아프간 C-27A의 실패
아프가니스탄 정부는 아프간 공군 국가에 대해 하미드 카르자이 대통령이 의장을 맡은 회의를 열었습니다. 이 회의에서 아프간 공군의 가난한 국가에 대한 정보가 유포되었다고 보도되었다. 명목상으로 큰 Mi-8 / Mi-17 헬리콥터가 비행 할 수있는 상태에 불과하다는 사실이 알려졌습니다. 그러나 미국인에 의해 아프가니스탄에 배달 된 모든 15 군용 수송기 Alenia C-27A (G.222)는 현재 사용하기에 부적합하며 기계는 수개월 동안 슬러지 상태였습니다. 따라서 아프간 공군은 수송 능력이 전혀 없다.
아메리칸 C-18 지정에 따라 이탈리아 공군으로부터 새로운 아프간 공군 222 Alenia G.27 항공기 공급 계약은 미국 공군이 2008 9 월 이탈리아 회사 인 Alenia Aeronautica에게 발행했다. 미국인이 자금을 조달 한 계약 비용은 287 백만이었고 2010은 9 월에 222 상당의 항공기 2 대를 추가로 공급하기로 계약을 보강했다. 항공기 G.30 222-1977 내장, 해체 된 공군 이탈리아는 C-1985J의 교체와 관련하여 나폴리 인근 카포 디 치노 공장의 Alenia Aeronautica 공장에서 대규모 개조와 현대화를 거친 후 새로운 공군으로 공급하는 미 공군으로 이전했다. 초기에 (4 월 27까지) 아프간 공군에서이 항공기를 서비스하는 하도급 계약자는 미국 법인 L-2012 Communications (공군과 미군에서 C-3A 및 C-27J 항공기의 공급 및 유지 보수 계약자)였습니다. 아프간 비행 및 기술 요원 훈련은 미국인에 의해 수행됩니다.
아프간 공군에 대한 항공기 공급이 2009 년 9 월에 시작되었으며, 아프가니스탄에서 첫 번째 작전 비행으로 미국 - 아프가니스탄 대륙간 탄도가 혼합되어 3 월 27에 제작되었다. 지금까지 아프간 공군은 24 항공기를 받았으며 그 중 두 대에는 VIP 교통용 모듈이 장착되어있었습니다.
그러나 아프가니스탄 정부의 회의 결과에보고 된 바와 같이, 이제는 모든 기술 장비가 불량한 기술 여건과 예비 부품의 급격한 부족으로 인해 비행 할 수 없었습니다 (많은 예비 부품의 생산이 오랫동안 중단되었습니다). 일부 보고서에 따르면 이러한 오래된 기계의 기체 자원에 문제가 있습니다. 서방의 전문 언론에 따르면, 처음부터 아프간 공군에서 C-27A의 운영은 자격을 갖춘 서비스가 부족한 것을 비롯하여 심각한 문제에 직면했으며 전투 준비 태세는 낮았습니다. 12 월 2011에서는 아프간 C-27A 함대 전체가 비행에 적합하지 않다고 선언되었습니다. 나중에, 몇몇 차는 비행 허가를 받았다. 그러나 3 월 2012에서, 전체 함대는 다시 움직이지 않았고, 현재까지이 상태에있다. 따라서 300 백만 이상의 프로그램이 실제로 실패의 위기에 처해 있습니다. 미 공군 438 원정대 대변인 Agneta Murman 대변인은 Alenia Aeronautica와 자신이 고용 한 계약자 (즉, L-3 Communications)가 "계약 사양을 충족시키지 못했다"고 비난했다. 미군 소식통은 월 스트리트 저널과의 인터뷰에서 "지상 장비의 대부분이 잘못되었거나 잘못된 유형이거나 불완전하다"며 문서가 아직 완전하지 않으며 산소 충전 장비가 없다고 말했다. 3 월 30 미 공군은 감 항성 복구를 위해 새로운 무명 계약자와 함께 아프간 C-107,7A의 적어도 일부와 함께 Alenia Aeronautica와 $ 27 백만의 새로운 2 년 계약을 체결했습니다. 또한 아프가니스탄의 항공기 및 지상 요원에 대한 훈련의 속도는 미국 강사에 대한 수많은 아프간 공격과 관련된 안보 문제를 포함하여 매우 낮다고보고됩니다. 카불의 훈련 센터에서 미 공군 강사들은 이제 아프간 훈련 장교와 함께 수업 중에 갑옷을 착용하고 소총을 휴대하고 무장 한 보병을 설치해야합니다.
5 대의 항공기 Alenia C-27A (G.222) 아프가니스탄 공군 카불 공항 주차장.
아메리칸 C-18 지정에 따라 이탈리아 공군으로부터 새로운 아프간 공군 222 Alenia G.27 항공기 공급 계약은 미국 공군이 2008 9 월 이탈리아 회사 인 Alenia Aeronautica에게 발행했다. 미국인이 자금을 조달 한 계약 비용은 287 백만이었고 2010은 9 월에 222 상당의 항공기 2 대를 추가로 공급하기로 계약을 보강했다. 항공기 G.30 222-1977 내장, 해체 된 공군 이탈리아는 C-1985J의 교체와 관련하여 나폴리 인근 카포 디 치노 공장의 Alenia Aeronautica 공장에서 대규모 개조와 현대화를 거친 후 새로운 공군으로 공급하는 미 공군으로 이전했다. 초기에 (4 월 27까지) 아프간 공군에서이 항공기를 서비스하는 하도급 계약자는 미국 법인 L-2012 Communications (공군과 미군에서 C-3A 및 C-27J 항공기의 공급 및 유지 보수 계약자)였습니다. 아프간 비행 및 기술 요원 훈련은 미국인에 의해 수행됩니다.
아프간 공군에 대한 항공기 공급이 2009 년 9 월에 시작되었으며, 아프가니스탄에서 첫 번째 작전 비행으로 미국 - 아프가니스탄 대륙간 탄도가 혼합되어 3 월 27에 제작되었다. 지금까지 아프간 공군은 24 항공기를 받았으며 그 중 두 대에는 VIP 교통용 모듈이 장착되어있었습니다.
그러나 아프가니스탄 정부의 회의 결과에보고 된 바와 같이, 이제는 모든 기술 장비가 불량한 기술 여건과 예비 부품의 급격한 부족으로 인해 비행 할 수 없었습니다 (많은 예비 부품의 생산이 오랫동안 중단되었습니다). 일부 보고서에 따르면 이러한 오래된 기계의 기체 자원에 문제가 있습니다. 서방의 전문 언론에 따르면, 처음부터 아프간 공군에서 C-27A의 운영은 자격을 갖춘 서비스가 부족한 것을 비롯하여 심각한 문제에 직면했으며 전투 준비 태세는 낮았습니다. 12 월 2011에서는 아프간 C-27A 함대 전체가 비행에 적합하지 않다고 선언되었습니다. 나중에, 몇몇 차는 비행 허가를 받았다. 그러나 3 월 2012에서, 전체 함대는 다시 움직이지 않았고, 현재까지이 상태에있다. 따라서 300 백만 이상의 프로그램이 실제로 실패의 위기에 처해 있습니다. 미 공군 438 원정대 대변인 Agneta Murman 대변인은 Alenia Aeronautica와 자신이 고용 한 계약자 (즉, L-3 Communications)가 "계약 사양을 충족시키지 못했다"고 비난했다. 미군 소식통은 월 스트리트 저널과의 인터뷰에서 "지상 장비의 대부분이 잘못되었거나 잘못된 유형이거나 불완전하다"며 문서가 아직 완전하지 않으며 산소 충전 장비가 없다고 말했다. 3 월 30 미 공군은 감 항성 복구를 위해 새로운 무명 계약자와 함께 아프간 C-107,7A의 적어도 일부와 함께 Alenia Aeronautica와 $ 27 백만의 새로운 2 년 계약을 체결했습니다. 또한 아프가니스탄의 항공기 및 지상 요원에 대한 훈련의 속도는 미국 강사에 대한 수많은 아프간 공격과 관련된 안보 문제를 포함하여 매우 낮다고보고됩니다. 카불의 훈련 센터에서 미 공군 강사들은 이제 아프간 훈련 장교와 함께 수업 중에 갑옷을 착용하고 소총을 휴대하고 무장 한 보병을 설치해야합니다.
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