러시아 이민자들과 외국 항공에 대한 그들의 공헌
항상 재능있는 디자이너 또는 엔지니어가 자국에서 자신의 재능과 기술을 실현할 수있는 것은 아닙니다. 우수한 전문가가 해외에 나갔다가 이미 새로운 발견을하거나 뛰어난 장비를 만들었던 경우가 많습니다. 그래서, 지난 세기에, 세계의 급속한 발전을 배경으로 항공러시아 출신 엔지니어들이 외국 산업 발전에 크게 기여했다. 어떤 이유로 든 해외에서 일한 가장 유명한 동포들을 기억합시다.
이민 및 헬리콥터
아마도 러시아 출신의 가장 유명한 외국 항공기 디자이너는 이고르 이바노비치 시코 르 스키 (1889-1972)입니다. Sikorsky의 항공 분야 경력은 1908에서 키예프 폴리 테크닉 연구소의 항공계에 합류하면서 시작되었습니다. 그룹에 참여한 학생과 교사는 계산에 참여하고 실험 기법을 만들었습니다. I.N.의 참여로 1911까지. 시코 르 스키 (Sikorsky)는 경험 많은 헬리콥터를 개발 및 건설했지만, 스와시 피치 및 기타 필요한 장치가 장착되어 있지 않아 헬리콥터의 기능이 제한적이었습니다.
그 당시에는 본격적인 헬리콥터 제작이 불가능했기 때문에 Sikorsky는 항공기 주제에 집중했습니다. 1911에서 그는 조종사라는 것을 배웠고 곧 러시아 - 발틱 운반선 공장 국에이 서비스를 시작했습니다. 그 후 몇 년 동안, 젊은 디자이너는 다중 엔진 항공기의 창립자가되었습니다. 러시아 기사 항공기가이 종류의 첫 번째 모델이었습니다.
I.I. Sikorsky는 자체 개발 한 R-4 헬리콥터 14 August 1944의 조종석에 있음. 미국 해안 경비대 사진
1917까지, I.I. 시코 르 스키 (Sikorsky)는 새로운 목적의 다양한 항공 장비의 개발에 참여했습니다. 이 프로젝트의 상당 부분은 러시아 군대의 이익을 위해 양산되었고 가장 두드러진 결과를 주었다. 그러나 올해 1917의 두 회전은 이러한 프로세스를 끝냅니다. 2 월에는 탁월한 디자이너 1918이 러시아를 떠나 런던으로 가서 파리로갔습니다.
Sikorsky는 프랑스의 지휘관에게 항공기 개발에 대한 그의 지원을 제안했다. 곧 여러 대의 다기능 폭격기를 건설하기로 계약했다. 그러나 그로부터 몇 달 후 휴전 협정이 체결되어 계약이 무효화되었습니다. 주문없이 떠난 디자이너 이민자는 미국으로 이주하기로 결정했습니다.
뉴욕의 초기 몇 년 동안, I.I. Sikorsky는 항공기 업계에서 자신의 자리를 찾을 수 없었기 때문에 개인 수업을해야했습니다. 새로운 회사 인 Sikorsky Aero Engineering Corporation은 20 대 중반에 설립되었습니다. 그러나 그 존재의 첫 해는 단순하지도 않았습니다. 이 회사는 다양한 종류의 항공기 개발 및 소규모 건설 및 다양한 목적으로 종사했습니다. 다른 시간에, 복엽기와 단층 비행기, 비행선 등이 만들어졌습니다. - 총 12 개의 프로젝트
30 대 후반에, I.I. 시코르 스키 (Sikorsky)는 다시 헬리콥터에 착수하여 그러한 기술의 전체 설계에 착수했습니다. 같은 해 9 월 첫 경험을 목표로 한 숙련 된 헬리콥터 VS-300가 처음으로 출발했습니다. 흥미롭게도,이 기계는 여러면에서 항공 우주에서 일년 중 1909 실험 모델과 비슷했습니다.
Sikorsky 헬리콥터의 진정한 성공은 1942 년에 나왔습니다. 올해 초, 새로운 기계 R-4 Hoverfly의 첫 비행. 이 차는 여객 또는화물에 탑승하여 군대에서 사용할 수 있습니다. 같은 해 5 월 이미 R-4이 채택되어 일련의 작업이 진행되었습니다. 전체적으로 130 이상의 새로운 헬리콥터가 제작되었습니다. 따라서, R-4 I.I. Sikorsky는 세계 최초의 연속 헬리콥터가되었습니다.
R-4는 군사 작전이라는 측면에서 헬리콥터의 실제 기능을 오히려 신속하게 보여 주었고 새로운 회전 날개 기계의 길을 열었습니다. 앞으로 미 육군은 정기적으로 새로운 헬리콥터를 개발하여 요구 사항을 충족시킬 것을 주문했습니다. 이 경연의 많은 것에서 Sikorsky는 이겼다.
회사는 I.I. Sikorski는 여전히 존재하며 업계에서 선두 주자 중 하나입니다. 그것의 실존 동안에, 그것은 많은 수정을 세지 않는 헬리콥터의 일련의 거의 3 다스 유형에서 개발하고, 끼워 넣었다. 또한, 실험적인 샘플을 만들 때 능동적 인 작업이 수행되었습니다. 이 회사는 현재 록히드 마틴사 (Lockheed Martin Corporation)가 소유하고 있으며 운영을 계속하고 있습니다.
최근 수십 년간의 사건과 현재 상황은 이고르 이바노비치 시코 르 스키가 우리나라에서 일을 시작하고 해외에서 일을 계속했던 가장 성공적이고 성공하며 유명한 émigré 항공기 디자이너가 될 수 있었다는 것을 암시합니다.
조종사, 디자이너, 국외 거주자
과거 미 공군의 발전에 크게 기여한 것은 30 대 초반에 세워진 Seversky Aircraft Company입니다. 나중에 그것은 변형되었고 Republic Aviation Corporation으로 이름이 바뀌었고 페어차일드 항공기 (지금은 폐지 됨)의 일부가되었습니다. 이 회사의 설립자는 러시아 조종사 겸 디자이너 Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky (1894-1974)입니다. 이주의 어려움을 이해하고, 그는 동포들을 모집하려고했습니다. 그의 직원 중 가장 유명한 사람은 Alexander Kartveli (1896-1974)입니다.
A.N. Prokofiev-Seversky는 조종석 SEV-3M에 있습니다. 스미소니언 국립 항공 우주 박물관 / airandspace.si.edu의 사진
1914에서 A. Prokofiev-Seversky는 Naval Cadet Corps를 졸업하고 곧 Sevastopol Aviation School에 입사했습니다. 사관 후보생에 입학하기 전에도 미래 장교는 항공기 조종의 기초를 숙달 할 수 있었는지 궁금합니다. 그의 아버지는 그를 가르쳤습니다. 7 월, 젊은 전문가 인 1915은 교육을 마치고 공식적으로 파일럿이되었습니다. 불운하게, 비행 경력은 너무 오래 지속되지 않았다. 출동하는 동안 A. Prokofiev-Seversky는 중상을 입었고 다리가없이졌습니다. 그러나 비행가는 봉사로 돌아갈 힘을 얻었다.
몇 달 후, Prokofiev-Seversky는 1-th 러시아 항공 협회 (Russian Aeronautical Association)의 페트로 그라드 (Petrograd) 공장에서 장비의 시공 및 시험을 감독하도록 제안 받았다. 곧 그는 엔터프라이즈 디자인 사무소에서 일하기 시작했습니다. 이시기의 가장 유명한 개발은 겨울철에 비행선이 냉동 된 저수지에서 작동하도록하는 특수 스키 섀시였습니다. 또한 디자이너는 꼭 비행기 작업으로 돌아가려고 노력했고 결국 그는 성공했다.
XNUMX 월 혁명 이후 A.N. Prokofiev-Seversky는 여러 차례 순위가 상승하고 상을 받았습니다. 몇 달 만에 그는 발트해 전투기의 지휘관으로 올라 갔다 함대. 1918 년 초, 숙련 된 조종사와 엔지니어가 미국 러시아 대사관에서 일하도록 파견되었지만 곧 운영이 중단되었습니다. 유명한 조종사는 일없이, 전망없이 그리고 러시아로 돌아갈 기회도없이 떠났다.
다행히 Prokofiev-Seversky는 미국 군용 항공기 개발을 모색 한 Billy Mitchell 장군의지지를 받았다. 장군은 항공기 건설 문제에 대한 컨설턴트 직을 위해 군부에 러시아 전문가를 배치했다. 몇 년 후 A. Prokofiev-Seversky는 미국 시민권과 공군 전공을 받았습니다. 국방부에서 일하면서 조종사와 설계자는 자신의 항공기 제조 회사를 설립하려했지만 재정적 문제로 신속히 폐쇄되었습니다.
A.M. 카트와 전투기 P-47. 사진 잡지 Life
두 번째 시장 진입 시도는 Seversky 항공기 회사가 설립 된 1931 년에 일어났습니다. 회사는 크지 않았고, 창립자는 동시에 회장, 설계자 및 테스트 파일럿이었습니다. 동시에, Prokofiev-Seversky는 자신을 수석 디자이너로 지정하지 않았습니다. 그는이 게시물을 다른 이민 엔지니어 인 A.M에게주었습니다. Cartwet.
1 차 세계 대전 중 미래의 디자이너 Kartveli는 숙련공으로 일했습니다. 항공기에 익숙한 그는 항공에 종사하기로 결정했지만 수년 동안 그는 그런 기회를 얻지 못했습니다. 1919에서 A. Kartveli와 다른 몇몇 젊은 전문가들이 프랑스에 가서 사수로서의 기술을 향상 시켰습니다. 이미 그의 학업 기간 동안, 어려운 항공기 설계자는 집에서 어려운 상황을보고 귀국하지 않고 유럽에 머물기로 결정했습니다. 얼마 후, 그는 유명한 Louis Bleriot 회사의 서비스에 들어갔다.
20 대 후반에, Kartvel은 미국에 초대되었습니다. 그는 제안을 받아 들였고 회사 Atlantic Aircraft Corporation의 직원이되었습니다. 나중에 A.M. Kartveli는 A.N. Prokofiev-Seversky와 일자리를 바꾸 겠다는 새로운 제안을 받았습니다. 1931에서 그는 Seversky 항공기 회사의 수석 디자이너가되었습니다. 이 게시물은 오랫동안 그 뒤에있었습니다.
Severski와 Repablik에서 일하면서 두 명의 이민 항공기 제조업체가 다양한 종류와 종류의 항공기를 만들었습니다. 이 회사의 주요 전문 분야는 최전방 항공기 용 전투기 생산이었으며,이 분야에서 주목할만한 결과가 얻어졌습니다. 따라서 Republic P-47 Thunderbolt 전투기는 제 2 차 세계 대전 중 동급 최강의 항공기라고도합니다.
A.N. Prokofiev-Seversky 및 A.M. 숙련 된 전투기 Seversky P-35의 조종석에있는 카트리지. Alexanderkartveli.com의 사진
A.N.의 삶이 끝날 때까지 Prokofiev-Seversky는 전국 규모의 유명인이었으며 항공 분야에서 미국의 선도적 인 전문가 중 한 사람으로 간주되었습니다. 그는 펜타곤 컨설턴트로 남아 있었으며 대학교에서 강연을하고 다양한 주제별 행사에 참여했습니다. 그의 동료 회사이자 이민 A.M. Kartvels는 모든 일생을 디자인 작업에 바쳤습니다. 웬일인지, 그는 Prokofiev-Seversky와 같은 유명인이되지 않았지만 여전히 미국 항공 개발에 가장 큰 공헌을했습니다. 그의 최신 창조물 - 공격기 페어차일드 공화국 A-10 벼락 II는 - 아직도 서비스 중이다.
기술 이주
대부분의 경우, 러시아 항공기 설계자는 새로운 당국을 거부했기 때문에 해외에 갔거나 출국하지 않았습니다. 그러나 특별한 관심이있는 다른 사례가있었습니다. 따라서 디자이너 이반 이바노비치 마코 닌 (Ivan Ivanovich Makhonin, 1885-1973)은 프랑스로 떠날 필요가 없었다. 그는 새 프로젝트를 개발하기 위해 특별 관리 명령으로 파견되었습니다.
I.I. 마호닌, 1928 g. 사진 by Wikimedia Commons
제 1 차 세계 대전 발발 직전에, I.I. Makhonin은 St. Petersburg의 Polytechnic Institute를 졸업했습니다. 얼마 후 그는 기관총에서부터 폭탄에 이르기까지 다양한 항공 무기를 주요 활동으로하는 자신의 설계 사무소를 설립했습니다. 이 작업은 새로운 제안이 다른 영역에 나타난 1919 때까지 계속되었습니다. 디자이너는 철도 테마에 관심을 갖게되었고, 새로운 제안에 관심을 가질 수있었습니다.
같은 해 1919에서는 I.Makhonin 프로젝트에서 저전력 디젤 엔진을 장착 한 여러 기관차가 건조되었습니다. 곧 배터리 전기 기관차 프로젝트가 시작되었습니다. 기관차 자체는 수백 개의 배터리가있는 특별한 입찰가로 보완되었습니다. 필요한 부품의 원천은 오래된 잠수함입니다. 시험 기간 동안, 새로운 "전기 기관차"는 12 시간에 Petrograd에서 모스크바까지 1 회의 중간 요금으로 여행했습니다.
같은시기에 디자이너 애호가는 60 천 파운드의화물 (960 T 정도)을 운반 할 수있는 초대형 비행선의 설계를 제안했습니다. 이러한 비행선에는 1000 사람들을위한화물 및 승객 용 칸막이가있는 다단계 곤돌라가 장착 될 수 있습니다. 대형화물 - 여객 비행선의 개념은 그 책임자들에게 관심이 있었지만 그 제안은 즉시 심각한 어려움에 직면했다. 젊은 소련 국가는 그러한 장비의 건설에 필요한 기술과 재료가 부족했다.
1921에서 필요한 허가와 지원을받은 마 코닌 (I Makhonin)은 소련 러시아를 프랑스로 떠났다. 이민 디자이너는 당국과 동료들과 좋은 관계를 유지해 왔습니다. 이것 때문에, 특히, 그의 일은 정기적으로 국내 프로필 보도에 나타났습니다.
프랑스에서는 러시아 전문가가 다양한 아이디어와 솔루션을 개발하는데 중점을 두었습니다. 그 중 일부는 생산에 투입되었습니다. 그래서, 20 대 중반까지, 그의 회사 La Compagnie des Carburants Makhonine은 소위 말하는 것을 생산하기 시작했습니다. 석탄에서 추출한 증류 된 연료. 그것은 자동차, 선박 및 항공기의 내연 기관용입니다. 그러나 1927에서 프랑스 당국은 환경에 대한 부정적인 영향으로 인해 생산 중단을 명령했습니다.
프랑스 전으로 이동 전후. 마 코닌 (Makhonin)은 항공 분야에 특별한 관심을 보였고 정기적으로 새로운 아이디어를 제시했습니다. 우선, 장비의 기본 특성을 개선하기위한 비표준 솔루션이 개발되었습니다. 이러한 작업의 첫 번째 심각한 결과는 1929 년에 나타났습니다. 가변 지형 날개가있는 Mak.10 프로토 타입입니다. 그 후이 프로토 타입이 완성되어 Mak.101이라는 이름을 받았다.
숙련 된 항공기 Mak.10, 최대 범위까지 확장 된 날개 콘솔. 사진 잡지 Flight
파일럿 항공기는 이동식 콘솔을 장착 한 특수 날개를 받았습니다. 조종사의 명령에 따라, 그들은 날개의 스팬과 영역을 변경하여 중앙 섹션에서 벗어나거나 안쪽으로 후퇴 할 수 있습니다. 증가 된 범위는 항공기의 이륙 및 착륙 특성을 향상 시켰으며, 감소 된 항공기는 고속 비행을 최적화 할 수있었습니다. 그러나 이러한 기술의 특징을 확인한 테스트로 인해 여러 가지 문제가 확인되었습니다.
1940에서는 나치 독일이 프랑스를 점령했고, 경험 많은 Mak.101이 그녀를 소유하고있었습니다. 곧 차가 사라졌습니다. 한 판에 따르면, 비행을 시험하기 위해 독일인들에게 끌린 프랑스 시험 조종사는 고의적으로 그것을 시험 삼아 파기했다. 다른 버전에 따르면, 프로토 타입은 연합군의 폭격의 결과로 파괴되었다. 어쨌든, 독일인들은 가장 흥미로운 트로피를 완전히 탐구 할 수 없었고 따라서 디자인 솔루션을 빌렸다.
1947에서, I. Makhonin은 전전 모델의 추가 개발이었던 Mak.123 항공기 프로토 타입을 만들었습니다. 주요 차이점 중 하나는 길이가 긴 다중 객실이었으며 화물칸으로도 사용할 수있었습니다. Mak.123이 테스트되었지만 더 이상 진행되지 않았습니다. 전쟁으로 인해 디자이너는 몇 년을 잃었고이 기간 동안 직선 날개가 달린 피스톤 비행기가 도덕적으로 쓸모 없게되었습니다. Mak.123에는 진짜 전망이 없었다.
Mak.123 프로젝트는 I.I. 항공 분야에서 마 코닌. 그 후, 러시아 이민 디자이너와 그의 동료들은 새로운 종류의 연료를 생성하고 내연 기관을 개발하는 문제에 종사했습니다. 이 프로젝트의 일부 개발은 이후 다양한 분야에서 응용 프로그램을 발견했습니다. 아마도 프로젝트 I. Makhonin은 프랑스 항공 산업의 발전에 영향을 주었지만 그의 비행기는 미래가없는 흥미로운 실험으로 남아있었습니다.
* * *
먼 과거의 사건들은 많은 운명에 영향을 미쳤습니다. 항공 업계의 전문가를 비롯한 많은 사람들이 우리나라를 떠나거나 해외 여행을 통해 귀국 할 수 없었습니다. 새로운 곳에서 그들 중 일부는 계속해서 주요 전문 분야에서 일할 수 있었고 일부 성공을 거둘 수있었습니다. I.I. 같은 사람들. Sikorsky, A.N. Prokofiev-Seversky 또는 I.I. Makhonin은 디자이너의 역할에서 스스로를 깨달을 수 있었지만 그럼에도 불구하고 그들은 외국 항공 산업에 기여했습니다.
자료에 따르면,
http://airwar.ru/
http://aviadejavu.ru/
http://aviationboom.com/
http://sikorsky.com/
http://alexanderkartveli.com/
https://ww2aircraft.net/
http://fai.org.ru/
http://ihst.ru/
이민 및 헬리콥터
아마도 러시아 출신의 가장 유명한 외국 항공기 디자이너는 이고르 이바노비치 시코 르 스키 (1889-1972)입니다. Sikorsky의 항공 분야 경력은 1908에서 키예프 폴리 테크닉 연구소의 항공계에 합류하면서 시작되었습니다. 그룹에 참여한 학생과 교사는 계산에 참여하고 실험 기법을 만들었습니다. I.N.의 참여로 1911까지. 시코 르 스키 (Sikorsky)는 경험 많은 헬리콥터를 개발 및 건설했지만, 스와시 피치 및 기타 필요한 장치가 장착되어 있지 않아 헬리콥터의 기능이 제한적이었습니다.
그 당시에는 본격적인 헬리콥터 제작이 불가능했기 때문에 Sikorsky는 항공기 주제에 집중했습니다. 1911에서 그는 조종사라는 것을 배웠고 곧 러시아 - 발틱 운반선 공장 국에이 서비스를 시작했습니다. 그 후 몇 년 동안, 젊은 디자이너는 다중 엔진 항공기의 창립자가되었습니다. 러시아 기사 항공기가이 종류의 첫 번째 모델이었습니다.
I.I. Sikorsky는 자체 개발 한 R-4 헬리콥터 14 August 1944의 조종석에 있음. 미국 해안 경비대 사진
1917까지, I.I. 시코 르 스키 (Sikorsky)는 새로운 목적의 다양한 항공 장비의 개발에 참여했습니다. 이 프로젝트의 상당 부분은 러시아 군대의 이익을 위해 양산되었고 가장 두드러진 결과를 주었다. 그러나 올해 1917의 두 회전은 이러한 프로세스를 끝냅니다. 2 월에는 탁월한 디자이너 1918이 러시아를 떠나 런던으로 가서 파리로갔습니다.
Sikorsky는 프랑스의 지휘관에게 항공기 개발에 대한 그의 지원을 제안했다. 곧 여러 대의 다기능 폭격기를 건설하기로 계약했다. 그러나 그로부터 몇 달 후 휴전 협정이 체결되어 계약이 무효화되었습니다. 주문없이 떠난 디자이너 이민자는 미국으로 이주하기로 결정했습니다.
뉴욕의 초기 몇 년 동안, I.I. Sikorsky는 항공기 업계에서 자신의 자리를 찾을 수 없었기 때문에 개인 수업을해야했습니다. 새로운 회사 인 Sikorsky Aero Engineering Corporation은 20 대 중반에 설립되었습니다. 그러나 그 존재의 첫 해는 단순하지도 않았습니다. 이 회사는 다양한 종류의 항공기 개발 및 소규모 건설 및 다양한 목적으로 종사했습니다. 다른 시간에, 복엽기와 단층 비행기, 비행선 등이 만들어졌습니다. - 총 12 개의 프로젝트
30 대 후반에, I.I. 시코르 스키 (Sikorsky)는 다시 헬리콥터에 착수하여 그러한 기술의 전체 설계에 착수했습니다. 같은 해 9 월 첫 경험을 목표로 한 숙련 된 헬리콥터 VS-300가 처음으로 출발했습니다. 흥미롭게도,이 기계는 여러면에서 항공 우주에서 일년 중 1909 실험 모델과 비슷했습니다.
Sikorsky 헬리콥터의 진정한 성공은 1942 년에 나왔습니다. 올해 초, 새로운 기계 R-4 Hoverfly의 첫 비행. 이 차는 여객 또는화물에 탑승하여 군대에서 사용할 수 있습니다. 같은 해 5 월 이미 R-4이 채택되어 일련의 작업이 진행되었습니다. 전체적으로 130 이상의 새로운 헬리콥터가 제작되었습니다. 따라서, R-4 I.I. Sikorsky는 세계 최초의 연속 헬리콥터가되었습니다.
R-4는 군사 작전이라는 측면에서 헬리콥터의 실제 기능을 오히려 신속하게 보여 주었고 새로운 회전 날개 기계의 길을 열었습니다. 앞으로 미 육군은 정기적으로 새로운 헬리콥터를 개발하여 요구 사항을 충족시킬 것을 주문했습니다. 이 경연의 많은 것에서 Sikorsky는 이겼다.
회사는 I.I. Sikorski는 여전히 존재하며 업계에서 선두 주자 중 하나입니다. 그것의 실존 동안에, 그것은 많은 수정을 세지 않는 헬리콥터의 일련의 거의 3 다스 유형에서 개발하고, 끼워 넣었다. 또한, 실험적인 샘플을 만들 때 능동적 인 작업이 수행되었습니다. 이 회사는 현재 록히드 마틴사 (Lockheed Martin Corporation)가 소유하고 있으며 운영을 계속하고 있습니다.
최근 수십 년간의 사건과 현재 상황은 이고르 이바노비치 시코 르 스키가 우리나라에서 일을 시작하고 해외에서 일을 계속했던 가장 성공적이고 성공하며 유명한 émigré 항공기 디자이너가 될 수 있었다는 것을 암시합니다.
조종사, 디자이너, 국외 거주자
과거 미 공군의 발전에 크게 기여한 것은 30 대 초반에 세워진 Seversky Aircraft Company입니다. 나중에 그것은 변형되었고 Republic Aviation Corporation으로 이름이 바뀌었고 페어차일드 항공기 (지금은 폐지 됨)의 일부가되었습니다. 이 회사의 설립자는 러시아 조종사 겸 디자이너 Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky (1894-1974)입니다. 이주의 어려움을 이해하고, 그는 동포들을 모집하려고했습니다. 그의 직원 중 가장 유명한 사람은 Alexander Kartveli (1896-1974)입니다.
A.N. Prokofiev-Seversky는 조종석 SEV-3M에 있습니다. 스미소니언 국립 항공 우주 박물관 / airandspace.si.edu의 사진
1914에서 A. Prokofiev-Seversky는 Naval Cadet Corps를 졸업하고 곧 Sevastopol Aviation School에 입사했습니다. 사관 후보생에 입학하기 전에도 미래 장교는 항공기 조종의 기초를 숙달 할 수 있었는지 궁금합니다. 그의 아버지는 그를 가르쳤습니다. 7 월, 젊은 전문가 인 1915은 교육을 마치고 공식적으로 파일럿이되었습니다. 불운하게, 비행 경력은 너무 오래 지속되지 않았다. 출동하는 동안 A. Prokofiev-Seversky는 중상을 입었고 다리가없이졌습니다. 그러나 비행가는 봉사로 돌아갈 힘을 얻었다.
몇 달 후, Prokofiev-Seversky는 1-th 러시아 항공 협회 (Russian Aeronautical Association)의 페트로 그라드 (Petrograd) 공장에서 장비의 시공 및 시험을 감독하도록 제안 받았다. 곧 그는 엔터프라이즈 디자인 사무소에서 일하기 시작했습니다. 이시기의 가장 유명한 개발은 겨울철에 비행선이 냉동 된 저수지에서 작동하도록하는 특수 스키 섀시였습니다. 또한 디자이너는 꼭 비행기 작업으로 돌아가려고 노력했고 결국 그는 성공했다.
XNUMX 월 혁명 이후 A.N. Prokofiev-Seversky는 여러 차례 순위가 상승하고 상을 받았습니다. 몇 달 만에 그는 발트해 전투기의 지휘관으로 올라 갔다 함대. 1918 년 초, 숙련 된 조종사와 엔지니어가 미국 러시아 대사관에서 일하도록 파견되었지만 곧 운영이 중단되었습니다. 유명한 조종사는 일없이, 전망없이 그리고 러시아로 돌아갈 기회도없이 떠났다.
다행히 Prokofiev-Seversky는 미국 군용 항공기 개발을 모색 한 Billy Mitchell 장군의지지를 받았다. 장군은 항공기 건설 문제에 대한 컨설턴트 직을 위해 군부에 러시아 전문가를 배치했다. 몇 년 후 A. Prokofiev-Seversky는 미국 시민권과 공군 전공을 받았습니다. 국방부에서 일하면서 조종사와 설계자는 자신의 항공기 제조 회사를 설립하려했지만 재정적 문제로 신속히 폐쇄되었습니다.
A.M. 카트와 전투기 P-47. 사진 잡지 Life
두 번째 시장 진입 시도는 Seversky 항공기 회사가 설립 된 1931 년에 일어났습니다. 회사는 크지 않았고, 창립자는 동시에 회장, 설계자 및 테스트 파일럿이었습니다. 동시에, Prokofiev-Seversky는 자신을 수석 디자이너로 지정하지 않았습니다. 그는이 게시물을 다른 이민 엔지니어 인 A.M에게주었습니다. Cartwet.
1 차 세계 대전 중 미래의 디자이너 Kartveli는 숙련공으로 일했습니다. 항공기에 익숙한 그는 항공에 종사하기로 결정했지만 수년 동안 그는 그런 기회를 얻지 못했습니다. 1919에서 A. Kartveli와 다른 몇몇 젊은 전문가들이 프랑스에 가서 사수로서의 기술을 향상 시켰습니다. 이미 그의 학업 기간 동안, 어려운 항공기 설계자는 집에서 어려운 상황을보고 귀국하지 않고 유럽에 머물기로 결정했습니다. 얼마 후, 그는 유명한 Louis Bleriot 회사의 서비스에 들어갔다.
20 대 후반에, Kartvel은 미국에 초대되었습니다. 그는 제안을 받아 들였고 회사 Atlantic Aircraft Corporation의 직원이되었습니다. 나중에 A.M. Kartveli는 A.N. Prokofiev-Seversky와 일자리를 바꾸 겠다는 새로운 제안을 받았습니다. 1931에서 그는 Seversky 항공기 회사의 수석 디자이너가되었습니다. 이 게시물은 오랫동안 그 뒤에있었습니다.
Severski와 Repablik에서 일하면서 두 명의 이민 항공기 제조업체가 다양한 종류와 종류의 항공기를 만들었습니다. 이 회사의 주요 전문 분야는 최전방 항공기 용 전투기 생산이었으며,이 분야에서 주목할만한 결과가 얻어졌습니다. 따라서 Republic P-47 Thunderbolt 전투기는 제 2 차 세계 대전 중 동급 최강의 항공기라고도합니다.
A.N. Prokofiev-Seversky 및 A.M. 숙련 된 전투기 Seversky P-35의 조종석에있는 카트리지. Alexanderkartveli.com의 사진
A.N.의 삶이 끝날 때까지 Prokofiev-Seversky는 전국 규모의 유명인이었으며 항공 분야에서 미국의 선도적 인 전문가 중 한 사람으로 간주되었습니다. 그는 펜타곤 컨설턴트로 남아 있었으며 대학교에서 강연을하고 다양한 주제별 행사에 참여했습니다. 그의 동료 회사이자 이민 A.M. Kartvels는 모든 일생을 디자인 작업에 바쳤습니다. 웬일인지, 그는 Prokofiev-Seversky와 같은 유명인이되지 않았지만 여전히 미국 항공 개발에 가장 큰 공헌을했습니다. 그의 최신 창조물 - 공격기 페어차일드 공화국 A-10 벼락 II는 - 아직도 서비스 중이다.
기술 이주
대부분의 경우, 러시아 항공기 설계자는 새로운 당국을 거부했기 때문에 해외에 갔거나 출국하지 않았습니다. 그러나 특별한 관심이있는 다른 사례가있었습니다. 따라서 디자이너 이반 이바노비치 마코 닌 (Ivan Ivanovich Makhonin, 1885-1973)은 프랑스로 떠날 필요가 없었다. 그는 새 프로젝트를 개발하기 위해 특별 관리 명령으로 파견되었습니다.
I.I. 마호닌, 1928 g. 사진 by Wikimedia Commons
제 1 차 세계 대전 발발 직전에, I.I. Makhonin은 St. Petersburg의 Polytechnic Institute를 졸업했습니다. 얼마 후 그는 기관총에서부터 폭탄에 이르기까지 다양한 항공 무기를 주요 활동으로하는 자신의 설계 사무소를 설립했습니다. 이 작업은 새로운 제안이 다른 영역에 나타난 1919 때까지 계속되었습니다. 디자이너는 철도 테마에 관심을 갖게되었고, 새로운 제안에 관심을 가질 수있었습니다.
같은 해 1919에서는 I.Makhonin 프로젝트에서 저전력 디젤 엔진을 장착 한 여러 기관차가 건조되었습니다. 곧 배터리 전기 기관차 프로젝트가 시작되었습니다. 기관차 자체는 수백 개의 배터리가있는 특별한 입찰가로 보완되었습니다. 필요한 부품의 원천은 오래된 잠수함입니다. 시험 기간 동안, 새로운 "전기 기관차"는 12 시간에 Petrograd에서 모스크바까지 1 회의 중간 요금으로 여행했습니다.
같은시기에 디자이너 애호가는 60 천 파운드의화물 (960 T 정도)을 운반 할 수있는 초대형 비행선의 설계를 제안했습니다. 이러한 비행선에는 1000 사람들을위한화물 및 승객 용 칸막이가있는 다단계 곤돌라가 장착 될 수 있습니다. 대형화물 - 여객 비행선의 개념은 그 책임자들에게 관심이 있었지만 그 제안은 즉시 심각한 어려움에 직면했다. 젊은 소련 국가는 그러한 장비의 건설에 필요한 기술과 재료가 부족했다.
1921에서 필요한 허가와 지원을받은 마 코닌 (I Makhonin)은 소련 러시아를 프랑스로 떠났다. 이민 디자이너는 당국과 동료들과 좋은 관계를 유지해 왔습니다. 이것 때문에, 특히, 그의 일은 정기적으로 국내 프로필 보도에 나타났습니다.
프랑스에서는 러시아 전문가가 다양한 아이디어와 솔루션을 개발하는데 중점을 두었습니다. 그 중 일부는 생산에 투입되었습니다. 그래서, 20 대 중반까지, 그의 회사 La Compagnie des Carburants Makhonine은 소위 말하는 것을 생산하기 시작했습니다. 석탄에서 추출한 증류 된 연료. 그것은 자동차, 선박 및 항공기의 내연 기관용입니다. 그러나 1927에서 프랑스 당국은 환경에 대한 부정적인 영향으로 인해 생산 중단을 명령했습니다.
프랑스 전으로 이동 전후. 마 코닌 (Makhonin)은 항공 분야에 특별한 관심을 보였고 정기적으로 새로운 아이디어를 제시했습니다. 우선, 장비의 기본 특성을 개선하기위한 비표준 솔루션이 개발되었습니다. 이러한 작업의 첫 번째 심각한 결과는 1929 년에 나타났습니다. 가변 지형 날개가있는 Mak.10 프로토 타입입니다. 그 후이 프로토 타입이 완성되어 Mak.101이라는 이름을 받았다.
숙련 된 항공기 Mak.10, 최대 범위까지 확장 된 날개 콘솔. 사진 잡지 Flight
파일럿 항공기는 이동식 콘솔을 장착 한 특수 날개를 받았습니다. 조종사의 명령에 따라, 그들은 날개의 스팬과 영역을 변경하여 중앙 섹션에서 벗어나거나 안쪽으로 후퇴 할 수 있습니다. 증가 된 범위는 항공기의 이륙 및 착륙 특성을 향상 시켰으며, 감소 된 항공기는 고속 비행을 최적화 할 수있었습니다. 그러나 이러한 기술의 특징을 확인한 테스트로 인해 여러 가지 문제가 확인되었습니다.
1940에서는 나치 독일이 프랑스를 점령했고, 경험 많은 Mak.101이 그녀를 소유하고있었습니다. 곧 차가 사라졌습니다. 한 판에 따르면, 비행을 시험하기 위해 독일인들에게 끌린 프랑스 시험 조종사는 고의적으로 그것을 시험 삼아 파기했다. 다른 버전에 따르면, 프로토 타입은 연합군의 폭격의 결과로 파괴되었다. 어쨌든, 독일인들은 가장 흥미로운 트로피를 완전히 탐구 할 수 없었고 따라서 디자인 솔루션을 빌렸다.
1947에서, I. Makhonin은 전전 모델의 추가 개발이었던 Mak.123 항공기 프로토 타입을 만들었습니다. 주요 차이점 중 하나는 길이가 긴 다중 객실이었으며 화물칸으로도 사용할 수있었습니다. Mak.123이 테스트되었지만 더 이상 진행되지 않았습니다. 전쟁으로 인해 디자이너는 몇 년을 잃었고이 기간 동안 직선 날개가 달린 피스톤 비행기가 도덕적으로 쓸모 없게되었습니다. Mak.123에는 진짜 전망이 없었다.
Mak.123 프로젝트는 I.I. 항공 분야에서 마 코닌. 그 후, 러시아 이민 디자이너와 그의 동료들은 새로운 종류의 연료를 생성하고 내연 기관을 개발하는 문제에 종사했습니다. 이 프로젝트의 일부 개발은 이후 다양한 분야에서 응용 프로그램을 발견했습니다. 아마도 프로젝트 I. Makhonin은 프랑스 항공 산업의 발전에 영향을 주었지만 그의 비행기는 미래가없는 흥미로운 실험으로 남아있었습니다.
* * *
먼 과거의 사건들은 많은 운명에 영향을 미쳤습니다. 항공 업계의 전문가를 비롯한 많은 사람들이 우리나라를 떠나거나 해외 여행을 통해 귀국 할 수 없었습니다. 새로운 곳에서 그들 중 일부는 계속해서 주요 전문 분야에서 일할 수 있었고 일부 성공을 거둘 수있었습니다. I.I. 같은 사람들. Sikorsky, A.N. Prokofiev-Seversky 또는 I.I. Makhonin은 디자이너의 역할에서 스스로를 깨달을 수 있었지만 그럼에도 불구하고 그들은 외국 항공 산업에 기여했습니다.
자료에 따르면,
http://airwar.ru/
http://aviadejavu.ru/
http://aviationboom.com/
http://sikorsky.com/
http://alexanderkartveli.com/
https://ww2aircraft.net/
http://fai.org.ru/
http://ihst.ru/
정보