일본어 "드래곤 피닉스"는 유골에서 다시 태어날 수 없습니다
10 월 4 2018, 조선소에서 Kobe에서 Mitsubishi Heavy Industries는 새로운 잠수함 Oryu (SS-511)를 출시했습니다. 제 11 회 소류 (Soryu) 형 보트입니다. 이 유형의 선단은 같은 조선소에서 올해의 12 월 5 2007에서 시작되었습니다. 그 이름은 "Blue Dragon"으로 번역되고 다른 모든 보트들도 "용"이름을 받았다. 현재 출시 된 보트의 이름은 "Dragon Phoenix"로 번역 될 수 있습니다. 영광스러운 군대 과거에 대한 일본 군대의 언급이 평상시 없이는 아니었다. 이 프로젝트의 헤드 보트는 미드웨이 전투에서 침몰 한 일본 항공 모함을 기념하여 선정되었습니다.
고베 조선소의 오류 (SS-511)가 이미 착수
그녀의 하쿠 류 (SS-503)와 2 월에 진주만에 도착한 것과 같은 타입 2013
이 유형의 보트는 액체 산소 및 디젤 연료를 사용하는 독립된 스털링 엔진이 장착 된 최신 일본 디젤 전기 잠수함입니다. 그러나 드래곤 피닉스 (Dragon Phoenix)는 전통적인 납산 배터리 대신에 보트에 리튬 이온 배터리를 장착 한 점이 다르다. 혁신은 무시되지 않았습니다. 뉴스 해군 함대.
물론 일본인들은 혁신을 촉진하고 그러한 배터리로 세계 최초의 잠수함을 건설 할 수 있었기 때문에 승리했습니다. 그러나이 견해는 일본에서 믿는 것만 큼 성공하지 못한다고 생각되지만, 전쟁의 맥락에서만 밝혀 질 가능성이 높습니다.
배터리로 보트를 타보세요. 이점은 무엇입니까?
그 자체로, 잠수함에 리튬 이온 배터리를 넣는 아이디어는 Mitsubishi Corporation에 분명하게 속하며, Mitsubishi Corporation에는 대용량 산업용 드라이브의 건설에 종사하는 유닛이 있습니다. 2013에 돌아온이 회사는 큐슈 전력 발전소의 Iki (Nagasaki Prefecture)에 건설 된 리튬 이온 배터리 GS Yuasa의 대형 일본 제조업체와 함께 강력한 1,6 메가 와트 - 시간 드라이브. 배터리는 8 단위로 구성되며 각 단위는 4,8 미터, 0,8 미터는 넓고 2 미터는 4,6 톤입니다. 보시다시피, "배터리"크기는 잠수함에 설치하기에 적합합니다.
현대식 리튬 이온 드라이브 중 하나가 가스 터빈 발전소에 장착되었습니다. 사진은 "배터리"크기가 아주 작다는 것을 분명히 보여줍니다.
그때 이래로, 아직도 성과가 있었고, 2017에서는 일본 회사가 네덜란드의 48 메가 와트 - 시간에 리튬 이온 드라이브를 만들었습니다. 일본의 경우, 강력한 리튬 이온 드라이브의 생산은 오래 전부터 시작된 사업입니다. 축적 된 경험을 바탕으로 유사한 저장 장치를 잠수함에 설치하기로 결정할 수있었습니다.
잠수함의 전통적인 납산 배터리보다 리튬 이온 배터리의 장점은 두 가지입니다. 첫째, 내 계산에 따르면 리튬 이온 배터리는 2,3 크기가 동일한 특성의 납산 배터리에 비해 크기가 작습니다. 이 두 가지 가능성은 따릅니다. 첫 번째는 기존 배터리를 새 배터리로 교체하고 다른 장비로 여유 공간을 확보하거나 어떤 식 으로든 사용하는 것입니다. 두 번째는 이전과 같은 크기의 리튬 이온 배터리를 설치하는 것인데, 이는 보트에 수중 여행을위한 훨씬 더 많은 에너지를 공급할 것입니다. 물론 어떤 옵션이 선택 되었는가, 일본군은 우리에게 말하지 않았다.
둘째, 리튬 이온 배터리는 고속 충전 모드를 갖추고 있으며 대형 산업용 드라이브는 1000 암페어 전류 이상으로 1 시간 반 또는 1 시간 반 만에 충전 할 수 있습니다.
물론, 이것은 잠수함에게 추가적인 전술적 이점을줍니다. 급속 충전은 보트가 강력한 잠수함 호위를 지닌 지역에서 효과적으로 작동 할 수있게하거나, 추적을 떠나기 위해 더 많은 시간을 갖거나, 목표를 예상하여 잠수함 위치에있을 때까지 더 길게 할 수 있습니다. 또한 대용량 배터리는 경제적 인 코스로 물속에서 꽤 긴 횡단을 할 수 있습니다. 일반적으로 대형 리튬 이온 배터리를 장착 한 드래곤 피닉스 장비는이 보트가 일본에 대항 할 수있는 적의 잠수함 병력이 집중되는 항구와 해군 기지에 대한 접근을 계획하는 것을 목적으로한다고 제안합니다 (러시아, 물론).
이미 언급 한 소 류형 보트에는 20 노드로의 수중 여행 속도를 개발하는 공기 독립 추진 시스템이 장착되어 있습니다. 즉, 보트는 돌파구를 만들 수 있으며 물속에서 매우 빠른 속도의 표적까지 따라 잡고 어뢰로 공격 할 수 있습니다. Dragon-Phoenix는 30 533-mm 어뢰 "Type 89"와 UGM-84 Sub-Harpoon 대함 미사일에 총 탄약을 장착 한 6 개의 코 어뢰 발사관을 보유하고 있습니다.
또한 리튬 이온 배터리는 복잡하고 시간 소모적 인 유지 보수가 필요하지 않으며 소모 된 납산 배터리와 같은 산성 및 수소 증기를 방출하지 않습니다. 강한 롤을 사용하면 배터리에서 전해질이 누출 될 위험이 없습니다. 또한 리튬 이온 배터리는 납산 배터리보다 수명이 길다.
일반적으로 모든 이점이 분명합니다. 이 주제에 대한 이유없이이 같은 부흥이 일어났습니다. 그러나 일본의 잠수함이 심한 혐의에 빠질 때까지는 여전히 이러한 이점이 분명합니다.
중요한 결점
리튬 이온 배터리에는 매우 심각한 단점이 있습니다. 특정 조건 하에서는 자연 발화가 일어나기 쉽고 때로는 폭발이 일어납니다. 자연 발화의 원인은 전지 셀이 단락되어 전류가 증가하고 예열이 일어나는 것입니다. 온도가 90도에 도달하면 리튬은 전해질과 반응하기 시작합니다. 200도까지 더 가열하면 전해질과 음극의 열분해는 산소의 방출로 시작됩니다. 이 단계에서는 배터리가 파손되어 폭발이 일어날 수 있습니다. 폭발이 강하지 않고 전지 케이스만으로 충분했다해도 화염 센터는 전해질 분해 중 산소가 공급되어 나타납니다.
단락의 주요 원인은 3 가지입니다. 첫 번째는 음극과 양극이 접촉하여 단락이 발생하는 기계적 손상입니다. 두 번째는 가열로 양극과 음극의 팽창으로 이어지고 반응이 가속되어 일련의 미세한 내부 단락이 발생합니다. 세 번째는 충전하는 동안 가속 충전 또는 과전류로, 양극에서 성장하는 금속 리튬의 수상 돌기가 형성됩니다. 수상 돌기가 음극에 도달하면 단락이 발생합니다.
전자 기기에는 리튬 이온 배터리의 폭발과 화재가 수백 건이나 발생했으며 적어도 3 대의 Tesla 전기 자동차가 소각되었습니다. 하나는 충전, 2 개는 기계적 손상으로 인한 것입니다. 그러한 경우가 가장 흥미 롭습니다. 전기 자동차가 범프 정지 장치와 충돌했을 때 배터리가 폭발하여 화재를 입었습니다. 일부 게시물은 배터리 "폭발"에 대해서도 썼습니다. 이러한 화재에 대한 설명은 화재가 매우 신속하게 나타나고 몇 분 안에 차를 덮는다는 사실을 강조합니다.
테슬라 모델 S, 구체적인 장벽과 충돌 후 점화. 다섯 대의 소방차와 35 소방관이이 차를 내 놓았습니다.
불타는 리튬 이온 배터리는 꺼내기가 어렵습니다. 물과 거품은 리튬과의 반응으로 인해 화염을 증가시킵니다. 대기 중 공기로부터의 절연은 가능하지만, 수소 및 다른 가연성 가스와 함께 산소가 배터리 내부에서 방출되기 때문에 효과적이지 않습니다. 소방관은 분말 소화기 또는 탄산 음료를 사용하는 것이 좋으며, 또한 배터리를 소각 시키거나 무언가로 식히는 것이 좋습니다.
이 일반적인 개관은 잠수함에 리튬 이온 배터리를 두는 것이 보트에 깊이 쏟아 질 때 전투 상황에 좋은 생각이 아님을 보여줍니다. 폭 넓은 군사 경험에서 알 수 있듯이 심한 하우징의 구멍을 뚫지 않아도 깊이있는 폭탄이 폭발적으로 폭발 함에도 불구하고 엠보싱 가스켓, 씰, 밸브, 스톱 밸브, 패스너에서 찢어진 메커니즘, 파손 된 파이프, 손상된 단락 회로 배선. 이 모든 것이 배터리를 손상시킬 수 있으며 상황을 급격하게 악화시킬 수 있습니다.
다만 알림으로서 : 그것이 어떻게 일어나는가. 잠수함에서 촬영 (2001)
모든 옵션이 화재로 연결됩니다.
가능한 옵션은 무엇입니까?
물이 누출되어 배터리에 잘 들어갑니다. 배터리의 연속적인 가열, 폭발 및 화재로 인한 단락. 해수 단락 "전기 장비는 담수보다 훨씬 낫습니다.
충돌로 심한 충전 폭발 및 배터리 셀 손상, 잔해물로부터 바운스. 그러나 다양한 종류의 충격 흡수 장치의 배터리에 대한 모든 예방책과 보호 장치로 인해 요소의 충돌로 인한 기계적 손상 가능성은 여전히 매우 높습니다. 이 옵션은 매우 위험합니다. 많은 양의 배터리가 손상되고 예열 될 수 있으며 배터리 폭발이 더 빠르고 파괴적 효과가 훨씬 클 수 있기 때문입니다.
보트에 이미있는 화재로 인해 배터리가 예열됩니다. 배터리는 자발적 연소 과정이 시작되기 전에 가열되어야하며, 최대 90도까지 가능합니다. 이야기 잠수함의 화재는 격렬한 화재로 격벽을 너무 빨리 그리고 강하게 가열하여 화재가 인접한 격실로 퍼져 나가는 것을 보여줍니다. 배터리 피트가있는 구획이 화재를 잡아 화재가 빨리 사라지지 않으면 의심 할 여지없이 피트 안의 리튬 이온 배터리가 빨리 가열되어 폭발하고 화재가 발생합니다. Soryu 유형의 보트에는 스털링 엔진에 액체 산소가 공급된다는 사실을 잊지 마십시오. 액화 산소 탱크가 손상되고 액체 산소가 연소 구역으로 들어가거나 기름을 발견하면 일본 보트의 승무원을 부러워하지 않을 것입니다.
K-8, Biscay Bay에서 강한 화재로 사망 9 April 1970
마지막으로 리튬 이온 배터리에 부정적인 영향을 미치는 가속 재충전을 추가 할 가치가 있습니다 (가열 및 리튬 수상 돌기의 형성 위험). 재충전 시간이 제한적일 때, 적의 대 잠수함 대대가있는 지역에서 싸우는 데 필요한 일련의 빠른 재충전으로 보트는 배터리를 사실상 하나의 심층 폭탄이 배터리 셀의 내부 단락을 일으킬 수있는 조건으로 배터리를 가져올 수 있습니다. 폭발.
배터리에 불이 나면 일반 보트 수단을 제거하는 것이 거의 불가능합니다. 물은 불을 높이기 만 할 수 없습니다. 프레온은 불이 전해질의 분해로 인한 산소에 의해 공급되기 때문에 효과가 없습니다. 프레온은 작은 화재 나 냉각수로 위험한 과열로 도움을 줄 수 있습니다. 배터리가 소모되는 것을 허용하는 것은 불가능합니다. 보트로 구울 수 있습니다. 불타는 배터리 구덩이를 바닷물로 가득 채우려고 할 수 있습니다. 이것이 어떤 결과를 가져올 지 말하기에는 분명히 아직 그러한 실험을 수행하지 않았다. 대형 산업용 리튬 이온 저장 탱크에 바닷물이 잠기면 어떻게됩니까? 그러한 시도는 화재의 강도를 높이고 상황을 악화시키는 것으로 보인다. Dragon-Phoenix의 배터리가 켜지면 승무원은 아무것도 남기지 않고 승천하고 배에서 나갈 수 있습니다. 그러므로 보트는 그 이름에 부합하지 않을 것입니다.
"용의 피닉스"계획. 적어도 주에서 사실이라면, 위에서 설명한 리튬 이온 배터리 기능을 갖춘 보트의 생존 가능성이 크게 감소한 것을 잘 알 수 있습니다. 일본인 디자이너는 배터리 구멍 중 하나를 중앙 포스트와 같은 칸에 넣었습니다. 이 배터리의 화재로 보트 제어가 신속하게 비활성화됩니다.
특히 민간인이 리튬 이온 배터리를 사용하는 데 효과적인 모든 보안 조치는 극한의 운행 조건에 대해 분명히 불충분 할 것임을 강조해야합니다. 뿐만 아니라 전투 상황에서. 보트 및 평시, 바다로의 보통 출구에서 누출 및 화재가 발생할 수 있으며 표면 배 또는 수중 절벽과의 충돌은 말할 것도 없습니다. 리튬 이온 배터리로 보트를 타기 위해 배를 마주 보는 것은 심한 혐의에 휩싸이는 것보다 덜 위험합니다.
그러므로 결론. 리튬 이온 배터리는 많은 이점을 가지고 있지만 그럼에도 불구하고 잠수함의 취약성을 증가시킵니다. 지각 변동이 심해지고, 잠수함에서만 일어날 수있는 사고의 가장 위험한 형태 인 화재가 발생합니다. 나에게 보수적 인 생각을하지 말아라. 그러나 모든 전쟁 국가의 잠수함에서 두 차례의 세계 대전을 승리로 이끌어 낸 좋은 오래된 납산 배터리가 여전히 더 좋다. 적어도 그것이 타지 않는다는 사실에 의해서.
고베 조선소의 오류 (SS-511)가 이미 착수
그녀의 하쿠 류 (SS-503)와 2 월에 진주만에 도착한 것과 같은 타입 2013
이 유형의 보트는 액체 산소 및 디젤 연료를 사용하는 독립된 스털링 엔진이 장착 된 최신 일본 디젤 전기 잠수함입니다. 그러나 드래곤 피닉스 (Dragon Phoenix)는 전통적인 납산 배터리 대신에 보트에 리튬 이온 배터리를 장착 한 점이 다르다. 혁신은 무시되지 않았습니다. 뉴스 해군 함대.
물론 일본인들은 혁신을 촉진하고 그러한 배터리로 세계 최초의 잠수함을 건설 할 수 있었기 때문에 승리했습니다. 그러나이 견해는 일본에서 믿는 것만 큼 성공하지 못한다고 생각되지만, 전쟁의 맥락에서만 밝혀 질 가능성이 높습니다.
배터리로 보트를 타보세요. 이점은 무엇입니까?
그 자체로, 잠수함에 리튬 이온 배터리를 넣는 아이디어는 Mitsubishi Corporation에 분명하게 속하며, Mitsubishi Corporation에는 대용량 산업용 드라이브의 건설에 종사하는 유닛이 있습니다. 2013에 돌아온이 회사는 큐슈 전력 발전소의 Iki (Nagasaki Prefecture)에 건설 된 리튬 이온 배터리 GS Yuasa의 대형 일본 제조업체와 함께 강력한 1,6 메가 와트 - 시간 드라이브. 배터리는 8 단위로 구성되며 각 단위는 4,8 미터, 0,8 미터는 넓고 2 미터는 4,6 톤입니다. 보시다시피, "배터리"크기는 잠수함에 설치하기에 적합합니다.
현대식 리튬 이온 드라이브 중 하나가 가스 터빈 발전소에 장착되었습니다. 사진은 "배터리"크기가 아주 작다는 것을 분명히 보여줍니다.
그때 이래로, 아직도 성과가 있었고, 2017에서는 일본 회사가 네덜란드의 48 메가 와트 - 시간에 리튬 이온 드라이브를 만들었습니다. 일본의 경우, 강력한 리튬 이온 드라이브의 생산은 오래 전부터 시작된 사업입니다. 축적 된 경험을 바탕으로 유사한 저장 장치를 잠수함에 설치하기로 결정할 수있었습니다.
잠수함의 전통적인 납산 배터리보다 리튬 이온 배터리의 장점은 두 가지입니다. 첫째, 내 계산에 따르면 리튬 이온 배터리는 2,3 크기가 동일한 특성의 납산 배터리에 비해 크기가 작습니다. 이 두 가지 가능성은 따릅니다. 첫 번째는 기존 배터리를 새 배터리로 교체하고 다른 장비로 여유 공간을 확보하거나 어떤 식 으로든 사용하는 것입니다. 두 번째는 이전과 같은 크기의 리튬 이온 배터리를 설치하는 것인데, 이는 보트에 수중 여행을위한 훨씬 더 많은 에너지를 공급할 것입니다. 물론 어떤 옵션이 선택 되었는가, 일본군은 우리에게 말하지 않았다.
둘째, 리튬 이온 배터리는 고속 충전 모드를 갖추고 있으며 대형 산업용 드라이브는 1000 암페어 전류 이상으로 1 시간 반 또는 1 시간 반 만에 충전 할 수 있습니다.
물론, 이것은 잠수함에게 추가적인 전술적 이점을줍니다. 급속 충전은 보트가 강력한 잠수함 호위를 지닌 지역에서 효과적으로 작동 할 수있게하거나, 추적을 떠나기 위해 더 많은 시간을 갖거나, 목표를 예상하여 잠수함 위치에있을 때까지 더 길게 할 수 있습니다. 또한 대용량 배터리는 경제적 인 코스로 물속에서 꽤 긴 횡단을 할 수 있습니다. 일반적으로 대형 리튬 이온 배터리를 장착 한 드래곤 피닉스 장비는이 보트가 일본에 대항 할 수있는 적의 잠수함 병력이 집중되는 항구와 해군 기지에 대한 접근을 계획하는 것을 목적으로한다고 제안합니다 (러시아, 물론).
이미 언급 한 소 류형 보트에는 20 노드로의 수중 여행 속도를 개발하는 공기 독립 추진 시스템이 장착되어 있습니다. 즉, 보트는 돌파구를 만들 수 있으며 물속에서 매우 빠른 속도의 표적까지 따라 잡고 어뢰로 공격 할 수 있습니다. Dragon-Phoenix는 30 533-mm 어뢰 "Type 89"와 UGM-84 Sub-Harpoon 대함 미사일에 총 탄약을 장착 한 6 개의 코 어뢰 발사관을 보유하고 있습니다.
또한 리튬 이온 배터리는 복잡하고 시간 소모적 인 유지 보수가 필요하지 않으며 소모 된 납산 배터리와 같은 산성 및 수소 증기를 방출하지 않습니다. 강한 롤을 사용하면 배터리에서 전해질이 누출 될 위험이 없습니다. 또한 리튬 이온 배터리는 납산 배터리보다 수명이 길다.
일반적으로 모든 이점이 분명합니다. 이 주제에 대한 이유없이이 같은 부흥이 일어났습니다. 그러나 일본의 잠수함이 심한 혐의에 빠질 때까지는 여전히 이러한 이점이 분명합니다.
중요한 결점
리튬 이온 배터리에는 매우 심각한 단점이 있습니다. 특정 조건 하에서는 자연 발화가 일어나기 쉽고 때로는 폭발이 일어납니다. 자연 발화의 원인은 전지 셀이 단락되어 전류가 증가하고 예열이 일어나는 것입니다. 온도가 90도에 도달하면 리튬은 전해질과 반응하기 시작합니다. 200도까지 더 가열하면 전해질과 음극의 열분해는 산소의 방출로 시작됩니다. 이 단계에서는 배터리가 파손되어 폭발이 일어날 수 있습니다. 폭발이 강하지 않고 전지 케이스만으로 충분했다해도 화염 센터는 전해질 분해 중 산소가 공급되어 나타납니다.
단락의 주요 원인은 3 가지입니다. 첫 번째는 음극과 양극이 접촉하여 단락이 발생하는 기계적 손상입니다. 두 번째는 가열로 양극과 음극의 팽창으로 이어지고 반응이 가속되어 일련의 미세한 내부 단락이 발생합니다. 세 번째는 충전하는 동안 가속 충전 또는 과전류로, 양극에서 성장하는 금속 리튬의 수상 돌기가 형성됩니다. 수상 돌기가 음극에 도달하면 단락이 발생합니다.
전자 기기에는 리튬 이온 배터리의 폭발과 화재가 수백 건이나 발생했으며 적어도 3 대의 Tesla 전기 자동차가 소각되었습니다. 하나는 충전, 2 개는 기계적 손상으로 인한 것입니다. 그러한 경우가 가장 흥미 롭습니다. 전기 자동차가 범프 정지 장치와 충돌했을 때 배터리가 폭발하여 화재를 입었습니다. 일부 게시물은 배터리 "폭발"에 대해서도 썼습니다. 이러한 화재에 대한 설명은 화재가 매우 신속하게 나타나고 몇 분 안에 차를 덮는다는 사실을 강조합니다.
테슬라 모델 S, 구체적인 장벽과 충돌 후 점화. 다섯 대의 소방차와 35 소방관이이 차를 내 놓았습니다.
불타는 리튬 이온 배터리는 꺼내기가 어렵습니다. 물과 거품은 리튬과의 반응으로 인해 화염을 증가시킵니다. 대기 중 공기로부터의 절연은 가능하지만, 수소 및 다른 가연성 가스와 함께 산소가 배터리 내부에서 방출되기 때문에 효과적이지 않습니다. 소방관은 분말 소화기 또는 탄산 음료를 사용하는 것이 좋으며, 또한 배터리를 소각 시키거나 무언가로 식히는 것이 좋습니다.
이 일반적인 개관은 잠수함에 리튬 이온 배터리를 두는 것이 보트에 깊이 쏟아 질 때 전투 상황에 좋은 생각이 아님을 보여줍니다. 폭 넓은 군사 경험에서 알 수 있듯이 심한 하우징의 구멍을 뚫지 않아도 깊이있는 폭탄이 폭발적으로 폭발 함에도 불구하고 엠보싱 가스켓, 씰, 밸브, 스톱 밸브, 패스너에서 찢어진 메커니즘, 파손 된 파이프, 손상된 단락 회로 배선. 이 모든 것이 배터리를 손상시킬 수 있으며 상황을 급격하게 악화시킬 수 있습니다.
다만 알림으로서 : 그것이 어떻게 일어나는가. 잠수함에서 촬영 (2001)
모든 옵션이 화재로 연결됩니다.
가능한 옵션은 무엇입니까?
물이 누출되어 배터리에 잘 들어갑니다. 배터리의 연속적인 가열, 폭발 및 화재로 인한 단락. 해수 단락 "전기 장비는 담수보다 훨씬 낫습니다.
충돌로 심한 충전 폭발 및 배터리 셀 손상, 잔해물로부터 바운스. 그러나 다양한 종류의 충격 흡수 장치의 배터리에 대한 모든 예방책과 보호 장치로 인해 요소의 충돌로 인한 기계적 손상 가능성은 여전히 매우 높습니다. 이 옵션은 매우 위험합니다. 많은 양의 배터리가 손상되고 예열 될 수 있으며 배터리 폭발이 더 빠르고 파괴적 효과가 훨씬 클 수 있기 때문입니다.
보트에 이미있는 화재로 인해 배터리가 예열됩니다. 배터리는 자발적 연소 과정이 시작되기 전에 가열되어야하며, 최대 90도까지 가능합니다. 이야기 잠수함의 화재는 격렬한 화재로 격벽을 너무 빨리 그리고 강하게 가열하여 화재가 인접한 격실로 퍼져 나가는 것을 보여줍니다. 배터리 피트가있는 구획이 화재를 잡아 화재가 빨리 사라지지 않으면 의심 할 여지없이 피트 안의 리튬 이온 배터리가 빨리 가열되어 폭발하고 화재가 발생합니다. Soryu 유형의 보트에는 스털링 엔진에 액체 산소가 공급된다는 사실을 잊지 마십시오. 액화 산소 탱크가 손상되고 액체 산소가 연소 구역으로 들어가거나 기름을 발견하면 일본 보트의 승무원을 부러워하지 않을 것입니다.
K-8, Biscay Bay에서 강한 화재로 사망 9 April 1970
마지막으로 리튬 이온 배터리에 부정적인 영향을 미치는 가속 재충전을 추가 할 가치가 있습니다 (가열 및 리튬 수상 돌기의 형성 위험). 재충전 시간이 제한적일 때, 적의 대 잠수함 대대가있는 지역에서 싸우는 데 필요한 일련의 빠른 재충전으로 보트는 배터리를 사실상 하나의 심층 폭탄이 배터리 셀의 내부 단락을 일으킬 수있는 조건으로 배터리를 가져올 수 있습니다. 폭발.
배터리에 불이 나면 일반 보트 수단을 제거하는 것이 거의 불가능합니다. 물은 불을 높이기 만 할 수 없습니다. 프레온은 불이 전해질의 분해로 인한 산소에 의해 공급되기 때문에 효과가 없습니다. 프레온은 작은 화재 나 냉각수로 위험한 과열로 도움을 줄 수 있습니다. 배터리가 소모되는 것을 허용하는 것은 불가능합니다. 보트로 구울 수 있습니다. 불타는 배터리 구덩이를 바닷물로 가득 채우려고 할 수 있습니다. 이것이 어떤 결과를 가져올 지 말하기에는 분명히 아직 그러한 실험을 수행하지 않았다. 대형 산업용 리튬 이온 저장 탱크에 바닷물이 잠기면 어떻게됩니까? 그러한 시도는 화재의 강도를 높이고 상황을 악화시키는 것으로 보인다. Dragon-Phoenix의 배터리가 켜지면 승무원은 아무것도 남기지 않고 승천하고 배에서 나갈 수 있습니다. 그러므로 보트는 그 이름에 부합하지 않을 것입니다.
"용의 피닉스"계획. 적어도 주에서 사실이라면, 위에서 설명한 리튬 이온 배터리 기능을 갖춘 보트의 생존 가능성이 크게 감소한 것을 잘 알 수 있습니다. 일본인 디자이너는 배터리 구멍 중 하나를 중앙 포스트와 같은 칸에 넣었습니다. 이 배터리의 화재로 보트 제어가 신속하게 비활성화됩니다.
특히 민간인이 리튬 이온 배터리를 사용하는 데 효과적인 모든 보안 조치는 극한의 운행 조건에 대해 분명히 불충분 할 것임을 강조해야합니다. 뿐만 아니라 전투 상황에서. 보트 및 평시, 바다로의 보통 출구에서 누출 및 화재가 발생할 수 있으며 표면 배 또는 수중 절벽과의 충돌은 말할 것도 없습니다. 리튬 이온 배터리로 보트를 타기 위해 배를 마주 보는 것은 심한 혐의에 휩싸이는 것보다 덜 위험합니다.
그러므로 결론. 리튬 이온 배터리는 많은 이점을 가지고 있지만 그럼에도 불구하고 잠수함의 취약성을 증가시킵니다. 지각 변동이 심해지고, 잠수함에서만 일어날 수있는 사고의 가장 위험한 형태 인 화재가 발생합니다. 나에게 보수적 인 생각을하지 말아라. 그러나 모든 전쟁 국가의 잠수함에서 두 차례의 세계 대전을 승리로 이끌어 낸 좋은 오래된 납산 배터리가 여전히 더 좋다. 적어도 그것이 타지 않는다는 사실에 의해서.
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