스타 파이터 : 록히드 F-104 스타 파이터 파이터

40
한국 전쟁은 이미 명백한 진실을 다시 한 번 분명하게 보여 주었다. 적보다 우월함을 보장하기 위해 군용 장비에는 최고의 특성이 있어야합니다. 종종 새로운 기술과 새로운 솔루션을 사용해야합니다. 이것이 없으면 성공하지 못할 것입니다. 맥락에서 항공 지난 세기의 1 년대 초에 이것은 더 나은 기동성뿐만 아니라 고속과 고도를 의미했습니다. 그 당시 항공은 초음속 속도를 마스터하기 시작했으며 속도 범위 M> 50은 익숙한 "환경"보다 신비한 참신함이 더 많았습니다. XNUMX 년대 초에 고속 공격을하기로 결정한 것은 록히드의 엔지니어였습니다. 그들의 생각에 따르면, 새로운 비행기는 소리를 두 번 추월해야했고, 결과적으로 전체 프로젝트는 바로이 목표에 종속 될 것입니다.

스타 파이터 : 록히드 F-104 스타 파이터 파이터


"스타 파이터"의 탄생

두 날개 달린 전투기를 만드는 아이디어는 1950 초기에 Lockheed의 비밀 개발 부서장 인 Clarence "Kelly"Johnson이 제안했습니다. 그러나 그 당시 Skunk Works 부서 (이 이름은 10 년 후에 나옵니다)는 다른 프로젝트에 의해 점령되었으며 1 년 반 만에 새로운 전투기가 만들어졌습니다. 사실 존슨의 아이디어가 리더십과 군대에 너무 과감한 것처럼 보였습니다. 그러나 한국 전쟁 중반에 이르러서는 기존의 기술이 더 이상 왜곡되지 않고 전투기가 외관을 바꿔야 만한다는 것이 분명 해졌다. 동시에, 존슨 팀은 전투기의 전망에 대한 연구를 수행하는 것이 금지되지 않았습니다. 나중에 그것은 개념의 타이밍에 긍정적 인 영향을 미쳤다.

속도 추구는 L-246 항공기의 기본 설계 기능을 결정했습니다 (이것은 디자인 국에서 프로젝트의 지정이었습니다). M = 2에서 속도를 달성하기 위해 록히드 설계자는 동시에 두 가지 아이디어를 구현하기 시작했습니다. 첫 번째는 가능한 최대 출력으로 엔진을 설치하는 것과 관련된 것이고 두 번째는 최소한의 기체 저항을 제공한다는 것을 의미합니다. Two-wing L-246 용 엔진의 제작은 Kelly Johnson 디자인 팀의 책임이 아니기 때문에 당분간 프로젝트의 공기 역학 및 중량 측면에만 초점을 맞출 것입니다. 초기 항공기와 마찬가지로 L-246의 디자인은 힘을 잃지 않고 자연스럽게 가능한 한 쉽게 만들어졌습니다. 마찬가지로, 그들은 항공기의 외부 윤곽을 만들려고했습니다. 그래서, 동체와 날개의 표면에서, 설계자는 필요한 최소한의 기술 해치 등을 남기려했습니다. 동체, 날개 또는 꼬리와 같은 더 큰 유닛은 최소한의 저항과 효과적인 작업 사이에서 일종의 타협의 형태로 만들어졌습니다. 따라서, 결국 새로운 전투기의 날개가 비정상적으로 작아 보였다. 그 결과, 이것은 "그 안에 남자가있는 미사일"이라는 별명 ( "남자와 함께있는 로켓")으로 이어질 것입니다.



항공기의 공기 역학에 대한 이러한 접근은 독점적으로 긍정적이지는 않았습니다. 네, 고속 전투기의 잠재력은 당시의 "전통적인"항공기보다 훨씬 높았습니다. 그러나 높은 최고 속도는 기동성에 나쁜 영향을 미쳤습니다. 사실, 미 공군에 의해 대표 된 고객은 그것에 반대하지 않았습니다. L-246은 고전적인 의미에서 인터셉터가 될 것이라고 가정했습니다. 그는 이륙하여 신속히 요격 지역으로 가서 신속하게 목표물을 공격하고 기지로 돌아갑니다. 이 개념의 기동성있는 공중 전투는 작지만 멀리에서 주요 전투까지 포함되었습니다. 그래서 군대는 건설중인 항공기의 특정 특성을 분개하지 않았다.

L-246의 상대적으로 낮은 기동성에는 몇 가지 이유가있었습니다. 주요한 것은 날개를 염려했다. X 시리즈의 여러 실험용 항공기와 NACA에서 새 전투기를 만들 때까지 일련의 테스트를 통해 비행 속도의 두 배 속도로 비행 특성을 확인할 수있었습니다. 무엇보다도, 그러한 속도에서, 휩쓸어 진 날개는 그 효과를 잃어 버렸습니다. 삼각형 또는 사다리꼴 비행기가 더욱 편안하고 유망 해 보였습니다. 고속 또한 이전보다 훨씬 얇은 날개가 필요했습니다. 결과적으로 Lockheed 생성자는 2,45 주위의 신도와 그 당시의 가장 얇은 프로필 인 3,4 %를 가진 사다리꼴 날개에서 멈췄습니다. 날개의 두께가 얇 았기 때문에 날개 코의 곡률 반경이 0,5 (1 밀리미터)를 초과하지 않았다. 이 모든 것들은 부품 제조의 요구되는 정확성을 보장 할 수있는 새로운 재료와 신기술을 요구했습니다. 그 결과, 일선 기술자들은 소프트 인서트가있는 특수 제작 된 캔버스 커버로 F-104 항공기의 날개를 덮어야했습니다. 그들 없이는 날개의 가장자리를 쉽게 손상시킬 수 있고 부상을 입을 수도 있습니다. 그러나, 작은 연신율의 얇은 날개는 고속에서만 효과적입니다. 정상적인 이륙 및 착륙 특성을 보장하기 위해 존슨과 그의 동료들은 전체 길이와 넓은 슬릿 플랩을 따라 편향 양말로 날개를 장착해야했습니다.



동체 량을 줄이면 F-104에 T 형 꼬리를 장비해야했습니다. 비행기에 완전한 원형 안정 장치를주는 다른 방법은 없었습니다. 엘리베이터로 사용되는 스태빌라이저의 효율성이 음속 속도 범위에서 발생하는 다이빙을위한 순간을 파악하기에 충분했다는 사실에 주목할 가치가 있습니다. 동시에, 다이빙 경향은 높은 추력 대 중량 비율에 의해 어느 정도 보완되었습니다. 항공기는 위험한 속도 범위에서 신속하게 "미끄러 져"안정적으로 비행 할 수 있습니다. 방향타는 용골 뒤쪽에 놓습니다. 크기면에서 그는 놀라운 것을 보여주지 못했습니다.

General Electric J104-GE-79 엔진은 미래의 F-3 발전소로 선정되었습니다. 이 강제 터보 제트 엔진은 항공기와 동시에 만들어졌습니다. 터보 제트 엔진의 예상 추력은 4500 kgf를 초과했으며, 이는 10 톤 정도의 예상 된 이륙 중량과 함께 추력 대 중량 비율이 상당히 높았습니다. 엔진의 개발은 상당히 어려웠습니다. 항공기 테스트 중에 몇 가지 문제가 발생했으나 나중에는 문제가 발생했습니다.

L-246 프로젝트의 군비는 6 발의 자동 총 M61 Vulcan과 유도 미사일의 정지를위한 2 노트로 구성됩니다. 두 개의 미사일이 적의 항공기를 가로 채기에 충분할 것임을 시사한다. 현대 표준으로는 충분하지 않지만, 50-S의 초기에는 유망한 요격기에 2 개의 미사일과 2 획 속도가 상당히 적합한 것으로 간주되었습니다. 결국, 총 "화산"은 1 분당 4 천회의 시간 비율로 거대했습니다. 알맞은 공대공 미사일의 부재에 비추어 볼 때, 겨우 2 개의 유도 탄약과 급속포의 조합은 수년 전의 수위를 가진 최상의 해결책처럼 보였다.



마지막으로, 존슨 팀은 항공기 안전에 대한 최신 요구 사항에 따라 L-246의 배출 시트를 제공했습니다. 50 's에서 구원의 수단의 출현이 아직 해결되지 않았기 때문에, 조종사와 좌석의 방출은 지금 관습이지만 아래쪽으로 일어나지 않았다. 이 조종사 구조 방법은 여러 가지 이유로 선택되었습니다. 첫째로, 방출은 기술적으로 더 간단했다; 둘째, 의자가 꼬리와 충돌 할 수 없기 때문에 배출 속도를 줄일 수 있었고, 셋째, 조종사가 거의 척수 손상을 일으키지 않았습니다. 오직 세 가지 플러스 만이 오히려 중대한 부정으로 보상 받았다. 그래서 조종사가 격추 당했을 때 조종사는 상당한 음의 과부하를 겪었습니다. 그 자체로 건강과 복지에 좋지 않습니다. 또한, 낙하산을 열기 전에 조종석이있는 좌석은 적어도 고도 400-450 미터를 잃어 버렸습니다. 따라서 이륙 또는 착륙시 심각한 사고로 비행기를 탈출하여 땅에 떨어 뜨리거나 비행기와 함께 떨어지는 등의 어려운 선택 앞에 조종사를 배치해야합니다. 그리고, 배꼽을 계획하고 단단히 앉을 수있는 기회가 있다면 ...

전투 조종사는 구조 시스템의 이러한 기능을 거의 승인하지 않았습니다. 그러나 한국을 둘러싼 공습의 결과를 보았던 미군 지도부는 조종사 출동보다는 새로운 항공기의 비행 특성과 전술상의 이점에 더 많은 관심을 기울였다. 52 가을에 L-246 프로젝트는 3 월에 공군위원회와 12의 승인을 받았습니다. 1953는 Lockheed에게 XF-104 전투기의 프로토 타입을 2 개 만들 것을 요청했습니다. 새로운 항공기의 군대 지정과 함께 스타 페이터 ( "스타 파이터")라는 자체 이름이 붙었습니다. F-104는 처음 두 부본을 조립하는 데 1 년 미만이 걸렸습니다. 동시에 테스트가 시작되기 전에도 미 국방부는 분명히 전투기의 전망을 평가하여 17 사전 제작 YF-104 항공기와 6 대의 F-104 버전 "A"를 주문했습니다. 전반적으로, 펜타곤 출신의 신사는이 프로젝트에 대해 매우 낙관적 인 입장이었습니다. 예를 들어, 최초의 "Starfighters"가 이미 59에있는 부대에 갈 계획이었습니다. 록히드 (Lockheed)는 이러한 낙관론을 공유하지 않았다. 문제는 프로토 타입 조립 단계에서 시작되었습니다. 첫 번째 XF-104이 상당히 높은 수준의 준비 상태 였을 때 GE는 이전에 동의 한 날짜까지 새 엔진을 완료 할 시간이 없음을 확인했습니다. 그들은 다른 사람의 잘못을 통해라도 마감 기한을 깨기를 원하지 않았기 때문에 Armstrong Siddeley Sapphire 엔진을 설치하기 위해 숙련 된 항공기 설계를 신속하게 다시해야했습니다. 그것은 J79-GE-3보다 약간 낮은 성능을 가졌지 만 선택할 수있는 것이 거의 없습니다.



이론에서 실습까지

2 월에 1954은 명시된대로 첫 번째 XF-104이 에드워즈 공군 기지에 배달되었습니다. 2 월 27가 택시를 타기 시작했습니다. 며칠 만에 3 월 4 - 조종사 T. Levie가 먼저 손잡이를 당겨 Starfighter를 공중에 들었습니다. 첫 비행의 기쁨은 한 번에 두 가지 문제로 인해 가려졌습니다. 처음에는 섀시를 분리 할 수 ​​없었고 연료 펌프 작동을 중단하기 시작했습니다. 비행기는 조심스럽게 조사되었으며 문제의 원인은 사라진 것처럼 보였습니다. 그러나 때로는 섀시와 펌프의 문제점이 다음 몇 번의 비행 중에 느껴지기도했습니다. 그들의 제거를 완료하는 데 몇 달이 걸렸습니다. 동시에 다른 설계상의 결함이 제거되었습니다. 결과적으로 Armstrong-Siddley의 비 고유 엔진 덕분에 XF104 25 3 월 항공기 55-th는 15 킬로미터 고도까지 올라가 1,79 배의 속도에 도달했습니다.

4 월 54은 테스트를 시작했습니다. оружия. 20-mm 6 발목 총은 큰 약속을 보여주었습니다. 총격이 시작될 때까지. 첫 발리 동안 쉘이 너무 많은 속도로 슬리브 목에서 날아가고 있다는 것이 밝혀졌습니다. 몇 턴 후에 라이너는 전투기의 피부에 다소 큰 구멍을 뚫었습니다. 행복한 우연의 일치로,이 건설 지에서 열렸던 연료 라인은 부상 당하지 않았습니다. 이 사건 이후 도금은 "위험 지대"에서 강화되었습니다. 후원은 도움이되었지만 프로토 타입은 여전히 ​​손실되었습니다. 4 월 25에서 1954으로 비행하는 동안 거대한 반동에서 발사했을 때 M61 총이 마운트에서 떨어졌습니다. 조종사 G. Salomon이 반응하여 방아쇠를 풀고있는 동안, 총은 문자 그대로 항공기의 기수를 부숴 버렸다. 차를 구할 희망이 없었고 조종사가 퇴출했다. 이것은 슬픈 손실 목록이 시작된 방법입니다. F-104은 그 결과를 비난합니다.



시제품을 잃어 버린 후 시험은 거의 10 개월 동안 중단되었습니다. 이 기간 동안 YF-104는 "기본"엔진 인 J79-GE-3과 조절 식 공기 흡입구를 받았습니다. XF-104에서는 정지 상태 였고 모든 비행 모드에서 안정적인 엔진 작동을 보장 할 수 없었습니다. 움직이는 콘은 특별한 구성과 원래의 이동 메커니즘을 가졌습니다. 이 때문에 첫 번째 전투기 인 YF-104 (16 February 56-th)의 의식 승선 중에 공기 흡입구의 입구 장치는 특수 금속 덮개로 막혔습니다. 또한, YF-104는 더 긴 동체를 가지고있었습니다. 사실 TRD의 설치를 위해 "사파이어"는 항공기의 디자인을 크게 수정해야했습니다. 이 엔진은 GE J79-GE-3를 설치하기 위해 크기가 작았습니다. 동체를 거의 2 미터 ""늘려야했습니다. 다른 많은 외부 변화 (새로운 서비스 해치 등) 외에도 날개 팁에서 유도 미사일 또는 외부 연료 탱크 용 날개 철탑의 배치로 인해 항공기 외관이 변경되었습니다.

YF-104 테스트는 요격기 사양이 여전히 부족했지만 엔진 선택의 정확성을 완전히 확인했습니다. 우선 질문은 과도하게 큰 이륙 거리와 착륙 거리로 인한 것입니다. 최근에 플랩에서 경계층을 불어 넣는 시스템이 등장했습니다. 공기는 엔진 압축기에서 꺼내어 플랩으로 방향이 바뀌 었습니다. 작업 효율이 크게 향상되었습니다. 착륙 속도가 20 % 감소하여 260-270 km / h가되고 착륙 거리가 1/4 감소했습니다. 테스트 도중 항공기뿐만 아니라 미세 조정에 많은 시간과 노력이 필요했습니다. 제너럴 일렉트릭 (General Electric)의 엔진은 여전히 ​​아주 원시적이었다.



록히드 공장은 YF-104 항공기의 사전 생산 배치를 조립했으며 펜타곤은 이미 155 전투기, 18 정찰기 및 FNXXX 프로젝트를 기반으로 한 26 훈련기를 주문했습니다. 그러나 최신 버전은 개발 초기 단계에있었습니다. 이러한 "뚱뚱한"계약은 YF-104의 첫 비행 2 개월 전에 55의 12 월에 체결되었습니다. 이것은 최선의 생각이 아니 었으며, 군대는이를 빨리 깨달았습니다. 새로운 항공기의 온보드 전자 장치 테스트를 시작한 후, 많은 엔지니어와 군대는 더 이상 F-104의 전망에 대한 의심을 숨기지 않습니다. 그래서 비행 시작까지의 공중 레이더는 미 국방부의 요구 사항을 충족시키지 못했고, 고속의 시야의 무선 거리 측정기는 너무 큰 실수를하기 시작했습니다. 초음속에서의 기동성이 좋지 않아 벌컨이 정상적으로 공격 할 수 없었습니다. 또한 총에 직접적인 문제가있었습니다. 대부분의 반동은 항공기의 디자인에 나쁜 영향을 미치고, 분말 가스가 공기 흡입구에 유입되고 특정 상황에서 M = 104 이상의 속도로 항공기가 문자 그대로 자체 발사체를 따라 잡을 수 있습니다. 그 결과 직렬 F-1,5A는 내장 건을 잃어 버렸고 그 자리에 균형을 유지하기위한 부하가 설치되었습니다. 따라서 첫 번째 생산 Starfighters의 전체 군비는 단 두 개의 유도 미사일로 구성되었습니다.

계급

1957이 끝날 때까지, 52 내장 항공기는 Edwards 기지에서 테스트하는 동안 사용되었습니다. 56 번째 해의 배달 시작을위한 초기 계획은 방해 받았지만이 기간 이후에도 1 년 후에도 전투기는 아직 준비되지 않았습니다. 관리 기능, 무기 및 성능 F-104은 군대에 완전히 만족하지 않습니다. 결과적으로 Starfighter는 향후 몇 년 동안 주요 인터셉터로 간주되지 않습니다. 이제는 F-106 Delta Dart를 예상하여 임시 조치가되었습니다. 겨울이 끝날 때 57-th 펜타곤은 정찰 RF-104를 구매하기를 거부했습니다. F-104의 주문은 146 기계로 축소되었습니다. 650-700 시스템에 대한 이전 계획에서는 더 이상 기억하지 않습니다.



1 월 26 1958은 Starfighter 경력의 시작으로 간주 될 수 있습니다. 이날, 83 대공 방어 비행 대대의 첫 번째 전투기를 옮기는 엄숙한 의식. 조종사는 새로운 기술에 열광했습니다. 사실, 낙관주의는 곧 사라졌습니다. 몇 개월 만에 6 대가 실종되었습니다. F-104은 숙련 된 군용 조종사들조차 너무 엄격했습니다. 그리고 비행기로 추락하지 않는 운이 좋았던 사람들이 말했듯이 Starfighter는 잘못된 조종사에 대해 "경고"하지 않았습니다. 그는 즉시 코르크 마개에 빠졌다. 4 월부터 6 월까지 58에서 58 비행 중 사고가 발생하여 F-104 비행이 일시 중단되었습니다. 그럼에도 불구하고, 새로운 항공기의 생산은 계속되었고 그들은 여전히 ​​부품으로 들어갔다. 다른 연결에서, 새로운 항공기의 개발도 단순하지 못했습니다. 전투기는 정기적으로 싸웠고 때때로 조종사의 목숨을 요구했습니다. 조종사가 사망 할 확률과 투석기가 증가했습니다. 리메이크하기에는 너무 늦었 기 때문에 저고도로 비행 할 때 조종사에게 비행기를 "배를 위로"돌려 발사하는 것이 좋습니다. 물론, 항상이 기동을 할 수있는 것은 아닙니다.

군대의 재치가 빨리 "Starfighter"라는 별명으로 나타났습니다. 다양한 기지에서 F-104은 "Flying Coffin"( "Flying Coffin"), "Leave Widows"( "Widowmaker")라고 불 렸습니다. 이런 배경에서, "Pregnant Pin"( "The Pregnant Hatpin")이라는 애칭은별로 모욕적 인 것처럼 보였습니다. 한편, 록히드 항공기는 새로운 용도와 장비를 제안했습니다. 예를 들어, 핵탄두가 장착 된 공대공 미사일 개발이 시작되었습니다. 그러나, kiloton 로켓은 그것의 날개에 매달리는 것을 허락하지 않았다. "스타 파이터 (Starfighter)"동체 아래에서 그녀는 이륙에 강하게 간섭했고 그녀를 떨어 뜨리지 않고 착륙시키지 않았습니다. 그러나 전투기의 몇몇 수정은 창조되고 대량 생산되었다 :
- F-104A. 기본 버전;
- F-104B. 훈련 두 배 전투기. 추가적인 객실과 일부 전자 제품을 제외하고는 옵션 "A"와 비슷합니다.
- F-104C. 새로운 엔진 GE J79-GE-7, 새로운 조준 장비 및 무기 정지를위한 복부 철탑을 갖춘 기본 "Starfighter"입니다.
- F-104D. 업그레이드 된 교육 F-104B;
- F-104G, F-104J, F-104S - F-104A의 수출 버전은 독일, 일본 및 이탈리아로 각각 인도됩니다. 서로와 원래 전투기에서 온보드 장비의 구성이 다릅니다.



중간 60-s에서는 Starfighter의 전망이 아주 분명했습니다. 따라서 22 직렬 항공기에서는 항공 전자 장비의 일부가 해체되고 카메라 대신 원격 제어 장비가 설치되었습니다. QF-104 지수 하에서, 이들 항공기는 대공 미사일을 무선 조종 목표로 시험하는데 사용되었습니다.

F-104가 베트남 전쟁까지 복무 했음에도 불구하고 전투에서 성공하지는 못했습니다. 1965에서는 476 윙이 남 베트남으로 보냈습니다. 보고에 따르면, 지상 목표물을 공격 할 수있는 F-104C가있었습니다. 신청서의 세부 사항은 한번도 공개되지 않았으므로 성공하지 못한 것으로 간주됩니다. 2 개월 전, 미국 조종사는 베트남에서 근무한 후 대만으로 이송되어 섬의 방공 시설에서 일했습니다. 9 월 20 F-104 중 하나가 우연히 (공식 미국 버전에 따라) 중국의 공역에 진입하여 중국 MiG-19에 의해 격추당했습니다. 미국 조종사가 사망했습니다.

476 날개가 대만에서 작동하는 동안 F-104A 및 F-104B 개조가 서비스에서 제거되기 시작했습니다. 그들의 작업은 이제 각각 신뢰할 수있는 옵션 "C"와 "D"입니다. 476에서 날개의 66 부분이 날아가는 비행기가이 비행기에 있었으며 67에서 다시 베트남으로 보냈습니다. 태국에 본사를 둔 항공기는 연중 급습에 참가했습니다. 출발 번호와 전체 플라크 만 알려졌다는 것은 주목할만한 사실입니다. 이 비행편이나 데이터 손실의 효과에 대해서는 그렇지 않습니다. 저 편익은 미국의 1975-m 집으로 돌아온 후 모든 Starfighter 편대가 보관소로 보내 졌다는 사실에 의해 간접적으로 확인됩니다. XNUMX에서, 그들은 쓰여지고 처리되었습니다.



476 항공기 날개는 미국에서 마지막 F-104이었습니다. 단 몇 년 만에 F-104 시리즈 중 300 개가 넘는 분기에서 1/4이 손실되었습니다. 20 명 조종사를 죽였어. 1966에서는 자체 요구를위한 대량 생산이 중단되었습니다.

해외

F-104A 항공기의 본격적인 연 생산이 시작된 직후 캐나다는 새로운 전투기에 관심을 갖게되었습니다. 록히드 (Lockheed)에있는 오타와 (Ottawa) 공식청의 요청에 따라 캐나다에서 필요로하는 항공기의 재 작업이 시작되었습니다. 9 월 19 61-th가 처음으로 CF-104의 숙련 된 사본을 삭제했습니다. 그것의 능력에 따르면, 그것은 F-104A와 F-104C 사이의 십자가였습니다. CF-104에는 대포 (연료 탱크가 설치되어 있음)가 없었고, 다른 레이더 및 항공기가 지상 표적을 위해 특수화되었습니다. 캐나다와 록히드 (Lockheed)의 초기 계약은 실험 장비 및 일련의 38 전투기 건설을 의미했습니다. 캐나다에서 더 많은 생산이 이루어졌습니다. 자신의 필요에 따라이 국가는 200 전투기를 조립했으며 다른 140는 제 3 국에 판매되었습니다.

유사한 상황이 F-104G 수출과 함께 존재합니다. 독일 연방 공화국이 주문한 것과 다른 점이 있습니다. 1962에서 독일에서 조립 된 최초의 F-104G가 독일 단위로 도착하기 시작했습니다. 1 년 반 만에 독일 공군의 12 연대가 신기술에 이식되었습니다. F-104G와 Starfighter의 차이점은 CF-104와 거의 같습니다. F-104G를 기반으로 설계 및 장비가 거의 변경되지 않았으므로 F-104J가 일본에 맞게 수정되었습니다. 다른 나라들처럼, 일본은 미국으로부터 여러 항공기를 받았고 나머지는 그들 자신의 것으로 만들었습니다.



우호적 인 국가들을위한 특별 수정의 판매에 더하여, 미국은 중고 항공기를 교환했다. 예를 들어 65에서 파키스탄은 F-104A를 십여 개 사용했습니다. 같은 해 파키스탄은 접수 된 항공기를 인도와의 전투에서 사용하려고 시도했다. 그러나 파키스탄 조종사들은 많은 성공을 거두지 못했다. 각 샷에 대해 인디언 항공기는 "Starfighter"를 격추했습니다.

미국 이외 지역에서 근무하면서 F-104은 다양한 사고 방식으로 높은 사고율을 유지했습니다. 그래서 FRG에서 사용할 수있는 기계가 두 대 이상인 900에서 거의 300 명이 손실되었습니다. 116 조종사가 추락했습니다. 독일에서 한때 위험한 전투기 사용에 대한 큰 스캔들이있었습니다. Starfighters의 적극적이고 일관된 상대는 유명한 독일 파일럿 E. Hartmann이었습니다. 그러나, 교체의 큰 경제적 측면은 모든 F-104이 즉시 서비스에서 제거되고 더 안전한 장소에 배치되는 것을 허용하지 않았습니다. 훨씬 덜 운 좋은 캐나다 조종사. 미사일에서 전투기를 제거 할 때 기계의 45 %를 놓치십시오. 그것은 캐나다에서 F-104의 "기록"이 된 서비스였습니다. 동시에 스페인어 X-NUMX F-20G (104-7 년 동안 모든 8는 수천 시간을 함께 비행했다) 중 어느 것도 손실되지 않았 음을 유의해야합니다.



***


록히드 F-104 스타 파이터 전투기는 그 시대의 돌파구였습니다. 그는 소리의 두 가지 속도를 달성 한 세계 최초의, 그는 자신의 시간에 독특한 날개를 가졌습니다. 그러나 항공기에 대한 높은 요구로 인해 결국 심각한 문제가 발생했습니다. 흥미롭게도, 이것은 Clarence Johnson 섹션에서 개발 된 대부분의 록히드 항공기의 경우입니다. 현재 Skunk Works라고 불리는 디자이너 그룹은 항상 불가능한 일을 해왔습니다. 거의 모든 것만이 충분히 높은 가격으로 행해졌 다. 그래서 탁월한 높이와 거리를 지닌 U-2 스카우트는 이륙과 착륙시 매우 불편했습니다. SR-71는 사운드보다 3 ​​배 빠른 속도로 작동했지만 작동은 매우 비싸고 어려웠습니다. 마지막으로, F-104는 원래의 비행 조건을 충족시키지 만, 비행하는 것은 매우 어렵고 위험합니다.

이 도덕적 인 역사 간단합니다. 최대 성능을위한 기술 평가는 근본적으로 잘못된 방법입니다. 특성 및 매개 변수 "비용 효율성"평가는 항상 유용하지는 않습니다. 사실 디자인 단계에서 F-104은 가격 지표 측면에서 경쟁 항공기를 우회 할 수있었습니다. 속도를 추구하는 미군과 설계자는 유용성에 대해 잊어 버렸습니다. 결국 F-104이 Starfighter뿐만 아니라 Leaving a Wadow의 세계 항공 역사에 머물렀던 이유이기도합니다.


해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
http://nf104.com/
http://brazd.ru/
http://aero-web.org/
http://b737.org.uk/
우리의 뉴스 채널

최신 뉴스와 오늘의 가장 중요한 이벤트를 구독하고 최신 상태로 유지하세요.

40 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.
  1. +9
    28 5 월 2012 09 : 29
    최악의 친구와 동맹국에 더 많은 wunderwaffles가 있다면
    당신은 싸울 필요가 없습니다
  2. 티르 피츠
    +10
    28 5 월 2012 09 : 49
    이 비행기 때문에 독일 공군은이 비행기가 조종사들에게 매우 위험하고 어렵다고 생각했기 때문에 Erich Hartman을 떠났습니다. 그는 독일에서의 입양에 반대했다.
    1. vaf
      vaf
      +10
      28 5 월 2012 11 : 59
      제품 견적 : Tirpitz
      이 항공기는 조종사에게 매우 위험하고 어렵다. 그는 독일에서의 입양에 반대했다.


      Strfeiter의 역사에는 그러한 것이있었습니다.

      그러나 새로운 것을 만드는 과정은 항상 "손실"을 수반합니다. 불행히도 ....


      그리고 다시 한 번, 불행히도 ... 그리고 우리는 응급 상황에서 덜 "문제가있는"차를 가지고있었습니다.
      1. vaf
        vaf
        +4
        28 5 월 2012 12 : 05
        인용구 : veteran.air force
        그리고 우리는 긴급 상황에서 덜 "문제가있는"차를 가지고있었습니다.


        ..... "첨부", 의지
        1. +8
          28 5 월 2012 12 : 26
          인용구 : "그러나 새로운 것을 만드는 과정은 항상"손실을 수반한다 ", 불행히도 ....

          계속해서 우리는 F-86 세이버를 "미세 조정"하는 과정에서 85 명의 시험 조종사의 목숨을 앗아 갔다는 것을 조금 더 일찍 덧붙일 수 있습니다. 그게 다야. 양키스 만이 광고하지 않습니다.
          1. vaf
            vaf
            +6
            28 5 월 2012 12 : 58
            제품 견적 : Nord
            조금 더 일찍 F-86 세이버를 "마무리"하는 과정이 목숨을 앗아갔습니다.


            Su-9, Mig-21, Su-24, Tu-22의 목숨을 "벗어난"사람이 몇 명인지 말해 주면 ......
            우리는 동일합니다 .... 광고하지 마십시오!

            이것은 당신에 대한 것이 아니라 정보를 위해 ... +!

            그건 그렇고, Starfighter의 "제거"이유 중 하나는이 비행기 또는 오히려 그 모습이었습니다.

            F-4에서는 다음과 같은 여러 세계 기록이 수립되었습니다.
            1. 비행 고도 30040 미터 (6 년 1959 월 XNUMX 일)의 기록.
            2. 속도 기록-1606km / h (22 년 1961 월 XNUMX 일).
            3. 902 년 동안 지속 된 낮은 고도-16km / h에서의 속도 기록.
            1. +5
              28 5 월 2012 19 : 30
              나는 토마 호크의 공기 역학적 특성과 일종의 "자전거"섀시를 가진 Yak-28 항공기를 위의 목록에 추가해야한다고 생각합니다. "6 년 1966 월 668 일, 베를린 근처에 주둔 한 132 BAP 24 BAD 28 VA의 조종사, 항공기 사령관 Kapustin 및 항해사 수석 중위 Yanov는 최신 요격기 Yak-2P를 추월하여 인근 Keten 비행장으로 가라는 명령을 받았습니다. 비행 XNUMX 분 또는 등반 XNUMX 분 후 엔진 XNUMX 개가 동시에 고장 났고 Kapustin과 Yanov가 구름 아래로 내려 갔을 때 베를린을 보았습니다. 흥청망청, 호수 및 그 뒤의 넓은 개간 즉시 결정이 내려졌습니다 : 얻은 속도를 사용하여 호수에 도달하고 그 위에 착륙하는 것입니다. 노력으로 비행기는 두 개의 주거용 다층 건물과 댐을 극복하고 교통량이 많았습니다. 전투기는 날개에 쓰러져 Stessensee 호수에 돌처럼 떨어졌습니다. 조종사는 탈출 할 수 있었지만 무인 비행기는 서 베를린의 인구 밀집 지역으로 추락합니다. 아무도 그들을 비난하지 않았을 것입니다. 구제하라는 명령이 이미 지상에서 도착했습니다. 그러나 조종사는 수십 명의 민간인의 피할 수없는 죽음을 허용 할 수 없었습니다. 나중에 유명한 노래 "The Great Sky"가 Robert Rozhdestvensky의 구절에 기록되었습니다. 나중에, 거리와 학교는 로스토프의 Kapustin의 이름을 따서 명명되었습니다. 그런 다음 위업을 기념하기 위해 독일에 세 개의 기념관이 세워졌습니다. "
            2. 755962
              +3
              28 5 월 2012 20 : 34
              F-4에 관한 사고 통계가 있습니까? 그리고 일반적으로 세계에서 가장 긴급한 비행기는 무엇입니까?
          2. +2
            28 5 월 2012 14 : 28
            그리고 당신은 85 명의 테스터의 죽음에 관한 소스에 연결할 수 있습니다 ...
        2. 755962
          +1
          28 5 월 2012 20 : 31
          인용구 : veteran.air force
          "문제가있는"기계

          안녕하세요 안녕하세요! 01, 그림은 누구입니까? 실험용 샘플 또는 연속 샘플 인 경우 첫눈에 알아볼 수 없습니다.
          1. vaf
            vaf
            +2
            28 5 월 2012 22 : 15
            제품 견적 : 755962
            그림에서 01은 누구입니까?


            안녕 Zhenya! Su-9th. 우리는 Su-7B라는 튜브를 타고 날 았다고 ​​말했습니다. 하지만 이것에 대해 .... 파이프 뒤에, 날개 달린 "이름"로켓 아래!
            1. 77bor1973
              0
              29 5 월 2012 10 : 26
              "비행 전신주"라고도하는 ...
  3. +3
    28 5 월 2012 09 : 52
    저자는 플러스이고 비행기는 마이너스입니다. 평시에 엄청난 비전투 손실입니다. 독일인 45 명, 캐나다인 22 %-감정이 이미 압도적입니다. 그리고 유사점이 있습니다. 모든 "어린 시절 질병"을 가진 F-22는 조상의 운명을 되풀이하지 않을 것입니다. "랩터의 획기적인 기술은 맞습니다.하지만 저자가 마지막 단락에서 썼 듯이, 최대 성능을위한 장비 평가는 근본적으로 잘못된 방법이며"미군과 설계자들은 유용성에 대해 잊었습니다. XNUMX 일.
    1. vaf
      vaf
      +4
      28 5 월 2012 12 : 35
      제품 견적 : Borz
      그리고 즉시 유사점이 보입니다. 모든 "어린 시절 질병"을 가진 F-22는 조상의 운명을 되풀이하지 않을 것입니까?


      그리고 그의 모든 "어린 시절 질병"이 치료된다면? 그들은 이미 얼마나 많은 것을 알고 있습니까?

      그리고 이미 "사용"된 곳과 방법은 무엇입니까?
      1. 755962
        +1
        28 5 월 2012 20 : 35
        세르게이, 다시 사진으로 뭔가가 ... Encore에서 반복!
        1. vaf
          vaf
          +1
          28 5 월 2012 23 : 45
          제품 견적 : 755962
          세르게이, 다시 사진으로 뭔가가 아닌 ... 비스에 반복


          이제 해보자 ... 의지 +!




          그리고 우리의 투명 기술이 이렇게되기를 원합니다 ...
  4. 아타튀르크
    -2
    28 5 월 2012 09 : 59
    이 비행 관은 무엇입니까? 용광로에. 나는 또한 별 비행기를 가지고있다. S-300이 우리 영토를 순식간에 날아가 별에서 지구로 돌이켜 보자!
    1. +10
      28 5 월 2012 11 : 20
      그것이 만들어 졌을 때 S-300은 언급되지 않았습니다. 비행기는 실제로 그 당시의 획기적인 것이었지만 사산으로 밝혀졌습니다. 광부에게서 빼낼 수없는 것은 아군에게 쓰레기를 줄 수있는 능력입니다. 기업인, 무엇입니까.
      1. +5
        28 5 월 2012 11 : 31
        네스터그리고 당신은 그들에게서 사지 않으려 고 노력합니까 ??? 빌레이 이 동맹국이 당신의 손을 비틀면!
        1. alex21411
          0
          28 5 월 2012 18 : 21
          예, 그리고 엉덩이에 납땜 인두가 튀어 나옵니다 ...
    2. 77bor1973
      0
      29 5 월 2012 10 : 29
      그들은 싸우지 않았지만 손실은 전면에 있었다!
  5. 슈 발트 타 라니
    +4
    28 5 월 2012 10 : 41
    F-22를 사전에 묻지 마십시오 ... 실제 전쟁의 상황에서는 아직 아무도 보지 못했습니다 ... 누가 어떤 종류의 항공기인지 알 수 있습니다.
    1. vaf
      vaf
      +1
      28 5 월 2012 11 : 22
      인용구 : Shuhrat Turani
      F-22를 미리 묻지 마십시오 ...


      그리고 지금까지 ... 아무도 그를 묻지 않습니다 .... 그의 기술적 특성과 가능성에 대한 토론이 있습니다.

      그건 그렇고, "보이지 않는 광고 amerovskoy 기술"에 대해


      하지만 예를 들어 비교하면 우리는 광고와 "보이지 않는 기술"없이

      1. +1
        28 5 월 2012 12 : 24
        랩터를 둘러싼이 빛의 쇼는 무엇입니까?
        1. vaf
          vaf
          +2
          28 5 월 2012 13 : 06
          제품 견적 : Rus_87
          랩터를 둘러싼이 빛의 쇼는 무엇입니까?


          그리고 당신이 스스로 생각한다면?

        2. vaf
          vaf
          0
          29 5 월 2012 00 : 49
          [quote = Rus_87] 그리고이 빛은 랩터 주위에 무엇입니까?

          quote = Rus_87] 그리고 랩터 주변에서이 라이트 쇼는 무엇입니까?

          다시 한 번 "반복하겠습니다. 그렇지 않으면 사진이 사라집니다. 성난
          1. 755962
            0
            29 5 월 2012 01 : 04
            랩터의 캡이 금도금으로 매끄 럽습니까?
      2. +5
        28 5 월 2012 14 : 37
        글쎄,이 사진의 요점은 무엇입니까 (물론 아름답고 눈을 즐겁게하지만 가시성 측면에서 무엇을 제공합니까) ??
        1) 다른 각도와 비행 조건.
        2) 레이더 서명, 적외선 서명을 비교해 봅시다 ...
    2. 볼 로지
      +4
      28 5 월 2012 11 : 25
      그렇게되었지만, 두 조종사가 공식적으로 F-22를 미국에서 비행하는 것을 거부했습니다.
  6. +6
    28 5 월 2012 11 : 02
    ..... 예, 기억합니다. FRG에 몇 명이나 갔는지 기억합니다. 거의 매주 그들이 옮겼습니다. ...
    기계가 멋지고 빠르지 만 ........
    안전을 대가로 속도 ...............
    1. +9
      28 5 월 2012 14 : 18
      제품 견적 : FREGATENKAPITAN
      거의 매주 지나갔습니다 ....


      예, 국제 파노라마에서

      Starfighter를 얻는 방법 : 그냥 농장을 사서 농장에 떨어질 때까지 기다리세요
      1. Alf
        0
        2 6 월 2012 00 : 37
        나는 확인 : 나는 비행장에서 줄거리를 구입하고 기다릴 스타 파이터가 필요합니다.
  7. +1
    28 5 월 2012 11 : 02
    20 년 1970 월 9 일 Jordan Air Force Hunter Mk.104 항공기의 전투 손실. 이틀간의 시리아-요르단 국경 분쟁 동안, 왕의 항공은 적의 지상 목표에 적극적으로 참여했습니다. 비행기 중 하나는 시리아 대공포 사격으로 격추되었고 그의 조종사 사미르 쇼 라파 (Samir Shorafa) 중위는 성공적인 구제 조치 후에 체포되었다 (그는 다마스쿠스로 끌려가 곧 풀려났다). 전투 중에 F-XNUMX 항공기가 먼저 배치되어 항공 순찰과 정찰 임무를 수행했습니다.

    9 년 1972 월 9 일, Jordan Air Force Hunter Mk.104 항공기의 전투 손실. 쿠데타 시도 중에 반란군 측으로 넘어간 조종사 탈랄 모하메드 알 카 티브 (Talal Mohammed Al Khatib)는 후세인 왕의 헬리콥터를 공격하고 쓰러 뜨렸다. 후세인에게 충성을 유지 한 F-XNUMX 조종사들이 상황을 구했다. 카팁 대위가 죽었습니다.
  8. +4
    28 5 월 2012 11 : 59
    흠, 사고율은 끔찍하지만 속도 외에는 특별한 것이 없습니다.
  9. phantom359
    +3
    28 5 월 2012 13 : 19
    성공하지 못한 프로젝트 인 파트너에게 뇌물 및 고급 압력을 제공합니다. 그리고 스타 파이터는 아니지만 플라잉 코핀 (Flaing Coffin)을 포함한 미국인들이 날아 오릅니다.
  10. 먼지
    +3
    28 5 월 2012 13 : 55
    매우 실패한 항공기-노인을위한 구제 수단도 있습니다 ...
  11. Kibb
    +5
    28 5 월 2012 14 : 25
    독일인들은 슬픈 농담을했습니다.
    "당신이 직접 F104를 사고 싶다면, 땅을 빌려 스타 파이터가 그에게 떨어질 때까지 기다리세요."
  12. +4
    28 5 월 2012 18 : 35
    한번은 잡지 '청춘의 기술'에서이 비행기가 나쁜 비행기라고 봤는데 그렇게 많이 상상조차 할 수 없었습니다. "남자가 안에있는 로켓"이라는 별명이 가장 적합합니다. 인상은 이것이 전투기가 아니라 기록 항공기-더 빠른 속도를 달성하기위한 모든 것. 그리고 이런 유형의 비행기는 이륙이 나쁘고, 날아가고 착륙이 더 나빠져서 그런 사고가 발생했습니다. 30 세기의 20 년대에 미국인들은 기록을 세웠고 특별히 세계 속도 기록을 깨기 위해 날카롭게했습니다. , "슈퍼 스 포스터"또는 "플라잉 케그"라고도 불리는 비행기는 일종의 날개 달린 엔진입니다. 그래서 다른 속도 기록을 세운 후, 제임스 두리틀은 항공 모함에서 이륙 한 B-25로 도쿄를 폭격 한 것과 같은 비행을 거부했습니다. 따라서 고속 전용으로 설계된 항공기를 평가하는 데 하트 만만이있는 것은 아닙니다. 저자 덕분에 매우 흥미로운 기사입니다.
  13. 8 회사
    0
    29 5 월 2012 00 : 25
    나는 Viasat Explorer에서 베트남의 공중전에서 시크한 미국 독 영화를 보았습니다. MiG-21과의 여러 실제 팬텀 공중전이 모델링되었습니다. 물론 미국인들에게는 승리했습니다. 결국, 그들은 공중에서 Migov의 상실이라고 말했다. 전투는 아 메르의 2 배를 넘어서서 매우 좋았습니다. 나는 그들이 기억하는 한, 4000 유닛에 이르는 USAF의 일반적인 손실에 대해 말할 것인지 궁금합니다. 부끄러워하지 않았다 윙크하는
    그러나 영화는 일어나는 일의 가시성 측면에서 흥미 롭습니다.
    1. 0
      31 5 월 2012 15 : 16
      디스커버리에 따르면, 나는 한국 전쟁에서 전투기에 관한 영화를 어떻게 봤는지 알았 기 때문에 Amer.veteran은 MiGs가 쉽게 폭발했다고 말했다. 다른 소식통으로부터 우리는 거의 모든 세이버의 탄약을 자신들에게 가져 가서 떠날 수 있다고 들었습니다. 12.7 강력하지만 3 개의 미그 건. 그리고 모든 사람은 손실에 대한 자체 데이터를 가지고 있습니다. 그래서 나는별로 믿지 않습니다.
    2. 0
      10 11 월 2016 18 : 29
      미국 다큐멘터리? 농담처럼 들린다. 제 XNUMX 차 세계 대전에 관한 미국 다큐멘터리를보십시오. 가장 좋은 경우, 스탈린 그라드와 쿠르스크 전투가 언급 된 다음 우연히 만 언급됩니다. 당신은 틀림없이 미국이 그 전쟁에서 이겼고 나머지는 그 길을 잃었을 것입니다. 나는 우리의 다큐멘터리가 선전으로 죄를 짓지 않는다고 말하지는 않지만 미국인들은 무언가입니다. 그들이 공개 문서에 많은 문서를 게시했다는 사실에도 불구하고 모든 것이 실제로 어떻게 존재했는지 명확하게 밝힙니다. 하지만 누가 읽을까요? 비디오를 보는 것이 훨씬 쉽습니다. 그건 그렇고, 나는 드릴링에 관한 문서를 보았습니다 (이것은 나에게 가깝습니다). 원칙적으로 의미하는 바를 이해하기가 어려운 경우가 있습니다. 놀라운 섬망

"Right Sector"(러시아에서 금지됨), "Ukrainian Insurgent Army"(UPA)(러시아에서 금지됨), ISIS(러시아에서 금지됨), "Jabhat Fatah al-Sham"(이전의 "Jabhat al-Nusra"(러시아에서 금지됨)) , 탈레반(러시아 금지), 알카에다(러시아 금지), 반부패재단(러시아 금지), 해군 본부(러시아 금지), 페이스북(러시아 금지), 인스타그램(러시아 금지), 메타 (러시아에서 금지), Misanthropic Division (러시아에서 금지), Azov (러시아에서 금지), 무슬림 형제단 (러시아에서 금지), Aum Shinrikyo (러시아에서 금지), AUE (러시아에서 금지), UNA-UNSO (금지) 러시아), 크림 타타르족의 Mejlis(러시아에서 금지됨), Legion "Freedom of Russia"(무장 조직, 러시아 연방에서 테러리스트로 인정되어 금지됨)

“비영리 단체, 미등록 공공 협회 또는 외국 대리인의 역할을 수행하는 개인” 및 외국 대리인의 기능을 수행하는 언론 매체: “Medusa”; "미국의 목소리"; "현실"; "현재 시간"; "라디오 자유"; 포노마레프; 사비츠카야; 마켈로프; 카말랴긴; Apakhonchich; 마카레비치; 멍청아; 고든; 즈다노프; 메드베데프; 페도로프; "올빼미"; "의사 동맹"; "RKK" "레바다 센터"; "기념물"; "목소리"; "사람과 법"; "비"; "미디어존"; "도이체 벨레"; QMS "백인 매듭"; "소식통"; "새 신문"