"맑은 하늘"의 큰 실패
'Clear Skyes 2018'운동은 전 세계에 걸쳐 키예프의 공격적인 열망에 대한 서방의 지원뿐만 아니라 우크라이나 잔재의 높은 전투 효과에 대해서도 러시아와 세계를 보여주기 위해 고안되었습니다. 항공사용 준비뿐만 아니라.
그러나 혁명 이후 우크라이나에서 점점 더 많이 일어나고있는 운동의 결과는 Poroshenko와 그의 팀의 기대에 직접적으로 반대되는 것으로 나타났습니다. "맑은 하늘"의 중심 행사는 Poroshenko의 "팔콘"이 승리 한 US 방위군의 F-27와 우크라이나의 Su-15의 "전투"가 아니라 우크라이나와 미국 조종사가 사망 한 Zhytomyr 지역의 사고였습니다.
물론, 비극적 인 결과를 포함한 비행 사고는 가장 부유하고 훈련 받고 현대적인 군대의 군용 항공기의 피할 수없는 위성입니다.
그러나 실제로 추락 한 Su-27은 우크라이나 항공을 괴롭히는 그러한 많은 수의 가장 단단하고 체계적인 문제를 발견했다. 사고 자체는 단순히 잃어 버렸고 전투 효과의 문제는 순전히 수사학적인 범주로 들어간다.
미국과 우크라이나 대령이 마지막 비행에서 날아간 비행기가 수년간 27의 정기 수리를받지 않았고 이미 자원을 개발했다는 사실이 즉시 알려졌다는 사실부터 시작합시다.
1991에서 발표 된 Su-27UB (963104240 일련 번호)는 우크라이나 크리미아 사키 비행장에서 소련 해군의 100 번째 해군 항공기 항공 연대의 일부로 우크라이나에 갔으며 1992에서는 우크라이나 통제하에 통과 한 831 번째 경비원 전투기로 옮겨졌습니다. Mirgorod의 항공 연대 (전술 항공의 831 여단).
2009에서는 자원의 개발로 인해 같은 장소에 보관했습니다. 그러나 이미 2014 여름에 Donbass와의 전쟁이 발발하여 다시 유지되고 다시 가동되었습니다. 동시에 항공기의 수리는 수행되지 않았습니다. 물론 우리가 그런 종류의 새로운 위장을 적용하지 않는 한.
일반적으로 공중에들 수없는 그러한 기계는 우크라이나 조종사뿐만 아니라 미국인 손님에 의해서도 사용되었다는 것은 놀라운 일입니다.
그러나 문제는 우크라이나 군대의 거의 모든 군사 항공이이 국가에 있다는 사실에 있습니다. 우선, 우크라이나 공군은 독점적으로 옛 소련 항공기로 대표됩니다.
Su-27 전투기, MiG-29 전장 전투기, Su-24M 전선 폭격기 및 Su-25 공격기는 소비에트 시대에 건설되었으며 이미 구식입니다.
원칙적으로 항공 전자 장비를 교체하고 여러 시스템과 구성 요소를 업그레이드함으로써 이러한 비행기를 허용 수준까지 끌어 올릴 수는 있지만 그러한 작업은 수행되지 않았습니다. 더욱이, 현재 우크라이나에서는 노동 조건에서 그들을 유지하는 것조차 매우 심각한 문제가되고 있습니다.
소비에트 시대에서 살아남은 항공기 수리 업체는 물론 항공기를 수리하거나 가능하면 업그레이드를 시도하고 있습니다. 그러나 이것에 대한 가능성은 적습니다.
여분의 부품 부족으로 인해 정기적 인 수리 작업도 엄청난 문제가되며 러시아에 대한 판매는 분명한 이유로 중단되었습니다.
3 년 2 개월 동안의 법원은 군사 항공기 Su-27 및 MiG-29 용 부품을 우크라이나에 판매하려고 시도한 모스크바의 한 주민을 투옥했습니다.
즉, 우리가 보는 바와 같이, 우크라이나 항공은 국가에 매우 놀라운 방식으로도 필요한 예비 부품을 얻으려고합니다.
물론 여러 항공기의 부품을 분해하여 비용을 들이면 다른 사람의 전투 효율성을 유지할 수있는 "항공 식인 풍습"을 희생하여 여러 가지 기술적 인 문제를 해결할 수 있습니다. 우크라이나는 소련 군대의 무기와 재산을 분담 할 때 2800 항공기보다 많은 항공기를 수령했으며 1700 항공기는이 항공기와 싸우고있었습니다. 뿐만 아니라 해당 기술 자료.
그러나 2013이 끝날 무렵에는 160 전투기와 27 수송기 만 APU에 남아 있었지만 모두가 작동 상태는 아닙니다. 하나는 나머지가 어디로 갔는지뿐만 아니라 창고의 예비 부품을 추측 할 수 있습니다. 그래서 "식인종"과 특히 아무것도. 얼마 동안은 우크라이나 공군이 사회주의 진영의 전 국가에서 중고 항공기를 포함한 예비 부품을 찾아 내고 항공기의 비행 자원을 필사적으로 절약 할 수 있다고 추정 할 수 있습니다. 그것은 차례 차례로 또 하나의 커다란 문제, 즉 비행 인원의 불확실성을 만들어냅니다.
어쨌든 조종사가 효과적으로 싸울 수 있으려면 그는 날고 날아 가야합니다. 현재 우크라이나 공군에서 볼 수 있듯이 불가능합니다. 그리고 일부 운동 기계로는 비행을 가르 칠 수 없으며 양식을 지원하지 않습니다.
그런데, 언급 한 사고 Su-27는 전문가에 따르면, 항공기의 기술적 조건이 아닌 "인간적 요인"의 결과였습니다. 전투기를 조종 한 우크라이나 대령으로부터의 패의 결여로 인한 결과는 무엇입니까?
그리고 마지막으로, 우크라이나 공군의 현재의 솔직하고 무서운 상태를 특징 짓는 세 번째 측면은 리더십의 무한한 책임감입니다. 우리는 이미 국제 훈련에 참가하도록 허락 된 실제로 결함있는 기계를 지적했습니다.
그리고 그 당시 Su-27의 유골이 이륙시에 타격을 입었을 때, 우크라이나의 다른 지역에서는 조종사가 Hotin의 주거 지역 위의 초 저공 비행을했습니다.
출판물 "Politnikvigator"는 도시의 거주자 인 Igor Zubrovsky가 27 미터의 고도에서 주거용 건물 위로 2 쌍의 Su-50가 어떻게 급히 달려가는지, 그리고 물 위에 거의 걸어 다니는 강가에서 팽창 식 보트의 어부들이 뒤집혔다는 증거를 인용합니다.
그런 비행은 아주 위험합니다. 특히 훈련의 수준을 고려할 때 "Poroshenko Falcons".
Zaporizhzhya 지역 Su-11 공격기의 2015 11 월 25이 고속도로 Kharkiv - Simferopol 근처로 떨어져서 동력 전달 탑에 충돌 함을 기억하자 - 조종사는 또한 초소형 비행을했습니다.
그러나 우크라이나 에이스는 Khotyn을 오판하지 않고 Donbass의 덩어리를 통해 적에 의해 방공 무기를 대량으로 사용하는 조건에서 행동을 취했다는 것을 이해해야합니다. 거주자들에게 노출되는 동시에 어떤 위험이 있으며, Ases도 지도력도 신경 쓰지 않습니다.
현재의 상태에있는 우크라이나 공군은 Poroshenko의 보장과는 달리 위험한 것이지 러시아에 대한 것이 아니라 그들 자신과 동료 시민들에게 위험하다는 주장을 할 수 있습니다.
그러나 혁명 이후 우크라이나에서 점점 더 많이 일어나고있는 운동의 결과는 Poroshenko와 그의 팀의 기대에 직접적으로 반대되는 것으로 나타났습니다. "맑은 하늘"의 중심 행사는 Poroshenko의 "팔콘"이 승리 한 US 방위군의 F-27와 우크라이나의 Su-15의 "전투"가 아니라 우크라이나와 미국 조종사가 사망 한 Zhytomyr 지역의 사고였습니다.
물론, 비극적 인 결과를 포함한 비행 사고는 가장 부유하고 훈련 받고 현대적인 군대의 군용 항공기의 피할 수없는 위성입니다.
그러나 실제로 추락 한 Su-27은 우크라이나 항공을 괴롭히는 그러한 많은 수의 가장 단단하고 체계적인 문제를 발견했다. 사고 자체는 단순히 잃어 버렸고 전투 효과의 문제는 순전히 수사학적인 범주로 들어간다.
미국과 우크라이나 대령이 마지막 비행에서 날아간 비행기가 수년간 27의 정기 수리를받지 않았고 이미 자원을 개발했다는 사실이 즉시 알려졌다는 사실부터 시작합시다.
1991에서 발표 된 Su-27UB (963104240 일련 번호)는 우크라이나 크리미아 사키 비행장에서 소련 해군의 100 번째 해군 항공기 항공 연대의 일부로 우크라이나에 갔으며 1992에서는 우크라이나 통제하에 통과 한 831 번째 경비원 전투기로 옮겨졌습니다. Mirgorod의 항공 연대 (전술 항공의 831 여단).
2009에서는 자원의 개발로 인해 같은 장소에 보관했습니다. 그러나 이미 2014 여름에 Donbass와의 전쟁이 발발하여 다시 유지되고 다시 가동되었습니다. 동시에 항공기의 수리는 수행되지 않았습니다. 물론 우리가 그런 종류의 새로운 위장을 적용하지 않는 한.
일반적으로 공중에들 수없는 그러한 기계는 우크라이나 조종사뿐만 아니라 미국인 손님에 의해서도 사용되었다는 것은 놀라운 일입니다.
그러나 문제는 우크라이나 군대의 거의 모든 군사 항공이이 국가에 있다는 사실에 있습니다. 우선, 우크라이나 공군은 독점적으로 옛 소련 항공기로 대표됩니다.
Su-27 전투기, MiG-29 전장 전투기, Su-24M 전선 폭격기 및 Su-25 공격기는 소비에트 시대에 건설되었으며 이미 구식입니다.
원칙적으로 항공 전자 장비를 교체하고 여러 시스템과 구성 요소를 업그레이드함으로써 이러한 비행기를 허용 수준까지 끌어 올릴 수는 있지만 그러한 작업은 수행되지 않았습니다. 더욱이, 현재 우크라이나에서는 노동 조건에서 그들을 유지하는 것조차 매우 심각한 문제가되고 있습니다.
소비에트 시대에서 살아남은 항공기 수리 업체는 물론 항공기를 수리하거나 가능하면 업그레이드를 시도하고 있습니다. 그러나 이것에 대한 가능성은 적습니다.
여분의 부품 부족으로 인해 정기적 인 수리 작업도 엄청난 문제가되며 러시아에 대한 판매는 분명한 이유로 중단되었습니다.
3 년 2 개월 동안의 법원은 군사 항공기 Su-27 및 MiG-29 용 부품을 우크라이나에 판매하려고 시도한 모스크바의 한 주민을 투옥했습니다.
즉, 우리가 보는 바와 같이, 우크라이나 항공은 국가에 매우 놀라운 방식으로도 필요한 예비 부품을 얻으려고합니다.
물론 여러 항공기의 부품을 분해하여 비용을 들이면 다른 사람의 전투 효율성을 유지할 수있는 "항공 식인 풍습"을 희생하여 여러 가지 기술적 인 문제를 해결할 수 있습니다. 우크라이나는 소련 군대의 무기와 재산을 분담 할 때 2800 항공기보다 많은 항공기를 수령했으며 1700 항공기는이 항공기와 싸우고있었습니다. 뿐만 아니라 해당 기술 자료.
그러나 2013이 끝날 무렵에는 160 전투기와 27 수송기 만 APU에 남아 있었지만 모두가 작동 상태는 아닙니다. 하나는 나머지가 어디로 갔는지뿐만 아니라 창고의 예비 부품을 추측 할 수 있습니다. 그래서 "식인종"과 특히 아무것도. 얼마 동안은 우크라이나 공군이 사회주의 진영의 전 국가에서 중고 항공기를 포함한 예비 부품을 찾아 내고 항공기의 비행 자원을 필사적으로 절약 할 수 있다고 추정 할 수 있습니다. 그것은 차례 차례로 또 하나의 커다란 문제, 즉 비행 인원의 불확실성을 만들어냅니다.
어쨌든 조종사가 효과적으로 싸울 수 있으려면 그는 날고 날아 가야합니다. 현재 우크라이나 공군에서 볼 수 있듯이 불가능합니다. 그리고 일부 운동 기계로는 비행을 가르 칠 수 없으며 양식을 지원하지 않습니다.
그런데, 언급 한 사고 Su-27는 전문가에 따르면, 항공기의 기술적 조건이 아닌 "인간적 요인"의 결과였습니다. 전투기를 조종 한 우크라이나 대령으로부터의 패의 결여로 인한 결과는 무엇입니까?
그리고 마지막으로, 우크라이나 공군의 현재의 솔직하고 무서운 상태를 특징 짓는 세 번째 측면은 리더십의 무한한 책임감입니다. 우리는 이미 국제 훈련에 참가하도록 허락 된 실제로 결함있는 기계를 지적했습니다.
그리고 그 당시 Su-27의 유골이 이륙시에 타격을 입었을 때, 우크라이나의 다른 지역에서는 조종사가 Hotin의 주거 지역 위의 초 저공 비행을했습니다.
출판물 "Politnikvigator"는 도시의 거주자 인 Igor Zubrovsky가 27 미터의 고도에서 주거용 건물 위로 2 쌍의 Su-50가 어떻게 급히 달려가는지, 그리고 물 위에 거의 걸어 다니는 강가에서 팽창 식 보트의 어부들이 뒤집혔다는 증거를 인용합니다.
그런 비행은 아주 위험합니다. 특히 훈련의 수준을 고려할 때 "Poroshenko Falcons".
Zaporizhzhya 지역 Su-11 공격기의 2015 11 월 25이 고속도로 Kharkiv - Simferopol 근처로 떨어져서 동력 전달 탑에 충돌 함을 기억하자 - 조종사는 또한 초소형 비행을했습니다.
그러나 우크라이나 에이스는 Khotyn을 오판하지 않고 Donbass의 덩어리를 통해 적에 의해 방공 무기를 대량으로 사용하는 조건에서 행동을 취했다는 것을 이해해야합니다. 거주자들에게 노출되는 동시에 어떤 위험이 있으며, Ases도 지도력도 신경 쓰지 않습니다.
현재의 상태에있는 우크라이나 공군은 Poroshenko의 보장과는 달리 위험한 것이지 러시아에 대한 것이 아니라 그들 자신과 동료 시민들에게 위험하다는 주장을 할 수 있습니다.
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