어린이 질병 : F-966 전투기의 X-NUMX 문제
소위 말하는 존재 어떤 새로운 유형의 기술에서도 어린 시절의 질병은 드문 일이 아니지만 이러한 점에서 일부 발전은 놀랄 수 있습니다. 유망한 미국 전투기 인 Lockheed Martin F-35 Lightning II는 오랫동안 특수한 비용 조합과 실제 결과로 비판을 받아 왔지만 다시 한 번 "구별되었습니다." 여러 정부 기관의 최신 문서에 따르면 이러한 항공기는 여전히 수백 가지의 다양한 결함을 가지고 있습니다. 이러한 결함의 상당수는 정당화되지 않은 위험을 초래합니다.
F-35 프로젝트를 비난 한 새로운 이유와 유망한 항공기에 대한 조롱을 조롱하는 내용이 올해 6 월에 나왔습니다. 동시에 우리가 알고있는 한, 지난 몇 개월 동안 상황은 크게 변하지 않았으므로 프로젝트를 지속적으로 비판 할 수 있습니다. 더욱이, 결함의 실제 양을 감안할 때, 심각한 비판의 근거는 무기한으로 지속될 것이라고 추측 할 수 있습니다.
많은 미국 정부 조직이 F-35 / Joint Strike Fighter 프로젝트의 진전을보고 있습니다. 특히 Accounts Chamber (GAO)가 감독합니다. 올해 6 월, 그녀는 GAO-18-321라는 JSF 프로그램에 대한 정기 보고서를 발표했습니다. 이 문서의 제목은 "개발이 거의 완료되었지만 테스트 중에 발견 된 결함을 수정해야합니다." 이 문구는 일반적으로 무해했지만 문서 자체에는 문제에 대한 매우 심각한 정보가 포함되어 있습니다.
방어 프로젝트를 평가할 때 GAO 및 기타 구조물은 확인 된 결함을 두 가지 클래스로 나눕니다. 1 범주에는 장비 또는 구성 요소를 손상 시키거나 심각한 작동을 방해하거나 사망까지 초래할 수있는 결함이 포함됩니다. 비슷한 문제로 대량 생산이 중단 될 수도 있습니다. 2 범주에는 장비의 생산 및 작동에 부정적인 영향을 미치지 만 한 종류의 비극적 인 결과를 초래할 수없는 단점이 있습니다.
Accounts Chamber에 따르면, 올해 1 월 F-35 항공기는 966 결함을 두 범주로 유지했습니다. 더 심각한 1은 111 결함이었습니다. 다른 모든 것들은 낮은 위험과 연관되어 있었고 결과적으로 두 번째 범주에서 확인되었습니다. 가까운 장래에 그리고 대량 생산이 시작되기 전에 기술의 모든 문제가 제거 될 수는 없다는 것이 발견되었습니다. 따라서 25 카테고리의 1 결핍은 새로운 로트 기술에 기대됩니다.
지금까지는 분류 할 수없는 25 문제로부터 6가 글라이더에 속한다는보고가 있습니다. 온보드 장비와 관련된 또 다른 12; 2 - 소프트웨어와 함께. 줄 단위 оружия 4 문제를 계산했습니다. 발전소가 보여주는 가장 좋은 점. 첫 번째 범주의 1 결핍과 만 관련됩니다. 2 범주에서 상황은 적어도 숫자 측면에서는 더욱 악화됩니다. 855에서 165은 본질적인 대량 생산과 유사한 문제를 견뎌 낼 것입니다.
이러한 문제는 조만간 해결할 수없는 문제임을 지적해야합니다. 실제로 1 및 2 범주의 결함 수는 몇 배 더 높지만 가까운 장래에 대다수를 처리 할 것으로 예상됩니다. 이용 가능한 데이터에 따르면, 알려진 결함의 상당 부분을 단기간에 많은 노력을 기울이지 않고 제거 할 수 있습니다. 동시에, 어떤 결함의 수정 중에 다른 것들이 밝혀지지 않는다고 말할 수있는 사람은 거의 없을 것입니다. 또한 경우에 따라 한 가지 문제를 해결하면 다른 문제가 발생할 수 있습니다.
GAO 보고서에 대한 부록 중 하나는 이미 유망한 기술의 알려진 기술적 문제에 대한 목록을 제공합니다. "오래된"단점 중 일부는 이미 수정 된 반면 다른 것들은 작업 중입니다. 동시에 전문가들 비행 업계는 또한 최근 확인 된 단점에주의를 기울여야합니다.
새롭게 확인 된 문제의 출처 목록은 기내 급유 시스템을 연다. F-35 항공기는 개선해야 할 호스 콘 시스템을 사용합니다. 2014-17에서 21 사건은 다양한 테스트와 테스트 중에 발생하여 연료 보급이 종료되었습니다. 호스 브레이크가 발생했고 유조선 콘과 전투기가 고장났습니다. 이미 이러한 위험을 줄이기위한 조치 목록을 작성했습니다. 새로운 제품과 알고리즘이 개발되었습니다.
감사원은 F-35B 항공기 랜딩 기어 타이어를 수락하지 않았습니다. 평균적으로 이러한 제품은 마일리지가 적립 된 10 착륙보다 오래갑니다. 연말까지, 록히드 마틴은 충분한 자원을 갖춘 타이어로 새로운 바퀴를 제시해야합니다. 이러한 타이어는 적어도 25 착륙을 견딜 수 있습니다.
5 월에서 8 월까지 2017에서 생명 유지 시스템의 부적절한 작동에 관한 6 건의 사례가 기록되었습니다. 조종사는 산소가 부족하다는 이유로 불만을 제기했는데 그 원인을 파악할 수 없었습니다. 조사 결과 일부 산소 계측기가 제대로 작동하지 않는 것으로 나타났습니다. 그들은 현재의 조건에 대해 부정확하게 반응 할 수 있으며, 그 결과 기내의 정확한 압력이 유지되지 않습니다. 물에 강제 착륙하는 동안 특정 문제가 발생할 수도 있습니다. 생명 유지 장치의 부적절한 작동은 조종석 내부의 급격한 압력 강하로 이어질 수 있으며, 이로 인해 조종사가 위험에 노출되어 파손될 수 있습니다.
GAO-18-321 보고서와 거의 동시에, JSF 프로그램 및 건설중인 항공기의 현재 상태를 설명하는 또 다른 문서가 나타났습니다. 4 6 월 전체 F-35 프로그램을 구현하는 JSF 프로그램 사무국은 JSFPO 결석 검토 회의록 보고서를 발표했습니다. 이 문서의 주제는 항공기의 기존 단점과 수정 방법 (현재 존재하는 경우)이었습니다. 이 경우 두 주요 카테고리의 단점에 대해 이야기하고 있습니다.
궁금한 점은 일부 단점이 한 범주에서 다른 범주로 이전되었다는 것입니다. 그래서 아주 오래 전에 조종사의 구제 후에 비상 신호가 자동으로 켜지지 않도록 설정할 수있었습니다. 그러한 문제로 인해 조종사의 구조가 복잡해지고 실제로 목숨을 위협 할 수 있었기 때문에 그녀는 첫 번째 범주에 배정되었습니다. 현재 등대가 올바르게 작동하도록 노력하고 있으므로이 문제는 카테고리 1로 옮겨졌습니다.
마찬가지로 소프트웨어의 몇 가지 결함으로 작동합니다. 또한, 레이저 거리 측정기 타겟 표시기의 안전하지 않은 스위치가 한 범주에서 다른 범주로 옮겨졌으며 곧 교체 될 것입니다. 갑판 F-2C에 사용 된 착륙 고리의 문제점은 이제 35 범주에도 포함됩니다. 어떤 경우에는이 부분이 케이블을 끊을 때 파손될 수 있습니다. 화물 통제 시스템의 잘못된 방아쇠가 관찰되었습니다. 어떤 상황에서는 페이로드 덤핑에 문제가 있음을 나타냅니다. 이제이 문제는 2 범주에도 속합니다.
무기 통제 시스템에 대한 몇 가지 중요한 문제를 설명했습니다. 가장 심각한 것은 목표의 좌표를 예비 입력하여 유도 무기를 올바르게 사용할 수 없다는 것입니다. 따라서, 조종사는 JDAM 유형의 조정 가능한 폭탄의 전자 장치에 표적의 좌표를 입력 할 수 있지만, 자신의 기억에있는 데이터를 정확히 제어 할 능력이 없습니다. 실제 상황에서는 민간인과 군대에 피해를 입히는 것을 포함하여 주어진 목표를 넘어서게 될 수 있습니다.
JSF 프로그램 사무소는 1로 분류되어야하는 무기 통제 시스템에 또 다른 문제점을 확인했습니다. 여러 목표에서 공대공 미사일을 지속적으로 발사해야하는 경우 잘못된 데이터 처리가 가능하여 발사의 효율성이 떨어집니다. 이 때문에 항공기의 전투 효과가 떨어지며 조종사의 삶에 위험을줍니다.
분명한 이유로 미국 감사원과 JSF 프로그램 사무소는 해결해야 할 확인 된 기술적 문제 목록을 완전히 게시하지 않았습니다. 지금까지 이러한 문제의 총 수와 카테고리 별 분포는 알려진 위험과 결과를 나타냅니다. 흥미로운 세부 사항이 거의 없음에도 불구하고 사용 가능한 데이터를 통해 미국 산업의 대담한 프로젝트가 직면 한 문제를 대략적으로 파악하고 이해할 수 있습니다.
이러한 상황을 분석함으로써 GAO는 모든 상황을 전체적으로 볼 수 있습니다. 덕분에 모든 프로젝트 참여자와 향후 작업 및 프로젝트 파이낸싱을위한 절차를 결정하는 총회에 본격적인 권고를 할 수 있습니다. GAO-18-321 보고서의 마지막 부분은 F-35 프로그램과 관련된 모든 부서에 대한 권장 사항을 제공합니다.
미국 의회 차원에서 프로젝트 비용과 결과에 대한 독립적 인 추정을 제안했다. 또한 구현 가능성에 대한 관점에서 제안 기술을 이용 가능한 기술로 분석 할 필요가있다. 최근의 사건들은 전체 프로그램의 전략을 바꿀뿐만 아니라 모든 주요 업무 일정을 재 작업해야합니다.
가장 심각한 위험을 보전하면서 비용의 추가 성장을 피하기 위해 GAO는 프로그램의 새로운 단계로의 전환을 서두르지 말 것을 제안합니다. 이 보고서는 가까운 장래에 F-35 Lightning II 프로젝트의 모든 주요 결함을 현재 형태로 없애고, 대량 생산을 본격 시작한 후에야 제안합니다. 또한 JSFPO 경영진은 최근의 성과와 어려움을 고려하여 프로젝트의 발전을위한 명확한 계획을 수립해야합니다.
F-35가 오랫동안 대량 생산되어 왔기 때문에 장비의 작동 및 전투 품질에 악영향을 미치는 새로 확인 된 결함이있는 현재 상황은 더욱 악화됩니다. 현재까지 록히드 마틴은 모든 주요 수정 작업을 수행 한 300 대 이상의 컴퓨터를 고객에게 구축하여 제공하고 있습니다. 본격적인 시리얼 생산을 계획적으로 시작하기 전에 많은 고객들이 똑같이 상당한 양의 장비를 받게 될 것입니다.
제한된 수량의 항공기 생산이 계속됨에 따라 개발 회사 및 관련 기관은 점차적으로 기존 문제의 상당 부분을 장비에서 제거해야합니다. 966 픽스가 진행중인 연속 제작과 관련하여 알려진 결함에 얼마나 어려울 지 상상하기 쉽습니다. 300 명의 양수인이 이미 GAO 및 JSFPO 보고서에서 언급 된 거의 모든 문제를 가지고 있다는 것을 기억해야합니다.
따라서, 새로운 항공기의 조립과 병행하여, 업계는 기성 차량의 수리 및 업그레이드를 수행해야 할 것입니다. 풀려 난 차량이 필요한 업데이트를받지 못하면 군대에 대한 가치는 의문의 대상이됩니다. 또한 항공기 제조업체는 모든 966 결함을 즉시 수정할 수 없으므로 신형 항공기의 항공기에는 여전히 문제가있을 것이라는 점을 염두에 두어야합니다. 이 사실은 장래에 장비의 운영 및 유지 보수를 더욱 복잡하게 할 것이며 완성 된 항공기를 개선하기 위해 프로그램을 확장해야 할 것입니다.
최신 계산에 따르면, F-35 항공기의 현금을 정제하기 위해 1,4 억의 자금이 필요할 수 있습니다. 올해의 2012에서 현재까지 1,5이 이미 이러한 프로세스에 들어 갔음을 상기해야합니다. 기존의 단점을 제거한 후에 기술 개선에 대한 모든 작업의 총비용은 무엇입니까? 이것이 가능하다면 우리는 추측 할 수 있습니다. 그러나이 모든 것이 JSF 프로그램의 가격을 수십억까지 올릴 것이라는 것은 명백합니다.
이미 수정되었고 기술의 결함 만이 건설의 속도에 부정적인 영향을 미치고 있음이 확인되었습니다. 따라서 2003의 초기 계획에 따라 2010에서 개발 작업을 완료해야했으며 그 이후 소규모 생산을 시작해야했습니다. 몇 년 후 펜타곤은 본격적인 기술 공개를 시작할 수 있습니다. 2019 이전에는 1950 이상의 항공기를 조립할 계획이었습니다. 실제 결과는 프로젝트의 극단적 인 용기와 수반되는 어려움과 관련되어 훨씬 더 완만하게 나타났습니다.
최근 몇 년간의 진전과 많은 계획의 이행에도 불구하고, 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II 전투기는 아직 모든 "어린 시절 질병"을 제거하지 못했습니다. 이 기술의 개선은 계속되고 있으며, 실제로 회의실을 떠나는 모든 새로운 항공기는 이전 항공기보다 약간 더 나은 것으로 나타났습니다. 그러나 통제 구조 분석에 따르면 실제 상황은 이상적이지 않으며 업계는 새로운 조치를 취해야합니다.
약 1 년 후, 군부는 F-35의 본격적인 직렬 건설을 시작하려고하고 있으며,이 때까지 기술의 대부분의 문제를 제거하는 것이 바람직합니다. 그렇지 않으면 컨베이어에서 문자 그대로 필요한 개선이 이루어져야하며 일정한 제한이있는 전투 차량의 수가 단순히 용납 될 수 없게됩니다. 가까운 미래에 사건이 어떻게 전개 될지는 아직 명확하지 않습니다. 그러나이 프로그램은 여전히 F-35 / JSF가 "어린 시절의 질병"을 없앨 수 없다는 것이 분명하며 전문가는 잘 작동해야합니다.
자료에 따르면,
https://gao.gov/products/GAO-18-321
https://documentcloud.org/documents/4741475-JSFPO-Deficiency-Review-Board-Minutes-04-June-2018.html
http://lockheedmartin.com/
https://globalsecurity.org/
http://janes.com/
F-35 프로젝트를 비난 한 새로운 이유와 유망한 항공기에 대한 조롱을 조롱하는 내용이 올해 6 월에 나왔습니다. 동시에 우리가 알고있는 한, 지난 몇 개월 동안 상황은 크게 변하지 않았으므로 프로젝트를 지속적으로 비판 할 수 있습니다. 더욱이, 결함의 실제 양을 감안할 때, 심각한 비판의 근거는 무기한으로 지속될 것이라고 추측 할 수 있습니다.
많은 미국 정부 조직이 F-35 / Joint Strike Fighter 프로젝트의 진전을보고 있습니다. 특히 Accounts Chamber (GAO)가 감독합니다. 올해 6 월, 그녀는 GAO-18-321라는 JSF 프로그램에 대한 정기 보고서를 발표했습니다. 이 문서의 제목은 "개발이 거의 완료되었지만 테스트 중에 발견 된 결함을 수정해야합니다." 이 문구는 일반적으로 무해했지만 문서 자체에는 문제에 대한 매우 심각한 정보가 포함되어 있습니다.
방어 프로젝트를 평가할 때 GAO 및 기타 구조물은 확인 된 결함을 두 가지 클래스로 나눕니다. 1 범주에는 장비 또는 구성 요소를 손상 시키거나 심각한 작동을 방해하거나 사망까지 초래할 수있는 결함이 포함됩니다. 비슷한 문제로 대량 생산이 중단 될 수도 있습니다. 2 범주에는 장비의 생산 및 작동에 부정적인 영향을 미치지 만 한 종류의 비극적 인 결과를 초래할 수없는 단점이 있습니다.
Accounts Chamber에 따르면, 올해 1 월 F-35 항공기는 966 결함을 두 범주로 유지했습니다. 더 심각한 1은 111 결함이었습니다. 다른 모든 것들은 낮은 위험과 연관되어 있었고 결과적으로 두 번째 범주에서 확인되었습니다. 가까운 장래에 그리고 대량 생산이 시작되기 전에 기술의 모든 문제가 제거 될 수는 없다는 것이 발견되었습니다. 따라서 25 카테고리의 1 결핍은 새로운 로트 기술에 기대됩니다.
지금까지는 분류 할 수없는 25 문제로부터 6가 글라이더에 속한다는보고가 있습니다. 온보드 장비와 관련된 또 다른 12; 2 - 소프트웨어와 함께. 줄 단위 оружия 4 문제를 계산했습니다. 발전소가 보여주는 가장 좋은 점. 첫 번째 범주의 1 결핍과 만 관련됩니다. 2 범주에서 상황은 적어도 숫자 측면에서는 더욱 악화됩니다. 855에서 165은 본질적인 대량 생산과 유사한 문제를 견뎌 낼 것입니다.
이러한 문제는 조만간 해결할 수없는 문제임을 지적해야합니다. 실제로 1 및 2 범주의 결함 수는 몇 배 더 높지만 가까운 장래에 대다수를 처리 할 것으로 예상됩니다. 이용 가능한 데이터에 따르면, 알려진 결함의 상당 부분을 단기간에 많은 노력을 기울이지 않고 제거 할 수 있습니다. 동시에, 어떤 결함의 수정 중에 다른 것들이 밝혀지지 않는다고 말할 수있는 사람은 거의 없을 것입니다. 또한 경우에 따라 한 가지 문제를 해결하면 다른 문제가 발생할 수 있습니다.
GAO 보고서에 대한 부록 중 하나는 이미 유망한 기술의 알려진 기술적 문제에 대한 목록을 제공합니다. "오래된"단점 중 일부는 이미 수정 된 반면 다른 것들은 작업 중입니다. 동시에 전문가들 비행 업계는 또한 최근 확인 된 단점에주의를 기울여야합니다.
새롭게 확인 된 문제의 출처 목록은 기내 급유 시스템을 연다. F-35 항공기는 개선해야 할 호스 콘 시스템을 사용합니다. 2014-17에서 21 사건은 다양한 테스트와 테스트 중에 발생하여 연료 보급이 종료되었습니다. 호스 브레이크가 발생했고 유조선 콘과 전투기가 고장났습니다. 이미 이러한 위험을 줄이기위한 조치 목록을 작성했습니다. 새로운 제품과 알고리즘이 개발되었습니다.
감사원은 F-35B 항공기 랜딩 기어 타이어를 수락하지 않았습니다. 평균적으로 이러한 제품은 마일리지가 적립 된 10 착륙보다 오래갑니다. 연말까지, 록히드 마틴은 충분한 자원을 갖춘 타이어로 새로운 바퀴를 제시해야합니다. 이러한 타이어는 적어도 25 착륙을 견딜 수 있습니다.
5 월에서 8 월까지 2017에서 생명 유지 시스템의 부적절한 작동에 관한 6 건의 사례가 기록되었습니다. 조종사는 산소가 부족하다는 이유로 불만을 제기했는데 그 원인을 파악할 수 없었습니다. 조사 결과 일부 산소 계측기가 제대로 작동하지 않는 것으로 나타났습니다. 그들은 현재의 조건에 대해 부정확하게 반응 할 수 있으며, 그 결과 기내의 정확한 압력이 유지되지 않습니다. 물에 강제 착륙하는 동안 특정 문제가 발생할 수도 있습니다. 생명 유지 장치의 부적절한 작동은 조종석 내부의 급격한 압력 강하로 이어질 수 있으며, 이로 인해 조종사가 위험에 노출되어 파손될 수 있습니다.
GAO-18-321 보고서와 거의 동시에, JSF 프로그램 및 건설중인 항공기의 현재 상태를 설명하는 또 다른 문서가 나타났습니다. 4 6 월 전체 F-35 프로그램을 구현하는 JSF 프로그램 사무국은 JSFPO 결석 검토 회의록 보고서를 발표했습니다. 이 문서의 주제는 항공기의 기존 단점과 수정 방법 (현재 존재하는 경우)이었습니다. 이 경우 두 주요 카테고리의 단점에 대해 이야기하고 있습니다.
궁금한 점은 일부 단점이 한 범주에서 다른 범주로 이전되었다는 것입니다. 그래서 아주 오래 전에 조종사의 구제 후에 비상 신호가 자동으로 켜지지 않도록 설정할 수있었습니다. 그러한 문제로 인해 조종사의 구조가 복잡해지고 실제로 목숨을 위협 할 수 있었기 때문에 그녀는 첫 번째 범주에 배정되었습니다. 현재 등대가 올바르게 작동하도록 노력하고 있으므로이 문제는 카테고리 1로 옮겨졌습니다.
마찬가지로 소프트웨어의 몇 가지 결함으로 작동합니다. 또한, 레이저 거리 측정기 타겟 표시기의 안전하지 않은 스위치가 한 범주에서 다른 범주로 옮겨졌으며 곧 교체 될 것입니다. 갑판 F-2C에 사용 된 착륙 고리의 문제점은 이제 35 범주에도 포함됩니다. 어떤 경우에는이 부분이 케이블을 끊을 때 파손될 수 있습니다. 화물 통제 시스템의 잘못된 방아쇠가 관찰되었습니다. 어떤 상황에서는 페이로드 덤핑에 문제가 있음을 나타냅니다. 이제이 문제는 2 범주에도 속합니다.
무기 통제 시스템에 대한 몇 가지 중요한 문제를 설명했습니다. 가장 심각한 것은 목표의 좌표를 예비 입력하여 유도 무기를 올바르게 사용할 수 없다는 것입니다. 따라서, 조종사는 JDAM 유형의 조정 가능한 폭탄의 전자 장치에 표적의 좌표를 입력 할 수 있지만, 자신의 기억에있는 데이터를 정확히 제어 할 능력이 없습니다. 실제 상황에서는 민간인과 군대에 피해를 입히는 것을 포함하여 주어진 목표를 넘어서게 될 수 있습니다.
JSF 프로그램 사무소는 1로 분류되어야하는 무기 통제 시스템에 또 다른 문제점을 확인했습니다. 여러 목표에서 공대공 미사일을 지속적으로 발사해야하는 경우 잘못된 데이터 처리가 가능하여 발사의 효율성이 떨어집니다. 이 때문에 항공기의 전투 효과가 떨어지며 조종사의 삶에 위험을줍니다.
분명한 이유로 미국 감사원과 JSF 프로그램 사무소는 해결해야 할 확인 된 기술적 문제 목록을 완전히 게시하지 않았습니다. 지금까지 이러한 문제의 총 수와 카테고리 별 분포는 알려진 위험과 결과를 나타냅니다. 흥미로운 세부 사항이 거의 없음에도 불구하고 사용 가능한 데이터를 통해 미국 산업의 대담한 프로젝트가 직면 한 문제를 대략적으로 파악하고 이해할 수 있습니다.
이러한 상황을 분석함으로써 GAO는 모든 상황을 전체적으로 볼 수 있습니다. 덕분에 모든 프로젝트 참여자와 향후 작업 및 프로젝트 파이낸싱을위한 절차를 결정하는 총회에 본격적인 권고를 할 수 있습니다. GAO-18-321 보고서의 마지막 부분은 F-35 프로그램과 관련된 모든 부서에 대한 권장 사항을 제공합니다.
미국 의회 차원에서 프로젝트 비용과 결과에 대한 독립적 인 추정을 제안했다. 또한 구현 가능성에 대한 관점에서 제안 기술을 이용 가능한 기술로 분석 할 필요가있다. 최근의 사건들은 전체 프로그램의 전략을 바꿀뿐만 아니라 모든 주요 업무 일정을 재 작업해야합니다.
가장 심각한 위험을 보전하면서 비용의 추가 성장을 피하기 위해 GAO는 프로그램의 새로운 단계로의 전환을 서두르지 말 것을 제안합니다. 이 보고서는 가까운 장래에 F-35 Lightning II 프로젝트의 모든 주요 결함을 현재 형태로 없애고, 대량 생산을 본격 시작한 후에야 제안합니다. 또한 JSFPO 경영진은 최근의 성과와 어려움을 고려하여 프로젝트의 발전을위한 명확한 계획을 수립해야합니다.
F-35가 오랫동안 대량 생산되어 왔기 때문에 장비의 작동 및 전투 품질에 악영향을 미치는 새로 확인 된 결함이있는 현재 상황은 더욱 악화됩니다. 현재까지 록히드 마틴은 모든 주요 수정 작업을 수행 한 300 대 이상의 컴퓨터를 고객에게 구축하여 제공하고 있습니다. 본격적인 시리얼 생산을 계획적으로 시작하기 전에 많은 고객들이 똑같이 상당한 양의 장비를 받게 될 것입니다.
제한된 수량의 항공기 생산이 계속됨에 따라 개발 회사 및 관련 기관은 점차적으로 기존 문제의 상당 부분을 장비에서 제거해야합니다. 966 픽스가 진행중인 연속 제작과 관련하여 알려진 결함에 얼마나 어려울 지 상상하기 쉽습니다. 300 명의 양수인이 이미 GAO 및 JSFPO 보고서에서 언급 된 거의 모든 문제를 가지고 있다는 것을 기억해야합니다.
따라서, 새로운 항공기의 조립과 병행하여, 업계는 기성 차량의 수리 및 업그레이드를 수행해야 할 것입니다. 풀려 난 차량이 필요한 업데이트를받지 못하면 군대에 대한 가치는 의문의 대상이됩니다. 또한 항공기 제조업체는 모든 966 결함을 즉시 수정할 수 없으므로 신형 항공기의 항공기에는 여전히 문제가있을 것이라는 점을 염두에 두어야합니다. 이 사실은 장래에 장비의 운영 및 유지 보수를 더욱 복잡하게 할 것이며 완성 된 항공기를 개선하기 위해 프로그램을 확장해야 할 것입니다.
최신 계산에 따르면, F-35 항공기의 현금을 정제하기 위해 1,4 억의 자금이 필요할 수 있습니다. 올해의 2012에서 현재까지 1,5이 이미 이러한 프로세스에 들어 갔음을 상기해야합니다. 기존의 단점을 제거한 후에 기술 개선에 대한 모든 작업의 총비용은 무엇입니까? 이것이 가능하다면 우리는 추측 할 수 있습니다. 그러나이 모든 것이 JSF 프로그램의 가격을 수십억까지 올릴 것이라는 것은 명백합니다.
이미 수정되었고 기술의 결함 만이 건설의 속도에 부정적인 영향을 미치고 있음이 확인되었습니다. 따라서 2003의 초기 계획에 따라 2010에서 개발 작업을 완료해야했으며 그 이후 소규모 생산을 시작해야했습니다. 몇 년 후 펜타곤은 본격적인 기술 공개를 시작할 수 있습니다. 2019 이전에는 1950 이상의 항공기를 조립할 계획이었습니다. 실제 결과는 프로젝트의 극단적 인 용기와 수반되는 어려움과 관련되어 훨씬 더 완만하게 나타났습니다.
최근 몇 년간의 진전과 많은 계획의 이행에도 불구하고, 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II 전투기는 아직 모든 "어린 시절 질병"을 제거하지 못했습니다. 이 기술의 개선은 계속되고 있으며, 실제로 회의실을 떠나는 모든 새로운 항공기는 이전 항공기보다 약간 더 나은 것으로 나타났습니다. 그러나 통제 구조 분석에 따르면 실제 상황은 이상적이지 않으며 업계는 새로운 조치를 취해야합니다.
약 1 년 후, 군부는 F-35의 본격적인 직렬 건설을 시작하려고하고 있으며,이 때까지 기술의 대부분의 문제를 제거하는 것이 바람직합니다. 그렇지 않으면 컨베이어에서 문자 그대로 필요한 개선이 이루어져야하며 일정한 제한이있는 전투 차량의 수가 단순히 용납 될 수 없게됩니다. 가까운 미래에 사건이 어떻게 전개 될지는 아직 명확하지 않습니다. 그러나이 프로그램은 여전히 F-35 / JSF가 "어린 시절의 질병"을 없앨 수 없다는 것이 분명하며 전문가는 잘 작동해야합니다.
자료에 따르면,
https://gao.gov/products/GAO-18-321
https://documentcloud.org/documents/4741475-JSFPO-Deficiency-Review-Board-Minutes-04-June-2018.html
http://lockheedmartin.com/
https://globalsecurity.org/
http://janes.com/
- 리아 보프 키릴
- 미국 국방부, 영국 국방부
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