러시아는 값싼 휘발유가 필요합니다!
우리가 제목에 넣은 이상한 질문 인 것 같습니다. 그러나, 우리 의견 후 부정적인 전망에 휘발유 가격은 독자들에게 전례없는 관심을 불러 일으켰습니다.
우선, 러시아, 특히 많은 교외와 고립 지역에서 대도시로의 안정적인 운송은 삶과 죽음의 문제입니다. 전략적 고려 사항은 연장되지 않습니다. 따라서 많은 경우에 우리는 싼 연료를 사용할 수있을뿐 아니라 많은 양의 연료를 소비하는 것이 아니라 예기치 못한 사건과 상황에 대비하여 연료를 많이 가지고 있어야합니다.
전략적으로 분류 할 수있는 또 다른 고려 사항이 있습니다. 러시아는 여전히 중국이 실크로드 프로젝트를 어떻게 추진했는지에 관계없이 동서 전지역 운송 경로의 가장 유망한 잠재 목적지로 남아있다. 값이 싼 연료로 수천 킬로미터 길이의 운송이 지원된다면, 그 장점 중 많은 부분이 확실히 다르게 인식 될 것입니다. 더 정확하게 말하면 훨씬 더 큰 열정이 있습니다.
비교적 저렴한 가솔린이 우리 나라에서 생산되고 운송되는 거의 모든 제품의 비용에 포함된다는 것을 잊지 마십시오. 따라서 상대적으로 저렴한 연료는 러시아 기업이 실제로 가지고있는 몇 가지 경쟁 우위 중 하나입니다. 그 외에도 이점은 비록 의심의 여지가 없지만 숙련 된 인력으로도 싸게 남아 있습니다.
값싼 가솔린을 선호한다는 점에서 어떤 의미에서는 중요하지 않습니다. 가솔린의 가격을 상대적으로 낮게 유지하는 동력은 플라스틱, 바니쉬 및 도료, 고분자 재료 등의 탄화수소의 더 깊은 가공을 촉진 할 수 있습니다. 아아, 이것이 실제로 사실이라면, 그것은 우리의 심정을 기뻐할 때까지만 남아있을 것입니다. 실제로 여기에는 인센티브가없고 직접적인 연관성이 없습니다.
하지만 실제 연료로 되돌아갑니다. 개혁 초기에 러시아는 개발 된 산업을 가진 모든 국가 중에서 가장 저렴한 연료를 거의 처분했다. 1998의 불이행 이후, 일반적으로 나라의 휘발유 가격은 달러 기준으로 급격히 떨어졌지만 루블에는 빨리 상승하기 시작했다. 같은 98의 여름 수준의 가격으로 돌아가는 과정은 2008-2009의 전환기에 일어난 다음 큰 위기로 거의 다가갔습니다.
우리의 국내 시장은 석유 거인 들간의 경쟁으로 절대로 구제되어 왔으며 그 대표자들은 끊임없이 우리를 설득하려고 노력하고 있습니다. 이는 대규모 중부 자파 (Chubais) 민영화라는 90-s 중반부에서 가장 수익성 높은 부문을 다시 정당화하려는 시도 일 뿐이다. 아직도 소비에트 정유소의 막대한 용량과 해외 석유 및 석유 제품 수출의 가능성은 제한되어 시장을 살렸다.
원칙적으로 그것은 현재 우리에게 도움이되는 엄청난 가스 생산량입니다. 그럼에도 불구하고 정기적 인 가솔린 위기는 러시아에서 같은 90과 제로, 제재를받으며 제재없이 일어났다. 그리고 최근에, 연료 상황은 적어도 조금 더 받아 들여지고 있습니다. 4 년 전 루블이 유로와 달러의 비율로 다시 하락한 후, 러시아 주유소의 휘발유 1 리터는 약간 감소했다.
그러나 달러로만 보입니다. 2014의 리터에 대한 올해의 95 여름에 루블 가격의 하락으로 30,5 루블, 즉 거의 0,75 달러를 35,2에서 45 센트에 이르는 달러 가격이 상승한 50 루블로 올릴 필요가있었습니다. 그 후, 유로뿐만 아니라 달러 점프도 더 이상 강하지는 않았지만 휘발유 가격은 통화 이후 계속 상승했다. 기름 값이 오르는 것과 떨어지는 것과 마찬가지입니다.
그러나 올해 봄에 주유소 왕과의 싸움에서 막대한 노력을 들여도 비교적 유리한 상황을 유지하는 것은 불가능했습니다. 그런 다음 우리는 달러 기준으로 주유소의 가격이 거의 2014 수준으로 거의 회복했다는 것을 상기합니다. 95 휘발유가 거의 리터당 50 루블의 가격과 함께, 0,75 달러의 표시는 매우 가깝지 만 도달 할 수 없었습니다 - 에너지 부와 듀엣에있는 독점 금지 서비스.
그러나 지금은 국가 통화의 천천히, 그러나 오히려 자신감 회복으로 인해, 가솔린은 다시 달러로 계산되고, 가격 또한 상승하지만 천천히,하지만 자신감있게 계산됩니다. 그리고 루블이 다시 쓰러진 후에도 휘발유에 어떤 일도 일어나지 않을 것이라는 것은 의심의 여지가 없습니다.
간략한 검토를 통해, 우리는 일반적으로 러시아가 세계에서 가장 저렴한 가솔린 인 연료 시장 규제 기관의 격언은 근거가 없음을 알 수 있습니다. 베네수엘라에서 가장 저렴한 가솔린 (그리고이 사실은 잘 알려져있다). 거기 엔 리터당 0,01 달러 만 들지만 러시아 0,6 달러에 비해서는 정말 싸다. 그러나 그것이 어떻게 밝혀 졌는지는 잘 알려져 있습니다.
가솔린 보조금으로이 나라에 종사하는 이들 단체의 부패에 대해, 우리는 침묵을 지키는 것이 좋습니다. 베네수엘라 주유소의 연료 부족, 특히 아웃백, 도매 투기, 다양한 "특별"구매자들 사이의 날카로운 해체, 그리고 마지막으로 너무 싼 연료 낭비 -이 모든 것이 베네수엘라에서 오랫동안 표준이되었습니다. 그러나 최근 사건으로 판단 할 때이 모든 것이 분명히 곧있을 것입니다.
베네수엘라 이외에도 휘발유는 러시아보다 저렴하고 여러 국가에서 상당히 저렴합니다. 물론 사우디 아라비아, 에미리트,이란, 쿠웨이트, 말레이시아, 나이지리아와 같은 석유 생산 국가에서. 그러나 가장 중요한 것은 그것조차도 아닙니다. 사실은 휘발유 가격이 국가 수입 수준과 비교되어야한다는 것입니다. 그리고 이것으로 우리는 당신이 알고있는 상황을 가지고 있습니다. 그래서 영국 석유 회사가 올해 실시한 한 연구에 따르면, 러시아인이 1 리터의 가솔린에 대해 일일 수입의 일부를 1 / 40에 지불해야한다면, 예를 들어 미국인은 그의 돈의 절반을 "비싼"가솔린 즉, 더 작은 1 / 200 부분.
우리 러시아인들, 우리는 대부분의 유럽인들, 심지어 일본인들과 중국인들도 가솔린에 약간의 돈을 지불한다는 사실을 고수해야합니다. 실제로 많은 러시아인들이 61의 9 개국 거주자들에게 휘발유를 지불하고 BP 전문가들에 의해 검사를 받는다. 멕시코 인, 캐나다인, 그리스인 등 운 좋은 사람이 아니 었습니다.
러시아 휘발유의 그런 모호한 싸구려가 일반적으로 모든 종류의 비즈니스 요소에 거의 영향을 미치지 않는다는 점이 기쁜 일입니다.
우선, 러시아, 특히 많은 교외와 고립 지역에서 대도시로의 안정적인 운송은 삶과 죽음의 문제입니다. 전략적 고려 사항은 연장되지 않습니다. 따라서 많은 경우에 우리는 싼 연료를 사용할 수있을뿐 아니라 많은 양의 연료를 소비하는 것이 아니라 예기치 못한 사건과 상황에 대비하여 연료를 많이 가지고 있어야합니다.
전략적으로 분류 할 수있는 또 다른 고려 사항이 있습니다. 러시아는 여전히 중국이 실크로드 프로젝트를 어떻게 추진했는지에 관계없이 동서 전지역 운송 경로의 가장 유망한 잠재 목적지로 남아있다. 값이 싼 연료로 수천 킬로미터 길이의 운송이 지원된다면, 그 장점 중 많은 부분이 확실히 다르게 인식 될 것입니다. 더 정확하게 말하면 훨씬 더 큰 열정이 있습니다.
비교적 저렴한 가솔린이 우리 나라에서 생산되고 운송되는 거의 모든 제품의 비용에 포함된다는 것을 잊지 마십시오. 따라서 상대적으로 저렴한 연료는 러시아 기업이 실제로 가지고있는 몇 가지 경쟁 우위 중 하나입니다. 그 외에도 이점은 비록 의심의 여지가 없지만 숙련 된 인력으로도 싸게 남아 있습니다.
값싼 가솔린을 선호한다는 점에서 어떤 의미에서는 중요하지 않습니다. 가솔린의 가격을 상대적으로 낮게 유지하는 동력은 플라스틱, 바니쉬 및 도료, 고분자 재료 등의 탄화수소의 더 깊은 가공을 촉진 할 수 있습니다. 아아, 이것이 실제로 사실이라면, 그것은 우리의 심정을 기뻐할 때까지만 남아있을 것입니다. 실제로 여기에는 인센티브가없고 직접적인 연관성이 없습니다.
하지만 실제 연료로 되돌아갑니다. 개혁 초기에 러시아는 개발 된 산업을 가진 모든 국가 중에서 가장 저렴한 연료를 거의 처분했다. 1998의 불이행 이후, 일반적으로 나라의 휘발유 가격은 달러 기준으로 급격히 떨어졌지만 루블에는 빨리 상승하기 시작했다. 같은 98의 여름 수준의 가격으로 돌아가는 과정은 2008-2009의 전환기에 일어난 다음 큰 위기로 거의 다가갔습니다.
우리의 국내 시장은 석유 거인 들간의 경쟁으로 절대로 구제되어 왔으며 그 대표자들은 끊임없이 우리를 설득하려고 노력하고 있습니다. 이는 대규모 중부 자파 (Chubais) 민영화라는 90-s 중반부에서 가장 수익성 높은 부문을 다시 정당화하려는 시도 일 뿐이다. 아직도 소비에트 정유소의 막대한 용량과 해외 석유 및 석유 제품 수출의 가능성은 제한되어 시장을 살렸다.
원칙적으로 그것은 현재 우리에게 도움이되는 엄청난 가스 생산량입니다. 그럼에도 불구하고 정기적 인 가솔린 위기는 러시아에서 같은 90과 제로, 제재를받으며 제재없이 일어났다. 그리고 최근에, 연료 상황은 적어도 조금 더 받아 들여지고 있습니다. 4 년 전 루블이 유로와 달러의 비율로 다시 하락한 후, 러시아 주유소의 휘발유 1 리터는 약간 감소했다.
그러나 달러로만 보입니다. 2014의 리터에 대한 올해의 95 여름에 루블 가격의 하락으로 30,5 루블, 즉 거의 0,75 달러를 35,2에서 45 센트에 이르는 달러 가격이 상승한 50 루블로 올릴 필요가있었습니다. 그 후, 유로뿐만 아니라 달러 점프도 더 이상 강하지는 않았지만 휘발유 가격은 통화 이후 계속 상승했다. 기름 값이 오르는 것과 떨어지는 것과 마찬가지입니다.
그러나 올해 봄에 주유소 왕과의 싸움에서 막대한 노력을 들여도 비교적 유리한 상황을 유지하는 것은 불가능했습니다. 그런 다음 우리는 달러 기준으로 주유소의 가격이 거의 2014 수준으로 거의 회복했다는 것을 상기합니다. 95 휘발유가 거의 리터당 50 루블의 가격과 함께, 0,75 달러의 표시는 매우 가깝지 만 도달 할 수 없었습니다 - 에너지 부와 듀엣에있는 독점 금지 서비스.
그러나 지금은 국가 통화의 천천히, 그러나 오히려 자신감 회복으로 인해, 가솔린은 다시 달러로 계산되고, 가격 또한 상승하지만 천천히,하지만 자신감있게 계산됩니다. 그리고 루블이 다시 쓰러진 후에도 휘발유에 어떤 일도 일어나지 않을 것이라는 것은 의심의 여지가 없습니다.
간략한 검토를 통해, 우리는 일반적으로 러시아가 세계에서 가장 저렴한 가솔린 인 연료 시장 규제 기관의 격언은 근거가 없음을 알 수 있습니다. 베네수엘라에서 가장 저렴한 가솔린 (그리고이 사실은 잘 알려져있다). 거기 엔 리터당 0,01 달러 만 들지만 러시아 0,6 달러에 비해서는 정말 싸다. 그러나 그것이 어떻게 밝혀 졌는지는 잘 알려져 있습니다.
가솔린 보조금으로이 나라에 종사하는 이들 단체의 부패에 대해, 우리는 침묵을 지키는 것이 좋습니다. 베네수엘라 주유소의 연료 부족, 특히 아웃백, 도매 투기, 다양한 "특별"구매자들 사이의 날카로운 해체, 그리고 마지막으로 너무 싼 연료 낭비 -이 모든 것이 베네수엘라에서 오랫동안 표준이되었습니다. 그러나 최근 사건으로 판단 할 때이 모든 것이 분명히 곧있을 것입니다.
베네수엘라 이외에도 휘발유는 러시아보다 저렴하고 여러 국가에서 상당히 저렴합니다. 물론 사우디 아라비아, 에미리트,이란, 쿠웨이트, 말레이시아, 나이지리아와 같은 석유 생산 국가에서. 그러나 가장 중요한 것은 그것조차도 아닙니다. 사실은 휘발유 가격이 국가 수입 수준과 비교되어야한다는 것입니다. 그리고 이것으로 우리는 당신이 알고있는 상황을 가지고 있습니다. 그래서 영국 석유 회사가 올해 실시한 한 연구에 따르면, 러시아인이 1 리터의 가솔린에 대해 일일 수입의 일부를 1 / 40에 지불해야한다면, 예를 들어 미국인은 그의 돈의 절반을 "비싼"가솔린 즉, 더 작은 1 / 200 부분.
우리 러시아인들, 우리는 대부분의 유럽인들, 심지어 일본인들과 중국인들도 가솔린에 약간의 돈을 지불한다는 사실을 고수해야합니다. 실제로 많은 러시아인들이 61의 9 개국 거주자들에게 휘발유를 지불하고 BP 전문가들에 의해 검사를 받는다. 멕시코 인, 캐나다인, 그리스인 등 운 좋은 사람이 아니 었습니다.
러시아 휘발유의 그런 모호한 싸구려가 일반적으로 모든 종류의 비즈니스 요소에 거의 영향을 미치지 않는다는 점이 기쁜 일입니다.
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