미국 해군의 핵 배턴 (1 부분)
핵이 나타난 후 оружия 미국에서 미국 제독은 첫 번째 단계에서 장거리 폭격기가 운송 수단이라는 사실에 매우 질투했습니다. 원자 폭탄의 첫 전투 사용 직후, 해군 사령부는 군함 및 항공 모함 항공기에 배치하기에 적합한 핵 요금으로 무기 개발을 위해 적극적으로 로비를 시작했습니다. 미 해군의 해군 사령관은 미국이 얼마나 어려웠는지 기억했습니다. 함대 태평양에서 일본 해군과 대립하고 있었기 때문에 단일 폭탄이나 어뢰로 전함이나 적 수송 수송선의 연결을 파괴하려는 것은 매우 유혹적이었습니다. 밤에는 원자 폭탄이 장착 된 단일 데크 폭격기, 해군 기지 또는 기타 전략적 목표를 달성하는 것이 매력적이지 않았습니다. 이로 인해 수백 가지의 종족을 완성하고 수십 개의 대형 군함과 교전해야하는 파괴 또는 무력화로 대상을 한 번의 타격으로 중화 할 수있었습니다.
해군 표적에 맞서 사용하기에 적합한 핵무기의 개발이 40-s의 최우선 과제 중 하나 였다는 사실의 반영은 교차로 시리즈의 핵 실험 (Eng. Perekrestok)이었다. 마샬 군도의 일부인 비키니 (Bikini)의 태평양 환초에서 실험을하는 동안 23 CT의 용량을 지닌 2 개의 플루토늄 내파 한 혐의가 폭파되었다. 95 함선이 목표물로 사용되었습니다. 대상 선박은 4 개의 전함, 2 대의 항공 모함, 2 대의 순양함, 11 대의 구축함, 8 개의 잠수함 및 다수의 착륙 및 보조 선박이었습니다. 대부분이 부분은 노후화 및 자원 개발로 인해 해체 예정인 미국의 오래된 선박이었습니다. 그러나 일본과 독일에서 포획 된 3 척의 선박이 시험에 참여했다. 시험을하기 전에, 선박은 연료와 탄약의 일반적인 양과 다양한 측정 장비를 사용했습니다. 실험 동물을 여러 대상선에 배치했습니다. 전체적으로 150 이상의 선박과 44 000 직원이 테스트 과정에 참여했습니다. 시험을 위해 소련을 포함한 외국 참관자들을 초청했다.
1 7 월 1946, 09.00 현지 시간에 원자 폭탄이 B-29 폭격기에서 산호초 그릇에있는 선박 그룹으로 떨어졌습니다. 폭격 중 목표 지점에서 발생한 실수는 600 m을 초과했습니다. 코드 지정 에이블 (Able) 코드를받은 폭발의 결과로 5 척의 배가 침몰했습니다 : 상륙하는 2 척의 폭행 배, 2 척의 구축함 및 순양함. 침몰 한 5 척의 함선 이외에 다른 14 척이 심한 피해를 입었습니다. 시험 결과를 고려할 때, "파괴자"등급의 선박은 가연성 물질과 탄약이 없다면 1500보다 큰 거리에서도 20만큼의 강력한 대상이 생존 할 수있는 기회가 있음을 알게되었습니다. 핵 폭발의 피해 요소에 대한 훨씬 더 나은 결과는 기갑 전함과 순양함에 의해 입증되었습니다. 따라서 전함 네바다는 진앙지에서 562 미터 떨어져 있었지만 해상 상태를 유지했으나 동시에 실험용 동물의 상당 부분이 관통하는 방사선으로 사망했습니다. 항공 모함은 연료 탱크가 가득차있는 상태로 배치 된 항공기의 상부 갑판에서 매우 취약한 것으로 판명되었습니다. 공기 폭발시, 견고한 선체가 상당한 압력을 위해 설계된 잠수함은 사실상 손상되지 않았습니다.
"에이 블 (Able)"폭발의 결과는 미군이 여러면에서 낙담했다. 군함은 항공 핵 폭발의 피해 요소에 대한 영향을 최소화하기위한 준비가되어 있지 않다고 생각되는만큼 취약하지 않습니다. 또한 행군 순서로 이동하여 항공 모함에 안전하다고 생각되는 원자 폭탄의 높이에서 폭탄을 터뜨렸을 때, 리셋 후에는 치명적인 피해를 입을 위험이 있습니다. 영향을받은 지역의 선박에 대한 연구 결과에 따르면, 오염 제거 후의 재조정에는 완전히 적합하지만 중성자 선의 영향으로 유발 된 2 차 방사선은 낮게 간주됩니다.
두 번째 테스트에서 코드 네임 Baker는 7 월 25 현지 시각 8.35에서 수중 핵폭발을 실시했다. 플루토늄 혐의는 수륙 양용 비행선 USS LSM-60의 바닥에서 정지되었으며 함대의 중간에 정박하여 파멸에 이른다.
이 테스트의 결과로 8 배송이 침몰했습니다. 선체에 심한 손상을 입힌 크루저 "유진 왕자"는 나중에 높은 수준의 방사선으로 수리 작업을 방해하여 침몰했다. 더 세 척의 침몰선이 해안으로 끌려 들어 얕은 물에 던졌습니다.
물속에있는 원자로의 폭발로 인해 핵탄두 어뢰가 장착 된 잠수함은 자유 낙하 원자 폭탄 운반기보다 많은 군함 복합체에 더 큰 위험을 초래한다는 사실이 입증되었습니다. 순양함, 항공 모함 및 전함의 수중 부분은 두꺼운 갑옷으로 덮여 있지 않으므로 수력 충격파에 매우 취약합니다. 폭발 지점에서 6 킬로미터 거리에 5 미터 파가 기록되어 소형 선박을 뒤집거나 압도 할 수있었습니다. 수중 폭발로 잠수함 잠수함의 견고한 선체는 다른 선박의 수중 선체처럼 취약했습니다. 731와 733 m의 거리에 잠긴 위치에있는 두 개의 잠수함이 침몰했다. 수중 폭발 후에 대부분의 핵분열 생성물이 성층권으로 유입되어 소산 된 공기 폭발과는 달리, 베이커 (Baker) 시험에 참여한 선박들은 강한 방사선 오염을 받아 수리 및 복원 작업을 불가능하게 만들었습니다.
베이커 테스트의 재료 분석은 XNUMX 개월 이상 걸렸고, 그 후 미국 제독은 수중 핵 폭발이 전함, 특히 해군 기지에있는 선박에 매우 위험하다는 결론에 도달했습니다. 나중에 공중 및 수중 폭발 중에 얻은 결과를 기반으로 행진 명령과 정지 상태에서 선박의 핵무기 보호에 대한 권장 사항이 발표되었습니다. 또한 실험 결과는 대부분 핵 심도 충전물, 해광 및 어뢰 개발의 출발점이되었습니다. 군함을 상대로 사용할 때 군함 파괴 수단으로 항공 대공포에 취약한 중 폭격기에서 투하하는 자유 낙하 폭탄이 아닌 대공포와 엄폐 전투기가 아닌 고속 순항 미사일을 사용하는 것이 더 합리적이라고 생각했습니다.
그러나 해전을 준비하는 것 외에도 미 공군은 전통적으로 공군과 군사 예산을 놓고 경쟁하면서 전략적 야망을 보여 주었다. 50-x가 끝날 때까지 대륙간 탄도 미사일이 등장했을 때, 핵무기를 운반하는 주된 수단은 장거리 폭격기 였고, 긴 자본금과 대규모의 공군 기지에 이륙 및 착륙을위한 개발 기반 시설이 필요했습니다. 이러한 조건 하에서, 전략적 핵 추진 계획 기획자의 관점에서 볼 때, 떠 다니는 비행장은 받아 들일 수없는 대안처럼 보였습니다. 미 해군에 속한 수많은 항공 모함이었습니다. 중소기업 이었으므로 잠재적 인 적의 영토 깊숙한 곳의 물체에 접근 할 수있는 갑판 폭탄 범을 만드는 것이 필요했습니다. 미국 최대 항공기 제조 회사의 설계자들이 장거리 비행을하는 갑판 기반 항공기를 급하게 개발하는 동안 항공 모함의 갑판에서 이륙 한 록히드 P2V-3С 해왕성은 대잠 잠수함 항공기로 변환 된 무기로 변환되었습니다.
항공 모함에서 해왕성의 이륙을 보장하기 위해 35 초의 12 톤의 추력을 생성하는 8 개의 고체 연료 JATO 부스터가 꼬리 부분에 배치되었습니다. 항공기의 긴 거리와 항공기에서 이륙 할 수있는 능력으로 인해이 항공기는 핵무기의 이상적인 운반 수단이되었습니다. 3350 마력을 갖춘 새로운 라이트 R-26-18W 사이클론 -3200 엔진. 각 항공기는 증가 된 용량의 가스 탱크와 AN / ASB-1 레이더 폭탄 광경을 받았다. 꼬리 20-mm 터렛을 제외한 모든 무기가 분해되었습니다. 원자탄 Mk.VIII의 사용은 "유용한"하중으로 생각되었다. 14 전원 kt. 이 항공 핵무기는 여러면에서 히로시마에 떨어진 우라늄 폭탄 "Malysh"과 유사합니다. 길이는 약 3m, 0,62 m의 지름과 4,1 t의 무게였습니다. 총 용량이 14000 인 연료 공급 덕분에 33 t 이상의 이륙 중량을 가진 항공기는 비행 거리가 8000 km를 초과했습니다. 테스트 기간 동안 해군은 항공 모함의 갑판에서 내려서 루트 중간에 떨어 뜨려 7240 km의 총 거리를 커버했으며 23 항공기에서 1 시간을 보냈습니다. 그러나 동시에 비행기는 항공 모함에 착륙 할 기회가 없었습니다. 폭격이 있은 후, 그는 육상 비행장에 착륙하기로되어 있었거나 승무원이 배 근처에서 낙하산을 타고 있었다. 그런 갑판 항공기를 만드는 아이디어는 분명히 영감을 받았습니다. 역사 1942에서 미국의 트윈 엔진 폭격기 북미 B-25 Mitchell이 항공 모함 USS Hornet (CV-8)에서 이륙하면서 일본의 영토를 공격 한 "Doolittle raid".
항공 모함 USS Coral Sea (CV-43)의 갑판에서 첫 발사가 4500 kg 폭탄의 무게와 크기로 시작되었습니다. 7은 1949에서 올해의 2에서 열렸습니다. P3V-33C의 이륙 중량은 30 톤 이상입니다. 그 당시 항공 모함에서 이륙 한 것은 가장 무거운 항공기였습니다. 6 개월 동안, XNUMX는 3 개의 중도 항공기에서 이륙했습니다.
이 함선의 갑판이 강화되었고, 원자 폭탄을 모으기위한 특수 장비가 함선에 설치되었습니다. 최초의 핵 혐의는 매우 불완전하고 안전 조치는 폭탄을 탑재하기 직전에 핵무기의 최종 조립을 요구했다.
전체적으로 12 Neptunov는 갑판 기반의 핵폭탄 운반선으로 변환되었습니다. 비행 범위면에서 볼 때, P2V-3C는 당시 미 공군 전략 공군 사령부의 주요 타격 세력이었던 미국의 전략 폭격기 보잉 B-29 Superfortress보다 월등했습니다. 동시에 두 피스톤 엔진이 장착 된 Neptun은 290 km / h의 순항 속도로 날고 전투 하중을 덤핑 한 후 540 km / h의 최대 속도를 발달 시켰습니다. 이러한 비행 속도를 가진 비행기는 피스톤 전투기에게조차 취약했고, 제트 요격기가 장착 된 소련 공군의 전투 연대 장비와 레이더 대량 생산을 고려할 때 전투 임무를 수행 할 기회가 거의 없었다.
"해왕성"이 너무 무거웠으므로 원래 항공 모함을 근거로 설계되지 않았기 때문에 원자 폭탄을 운반하는 운반선으로 사용하는 것은 여러면에서 강제 즉흥 연주였습니다. 조만간 북미 지역의 AJ-1 야만적 인 갑판 폭격기가 미국 항공 모함에서 핵폭탄 폭격기로 탈바꿈했습니다.
항공기 테스트에는 일련의 사고와 재난이 수반되었지만 그럼에도 불구하고 1950 년에 도입되어 55 개의 사본이 생산되었습니다. 항공기의 흥미로운 특징은 복합 발전소가 있다는 것입니다. 2800 마력 용량의 44 개의 Pratt & Whitney R-2400-33 피스톤 공랭식 엔진 외에도이 항공기에는 공칭 추력이 10kN 인 Allison J20-A-23160 터보 제트 엔진이 있었는데,이 엔진은 이륙시 또는 필요한 경우 비행 속도를 높이기 위해 사용되었습니다. ... 힘의 이유로 Savage의 최대 이륙 중량은 1650kg으로 제한되었습니다. 동시에 전투 반경은 5400km에 달했습니다. 최대 폭탄 적재량은 20kg이며 폭탄, 지뢰 및 어뢰 외에도 갑판 폭격기는 내부 구획에 4,5kt 핵폭탄 Mk.VI (무게 3,2 톤, 길이 20m)를 탑재 할 수있었습니다. 항공기에는 방어 무기가 없었습니다. 활에는 한 쌍의 3mm 대포가있었습니다. 승무원-XNUMX 명.
야만인의 전투 반경이 해왕성 폭탄보다 2 배 이상 빠르지 만 미국 해군 지휘관은 필요하다면 그것을 사용하여 전략적 목표물에 핵 공격을 가할 계획이었다. 지중해 AJ-1에서 활동하여 소련 남부 지역에 도달 할 수 있었으며, 항공 모함을 북한으로 옮길 경우 발트해 연안, 무르만스크 및 레닌 그라드 지역까지 도달 할 수있었습니다. TRD가 켜진 최대 속도는 790 km / h에 도달했습니다. 방어 무기가 없으므로 소련 제트 전투기를 만날 때 낙천주의를 불러 일으키지 않았습니다. 폭격기가 MiG-15와 속도와 기동성면에서 경쟁 할 수 없었기 때문에 미국인들은 한국 전쟁에서이 폭탄을 사용하는 것을 자제했다. 그러나 1에 핵폭탄을 보유한 AJ-1953 비행 중대가 한국의 공군 기지에 배치되었습니다.
이 항공기는 더 나은 함대가 없었기 때문에 빠르게 쓸모가 없어졌지만 1952 년에 55 마력 용량의 Pratt & Whitney R-2-2800 엔진이 장착 된 48 대의 현대화 된 AJ-2500 배치를 추가로 주문하고 내비게이션 장비와 통신이 업데이트되었습니다. 초기 모델 운영 중에 확인 된 단점이 제거되었습니다. 이전에 제작 된 모든 Savages는 동일한 수정으로 재 설계되었습니다. 1962 년 새로운 항공기 마킹 시스템의 도입으로 항공기는 A-2B라는 명칭을 받았습니다. 폭격기 버전 외에도 30 대의 AJ-2R 사진 정찰기가 제작되었습니다. 현대화 된 항공기는 수정 된 기수를 특징으로합니다.
상당한 규모와 규모를 고려하여 Savage는 미국 최대의 항공 모함에서만 작동 할 수있었습니다. 테스트 도중 서둘러야하기 때문에, 폭탄 테러범은 많은 결함과 "어린이의 병"이있는 "생식"상태에 놓여있었습니다. 날개가 접힐 수는 있었지만 비행기는 여전히 항공 모함에 많은 공간을 차지했으며 부풀린 동체는 유지 보수하는 동안 많은 불편을 겪습니다. 제트 항공기 시대의 50이 끝날 무렵, 2 개의 피스톤 엔진이 장착 된 핵무기의 갑판 운반 장치가 고풍으로 보였다.
프로젝트를 검토 한 후 Douglas가 선호되었습니다. 항공기 외관의 정의 측면 중 하나는 첫 번째 핵폭탄의 크기와 직접적으로 관련된 폭탄 구획 (4570mm)의 크기였습니다. 고속 매개 변수를 달성하기 위해 항공기에는 스위프 각도가 36 ° 인 날개 아래의 철탑에 장착 된 두 개의 터보 제트 엔진이 장착되었습니다. 수정에 따라 57에서 4400kg의 추력을 가진 Pratt & Whitney J5624 제품군의 엔진이 폭격기에 사용되었습니다. 처음부터 항공 모함의 갑판 또는 제한된 길이의 스트립에서 무거운 짐을 실은 폭격기의 시작을 위해 처음부터 JATO 고체 추진 부스터의 사용이 고려되었습니다. 그러나 제트 제트기가 항공기의 도장 작업을 손상 시켰기 때문에 실제로 거의 사용되지 않았습니다. 시각적으로 보이지 않는 표적에 대한 조준 폭격을 보장하기 위해 AN / ASB-1A 레이더 조준 시스템이 항공 전자 공학에 도입되었습니다.
XA3D-1 프로토 타입의 첫 번째 비행은 올해의 28 1952에서 이루어졌으며 무기의 공식 채택은 1956에서 이루어졌습니다. 폭탄 변종 외에도 A3D Skywarrior (영국 하늘 전사)라는 호칭을받은이 항공기는 사진 정찰 항공기, 전자 정찰 항공기 및 EW로 개발되었습니다.
A3D-1 Skywarrior가 정치적 이유로 사실상 본격적인 폭격기 였지만 장거리 폭격기 공군과 경쟁하지 않고 자금을 잃지 않기 위해 해상 항공기를 이끌었던 해군 항공기를 지휘 한 제독은 갑판 폭격기에 "공격"지정을 지정했습니다.
"Heavenly Warrior"는 미 해군의 가장 무거운 갑판 항공기였습니다. 무거운 무게, 크기 및 해군의 "부풀린"동체의 경우 그는 "고래"라고 불 렸습니다. 그러나 50의 후반부에는 겉보기에 어색한 "고래"가 매우 좋은 특성을 보였습니다. 31750 kg의 최대 이륙 중량을 가진 항공기는 2185 km의 전투 반경을가집니다 (1 837 kg의 폭탄 하중이 있음). 높은 고도에서의 최고 속도 - 982 km / h, 순항 중 - 846 km / h. 원자 폭탄이 개선됨에 따라 원자 폭탄이 더 가볍고 더 작아 졌기 때문에 이미 두 개의 "제품"이 4,5 이상의 길이를 가진 넓은 폭탄 베이에 들어갈 수있었습니다. 최대 폭탄 하중 : 5 440 kg. 227-907 kg 폭탄 외에도 해산이 중지 될 가능성이있었습니다. 항공기 선미의 후미 반구를 보호하기 위해 레이더 유도 기능을 갖춘 20-mm 총 2 대를 원격 제어 방식으로 방어 시설에 설치했습니다. 전투기 공격을 격퇴하는 책임은 항공기 운영자에게 배정되었으며, 항공기 운영자는 유리로 둘러싼 조종석 뒤에있었습니다. "기타"의 승무원은 조종사, 네비게이터, 득점 원 및 무선 장비 운영자의 3 인으로 구성됩니다. 폭격기는 중간 및 높은 고도에서 사용되도록 계획되었으므로 설계자는 배출 석을 제거하여 항공기 중량을 줄이기로 결정했습니다. 승무원은 비행기를 혼자서 떠날 충분한 시간을 가져야한다고 믿어졌습니다. 개발 단계에서 상당히 높은 사고율을 감안할 때 이것은 승무원들 사이에 항공기의 인기를 증가시키지 못했습니다. B-66 구축함 폭격기의 공군 작전으로 "천상의 전쟁"을 기초로 만들어진 승무원이 투석기를 장착 한 것은 주목할만한 일입니다.
Skywatch는 1956에서 1961 년까지 연속적으로 제작되었습니다. 프로토 타입과 프로토 타입과 함께 282 항공기가 제작되었습니다. 가장 진보 된 폭격기 수정은 A3D-2이었다. 이 기계에서는 재밍 장비를 선호하여 원격 제어 화재 시설 설치를 거부했으며 AN / ASB-7 레이더가 도입되어 폭격의 정확성이 향상되었습니다. 기체의 강도 또한 향상되었고 57 kgf의 J-10-P-5625 엔진이 설치되어 최대 속도를 1007 km / h로 가져오고 폭탄 하중을 5811 kg까지 증가시킬 수있었습니다. 1962에서는 간단한 라벨 시스템이 도입되어이 기계의 이름이 A-3В Skywarrior로 변경되었습니다.
근대화는 키타를 너무 많이 도왔고, 폭격기 A-60A 자경단 출현 이후 5-s 초기에는 핵무기 운반선 인 A-3 Skywarrior의 역할이 크게 감소했습니다. 그러나 미국의 제독들은 서둘러 큰 폭탄이있는 매우 강한 항공기를 버리고 전술 작전 수행을 위임했다. 충격 장치의 작동과 동시에 폭격기 중 일부는 사진 정찰 항공기, 유조선, 전자 정찰 및 전자전 항공기로, 항공 모함의 갑판에 착륙 할 수있는 여객기 VA-3B로 전환되어 더 높은 지휘자를 긴급하게 인도했습니다.
동남아시아에서 전쟁이 발발 한 후, 3에서 1964까지의 기간에 A-1967 В 갑판이 타악기 임무를 수행하고 DRV의 영해를 채굴하는 데 사용되었습니다. 충분히 정교한 레이더 폭격기 시야가 있기 때문에 고래 승무원은 야간과 구름이 적은 조건에서 폭격을 높은 정확도로 수행 할 수있었습니다. A-3V Skywatch는 4 개의 907 kg 폭탄을 사용할 수있는 유일한 미국의 항공기 기반 항공기입니다. 그러나 상당히 크고 기동성이 낮은 "고래들"은 북한의 방공업에 의한 막대한 손실을 겪었는데, 이는 방대한 소비에트 지원 덕분에 매일 강화되었다. 미국인이 대공포 및 전투기에서 여러 SkyWoodles를 분실 한 후, 해군 항공기는 고속 및 기동성있는 항공기를 타고 북부 베트남, 호치민 (Ho Chi Minh) 트레일 및 베트콩 기지를 폭격하기 시작했습니다.
동시에 "고래"는 유조선으로서의 유용성을 입증했습니다. KA-3B Skywarrior는 부피가 큰 동체에 강력한 재밍 스테이션을 유지하고 항공기 파업 그룹을 충당 할 수있었습니다. RA-3B 스카우트에서 사용할 수있는 장비로 남 베트남과 라오스에서 당파 단체의 움직임을 추적 할 수있었습니다. 방공 무기 구역 밖에있는 전자 정찰 및 전자전 ERA-3B 항공기는 북쪽 베트남 레이더 좌표, 대공 미사일 시스템 및 레이더 유도 대공포 총 배터리를 충분한 정확도로 결정했습니다.
그래서 "Skywatch"는 그를 대신하게 된 초음속 "Vigilant"에서 살아 남았습니다. 유조선으로 개조 된 A-3V의 작동과 EW 항공기는 공식적으로 1991 년까지 미 해군에서 계속되었습니다. 3 전자전 훈련 비행대의 특수 설계된 ERA-33B는 미 해군에서 방해 전파 및 소련 순항 미사일 폭격기의 감독으로 사용되었습니다. 어떤 목적으로, 특수 시뮬레이터가 항공기에서 재현되어 레이더 GPS의 작업을 재현했습니다. 미 해군의 식별 표시와 함께, "전자 침략자"인 ERA-3B는 적색 별에 의해 운반되었습니다.
공식 해체 후 "고래"는 10 년 동안 활발히 비행했습니다. 웨스팅 하우스 (Westinghouse)와 레이 시온 (Raytheon)의 회사에 상당한 자원이 넘겨주는 기계. 항공기 군비 테스트 및 다양한 전자 시스템 개발에 사용되었습니다.
"반응 적 시대"이후 지난 세기의 50에는 전투기의 특성이 폭발적으로 증가했습니다. 그리고 3-s의 끝에서 설계된 A-40 Skywarrior의 최대 비행 속도는 아음속 데크 폭격기가 전투기 공격을 피할 수 있음을 보장 할 수 없습니다. 목표물에 대한 핵무기 운반선의 돌파구를 보장하기 위해 미국의 해군은 소련에서만 개발 된 고속 데이터가있는 항공기가 유망한 요격기보다 열등하지 않거나 더 우수하지 않은 항공기를 필요로했습니다. 즉, 원자 폭탄 인도 임무를 완수하기 위해서는 2000 km / h 이상의 고도와 A-3 Skywarrior의 전투 반경을 가지고 높은 고도에서 가속 할 수있는 데크 폭격기가 필요했습니다. 그러한 기계를 만드는 것은 근본적으로 새로운 설계 솔루션을 사용해야하는 매우 어려운 작업임이 드러났습니다.
전후 기간에 공군과 미 해군은 군사 예산 중 가장 맛이 좋은 부분을 놓고 경쟁을 벌였습니다. 해군의 해군과 공군 장군은 누가 미국의 핵 배턴을 얻을 것인가를 위해 싸웠다. 첫 번째 단계에서 원자 폭탄의 주요 운반선은 장거리 폭격기였다. 50s에서, 핵 혐의는 전술적 및 전략적 과제를 해결할 수있는 "수퍼 - 무기"였던 것처럼 보였습니다. 이러한 조건 하에서, 미국 함대의 대규모 감축이라는 실질적인 위협이있었습니다. 그리고이 사건은 큰 규모의 총을 가진 "원자력 시대"에서 선사 시대의 공룡처럼 보였던 전함과 무거운 순양함뿐만 아니라 매우 새로운 항공기 운반선을 염두에 두었습니다. 의회와 상원 의원은 2 차 세계 대전의 "쓸모없는"유산 대부분을 거부하고, 핵무기와 미사일과 같은 "현대"무기에 대한 노력을 강조하면서 더 큰 소리로 들렸다. 미국 제독은 함대가 핵 공격을 제공하는 전략적 과제도 해결할 수 있으며 항공 모함이이 분야에서 중요한 역할을 할 수 있다고 주장해야했습니다.
1955에서 함대는 Forrestal 및 계획된 원자력 기업과 같은 중공업 항공기에서 사용하기에 적합한 전투기 개발을위한 경쟁사를 발표했습니다. 새로운 갑판 폭격기는 시간이나 기상 조건에 관계없이 초음속 비행 속도로 핵무기를 사용하여 임무를 수행 할 수 있었어야합니다.
경쟁자의 우승자는 6 월에 1956이 YA3J-1이라는 명칭으로 프로토 타입 프로토 타입을 제작하는 명령을받은 북미에서 인정되었습니다. Vigilante (영어 자경단)라는 회사 명을받은 항공기는 31 August 1958 년을 처음으로 비행했습니다. 경쟁 우위를 확보하기 위해 북미 전문가들은 상당한 위험을 무릅 쓰고 하이테크 트윈 엔진 항공기를 만들었습니다. 이 기계의 특징은 전기 원격 제어 시스템, 디지털 컴퓨터의 탑재, 상자 모양의 조절 식 공기 흡입구, 엔진 사이의 내부 폭탄 베이, 에일러론이없는 날개 및 모든 방향으로 선회하는 수직 꼬리입니다. 항공기 설계시 높은 중량의 완성도를 얻으려면 티타늄 합금이 널리 사용됩니다.
데크 폭격기의 프로토 타입은 뛰어난 비행 데이터를 보여주었습니다. 일반 79-GE-2 TRD와 4658 kgf의 두 가지가 장착 된이 비행기는 6870 km / h까지 12000 m 높이에서 강제 구동없이 2020 kgf가 오버 드라이브 된 상태에서 장착되었습니다. 이후 79 애프터 버너가 장착 된보다 강력한 General Electric J4-GE-7480 엔진을 설치 한 후 최대 속도는 2128 km / h에 도달했습니다. 지상 최대 속도는 1107 km / h입니다. 순항 속도 - 1018 km / h. 천장 - 15900 m 최대 이륙 중량 28615 kg 및 내부 구획에있는 수소 폭탄이 1 인 항공기의 전투 반경은 2414 km였습니다 (외부 연료 탱크가 있고 초음속 모드로 전환하지 않음). 초음속 스로우를 할 때, 전투 반경은 1750 km를 초과하지 않았다. 승무원은 조종사와 네비게이터 - 득점 원으로 구성되었으며 항공 전자 공학의 운영자이기도합니다. 자경단에는 총기가 없었으므로 높은 비행 속도와 강력한 AN / ALQ-41 라디오 전파 방해 장치 및 드롭 인 (drop-in) 쌍극자 반사경을 사용하여 무적 함을 얻을 수있었습니다. HF 및 VHF 밴드의 표준 라디오 방송국 외에도 항공 전자 장비에는 AN / ASB-12 레이더 폭탄 조준경이 포함되어 지형과 AN / APR-18 관성 항법 시스템을 매핑 할 수도있었습니다. 탑재 된 전자 장비가 통제되었고, 항법 문제의 해결책과 폭격 중 교정 계산이 탑재 된 컴퓨터 VERDAN에 의해 수행되었습니다. 처음에, 폭탄 테러범은 Mark 27 자유 낙하 열 핵폭탄 아래에서 "날카롭게"되었고 2 Mt. 이 "특수"항공 탄약은 직경 760 mm, 길이 1490 mm 및 질량 1500 kg을가집니다. 폭격기가 작동하는 동안 덜 탄탄한 B28 수소 폭탄이 그 무기고에 도입되었으며, 개조에 따라 773-1053 kg 무게가 나고 전원 옵션이 있습니다 : 1 Mt, 350 ct, 70 ct. 경력이 끝나면 위젯은 43 kt에서 70 Mt까지의 용량을 가진 B1 열 핵폭탄을 탑재 할 수있었습니다.
작전 중, 폭파대가 공중선에 매달려있는 것이 항공기 취급에 실질적으로 아무런 영향을 미치지 않는 것으로 나타났습니다. 결과적으로 두 개의 B43 폭탄을 외부 슬링에 올려 놓는 것이 허용 가능하다고 판단되었습니다. 그러나 전방 저항이 증가했기 때문에 비행 범위가 줄어들었고 열 핵탄의 과도한 가열을 피하기 위해 속도 제한이 부과되었다. 폭격기는 핵무기 운반선으로 만 제작 되었기 때문에 질량과 크기를 고려한 전투 하중은 비교적 작았습니다 - 3600 kg.
숙련 된 프로토 타입이 디자인 특성을 확인할 수있게 된 후, 1959 사전 시리즈 A9J-3 Vigilante에 대한 주문이 1 초기에 따라 왔습니다. 군용 테스트를위한 항공기의과 비행은 1960 봄에 발생했으며, 고객에게 Vigilantes의 첫 배치를 1960의 6 월에 전송했습니다. 시운전을하는 동안 다양한 종류의 결함과 복잡한 전자 장치의 수많은 고장에 대한 "무리"가 밝혀졌습니다. 그러나 이들은 예외없이 새로운 기계의 특징 인 피할 수없는 "성장통"이었습니다. 자경단 설계에 근본적으로 새로운 기술 솔루션이 많이 포함되었다는 사실을 고려할 때 다른 방법을 기대하기는 어려웠습니다. 또한 테스트 과정에서 항공기 캐리어에서 A3J-1 항공편을 지원하는 것이 큰 어려움과 관련이 있음을 알게되었습니다. 100 시간 이상을 소비해야하는 출발 항공기 준비 중.
큰 덩어리로 인해 스텔스 투석기와 에어로펠로가 자신의 능력 한계에서 작동했으며 경계 장치가 갑판에 너무 많은 공간을 차지했습니다. 착륙에는 높은 기술을 가진 조종사가 필요했습니다. 일반적으로,이 시험은 유망한 갑판 폭격기의 매우 높은 특성과 그 생존 가능성을 확인시켜주었습니다. 북미 사람들이 미 해군의 주요 관측을 제거하도록 요구함으로써 48 생산 항공기를 계약했습니다.
1961 년 동안에, 연속적인 A3J-1 자경단의 발달은 3 개의 비행 중대의 직원을 시작했다. 제조업체의 노력에도 불구하고 정교한 장비의 고장이 지속적으로 감소하고 운영 비용이 절감되었습니다. 항공기를 작동 상태로 유지하기 위해 한 대의 "위젯"이 미 국방부에 $ 10 백만의 비용이 든다는 사실을 고려하여 항공기 및 기술 인력의 인프라 장비 및 훈련은 일년에 수백만 달러를 보급해야했습니다. 동시에 McDonnell Douglas F 전투기 4의 비용 Phantom II는 $ 2,5 million의 비용이 들었으며 새로운 폭격기는 솔직히 불행했습니다. A3J-1의 채택 이전에도 598 UGM-16A Polaris 탄도 미사일을 장착 한 핵 잠수함 USS George Washington (SSBN-27)이 함대에 합류했습니다. Polaris A1 SLBM의 발사 범위는 2200 km였습니다. 즉, 데크 폭격기의 전투 범위와 거의 같습니다. 그러나 동시에 수중에있는 수중이 잠수함이 잠시 동안 적의 해안으로 은밀하게 접근하면 비교적 짧은 기간 동안 모든 탄약을 쏠 수 있습니다. 미국의 항공 모함 단체의 위치가 항상 소련 해군의 정보에주의를 기울여 왔다는 것은 비밀이 아니며 AUG에서 우리 해안으로 조용히 접근 할 가능성은 SSBN보다 훨씬 적다는 것은 비밀이 아닙니다. 또한, 전략적 업무를 수행 할 때 경계자는 대개 메가톤 클래스 임에도 불구하고 단 하나의 핵폭탄 만 운반했습니다. 초음속 스로 어를 수행하는 능력은 레이다 및 유도 미사일과 대공 미사일 시스템을 갖춘 요격기의 완전한 무적 성을 보장하지 못했고, 소련 방공 시스템은 60-s에서 증가하는 숫자로 채우기 시작했습니다. 이러한 상황에서 미 해군은 비싼 잠수함 발사 탄도 미사일을 장착 한 새로운 SSBN을 건설하고 전투 효과가 큰 질문이었던 여전히 "날것"인 갑판 폭격기를 추가로 생산하는 등 비싼 두 가지 프로그램 중 하나를 선택해야했습니다.
North-American은 선상 장비의 신뢰성을 향상시키고 연료 탱크를 추가하여 연료 공급을 늘리고 착륙 특성을 개선 할 수있는 개선 된 A3J-2 버전을 개발함으로써 상황을 저지하려고 노력했습니다. 무기의 구성은 유도 미사일 "공기 표면»AGM-12 Bullpup을 도입했습니다. 새로운 수정에서 가장 두드러진 차이는 객실의 뒤편에 특징적인 "고비"와 날개에 유입 된 것이 었습니다. 비행기에서 79 afterburner kgs와 함께 새로운 J8-GE-7710 엔진이 설치되어 최대 속도를 2230 km / h까지 증가시킬 수있었습니다. 강도 특성을 유지하는 데 따르는 제한으로 인해 2148 km / h로 제한되었습니다. 이 항공기는 AN / ALQ-100 광대역 전파 방해 전파 국, AN / APR-27 무선 정보국, AN / ALR-45 레이더 경고 장비를 통해 향상된 항공 전자 장비를 제공 받았다. 또한, 제조업체는 새로운 변경을 주문하는 함대의 경우 운영비와 구매 가격을 낮추겠다고 약속했습니다.
1962에서 군용 항공기 지정의 단일 "3 자리"시스템으로의 전환과 관련하여 A-5 В (초기 모델 A-5 А)이라는 명칭을받은 갑판 폭격기의 비행 및 전투 특성은 함대 명령으로 추가 구매를 포기하기로 결정했습니다 . 몇 대의 갑판 비행 중대에서 자경단의 이전 운영 경험은 분명히 그 모든 아름다움, 기술적 진보 및 비행 데이터를 갖춘 새로운 기계가 함대에서 실질적으로 쓸모 없다는 것을 분명히 보여주었습니다. 이 데크 폭격기가 만들어 졌던 작업은 무의미 해졌으며 A-5A가 전술적 인 작업을 해결할 수 있다는 개발자의 확신은 실제로 확인되지 않았습니다. 동시에, "위젯"은 함대에서 매우 파괴적이었고, A-5 А를 유지하는 데 사용 된 자원은 3 대의 A-4 Skyhawk 공격기 또는 2 대의 F-4 Phantom II 전투기를 공격하기에 충분했습니다. 또한, "위젯"은 항공 모함에 너무 많은 공간을 차지했고, 그 서비스는 항상 매우 복잡하고 극도로 시간 소모적이었습니다.
60이 시작될 무렵, Vigilan은 미래가 없었고, 항공 모함의 갑판에서의 취소는 곧 일어날 것입니다. 함대가 18 A-5 В에 대한 주문을 취소했기 때문에 그런 예측은 무리가 아니었다 고해야합니다. 다행히 북미 회사의 경우 미국 해군은 Vought RF-8A 십자군보다 훨씬 큰 갑판 정찰 항공기가 시급히 필요했습니다. "카리브 해 위기"이후에 시작된 А-5을 기반으로 한 장거리 정찰 유닛의 토대는 해군이 항공 모함에서 1000 킬로미터 이상을 운항 할 수있는 사진 정찰력을 갖고 있지 않다는 것을 밝혀 냈습니다. 또한 내부 볼륨이 적당하지 않기 때문에 Krusader는 매우 제한된 정보 장비를 보유하고있었습니다.
정찰기의 프로토 타입에 유도 미사일과 폭탄이 달렸지 만, 그들은 직렬 차량으로이를 거부했다. 5의 첫 번째 RA-1963C가 A-5A의 충격에서 변환되었으며 1964에서 정찰 항공기가 전투 비행 중대에 도착하기 시작했습니다. 전체적으로 RA-5C는 6 개의 비행 중대로 서비스를 시작했으며, 신기술을 습득하면서 동남아시아의 전투 지역으로 보내졌습니다.
비행 속도가 빠르기 때문에 "Vigilant"정찰기는 다른 항공 모함 정찰기보다 베트남 방공 무기에 덜 취약했습니다. 해군 항공은 정찰 능력, 비행 속도 및 비행 거리를 평가했으며, 1969에서는 추가 46 차량을 주문했으며 RA-5C 생산이 재개되었습니다. 합계로, 1971는 폭격기에서 개조되었고 156 정찰은 재건되었습니다.
항공기의 AN / ALQ-20000 무선 정보국은 161 m까지의 고도에서 고화질 이미지를 만들 수있는 카메라 외에도 102 탐지 범위가있는 80 km 또는 AN / APD-7 범위의 측면보기 레이더 AN / APQ-130를 설치했습니다 km 1965에서는 AN / AAS-21 AN / AAS-21 적외선 정찰 및 맵핑 스테이션이 정찰 병기로 도입되었습니다. 모든 정찰 장비는 큰 복부 정형에 배치되었습니다.
RA-5C는 동남아시아에서 비행하면서 종종 매우 위험한 작업을 수행해야했습니다. 고속 장거리 정찰기는 방공 위치를 찾고 DRV에 대한 소련의 군사 원조를 통제하고, 북쪽 베트남의 잘 보호 된 지역에서 공습의 대상을 지정하고, 갑판 공격 항공기에 의해 수행 된 폭탄의 결과를 평가하기 위해 종종 보냈습니다. 미국인들은 베트남, 라오스, 캄보디아의 영토에 대한 신뢰할만한지도를 가지고 있지 않았기 때문에 RA-5C 대원은 전투 지역의 지형을지도하기 위해 측면보기 레이더를 사용했으며 이는 공중 공격의 정확성에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다.
RA-5C 동남 아시아의 군대 캠페인 중 항공 모함 USS Kitty Hawk (CVA-13)에 탑승 한 13 장거리 지능 중계 비행대 (RVAH-63)의 13, 올해의 1966
은 "자경단은"쉽게 공격 베트남어 미그 17F, 높은 속도와 비행 고도를 피할 수 있지만 대공 포병, 프론트 라인, 유도 미사일 K-21 및 대공 미사일과 초음속 요격 미그 13PF / PFM / MF 사실상 무적이었다 CA-75M "Dvina"는 큰 위협이되었습니다.
레인저 (Ranger) 항공 모함에 탑승 한 5- 번째 장거리 정찰 비행 중대의 A-5C 자경단과 3- 번째 공격 대대의 A-2B Skywarrior
동남 아시아에서 무거운 갑판 스카우트의 첫 손실 12 월 9 1964를 수정되었습니다, 베트남의 영토 정찰 비행에서 항공 모함 USS 레인저 (CVA 5)에서 이륙 5 번째 장거리 정찰 비행 중대에서 RA-61C을 반환하지 않은 경우. RAN 16C가 북한 베트남에 대한 SA-1965M 방공 미사일 시스템의 위치를 확인하는 75 5 (16 1965)을 격추 시켰고, 승무원이 분출하여 체포했다. 남 베트남과 라오스에 대한 정찰 임무는 안전하지 못했습니다. 북쪽 베트남의 대공포와 대공 미사일 시스템은 그들의 영토에있는 물건뿐만 아니라 증원과 무기가 남쪽으로 옮겨지는 "호치민 트레일 (Ho Chi Minh Trail)"도 포함했다. 따라서 1M 주변의 속도로 비행하는 1966 19 (10 월 22)은 남 베트남 전역에서 또 다른 정찰 요원 (Vigilant)을 격추했습니다. 대공포로 인해 여러 대의 항공기가 더 많은 피해를 입었습니다. 레이더, 레이더 유도 대공포 및 방공 시스템이 베트남 사람들의 처분으로 등장한 이후 이전에는 그러한 비행이 안전하다고 여겨졌지만 야간에 비행기가 자주 발사되었습니다. 75에서 스카우터들은 2 대 더 많은 차량을 잃었습니다. 하나는 하이퐁 (Haiphong) 항을 통해 8 월에 XNUMX에 의해 격추되었고 다른 하나는 하노이 주변의 XNUMX (XNUMX)에서 SA-XNUMX SAM을 "착륙"했습니다. 첫 번째 경우에는 승무원이 초음속으로 성공적으로 탈출하여 미국 선박에 의해 픽업되었지만 다른 항공기의 조종사는 살아남지 못했습니다.
미국의 데이터에 따르면 31에서 1964에 이르는 기간 동안 미국 항공 모함의 1973 전투 캠페인 중 미국의 장거리 정찰 비행 중대는 26 RA-5C를 잃었으며 그 중 18은 전투 손실로 분류되었습니다. 이 경우 여러 대의 차량이 타거나 충돌하여 전투 피해를 입었지만 항공 사고로 인해 사라진 것으로 간주되었습니다. 주요 부분은 대공포로 맞았으며 충격 그룹의 작업 결과를 촬영했습니다. 두 가지 "위젯"은 대공 미사일 시스템의 희생자였으며 RA-28C의 12 월 1972의 마지막 5은 MiG-21에 의해 차단되었다고합니다.
60-x의 중간 단계까지는 많은 운영상의 문제를 해결하고 온보드 장비의 허용 가능한 수준으로 향상되었습니다. RA-5C를 운영하는 데 드는 비용은 여전히 매우 높았지 만이를 대체 할만한 것은 없었습니다. 미국인들은 대규모 폭격과 함 께 가장 정교한 정찰 장비를 갖춘 장거리 고속 정찰기가 시급히 필요했던 함대의 도움으로 남 베트남을 방어하기를 진지하게 바랐습니다. 5 년 주문 된 항공기 RA-1968C는 모든 "자경단"중에서 가장 완벽하고 완성되었습니다. 멀리 데크 정보 담당관은 애프터 버너 79 kgf 및 수정 된 항공 전자 장비를 갖춘 고급 TRD R10-GE-8120를 받았다. 이론적으로, 업데이트 된 기계는 RA-5D 지수를 갖기로되어 있었지만, 정치적 이유로 RA-5C의 새로운 배치로 주문이 수행되었습니다. 새 수정본은 매우 높은 잠재력을 가지고 있었지만 완전히 공개되지 않았습니다. 시험 비행 중에 항공기는 2,5M으로 높은 고도에서 가속 할 수 있었고 동시에 엔진 동력이 확보되었습니다.
베트남 전쟁은 "Vidglunt"의 "Swan Song"이었습니다. 싸움이 끝난 직후 1974에서 RA-5C는 퇴역했다. 9 월 1979에서 끝난 무거운 정찰과 함께 레인저 항공 모함의 마지막 하이킹이 끝났습니다. 장거리 재검사가 문제없이 수년간 15에 최소한 도움이되었을 수도 있지만 과도한 운영 비용으로 인해 함대는이를 포기하기로 결정했습니다. 이상하게도 그 이유는 기술 수준이 너무 높았 기 때문이었습니다. 실제로 비행기는 탑재 된 시스템의 신뢰성이 낮을뿐만 아니라 운영상의 엄청난 어려움으로 인해 파괴되었습니다. 또한 중량이 너무 크기 때문에 위젯의 이륙 및 착륙 특성이 많이 남아있어 투석기와 에어로핑 타워가 성능면에서 효과적이었습니다. RA-5C 손실은 동남아 전쟁에서 미 해군의 모든 전투 손실의 2,5 %를 차지합니다. 동시에, 갑판 폭격기 A-5A와 무거운 정찰 RA-5C는 우울한 사고율을 보였습니다. 사고와 재앙으로 55의 156 비행기가 분실되었습니다. 시험 운행 중 6 대의 차량이 분실되었고, 나머지는 비행 작전 중 손실되었습니다. 위의 모든 것에서 우리는 그 당시 최첨단 무선 전자 장비를 장착 한 비행 데이터에서 뛰어난 항공기가 전투 장비의 일상적인 작동에 거의 사용되지 않는다는 결론을 얻을 수있었습니다.
일반적으로 항공 모함에 전략적 핵 작업을 부과하려는 미국 제독의 시도는 실패로 판명되었다. 때문에 객관적인 이유에 전략적 갑판 캐리어의 수는 작은, 그리고 50-60-egody에서 소련의 영토 내의 객체에 돌파하는 그들의 기회가 미 공군 폭격기보다 더 적은 것으로 판명 : 보잉 B-47 Stratojet, 보잉 B-52 폭격기와 다트를 B-58 허슬러. 대륙간 탄도 미사일과 탄도 미사일을 탑재 한 핵 잠수함을 탑재 한 것은 사실상 전략적 항공 모함 폭격기의 미래를 종식 시켰습니다. 결과적으로, 건설 된 항공기는 전술 타격 작업의 해결책으로 방향을 바꾸거나 정찰, 연료 보급 및 재머로 전환되었습니다. 동시에 피스톤 A-1 Skyraider에서부터 현대의 F / A-18E / F 수퍼 호넷 (Super Hornet)에 이르기까지 모든 미국의 항공기 기반 전투기가 핵무기 공급에 적용되었습니다. 이 상황은 공중에서 연료를 보급 할 가능성을 고려했을 때 전술적 인 핵 문제뿐만 아니라 전략적 핵 작업도 해결할 수있게했다.
40-ies의 끝에서 "Sky-Trader"의 원자 버전이 AD-4B라는 명칭으로 개발되었습니다. 이 항공기는 원자 폭탄 Mark 7을 탑재 할 수 있습니다. 7 년에 만들어진 핵폭탄 Mark 1951의 전력은 1-70 CT 범위에서 가변적입니다. 원자 폭탄의 종류에 따라 폭탄의 총 질량은 750에서 770까지 다양했다. 역사상 처음으로 폭탄의 크기와 중량으로 전술 항공기로 폭탄을 운반 할 수있었습니다. 원자 폭탄에 대한 일반적인 하중은 1136 l에 따라 1 개의 폭탄과 2 개의 선외 연료 탱크였습니다.
Mark 7 원자 폭탄의 경우 AD-4B 전투 반경은 1440 km였습니다. 폭격의 주된 방법은 케이블 링에서 리셋 (이 기술이라고 불리는 조종사 "자살 루프")이었습니다. 비행기는 먼저 표적을 향해 다이빙을 한 후 가속 시켰습니다. 그리고 궤도의 상단에서 차례와 함께 하프 루프를 수행 할 때 초기 단계에서 폭탄을 터뜨렸습니다. 탄도 궤적이 표적의 방향으로 날아 갔고 그 당시 공격기는 이미 쿠데타를했고 최대 속도로 달아났다. 그래서 조종사는 표적에서 벗어날 수있는 일정한 여유를 가지고 폭발에서 살아남을 수있는 기회를 얻었다.
40-x가 끝나면 피스톤 엔진이 장착 된 Skyrader가 비행 속도에서 제트 비행기와 경쟁 할 수 없음이 분명해졌습니다. 이 점에서, 갑판 제트기 공격용 항공기 인 Douglas A4D Skyhawk (A-1962 년 4 이후)는 원래 중앙 철탑 아래에 매달린 Mark 7 폭탄의 운반선으로 설계되었습니다.
60-s에서는 통신사 기반 항공기의 핵무기 사용 훈련 및 전투 임무가 흔했습니다. 그러나 핵무기가 손상되거나 분실 된 몇 가지 비상 사태 이후. 그래서 12 월에 5 1965 항공기 인 USS Ticonderoga (CVA-14)가 무거운 투구로 인해 4 4900 (XNUMX XNUMX)이 전술 핵폭탄을 장착 한 A-XNUMX Skyhawk 공격기를 공격하고 약 XNUMX 미터의 깊이에서 침몰했다. 그 후, 그들은 핵무기를 가지고 비행하는 것을 거부했고, 훈련을 위해 불활성의 대량 차원 실물 모형을 사용했다.
그 후 미국의 항공 모함 공격기와 전투기는 메가톤 급을 포함하여 핵 및 열 핵폭탄을 여러 종류 받았다. 미 해군에서 사용되는 모든 "특별"항공기 탄약에 대한 설명은 대부분의 독자들에게는 지루하고 시간이 오래 걸립니다. 이와 관련하여 우리는 가장 현대적인 미국의 캐리어 캐리어 인 Boeing F / A-18E / F Super Hornet에 집중할 것입니다. F / A-18C / D 호넷의 추가 개발 인이 항공기는 1999 해에 미 해군에 의해 채택되었습니다. 현재이 매우 성공적이며 다재다능한 전투기는 미 해군의 항공기 기반 전투력의 기초를 형성합니다. 핵무기에 관해서는, 오늘날 미국인의 선택은 작다. 항공기에 의해 전술 및 운송 수단 기반 항공기의 인도에 적합한 자유 낙하 폭탄 중 B61 계열의 핵탄두 만이 핵무기에 남아있었습니다.
폭탄은 용접 된 금속 하우징 3580 mm 길이와 330 mm 너비가 있습니다. 대부분의 B61의 무게는 330 kg 이내이지만 구체적인 변경에 따라 다를 수 있습니다. 항공기에서 전술 또는 운송 수단을 기반으로 한 항공기를 떨어 뜨렸을 때 폭탄은 제동 용 나일론 케블라 낙하산이 장착되어 있습니다. 영향을받는 지역을 안전하게 떠날 수 있도록 항공기에 시간을주기 위해 필요합니다. 현재 B61-3, B61-4, B61-7, B61-10, B61-11 모델의 폭탄이 사용 중입니다. 이 경우 B61-7은 전략 폭격기와 함께 사용하기위한 것이고 B61-10는 예비 용으로 사용하기위한 것입니다. 최신 11는 540 kg의 무게를 자랑하는 가장 현대적인 버전으로, 1997 해에 사용되었습니다. 오픈 소스에 게시 된 정보에 따르면 약 50 개의 B61-11 만 수집되었습니다. 이전의 것보다 최근의 직렬 수정의 무게가 더 크다는 것은 고체와 두꺼운 폭탄 껍질로 설명됩니다.이 껍질은 로켓 광산, 지휘 본, 지하 저장고 등 잘 정비 된 표적을 파괴하기위한 견고한 땅으로 침투하도록 설계되었습니다. 지하 보호소에서 사용하는 경우의 효과면에서 61 kt까지의 전력으로 B11-340을 폭발시키는 것은 매장하지 않은 표면에서 폭발 된 9 산의 충전량과 같습니다. 그러나 임무에 따라 퓨즈는 지상 또는 공기 폭발로 설정 될 수 있습니다. B61-11 전하는 0,3에서 340 CT까지 단계적으로 변화 할 수 있다는 미확인 정보가 있습니다. 현재 미국인들은 해군과 함께 사용중인 모든 전술 핵무기가 해안에 저장되어 있다고 선언합니다. 그러나 필요한 경우 운영 매체에 신속하게 배치 할 수 있습니다.
계속 될 ...
자료에 따르면,
http://airwar.ru/enc/attack/aj.html
https://www.nps.gov/history/history/online_books/swcrc/37/index.htm
http://anyaero.com/pages/28065/index.html
http://planespotterblog.ru/?p=10349
https://theaviationgeekclub.com/time-u-s-navy-ra-5c-vigilante-took-picture-sa-2-surface-air-missile-passing-just-104-feet-away-belly/
해군 표적에 맞서 사용하기에 적합한 핵무기의 개발이 40-s의 최우선 과제 중 하나 였다는 사실의 반영은 교차로 시리즈의 핵 실험 (Eng. Perekrestok)이었다. 마샬 군도의 일부인 비키니 (Bikini)의 태평양 환초에서 실험을하는 동안 23 CT의 용량을 지닌 2 개의 플루토늄 내파 한 혐의가 폭파되었다. 95 함선이 목표물로 사용되었습니다. 대상 선박은 4 개의 전함, 2 대의 항공 모함, 2 대의 순양함, 11 대의 구축함, 8 개의 잠수함 및 다수의 착륙 및 보조 선박이었습니다. 대부분이 부분은 노후화 및 자원 개발로 인해 해체 예정인 미국의 오래된 선박이었습니다. 그러나 일본과 독일에서 포획 된 3 척의 선박이 시험에 참여했다. 시험을하기 전에, 선박은 연료와 탄약의 일반적인 양과 다양한 측정 장비를 사용했습니다. 실험 동물을 여러 대상선에 배치했습니다. 전체적으로 150 이상의 선박과 44 000 직원이 테스트 과정에 참여했습니다. 시험을 위해 소련을 포함한 외국 참관자들을 초청했다.
1 7 월 1946, 09.00 현지 시간에 원자 폭탄이 B-29 폭격기에서 산호초 그릇에있는 선박 그룹으로 떨어졌습니다. 폭격 중 목표 지점에서 발생한 실수는 600 m을 초과했습니다. 코드 지정 에이블 (Able) 코드를받은 폭발의 결과로 5 척의 배가 침몰했습니다 : 상륙하는 2 척의 폭행 배, 2 척의 구축함 및 순양함. 침몰 한 5 척의 함선 이외에 다른 14 척이 심한 피해를 입었습니다. 시험 결과를 고려할 때, "파괴자"등급의 선박은 가연성 물질과 탄약이 없다면 1500보다 큰 거리에서도 20만큼의 강력한 대상이 생존 할 수있는 기회가 있음을 알게되었습니다. 핵 폭발의 피해 요소에 대한 훨씬 더 나은 결과는 기갑 전함과 순양함에 의해 입증되었습니다. 따라서 전함 네바다는 진앙지에서 562 미터 떨어져 있었지만 해상 상태를 유지했으나 동시에 실험용 동물의 상당 부분이 관통하는 방사선으로 사망했습니다. 항공 모함은 연료 탱크가 가득차있는 상태로 배치 된 항공기의 상부 갑판에서 매우 취약한 것으로 판명되었습니다. 공기 폭발시, 견고한 선체가 상당한 압력을 위해 설계된 잠수함은 사실상 손상되지 않았습니다.
"에이 블 (Able)"폭발의 결과는 미군이 여러면에서 낙담했다. 군함은 항공 핵 폭발의 피해 요소에 대한 영향을 최소화하기위한 준비가되어 있지 않다고 생각되는만큼 취약하지 않습니다. 또한 행군 순서로 이동하여 항공 모함에 안전하다고 생각되는 원자 폭탄의 높이에서 폭탄을 터뜨렸을 때, 리셋 후에는 치명적인 피해를 입을 위험이 있습니다. 영향을받은 지역의 선박에 대한 연구 결과에 따르면, 오염 제거 후의 재조정에는 완전히 적합하지만 중성자 선의 영향으로 유발 된 2 차 방사선은 낮게 간주됩니다.
두 번째 테스트에서 코드 네임 Baker는 7 월 25 현지 시각 8.35에서 수중 핵폭발을 실시했다. 플루토늄 혐의는 수륙 양용 비행선 USS LSM-60의 바닥에서 정지되었으며 함대의 중간에 정박하여 파멸에 이른다.
25 7 월 1946 올해의 수중 핵 폭발
이 테스트의 결과로 8 배송이 침몰했습니다. 선체에 심한 손상을 입힌 크루저 "유진 왕자"는 나중에 높은 수준의 방사선으로 수리 작업을 방해하여 침몰했다. 더 세 척의 침몰선이 해안으로 끌려 들어 얕은 물에 던졌습니다.
물속에있는 원자로의 폭발로 인해 핵탄두 어뢰가 장착 된 잠수함은 자유 낙하 원자 폭탄 운반기보다 많은 군함 복합체에 더 큰 위험을 초래한다는 사실이 입증되었습니다. 순양함, 항공 모함 및 전함의 수중 부분은 두꺼운 갑옷으로 덮여 있지 않으므로 수력 충격파에 매우 취약합니다. 폭발 지점에서 6 킬로미터 거리에 5 미터 파가 기록되어 소형 선박을 뒤집거나 압도 할 수있었습니다. 수중 폭발로 잠수함 잠수함의 견고한 선체는 다른 선박의 수중 선체처럼 취약했습니다. 731와 733 m의 거리에 잠긴 위치에있는 두 개의 잠수함이 침몰했다. 수중 폭발 후에 대부분의 핵분열 생성물이 성층권으로 유입되어 소산 된 공기 폭발과는 달리, 베이커 (Baker) 시험에 참여한 선박들은 강한 방사선 오염을 받아 수리 및 복원 작업을 불가능하게 만들었습니다.
베이커 테스트의 재료 분석은 XNUMX 개월 이상 걸렸고, 그 후 미국 제독은 수중 핵 폭발이 전함, 특히 해군 기지에있는 선박에 매우 위험하다는 결론에 도달했습니다. 나중에 공중 및 수중 폭발 중에 얻은 결과를 기반으로 행진 명령과 정지 상태에서 선박의 핵무기 보호에 대한 권장 사항이 발표되었습니다. 또한 실험 결과는 대부분 핵 심도 충전물, 해광 및 어뢰 개발의 출발점이되었습니다. 군함을 상대로 사용할 때 군함 파괴 수단으로 항공 대공포에 취약한 중 폭격기에서 투하하는 자유 낙하 폭탄이 아닌 대공포와 엄폐 전투기가 아닌 고속 순항 미사일을 사용하는 것이 더 합리적이라고 생각했습니다.
그러나 해전을 준비하는 것 외에도 미 공군은 전통적으로 공군과 군사 예산을 놓고 경쟁하면서 전략적 야망을 보여 주었다. 50-x가 끝날 때까지 대륙간 탄도 미사일이 등장했을 때, 핵무기를 운반하는 주된 수단은 장거리 폭격기 였고, 긴 자본금과 대규모의 공군 기지에 이륙 및 착륙을위한 개발 기반 시설이 필요했습니다. 이러한 조건 하에서, 전략적 핵 추진 계획 기획자의 관점에서 볼 때, 떠 다니는 비행장은 받아 들일 수없는 대안처럼 보였습니다. 미 해군에 속한 수많은 항공 모함이었습니다. 중소기업 이었으므로 잠재적 인 적의 영토 깊숙한 곳의 물체에 접근 할 수있는 갑판 폭탄 범을 만드는 것이 필요했습니다. 미국 최대 항공기 제조 회사의 설계자들이 장거리 비행을하는 갑판 기반 항공기를 급하게 개발하는 동안 항공 모함의 갑판에서 이륙 한 록히드 P2V-3С 해왕성은 대잠 잠수함 항공기로 변환 된 무기로 변환되었습니다.
고체 연료 부스터로 P2V-3С을 벗으십시오.
항공 모함에서 해왕성의 이륙을 보장하기 위해 35 초의 12 톤의 추력을 생성하는 8 개의 고체 연료 JATO 부스터가 꼬리 부분에 배치되었습니다. 항공기의 긴 거리와 항공기에서 이륙 할 수있는 능력으로 인해이 항공기는 핵무기의 이상적인 운반 수단이되었습니다. 3350 마력을 갖춘 새로운 라이트 R-26-18W 사이클론 -3200 엔진. 각 항공기는 증가 된 용량의 가스 탱크와 AN / ASB-1 레이더 폭탄 광경을 받았다. 꼬리 20-mm 터렛을 제외한 모든 무기가 분해되었습니다. 원자탄 Mk.VIII의 사용은 "유용한"하중으로 생각되었다. 14 전원 kt. 이 항공 핵무기는 여러면에서 히로시마에 떨어진 우라늄 폭탄 "Malysh"과 유사합니다. 길이는 약 3m, 0,62 m의 지름과 4,1 t의 무게였습니다. 총 용량이 14000 인 연료 공급 덕분에 33 t 이상의 이륙 중량을 가진 항공기는 비행 거리가 8000 km를 초과했습니다. 테스트 기간 동안 해군은 항공 모함의 갑판에서 내려서 루트 중간에 떨어 뜨려 7240 km의 총 거리를 커버했으며 23 항공기에서 1 시간을 보냈습니다. 그러나 동시에 비행기는 항공 모함에 착륙 할 기회가 없었습니다. 폭격이 있은 후, 그는 육상 비행장에 착륙하기로되어 있었거나 승무원이 배 근처에서 낙하산을 타고 있었다. 그런 갑판 항공기를 만드는 아이디어는 분명히 영감을 받았습니다. 역사 1942에서 미국의 트윈 엔진 폭격기 북미 B-25 Mitchell이 항공 모함 USS Hornet (CV-8)에서 이륙하면서 일본의 영토를 공격 한 "Doolittle raid".
P2V-3С 항공 모함의 갑판에서 이륙
항공 모함 USS Coral Sea (CV-43)의 갑판에서 첫 발사가 4500 kg 폭탄의 무게와 크기로 시작되었습니다. 7은 1949에서 올해의 2에서 열렸습니다. P3V-33C의 이륙 중량은 30 톤 이상입니다. 그 당시 항공 모함에서 이륙 한 것은 가장 무거운 항공기였습니다. 6 개월 동안, XNUMX는 3 개의 중도 항공기에서 이륙했습니다.
이 함선의 갑판이 강화되었고, 원자 폭탄을 모으기위한 특수 장비가 함선에 설치되었습니다. 최초의 핵 혐의는 매우 불완전하고 안전 조치는 폭탄을 탑재하기 직전에 핵무기의 최종 조립을 요구했다.
전체적으로 12 Neptunov는 갑판 기반의 핵폭탄 운반선으로 변환되었습니다. 비행 범위면에서 볼 때, P2V-3C는 당시 미 공군 전략 공군 사령부의 주요 타격 세력이었던 미국의 전략 폭격기 보잉 B-29 Superfortress보다 월등했습니다. 동시에 두 피스톤 엔진이 장착 된 Neptun은 290 km / h의 순항 속도로 날고 전투 하중을 덤핑 한 후 540 km / h의 최대 속도를 발달 시켰습니다. 이러한 비행 속도를 가진 비행기는 피스톤 전투기에게조차 취약했고, 제트 요격기가 장착 된 소련 공군의 전투 연대 장비와 레이더 대량 생산을 고려할 때 전투 임무를 수행 할 기회가 거의 없었다.
"해왕성"이 너무 무거웠으므로 원래 항공 모함을 근거로 설계되지 않았기 때문에 원자 폭탄을 운반하는 운반선으로 사용하는 것은 여러면에서 강제 즉흥 연주였습니다. 조만간 북미 지역의 AJ-1 야만적 인 갑판 폭격기가 미국 항공 모함에서 핵폭탄 폭격기로 탈바꿈했습니다.
AJ-1 야만적 인 갑판 폭격기
항공기 테스트에는 일련의 사고와 재난이 수반되었지만 그럼에도 불구하고 1950 년에 도입되어 55 개의 사본이 생산되었습니다. 항공기의 흥미로운 특징은 복합 발전소가 있다는 것입니다. 2800 마력 용량의 44 개의 Pratt & Whitney R-2400-33 피스톤 공랭식 엔진 외에도이 항공기에는 공칭 추력이 10kN 인 Allison J20-A-23160 터보 제트 엔진이 있었는데,이 엔진은 이륙시 또는 필요한 경우 비행 속도를 높이기 위해 사용되었습니다. ... 힘의 이유로 Savage의 최대 이륙 중량은 1650kg으로 제한되었습니다. 동시에 전투 반경은 5400km에 달했습니다. 최대 폭탄 적재량은 20kg이며 폭탄, 지뢰 및 어뢰 외에도 갑판 폭격기는 내부 구획에 4,5kt 핵폭탄 Mk.VI (무게 3,2 톤, 길이 20m)를 탑재 할 수있었습니다. 항공기에는 방어 무기가 없었습니다. 활에는 한 쌍의 3mm 대포가있었습니다. 승무원-XNUMX 명.
야만인의 전투 반경이 해왕성 폭탄보다 2 배 이상 빠르지 만 미국 해군 지휘관은 필요하다면 그것을 사용하여 전략적 목표물에 핵 공격을 가할 계획이었다. 지중해 AJ-1에서 활동하여 소련 남부 지역에 도달 할 수 있었으며, 항공 모함을 북한으로 옮길 경우 발트해 연안, 무르만스크 및 레닌 그라드 지역까지 도달 할 수있었습니다. TRD가 켜진 최대 속도는 790 km / h에 도달했습니다. 방어 무기가 없으므로 소련 제트 전투기를 만날 때 낙천주의를 불러 일으키지 않았습니다. 폭격기가 MiG-15와 속도와 기동성면에서 경쟁 할 수 없었기 때문에 미국인들은 한국 전쟁에서이 폭탄을 사용하는 것을 자제했다. 그러나 1에 핵폭탄을 보유한 AJ-1953 비행 중대가 한국의 공군 기지에 배치되었습니다.
이 항공기는 더 나은 함대가 없었기 때문에 빠르게 쓸모가 없어졌지만 1952 년에 55 마력 용량의 Pratt & Whitney R-2-2800 엔진이 장착 된 48 대의 현대화 된 AJ-2500 배치를 추가로 주문하고 내비게이션 장비와 통신이 업데이트되었습니다. 초기 모델 운영 중에 확인 된 단점이 제거되었습니다. 이전에 제작 된 모든 Savages는 동일한 수정으로 재 설계되었습니다. 1962 년 새로운 항공기 마킹 시스템의 도입으로 항공기는 A-2B라는 명칭을 받았습니다. 폭격기 버전 외에도 30 대의 AJ-2R 사진 정찰기가 제작되었습니다. 현대화 된 항공기는 수정 된 기수를 특징으로합니다.
포토 인텔리전스 AJ-2R
상당한 규모와 규모를 고려하여 Savage는 미국 최대의 항공 모함에서만 작동 할 수있었습니다. 테스트 도중 서둘러야하기 때문에, 폭탄 테러범은 많은 결함과 "어린이의 병"이있는 "생식"상태에 놓여있었습니다. 날개가 접힐 수는 있었지만 비행기는 여전히 항공 모함에 많은 공간을 차지했으며 부풀린 동체는 유지 보수하는 동안 많은 불편을 겪습니다. 제트 항공기 시대의 50이 끝날 무렵, 2 개의 피스톤 엔진이 장착 된 핵무기의 갑판 운반 장치가 고풍으로 보였다.
프로젝트를 검토 한 후 Douglas가 선호되었습니다. 항공기 외관의 정의 측면 중 하나는 첫 번째 핵폭탄의 크기와 직접적으로 관련된 폭탄 구획 (4570mm)의 크기였습니다. 고속 매개 변수를 달성하기 위해 항공기에는 스위프 각도가 36 ° 인 날개 아래의 철탑에 장착 된 두 개의 터보 제트 엔진이 장착되었습니다. 수정에 따라 57에서 4400kg의 추력을 가진 Pratt & Whitney J5624 제품군의 엔진이 폭격기에 사용되었습니다. 처음부터 항공 모함의 갑판 또는 제한된 길이의 스트립에서 무거운 짐을 실은 폭격기의 시작을 위해 처음부터 JATO 고체 추진 부스터의 사용이 고려되었습니다. 그러나 제트 제트기가 항공기의 도장 작업을 손상 시켰기 때문에 실제로 거의 사용되지 않았습니다. 시각적으로 보이지 않는 표적에 대한 조준 폭격을 보장하기 위해 AN / ASB-1A 레이더 조준 시스템이 항공 전자 공학에 도입되었습니다.
시험 비행 XA3D-1
XA3D-1 프로토 타입의 첫 번째 비행은 올해의 28 1952에서 이루어졌으며 무기의 공식 채택은 1956에서 이루어졌습니다. 폭탄 변종 외에도 A3D Skywarrior (영국 하늘 전사)라는 호칭을받은이 항공기는 사진 정찰 항공기, 전자 정찰 항공기 및 EW로 개발되었습니다.
갑판 폭격기 더글라스 A3D-1 Skywarrior
A3D-1 Skywarrior가 정치적 이유로 사실상 본격적인 폭격기 였지만 장거리 폭격기 공군과 경쟁하지 않고 자금을 잃지 않기 위해 해상 항공기를 이끌었던 해군 항공기를 지휘 한 제독은 갑판 폭격기에 "공격"지정을 지정했습니다.
"Heavenly Warrior"는 미 해군의 가장 무거운 갑판 항공기였습니다. 무거운 무게, 크기 및 해군의 "부풀린"동체의 경우 그는 "고래"라고 불 렸습니다. 그러나 50의 후반부에는 겉보기에 어색한 "고래"가 매우 좋은 특성을 보였습니다. 31750 kg의 최대 이륙 중량을 가진 항공기는 2185 km의 전투 반경을가집니다 (1 837 kg의 폭탄 하중이 있음). 높은 고도에서의 최고 속도 - 982 km / h, 순항 중 - 846 km / h. 원자 폭탄이 개선됨에 따라 원자 폭탄이 더 가볍고 더 작아 졌기 때문에 이미 두 개의 "제품"이 4,5 이상의 길이를 가진 넓은 폭탄 베이에 들어갈 수있었습니다. 최대 폭탄 하중 : 5 440 kg. 227-907 kg 폭탄 외에도 해산이 중지 될 가능성이있었습니다. 항공기 선미의 후미 반구를 보호하기 위해 레이더 유도 기능을 갖춘 20-mm 총 2 대를 원격 제어 방식으로 방어 시설에 설치했습니다. 전투기 공격을 격퇴하는 책임은 항공기 운영자에게 배정되었으며, 항공기 운영자는 유리로 둘러싼 조종석 뒤에있었습니다. "기타"의 승무원은 조종사, 네비게이터, 득점 원 및 무선 장비 운영자의 3 인으로 구성됩니다. 폭격기는 중간 및 높은 고도에서 사용되도록 계획되었으므로 설계자는 배출 석을 제거하여 항공기 중량을 줄이기로 결정했습니다. 승무원은 비행기를 혼자서 떠날 충분한 시간을 가져야한다고 믿어졌습니다. 개발 단계에서 상당히 높은 사고율을 감안할 때 이것은 승무원들 사이에 항공기의 인기를 증가시키지 못했습니다. B-66 구축함 폭격기의 공군 작전으로 "천상의 전쟁"을 기초로 만들어진 승무원이 투석기를 장착 한 것은 주목할만한 일입니다.
더글러스 A3D-2 Skywarrior
Skywatch는 1956에서 1961 년까지 연속적으로 제작되었습니다. 프로토 타입과 프로토 타입과 함께 282 항공기가 제작되었습니다. 가장 진보 된 폭격기 수정은 A3D-2이었다. 이 기계에서는 재밍 장비를 선호하여 원격 제어 화재 시설 설치를 거부했으며 AN / ASB-7 레이더가 도입되어 폭격의 정확성이 향상되었습니다. 기체의 강도 또한 향상되었고 57 kgf의 J-10-P-5625 엔진이 설치되어 최대 속도를 1007 km / h로 가져오고 폭탄 하중을 5811 kg까지 증가시킬 수있었습니다. 1962에서는 간단한 라벨 시스템이 도입되어이 기계의 이름이 A-3В Skywarrior로 변경되었습니다.
근대화는 키타를 너무 많이 도왔고, 폭격기 A-60A 자경단 출현 이후 5-s 초기에는 핵무기 운반선 인 A-3 Skywarrior의 역할이 크게 감소했습니다. 그러나 미국의 제독들은 서둘러 큰 폭탄이있는 매우 강한 항공기를 버리고 전술 작전 수행을 위임했다. 충격 장치의 작동과 동시에 폭격기 중 일부는 사진 정찰 항공기, 유조선, 전자 정찰 및 전자전 항공기로, 항공 모함의 갑판에 착륙 할 수있는 여객기 VA-3B로 전환되어 더 높은 지휘자를 긴급하게 인도했습니다.
동남아시아에서 전쟁이 발발 한 후, 3에서 1964까지의 기간에 A-1967 В 갑판이 타악기 임무를 수행하고 DRV의 영해를 채굴하는 데 사용되었습니다. 충분히 정교한 레이더 폭격기 시야가 있기 때문에 고래 승무원은 야간과 구름이 적은 조건에서 폭격을 높은 정확도로 수행 할 수있었습니다. A-3V Skywatch는 4 개의 907 kg 폭탄을 사용할 수있는 유일한 미국의 항공기 기반 항공기입니다. 그러나 상당히 크고 기동성이 낮은 "고래들"은 북한의 방공업에 의한 막대한 손실을 겪었는데, 이는 방대한 소비에트 지원 덕분에 매일 강화되었다. 미국인이 대공포 및 전투기에서 여러 SkyWoodles를 분실 한 후, 해군 항공기는 고속 및 기동성있는 항공기를 타고 북부 베트남, 호치민 (Ho Chi Minh) 트레일 및 베트콩 기지를 폭격하기 시작했습니다.
동시에 "고래"는 유조선으로서의 유용성을 입증했습니다. KA-3B Skywarrior는 부피가 큰 동체에 강력한 재밍 스테이션을 유지하고 항공기 파업 그룹을 충당 할 수있었습니다. RA-3B 스카우트에서 사용할 수있는 장비로 남 베트남과 라오스에서 당파 단체의 움직임을 추적 할 수있었습니다. 방공 무기 구역 밖에있는 전자 정찰 및 전자전 ERA-3B 항공기는 북쪽 베트남 레이더 좌표, 대공 미사일 시스템 및 레이더 유도 대공포 총 배터리를 충분한 정확도로 결정했습니다.
그래서 "Skywatch"는 그를 대신하게 된 초음속 "Vigilant"에서 살아 남았습니다. 유조선으로 개조 된 A-3V의 작동과 EW 항공기는 공식적으로 1991 년까지 미 해군에서 계속되었습니다. 3 전자전 훈련 비행대의 특수 설계된 ERA-33B는 미 해군에서 방해 전파 및 소련 순항 미사일 폭격기의 감독으로 사용되었습니다. 어떤 목적으로, 특수 시뮬레이터가 항공기에서 재현되어 레이더 GPS의 작업을 재현했습니다. 미 해군의 식별 표시와 함께, "전자 침략자"인 ERA-3B는 적색 별에 의해 운반되었습니다.
전자 "침략자"방어율 -3B
공식 해체 후 "고래"는 10 년 동안 활발히 비행했습니다. 웨스팅 하우스 (Westinghouse)와 레이 시온 (Raytheon)의 회사에 상당한 자원이 넘겨주는 기계. 항공기 군비 테스트 및 다양한 전자 시스템 개발에 사용되었습니다.
"반응 적 시대"이후 지난 세기의 50에는 전투기의 특성이 폭발적으로 증가했습니다. 그리고 3-s의 끝에서 설계된 A-40 Skywarrior의 최대 비행 속도는 아음속 데크 폭격기가 전투기 공격을 피할 수 있음을 보장 할 수 없습니다. 목표물에 대한 핵무기 운반선의 돌파구를 보장하기 위해 미국의 해군은 소련에서만 개발 된 고속 데이터가있는 항공기가 유망한 요격기보다 열등하지 않거나 더 우수하지 않은 항공기를 필요로했습니다. 즉, 원자 폭탄 인도 임무를 완수하기 위해서는 2000 km / h 이상의 고도와 A-3 Skywarrior의 전투 반경을 가지고 높은 고도에서 가속 할 수있는 데크 폭격기가 필요했습니다. 그러한 기계를 만드는 것은 근본적으로 새로운 설계 솔루션을 사용해야하는 매우 어려운 작업임이 드러났습니다.
전후 기간에 공군과 미 해군은 군사 예산 중 가장 맛이 좋은 부분을 놓고 경쟁을 벌였습니다. 해군의 해군과 공군 장군은 누가 미국의 핵 배턴을 얻을 것인가를 위해 싸웠다. 첫 번째 단계에서 원자 폭탄의 주요 운반선은 장거리 폭격기였다. 50s에서, 핵 혐의는 전술적 및 전략적 과제를 해결할 수있는 "수퍼 - 무기"였던 것처럼 보였습니다. 이러한 조건 하에서, 미국 함대의 대규모 감축이라는 실질적인 위협이있었습니다. 그리고이 사건은 큰 규모의 총을 가진 "원자력 시대"에서 선사 시대의 공룡처럼 보였던 전함과 무거운 순양함뿐만 아니라 매우 새로운 항공기 운반선을 염두에 두었습니다. 의회와 상원 의원은 2 차 세계 대전의 "쓸모없는"유산 대부분을 거부하고, 핵무기와 미사일과 같은 "현대"무기에 대한 노력을 강조하면서 더 큰 소리로 들렸다. 미국 제독은 함대가 핵 공격을 제공하는 전략적 과제도 해결할 수 있으며 항공 모함이이 분야에서 중요한 역할을 할 수 있다고 주장해야했습니다.
1955에서 함대는 Forrestal 및 계획된 원자력 기업과 같은 중공업 항공기에서 사용하기에 적합한 전투기 개발을위한 경쟁사를 발표했습니다. 새로운 갑판 폭격기는 시간이나 기상 조건에 관계없이 초음속 비행 속도로 핵무기를 사용하여 임무를 수행 할 수 있었어야합니다.
경쟁자의 우승자는 6 월에 1956이 YA3J-1이라는 명칭으로 프로토 타입 프로토 타입을 제작하는 명령을받은 북미에서 인정되었습니다. Vigilante (영어 자경단)라는 회사 명을받은 항공기는 31 August 1958 년을 처음으로 비행했습니다. 경쟁 우위를 확보하기 위해 북미 전문가들은 상당한 위험을 무릅 쓰고 하이테크 트윈 엔진 항공기를 만들었습니다. 이 기계의 특징은 전기 원격 제어 시스템, 디지털 컴퓨터의 탑재, 상자 모양의 조절 식 공기 흡입구, 엔진 사이의 내부 폭탄 베이, 에일러론이없는 날개 및 모든 방향으로 선회하는 수직 꼬리입니다. 항공기 설계시 높은 중량의 완성도를 얻으려면 티타늄 합금이 널리 사용됩니다.
공장 비행장에서 최초의 프로토 타입 YA3J-1
데크 폭격기의 프로토 타입은 뛰어난 비행 데이터를 보여주었습니다. 일반 79-GE-2 TRD와 4658 kgf의 두 가지가 장착 된이 비행기는 6870 km / h까지 12000 m 높이에서 강제 구동없이 2020 kgf가 오버 드라이브 된 상태에서 장착되었습니다. 이후 79 애프터 버너가 장착 된보다 강력한 General Electric J4-GE-7480 엔진을 설치 한 후 최대 속도는 2128 km / h에 도달했습니다. 지상 최대 속도는 1107 km / h입니다. 순항 속도 - 1018 km / h. 천장 - 15900 m 최대 이륙 중량 28615 kg 및 내부 구획에있는 수소 폭탄이 1 인 항공기의 전투 반경은 2414 km였습니다 (외부 연료 탱크가 있고 초음속 모드로 전환하지 않음). 초음속 스로우를 할 때, 전투 반경은 1750 km를 초과하지 않았다. 승무원은 조종사와 네비게이터 - 득점 원으로 구성되었으며 항공 전자 공학의 운영자이기도합니다. 자경단에는 총기가 없었으므로 높은 비행 속도와 강력한 AN / ALQ-41 라디오 전파 방해 장치 및 드롭 인 (drop-in) 쌍극자 반사경을 사용하여 무적 함을 얻을 수있었습니다. HF 및 VHF 밴드의 표준 라디오 방송국 외에도 항공 전자 장비에는 AN / ASB-12 레이더 폭탄 조준경이 포함되어 지형과 AN / APR-18 관성 항법 시스템을 매핑 할 수도있었습니다. 탑재 된 전자 장비가 통제되었고, 항법 문제의 해결책과 폭격 중 교정 계산이 탑재 된 컴퓨터 VERDAN에 의해 수행되었습니다. 처음에, 폭탄 테러범은 Mark 27 자유 낙하 열 핵폭탄 아래에서 "날카롭게"되었고 2 Mt. 이 "특수"항공 탄약은 직경 760 mm, 길이 1490 mm 및 질량 1500 kg을가집니다. 폭격기가 작동하는 동안 덜 탄탄한 B28 수소 폭탄이 그 무기고에 도입되었으며, 개조에 따라 773-1053 kg 무게가 나고 전원 옵션이 있습니다 : 1 Mt, 350 ct, 70 ct. 경력이 끝나면 위젯은 43 kt에서 70 Mt까지의 용량을 가진 B1 열 핵폭탄을 탑재 할 수있었습니다.
핵폭탄 ν43
작전 중, 폭파대가 공중선에 매달려있는 것이 항공기 취급에 실질적으로 아무런 영향을 미치지 않는 것으로 나타났습니다. 결과적으로 두 개의 B43 폭탄을 외부 슬링에 올려 놓는 것이 허용 가능하다고 판단되었습니다. 그러나 전방 저항이 증가했기 때문에 비행 범위가 줄어들었고 열 핵탄의 과도한 가열을 피하기 위해 속도 제한이 부과되었다. 폭격기는 핵무기 운반선으로 만 제작 되었기 때문에 질량과 크기를 고려한 전투 하중은 비교적 작았습니다 - 3600 kg.
A-5A
숙련 된 프로토 타입이 디자인 특성을 확인할 수있게 된 후, 1959 사전 시리즈 A9J-3 Vigilante에 대한 주문이 1 초기에 따라 왔습니다. 군용 테스트를위한 항공기의과 비행은 1960 봄에 발생했으며, 고객에게 Vigilantes의 첫 배치를 1960의 6 월에 전송했습니다. 시운전을하는 동안 다양한 종류의 결함과 복잡한 전자 장치의 수많은 고장에 대한 "무리"가 밝혀졌습니다. 그러나 이들은 예외없이 새로운 기계의 특징 인 피할 수없는 "성장통"이었습니다. 자경단 설계에 근본적으로 새로운 기술 솔루션이 많이 포함되었다는 사실을 고려할 때 다른 방법을 기대하기는 어려웠습니다. 또한 테스트 과정에서 항공기 캐리어에서 A3J-1 항공편을 지원하는 것이 큰 어려움과 관련이 있음을 알게되었습니다. 100 시간 이상을 소비해야하는 출발 항공기 준비 중.
큰 덩어리로 인해 스텔스 투석기와 에어로펠로가 자신의 능력 한계에서 작동했으며 경계 장치가 갑판에 너무 많은 공간을 차지했습니다. 착륙에는 높은 기술을 가진 조종사가 필요했습니다. 일반적으로,이 시험은 유망한 갑판 폭격기의 매우 높은 특성과 그 생존 가능성을 확인시켜주었습니다. 북미 사람들이 미 해군의 주요 관측을 제거하도록 요구함으로써 48 생산 항공기를 계약했습니다.
1961 년 동안에, 연속적인 A3J-1 자경단의 발달은 3 개의 비행 중대의 직원을 시작했다. 제조업체의 노력에도 불구하고 정교한 장비의 고장이 지속적으로 감소하고 운영 비용이 절감되었습니다. 항공기를 작동 상태로 유지하기 위해 한 대의 "위젯"이 미 국방부에 $ 10 백만의 비용이 든다는 사실을 고려하여 항공기 및 기술 인력의 인프라 장비 및 훈련은 일년에 수백만 달러를 보급해야했습니다. 동시에 McDonnell Douglas F 전투기 4의 비용 Phantom II는 $ 2,5 million의 비용이 들었으며 새로운 폭격기는 솔직히 불행했습니다. A3J-1의 채택 이전에도 598 UGM-16A Polaris 탄도 미사일을 장착 한 핵 잠수함 USS George Washington (SSBN-27)이 함대에 합류했습니다. Polaris A1 SLBM의 발사 범위는 2200 km였습니다. 즉, 데크 폭격기의 전투 범위와 거의 같습니다. 그러나 동시에 수중에있는 수중이 잠수함이 잠시 동안 적의 해안으로 은밀하게 접근하면 비교적 짧은 기간 동안 모든 탄약을 쏠 수 있습니다. 미국의 항공 모함 단체의 위치가 항상 소련 해군의 정보에주의를 기울여 왔다는 것은 비밀이 아니며 AUG에서 우리 해안으로 조용히 접근 할 가능성은 SSBN보다 훨씬 적다는 것은 비밀이 아닙니다. 또한, 전략적 업무를 수행 할 때 경계자는 대개 메가톤 클래스 임에도 불구하고 단 하나의 핵폭탄 만 운반했습니다. 초음속 스로 어를 수행하는 능력은 레이다 및 유도 미사일과 대공 미사일 시스템을 갖춘 요격기의 완전한 무적 성을 보장하지 못했고, 소련 방공 시스템은 60-s에서 증가하는 숫자로 채우기 시작했습니다. 이러한 상황에서 미 해군은 비싼 잠수함 발사 탄도 미사일을 장착 한 새로운 SSBN을 건설하고 전투 효과가 큰 질문이었던 여전히 "날것"인 갑판 폭격기를 추가로 생산하는 등 비싼 두 가지 프로그램 중 하나를 선택해야했습니다.
North-American은 선상 장비의 신뢰성을 향상시키고 연료 탱크를 추가하여 연료 공급을 늘리고 착륙 특성을 개선 할 수있는 개선 된 A3J-2 버전을 개발함으로써 상황을 저지하려고 노력했습니다. 무기의 구성은 유도 미사일 "공기 표면»AGM-12 Bullpup을 도입했습니다. 새로운 수정에서 가장 두드러진 차이는 객실의 뒤편에 특징적인 "고비"와 날개에 유입 된 것이 었습니다. 비행기에서 79 afterburner kgs와 함께 새로운 J8-GE-7710 엔진이 설치되어 최대 속도를 2230 km / h까지 증가시킬 수있었습니다. 강도 특성을 유지하는 데 따르는 제한으로 인해 2148 km / h로 제한되었습니다. 이 항공기는 AN / ALQ-100 광대역 전파 방해 전파 국, AN / APR-27 무선 정보국, AN / ALR-45 레이더 경고 장비를 통해 향상된 항공 전자 장비를 제공 받았다. 또한, 제조업체는 새로운 변경을 주문하는 함대의 경우 운영비와 구매 가격을 낮추겠다고 약속했습니다.
1962에서 군용 항공기 지정의 단일 "3 자리"시스템으로의 전환과 관련하여 A-5 В (초기 모델 A-5 А)이라는 명칭을받은 갑판 폭격기의 비행 및 전투 특성은 함대 명령으로 추가 구매를 포기하기로 결정했습니다 . 몇 대의 갑판 비행 중대에서 자경단의 이전 운영 경험은 분명히 그 모든 아름다움, 기술적 진보 및 비행 데이터를 갖춘 새로운 기계가 함대에서 실질적으로 쓸모 없다는 것을 분명히 보여주었습니다. 이 데크 폭격기가 만들어 졌던 작업은 무의미 해졌으며 A-5A가 전술적 인 작업을 해결할 수 있다는 개발자의 확신은 실제로 확인되지 않았습니다. 동시에, "위젯"은 함대에서 매우 파괴적이었고, A-5 А를 유지하는 데 사용 된 자원은 3 대의 A-4 Skyhawk 공격기 또는 2 대의 F-4 Phantom II 전투기를 공격하기에 충분했습니다. 또한, "위젯"은 항공 모함에 너무 많은 공간을 차지했고, 그 서비스는 항상 매우 복잡하고 극도로 시간 소모적이었습니다.
60이 시작될 무렵, Vigilan은 미래가 없었고, 항공 모함의 갑판에서의 취소는 곧 일어날 것입니다. 함대가 18 A-5 В에 대한 주문을 취소했기 때문에 그런 예측은 무리가 아니었다 고해야합니다. 다행히 북미 회사의 경우 미국 해군은 Vought RF-8A 십자군보다 훨씬 큰 갑판 정찰 항공기가 시급히 필요했습니다. "카리브 해 위기"이후에 시작된 А-5을 기반으로 한 장거리 정찰 유닛의 토대는 해군이 항공 모함에서 1000 킬로미터 이상을 운항 할 수있는 사진 정찰력을 갖고 있지 않다는 것을 밝혀 냈습니다. 또한 내부 볼륨이 적당하지 않기 때문에 Krusader는 매우 제한된 정보 장비를 보유하고있었습니다.
RA-5C 프로토 타입
정찰기의 프로토 타입에 유도 미사일과 폭탄이 달렸지 만, 그들은 직렬 차량으로이를 거부했다. 5의 첫 번째 RA-1963C가 A-5A의 충격에서 변환되었으며 1964에서 정찰 항공기가 전투 비행 중대에 도착하기 시작했습니다. 전체적으로 RA-5C는 6 개의 비행 중대로 서비스를 시작했으며, 신기술을 습득하면서 동남아시아의 전투 지역으로 보내졌습니다.
항공 모함의 갑판에 착륙 RA-5C
비행 속도가 빠르기 때문에 "Vigilant"정찰기는 다른 항공 모함 정찰기보다 베트남 방공 무기에 덜 취약했습니다. 해군 항공은 정찰 능력, 비행 속도 및 비행 거리를 평가했으며, 1969에서는 추가 46 차량을 주문했으며 RA-5C 생산이 재개되었습니다. 합계로, 1971는 폭격기에서 개조되었고 156 정찰은 재건되었습니다.
항공기의 AN / ALQ-20000 무선 정보국은 161 m까지의 고도에서 고화질 이미지를 만들 수있는 카메라 외에도 102 탐지 범위가있는 80 km 또는 AN / APD-7 범위의 측면보기 레이더 AN / APQ-130를 설치했습니다 km 1965에서는 AN / AAS-21 AN / AAS-21 적외선 정찰 및 맵핑 스테이션이 정찰 병기로 도입되었습니다. 모든 정찰 장비는 큰 복부 정형에 배치되었습니다.
RA-5C는 동남아시아에서 비행하면서 종종 매우 위험한 작업을 수행해야했습니다. 고속 장거리 정찰기는 방공 위치를 찾고 DRV에 대한 소련의 군사 원조를 통제하고, 북쪽 베트남의 잘 보호 된 지역에서 공습의 대상을 지정하고, 갑판 공격 항공기에 의해 수행 된 폭탄의 결과를 평가하기 위해 종종 보냈습니다. 미국인들은 베트남, 라오스, 캄보디아의 영토에 대한 신뢰할만한지도를 가지고 있지 않았기 때문에 RA-5C 대원은 전투 지역의 지형을지도하기 위해 측면보기 레이더를 사용했으며 이는 공중 공격의 정확성에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다.
RA-5C 동남 아시아의 군대 캠페인 중 항공 모함 USS Kitty Hawk (CVA-13)에 탑승 한 13 장거리 지능 중계 비행대 (RVAH-63)의 13, 올해의 1966
은 "자경단은"쉽게 공격 베트남어 미그 17F, 높은 속도와 비행 고도를 피할 수 있지만 대공 포병, 프론트 라인, 유도 미사일 K-21 및 대공 미사일과 초음속 요격 미그 13PF / PFM / MF 사실상 무적이었다 CA-75M "Dvina"는 큰 위협이되었습니다.
레인저 (Ranger) 항공 모함에 탑승 한 5- 번째 장거리 정찰 비행 중대의 A-5C 자경단과 3- 번째 공격 대대의 A-2B Skywarrior
동남 아시아에서 무거운 갑판 스카우트의 첫 손실 12 월 9 1964를 수정되었습니다, 베트남의 영토 정찰 비행에서 항공 모함 USS 레인저 (CVA 5)에서 이륙 5 번째 장거리 정찰 비행 중대에서 RA-61C을 반환하지 않은 경우. RAN 16C가 북한 베트남에 대한 SA-1965M 방공 미사일 시스템의 위치를 확인하는 75 5 (16 1965)을 격추 시켰고, 승무원이 분출하여 체포했다. 남 베트남과 라오스에 대한 정찰 임무는 안전하지 못했습니다. 북쪽 베트남의 대공포와 대공 미사일 시스템은 그들의 영토에있는 물건뿐만 아니라 증원과 무기가 남쪽으로 옮겨지는 "호치민 트레일 (Ho Chi Minh Trail)"도 포함했다. 따라서 1M 주변의 속도로 비행하는 1966 19 (10 월 22)은 남 베트남 전역에서 또 다른 정찰 요원 (Vigilant)을 격추했습니다. 대공포로 인해 여러 대의 항공기가 더 많은 피해를 입었습니다. 레이더, 레이더 유도 대공포 및 방공 시스템이 베트남 사람들의 처분으로 등장한 이후 이전에는 그러한 비행이 안전하다고 여겨졌지만 야간에 비행기가 자주 발사되었습니다. 75에서 스카우터들은 2 대 더 많은 차량을 잃었습니다. 하나는 하이퐁 (Haiphong) 항을 통해 8 월에 XNUMX에 의해 격추되었고 다른 하나는 하노이 주변의 XNUMX (XNUMX)에서 SA-XNUMX SAM을 "착륙"했습니다. 첫 번째 경우에는 승무원이 초음속으로 성공적으로 탈출하여 미국 선박에 의해 픽업되었지만 다른 항공기의 조종사는 살아남지 못했습니다.
미국의 데이터에 따르면 31에서 1964에 이르는 기간 동안 미국 항공 모함의 1973 전투 캠페인 중 미국의 장거리 정찰 비행 중대는 26 RA-5C를 잃었으며 그 중 18은 전투 손실로 분류되었습니다. 이 경우 여러 대의 차량이 타거나 충돌하여 전투 피해를 입었지만 항공 사고로 인해 사라진 것으로 간주되었습니다. 주요 부분은 대공포로 맞았으며 충격 그룹의 작업 결과를 촬영했습니다. 두 가지 "위젯"은 대공 미사일 시스템의 희생자였으며 RA-28C의 12 월 1972의 마지막 5은 MiG-21에 의해 차단되었다고합니다.
60-x의 중간 단계까지는 많은 운영상의 문제를 해결하고 온보드 장비의 허용 가능한 수준으로 향상되었습니다. RA-5C를 운영하는 데 드는 비용은 여전히 매우 높았지 만이를 대체 할만한 것은 없었습니다. 미국인들은 대규모 폭격과 함 께 가장 정교한 정찰 장비를 갖춘 장거리 고속 정찰기가 시급히 필요했던 함대의 도움으로 남 베트남을 방어하기를 진지하게 바랐습니다. 5 년 주문 된 항공기 RA-1968C는 모든 "자경단"중에서 가장 완벽하고 완성되었습니다. 멀리 데크 정보 담당관은 애프터 버너 79 kgf 및 수정 된 항공 전자 장비를 갖춘 고급 TRD R10-GE-8120를 받았다. 이론적으로, 업데이트 된 기계는 RA-5D 지수를 갖기로되어 있었지만, 정치적 이유로 RA-5C의 새로운 배치로 주문이 수행되었습니다. 새 수정본은 매우 높은 잠재력을 가지고 있었지만 완전히 공개되지 않았습니다. 시험 비행 중에 항공기는 2,5M으로 높은 고도에서 가속 할 수 있었고 동시에 엔진 동력이 확보되었습니다.
베트남 전쟁은 "Vidglunt"의 "Swan Song"이었습니다. 싸움이 끝난 직후 1974에서 RA-5C는 퇴역했다. 9 월 1979에서 끝난 무거운 정찰과 함께 레인저 항공 모함의 마지막 하이킹이 끝났습니다. 장거리 재검사가 문제없이 수년간 15에 최소한 도움이되었을 수도 있지만 과도한 운영 비용으로 인해 함대는이를 포기하기로 결정했습니다. 이상하게도 그 이유는 기술 수준이 너무 높았 기 때문이었습니다. 실제로 비행기는 탑재 된 시스템의 신뢰성이 낮을뿐만 아니라 운영상의 엄청난 어려움으로 인해 파괴되었습니다. 또한 중량이 너무 크기 때문에 위젯의 이륙 및 착륙 특성이 많이 남아있어 투석기와 에어로핑 타워가 성능면에서 효과적이었습니다. RA-5C 손실은 동남아 전쟁에서 미 해군의 모든 전투 손실의 2,5 %를 차지합니다. 동시에, 갑판 폭격기 A-5A와 무거운 정찰 RA-5C는 우울한 사고율을 보였습니다. 사고와 재앙으로 55의 156 비행기가 분실되었습니다. 시험 운행 중 6 대의 차량이 분실되었고, 나머지는 비행 작전 중 손실되었습니다. 위의 모든 것에서 우리는 그 당시 최첨단 무선 전자 장비를 장착 한 비행 데이터에서 뛰어난 항공기가 전투 장비의 일상적인 작동에 거의 사용되지 않는다는 결론을 얻을 수있었습니다.
일반적으로 항공 모함에 전략적 핵 작업을 부과하려는 미국 제독의 시도는 실패로 판명되었다. 때문에 객관적인 이유에 전략적 갑판 캐리어의 수는 작은, 그리고 50-60-egody에서 소련의 영토 내의 객체에 돌파하는 그들의 기회가 미 공군 폭격기보다 더 적은 것으로 판명 : 보잉 B-47 Stratojet, 보잉 B-52 폭격기와 다트를 B-58 허슬러. 대륙간 탄도 미사일과 탄도 미사일을 탑재 한 핵 잠수함을 탑재 한 것은 사실상 전략적 항공 모함 폭격기의 미래를 종식 시켰습니다. 결과적으로, 건설 된 항공기는 전술 타격 작업의 해결책으로 방향을 바꾸거나 정찰, 연료 보급 및 재머로 전환되었습니다. 동시에 피스톤 A-1 Skyraider에서부터 현대의 F / A-18E / F 수퍼 호넷 (Super Hornet)에 이르기까지 모든 미국의 항공기 기반 전투기가 핵무기 공급에 적용되었습니다. 이 상황은 공중에서 연료를 보급 할 가능성을 고려했을 때 전술적 인 핵 문제뿐만 아니라 전략적 핵 작업도 해결할 수있게했다.
40-ies의 끝에서 "Sky-Trader"의 원자 버전이 AD-4B라는 명칭으로 개발되었습니다. 이 항공기는 원자 폭탄 Mark 7을 탑재 할 수 있습니다. 7 년에 만들어진 핵폭탄 Mark 1951의 전력은 1-70 CT 범위에서 가변적입니다. 원자 폭탄의 종류에 따라 폭탄의 총 질량은 750에서 770까지 다양했다. 역사상 처음으로 폭탄의 크기와 중량으로 전술 항공기로 폭탄을 운반 할 수있었습니다. 원자 폭탄에 대한 일반적인 하중은 1136 l에 따라 1 개의 폭탄과 2 개의 선외 연료 탱크였습니다.
Mark 7 원자 폭탄의 경우 AD-4B 전투 반경은 1440 km였습니다. 폭격의 주된 방법은 케이블 링에서 리셋 (이 기술이라고 불리는 조종사 "자살 루프")이었습니다. 비행기는 먼저 표적을 향해 다이빙을 한 후 가속 시켰습니다. 그리고 궤도의 상단에서 차례와 함께 하프 루프를 수행 할 때 초기 단계에서 폭탄을 터뜨렸습니다. 탄도 궤적이 표적의 방향으로 날아 갔고 그 당시 공격기는 이미 쿠데타를했고 최대 속도로 달아났다. 그래서 조종사는 표적에서 벗어날 수있는 일정한 여유를 가지고 폭발에서 살아남을 수있는 기회를 얻었다.
40-x가 끝나면 피스톤 엔진이 장착 된 Skyrader가 비행 속도에서 제트 비행기와 경쟁 할 수 없음이 분명해졌습니다. 이 점에서, 갑판 제트기 공격용 항공기 인 Douglas A4D Skyhawk (A-1962 년 4 이후)는 원래 중앙 철탑 아래에 매달린 Mark 7 폭탄의 운반선으로 설계되었습니다.
갑판 공격 항공기 A4D-2 USS Saratoga (CV-7) 항공 모함에 탑승 한 Mark 60 폭탄
60-s에서는 통신사 기반 항공기의 핵무기 사용 훈련 및 전투 임무가 흔했습니다. 그러나 핵무기가 손상되거나 분실 된 몇 가지 비상 사태 이후. 그래서 12 월에 5 1965 항공기 인 USS Ticonderoga (CVA-14)가 무거운 투구로 인해 4 4900 (XNUMX XNUMX)이 전술 핵폭탄을 장착 한 A-XNUMX Skyhawk 공격기를 공격하고 약 XNUMX 미터의 깊이에서 침몰했다. 그 후, 그들은 핵무기를 가지고 비행하는 것을 거부했고, 훈련을 위해 불활성의 대량 차원 실물 모형을 사용했다.
그 후 미국의 항공 모함 공격기와 전투기는 메가톤 급을 포함하여 핵 및 열 핵폭탄을 여러 종류 받았다. 미 해군에서 사용되는 모든 "특별"항공기 탄약에 대한 설명은 대부분의 독자들에게는 지루하고 시간이 오래 걸립니다. 이와 관련하여 우리는 가장 현대적인 미국의 캐리어 캐리어 인 Boeing F / A-18E / F Super Hornet에 집중할 것입니다. F / A-18C / D 호넷의 추가 개발 인이 항공기는 1999 해에 미 해군에 의해 채택되었습니다. 현재이 매우 성공적이며 다재다능한 전투기는 미 해군의 항공기 기반 전투력의 기초를 형성합니다. 핵무기에 관해서는, 오늘날 미국인의 선택은 작다. 항공기에 의해 전술 및 운송 수단 기반 항공기의 인도에 적합한 자유 낙하 폭탄 중 B61 계열의 핵탄두 만이 핵무기에 남아있었습니다.
핵폭탄 ν61
폭탄은 용접 된 금속 하우징 3580 mm 길이와 330 mm 너비가 있습니다. 대부분의 B61의 무게는 330 kg 이내이지만 구체적인 변경에 따라 다를 수 있습니다. 항공기에서 전술 또는 운송 수단을 기반으로 한 항공기를 떨어 뜨렸을 때 폭탄은 제동 용 나일론 케블라 낙하산이 장착되어 있습니다. 영향을받는 지역을 안전하게 떠날 수 있도록 항공기에 시간을주기 위해 필요합니다. 현재 B61-3, B61-4, B61-7, B61-10, B61-11 모델의 폭탄이 사용 중입니다. 이 경우 B61-7은 전략 폭격기와 함께 사용하기위한 것이고 B61-10는 예비 용으로 사용하기위한 것입니다. 최신 11는 540 kg의 무게를 자랑하는 가장 현대적인 버전으로, 1997 해에 사용되었습니다. 오픈 소스에 게시 된 정보에 따르면 약 50 개의 B61-11 만 수집되었습니다. 이전의 것보다 최근의 직렬 수정의 무게가 더 크다는 것은 고체와 두꺼운 폭탄 껍질로 설명됩니다.이 껍질은 로켓 광산, 지휘 본, 지하 저장고 등 잘 정비 된 표적을 파괴하기위한 견고한 땅으로 침투하도록 설계되었습니다. 지하 보호소에서 사용하는 경우의 효과면에서 61 kt까지의 전력으로 B11-340을 폭발시키는 것은 매장하지 않은 표면에서 폭발 된 9 산의 충전량과 같습니다. 그러나 임무에 따라 퓨즈는 지상 또는 공기 폭발로 설정 될 수 있습니다. B61-11 전하는 0,3에서 340 CT까지 단계적으로 변화 할 수 있다는 미확인 정보가 있습니다. 현재 미국인들은 해군과 함께 사용중인 모든 전술 핵무기가 해안에 저장되어 있다고 선언합니다. 그러나 필요한 경우 운영 매체에 신속하게 배치 할 수 있습니다.
계속 될 ...
자료에 따르면,
http://airwar.ru/enc/attack/aj.html
https://www.nps.gov/history/history/online_books/swcrc/37/index.htm
http://anyaero.com/pages/28065/index.html
http://planespotterblog.ru/?p=10349
https://theaviationgeekclub.com/time-u-s-navy-ra-5c-vigilante-took-picture-sa-2-surface-air-missile-passing-just-104-feet-away-belly/
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