러시아 해군 해군 항공. 현재 상태 및 전망. H. 3
주기의 첫 번째 부분에서 우리는 오늘 NATO와 본격적인 충돌이 발생할 경우 국내 해상 항공 러시아 해군은 단순히 크기가 작기 때문에 "용감하게 죽는 방법을 알고 있음을 보여줄" 수 있습니다. 하지만 이것은 일시적일까요? 잠재 고객을 평가해 봅시다.
따라서 RF Fleet의 해군 항공의 일부인 MiG-31의 두 편대는 이해할 수 있듯이 MiG-31BM으로 업그레이드되지만 이러한 유형의 항공기를 해군 항공으로 추가 이전할 계획은 없습니다. 일반적으로이 항공기의 위치는 여전히 방공 항공에 있기 때문에 절대적으로 정확합니다.
사용 가능한 Su-33은 아마도 앞으로 10-15년 동안 사용할 것이며 점차 적절한 휴식을 취하게 될 것입니다. 분명히 그들은 새로운 데크 기반 MiG-29KR / KUBR을 주문하지 않을 것입니다. 특히 향후 17 Su-33 및 22 MiG-29KR / KUBR은 지속적인 수리 등을 고려하더라도 항상 TAVKR 제독 항공 그룹의 100% 적재를 제공할 수 있기 때문입니다. 함대 소련 Kuznetsov. "
최근까지 발틱 함대의 공군은 Su-24M 편대와 Su-27 편대(아마도 현대화됨)로 구성되었습니다. 그러나 상황은 더 나은 방향으로 전환되었습니다. 발틱 함대는 여러 대의 Su-4SM 다기능 전투기를 받았으며, 모두 Su-689M 편대가 주둔하고 있는 체르냐호프스크 비행장의 발틱 함대 항공 제30 공군 기지에 인도되었습니다. 그리고 72 년에 다시 두 개의 편대가 혼합 된 항공 연대로 변모했으며 그중 하나는 Su-24SM이었습니다 (불행히도 발틱 함대로 이전 된 정확한 숫자는 저자에게 알려지지 않았습니다).
그러나 문제는 4 번째 omshap의 부흥에만 국한되지 않는 것 같습니다. 2018 년 689 월 책임자의 진술에 따르면 유명한 27 번째 giap을 되살리고 Su-3SM 및 SM35를 장착 한 다음 앞으로 Su-XNUMX 중대 한 대를 옮길 "의견이 있습니다".
Black Sea Assault Aviation Regiment는 무기고에서 Su-24M을 점차 교체하고 Su-30SM으로 완전히 전환할 것입니다. 또한, 오늘 북방함대 제30 오키아압으로 이송된 Su-279SM을 기반으로 이 기종의 항공기를 탑재한 별도의 항공연대가 이후 배치될 것이라는 정보가 있다.
따라서 우리는 항공 모함 기반 항공기와 MiG-31BM을 포함하지 않고 북부 및 흑해 함대에 각각 하나의 다기능 전투기 연대를 제공하려는 러시아 해군 지도부의 명확한 추적 욕구를 봅니다. 그러나 태평양 함대는 어떻습니까? 단일 MiG-31BM 편대를 마음대로 사용할 수 있으므로 분명히 공군을 보충해야 합니다. 러시아 해군의 지도부가 이것을 이해하지 못한다고 상상하는 것은 불가능합니다. 따라서 Su-30SM이 러시아 해군 항공의 중추로 선언된 점을 감안하면 Su-30SM 연대를 태평양 함대에 배치할 가능성이 높다.
이 계획이 실현되면 우리의 30개 함대 각각은 항공모함 기반 항공기와 MiG-31BM 27개 편대를 포함하지 않고 육상 기반 Su-3SM 다기능 전투기 35개 연대를 받게 되며, BF의 경우 Su-30의 후속 보충과 함께 Su-18M 또는 M27의 또 다른 연대를 "가져올릴" 것입니다. 공군 연대의 평균 전력을 3대 수준으로 가정하면 Su-35SM/SM120 30대, Su-XNUMX(미래) XNUMX대, Su-XNUMXSM XNUMX대가 필요합니다. 그러나 오늘날 우리에게 현실적입니까?
글쎄, 작년 기준으로 우리는 Su-27SM / SM3가 약 18 개 밖에 없었는데,이 숫자에서 발틱 함대를 위해 24 대의 항공기를 골라 낼 수 있는지 여부는 다소 의심 스럽습니다. 따라서 아마도 다음과 같을 것입니다. 그들은 35 대대 (27 차량)의 일부로 연대를 부활시킬 것이며 언젠가는 밝은 미래에 Su-27 3 대를 추가 할 것입니다. 그리고 한 편대가 Su-27을 비행하고 두 번째 편대가 Su-35SM120을 비행 한 다음 Su-30에서 철수하여 Su-XNUMX로 교체한다는 것이 어떻게 밝혀 지든 상관 없습니다. 글쎄요, 이것은 커피 찌꺼기에 대한 환상과 비슷한 추측일 뿐입니다. 그러나 러시아 해군의 해군 항공이 XNUMX대의 Su-XNUMXSM을 대열에 배치하여 발트해, 흑해, 북태평양 연대를 형성하는 것이 정말 가능합니까?
우리 군대에 Su-30SM을 공급한 것은 2012년 30월 러시아 공군과 해군을 위한 이 유형의 항공기 116대에 대한 첫 계약이 체결된 때로 계산되었습니다. 그런 다음 다른 항공기가 있었고 오늘날 계약 된 항공기의 총 수는 2018 대이며 그 중 116 대 이상이 이미 항공 우주군과 해군에 진입했으며 88 년 말에는 모두 28 대가 될 것입니다. 동시에 30 대의 항공기가 항공 우주군에, 24 대의 항공기가 해군의 해군 항공에 투입됩니다. 보시다시피 배송 시작 후 30년이 넘었고 총 생산량에서 "해양" Su-XNUMXSM의 비율이 매우 눈에 띄는 XNUMX%라는 사실에도 불구하고 우리는 여전히 XNUMX대 항공기 연대 하나에 대해 기계를 "스크래핑"하지 않았습니다. 다음은 무엇입니까?
bmpd 블로그가 언급한 A. Nikolsky("Vedomosti")의 기사에 따르면 러시아 국방부는 2018년 말까지 VKS와 러시아 해군에서 또 다른 36 Su-30SM 구매 계약을 체결할 계획입니다. 배송은 12 년 이내에 수행되며 (연간 14-2021 대의 항공기 생산이 예상됨) 2017 년에 완료 될 예정입니다. 모든 것이 괜찮을 것이지만 30 년 2022 월 Kommersant는 21 년까지 Su-36SM 생산이 거의 완료되고 공장이 프라이팬 생산으로 재배치 될 것이라고 발표했습니다 ... 실례합니다, MS-30 여객기. 전체적으로 최악의 경우 우리는 또 다른 9 Su-30SM의 인도를 기대하고 있습니다. 이는 여전히 항공 우주군과 해군간에 어떻게 든 나누어 져야 할 것입니다. 이 군대의 기존 분배 비율에 초점을 맞추면 러시아 해군의 해군 항공이 20 대의 차량을 받게 될 것입니다. 물론 해군 항공으로 인한 Su-36SM의 비중을 늘릴 수는 있지만 계약 예정인 30 러시아 해군에서 48 차량을 이전하더라도 해군 항공의 Su-XNUMXSM 수는 XNUMX 차량, 즉 각각 XNUMX 대대 XNUMX 연대까지만 가능합니다. 그리고 이것은 억제되지 않은 낙관주의입니다.
앞서 언급한 30대 이상의 Su-36SM 생산량을 늘릴 수 있습니까? 의심 할 여지없이 생산 시설의 정상적인 기능과 전환을위한 생산 준비를 위해 (오,이 단어를 인쇄하는 것이 얼마나 어려웠습니까!) Irkutsk Aviation Plant (IAZ)는 아직받지 못한 100 대의 항공기 (수출 포함)에 대한 주문이 필요합니다. 따라서 IAP가 Su-30SM XNUMX개 또는 XNUMX개를 더 주문하는 것을 막는 것은 없습니다. 그러나 이것이 이루어질 것이며, 그렇다면 해군 항공은 몇 대의 항공기를 갖게 될까요?
물론 Su-30SM 생산 중단에 대한 Kommersant의 진술은 잘못된 것으로 판명될 수 있으며 이러한 유형의 항공기는 2021년 이후에 생산될 것입니다. 그러나 수량은 얼마입니까? 올해 말까지 우리는 해군 항공에 28대의 Su-30SM을 보유하게 될 것입니다. 예를 들어 IAP는 연간 12-14대의 항공기를 생산할 것이며 그 중 4-5대(33-35%!)는 러시아 해군으로 이전될 것입니다. 그러나 각각 4 대의 항공기로 구성된 30 개의 연대를 완료하려면 92 대의 항공기가 더 필요합니다. 즉, 우리가 생각한 해군 항공 재 장비 프로그램은 18-23 년 동안 계속 될 것입니다 ...
24개 편대, 즉 각각 96대의 항공기로 구성된 연대를 구성하면 상황이 다소 단순화됩니다. 그런 다음이를 위해 28 대의 항공기가 필요하고 68 대는 이미 있고 10 대는 남아 있습니다.그러나 우리가 볼 수 있듯이이 수치조차도 우리에게 거의 도움이되지 않습니다. 적어도 향후 6 년 동안 그러한 섭취를 보장하기 위해 우리는 매년 7-30 Su-4SM을 러시아 해군으로 이전해야하지만 오늘까지 그 속도는 훨씬 더 완만했습니다-5-24 대. 물론 가끔 기적이 일어나기도 하지만 그것에만 의존하는 것은 옳지 않다. 아마도 다음과 같은 일이 일어날 것입니다-약속 된 항공 연대 대신 발트해 함대와 북부 함대는 각각 편대를 받게 될 것입니다. 즉, Su-4M이 퇴역 한 후 발트해 제 279 옴 샤프는 다시 지위를 잃고 북쪽에서 33 번째 오키 압은 전체 편대 30 개와 Su-24 및 두 번째 Su-28SM 편대를 갖게되지만 흑해 및 태평양 함대는 여전히 각 연대를 받게됩니다 44- 항공기 구성. 전체적으로 기존 5 대의 항공기 외에 "단지"6 대의 항공기가 필요할 것이며 이는 우리가 보유한 기능과 다소 유사합니다. 연간 8-9 대의 항공기를 함대로 이전하면 XNUMX-XNUMX 년 안에보고 관리 할 수 있습니다.
사실, 이 9년이 끝날 때까지, 즉 2028년까지 모든 Su-24M은 시스템을 떠나고 MiG-31BM은 마지막 날짜에 서비스를 제공하며 Su-27SM과 Su-33은 마침내 도덕적으로나 물리적으로 구식이 될 것입니다. Su-33이 여전히 최신이기 때문에 전자보다 후자가 조금 더 나을 것입니다. 전체적으로 기존 속도의 일부 가속으로 XNUMX 대 말까지 러시아 해군의 해군 항공은 최대 다음을 가질 것이라고 가정 할 수 있습니다.
발틱 함대는 Su-35 편대와 Su-27M3 편대, 별도의 Su-30SM 편대로 구성된 연대입니다. 합계 - 36 항공기;
북부 함대 - Su-279SM 편대와 Su-30 편대가 있는 33 Okiap, 100 MiG-22KR/KUBR이 있는 29 항공 연대를 포함한 두 개의 연대, 그리고 이 외에도 별도의 MiG-31 편대가 있습니다. 총 -58 대.
흑해 함대 - Su-43SM의 30함대(24대);
태평양 함대 - Su-30SM 연대와 별도의 MiG-31BM 편대(36대).
그리고 총 154 대의 다기능 전투기 중 24 대는 이미 물리적 및 / 또는 도덕적으로 구식 (12 Su-33, 12 Su-27SM3)이며 가장 현대적인 Su-30SM 및 MiG-29KR은 여전히 개선되었지만 2018 세대 전투기입니다. 이는 125년 말(XNUMX대)에 예상되는 것보다 여전히 나은 수준입니다. 그러나 이것은 함대가 직면한 과제를 해결하기에 충분한 양입니까?
American supercarrier는 에어 윙에 48 개의 다기능 전투기를 보유하고 있지만 언제든지 그 수를 60 개로 늘릴 수 있습니다. 이 경우 전술 항공기 수 측면에서 그러한 배는 북부 및 태평양을 포함한 모든 국내 함대를 능가합니다. 그럼에도 불구하고 현대화 된 Tu-22M3M의 전혈 연대 형태의 "전략 예비군"의 존재를 고려할 때 북부 함대와 태평양 함대는 단일 적 AUG를 파괴하는 작전을 수행 할 기회를 얻습니다. 이 연대를 위협적인 방향으로 신속하게 옮기고 함대의 해군 항공력으로 공격을 제공하고 보완함으로써 우리는 이론적으로 슈퍼 항공 모함 및 호위함의 일부로 단일 AUG를 물리 칠 수있는 좋은 기회를 얻습니다.
최신 X-22를 장착한 Tu-3M32M은 X-22 대함 미사일을 장착한 최신 Tu-3M22로 무장한 소련 연대보다 능력이 훨씬 뛰어납니다.
소련 미사일 운반선의 가장 큰 단점은 솔직히 미사일의 GOS가 약하다는 것이었습니다. 실제로 미사일을 운반하는 항공기 승무원은 정지 상태에 있던 미사일이 발사되기 전에도 목표물을 잡을 수 있었던 거리에서 목표물에 가까이 다가가야 했습니다. 결과적으로 미사일 운반선은 AUG 방공 구역에 진입하여 전투기 순찰과 함선 방공 시스템의 발리를 돌파해야했습니다. 물론 Tu-22M3는 초음속으로 공격을 계속할 수 있으므로 위험 지역에서 보내는 시간을 최소화할 수 있지만 여전히 공격하는 항공기의 최대 80%까지 손실이 매우 높은 것으로 가정했습니다.
X-32의 출현으로 상황이 크게 바뀌었습니다. 미사일의 범위는 800-1000km 수준으로 표시되며 대함 미사일에는 근본적으로 개선된 시커가 장착되어 있어 제작자에 따르면 어려운 재밍 환경에서 작동할 수 있습니다. 아마도 실제 전투 상황에서 항공기는 최대 범위에서 사용하지 않을 것이지만 그렇다고하더라도 Tu-22M3M은 여전히 각각 계층화 된 방공 AUG로 깊숙이 올라갈 필요가 없으므로 전투기 덮개의 작업이 크게 단순화되고 손실이 줄어 듭니다. 그러나 위의 모든 사항이 적함 분대(특히 AUG)를 파괴하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. Tu-22M3M은 공격을 수행할 비행장에 배치되어야 합니다. X-32는 모든 장점에 대해 액체 연료를 사용합니다. 즉, X-22와 마찬가지로 공격 전에 연료를 보급해야 합니다. 즉, 비행장에 Tu-22M3M으로 전달하고 연료를 공급하고 항공기에서 정지해야 합니다. 공격 자체는 서로 다른 두 방향에서 수행하는 것이 매우 바람직하며 적이 레이더 순찰선을 앞으로 밀 수 있으며 그 존재를 고려하고 파괴를 제공해야 합니다.
일반적으로 이러한 작업은 매우 복잡하며 적 군함의 정확한 위치를 정찰하는 정찰은 성공적인 완료를 위해 매우 중요합니다. 그리고 이것으로 우리 해군 항공에는 문제가 없지만 하나의 견고한 블랙홀이 있습니다.
사실 해양 정찰 및 표적 지정(SMRT) 시스템 또는 원하는 경우 EGSONPO(조명 표면 및 수중 상황을 위한 통합 상태 시스템)는 위성 별자리, 수평선 너머 레이더, 스테이션 및 항공기(및 가능하면 UAV) 전자 지능 및 조기 경보 레이더, 수중 음향 스테이션과 같은 필요한 모든 구성 요소를 포함하는 경우에만 진정으로 효과적입니다. 및 모바일(즉, GAS가 있는 정찰선) 판) 등 그러나 오늘날 우리의 위성군은 솔직히 작으며 적함에 적시에 데이터를 제공한다고 보장할 수 없습니다. ZGRLS는 훌륭하지만 그들이 제공하는 데이터는 추가 정찰이 필요하며 일반적으로 둘 다 충돌 초기 단계에서 적의 영향에 취약합니다. 소나 시스템의 배치는 초기 단계에 있으며 해군 항공에는 특수 RTR 및 AWACS 항공기가 없습니다. 사실, 두 대의 Ka-31 AWACS 헬리콥터와 살아남은 Su-24 정찰기 몇 대를 제외하고 우리 함대에는 특수 정찰기가 전혀 없습니다.
물론 항공 우주군에는 무언가가 있습니다. 확인되지 않은 데이터에 따르면 오늘날 현대화 된 A-4U 50 대와 A-7 50 대가 "날개에"있습니다 (이 항공기 중 20 대는 보관 중입니다). RTR 및 EW 항공기의 경우 모든 관련 수정의 Il-15와 Il-22R을 계산하면 214대 이하(아마도 XNUMX대 이하)가 있습니다. 일반적으로 항공 우주군 자체로는 충분하지 않으며 함대와 공유한다는 사실을 믿을 수 있지만 이것이 보장되지는 않습니다. 그리고 우리가 이미 말했듯이 공중 승무원이 해군 조종사에게 필요한 특정 기술을 가질 가능성은 낮습니다.
따라서 문제는 함대를 위한 소수의 다기능 전투기가 아니라 해군 항공이 성공적인 사용을 위해 필요한 정보 공간을 제공할 수 없다는 사실에 있습니다. 미국 슈퍼 캐리어는 항공 그룹의 균형으로 인해 주로 위험합니다. 여기에는 전자 지능을 수행할 수 있는 AWACS 및 EW 항공기가 포함됩니다. 우리는 적어도 무언가를 제공하기 위해 현대화 후 특정 정찰 잠재력이있는 대 잠수함 Il-38N 또는 Khibiny와 동일한 Su-30SM을 정찰병으로 사용하도록 강요받을 것입니다.
그러나 이러한 다기능 전투기의 사용은 항공기의 일부를 전환하므로 별도의 함대가 방공 및 필요한 경우 공격 작업을 해결하기 위해 할당할 수 있는 이미 적은 수를 줄입니다. 실트의 경우...
Il-38N은 현대식 복합 단지 "Novella P-38"을 설치하여 Il-38을 심층적으로 현대화한 것입니다. 결과적으로 항공기는 자체 방식으로 고유 한 특성을 받았습니다. 레이더, 열 화상, 무선 수중 음향, 자기 측정 및 전자 정찰을 동시에 수행 할 수 있으며 이러한 모든 스테이션은 위의 모든 방법으로 얻은 모든 정보를 실시간으로 분석하고 요약하는 단일 단지에 연결됩니다. 일반적으로 그것은 훌륭한 순찰 항공기이며 잠수함에 대한 매우 강력한 상대이며 적의 수상함, 항공기를 식별하고 통제권을 제공 할 수도 있습니다. 그러나 대잠 항공기를 기반으로 대잠 기능의 보존 및 확장과 동시에 특수 항공기에 해당 기능에 해당하는 RTR 및 AWACS를 배치하는 것이 가능할지는 매우 의심 스럽습니다. 실제로 Il-38N에 레이더 시스템이 있음을 지적하는 대부분의 소식통은 최대 320km (즉, 대형 표적의 경우에도 무선 지평선이 아님) 및 공중 표적 탐지와 같은 기능의 상당히 중간 정도의 특성을 제공합니다 (일부 보고서에 따르면 EPR이 90 평방 미터 인 표적에 대해 이야기하고 있습니다). 물론 A-3U뿐만 아니라 미국 항공 모함 기반 E-의 기능보다 훨씬 열등합니다. 50D "에드 반스트 호크아이. RTR의 기능에 대한 데이터는 거의 없지만 특수 항공기에 설치된 장비도 잃을 가능성이 있습니다.
그럼에도 불구하고 적어도 전자 지능 측면에서 IL-38N은 하나의 "그러나"가 아니라면 매우 유용한 기계가 될 것입니다. 사실 Novella P-38에 총 28대의 항공기를 장착할 계획이며 분명히 이들은 우리가 비행할 수 있는 모든 Il-38입니다. 또한 Tu-17의 약 142개 편대(142기)가 해군 항공에 남아 Tu-3M142M 수준으로 업그레이드될 예정입니다. 따라서 3 함대의 경우 38 대의 대잠 항공기 만 보유하고 있으며 이는 물론 완전히 절대적으로 불충분합니다. NATO와 대규모 비핵 충돌이 시작되는 경우 잠수함 미사일 캐리어의 배치 영역에서 적의 핵 잠수함을 탐지 및 파괴하고 이러한 항공기를 전환하여 다른 작업을 수행하도록 SSBN의 보안을 보장하기 위해 모든 SSBN이 필요합니다 (AUG 파괴만큼이나 중요) 아마도 범죄가 될 것입니다.
물론 대잠 항공기 외에도 해군 항공 대열에는 대잠 헬리콥터도 있지만 다시 말하지만 83 대의 차량이 많지 않습니다. 200 Ka-17 헬리콥터가 기지에서 27km 거리에 있는 한 쌍의 헬리콥터의 1,4시간 근무를 보장하고 한 대의 기계에 대해 하루에 두 번 출격해야 한다는 사실을 고려하면(지정된 거리에서의 전투 임무는 5시간에 불과함) 지정된 숫자는 최대 4쌍의 XNUMX시간 근무를 제공할 수 없습니다. 그리고 XNUMX개의 함대 각각이 아니라 XNUMX개의 함대 모두에 대해 일반적으로 말해서 매우 적습니다.
그러나 가장 불쾌한 점은 오늘날 러시아 해군의 해군 항공에 특수 RTR 및 AWACS 항공기가 없지만 그러한 강화가 예상되지 않는다는 것입니다. 동시에이 기사의 저자는 정찰 및 목표 지정 작업을 수행하기 위해 일정량의 Il-38N을 방출 할 수있는 대 잠수함 항공의 증가를 기대할 수있는 정보를 찾을 수 없었습니다. 지금까지 모든 것은 Il-38에서 Il-38N으로, Ka-27에서 Ka-27M으로의 현대화로 제한되어 대잠 항공기 및 헬리콥터 함대의 증가를 기대할 수는 없지만 실질적으로 감소를 보장합니다. 분명히 오늘날 전투 준비가 된 것으로 간주되는 일부 헬리콥터는 현대화에 투자하기에는 너무 오래되었습니다.
게다가 ... 적 AUG에 대한 반대를 고려하여 우리는 실제 전투 상황이 아니라 일종의 이론적 행동을 분석하여 대체로 개략적으로 행동했습니다. 글쎄, 실질적으로... 2028년에 우리는 NATO와의 대규모 충돌 직전에 있다고 가정해 봅시다. 미국 AUS (즉, 2 AUG)는 항공기로 가득 차 있으며 (이 경우 전자전, AWACS 및 헬리콥터를 제외하고 90 대의 차량을 모두 항공 모함에 넣을 수 있음) 노르웨이 해안 (NATO 회원)에 접근합니다. 거기에서 항공기의 일부가 거기에서 작동하기 위해 노르웨이 비행장 네트워크로 날아갑니다. 전체적으로 미국은 180대의 슈퍼 호넷 및 라이트닝 다목적 전투기를 보유하고 있으며 전투 반경이 거의 바렌츠해 전체에서 작전할 수 있습니다. 우리가 이미 말했듯이 북부 함대는 Su-58 12대를 포함한 33대의 항공기(그때까지 날개에 더 이상 날개가 없을 것임), 같은 수의 MiG-31BM(현대화에도 불구하고 이것은 여전히 공중 우세 전투기가 아닙니다)에 반대할 수 있습니다. 동시에, 미국 함대의 이익을 위해 8-10 Advance Hawkeye AWACS 항공기와 그보다 적지 않은 (오히려 더 많은) Growlers가 작동하는 반면 Il-38N 몇 개만 분리 할 수 있습니다.
그렇다면 그러한 상황에서 누가 사냥꾼이 될까요? 우리의 대잠수함 항공이 적의 공중 지배 하에서 작전을 수행할 수 있을까요? 인정하는 것은 슬픈 일이지만, 그 반대가 될 가능성이 높습니다. 그리고 우리 SSBN을 목표로 삼고 있는 적 "Virginias"에 NATO 순찰기가 추가되어 핵군의 수중 구성 요소와 이를 덮고 있는 소수의 다목적 잠수함을 찾아 배회할 것입니다.
따라서 RF Fleet의 해군 항공의 일부인 MiG-31의 두 편대는 이해할 수 있듯이 MiG-31BM으로 업그레이드되지만 이러한 유형의 항공기를 해군 항공으로 추가 이전할 계획은 없습니다. 일반적으로이 항공기의 위치는 여전히 방공 항공에 있기 때문에 절대적으로 정확합니다.
사용 가능한 Su-33은 아마도 앞으로 10-15년 동안 사용할 것이며 점차 적절한 휴식을 취하게 될 것입니다. 분명히 그들은 새로운 데크 기반 MiG-29KR / KUBR을 주문하지 않을 것입니다. 특히 향후 17 Su-33 및 22 MiG-29KR / KUBR은 지속적인 수리 등을 고려하더라도 항상 TAVKR 제독 항공 그룹의 100% 적재를 제공할 수 있기 때문입니다. 함대 소련 Kuznetsov. "
최근까지 발틱 함대의 공군은 Su-24M 편대와 Su-27 편대(아마도 현대화됨)로 구성되었습니다. 그러나 상황은 더 나은 방향으로 전환되었습니다. 발틱 함대는 여러 대의 Su-4SM 다기능 전투기를 받았으며, 모두 Su-689M 편대가 주둔하고 있는 체르냐호프스크 비행장의 발틱 함대 항공 제30 공군 기지에 인도되었습니다. 그리고 72 년에 다시 두 개의 편대가 혼합 된 항공 연대로 변모했으며 그중 하나는 Su-24SM이었습니다 (불행히도 발틱 함대로 이전 된 정확한 숫자는 저자에게 알려지지 않았습니다).
"발트" Su-30SM
그러나 문제는 4 번째 omshap의 부흥에만 국한되지 않는 것 같습니다. 2018 년 689 월 책임자의 진술에 따르면 유명한 27 번째 giap을 되살리고 Su-3SM 및 SM35를 장착 한 다음 앞으로 Su-XNUMX 중대 한 대를 옮길 "의견이 있습니다".
Black Sea Assault Aviation Regiment는 무기고에서 Su-24M을 점차 교체하고 Su-30SM으로 완전히 전환할 것입니다. 또한, 오늘 북방함대 제30 오키아압으로 이송된 Su-279SM을 기반으로 이 기종의 항공기를 탑재한 별도의 항공연대가 이후 배치될 것이라는 정보가 있다.
따라서 우리는 항공 모함 기반 항공기와 MiG-31BM을 포함하지 않고 북부 및 흑해 함대에 각각 하나의 다기능 전투기 연대를 제공하려는 러시아 해군 지도부의 명확한 추적 욕구를 봅니다. 그러나 태평양 함대는 어떻습니까? 단일 MiG-31BM 편대를 마음대로 사용할 수 있으므로 분명히 공군을 보충해야 합니다. 러시아 해군의 지도부가 이것을 이해하지 못한다고 상상하는 것은 불가능합니다. 따라서 Su-30SM이 러시아 해군 항공의 중추로 선언된 점을 감안하면 Su-30SM 연대를 태평양 함대에 배치할 가능성이 높다.
이 계획이 실현되면 우리의 30개 함대 각각은 항공모함 기반 항공기와 MiG-31BM 27개 편대를 포함하지 않고 육상 기반 Su-3SM 다기능 전투기 35개 연대를 받게 되며, BF의 경우 Su-30의 후속 보충과 함께 Su-18M 또는 M27의 또 다른 연대를 "가져올릴" 것입니다. 공군 연대의 평균 전력을 3대 수준으로 가정하면 Su-35SM/SM120 30대, Su-XNUMX(미래) XNUMX대, Su-XNUMXSM XNUMX대가 필요합니다. 그러나 오늘날 우리에게 현실적입니까?
글쎄, 작년 기준으로 우리는 Su-27SM / SM3가 약 18 개 밖에 없었는데,이 숫자에서 발틱 함대를 위해 24 대의 항공기를 골라 낼 수 있는지 여부는 다소 의심 스럽습니다. 따라서 아마도 다음과 같을 것입니다. 그들은 35 대대 (27 차량)의 일부로 연대를 부활시킬 것이며 언젠가는 밝은 미래에 Su-27 3 대를 추가 할 것입니다. 그리고 한 편대가 Su-27을 비행하고 두 번째 편대가 Su-35SM120을 비행 한 다음 Su-30에서 철수하여 Su-XNUMX로 교체한다는 것이 어떻게 밝혀 지든 상관 없습니다. 글쎄요, 이것은 커피 찌꺼기에 대한 환상과 비슷한 추측일 뿐입니다. 그러나 러시아 해군의 해군 항공이 XNUMX대의 Su-XNUMXSM을 대열에 배치하여 발트해, 흑해, 북태평양 연대를 형성하는 것이 정말 가능합니까?
우리 군대에 Su-30SM을 공급한 것은 2012년 30월 러시아 공군과 해군을 위한 이 유형의 항공기 116대에 대한 첫 계약이 체결된 때로 계산되었습니다. 그런 다음 다른 항공기가 있었고 오늘날 계약 된 항공기의 총 수는 2018 대이며 그 중 116 대 이상이 이미 항공 우주군과 해군에 진입했으며 88 년 말에는 모두 28 대가 될 것입니다. 동시에 30 대의 항공기가 항공 우주군에, 24 대의 항공기가 해군의 해군 항공에 투입됩니다. 보시다시피 배송 시작 후 30년이 넘었고 총 생산량에서 "해양" Su-XNUMXSM의 비율이 매우 눈에 띄는 XNUMX%라는 사실에도 불구하고 우리는 여전히 XNUMX대 항공기 연대 하나에 대해 기계를 "스크래핑"하지 않았습니다. 다음은 무엇입니까?
bmpd 블로그가 언급한 A. Nikolsky("Vedomosti")의 기사에 따르면 러시아 국방부는 2018년 말까지 VKS와 러시아 해군에서 또 다른 36 Su-30SM 구매 계약을 체결할 계획입니다. 배송은 12 년 이내에 수행되며 (연간 14-2021 대의 항공기 생산이 예상됨) 2017 년에 완료 될 예정입니다. 모든 것이 괜찮을 것이지만 30 년 2022 월 Kommersant는 21 년까지 Su-36SM 생산이 거의 완료되고 공장이 프라이팬 생산으로 재배치 될 것이라고 발표했습니다 ... 실례합니다, MS-30 여객기. 전체적으로 최악의 경우 우리는 또 다른 9 Su-30SM의 인도를 기대하고 있습니다. 이는 여전히 항공 우주군과 해군간에 어떻게 든 나누어 져야 할 것입니다. 이 군대의 기존 분배 비율에 초점을 맞추면 러시아 해군의 해군 항공이 20 대의 차량을 받게 될 것입니다. 물론 해군 항공으로 인한 Su-36SM의 비중을 늘릴 수는 있지만 계약 예정인 30 러시아 해군에서 48 차량을 이전하더라도 해군 항공의 Su-XNUMXSM 수는 XNUMX 차량, 즉 각각 XNUMX 대대 XNUMX 연대까지만 가능합니다. 그리고 이것은 억제되지 않은 낙관주의입니다.
앞서 언급한 30대 이상의 Su-36SM 생산량을 늘릴 수 있습니까? 의심 할 여지없이 생산 시설의 정상적인 기능과 전환을위한 생산 준비를 위해 (오,이 단어를 인쇄하는 것이 얼마나 어려웠습니까!) Irkutsk Aviation Plant (IAZ)는 아직받지 못한 100 대의 항공기 (수출 포함)에 대한 주문이 필요합니다. 따라서 IAP가 Su-30SM XNUMX개 또는 XNUMX개를 더 주문하는 것을 막는 것은 없습니다. 그러나 이것이 이루어질 것이며, 그렇다면 해군 항공은 몇 대의 항공기를 갖게 될까요?
물론 Su-30SM 생산 중단에 대한 Kommersant의 진술은 잘못된 것으로 판명될 수 있으며 이러한 유형의 항공기는 2021년 이후에 생산될 것입니다. 그러나 수량은 얼마입니까? 올해 말까지 우리는 해군 항공에 28대의 Su-30SM을 보유하게 될 것입니다. 예를 들어 IAP는 연간 12-14대의 항공기를 생산할 것이며 그 중 4-5대(33-35%!)는 러시아 해군으로 이전될 것입니다. 그러나 각각 4 대의 항공기로 구성된 30 개의 연대를 완료하려면 92 대의 항공기가 더 필요합니다. 즉, 우리가 생각한 해군 항공 재 장비 프로그램은 18-23 년 동안 계속 될 것입니다 ...
24개 편대, 즉 각각 96대의 항공기로 구성된 연대를 구성하면 상황이 다소 단순화됩니다. 그런 다음이를 위해 28 대의 항공기가 필요하고 68 대는 이미 있고 10 대는 남아 있습니다.그러나 우리가 볼 수 있듯이이 수치조차도 우리에게 거의 도움이되지 않습니다. 적어도 향후 6 년 동안 그러한 섭취를 보장하기 위해 우리는 매년 7-30 Su-4SM을 러시아 해군으로 이전해야하지만 오늘까지 그 속도는 훨씬 더 완만했습니다-5-24 대. 물론 가끔 기적이 일어나기도 하지만 그것에만 의존하는 것은 옳지 않다. 아마도 다음과 같은 일이 일어날 것입니다-약속 된 항공 연대 대신 발트해 함대와 북부 함대는 각각 편대를 받게 될 것입니다. 즉, Su-4M이 퇴역 한 후 발트해 제 279 옴 샤프는 다시 지위를 잃고 북쪽에서 33 번째 오키 압은 전체 편대 30 개와 Su-24 및 두 번째 Su-28SM 편대를 갖게되지만 흑해 및 태평양 함대는 여전히 각 연대를 받게됩니다 44- 항공기 구성. 전체적으로 기존 5 대의 항공기 외에 "단지"6 대의 항공기가 필요할 것이며 이는 우리가 보유한 기능과 다소 유사합니다. 연간 8-9 대의 항공기를 함대로 이전하면 XNUMX-XNUMX 년 안에보고 관리 할 수 있습니다.
사실, 이 9년이 끝날 때까지, 즉 2028년까지 모든 Su-24M은 시스템을 떠나고 MiG-31BM은 마지막 날짜에 서비스를 제공하며 Su-27SM과 Su-33은 마침내 도덕적으로나 물리적으로 구식이 될 것입니다. Su-33이 여전히 최신이기 때문에 전자보다 후자가 조금 더 나을 것입니다. 전체적으로 기존 속도의 일부 가속으로 XNUMX 대 말까지 러시아 해군의 해군 항공은 최대 다음을 가질 것이라고 가정 할 수 있습니다.
발틱 함대는 Su-35 편대와 Su-27M3 편대, 별도의 Su-30SM 편대로 구성된 연대입니다. 합계 - 36 항공기;
북부 함대 - Su-279SM 편대와 Su-30 편대가 있는 33 Okiap, 100 MiG-22KR/KUBR이 있는 29 항공 연대를 포함한 두 개의 연대, 그리고 이 외에도 별도의 MiG-31 편대가 있습니다. 총 -58 대.
흑해 함대 - Su-43SM의 30함대(24대);
태평양 함대 - Su-30SM 연대와 별도의 MiG-31BM 편대(36대).
미그-31BM. 제공권의 "정복자"는 아니지만 RVV-SD는 사용할 준비가 되었습니다.
그리고 총 154 대의 다기능 전투기 중 24 대는 이미 물리적 및 / 또는 도덕적으로 구식 (12 Su-33, 12 Su-27SM3)이며 가장 현대적인 Su-30SM 및 MiG-29KR은 여전히 개선되었지만 2018 세대 전투기입니다. 이는 125년 말(XNUMX대)에 예상되는 것보다 여전히 나은 수준입니다. 그러나 이것은 함대가 직면한 과제를 해결하기에 충분한 양입니까?
American supercarrier는 에어 윙에 48 개의 다기능 전투기를 보유하고 있지만 언제든지 그 수를 60 개로 늘릴 수 있습니다. 이 경우 전술 항공기 수 측면에서 그러한 배는 북부 및 태평양을 포함한 모든 국내 함대를 능가합니다. 그럼에도 불구하고 현대화 된 Tu-22M3M의 전혈 연대 형태의 "전략 예비군"의 존재를 고려할 때 북부 함대와 태평양 함대는 단일 적 AUG를 파괴하는 작전을 수행 할 기회를 얻습니다. 이 연대를 위협적인 방향으로 신속하게 옮기고 함대의 해군 항공력으로 공격을 제공하고 보완함으로써 우리는 이론적으로 슈퍼 항공 모함 및 호위함의 일부로 단일 AUG를 물리 칠 수있는 좋은 기회를 얻습니다.
최신 X-22를 장착한 Tu-3M32M은 X-22 대함 미사일을 장착한 최신 Tu-3M22로 무장한 소련 연대보다 능력이 훨씬 뛰어납니다.
소련 미사일 운반선의 가장 큰 단점은 솔직히 미사일의 GOS가 약하다는 것이었습니다. 실제로 미사일을 운반하는 항공기 승무원은 정지 상태에 있던 미사일이 발사되기 전에도 목표물을 잡을 수 있었던 거리에서 목표물에 가까이 다가가야 했습니다. 결과적으로 미사일 운반선은 AUG 방공 구역에 진입하여 전투기 순찰과 함선 방공 시스템의 발리를 돌파해야했습니다. 물론 Tu-22M3는 초음속으로 공격을 계속할 수 있으므로 위험 지역에서 보내는 시간을 최소화할 수 있지만 여전히 공격하는 항공기의 최대 80%까지 손실이 매우 높은 것으로 가정했습니다.
X-32의 출현으로 상황이 크게 바뀌었습니다. 미사일의 범위는 800-1000km 수준으로 표시되며 대함 미사일에는 근본적으로 개선된 시커가 장착되어 있어 제작자에 따르면 어려운 재밍 환경에서 작동할 수 있습니다. 아마도 실제 전투 상황에서 항공기는 최대 범위에서 사용하지 않을 것이지만 그렇다고하더라도 Tu-22M3M은 여전히 각각 계층화 된 방공 AUG로 깊숙이 올라갈 필요가 없으므로 전투기 덮개의 작업이 크게 단순화되고 손실이 줄어 듭니다. 그러나 위의 모든 사항이 적함 분대(특히 AUG)를 파괴하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. Tu-22M3M은 공격을 수행할 비행장에 배치되어야 합니다. X-32는 모든 장점에 대해 액체 연료를 사용합니다. 즉, X-22와 마찬가지로 공격 전에 연료를 보급해야 합니다. 즉, 비행장에 Tu-22M3M으로 전달하고 연료를 공급하고 항공기에서 정지해야 합니다. 공격 자체는 서로 다른 두 방향에서 수행하는 것이 매우 바람직하며 적이 레이더 순찰선을 앞으로 밀 수 있으며 그 존재를 고려하고 파괴를 제공해야 합니다.
일반적으로 이러한 작업은 매우 복잡하며 적 군함의 정확한 위치를 정찰하는 정찰은 성공적인 완료를 위해 매우 중요합니다. 그리고 이것으로 우리 해군 항공에는 문제가 없지만 하나의 견고한 블랙홀이 있습니다.
사실 해양 정찰 및 표적 지정(SMRT) 시스템 또는 원하는 경우 EGSONPO(조명 표면 및 수중 상황을 위한 통합 상태 시스템)는 위성 별자리, 수평선 너머 레이더, 스테이션 및 항공기(및 가능하면 UAV) 전자 지능 및 조기 경보 레이더, 수중 음향 스테이션과 같은 필요한 모든 구성 요소를 포함하는 경우에만 진정으로 효과적입니다. 및 모바일(즉, GAS가 있는 정찰선) 판) 등 그러나 오늘날 우리의 위성군은 솔직히 작으며 적함에 적시에 데이터를 제공한다고 보장할 수 없습니다. ZGRLS는 훌륭하지만 그들이 제공하는 데이터는 추가 정찰이 필요하며 일반적으로 둘 다 충돌 초기 단계에서 적의 영향에 취약합니다. 소나 시스템의 배치는 초기 단계에 있으며 해군 항공에는 특수 RTR 및 AWACS 항공기가 없습니다. 사실, 두 대의 Ka-31 AWACS 헬리콥터와 살아남은 Su-24 정찰기 몇 대를 제외하고 우리 함대에는 특수 정찰기가 전혀 없습니다.
물론 항공 우주군에는 무언가가 있습니다. 확인되지 않은 데이터에 따르면 오늘날 현대화 된 A-4U 50 대와 A-7 50 대가 "날개에"있습니다 (이 항공기 중 20 대는 보관 중입니다). RTR 및 EW 항공기의 경우 모든 관련 수정의 Il-15와 Il-22R을 계산하면 214대 이하(아마도 XNUMX대 이하)가 있습니다. 일반적으로 항공 우주군 자체로는 충분하지 않으며 함대와 공유한다는 사실을 믿을 수 있지만 이것이 보장되지는 않습니다. 그리고 우리가 이미 말했듯이 공중 승무원이 해군 조종사에게 필요한 특정 기술을 가질 가능성은 낮습니다.
따라서 문제는 함대를 위한 소수의 다기능 전투기가 아니라 해군 항공이 성공적인 사용을 위해 필요한 정보 공간을 제공할 수 없다는 사실에 있습니다. 미국 슈퍼 캐리어는 항공 그룹의 균형으로 인해 주로 위험합니다. 여기에는 전자 지능을 수행할 수 있는 AWACS 및 EW 항공기가 포함됩니다. 우리는 적어도 무언가를 제공하기 위해 현대화 후 특정 정찰 잠재력이있는 대 잠수함 Il-38N 또는 Khibiny와 동일한 Su-30SM을 정찰병으로 사용하도록 강요받을 것입니다.
그러나 이러한 다기능 전투기의 사용은 항공기의 일부를 전환하므로 별도의 함대가 방공 및 필요한 경우 공격 작업을 해결하기 위해 할당할 수 있는 이미 적은 수를 줄입니다. 실트의 경우...
Il-38N은 현대식 복합 단지 "Novella P-38"을 설치하여 Il-38을 심층적으로 현대화한 것입니다. 결과적으로 항공기는 자체 방식으로 고유 한 특성을 받았습니다. 레이더, 열 화상, 무선 수중 음향, 자기 측정 및 전자 정찰을 동시에 수행 할 수 있으며 이러한 모든 스테이션은 위의 모든 방법으로 얻은 모든 정보를 실시간으로 분석하고 요약하는 단일 단지에 연결됩니다. 일반적으로 그것은 훌륭한 순찰 항공기이며 잠수함에 대한 매우 강력한 상대이며 적의 수상함, 항공기를 식별하고 통제권을 제공 할 수도 있습니다. 그러나 대잠 항공기를 기반으로 대잠 기능의 보존 및 확장과 동시에 특수 항공기에 해당 기능에 해당하는 RTR 및 AWACS를 배치하는 것이 가능할지는 매우 의심 스럽습니다. 실제로 Il-38N에 레이더 시스템이 있음을 지적하는 대부분의 소식통은 최대 320km (즉, 대형 표적의 경우에도 무선 지평선이 아님) 및 공중 표적 탐지와 같은 기능의 상당히 중간 정도의 특성을 제공합니다 (일부 보고서에 따르면 EPR이 90 평방 미터 인 표적에 대해 이야기하고 있습니다). 물론 A-3U뿐만 아니라 미국 항공 모함 기반 E-의 기능보다 훨씬 열등합니다. 50D "에드 반스트 호크아이. RTR의 기능에 대한 데이터는 거의 없지만 특수 항공기에 설치된 장비도 잃을 가능성이 있습니다.
그럼에도 불구하고 적어도 전자 지능 측면에서 IL-38N은 하나의 "그러나"가 아니라면 매우 유용한 기계가 될 것입니다. 사실 Novella P-38에 총 28대의 항공기를 장착할 계획이며 분명히 이들은 우리가 비행할 수 있는 모든 Il-38입니다. 또한 Tu-17의 약 142개 편대(142기)가 해군 항공에 남아 Tu-3M142M 수준으로 업그레이드될 예정입니다. 따라서 3 함대의 경우 38 대의 대잠 항공기 만 보유하고 있으며 이는 물론 완전히 절대적으로 불충분합니다. NATO와 대규모 비핵 충돌이 시작되는 경우 잠수함 미사일 캐리어의 배치 영역에서 적의 핵 잠수함을 탐지 및 파괴하고 이러한 항공기를 전환하여 다른 작업을 수행하도록 SSBN의 보안을 보장하기 위해 모든 SSBN이 필요합니다 (AUG 파괴만큼이나 중요) 아마도 범죄가 될 것입니다.
물론 대잠 항공기 외에도 해군 항공 대열에는 대잠 헬리콥터도 있지만 다시 말하지만 83 대의 차량이 많지 않습니다. 200 Ka-17 헬리콥터가 기지에서 27km 거리에 있는 한 쌍의 헬리콥터의 1,4시간 근무를 보장하고 한 대의 기계에 대해 하루에 두 번 출격해야 한다는 사실을 고려하면(지정된 거리에서의 전투 임무는 5시간에 불과함) 지정된 숫자는 최대 4쌍의 XNUMX시간 근무를 제공할 수 없습니다. 그리고 XNUMX개의 함대 각각이 아니라 XNUMX개의 함대 모두에 대해 일반적으로 말해서 매우 적습니다.
그러나 가장 불쾌한 점은 오늘날 러시아 해군의 해군 항공에 특수 RTR 및 AWACS 항공기가 없지만 그러한 강화가 예상되지 않는다는 것입니다. 동시에이 기사의 저자는 정찰 및 목표 지정 작업을 수행하기 위해 일정량의 Il-38N을 방출 할 수있는 대 잠수함 항공의 증가를 기대할 수있는 정보를 찾을 수 없었습니다. 지금까지 모든 것은 Il-38에서 Il-38N으로, Ka-27에서 Ka-27M으로의 현대화로 제한되어 대잠 항공기 및 헬리콥터 함대의 증가를 기대할 수는 없지만 실질적으로 감소를 보장합니다. 분명히 오늘날 전투 준비가 된 것으로 간주되는 일부 헬리콥터는 현대화에 투자하기에는 너무 오래되었습니다.
게다가 ... 적 AUG에 대한 반대를 고려하여 우리는 실제 전투 상황이 아니라 일종의 이론적 행동을 분석하여 대체로 개략적으로 행동했습니다. 글쎄, 실질적으로... 2028년에 우리는 NATO와의 대규모 충돌 직전에 있다고 가정해 봅시다. 미국 AUS (즉, 2 AUG)는 항공기로 가득 차 있으며 (이 경우 전자전, AWACS 및 헬리콥터를 제외하고 90 대의 차량을 모두 항공 모함에 넣을 수 있음) 노르웨이 해안 (NATO 회원)에 접근합니다. 거기에서 항공기의 일부가 거기에서 작동하기 위해 노르웨이 비행장 네트워크로 날아갑니다. 전체적으로 미국은 180대의 슈퍼 호넷 및 라이트닝 다목적 전투기를 보유하고 있으며 전투 반경이 거의 바렌츠해 전체에서 작전할 수 있습니다. 우리가 이미 말했듯이 북부 함대는 Su-58 12대를 포함한 33대의 항공기(그때까지 날개에 더 이상 날개가 없을 것임), 같은 수의 MiG-31BM(현대화에도 불구하고 이것은 여전히 공중 우세 전투기가 아닙니다)에 반대할 수 있습니다. 동시에, 미국 함대의 이익을 위해 8-10 Advance Hawkeye AWACS 항공기와 그보다 적지 않은 (오히려 더 많은) Growlers가 작동하는 반면 Il-38N 몇 개만 분리 할 수 있습니다.
그렇다면 그러한 상황에서 누가 사냥꾼이 될까요? 우리의 대잠수함 항공이 적의 공중 지배 하에서 작전을 수행할 수 있을까요? 인정하는 것은 슬픈 일이지만, 그 반대가 될 가능성이 높습니다. 그리고 우리 SSBN을 목표로 삼고 있는 적 "Virginias"에 NATO 순찰기가 추가되어 핵군의 수중 구성 요소와 이를 덮고 있는 소수의 다목적 잠수함을 찾아 배회할 것입니다.
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