도록 한 사건을 알지 못합니다. 즉, "III 급 순양함"Niitaka ","Tsushima ","Otova ","Tiiyoda "의 발전소에서 1 월 2 일 보일러의 27 전투에서"Chiyoda "가 흘렀다면이 사실은 다른 사람의 보고서 또는 기타 문서를 기반으로합니다. 아무도 이러한 붕괴를 일으키지 않을 것입니다. Chemulpo 전투의 설명에 헌신하는 다른 장에서 유출 된 보일러에 대해 언급하지 않은 경우, 이는 전체 문서 수를 고려하여 예상치 못한 모든 문서를 분석하지 않은 컴파일러를 생략 한 것으로 간주 될 수 있습니다. 그러므로 "해상에서의 일급 비밀 전쟁"의 일부 장에서 현재 보일러에 대한 언급이 없다는 것은 절대로 그러한 정보가 제공된 다른 섹션의 논증으로 작용할 수 없다. 그리고 이것은 전투에서 치요 드의 보일러가 여전히 흘렀다는 것을 의미합니다.
다양한 역사적 문서와 자료로 작업하면서이 기사의 저자는 스스로에게 두 가지 종류의 의식적인 거짓말을 파생 시켰습니다 (이것은 무의식적 인 거짓말이기 때문에 진실한 망상의 수많은 사례에 대해 이야기하지는 않습니다). 첫 번째 경우 컴파일러가 직접 거짓말하지 않을 때 기본 방법이 사용됩니다. 그러나 어떤 상황에 대해 침묵을 지키면 독자의 왜곡 된 현실을 형성하게됩니다. 그러한 출처는 그들의 해석과 관련하여주의 깊게 접근해야하지만, 적어도 그들에 명시된 사실들은 신뢰할 수 있습니다. 문서의 초안자가 뻔뻔스런 거짓말을 허용 할 때와는 다른 문제입니다. 이러한 경우 소스가 일반적으로 신뢰할 수 없으며 클로저 교차 확인이 필요합니다. 불행하게도 지휘관 지요다 (Chiyoda) 지휘관의 "배틀 리포트"는 두 번째 사례를 언급합니다. 두 번째 경우는 "엔진 룸에 고장이 없었습니다."라는 두 가지 사례가 있습니다. 두 명의 보일러가 크루저로 날아가는 동안 :이 무라카미에 대해 알지 못합니다 카쿠 이치도 전투 당일 신고가 있었기 때문에 잊을 수 없었다. 그리고 이것은 불행히도 "전투 보고서"가 완전히 신뢰할 수있는 출처로 간주 될 수 없다는 것을 의미합니다.
그리고 다시 - 이것이 모든 일본인의 보고서에 의심의 여지가없는 이유입니다. 그들 중 한 명은 전투의 피해에 대한 묘사에서 "부상당한 신호 주의자의 몰락으로 큰 망원경이 손상되었습니다"(Port-Arthur 근처의 27 전투 1904 전투에 대한 전함 사령관 "미카사"의보고) 전투 보일러에 부은 사람과 두 명은 고려하지 않았다. 일반적으로 일본에서는 다른 곳과 마찬가지로 사람들이 다릅니다.
그리고 그 전투에서 Chiyoda 발전소의 "행동"에 대한 또 다른 미묘한 차이가 있습니다. 우리가 볼 수 있듯이, 모든 출처에서 순양함의 속도 저하에 대한 4 가지 이유 - 오염, 보일러 흐름, 굴뚝 가열 및 품질이 낮은 석탄 -이 모두 언급되었습니다. 첫 번째 이야기는하지 않겠다. 다른 세 가지 이유는 보일 러의 누설은 "바다에서의 비밀스런 전쟁"의 한 장에서 언급되었지만, 다른 두 가지 이유는 거의 보편적이다. (절대적으로 모든 출처에는 지휘관 치요다 "당신의 보고서에서). 그러나 여기에 질문이 있습니다. 굴뚝을 가열하는 것이 무엇이며, 전투 상황에서 순양함이 왜 완전히 작동 할 수 없습니까? 목격자들에 따르면, 전함의 파이프에서 화염이 날아 갔고, 화염병이 연기 상자 위에서 불타 오르는 정도까지 가열되었다. 그래서? 오, 아무것도! 이것은 매우 극단적 인 항행 방법임이 분명합니다. 그러나 전투 상황이 필요하다면 ... Chiyoda는 아무 것도 태우지 않았고 불은 파이프에서 날아 가지 않았습니다. 이것은 단지 가열에 관한 것입니다. 이것은 첫 번째입니다.
두 번째. "품질이 낮은 일본의 석탄"에 대한 복제본은 완전히 이해할 수 없습니다. 사실 일본 배들은 웅장한 잉글리시 카디프와 매우 중요하지 않은 국내 석탄을 실제로 사용했습니다. 그들은 아주 심각하게 달랐으며 속도면에서 상당한 변화를 줄 수있었습니다. 예를 들어, "Takachiho"27 February 1902 g의 테스트에서 카디프가 사용되었고 18 hp / h의 소비량은 석탄 1 kg 인 반면 순양함 (보일러 강제시)은 0,98 매듭의 속도에 도달했습니다. 그리고 7 월의 10 시험에서 1903 g은 일본의 석탄을 사용했습니다. 순양함은 16,4 매듭을 보여 주었지만 동시에 석탄 소비량은 2,802 kg / 1 hp / hr에 비해 거의 3 배 높았습니다. 그러나 1,650 채권을 개발 한 첫 번째 사례에서 석탄을 거의 동등하게 소비하는 나니와 (1,651 kg 카디프와 1 kg의 일본 석탄)가 17,1 채권을 개발했으며, 두 번째는 겉으로보기에는 최악의 일본인 angle - 17,8 채권! 그러나이 시험은 시간에 따라 분리되어 (순양함 17,1는 11.09.1900과 17,8-23.08.1902를 나타냈다.), 첫 번째 경우에는 보일러를 교체 한 후 시험을 실시했다. 즉, 조건이 좋았고 강제 모드 였고, 두 번째는 자연스러운 흉상이다.
위의 모든 것은 한 가지를 나타냅니다. 예, 일본의 석탄은 더 나빴습니다. 그러나 일본 순양함이 15 노드를 개발할 수 없다는 것은 그리 나쁘지 않습니다! 하지만 주된 질문은 그게 ...
왜 "Varyag"와 "Korean" "Chiyoda"와의 전투 중에 일본 석탄을 사용한 이유는 무엇입니까?
여기에 대한 대답은 하나 일 수 있습니다. 단순히 Chiod에 카디프가 없었습니다. 그런데 왜? 일본에는이 영국 석탄이 과도하게 존재하지 않았습니다. "나니와"를 포함 선박 18-박리 (어딘가 1월 22 1904 4-g 올드 스타일 사이에서) 전쟁 직전에, "다카 치호", "양"과 총 재고 석탄을 복용 "아카시". 동시에 22 1 월의 "Niitaka"는 630 톤을, "Takachiho"는 500 톤의 카디프와 163 톤의 일본 석탄을 보유했습니다. 보고서에 따르면 "석탄의 전체 저장량이 적재됐다"는 말로 국한 되었기 때문에 다른 배들에 대해서는 아무런 데이터도 없다. 그러나 그것들의 주축이 정확히 카디프 였다고 가정 할 수 있으며, 일본의 석탄은 다른 선박 요구에 썼다. 그러나 우리가 알고 있듯이 1903은 9 월 이후 Chemulpo에 있었고 원칙적으로 침입 할 수있는 카디프가 없다고 추측 할 수 있습니다. 사실,이 사실만으로도 순양함 사령관을 가장 잘 묘사하지는 못합니다.
글쎄, 그는 석탄을 채우는 것이 허용되지 않았고, 우리가 알고있는 것처럼 명령은 논의되지 않았다고 가정 해 봅시다. 하지만 그 다음엔? 전쟁은 코에 있었고 이것은 전쟁이 발발하기 최소 12 일 전에 우주선을 준비하기 시작한 Murakami 자신을 포함하여 잘 알려져 있었고 나중에 그의 순양함의 어뢰로 야간에 Varyag를 익사 할 놀라운 계획을 세웠습니다. 왜 순양함 사령관은 적대 행위 직전에 수백 톤의 카디프를 배달 하느라고 신경 쓰지 않았을까요? 이 모든 내용은 군사 작전에 대비 한 일본인의 실질적인 누락에 대한 증언이다. 그리고 "Chiyoda"속도의 저하라는 주제 때문에 출처가 밝혀지지 않았는가?
Niitaka 3 순양함은 Sotokichi Uriu 비행 중대의 가장 현대적인 함선이었습니다. 슬프게도, 가장 강하고 가장 신뢰할 수있는 일본 순양함이 아니 었습니다.
이 배는 3 500 톤의 정상적인 변위를 가지고 있었고, 그 군비는 6 * 152-mm / 40이었다. 10 * 76-mm / 40 및 4 * 47-mm 건, 어뢰 발사관은 순양함에 설치되지 않았습니다. 4 * 152-mm / 40 총은 사이드 살보에 참여할 수 있습니다. Chiyoda와 마찬가지로 Niitaka에는 Barra와 Stroude 레인지 파인더 하나와 Fiske가 장착되어 있었으며 순양함에는 6 소총이 장착되어있었습니다.
섀시는 전쟁 초기에 "Niitaka"가 아직 테스트를 통과하지 못했고, 전쟁이 아니라면 함대에 수용되지 않았을 것입니다. 그 속도와 관련해서는 16 1 월의 1904 (아마도 새로운 스타일의) 17,294 테스트에서 크루저가 20 노드를 개발 한 것으로 알려졌습니다. 이것은 순양함이 도달 한 17,3 여권 단위보다 현저히 적습니다. 그러나 이것은 아무 의미도 없습니다. 사실 그 당시의 선박의 발전소는 여러 단계로 테스트되어 각각의 기계의 파워를 점차적으로 높이고 테스트 후 상태를 확인합니다. 즉, "Niitaka"가 전쟁 전 시험에서 20 노드보다 조금 작다는 사실이 순양함이 어떻게 든 결함이 있으며 20 매듭을 개발할 수 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 전속력 시험 전에도 "얻지 못했습니다". 다른 한편, 순양함이 그러한 테스트를 통과하지 못했기 때문에, 전투 상황에서 XNUMX 유닛을 위험에 처하게하는 것은 위험한 일이었습니다. 가장 심각한 상황까지 모든 고장이 가능했으며, 진도가 완전히 상실 될 수 있습니다.
전투에서 순양함의 발전소가 최고가 아닌 것으로 판명 난 것은 놀랄 일이 아닙니다. "37-38의 바다에서 가장 비밀스런 전쟁입니다. Meiji는 12.40에서 12.46에 이르기까지 Niitaki 기계가 갑자기 간헐적으로 작동하기 시작하고 제어되지 않는 회전 속도가 120에서 135 rpm으로 변경되어 선박이 안정된 속도를 유지하지 못하게했다고합니다. 그러나,이 6 분 후에, 차는 정상으로 돌아왔다. 이 사건은 순양함의 승무원이나 그 설계에 대해 결코 비난 받아서는 안되며, 시험 도중 발전소에서 훨씬 더 심각한 결함이 확인되고 제거됩니다. 그러나 요시모토 쇼지 (Yoshimoto Shoji) 니 타이타키 (Niitaki) 지휘관도 그의 보고서에서 "미미한"뉘앙스를 반영 할 필요가 있다고 생각하지 않았다.
실제로 3 급 순양함 "Akashi"는 "Suma"와 같은 유형으로 간주됩니다. 실제로 이러한 순양함은 디자인면에서 상당한 차이가있었습니다.
정상 변위 "아카시"을 2 800 t의 무기 - 2 152 * / 40, 6 120 * / 40, 12 * 47-mm 건 및 2 45 * cm-어뢰. 2 * 152-mm / 40 및 3 * 120-mm / 40 총을 한쪽에서 발사 할 수 있습니다. 순양함에는 Barr 및 Stroude 레인지 파인더 하나와 Fiske 하나가 있었고 152-mm 및 120-mm 대포에는 광학 시력이 장착되어 있었으며 모두 8이었습니다.
3 월에 1899 사는 17,8 넥타이를 테스트했습니다. 천연 브리징 및 19,5 매듭 - 보일러 강제시. 이것은 일반적으로 이미 조금은했지만, 가장 불쾌한 점은이 유형의 순양함 발전소가 매우 변덕 스럽기 때문에 매일 작업하는 동안이 수치에도 접근 할 수 없다는 것입니다. 실제로, "Akashi"는 수리에서 벗어나지 못했습니다. 30은 3 월 1899에서 1900 함대에 넘겨졌으며, 그는 이미 9 월에 주요 자동차 고장이 있었고 수리를 위해 일어났습니다. 다음으로, Akashi XNUMX는 5 월에 1 월 (두 기계 및 전기 발전기의 주요 및 보조 메커니즘 수리), 두 기계의 베어링 수리, 왼쪽 기계의 증기 라인에서의 누출 제거, 보일러의 수리 및 유압 테스트와 같은 공장 수리를 네 번 수행했습니다. , 7 월 (용광로의 석면 단열재 교체) 및 12 월 (수리 후 수리).
그럼에도 불구하고 10 월 1902의 집중적 인 프로그램보다 발전소가 메커니즘의 일부를 수리하고 교체해야했으며 Akashi 도크를 떠날 때 좌 나사의 바닥과 날을 손상시켜 새로운 수리가 필요했습니다. 그러나 1 월에 이미 1902 g은 두 개의 보일러가 마모되어 크루저가 더 많은 14 노드를 개발할 수 없다는 것을 알게되었습니다. 그럼에도 불구하고, 같은 해 2 월, 순양함은 중국 남부 지역에 정차 한 것으로 보냈습니다. 도착하자마자 세 번째 보일러가 "스스로를 가렸다"(압력을 멈추었다). 결과적으로, 4 월에 Akashi의 1902이 다음 수리를 위해 상승합니다. 그러나 1 년 후 (3 월 1903 d) - 낡은 구성 요소와 메커니즘의 변화와 함께 세계 자연의 또 다른 "자본". 이 수리가 완료되었을 때 명확하지 않지만 9 월 9에서 10 월 1 1903까지의 기간에 Akashi는 12 월에 기계 및 모든 보일러의 주요 및 보조 메커니즘에 대한 수리 및 조정을 다시 한 번 실시한 것으로 알려졌습니다. 크루저가 도킹 중이었고 마지막으로이 일련의 끝없는 수리 덕분에 1 월 1904은 강제 초안으로 1904 노드를 개발할 수있었습니다.
일본의 구축함에 관해서는 다음과 같습니다. S. Uriu는 9 및 14과 8 구축함을 총 2 개의 분리 점으로 사용했습니다.
14 최초의 분대는 구축함 1 수준 "하야부사"구성 "Kasasagi"프랑스 구축함 1 수준 "사이클론"의 종류에 따라 설계하고 프랑스에서 생산 (그러나 일본에서 수집했다 "마나 즈루"와 "치도리" ). 이 모든 구축함은 Chidori (1900 on April 9 g)를 제외하고는 1901 g에서 일본 함대에 합류했습니다.
"치도리"
9 th 분리는 14 th와 동일한 유형의 구축함으로 구성되었지만 Kari, Aotaka, Hato 및 Tsubame은 이미 일본 조선소에 완전히 설치되어있었습니다. 1 월의 27에서 1904은 최신 구축함이었습니다. 그들은 7 월, 8 월, 10 월 및 11 월 1903에 각각 진입했습니다. 그건 그렇고, 코리안 함대의 9 공격의 결과를 평가할 때 이것은 종종 잊혀집니다. Kari과 Hato가 그녀를 해고 시켰을 때, 특정 스트레칭을 가진 Kari만이 "캠페인과 전투 준비"로 간주 될 수 있습니다. "- 여전히 6 개월 동안 순위에 있었고, 함대의"하토 "는 겨우 3 개월이었습니다. 우리는 "한국어"가 Chemulpo에 배치되었을 때 "Kari"가 발사된다는 사실을 잊어서는 안됩니다.이 경우 배의 지름을 나타내는 경우에만 올바른 선점 (촬영을 완료한다고해도)을 수행 할 수 있습니다. 일반적으로 9 팀이 한국어를 다루지 못하는 것은 이해할 만하 며 저자의 견해로는 일본 구축함의 빈약 한 준비에 대한 광범위한 결론을 이끌어 낼 필요가 없다.
그러나 다시 구축함 Sotokichi Uriu에 - 우리가 전에 말했듯이, 그들은 모두 본질적으로 152 * 1-mm 및 57 * 2-mm 총뿐만 아니라, 세 47 * 3을 구축함 정상 변위 36 T는 군비의 하나의 유형을 구성 나타냅니다. -cm 어뢰 발사관. 러시아 - 일본 전쟁 (1904 - 초기 1905 말기) 동안 그들은 같은 수의 18-inch TA로 교체되었지만 Varyag 및 한국어와의 전투에서는 14-inch 였음에 유의해야합니다.
이 어뢰 발사관은 "코"와 "오츠"의 두 종류의 어뢰를 발사 할 수 있습니다. 항공기, 성능 특성의 차이들을 최소화 하였다 사이 - - 구가 dalnohodnymi 간주 제되었다는 사실에도 불구하고 두 어뢰는 중량을 337 kg 있었다 폭발물 52 kg을 수행 / 600 / 800의 주요 차이는 그 것이었다 해요 2500 거리에서 소성. "코"나사는 2 개의 날이 있었고, "오츠"는 4 개의 날이 있었고, 표시된 범위의 속도는 약간 달랐습니다. 600 m - 25,4 노트. Ko는 26,9, 800과 21,7 매듭은 22 m, 2과 500 매듭은 11 11,6 m을 의미합니다. 각각.
아라비아의 배의 속도는 정확한 숫자가 거의 없습니다. 수락 테스트에서 9 비행 중대의 구축함은 28,6 노드에서 29,1 노드까지 개발되었으며, 이론상 동일한 속도가 러시아 정지 상태에서의 전투 당일 개발할 수 있어야했습니다. 그러나 사실 Aotaka와 Hato의 엔진 룸에는 문제가 있었지만 속도에 아무런 영향을 미치지 않았습니다. 틸러 구획에 흘러 들어간 "카리 (Kari)"에 대해서도 마찬가지입니다. 모든 것이 분명하다있는 유일한 구축함은, 그것은 "츠바메"입니다 -으로 인해 "한국어"구축함의 박해 동안 페어웨이 제물포를 먹어서 돌 두 프로펠러의 손상 블레이드, 그 속도가 제한 12 노드이었다 명중 있다는 사실을. 음, 14 번째 단위에서 28,8에 의해 개발 된 구축함 구성 요소를 29,3하는 동안 데이터 만 수용 테스트를 가지고 -하지만 그것은 그들이에, 1900-1901 년에 개발할 수 있습니다 얼마나 빨리에 관하여는 1903 및 1904 년이었다 .. 불행히도 데이터가 없습니다. 그러나 테스트에서 달성 한 속도에 비해 속도가 너무 "미끄러 져"있다고 믿을만한 이유가 없습니다.
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