방출 된 조종사 L-39의 신호가 없습니다. 왜?
L-39 항공기가 아조프 해의 타간로크 만에 추락한 지 하루 만에 승무원의 운명에 대한 공식 데이터는 없습니다. 정착지 Dolzhanskaya 지역의 항공기 사고에 대해 발표되기 전날을 상기하십시오. 동시에 러시아 국방부는 승무원이 성공적으로 탈출했으며 추락 구역에서 수색이 시작되었다고 즉시 밝혔습니다.
비행기 잔해가 발견되었지만 승무원에게 무슨 일이 일어 났는지 아무도 말할 수 없습니다. 조종사 검색이 시작된 지 상당한 시간이 지난 후 작업이 성공하지 못했고 어두워서 작업 자체가 상당히 복잡해졌습니다.
이와 관련하여 질문이 생깁니다.
항공기는 러시아 해군에 속하고 바다 위로 날아 갔기 때문에 낙하산 시스템은 낙하산 시스템이 NAZ (비상 예비비)뿐만 아니라 MLAS 구조선 (MLAS-1)에도 사용된다고 가정해야합니다. 이 경우 보트는 항공기에서 강제로 빠져 나온 후 조종사가 튀었을 때 조종사를 수용하도록 설계된 개별 구조 장치입니다. 이러한 보트의 작동 온도 범위는 -30에서 +50까지입니다. 이러한 종류의 전체 낙하산 시스템은 C-4로, 항공기(더 자주 경엔진)와 헬리콥터에서 수면 위로 이륙할 때 사용됩니다. 보트와 안전 장치가 있는 낙하산의 질량은 약 16kg입니다.
낙하산 시스템은 100m에서 성층권 수준까지 다양한 고도에서 사용될 때 탁월한 것으로 입증되었습니다. 또한 개발자와 조종사는이 등급의 낙하산 시스템이 고도 80m에서 완벽하게 작동 할 수 있다고 말합니다.
위의 모든 것으로부터 어떤 결론을 이끌어낼 수 있습니까? 조종사가 39m 미만의 높이에서 탈출했으며 아마도 낙하산 시스템이 고도 매개 변수를 충족할 때 제대로 작동하지 않았습니까? 이 경우 스페이드를 스페이드라고 부를 필요가 있습니다. 조종사는 처음에 민간 선박이 지나가는 행복한 사고가 아닌 한 L-XNUMX 사고 지역에서 강한 흐름으로 처음에는 기회가 거의 없었습니다. 부근.
시스템이 작동했다면 비상 신호 수신에 대한 데이터가 아직 없는 이유는 무엇입니까?
그러나 희망은 여전히 남아 있습니다. 우리는 군부의 공식 입장을 기다리고 있습니다.
비행기 잔해가 발견되었지만 승무원에게 무슨 일이 일어 났는지 아무도 말할 수 없습니다. 조종사 검색이 시작된 지 상당한 시간이 지난 후 작업이 성공하지 못했고 어두워서 작업 자체가 상당히 복잡해졌습니다.
이와 관련하여 질문이 생깁니다.
항공기는 러시아 해군에 속하고 바다 위로 날아 갔기 때문에 낙하산 시스템은 낙하산 시스템이 NAZ (비상 예비비)뿐만 아니라 MLAS 구조선 (MLAS-1)에도 사용된다고 가정해야합니다. 이 경우 보트는 항공기에서 강제로 빠져 나온 후 조종사가 튀었을 때 조종사를 수용하도록 설계된 개별 구조 장치입니다. 이러한 보트의 작동 온도 범위는 -30에서 +50까지입니다. 이러한 종류의 전체 낙하산 시스템은 C-4로, 항공기(더 자주 경엔진)와 헬리콥터에서 수면 위로 이륙할 때 사용됩니다. 보트와 안전 장치가 있는 낙하산의 질량은 약 16kg입니다.
낙하산 시스템은 100m에서 성층권 수준까지 다양한 고도에서 사용될 때 탁월한 것으로 입증되었습니다. 또한 개발자와 조종사는이 등급의 낙하산 시스템이 고도 80m에서 완벽하게 작동 할 수 있다고 말합니다.
위의 모든 것으로부터 어떤 결론을 이끌어낼 수 있습니까? 조종사가 39m 미만의 높이에서 탈출했으며 아마도 낙하산 시스템이 고도 매개 변수를 충족할 때 제대로 작동하지 않았습니까? 이 경우 스페이드를 스페이드라고 부를 필요가 있습니다. 조종사는 처음에 민간 선박이 지나가는 행복한 사고가 아닌 한 L-XNUMX 사고 지역에서 강한 흐름으로 처음에는 기회가 거의 없었습니다. 부근.
시스템이 작동했다면 비상 신호 수신에 대한 데이터가 아직 없는 이유는 무엇입니까?
그러나 희망은 여전히 남아 있습니다. 우리는 군부의 공식 입장을 기다리고 있습니다.
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