그래서 러시아 연방 재무부의 해군 항공 비행 중 일부인 MiG-31의 2 개 비행 중대는 MiG-31BM으로 업데이트 될 예정이지만이 유형의 항공기는 해군 항공으로 이전 할 계획이 없다. 이 항공기의 위치는 여전히 방공 비행에 있기 때문에 일반적으로 정확합니다.
이용 가능한 Su-33은 10-15 년 더 서비스를 제공 할 것입니다. 분명히 그들은 새로운 데크 MiG-29KR / KUBR을 주문하지 않을 것입니다. 특히 17 Su-33 및 22 MiG-29KR / KUBR은 현재 수리 등을 고려하더라도 항상 TAVKR 에어 그룹의 100 % 로딩을 제공 할 수 있기 때문에 "제독 함대 소련 Kuznetsov. "
이 모든 것을 바다의 24 번째 별도의 감시 공격 항공 연대와 가드 27 번째 전투기 항공 연대 남아있다 - 발트 함대의 공군은 최근까지 스와 4M와 (아마도 업그레이드) 쓰-689의 비행 중대의 소대로 구성되었다. 그러나 상황이 나아졌습니다. 발트 함대는 여러 다목적 전투기에게 스와 30M의 비행 중대를 기반 비행장 Chernyahovsk에 발틱 함대의 72 번째 공군 기지 항공에 와서 모두 스와 24SM을 받았다. 2017의 g으로 다시 스와 30SM합니다 (BF 송신 정확한 수 불행히도 작성자에게 알려지지 않음)를 만들어 그 중 하나는 두 소대의 혼합 조성의 연대로 변환된다.
"발틱"Su-30CM
월 4의 g에서 만든 책임자의 진술에 따르면, 장기적으로, 다음 스와 2018SM 및 SM689과 함께 무장, 영광 27 번째 GIAP 부활하고 "믿어진다"그러나 3 번째 omshap의 부활은 제한되지 않는다 보인다 그를 Su-35의 한 비행 대대로 이동 시켜라.
Black Sea Assault Aviation 연대는 분명히 군비에서 사용할 수있는 Su-24M을 점진적으로 대체 할 것이고 Su-30CM으로 완전히 전환 할 것입니다. 또한 Su-30CM을 기반으로 279-th 서비스의 Northern Fleet으로 오늘 이전 된 정보가 있으며,이 유형의 항공기가 장착 된 별도의 항공 연대가 배치 될 것입니다.
따라서 러시아 해군 지도부가 북부 및 흑해 함대에 각각 다기능 전투기 (그리고 발트해 함대조차 2 대!) 연대를 제공하고, 갑판 항공기 및 MiG-31BM을 제외하고 명확하게 추적 할 수있는 욕망을 볼 수 있습니다. 그러나 태평양 함대는 어떻습니까? 자신의 처분에 MiG-31BM의 한 비행 대대가있어 그는 분명히 공군력을 보충해야합니다. 러시아 해군 지도부가이를 이해하지 못한다고 상상하기 란 불가능합니다. 따라서 Su-30CM이 러시아 해군 항공의 중추로 선언되었다는 사실을 고려하면 태평양 함대에 Su-30CM 연대를 배치하는 것이 가장 쉽습니다.
이러한 계획이 실현된다면, 우리의 네 개의 함대의 각 다기능 전투기 스와 - 30SM 토지 기반 BF가있는 동안 "긁어", 캐리어 기반의 항공기와 미그 31BM의 두 개의 비행 중대를 포함하지 않는, 다른 연대 스와 27M 또는 M3이 다음에 한 선반을 받게됩니다 보충 Su-35. 연대 수준 30 단위의 평균 수를 가정 할 때, 우리는 (미래에) 18 족 27SM / SM3 다스 스와-35을해야하고, 120 족 30SM 이상. 그러나 오늘날 우리에게 진짜인가?
음, 지난 해 Su-27CM / СМ3은 50 년 밖에되지 않았으며, 발트 해 함대의 18 장비를이 번호에서 선택할 수 있는지 여부는 ... 의심 스럽습니다. 따라서이 사건이 일어날 가능성이 가장 큽니다. 두 대대 (24 장비)로 구성된 연대가 다시 부활 할 것이며, 나중에 언젠가는 밝은 미래에 수십 개의 Su-35가 추가 될 것입니다. 그리고 아무리 밝혀 지더라도, 한 대대는 Su-27를 타고 비행을하게됩니다. Su-27에서 Su-3을 제거하고 Su-27로 대체합니다. 글쎄요, 알았어, 이건 그냥 추측 일 뿐이야, 커피 꽁초와 비슷한 환상이야. 그러나 발트 해, 흑해, 북부 및 태평양 연대의 형성을 위해 러시아 해군 해군 항공이 35 Su-120CM 멤버십에 참여하는 것이 실제로 가능한가?
우리 군대에 Su-30CM을 공급 한 것은 2012 g의 3 월에 시작되었습니다.이 유형의 항공기의 30에 대한 최초 계약은 공군과 러시아 해군을 대상으로 한 것입니다. 그 다음 다른 사람이 있었고, 오늘 계약 된 차량의 총 수가 116 유닛입니다. 그 중 100 명이 이미 VC와 해군에 진입했으며, 2018이 끝날 때까지 모든 116가있을 것입니다. 동시에, 88 기계는 VKS에서 서비스를 제공하며, 28 항공기는 해군 항공의 해군 항공 서비스를 제공합니다. 보시다시피, 배달 시작 후 6 년이 지난 후, 그리고 "해양"Su-30CM의 생산량 총계에서 24CM이 상당히 눈에 띄는 사실에도 불구하고, 우리는 여전히 자동차를 하나의 30 항공기 연대. 다음에 어떤 일이 일어날 것입니까?
Nikolsky ( "Vedomosti")의 글에 따르면, 2018 씨 국방부의 끝이 화상 회의와 러시아 해군의 다른 36 족 30SM의 구입에 대한 계약을 체결 할 계획 될 때까지 블로그 bmpd에 의해 참조. 배달은 3 년 이내에 실시됩니다 (가정 생산은 12-14은 연간 자동차) 및 2021, 모든 아무것도에서 8 월 중순 2017에서 실행됩니다은 "코메르산트는"스와-30SM의 생산이 g 거의 완료 2022 것을 말했다 그리고 공장 나는 당신의 용서, 여객기 MS-21을 구걸 ... 팬을 제조하는 방향을 전환한다. 총, 최악의 경우, 우리는 여전히 어떻게 든 VCS와 해군과 ... 모든 사이에 분할해야 더 36 족 30SM를 제공합니다. 군대의 탄생과 유통의 현재 비율을 중심으로, 그것은 러시아 해군의 해군 항공은 9 기계를 받게됩니다 것으로 나타났다. 물론, 해군 항공에 기인 스와 30SM의 점유율이 증가 할 수 있지만, 심지어 20 러시아 해군은 36 기계에 해군 항공에 스와 30SM의 수를 가져올 것이다 계약에 의해 계획에서 48 기계를 전송, 그 두 개의 비행 중대 각각이 개 연대에 달려있다 . 그리고 이것은 자유로운 낙관론입니다.
앞서 언급 한 30 기기보다 Su-36CM 생산량을 늘릴 수 있습니까? Iskutsk Aviation Plant (IAP)는 아직 얻지 못했던 100 기계 (수출 포함)를 주문해야하기 때문에 생산 설비의 정상 작동과 변환을위한 생산 준비가 필요하기 때문에 의심의 여지가 없습니다. 따라서 IAZ가 또 다른 12 개 정도의 주문을하지 못하게하는 것은 아무 것도 없습니다. Su-30CM. 그러나 그렇게 될 것이며, 만약 그렇다면 해군 항공이 몇 대가 될 것인가?
물론, 스와 30SM의 생산을 중단 할 수있는 문 "사업가는"잘못 될 수 있으며, 항공기의이 유형은 2021시 이후에 생산 될 것이다 그러나 얼마? 우리가 28 족 30SM는 해군 항공에서, 예를 들어, IAP는 12-14 (4-5의 %가!) 러시아 해군로 전송됩니다있는 연간 33-35 항공기에 이루어집니다됩니다 올해 말까지. 그러나 기계의 X-4 30 연대의 인수를 위해 우리는 우리가 해군 항공 프로그램이 92-18 년 동안 지연 다시 즐길 속도로 즉, 23 항공기를 더 필요합니다 ...
우리는 두 개의 비행 중대, 즉 24 항공기의 선반을 형성하면 상황은 다소 간소화됩니다. 그러면 96 항공기가 필요합니다. 28가 이미 있습니다. 68이 남아 있습니다. 적어도 다음 10 년, 우리는 6-7 족 30SM 년에 러시아 해군을 통과해야의 공급을 보장하기 위해,하지만 지금까지 - 우리가 볼 수 그러나, 심지어이 그림은 우리를 위해 리프트는 거의 없다 보폭은 4-5 기계보다 훨씬 더 적당했습니다. 물론 때로는 기적이 일어날 수 있지만, 전적으로 의존하는 것은 잘못된 것입니다. 다음을받을 수 있습니다 - 소대를받을 발틱 함대와 북부 함대를 대신 약속 연대를 : 즉, 스와 24M의 철수 후 다시 상태를 잃게 omshap 발트 4 번째 해제 및 279 번째 북쪽에 okiap가 전체의 한 편대가되며, 좀 더 스와-33 및 스와-30SM의 두 번째 비행 중대는 물론, 흑해 태평양 함대는 여전히 선반 24 - 항공기 구조에 얻을. 총 항공기 28 "44 기계»뭔가 기존에 필요하고, 이것은 더 우리가 사용할 수있는 기회가처럼 어떻게 든 - 연간 5-6 항공기의 통과 차량, 당신이보고 관리 8-9 년 동안을.
그러나 9 년 말까지, 즉 g을 2028하는 모든 스와 24M 시스템을두고, 미그 - 31BM는 스와 스와-27SM 및 33 완전히 오래된 모두 도덕적으로 그리고 육체적으로 날짜를 폐쇄 vysluzhivat하고 있습니다. Su-33은 여전히 최신 버전이므로 후자는 첫 번째 버전보다 조금 나아질 것입니다. 힘이됩니다 러시아 해군의 해군 항공의 20 대 말까지 현재 속도의 특정 가속도 것을 가정 할 수 합계 :
발트해 함대는 Su-35의 대대와 Su-27М3의 대대뿐만 아니라 Su-30СМ의 분리 대를 포함하는 연대입니다. 합계 - 36 항공기;
노던 함 -을 포함하여 두 가구 : 279 번째 소대 스와 30SM 소대와 스와 33 및 100 MIG-22KR / Kubr와 29 번째 연대와 okiap)하고, 또한, 별도의 전대 미그 31 . 총 -58 컴퓨터.
흑해 함대 - 43-i Su-30СМ에 대한 Omshap (24 기계);
태평양 함대는 Su-30CMs의 연대이며 MiG-31BM (36 장비)의 별도 비행 대대입니다.
MiG-31BM. 공기 우월의 "정복자"가 아니지만 RVV-SD는 사용할 준비가되어 있습니다.
그리고 단지 - 154 포함 24 멀티 롤 전투기, 물리적 및 / 또는 정신적하고 (12 스와-33, 12 족 27SM3는) 오래된, 그리고 가장 현대적인 스와 30SM와 미그 29KR 여전히, 시작하고 개선 만입니다 제 4 세대 전투기. 이것은 2018 g (125 시스템)의 끝에서 기대하는 것보다 여전히 좋습니다. 그러나 함대가 그들의 임무를 해결하기에 충분한 양은 얼마입니까?
미국의 슈퍼 캐리어는 48 다기능 전투기를 날개의 일부로 보유하고 있지만 언제든지 60의 숫자를 늘릴 수 있습니다.이 경우, 전술 한 항공기 중 하나가 전술 항공기의 수와 관련하여 북부 및 태평양을 포함한 국내선보다 많습니다. 그럼에도 불구하고, 전복 연대의 형태로 "전략적 예비비"가 존재한다면, 업그레이드 된 Tu-22М3М와 북부 및 태평양 함대는 단 하나의 적의 AUG를 파괴하기위한 작전을 수행 할 수 있습니다. 이 연대를 위협 방향으로 재빨리 재배치하고 파업에 해군 항공 부대를 보완함으로써 우리는 이론적으로 슈퍼 캐리어 및 호위함의 일부로 단일 AUG를 부술릴 좋은 기회를 얻습니다.
최신 X-22가 장착 된 Tu-3М32М는 X-22 대함 미사일이 장착 된 최신 Tu-3MX22을 장착 한 상태에서도 무장 한 소련 연대에 비해 월등히 뛰어납니다.
그 당시 소련 미사일 운반선의 가장 큰 단점은 솔져 약한 미사일 추적자 였는데, 실제로 미사일 발사기가 발사 전에 미사일이 표적을 포착 할 수있는 거리에서 목표물에 접근하는 항공기의 승무원을 요구했다. 그 결과, 로켓 캐리어는 전투기 순찰을 돌파하고 심지어 해군 방공 미사일의 발리를 돌파하여 AUG 방공 지역에 들어가게되었습니다. 물론 Tu-22М3은 초음속으로 공격 할 수 있었으므로 위험 지역에서 보낸 시간을 최소화 할 수 있었지만 여전히 공격 항공기의 80 %까지 매우 높을 것으로 추정되었습니다.
X-32의 등장으로 상황이 크게 바뀌 었습니다. RCC가 어려운 노이즈 환경에서 작동하도록, 제작자에 따라 크게 향상시킬 GOS 장착하는 동안 로켓의 범위는 800-km의 1000에 나타내었다. 아마도 실제 전투 상황에서 항공기가 자신의 범위를 제한하는 데 사용되지 않지만 그렇다고하더라도, 그것은 여전히 TU-22M3M 각각 계층 방어 8월에 깊은 상승 할 필요가 없습니다 것입니다, 자신의 전투기의 문제는 매우 간단 호위하고, 손실 - 감소된다. 그러나 위의 모든 것들이 적의 함선 분리 (특히 AUG)의 파괴를 쉽게 만들지 않습니다. Tu-22М3М은 공격이 가해질 비행장에 배치되어야합니다. X-32, 모든 장점, 연료 유,과에 대한 의미 - X-22 공격하기 전에 재충전해야처럼, 그것은 보인다 즉, 항공기에 매달려, TU-22M3M, 시즌 비행장에 전달되어야하며,이를 황량하고 오래 동안 그리고이 시간 동안 그것은 물론, 적의 영향으로부터 비행장을 보호하는 것이 필요합니다. 자체 공격이 두 개의 서로 다른 방향에서 수행하는 것이 매우 바람직하다, 적 함선의 레이더 감시를 진행 할 수 있으며, 계정에 자신의 존재를해야하고, 파괴 등을 제공하기 위해
일반적으로 이러한 작업은 매우 어렵고 성공적인 완료를 위해서는 매우 중요한 정찰, 즉 적의 정확한 위치를 설정해야합니다. 그리고 이것으로 우리의 해군 항공은 그다지 문제가되지 않지만 하나의 커다랗고 연속적인 블랙홀입니다.
실제로 해상 정찰 및 표적 지정 시스템 (SMRTS) 또는 원한다면 EGSONPO (조명 표면 및 수중 조건을위한 통합 된 상태 시스템)는 위성과 같은 모든 필수 구성 요소가 포함 된 경우에만 진정으로 효과적입니다. 무선 기술 정찰 및 장거리 레이더 탐지의 스테이션과 비행기 (그리고 아마도 UAV), 고정 및 이동 (즉, 기내에 GUS가 탑재 된 정찰 선박) 등등을 포함하여, 그러나 오늘날 우리의 위성 별자리는 솔직히 작으며 적의 우주선에 대한 적시 데이터 제출을 보장 할 수 없습니다. ZGRLS는 훌륭하지만 데이터를 제공하기 위해서는 추가적인 탐사가 필요하며 일반적으로 두 가지 모두 분쟁의 초기 단계에서 적의 영향을 받기 쉽습니다. 수중 음향 시스템의 배치는 초기 단계에 있으며 해군 항공의 일부로 특수 RTR 및 DRLO 항공기는 없습니다. 사실, DRLO Ka-31 헬리콥터 한 대와 아마도 몇 대의 생존 한 Su-24 정찰기를 제외하고, 우리의 함대에는 특수 정찰기가 전혀 없습니다.
물론, VKS에는 무언가가 존재합니다. 검증되지 않은 데이터에 따르면, 4는 날개에 A-50와 7 A-50를 업그레이드했습니다 (또 다른 9 대의 항공기가 저장 됨). RTR 및 EW 항공기의 경우 관련 수정 사항 및 IL-20Р의 IL-15를 고려하면 22 이상 (아마도 214 이상)이 아닙니다. 일반적으로 VKS 자체만으로는 충분하지 않으며, 함대와 공유한다는 사실에 의존합니다 ... 가능하지만 이는 보장되지 않습니다. 그리고 이미 말씀 드렸듯이 VKS의 승무원이 해상 조종사가 요구하는 구체적인 기술을 갖추지는 않을 것입니다.
따라서, 문제는 심지어 함대 멀티 롤 전투기의 소량에없는, 그리고 해군 항공은 성공적인 응용 프로그램에 필요한 정보 공간을 제공 할 수 없습니다. 미국 superavianostsy 특히 위험의 균형 그들의 공기 그룹 - 그들은 실시와 라디오 인텔리전스 할 수있는 AWACS 비행기와 전자전을 포함한다. 우리는, 적어도 뭔가를 보장하기 위해 근대화 후, 스파이로를 사용하여, "Khibiny"로 특정 정보 용량 또는 모두 같은 스와 38SM을 가지고 있음 중 항 IL-30N을 강제로 사용하게 될 것이다.
그러나 이러한 다기능 전투기의 사용은 항공기의 일부를 산만하게 할 것이므로 방공 임무를 해결하고 필요한 경우 충격을 감당하기 위해 별도의 함대가 할당 할 수있는 항공기의 수를 줄입니다. 그리고 미사는 어떨까요?
IL-38H는 IL-38의 근대화로 근대적 인 "소설 P-38»이 설치되었습니다. 결과적으로 항공기는 레이더, 열 화상, 무선 수중 음향, 자기 계측 및 무선 전자 정찰을 동시에 수행 할 수 있으며 실시간으로 모든 위의 모든 방법으로 얻은 모든 정보를 실시간으로 분석하고 요약하는 단일 스테이션으로 연결됩니다. . 일반적으로 그것은 우수한 순찰 항공기이며 잠수함의 대단한 적입니다. 또한 적의 함선, 항공기를 탐지하고 제어 센터의 발급을 보장 할 수 있습니다. 그러나 반 잠수함 항공기를 기초로하여 대잠 잠수함 기능을 보존하고 확장하는 동시에 특수 항공기에 적합한 RTR과 DRLO를 배치 할 수 있다는 것은 매우 의심 스럽습니다. 사실, IL-38H의 레이더 시스템의 존재를 나타내는 대부분의 출처는 320 km까지의 표면 목표물 탐지 (즉, 큰 목표물의 경우에도 라디오 수평선까지)와 항공기 전용 90 km (그리고 어떤 정보에 따르면 3 평방 미터의 EPR을 가진 목표의 문제이다. 물론 A-50U뿐만 아니라 미국의 갑판 E-2D "Edwanst Hockey"의 능력보다 훨씬 열등하다. PTR의 기능에 관한 데이터는 거의 없지만 특수 항공기에 설치된 장비에도 손실 될 수 있습니다.
그러나 적어도 무선 인텔리전스면에서 Il-38H는 "but"가 아닌 한 매우 유용한 기계가 될 것입니다. 사실, 38 항공기의 총 "Novella P-28"를 장비 할 계획이며, 분명히 이것은 비행 능력이있는 IL-38입니다. 또한, 해군 항공의 일환으로 TU-17M142M로 업그레이드 할 수로되어있다 약 2 비행 중대 (142 항공기) TU-3, 계속 (그리고이 업그레이드 방법은 그 기능에 업그레이드 된 TU-142M3M은 IL-38N와 상관 관계가 얼마나 깊은 분명하지 않습니다 4 세대 잠수함을 찾고 파괴하는 작업). 따라서 4 함대에는 45 대잠 잠수함 항공기가 있으며 이는 물론 절대적으로 충분하지 않습니다. 대규모의 비핵 핵 충돌이 발생하는 경우, 우리는 잠수함 로켓 운반선 배치 영역에서 적의 원자력을 탐지 및 파괴함으로써 SSBN의 안전을 확보하고, 다른 항공기를 돌릴 것입니다 (AUG의 파괴만큼이나 중요 함) 그게 범죄 일 수도 있습니다.
물론 대잠 항공기 외에 해군 항공기에는 대잠 헬리콥터가 있지만 83 장비는 거의 없습니다. 가정 기지에서 200 킬로미터 떨어져있는 한 쌍의 헬리콥터와 차량 당 하루 2 회의 전투 임무를 수행해야하는 경우 X-NUMX Ka-17 헬리콥터가 필요합니다 (지정된 거리에서의 전투 근무 시간은 27 시간 임) 지정된 숫자는 최대 1,4 쌍의 24 시간 의무를 제공 할 수 없습니다. 그리고 네 대의 함대 각각에 대해서가 아니라 일반적으로 매우 작은 5 함대에 대해서.
그러나 가장 불쾌한 점은 오늘날 러시아 해군의 해군 항공기에는 RTR 및 DRLO 항공기가 특화되어 있지는 않지만 그러한 보강은 심지어 가정되지 않는다는 사실조차도 아닙니다. 동시에,이 기사의 저자는 우리가 대잠 항공의 증가를 기대할 수있는 정보를 찾을 수 없었습니다. IL-38 (정찰 및 표적 지정 작업을 수행하기에는 적합하지 않지만). 지금까지 IL-38을 IL-38와 Ka-27에서 Ka-27m로 업그레이드하는 것만으로 모든 것이 대잠 항공기와 헬리콥터 함대의 증가를 기대하지는 못하지만 거의 감소를 보장합니다. 현재 전투 준비가되어있는 헬리콥터의 일부는 너무 오래되어서 현대화에 투자하는 것이 타당합니다.
게다가 ... 적의 반대를 고려하면, 우리는 실제 전투 상황이 아니라 오히려 어떤 이론적 행동을 분석하여 여러면에서 개략적으로 행동했습니다. 자, 실제적으로 ... 2028에서 우리가 NATO와의 대규모 갈등의 문턱에 있다고 가정 해보십시오. 미국 AUS (즉, 2 AUG)는 항공기로 포장되어 있습니다 (이 경우 EW, DRLO 및 헬리콥터를 제외하고 항공 모함에 90 기계를 채우고 노르웨이 (NATO 회원)의 해안에 접근 할 수 있습니다. 항공기의 일부가 거기에서 운항하기 위해 노르웨이 비행장 네트워크로 날아갑니다. 따라서 미국은 180 다기능 전투기 "수퍼 호넷 (Super Hornet)"과 "번개 (Lightning)"를 보유하고 있습니다.이 전투기의 전투 반경으로 인해 바 렌츠 해 전체에서 실질적으로 작동 할 수 있습니다. 58 기계 (12 Su-33를 포함하여 (그때까지는 거의 날개가 없을 것입니다), 북미 함대는 MiG-31BMs (업그레이드에도 불구하고 공기 우월). 동시에, 미국 비행 중대의 이익을 위해 X-NUMX-8 DRLO "Advanst Hokai"항공기와 그 이하가 아닌 "Groolers"항공기가 가동되며 Il-10을 찢을 수 있습니다.
그런 조건에서 사냥꾼은 누구일까요? 우리의 대잠 항공은 적의 공중 지배 조건에서 작동 할 수 있습니까? 그것을 인정하는 것은 슬픈 일이지만, 그 반대 일 가능성이 가장 큽니다. 그리고 우리의 SSBN을 목표로하는 적 "버지니아"는 NATO 순찰 항공기를 추가하여 우리의 핵 잠수함 구성 요소와 다목적 잠수함을 다루는 소수의 핵 잠수함을 찾아야합니다.