"DynaSoar"및 "Spiral". 첫 번째 우주선의 성공과 실패
궤도에 오르고 비행기처럼 지구로 돌아갈 수있는 로켓 우주 비행기의 개념은 수십 년 전에 나타났습니다. 시간이지 나면서, 그 개발은 소위로 이끌었다. 실제적인 적용을 발견 한 것을 포함하여 궤도면. 그러나,이 지역에서의 특정 작업 시간이 원하는 결과를 줄 수 없을 때까지. 세계의 선진국에서는 여러 우주 계획 프로젝트를 개발했지만 실험 장비 테스트 이상의 발전을 보이지 않았습니다.
우주선 분야에서 소련과 미국의 모든 초기 개발은 비록 근본적으로 신기술의 출현과 운영으로 이어지지는 않았지만 여전히 쓸모가 없다는 것을 알아야한다. 수많은 연구 및 디자인 기관의 전문가가 도움을 받아 필요한 경험을 얻고 여러 가지 연구 및 실험을 수행하고 우주 기술 개발의 미래 경로를 결정할 수있었습니다. 새로운 기술과 개발을 바탕으로 원하는 특성을 가진 실제 우주선 샘플이 곧 만들어졌습니다.
X-20 DynaSoar
테스트 비행에 도달 할 수있는 첫 번째 본격적인 우주 계획 프로젝트는 미국 X-20 DynaSoar로 간주됩니다. 이 프로그램의 작업은 1957 년 가을에 시작되었습니다. 말 그대로 소련에서 제작 된 지구 인공 위성 1 호가 출시 된 지 며칠 후입니다. 미국 항공 우주 산업계의 책임자들뿐만 아니라 군대 및 정치 지도자들은 군대 사용에 적합한 우주 시스템을 포함하여 자체 우주 시스템을 개발할 필요가 있다고 결론 지었다.
우주 정거장 X-20 DynoSoar가 대기 입구에 있습니다. NASA 그림
12 월 중순 경, NACA에서 로켓 및 우주 기술 개발에 관한 회의가 개최되었습니다. 그것은 사람이나 물건을 운반하는 우주선의 세 가지 주요 유형을 논의했다. 발사체를 사용하는 궤도로 진입 한 탄도와 탄도 궤도를 따라 돌아 오는 궤적. 몇몇 기동을 수행 할 수있는 리프팅 바디 타입의 인공위성; 뿐만 아니라 본격적인 궤도 공간 비행기. 토론 결과에 따라 "탄도"캡슐과 우주선의 개념을 개발하기로 결정했습니다.
연말에 미 공군 연구 및 설계 사령부는 DynaSoar 코드 (Dynamic Soaring의 약자 인 "동적 계획")를 사용하여 우주선 개발을 계획 한 새로운 프로그램을 시작했습니다. 미래의 우주선에 대한 요구 사항의 형성뿐만 아니라 프로그램에 참여하기위한 응용 프로그램의 수집이 시작되었습니다. 공군은 총 100 건의 제안을 받았지만 그 중 일부는 함께 협력하기로 결정한 10 회사 만 끌어 들였습니다.
1958 초봄에 공군은 DynaSoar 시스템의 12 가지 예비 프로젝트에 대해 알게되었습니다. 개발 회사는 다양한 접근 방식을 사용하고 서로 다른 개념을 구현했습니다. 동시에, 프로젝트의 중요한 부분은 특정 유사점을 가지고있었습니다. 그들은 부스터 부스터와 연결된 초음속 로켓 비행기의 건설을 계획했다. 차이점은 항공기 설계, 탑재 된 시스템의 구성 및 발사체의 구조에있었습니다. 공군의 최선의 선택은 보잉 - 보잉 (Boeing-Vought)과 벨 마틴 (Bell-Martin) 그룹의 프로젝트를 고려한 것입니다. 그들은 개발되었다.
발사체와 우주선의 분리. NASA 그림
대회 우승자를 찾는 것과 병행하여 군대는 NACA와 협상을 벌였습니다.이 조직은 과학적이고 실용적인 행사를 개최하는 것이 었습니다. 해당 계약은 1958 년 후반에 나타났습니다. 그 후, 연구 기관 및 회사 비행 공군의 주도로 산업계가 협력했습니다. 이 시점까지, 연구 수행부터 우주 계획의 전투 버전 구축 및 테스트에 이르기까지 여러 단계로 프로그램을 수행하기로 결정했습니다.
1959에서 두 회사 그룹은 다양한 연구 프로젝트를 수행했습니다. 이 기간 동안 고객은 우주선에 대한 요구 사항을 여러 번 변경했습니다. 11 월 초에 공군은 대회 우승자를 선택했습니다. 이 프로젝트의 가장 좋은 버전은 Boeing and Vought 회사에 제공되었습니다. 후자가 이번에이 프로젝트 참여를 급격히 줄인 것은 흥미 롭다. 그것은 미래의 장치의 몇 가지 단위에 대해서만 책임이있다. 또한이 프로젝트는 필요한 마차를 개발하는 회사 인 Martin을 끌어 들였습니다.
미래의 경험이 풍부한 우주 비행선의 개발은 올해의 1959 끝에서 시작되었습니다. 이 작업 단계는 Phase Alpha로 지정되었습니다. X-20이라는 작업 명칭으로 우주선의 모양을 연구 한 결과 구체적인 결과가 나타났습니다. 따라서 제품의 디자인은 끊임없이 변화하고 더 멀리 기본 버전에서 멀리 옮겼습니다. 병행하여 시공 및 시험 일정 개발이 진행되었습니다. 특정 시간부터 고객과 개발자는 24 개의 테스트 비행을 계획했으며 이는 첫 단계에만 해당됩니다.
X-20의 레이아웃. 사진 보잉
1961 중반부에서는 프로그램 참가자가 미래의 로켓과 우주 단지의 최종 모습을 결정했습니다. 극 초음속 우주선 그 자체 외에도 특별히 수정 된 Titan IIIC 발사 용 차량이 포함되어 있습니다. 페이로드가있는 무대 대신 DynaSoar 제품을 설치하는 것이 좋습니다. 3 단계 로켓에는 특수 4 단계가 장착 될 수도 있습니다. 이 유닛은 우주선에 남아 있어야만 몇 가지 문제를 해결할 수있었습니다.
X-20 프로젝트는 특징적인 외관을 지닌 중형 크기의 우주 비행선의 건설에 관여했습니다. 최적으로 고려 된 저지 삼각형 날개. 그 위에는 뾰족한 코 페어링 (nose fairing)과 측면 카리나 (lateral carinae)가있는 동체가있었습니다. 글라이더는 내열 합금으로 제작되었으며 특수 세라믹 패널로 덮여 있습니다. 액체가 포함 된 내부 라디에이터에 의한 도금 냉각 원리도 사용되었습니다. 동체 안에는 액체 로켓 엔진과 기타 필요한 장치가있을뿐 아니라 단 하나의 조종실이있었습니다. 장치의 길이는 11 m을 초과하지 않으며 날개 길이는 6,5 m 미만입니다. 자체 무게 - 5,16 t.
그 당시의 제안에 따르면, X-20 화물칸은 유도 미사일을 궤도 또는 지구상의 표적을 공격 할 수있는 위치에 배치 할 수있었습니다. 또한 자유 낙하 폭탄의 사용이 배제되지 않았습니다. 알려진대로, 우주에서 우주 및 우주에서 지상으로 특수화 된 미사일의 개발은 예비 연구의 단계에서 벗어나지 않았다.
조종실 바닥 시뮬레이터에서 조종사를 테스트하십시오. 사진 보잉
9 월 1961에서 Boeing 회사는 고객에게 우주선의 전체 크기 모델을 제시했습니다. 그의 승인은 본격적인 프로토 타입 건설의 길을 열어 줄 것입니다. 테스트를위한 준비도 수행되었습니다 : NASA와 공군은 미래 테스트에 참여할 조종사를 선발하기 시작했습니다. 특별 그룹이 6 명의 조종사를 선발했다. 그들은 적어도 9 개의 궤도 비행을 수행해야했습니다.
그러나 이러한 계획은 성취되지 않았습니다. 10 월 1961와 마찬가지로 경쟁 공간 프로그램의 출현과 관련하여 X-20 DynaSoar 프로젝트의 비용을 줄이기위한 계획이 제안되었습니다. 이 문서는 시험 비행 횟수를 줄이고 비행 프로그램을 단순화하기 위해 제공되었습니다. 이로 인해 테스트 비용은 920 백만 달러로 축소되고 1967 년까지 완료 될 계획이었습니다. 같은시기의 평행 우주 프로그램 중 하나가 너무 가혹하게 비난되어 단순히 닫혔다는 것이 궁금합니다.
그러나이 배경에서 기쁨의 이유는 없었습니다. 이듬해 2 월 이미 DynaSoar 프로그램이 우주 비행선 및 로켓 개발 문제로 인해 연구 범주로 옮겨졌습니다. 또한, 자금 조달 및 작업 조직 확보에 어려움이있었습니다. 10 월에 새로운 버전의 프로그램 일정이 나타 났으며 다시 지출을 줄였습니다.
DynaSoar와 회사 "Boeing"의 제작자를 배치하십시오. 사진 보잉
1963에서 DynaSoar 프로젝트는 제미니 우주선의 형태로 새로운 경쟁자와 충돌했습니다. 미 국방부는이 두 가지 발전을 비교하고 어느 것이 군사적 관점에서 더 큰 관심을 갖고 있는지를 결정하려고 노력했다. 이것은 X-20에 대한 작업 중단에 대한 소문이 제기 된 군대에서의 분쟁으로 이어졌다. 그러나 봄에는 보잉 사가 개발 작업을 계속할 수있는 새로운 계약을 체결했다. 이와 동시에, 향후 자금 지원 및 테스트에 관한 토론이 계속되었습니다.
20 December 1963, Robert McNamara 국방 장관은 DynaSoar 프로그램에 대한 작업이 ASSET 프로젝트에 유리하게 자금 조달의 적절한 방향 전환과 함께 중단되도록 명령했습니다. 보고서에 따르면, 당시 DynaSoar 프로그램에 410 백만 달러가 지출되었습니다. 첫 번째 비행을 수행하려면 비슷한 금액과 몇 년의 작업이 필요했습니다. 그러나이 프로젝트는 필요한 시간과 돈을 할당하지 않았습니다.
"나선형"
미국 과학이 우주 비행선을 만들려고 시도하는 동안 소련 전문가들은 탄도 - 하강 캡슐 함선을 계속 개발했으며이 문제에서 매우 성공적이었다. 그러나 불과 몇 년 후, 우리 나라에서 궤도 비행기를 만드는 작업이 시작되었습니다. 항공 우주 시스템의 국내 프로젝트는 "나선형"이라는 이름을 받았다.
항공기 시스템 "나선형"의 레이아웃. 이륙 구성. 사진 Epizodsspace.airbase.ru
Spiral 테마가 등장한 이유 중 하나는 공간 계획을 작성하려는 미국의 계획, 즉 DynaSoar 프로젝트에 대한 정보였습니다. 동시에, 우주 비행선의 추가 개발은 우주선의 생성을 포함하여 여러 가지 방법으로 수행 될 수 있음을 알 수 있습니다. 따라서 "나선형"은 외국 디자인을 염두에두고 제작되었지만 독창적 인 아이디어를 기반으로 완전히 자체 프로젝트로 간주 될 수 있습니다.
로켓 비행기와 우주선의 아이디어를 결합한 시스템의 기성 개념은 1964 공군 30 중앙 연구소에 의해 1965에서 제안되었습니다. 이 제안은 항공 산업의 지도자들에게 관심이 있었으며 해당 명령이 1966에 나타났습니다. 그와 함께 OKB A. Mikoyan은 "Spiral"이라는 코드로 유망한 우주 항공 시스템 프로젝트를 개발해야했습니다. 이 주제에 대한 작업은 XNUMX 년에 시작되어 디자이너 G.E가 이끌었습니다. Lozino-Lozinsky.
30 th Central Research Institute는 Mikoyan Design Bureau의 작업을 크게 단순화 한이 작업의 상당 부분을 수행했습니다. 연구소의 전문가들은 미래 복합 단지의 아키텍처를 형성했으며, 그 특성과 기능을 결정했습니다. 덕분에 항공기 설계 엔지니어는 개발 작업 만 수행해야했습니다. 이러한 접근 방식은 특정 이점을 제공했습니다. 따라서, 60 년대 중반의 계획에 따르면, 나선형의 첫 번째 비행은 다음 10 년 초에 일찍 일어날 수 있습니다.
비행 프로필 "나선형". 그림 Epizodsspace.airbase.ru
"나선형"시스템의 기본은 독특한 출현의 특수 분산 항공기 "50-50"이었습니다. 그는 휩쓸 날개와 높은 추력 에어 제트 엔진 세트를 가져야했습니다. 기계의 상부에, 상부 스테이지를 갖는 궤도 공간 평면의 설치를위한 플랫폼이 제공되었다. 기본 개념에 따르면 스프레더는 30 km의 높이까지 올라야하며 M = 6 정도의 속도에 도달해야합니다. 이러한 기계의 전체 길이는 38 m의 날개 길이를 가진 16,5 m에 도달했으며 전체 우주 항공 시스템의 이륙 질량은 52입니다.
50-50 스프레더의 페이로드는 소위 말하는 것입니다. 로켓 승압기가있는 궤도 비행기. spaceplane은 기계의 하부가 날개의 평면 인 운반 동체와 함께 계획에 따라 건설되도록 제안되었다. 동체 자체는 다양한 단면을 가진 삼각형 모양을하고있었습니다. 차의 측면에는 한 쌍의 비행기가 떨어져 나있었습니다. 동체에 용골이있었습니다. 글라이더는 내열강으로 만들어진 것으로 제안되었습니다. 시트는 특수 세라믹 코팅을 받았다. 계산에 따르면, 비행의 특정 단계에서 동체의 기수가 1600 ° C까지 예열되어야하므로 적절한 보호가 필요했습니다.
궤도면 "50"에는 서스 테이너 및 조향 엔진이 장착되도록 제안되었습니다. 8 톤의 질량으로 적어도 500 kg의 적재 하중을 지닐 수 있습니다. 궤도 요격기와 정찰기를 만들 가능성이 고려되었습니다. 또한, 2 톤의화물을 운반 할 수있는 우주 폭격기 프로젝트가있었습니다. 스프레더 평면과 상단의 로켓 블록을 희생 시키면 스파이럴 평면이 적어도 150 km의 높이를 가진 궤도로 올라갈 수 있습니다.
궤도 평면 "50". 그림 Buran.ru
지난 10 년 동안 Mikoyan Design Bureau는 이론적 인 작업의 대부분을 완료하고 최초의 실용적인 테스트를위한 기술을 준비했습니다. 7 월 1969에서는 단순화 된 디자인의 실험 장치 BOR-1 ( "무인 궤도 로켓 비행기, 첫 번째")의 출시가있었습니다. 1 : 3 규모의 텍스타일 글라이더. 수정 된 로켓 P-12 덕분에 보조 궤적을 이룹니다. 제품은 대기 중에서 연소되었지만 일부 데이터는 수집 할 수있었습니다. 같은 해 12 월 BOR-2 장치가 다른 디자인과 구성으로 출시되었습니다. 비행 중에는 제어 시스템이 실패하고 프로토 타입이 타 버렸다.
7 월 1970에서 2 월 1972에 이르기까지 3 회 더 BOR-2 프로토 타입이 출시되었습니다. 두 사람은 성공으로 끝났습니다. 하나는 사고였습니다. 1973 및 1974에서는 고급 BOR-3 제품에 대한 두 가지 테스트가 진행되었습니다. 두 경우 모두 여러 가지 이유로 사고가났습니다. 수많은 사고와 단점에도 불구하고 BOR 제품군의 제품 테스트 결과 많은 양의 정보가 제공되었습니다.
이미 BOR 프로젝트가 시작된 후, "Spiral"주제에 대한 작업이 중단 된 것으로 나타났습니다. 국가의 리더십은 다른 분야에 산업의 강점을 던지기로 결정했습니다. 그러나 이미 1974에서 프로그램이 재개되었고 곧 새로운 결과가 나왔습니다. 우주 항공 시스템 "Spiral"의 최신 성과는 아날로그 항공기 "105.11"및 궤도 상 BOR-4 및 BOR-5로 간주 될 수 있습니다.
BOR-3의 프로토 타입 중 하나. 사진 Buran.ru
105.11 / MiG-105은 Spiral orbital 비행기의 대략적인 사본 이었지만 대기와 아음속 속도로만 날 수있었습니다. 이 기계는 우주선의 쇠퇴와 수평 착륙을 시험하기위한 것입니다. 10 월 11 1976, "105.11"의 첫 비행. 차는 Tu-95 운송기의 도움으로 미리 정해진 높이와 코스로 이동했습니다. 더 나아가, 프로토 타입 모델은 떨어졌고, 그는 낮추면서 착륙을 수행했다. 7 회의 비행이있었습니다. 그 후 프로토 타입의 고장으로 테스트가 중단되었습니다.
70 년대 중반에, 유망한 재사용 가능한 우주 시스템의 창조를위한 참조 조건 - 미래의 복잡한 "에너지 - 부란 (Energy-Buran)". 몇 년 동안, 나선과 부란의 지지자들은 서로 논쟁하고 그들의 편을 방어하려했지만, 곧 질문은 최고 수준에서 해결되었습니다. 덜 대담하지만 유망한 "부란"에 찬성하여 "나선형"이라는 주제를 최소화하기로 결정되었습니다. 동시에, Mikoyan Design Bureau와 관련 기업의 많은 개발이이 새로운 프로젝트에서 사용될 계획이었습니다.
80 년대 초, Buran 프로젝트의 이익을 위해 "4"에서 "6"까지의 번호를 가진 BOR 궤도가 여러 차례 출시되었습니다. 그들의 임무는 우주 비행사의 미래와 다른 문제의 해결을위한 열 보호를 점검하는 것이 었습니다. 이 모든 실험은 "Buran"에 대한 추가 작업에 기여했습니다. 항공 우주 시스템의 두 가지 프로그램에 사용 된 여러 프로토 타입이 보존되어 현재 박물관에있는 것이 중요합니다.
성공과 실패
50 년대 말부터 우주 개발 프로그램을 개발하고있는 두 나라의 주요 국가는 우주선에 대한 대담한 프로젝트를 개발했습니다. 그러나 한 가지 또는 다른 이유로 여러 가지 이유로이 프로젝트는 너무 멀리 갈 수 없습니다. 기껏해야, 그것은 장치 - 유사체를 테스트하는 것뿐이었습니다.
공군 박물관에서 MiG-105을 경험했습니다. 위키 미디어 공용의 사진
X-20 DynaSoar 프로젝트는 기술 작업의 극단적 인 복잡성을 기반으로하는 수많은 기술, 조직 및 기타 문제로 인해 폐쇄되었습니다. 디자이너와 과학자들은 여러 가지 중요한 문제를 해결할 수 있었지만 이러한 솔루션은 실제로 경험 많은 우주 비행사의 도움을 받아 실제로 테스트되지 않았습니다. 그러나 최초의 미국 우주 비행을 위해 만들어진 많은 아이디어와 기술은 나중에 새로운 프로젝트에서 사용되었습니다. 이 모든 것의 주된 결과는 우주 수송 시스템 단지와 주요 요소 인 우주 왕복선 재사용 우주선이었습니다.
이야기 소비에트 프로젝트 "나선형"과 그 완성은 달랐다. 그것은 외국 개발에 대한 일종의 반응으로 보였지만 다르게 발전했습니다. 또한 그는 더 성공적이었습니다. OKB A. Mikoyan은 육상 비행을 포함하여 필요한 테스트를 수행했습니다. "나선형"을 거부 한 주된 이유는 대체 제안과 프로젝트의 등장이었습니다. 동시에, 프로그램의 성과는 유망한 프로젝트뿐만 아니라 경험 많은 제품에 대한 장소를 즉시 발견했습니다. 실제로 한 프로젝트는 다른 프로젝트와 즉시 병합되어 그 개발을 보장합니다.
새로운 방향으로 시작하는 대담한 프로젝트가 항상 원하는 결과를 줄 수는 없다는 것은 잘 알려져 있습니다. 그러나 전문가는 도움을 받아 필요한 데이터를 수집하여 소중한 경험을 얻은 다음 새 프로젝트를 만드는 데 사용할 수 있습니다. 이것은 첫눈에 성공적인 프로그램이 아닌 주요 결과가되는 것입니다. 그러나 DynaSoar 및 Spiral의 경우 상황은 더욱 복잡해 보입니다. 그들의 경험을 이용해 만든 우주선의 한 버전 만이 완전히 작동했으며 그는 이미 은퇴했다.
해당 사이트의 자료 :
http://nasa.gov/
http://dtic.mil/
http://boeing.com/
http://astronautix.com/
http://buran.ru/
http://testpilot.ru/
http://mapsssr.ru/
http://epizodsspace.airbase.ru/
http://airwar.ru/
우주선 분야에서 소련과 미국의 모든 초기 개발은 비록 근본적으로 신기술의 출현과 운영으로 이어지지는 않았지만 여전히 쓸모가 없다는 것을 알아야한다. 수많은 연구 및 디자인 기관의 전문가가 도움을 받아 필요한 경험을 얻고 여러 가지 연구 및 실험을 수행하고 우주 기술 개발의 미래 경로를 결정할 수있었습니다. 새로운 기술과 개발을 바탕으로 원하는 특성을 가진 실제 우주선 샘플이 곧 만들어졌습니다.
X-20 DynaSoar
테스트 비행에 도달 할 수있는 첫 번째 본격적인 우주 계획 프로젝트는 미국 X-20 DynaSoar로 간주됩니다. 이 프로그램의 작업은 1957 년 가을에 시작되었습니다. 말 그대로 소련에서 제작 된 지구 인공 위성 1 호가 출시 된 지 며칠 후입니다. 미국 항공 우주 산업계의 책임자들뿐만 아니라 군대 및 정치 지도자들은 군대 사용에 적합한 우주 시스템을 포함하여 자체 우주 시스템을 개발할 필요가 있다고 결론 지었다.
우주 정거장 X-20 DynoSoar가 대기 입구에 있습니다. NASA 그림
12 월 중순 경, NACA에서 로켓 및 우주 기술 개발에 관한 회의가 개최되었습니다. 그것은 사람이나 물건을 운반하는 우주선의 세 가지 주요 유형을 논의했다. 발사체를 사용하는 궤도로 진입 한 탄도와 탄도 궤도를 따라 돌아 오는 궤적. 몇몇 기동을 수행 할 수있는 리프팅 바디 타입의 인공위성; 뿐만 아니라 본격적인 궤도 공간 비행기. 토론 결과에 따라 "탄도"캡슐과 우주선의 개념을 개발하기로 결정했습니다.
연말에 미 공군 연구 및 설계 사령부는 DynaSoar 코드 (Dynamic Soaring의 약자 인 "동적 계획")를 사용하여 우주선 개발을 계획 한 새로운 프로그램을 시작했습니다. 미래의 우주선에 대한 요구 사항의 형성뿐만 아니라 프로그램에 참여하기위한 응용 프로그램의 수집이 시작되었습니다. 공군은 총 100 건의 제안을 받았지만 그 중 일부는 함께 협력하기로 결정한 10 회사 만 끌어 들였습니다.
1958 초봄에 공군은 DynaSoar 시스템의 12 가지 예비 프로젝트에 대해 알게되었습니다. 개발 회사는 다양한 접근 방식을 사용하고 서로 다른 개념을 구현했습니다. 동시에, 프로젝트의 중요한 부분은 특정 유사점을 가지고있었습니다. 그들은 부스터 부스터와 연결된 초음속 로켓 비행기의 건설을 계획했다. 차이점은 항공기 설계, 탑재 된 시스템의 구성 및 발사체의 구조에있었습니다. 공군의 최선의 선택은 보잉 - 보잉 (Boeing-Vought)과 벨 마틴 (Bell-Martin) 그룹의 프로젝트를 고려한 것입니다. 그들은 개발되었다.
발사체와 우주선의 분리. NASA 그림
대회 우승자를 찾는 것과 병행하여 군대는 NACA와 협상을 벌였습니다.이 조직은 과학적이고 실용적인 행사를 개최하는 것이 었습니다. 해당 계약은 1958 년 후반에 나타났습니다. 그 후, 연구 기관 및 회사 비행 공군의 주도로 산업계가 협력했습니다. 이 시점까지, 연구 수행부터 우주 계획의 전투 버전 구축 및 테스트에 이르기까지 여러 단계로 프로그램을 수행하기로 결정했습니다.
1959에서 두 회사 그룹은 다양한 연구 프로젝트를 수행했습니다. 이 기간 동안 고객은 우주선에 대한 요구 사항을 여러 번 변경했습니다. 11 월 초에 공군은 대회 우승자를 선택했습니다. 이 프로젝트의 가장 좋은 버전은 Boeing and Vought 회사에 제공되었습니다. 후자가 이번에이 프로젝트 참여를 급격히 줄인 것은 흥미 롭다. 그것은 미래의 장치의 몇 가지 단위에 대해서만 책임이있다. 또한이 프로젝트는 필요한 마차를 개발하는 회사 인 Martin을 끌어 들였습니다.
미래의 경험이 풍부한 우주 비행선의 개발은 올해의 1959 끝에서 시작되었습니다. 이 작업 단계는 Phase Alpha로 지정되었습니다. X-20이라는 작업 명칭으로 우주선의 모양을 연구 한 결과 구체적인 결과가 나타났습니다. 따라서 제품의 디자인은 끊임없이 변화하고 더 멀리 기본 버전에서 멀리 옮겼습니다. 병행하여 시공 및 시험 일정 개발이 진행되었습니다. 특정 시간부터 고객과 개발자는 24 개의 테스트 비행을 계획했으며 이는 첫 단계에만 해당됩니다.
X-20의 레이아웃. 사진 보잉
1961 중반부에서는 프로그램 참가자가 미래의 로켓과 우주 단지의 최종 모습을 결정했습니다. 극 초음속 우주선 그 자체 외에도 특별히 수정 된 Titan IIIC 발사 용 차량이 포함되어 있습니다. 페이로드가있는 무대 대신 DynaSoar 제품을 설치하는 것이 좋습니다. 3 단계 로켓에는 특수 4 단계가 장착 될 수도 있습니다. 이 유닛은 우주선에 남아 있어야만 몇 가지 문제를 해결할 수있었습니다.
X-20 프로젝트는 특징적인 외관을 지닌 중형 크기의 우주 비행선의 건설에 관여했습니다. 최적으로 고려 된 저지 삼각형 날개. 그 위에는 뾰족한 코 페어링 (nose fairing)과 측면 카리나 (lateral carinae)가있는 동체가있었습니다. 글라이더는 내열 합금으로 제작되었으며 특수 세라믹 패널로 덮여 있습니다. 액체가 포함 된 내부 라디에이터에 의한 도금 냉각 원리도 사용되었습니다. 동체 안에는 액체 로켓 엔진과 기타 필요한 장치가있을뿐 아니라 단 하나의 조종실이있었습니다. 장치의 길이는 11 m을 초과하지 않으며 날개 길이는 6,5 m 미만입니다. 자체 무게 - 5,16 t.
그 당시의 제안에 따르면, X-20 화물칸은 유도 미사일을 궤도 또는 지구상의 표적을 공격 할 수있는 위치에 배치 할 수있었습니다. 또한 자유 낙하 폭탄의 사용이 배제되지 않았습니다. 알려진대로, 우주에서 우주 및 우주에서 지상으로 특수화 된 미사일의 개발은 예비 연구의 단계에서 벗어나지 않았다.
조종실 바닥 시뮬레이터에서 조종사를 테스트하십시오. 사진 보잉
9 월 1961에서 Boeing 회사는 고객에게 우주선의 전체 크기 모델을 제시했습니다. 그의 승인은 본격적인 프로토 타입 건설의 길을 열어 줄 것입니다. 테스트를위한 준비도 수행되었습니다 : NASA와 공군은 미래 테스트에 참여할 조종사를 선발하기 시작했습니다. 특별 그룹이 6 명의 조종사를 선발했다. 그들은 적어도 9 개의 궤도 비행을 수행해야했습니다.
그러나 이러한 계획은 성취되지 않았습니다. 10 월 1961와 마찬가지로 경쟁 공간 프로그램의 출현과 관련하여 X-20 DynaSoar 프로젝트의 비용을 줄이기위한 계획이 제안되었습니다. 이 문서는 시험 비행 횟수를 줄이고 비행 프로그램을 단순화하기 위해 제공되었습니다. 이로 인해 테스트 비용은 920 백만 달러로 축소되고 1967 년까지 완료 될 계획이었습니다. 같은시기의 평행 우주 프로그램 중 하나가 너무 가혹하게 비난되어 단순히 닫혔다는 것이 궁금합니다.
그러나이 배경에서 기쁨의 이유는 없었습니다. 이듬해 2 월 이미 DynaSoar 프로그램이 우주 비행선 및 로켓 개발 문제로 인해 연구 범주로 옮겨졌습니다. 또한, 자금 조달 및 작업 조직 확보에 어려움이있었습니다. 10 월에 새로운 버전의 프로그램 일정이 나타 났으며 다시 지출을 줄였습니다.
DynaSoar와 회사 "Boeing"의 제작자를 배치하십시오. 사진 보잉
1963에서 DynaSoar 프로젝트는 제미니 우주선의 형태로 새로운 경쟁자와 충돌했습니다. 미 국방부는이 두 가지 발전을 비교하고 어느 것이 군사적 관점에서 더 큰 관심을 갖고 있는지를 결정하려고 노력했다. 이것은 X-20에 대한 작업 중단에 대한 소문이 제기 된 군대에서의 분쟁으로 이어졌다. 그러나 봄에는 보잉 사가 개발 작업을 계속할 수있는 새로운 계약을 체결했다. 이와 동시에, 향후 자금 지원 및 테스트에 관한 토론이 계속되었습니다.
20 December 1963, Robert McNamara 국방 장관은 DynaSoar 프로그램에 대한 작업이 ASSET 프로젝트에 유리하게 자금 조달의 적절한 방향 전환과 함께 중단되도록 명령했습니다. 보고서에 따르면, 당시 DynaSoar 프로그램에 410 백만 달러가 지출되었습니다. 첫 번째 비행을 수행하려면 비슷한 금액과 몇 년의 작업이 필요했습니다. 그러나이 프로젝트는 필요한 시간과 돈을 할당하지 않았습니다.
"나선형"
미국 과학이 우주 비행선을 만들려고 시도하는 동안 소련 전문가들은 탄도 - 하강 캡슐 함선을 계속 개발했으며이 문제에서 매우 성공적이었다. 그러나 불과 몇 년 후, 우리 나라에서 궤도 비행기를 만드는 작업이 시작되었습니다. 항공 우주 시스템의 국내 프로젝트는 "나선형"이라는 이름을 받았다.
항공기 시스템 "나선형"의 레이아웃. 이륙 구성. 사진 Epizodsspace.airbase.ru
Spiral 테마가 등장한 이유 중 하나는 공간 계획을 작성하려는 미국의 계획, 즉 DynaSoar 프로젝트에 대한 정보였습니다. 동시에, 우주 비행선의 추가 개발은 우주선의 생성을 포함하여 여러 가지 방법으로 수행 될 수 있음을 알 수 있습니다. 따라서 "나선형"은 외국 디자인을 염두에두고 제작되었지만 독창적 인 아이디어를 기반으로 완전히 자체 프로젝트로 간주 될 수 있습니다.
로켓 비행기와 우주선의 아이디어를 결합한 시스템의 기성 개념은 1964 공군 30 중앙 연구소에 의해 1965에서 제안되었습니다. 이 제안은 항공 산업의 지도자들에게 관심이 있었으며 해당 명령이 1966에 나타났습니다. 그와 함께 OKB A. Mikoyan은 "Spiral"이라는 코드로 유망한 우주 항공 시스템 프로젝트를 개발해야했습니다. 이 주제에 대한 작업은 XNUMX 년에 시작되어 디자이너 G.E가 이끌었습니다. Lozino-Lozinsky.
30 th Central Research Institute는 Mikoyan Design Bureau의 작업을 크게 단순화 한이 작업의 상당 부분을 수행했습니다. 연구소의 전문가들은 미래 복합 단지의 아키텍처를 형성했으며, 그 특성과 기능을 결정했습니다. 덕분에 항공기 설계 엔지니어는 개발 작업 만 수행해야했습니다. 이러한 접근 방식은 특정 이점을 제공했습니다. 따라서, 60 년대 중반의 계획에 따르면, 나선형의 첫 번째 비행은 다음 10 년 초에 일찍 일어날 수 있습니다.
비행 프로필 "나선형". 그림 Epizodsspace.airbase.ru
"나선형"시스템의 기본은 독특한 출현의 특수 분산 항공기 "50-50"이었습니다. 그는 휩쓸 날개와 높은 추력 에어 제트 엔진 세트를 가져야했습니다. 기계의 상부에, 상부 스테이지를 갖는 궤도 공간 평면의 설치를위한 플랫폼이 제공되었다. 기본 개념에 따르면 스프레더는 30 km의 높이까지 올라야하며 M = 6 정도의 속도에 도달해야합니다. 이러한 기계의 전체 길이는 38 m의 날개 길이를 가진 16,5 m에 도달했으며 전체 우주 항공 시스템의 이륙 질량은 52입니다.
50-50 스프레더의 페이로드는 소위 말하는 것입니다. 로켓 승압기가있는 궤도 비행기. spaceplane은 기계의 하부가 날개의 평면 인 운반 동체와 함께 계획에 따라 건설되도록 제안되었다. 동체 자체는 다양한 단면을 가진 삼각형 모양을하고있었습니다. 차의 측면에는 한 쌍의 비행기가 떨어져 나있었습니다. 동체에 용골이있었습니다. 글라이더는 내열강으로 만들어진 것으로 제안되었습니다. 시트는 특수 세라믹 코팅을 받았다. 계산에 따르면, 비행의 특정 단계에서 동체의 기수가 1600 ° C까지 예열되어야하므로 적절한 보호가 필요했습니다.
궤도면 "50"에는 서스 테이너 및 조향 엔진이 장착되도록 제안되었습니다. 8 톤의 질량으로 적어도 500 kg의 적재 하중을 지닐 수 있습니다. 궤도 요격기와 정찰기를 만들 가능성이 고려되었습니다. 또한, 2 톤의화물을 운반 할 수있는 우주 폭격기 프로젝트가있었습니다. 스프레더 평면과 상단의 로켓 블록을 희생 시키면 스파이럴 평면이 적어도 150 km의 높이를 가진 궤도로 올라갈 수 있습니다.
궤도 평면 "50". 그림 Buran.ru
지난 10 년 동안 Mikoyan Design Bureau는 이론적 인 작업의 대부분을 완료하고 최초의 실용적인 테스트를위한 기술을 준비했습니다. 7 월 1969에서는 단순화 된 디자인의 실험 장치 BOR-1 ( "무인 궤도 로켓 비행기, 첫 번째")의 출시가있었습니다. 1 : 3 규모의 텍스타일 글라이더. 수정 된 로켓 P-12 덕분에 보조 궤적을 이룹니다. 제품은 대기 중에서 연소되었지만 일부 데이터는 수집 할 수있었습니다. 같은 해 12 월 BOR-2 장치가 다른 디자인과 구성으로 출시되었습니다. 비행 중에는 제어 시스템이 실패하고 프로토 타입이 타 버렸다.
7 월 1970에서 2 월 1972에 이르기까지 3 회 더 BOR-2 프로토 타입이 출시되었습니다. 두 사람은 성공으로 끝났습니다. 하나는 사고였습니다. 1973 및 1974에서는 고급 BOR-3 제품에 대한 두 가지 테스트가 진행되었습니다. 두 경우 모두 여러 가지 이유로 사고가났습니다. 수많은 사고와 단점에도 불구하고 BOR 제품군의 제품 테스트 결과 많은 양의 정보가 제공되었습니다.
이미 BOR 프로젝트가 시작된 후, "Spiral"주제에 대한 작업이 중단 된 것으로 나타났습니다. 국가의 리더십은 다른 분야에 산업의 강점을 던지기로 결정했습니다. 그러나 이미 1974에서 프로그램이 재개되었고 곧 새로운 결과가 나왔습니다. 우주 항공 시스템 "Spiral"의 최신 성과는 아날로그 항공기 "105.11"및 궤도 상 BOR-4 및 BOR-5로 간주 될 수 있습니다.
BOR-3의 프로토 타입 중 하나. 사진 Buran.ru
105.11 / MiG-105은 Spiral orbital 비행기의 대략적인 사본 이었지만 대기와 아음속 속도로만 날 수있었습니다. 이 기계는 우주선의 쇠퇴와 수평 착륙을 시험하기위한 것입니다. 10 월 11 1976, "105.11"의 첫 비행. 차는 Tu-95 운송기의 도움으로 미리 정해진 높이와 코스로 이동했습니다. 더 나아가, 프로토 타입 모델은 떨어졌고, 그는 낮추면서 착륙을 수행했다. 7 회의 비행이있었습니다. 그 후 프로토 타입의 고장으로 테스트가 중단되었습니다.
70 년대 중반에, 유망한 재사용 가능한 우주 시스템의 창조를위한 참조 조건 - 미래의 복잡한 "에너지 - 부란 (Energy-Buran)". 몇 년 동안, 나선과 부란의 지지자들은 서로 논쟁하고 그들의 편을 방어하려했지만, 곧 질문은 최고 수준에서 해결되었습니다. 덜 대담하지만 유망한 "부란"에 찬성하여 "나선형"이라는 주제를 최소화하기로 결정되었습니다. 동시에, Mikoyan Design Bureau와 관련 기업의 많은 개발이이 새로운 프로젝트에서 사용될 계획이었습니다.
80 년대 초, Buran 프로젝트의 이익을 위해 "4"에서 "6"까지의 번호를 가진 BOR 궤도가 여러 차례 출시되었습니다. 그들의 임무는 우주 비행사의 미래와 다른 문제의 해결을위한 열 보호를 점검하는 것이 었습니다. 이 모든 실험은 "Buran"에 대한 추가 작업에 기여했습니다. 항공 우주 시스템의 두 가지 프로그램에 사용 된 여러 프로토 타입이 보존되어 현재 박물관에있는 것이 중요합니다.
성공과 실패
50 년대 말부터 우주 개발 프로그램을 개발하고있는 두 나라의 주요 국가는 우주선에 대한 대담한 프로젝트를 개발했습니다. 그러나 한 가지 또는 다른 이유로 여러 가지 이유로이 프로젝트는 너무 멀리 갈 수 없습니다. 기껏해야, 그것은 장치 - 유사체를 테스트하는 것뿐이었습니다.
공군 박물관에서 MiG-105을 경험했습니다. 위키 미디어 공용의 사진
X-20 DynaSoar 프로젝트는 기술 작업의 극단적 인 복잡성을 기반으로하는 수많은 기술, 조직 및 기타 문제로 인해 폐쇄되었습니다. 디자이너와 과학자들은 여러 가지 중요한 문제를 해결할 수 있었지만 이러한 솔루션은 실제로 경험 많은 우주 비행사의 도움을 받아 실제로 테스트되지 않았습니다. 그러나 최초의 미국 우주 비행을 위해 만들어진 많은 아이디어와 기술은 나중에 새로운 프로젝트에서 사용되었습니다. 이 모든 것의 주된 결과는 우주 수송 시스템 단지와 주요 요소 인 우주 왕복선 재사용 우주선이었습니다.
이야기 소비에트 프로젝트 "나선형"과 그 완성은 달랐다. 그것은 외국 개발에 대한 일종의 반응으로 보였지만 다르게 발전했습니다. 또한 그는 더 성공적이었습니다. OKB A. Mikoyan은 육상 비행을 포함하여 필요한 테스트를 수행했습니다. "나선형"을 거부 한 주된 이유는 대체 제안과 프로젝트의 등장이었습니다. 동시에, 프로그램의 성과는 유망한 프로젝트뿐만 아니라 경험 많은 제품에 대한 장소를 즉시 발견했습니다. 실제로 한 프로젝트는 다른 프로젝트와 즉시 병합되어 그 개발을 보장합니다.
새로운 방향으로 시작하는 대담한 프로젝트가 항상 원하는 결과를 줄 수는 없다는 것은 잘 알려져 있습니다. 그러나 전문가는 도움을 받아 필요한 데이터를 수집하여 소중한 경험을 얻은 다음 새 프로젝트를 만드는 데 사용할 수 있습니다. 이것은 첫눈에 성공적인 프로그램이 아닌 주요 결과가되는 것입니다. 그러나 DynaSoar 및 Spiral의 경우 상황은 더욱 복잡해 보입니다. 그들의 경험을 이용해 만든 우주선의 한 버전 만이 완전히 작동했으며 그는 이미 은퇴했다.
해당 사이트의 자료 :
http://nasa.gov/
http://dtic.mil/
http://boeing.com/
http://astronautix.com/
http://buran.ru/
http://testpilot.ru/
http://mapsssr.ru/
http://epizodsspace.airbase.ru/
http://airwar.ru/
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