SLS 헤비급. 미국의 우주 비행사들이 화성에 몰려 들었다. 2의 일부
미 항공 우주국 (NASA)은 "화성인"슈퍼 로켓을 전세계로 만들기로 결정한 것으로 보인다. 이것은 George Marshall 우주 비행 센터, Lyndon Johnson 우주 센터 및 다시 John F. Kennedy 우주 센터입니다.이 센터는 모든 역사 그들의 출발 단지.
NASA 연구 풍동에서 SLS의 배치
그러나 이것은 개발자의 전체 회사가 아닙니다. Ames Research Center는 프로젝트의 근본적인 물리적 문제를 담당하고 있으며, Goddard Space Flight Center는 페이로드의 성격뿐만 아니라 글렌 센터와 신소재 및 페이로드 페어링 개발을 담당합니다. 풍동의 연구 프로그램은 Langa Center에 할당되고 RS-25 및 J-2X 엔진의 테스트가 Stennis 우주 센터에 할당됩니다. 마지막으로, 중앙 추진 장치와 중앙 장치의 조립은 Michuda의 공장에서 이루어진다.
전체 SLS 프로그램은 여러 단계로 나누어 져 있으며, 순항 엔진의 액체 산소와 수소는 물론 다중 단면 고체 연료 가속기로 나누어 져 있습니다. 64,7 길이가 m이고 지름이 8,4 인 중앙 유닛 (코어 스테이지)의 첫 번째 스테이지는 모든 수정 작업에도 동일합니다. 따라서, 첫 번째 SLS Block I에는 70 톤의 동일한 페이로드 질량이 있습니다. 4 개의 RS-25D 엔진은 이러한 중력에 필요한 견인력을 제공합니다. 사실,이 첫 번째 버전의 SLS는 중앙 장비 인증 및 파일럿 임무 수행을위한 것입니다. 상부 단계는 델타 IV 무거운 운반선의 두 번째 단계를 기본으로 구축 된 ICP (임시 극저온 추진 단계) "임시 극저온 상부 단계"로 대표됩니다. ICPS의 엔진은 10 tf 진공 상태의 진공이있는 RL-2B-11,21입니다. 블록 Ⅰ의 가장 약한 버전 인 로켓트는 전설적인 토성 V보다 10 %만큼 발진을 일으킬 것입니다. 두 번째 유형의 항공 모함은 SLS 블록 IA로 명명되었으며,이 거인의 등가 적 탑재량은 이미 105 톤 미만이어야합니다. 화물과 유인은 40 년 이상 전에 미국인을 돌려 보내야하고 마지막으로 사람을 지구 근처 궤도의 한계를 넘어서 돌려 보내야하는 두 가지 공연이 있습니다. 이 장치에 대한 NASA의 계획은 가장 소박합니다 : 2의 중간 어딘가에있는 임무 EM-2022에서 달의 승무원과 함께 뛰어 다니십시오. 조금 더 일찍 (올해의 2020), 우주 비행사는 Orion 우주선에 가까운 달 궤도에 보내질 예정이다. 그러나이 정보는 올해의 2018 여름으로 거슬러 올라가며 반복적으로 수정되었습니다. 프로젝트 중 하나 인 SLS가 이번 가을에 하늘로 날아 오르려고했습니다.
SLS 블록 II - 130 톤에서 동등한 용량의 캐리어는 이미 중앙 장치에 5 개의 RS-25D 엔진이 장착되어 있으며 "연구 위 단계"인 EUS (Exploration Upper Stage)는 하나 또는 두 개의 J- 엔진 2X 133,4 mb 각각. 블록 II 기반의 "트럭"은 구경 헤드 페어링이 장착 된 10 미터로 유명합니다. 이것은 미국이 성공하면 진정한 거인이 될 것입니다. 최종 버전 인 로켓의 경우 발사 로켓 미사일은 1 / 5에서 Saturn V를 초과하고 Block II 시리즈는 2033 년에 EM- 유인 선교사를 화성 궤도에 파견하는 것이 매우 야심적입니다. 11는 적어도 2 년 동안 우주를 여행 할 것입니다. 그러나이 중요한 날 이전에 미국인들은 7-8을 달의 궤도로 다시 한번 비행 할 계획입니다. 미 항공 우주국 (NASA)은 화성에 우주 비행사를 진지하게 착륙시킬 계획을 갖고 있는지, 아무도 모른다.
RL-10 개선 프로그램에 사용 된 조정 가능한 CECE (Common Extensible Cryogenic Engine)를 사용한 실험적 극저온 LRE의 테스트는 Atlas, Delta iV, Titan 및 Saturn I 미사일의 1962에서 실행되었습니다. 업그레이드 된 RL-10C는 SLS의 상단 단계에 대해 계획됩니다 -3.
로켓의 주요 구성 요소 인 SLS 시리즈 엔진의 역사는 2015 초의 첫 번째 성공적인 화재 테스트가 통과 된 Stennis Center의 스탠드에서 500 년에 시작되었습니다. 그 이후 미국인들은 시계처럼 일할 것입니다. 전체 비행 자원에 대한 일련의 본격적인 테스트는 엔진의 성능과 신뢰성에 대한 확신을 심어줍니다. 윌리엄 힐 (William Hill)의 유인 우주 연구 시스템 개발을위한 NASA의 이사회의 첫 번째 부회장은 다음과 같이 말했다 :
엔진 작업 중에는 1 단계와 2 단계의 캐리어에 고체 연료 부스터 (부스터)가 장착되어 모델 IB라는 이름을 갖게되었습니다. EUS의 최상단에는 산소 수소 엔진 인 J-2X가 들어 있는데, 지난 4 월 2016은 이전에 개발되지 않았던 새로운 요소로 인해 버려 져야했다. 그러므로 그들은 대량 생산되었으며 이미 50 년 넘게 "날아 다닐 수 있었던"좋은 오래된 RL-10로 돌아 왔습니다.
신뢰성은 NASA뿐만 아니라 유인 프로젝트에서 항상 가장 중요했습니다. NASA는 공식 문서에서 다음과 같이 언급합니다.“10 개의 RL-2016 클래스 엔진 번들은 요구 사항을 가장 잘 충족합니다. 신뢰성 측면에서 최적임이 밝혀졌습니다. " 725 섹션 부스터는 590 년 1250 월 말에 테스트되었으며 현재까지 실제 발사체 용으로 제작 된 가장 큰 고체 연료 엔진이되었습니다. 셔틀과 비교하면 발사 무게는 1633 톤 대 800 톤이며 추력은 이전 모델에 비해 1 tf에서 2012 tf로 증가했습니다. 그러나 SLS Block II는 새로운 초강력 및 초 고효율 가속기를 받아야합니다. 세 가지 옵션이 있습니다. 이것은 Aerojet Rocketdyne (이전 Pratt & Whitney Rocketdyne)의 Pyrios 프로젝트로, 각각 12tf의 추력을 가진 산소와 등유로 구동되는 두 개의 로켓 엔진이 장착되어 있습니다. 이것은 또한 절대적인 혁신이 아닙니다. "엔진"은 동일한 Saturn V의 첫 번째 단계를 위해 개발 된 F-26을 기반으로합니다. Pyrios는 500 년으로 거슬러 올라갑니다. 225 개월 후 Aerojet은 Teledyne Brown과 함께 33 개의 산소 등유가 포함 된 액체 부스터를 개발하고 있습니다. AJ-XNUMX-XNUMX. 각각의 추력은 XNUMXtf에 달할 수 있지만 러시아 NK-XNUMX을 기반으로 조립됩니다.
RS-25 산소 엔진 테스트 Stennis Center 부스, Bay St. Louis, MS, August 2015
마지막으로, SLS 용 세 번째 엔진 옵션은 Orbital ATK에서 제공되며 2000 톤 하드웨어를 갖춘 강력한 4 피스 고체 연료 가속기 Dark Knight로 설계되었습니다. 그러나이 이야기의 모든 내용이 미국 엔지니어들과 원활하게 진행되었다고 말할 수는 없습니다. 아폴로 및 우주 왕복선 프로젝트의 폐쇄로 인해 많은 역량과 기술이 사라졌습니다. 우리는 새로운 일하는 방식을 발명해야했습니다. 그래서, 미래의 로켓의 연료 탱크를 조립하기 위해 마찰 교반 용접이 도입되었습니다. 그들은 Michuda에있는 공장이 독특한 용접을위한 가장 큰 기계라고 말합니다. 또한 2016에서 중심부의 제조,보다 정확하게는 액체 산소 탱크에서 균열이 발생하는 데 문제가있었습니다. 그러나 대부분의 어려움은 극복되었습니다.
미국인들은 점차 우주 비행사를 지구 궤도와 그 너머로 되돌리고 있습니다. 자연스러운 질문이 생깁니다. 로봇 잘하고 있어? 우리는 이것에 대해 조금 나중에 대답하려고 노력할 것입니다.
계속 될 ...
간행물 "상승"의 자료에 따르면.
NASA 연구 풍동에서 SLS의 배치
그러나 이것은 개발자의 전체 회사가 아닙니다. Ames Research Center는 프로젝트의 근본적인 물리적 문제를 담당하고 있으며, Goddard Space Flight Center는 페이로드의 성격뿐만 아니라 글렌 센터와 신소재 및 페이로드 페어링 개발을 담당합니다. 풍동의 연구 프로그램은 Langa Center에 할당되고 RS-25 및 J-2X 엔진의 테스트가 Stennis 우주 센터에 할당됩니다. 마지막으로, 중앙 추진 장치와 중앙 장치의 조립은 Michuda의 공장에서 이루어진다.
전체 SLS 프로그램은 여러 단계로 나누어 져 있으며, 순항 엔진의 액체 산소와 수소는 물론 다중 단면 고체 연료 가속기로 나누어 져 있습니다. 64,7 길이가 m이고 지름이 8,4 인 중앙 유닛 (코어 스테이지)의 첫 번째 스테이지는 모든 수정 작업에도 동일합니다. 따라서, 첫 번째 SLS Block I에는 70 톤의 동일한 페이로드 질량이 있습니다. 4 개의 RS-25D 엔진은 이러한 중력에 필요한 견인력을 제공합니다. 사실,이 첫 번째 버전의 SLS는 중앙 장비 인증 및 파일럿 임무 수행을위한 것입니다. 상부 단계는 델타 IV 무거운 운반선의 두 번째 단계를 기본으로 구축 된 ICP (임시 극저온 추진 단계) "임시 극저온 상부 단계"로 대표됩니다. ICPS의 엔진은 10 tf 진공 상태의 진공이있는 RL-2B-11,21입니다. 블록 Ⅰ의 가장 약한 버전 인 로켓트는 전설적인 토성 V보다 10 %만큼 발진을 일으킬 것입니다. 두 번째 유형의 항공 모함은 SLS 블록 IA로 명명되었으며,이 거인의 등가 적 탑재량은 이미 105 톤 미만이어야합니다. 화물과 유인은 40 년 이상 전에 미국인을 돌려 보내야하고 마지막으로 사람을 지구 근처 궤도의 한계를 넘어서 돌려 보내야하는 두 가지 공연이 있습니다. 이 장치에 대한 NASA의 계획은 가장 소박합니다 : 2의 중간 어딘가에있는 임무 EM-2022에서 달의 승무원과 함께 뛰어 다니십시오. 조금 더 일찍 (올해의 2020), 우주 비행사는 Orion 우주선에 가까운 달 궤도에 보내질 예정이다. 그러나이 정보는 올해의 2018 여름으로 거슬러 올라가며 반복적으로 수정되었습니다. 프로젝트 중 하나 인 SLS가 이번 가을에 하늘로 날아 오르려고했습니다.
SLS 블록 II - 130 톤에서 동등한 용량의 캐리어는 이미 중앙 장치에 5 개의 RS-25D 엔진이 장착되어 있으며 "연구 위 단계"인 EUS (Exploration Upper Stage)는 하나 또는 두 개의 J- 엔진 2X 133,4 mb 각각. 블록 II 기반의 "트럭"은 구경 헤드 페어링이 장착 된 10 미터로 유명합니다. 이것은 미국이 성공하면 진정한 거인이 될 것입니다. 최종 버전 인 로켓의 경우 발사 로켓 미사일은 1 / 5에서 Saturn V를 초과하고 Block II 시리즈는 2033 년에 EM- 유인 선교사를 화성 궤도에 파견하는 것이 매우 야심적입니다. 11는 적어도 2 년 동안 우주를 여행 할 것입니다. 그러나이 중요한 날 이전에 미국인들은 7-8을 달의 궤도로 다시 한번 비행 할 계획입니다. 미 항공 우주국 (NASA)은 화성에 우주 비행사를 진지하게 착륙시킬 계획을 갖고 있는지, 아무도 모른다.
RL-10 개선 프로그램에 사용 된 조정 가능한 CECE (Common Extensible Cryogenic Engine)를 사용한 실험적 극저온 LRE의 테스트는 Atlas, Delta iV, Titan 및 Saturn I 미사일의 1962에서 실행되었습니다. 업그레이드 된 RL-10C는 SLS의 상단 단계에 대해 계획됩니다 -3.
로켓의 주요 구성 요소 인 SLS 시리즈 엔진의 역사는 2015 초의 첫 번째 성공적인 화재 테스트가 통과 된 Stennis Center의 스탠드에서 500 년에 시작되었습니다. 그 이후 미국인들은 시계처럼 일할 것입니다. 전체 비행 자원에 대한 일련의 본격적인 테스트는 엔진의 성능과 신뢰성에 대한 확신을 심어줍니다. 윌리엄 힐 (William Hill)의 유인 우주 연구 시스템 개발을위한 NASA의 이사회의 첫 번째 부회장은 다음과 같이 말했다 :
"우리는 프로젝트 SLS를 승인하고 로켓의 엔진과 가속기 테스트의 첫 번째 라운드를 성공적으로 완료했으며 첫 번째 비행을위한 시스템의 모든 주요 구성 요소는 이미 생산에 투입되었습니다. 어려움이 있었음에도 불구하고 작업 결과를 분석 한 결과 우리는 SLS의 첫 번째 비행에 대한 올바른 길과 깊은 공간에서 사람들의 지속적인 존재를 확장하는 데있어 자신감이 있음을 밝혔습니다. "
엔진 작업 중에는 1 단계와 2 단계의 캐리어에 고체 연료 부스터 (부스터)가 장착되어 모델 IB라는 이름을 갖게되었습니다. EUS의 최상단에는 산소 수소 엔진 인 J-2X가 들어 있는데, 지난 4 월 2016은 이전에 개발되지 않았던 새로운 요소로 인해 버려 져야했다. 그러므로 그들은 대량 생산되었으며 이미 50 년 넘게 "날아 다닐 수 있었던"좋은 오래된 RL-10로 돌아 왔습니다.
신뢰성은 NASA뿐만 아니라 유인 프로젝트에서 항상 가장 중요했습니다. NASA는 공식 문서에서 다음과 같이 언급합니다.“10 개의 RL-2016 클래스 엔진 번들은 요구 사항을 가장 잘 충족합니다. 신뢰성 측면에서 최적임이 밝혀졌습니다. " 725 섹션 부스터는 590 년 1250 월 말에 테스트되었으며 현재까지 실제 발사체 용으로 제작 된 가장 큰 고체 연료 엔진이되었습니다. 셔틀과 비교하면 발사 무게는 1633 톤 대 800 톤이며 추력은 이전 모델에 비해 1 tf에서 2012 tf로 증가했습니다. 그러나 SLS Block II는 새로운 초강력 및 초 고효율 가속기를 받아야합니다. 세 가지 옵션이 있습니다. 이것은 Aerojet Rocketdyne (이전 Pratt & Whitney Rocketdyne)의 Pyrios 프로젝트로, 각각 12tf의 추력을 가진 산소와 등유로 구동되는 두 개의 로켓 엔진이 장착되어 있습니다. 이것은 또한 절대적인 혁신이 아닙니다. "엔진"은 동일한 Saturn V의 첫 번째 단계를 위해 개발 된 F-26을 기반으로합니다. Pyrios는 500 년으로 거슬러 올라갑니다. 225 개월 후 Aerojet은 Teledyne Brown과 함께 33 개의 산소 등유가 포함 된 액체 부스터를 개발하고 있습니다. AJ-XNUMX-XNUMX. 각각의 추력은 XNUMXtf에 달할 수 있지만 러시아 NK-XNUMX을 기반으로 조립됩니다.
RS-25 산소 엔진 테스트 Stennis Center 부스, Bay St. Louis, MS, August 2015
마지막으로, SLS 용 세 번째 엔진 옵션은 Orbital ATK에서 제공되며 2000 톤 하드웨어를 갖춘 강력한 4 피스 고체 연료 가속기 Dark Knight로 설계되었습니다. 그러나이 이야기의 모든 내용이 미국 엔지니어들과 원활하게 진행되었다고 말할 수는 없습니다. 아폴로 및 우주 왕복선 프로젝트의 폐쇄로 인해 많은 역량과 기술이 사라졌습니다. 우리는 새로운 일하는 방식을 발명해야했습니다. 그래서, 미래의 로켓의 연료 탱크를 조립하기 위해 마찰 교반 용접이 도입되었습니다. 그들은 Michuda에있는 공장이 독특한 용접을위한 가장 큰 기계라고 말합니다. 또한 2016에서 중심부의 제조,보다 정확하게는 액체 산소 탱크에서 균열이 발생하는 데 문제가있었습니다. 그러나 대부분의 어려움은 극복되었습니다.
미국인들은 점차 우주 비행사를 지구 궤도와 그 너머로 되돌리고 있습니다. 자연스러운 질문이 생깁니다. 로봇 잘하고 있어? 우리는 이것에 대해 조금 나중에 대답하려고 노력할 것입니다.
계속 될 ...
간행물 "상승"의 자료에 따르면.
- 예브게니 페도 로프
- kiri2ll.livejournal.com, wikipedia.ru, nasa.gov, cezarium.com
- SLS 헤비급. 미국의 우주 비행사들이 화성에 몰려 들었다. 1의 일부
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