익사하는 사람을 구출하고 있습니까? ..
과연, 물에 빠진 사람들을 구하는 일은 누구의 사업입니까? 속담에 따르면 익사하는 사람들 자신입니다. 예를 들어, Flot.com 웹사이트에 접속하면 그렇지 않다는 것을 이해하기 시작합니다.
일반적으로 해군은 딱따구리의 끈기를 가지고 이 주제를 XNUMX년 넘게 고민해 왔습니다. 보통 쿠르스크 참사 기념일 전날에요. 이상해 보입니다. 이벤트 전용 자료에서 포털 작성자는 우리의 구조 능력에 대해 스스로 질문하고 이에 답합니다.
특히 "만세"를 외칠 이유가 전혀 없다는 점을 고려하면 이러한 접근 방식은 존중과 별도로 고려할 가치가 있습니다. 해보자.
어떤 질문이 나를 그렇게 괴롭히나요?해군? "
질문은 중요하고 시사적입니다. 수년이 지난 지금 이론적으로 쿠르스크 핵잠수함이나 비슷한 상황에 처한 다른 잠수함을 구하는 것이 가능할까요?
불행하게도 노던 함대의 경우 해마다 대답은 부정적이었습니다. 개선이 기대되지 않을 뿐만 아니라 상황은 점점 더 악화되고 있습니다.
예, 모든 것이 다소 정상적인 두 개의 함대가 있습니다. 흑해와 발트해의 깊은 조건 덕분에 사실상 모든 상황을 통제할 수 있습니다. 웅덩이 때문에.
북부 및 태평양 함대의 잠수함은 바다의 기후 조건이 내해와 크게 다르고 깊이가 다르기 때문에 긴급 상황의 인질입니다.
예, 사람들은 이제 나를 바로 잡기 시작할 것이지만 Igor Belousov가 겸손하게 함대에 합류 한 2015 년에 그러한 작은 희망의 반딧불이 빛나기 시작했습니다. 이것은 지금까지 (그리고 오랫동안 "현재") 프로젝트 21300 "돌핀"에 따라 건조된 유일한 수색 및 구조 선박입니다.
2000년에 북부 함대에 그런 배가 있었다면 상황은 완전히 달라졌을 것입니다.
"Kursk"는 108m 깊이의 땅에 누워 있는데 "Belousov"의 경우 깊이 측면에서 전혀 문제가되지 않습니다. 하지만 KSF 응급구조대에게는 수심 108m가 넘지 못할 장애물이 됐다.
ACC에서 사용할 수 있는 다이빙 벨을 사용하면 최대 수심 80m, 심지어 1~2포인트의 파도 조건에서도 작업을 수행할 수 있습니다. 예, 심해 구조 차량 "Priz"가 있었는데, 길이는 108m입니다. 전혀 깊지 않고 최대 500m까지 잠수합니다. 그러나 손상된 코밍 플랫폼으로 인해 보트에 정박할 수 없었습니다.
그게 다야. 결말은 알려져 있다.
그리고 가볍게 말하면 노르웨이 구조대의 도움이 늦었습니다. 그리고 그것은 이웃의 잘못이 아닙니다. 그러나 그 무렵 배에는 더 이상 생존자가 없었습니다.
그러나 소련 함대에는 다이버가 200m가 넘는 깊이에서도 작업할 수 있는 선박이 있었습니다. 그러나 안타깝게도 그러한 배는 우리 시대까지 살아남지 못했습니다.
따라서 "Belousov"의 등장은 관련계에서 팡파르가 아니라 안도감으로 환영 받았습니다. 살 기회를 위해. 그리고 정말 좋은 기회입니다.
왜 그런 겁니까? 간단 해. "Belousov"는 문자 그대로 가능한 모든 것으로 채워졌습니다. 그 결과는 단순한 생명의 은인이 아니라 최대 450미터 깊이의 보편적인 생명의 은인이었습니다. 이는 다이버에게 적용됩니다.
Belousov의 주요 "구명 부표"는 GVK-450 심해 다이빙 단지로 선박 부피의 거의 XNUMX분의 XNUMX을 차지하고 매우 복잡한 시스템입니다. 우선, 다이버와 구조자 모두의 생명 유지 장치입니다.
GVK-450 단지는 실제로 사람들이 극한 깊이 (최대 450m)에서 일할뿐만 아니라 휴식을 취하고 치료를 받고 정상적으로 식사하고 요구 사항에 따라 생활 할 수 있도록하는 압력 챔버 시스템입니다. 그들이 일하는 깊이.
다이버는 인체에 해를 끼치지 않고 최대 XNUMX주 동안 이런 작업을 할 수 있습니다. 그것은 많이입니다. 그것은 많은 것입니다.
사람들이 우주복을 입고 그렇게 깊이 잠수하지 않는다는 것은 분명합니다. 상승 및 하강은 다이빙 벨, 창문이 있는 바티스카프 캡슐 및 작업이 수행될 수심과 동일한 압력이 유지되는 에어록을 사용하여 수행됩니다.
즉, 다이버는 감압병에 대한 두려움 없이 작업 수심의 압력에 저항하는 조건에서 살고 일합니다. 예, 이후 긴 감압이 있을 것이지만 이 문제는 지난 세기 60년대부터 해결되었습니다.
가장 중요한 것은 매 다이빙마다 감압으로 인해 주의가 산만해지지 않고 XNUMX주 동안 작업할 수 있다는 것입니다. 하루에 한 시간이 아니라 훨씬 더 깊이 있게 작업하세요. 사람들의 생명을 구하는 것에 관해서는 논쟁이 있습니다.
Belousov에는 Priz의 후손인 Bester-1 심해 구조 차량도 있습니다. 장치의 최대 다이빙 깊이는 최대 720m입니다. 작업의 본질은 거의 동일합니다. 장치의 승무원이 다가오는 플랫폼에 합류하고 "건조"하여 비상 보트의 승무원을 구출합니다.
최대 1000미터 깊이에서 작동할 수 있는 조종 장치가 장착된 제어 가능한 Seaeye Tiger 차량도 있습니다.
요약: "Igor Belousov"는 압력으로 인해 선체가 자멸하는 것을 방지하는 심각한 상황에서 잠수함을 구할 수 있습니다.
하지만... "Igor Belousov"는 태평양에 위치해 있습니다. 그리고 Project 21300 선박은 (희망적으로) 단일 사본에 있습니다. 따라서 북부, 발트해 및 흑해 함대의 잠수함에는 아직 현대적인 구조 수단이 없습니다.
대응하고 조치를 취하는 등의 의무가 있는 사람들은 어떻습니까?
예, 모든 것이 괜찮습니다. 대화가 진행 중입니다. 협의가 진행되고, 계획이 작성되고 승인됩니다. 그러나 이러한 계획은 조정되거나 지금 말하는 것처럼 "오른쪽으로 이동"했습니다.
이에 따라 2013년부터 2025년까지 채택된 개념으로 해군 수색구조 서비스를 발전시키자는 주제의 논의는 무산됐다.
그리고 우리 함대의 모든 것이 잘 시작되었습니다. 전망이있었습니다. 2020년까지 태평양 및 북부 함대에 필요한 장비 세트를 갖춘 두 대의 현대식 구조선을 보유할 계획이었습니다. 그리고 각각 하나씩 - 발트해와 흑해 함대에 있습니다.
글쎄, 실제로 일어나는 일은 육안으로 볼 수 있습니다. "Igor Belousov" 한 척은 있지만 전망은 없습니다. 왜냐하면 지금이 2018년 말이고 다른 함선은 단 한 척도 건조되지 않았으며 계획에도 없었기 때문입니다.
그리고 누가 책임을 져야합니까? 그러나 이 질문은 본질적으로 복잡하기만 한 것은 아닙니다. 나는 위에서 인간에게 극한의 깊이에서 잠수함을 구출할 수 있는 가장 복잡하고 효과적인 복잡한 GVK-450에 대해 썼습니다.
고백합니다. 저는 거짓말을 했습니다. 그런 콤플렉스는 전혀 존재하지 않습니다. 그리고 아마도 자연에는 결코 존재하지 않을 것입니다. 그리고 새로운 선박이 있더라도 거기에 베팅할 것이 전혀 없습니다. 그러나 스스로 판단하십시오.
"Igor Belousov"는 2005년에 제작되었습니다. 그리고 그들은 7년 동안 그것을 만들었고, 2012년에야 출시했습니다.
이번에는 Nizhny Novgorod의 Lazurit Design Bureau 벽 내에서 GKB-450 단지에 대한 작업이 진행되었습니다. 러시아 연방 조사위원회조차도 아직 파악하지 못했기 때문에 작업이 얼마나 잘 진행되었는지 판단하기가 어렵습니다.
그러나 R&D에는 2011억 달러가 지출되었습니다. 3년에 개발자들은 단지가 곧 준비될 것이라고 발표했지만 이를 위해서는 XNUMX억 달러가 더 필요했습니다.
국방부는 GVK-450이 없다는 것을 깨달았고 Serdyukov의 명령에 따라 작업 자금 조달이 중단되었습니다.
다음 - 형사. 어떤 사람들은 Serdyukov가 수입 프로젝트를 선호하여 국내 프로젝트를 망쳤다고 말합니다. 누군가는 Lazurit에서 6년 동안 아무것도 개발할 수 없었지만 돈을 마셨다고 말합니다.
사실 Serdyukov는 추가 작업을 위해 Lazurit에게 3억 루블을 제공하지 않고 Tethys Pro 회사의 도움을 받아 영국의 Divex에서 장비를 구입합니다.
그리고 Belousov에 설치된이 장비에서 러시아 다이버와 구조 대원을 훈련하기 위해 모든 교육 및 훈련 작업이 수행됩니다.
Belousov 단지의 비용은 1,36억 XNUMX천만 루블입니다.
그리고 이 복합 단지는 실제로 작동합니다. 우리 다이버들은 이미 416년 29월 2018일에 도움을 받아 수심 18미터까지 잠수하여 지상에 도달했습니다. 이제 XNUMX월 XNUMX일까지 감압을 받게 됩니다. 복잡한 작업은 기록이 아닌 실제 교육을 위한 것입니다.
하지만 다른 수색구조선에는 설치할 것이 없습니다. 제재... 영국의 "파트너"가 "이중" 장비를 더 이상 판매하지 않을 것이 분명합니다.
그리고 여기 다시 형사가 있습니다. 물론 러시아어입니다.
마치 우리가 몇 년 동안 제재를 받아온 것 같습니다. 그리고 이와 같은 것이 더 이상 서양에서 우리에게 팔리지 않을 것이라는 것은 오랫동안 명확하고 이해 가능했습니다. 그리고 당신이 믿을 수 있는 유일한 것은 니즈니 노브고로드에서 이 불운한 GVK-450에 대한 작업을 계속하는 것입니다.
그것의 조금 아닙니다!
갑자기 매우 이상한 일이 분명해졌습니다.
첫째, 계약자를 선택해야 합니다. 이건 괜찮아. 하지만 어떤 이유에서든 KB Lazurit과 OJSC Tetris Pro 중에서 선택해야 합니다! "Tetris Pro"는 이러한 복잡한 장비 개발에서 전혀 발견되지 않았습니다. 회사는 단순히 장비 검색 및 구매의 중개자 역할을 했습니다. 예, 그들은 "훌륭하게"작업에 대처했지만 여전히 조달과 개발에는 차이가 있습니다.
둘째: 프로젝트 개발 시작은 2018년으로 예정되어 있지만 어떤 이유로 작업은 처음부터 시작해야 합니다.
셋째: 영원히 기억에 남는 유리 보리소프(Yuri Borisov)가 대표하는 국방부는 Igor Belousov의 시험 작전의 최종적이고 완전한 결과가 나올 때까지 구조 선박에 대한 요구 사항에 대한 설명이 계속될 것이라고 밝혔습니다. 그리고 최종 명확성은 다이버가 450미터 지점에 도달한 후에만 얻을 수 있습니다. 이것이 없으면 다음 함선을 건조하거나 GVK-450을 개발하는 것이 불가능합니다.
조금 불분명해 보입니다.
가장 흥미로운 점은 레가타에 참가한 모든 참가자가 실제로 일할 준비가 되어 있다는 것입니다.
해군성 조선소(Admiralty Shipyards)는 구조선을 연속으로 건조할 준비가 되어 있으며 첫 번째 선박은 4년 안에 준비될 것이라고 주장합니다. 우리는 "Igor Belousov"가 건설된 곳이기 때문에 전혀 이의를 제기하지 않습니다. 따라서 기초 작업이 있을 뿐만 아니라 건축업자가 약속을 이행할 것이라는 확신이 있습니다.
그러나 실제로 선박이 선박 주변에서 건조되고 있기 때문에 GVK는 선박의 용골 이후 XNUMX년 반에서 XNUMX년 후에 준비되어야 합니다. 그러나 GVK에는 문제가 있습니다.
Tethys Pro OJSC는 최대 3년 안에 2억~2,5억 루블을 지출하여 GVK를 개발할 것을 약속합니다. 그렇다면 견딜 수 있습니다. 오랫동안 이 주제를 다루어 온 라피스 라줄리(Lapis Lazuli)는 어떻습니까?
Lazurit를 사용하면 Tethys Pro만큼 모든 것이 명확하지 않습니다.
Lazurit는 5년 안에 단지를 건설할 것을 제안했습니다. 이를 위해 니즈니노브고로드 주민들은... 10억 루블이 필요합니다!
"Igor Belousov"의 예산이 6,5억 루블에 달했기 때문에 이상해 보입니다. 좋아, 인플레이션과 그 모든 것들. 하지만 같은 정도는 아니지 않습니까?
전문가만이 신청 기업의 능력과 역량을 평가할 수 있습니다. 나는 그것이 바로 그들이 할 일이라고 생각합니다. 상황이 불명예스러울 정도로 이상하기 때문입니다.
멋진 개발과 성공적인 프로젝트를 보지 못한 회사가 7년 동안 해당 주제에 대해 작업해 온 회사보다 단지를 XNUMX배 더 저렴하게 만들겠다고 제안하는 이유는 무엇입니까?
내가 할 수 있는 일은 오늘 가장 불쾌한 사실을 말하는 것 뿐이다. 북함대에서 물에 빠진 사람들을 구출하는 일은 물에 빠진 사람들 자신의 일이다. 불행하게도 그렇습니다.
우리는 오랫동안 추측할 수 있지만 본질적으로 향후 10~15년 내에 북부(발트해, 흑해) 함대에서 쿠르스크 비극과 유사한 긴급 상황이 발생하지 않기를 바랄 뿐입니다.
왜냐하면 비극이 일어난 지 18년이 지났음에도 불구하고, 만약 무슨 일이 일어나도 선원들을 구할 수 있는 것이 아직 아무것도 없기 때문입니다.
일반적으로 해군은 딱따구리의 끈기를 가지고 이 주제를 XNUMX년 넘게 고민해 왔습니다. 보통 쿠르스크 참사 기념일 전날에요. 이상해 보입니다. 이벤트 전용 자료에서 포털 작성자는 우리의 구조 능력에 대해 스스로 질문하고 이에 답합니다.
특히 "만세"를 외칠 이유가 전혀 없다는 점을 고려하면 이러한 접근 방식은 존중과 별도로 고려할 가치가 있습니다. 해보자.
어떤 질문이 나를 그렇게 괴롭히나요?해군? "
질문은 중요하고 시사적입니다. 수년이 지난 지금 이론적으로 쿠르스크 핵잠수함이나 비슷한 상황에 처한 다른 잠수함을 구하는 것이 가능할까요?
불행하게도 노던 함대의 경우 해마다 대답은 부정적이었습니다. 개선이 기대되지 않을 뿐만 아니라 상황은 점점 더 악화되고 있습니다.
예, 모든 것이 다소 정상적인 두 개의 함대가 있습니다. 흑해와 발트해의 깊은 조건 덕분에 사실상 모든 상황을 통제할 수 있습니다. 웅덩이 때문에.
북부 및 태평양 함대의 잠수함은 바다의 기후 조건이 내해와 크게 다르고 깊이가 다르기 때문에 긴급 상황의 인질입니다.
예, 사람들은 이제 나를 바로 잡기 시작할 것이지만 Igor Belousov가 겸손하게 함대에 합류 한 2015 년에 그러한 작은 희망의 반딧불이 빛나기 시작했습니다. 이것은 지금까지 (그리고 오랫동안 "현재") 프로젝트 21300 "돌핀"에 따라 건조된 유일한 수색 및 구조 선박입니다.
2000년에 북부 함대에 그런 배가 있었다면 상황은 완전히 달라졌을 것입니다.
"Kursk"는 108m 깊이의 땅에 누워 있는데 "Belousov"의 경우 깊이 측면에서 전혀 문제가되지 않습니다. 하지만 KSF 응급구조대에게는 수심 108m가 넘지 못할 장애물이 됐다.
ACC에서 사용할 수 있는 다이빙 벨을 사용하면 최대 수심 80m, 심지어 1~2포인트의 파도 조건에서도 작업을 수행할 수 있습니다. 예, 심해 구조 차량 "Priz"가 있었는데, 길이는 108m입니다. 전혀 깊지 않고 최대 500m까지 잠수합니다. 그러나 손상된 코밍 플랫폼으로 인해 보트에 정박할 수 없었습니다.
그게 다야. 결말은 알려져 있다.
그리고 가볍게 말하면 노르웨이 구조대의 도움이 늦었습니다. 그리고 그것은 이웃의 잘못이 아닙니다. 그러나 그 무렵 배에는 더 이상 생존자가 없었습니다.
그러나 소련 함대에는 다이버가 200m가 넘는 깊이에서도 작업할 수 있는 선박이 있었습니다. 그러나 안타깝게도 그러한 배는 우리 시대까지 살아남지 못했습니다.
따라서 "Belousov"의 등장은 관련계에서 팡파르가 아니라 안도감으로 환영 받았습니다. 살 기회를 위해. 그리고 정말 좋은 기회입니다.
왜 그런 겁니까? 간단 해. "Belousov"는 문자 그대로 가능한 모든 것으로 채워졌습니다. 그 결과는 단순한 생명의 은인이 아니라 최대 450미터 깊이의 보편적인 생명의 은인이었습니다. 이는 다이버에게 적용됩니다.
Belousov의 주요 "구명 부표"는 GVK-450 심해 다이빙 단지로 선박 부피의 거의 XNUMX분의 XNUMX을 차지하고 매우 복잡한 시스템입니다. 우선, 다이버와 구조자 모두의 생명 유지 장치입니다.
GVK-450 단지는 실제로 사람들이 극한 깊이 (최대 450m)에서 일할뿐만 아니라 휴식을 취하고 치료를 받고 정상적으로 식사하고 요구 사항에 따라 생활 할 수 있도록하는 압력 챔버 시스템입니다. 그들이 일하는 깊이.
다이버는 인체에 해를 끼치지 않고 최대 XNUMX주 동안 이런 작업을 할 수 있습니다. 그것은 많이입니다. 그것은 많은 것입니다.
사람들이 우주복을 입고 그렇게 깊이 잠수하지 않는다는 것은 분명합니다. 상승 및 하강은 다이빙 벨, 창문이 있는 바티스카프 캡슐 및 작업이 수행될 수심과 동일한 압력이 유지되는 에어록을 사용하여 수행됩니다.
즉, 다이버는 감압병에 대한 두려움 없이 작업 수심의 압력에 저항하는 조건에서 살고 일합니다. 예, 이후 긴 감압이 있을 것이지만 이 문제는 지난 세기 60년대부터 해결되었습니다.
가장 중요한 것은 매 다이빙마다 감압으로 인해 주의가 산만해지지 않고 XNUMX주 동안 작업할 수 있다는 것입니다. 하루에 한 시간이 아니라 훨씬 더 깊이 있게 작업하세요. 사람들의 생명을 구하는 것에 관해서는 논쟁이 있습니다.
Belousov에는 Priz의 후손인 Bester-1 심해 구조 차량도 있습니다. 장치의 최대 다이빙 깊이는 최대 720m입니다. 작업의 본질은 거의 동일합니다. 장치의 승무원이 다가오는 플랫폼에 합류하고 "건조"하여 비상 보트의 승무원을 구출합니다.
최대 1000미터 깊이에서 작동할 수 있는 조종 장치가 장착된 제어 가능한 Seaeye Tiger 차량도 있습니다.
요약: "Igor Belousov"는 압력으로 인해 선체가 자멸하는 것을 방지하는 심각한 상황에서 잠수함을 구할 수 있습니다.
하지만... "Igor Belousov"는 태평양에 위치해 있습니다. 그리고 Project 21300 선박은 (희망적으로) 단일 사본에 있습니다. 따라서 북부, 발트해 및 흑해 함대의 잠수함에는 아직 현대적인 구조 수단이 없습니다.
대응하고 조치를 취하는 등의 의무가 있는 사람들은 어떻습니까?
예, 모든 것이 괜찮습니다. 대화가 진행 중입니다. 협의가 진행되고, 계획이 작성되고 승인됩니다. 그러나 이러한 계획은 조정되거나 지금 말하는 것처럼 "오른쪽으로 이동"했습니다.
이에 따라 2013년부터 2025년까지 채택된 개념으로 해군 수색구조 서비스를 발전시키자는 주제의 논의는 무산됐다.
그리고 우리 함대의 모든 것이 잘 시작되었습니다. 전망이있었습니다. 2020년까지 태평양 및 북부 함대에 필요한 장비 세트를 갖춘 두 대의 현대식 구조선을 보유할 계획이었습니다. 그리고 각각 하나씩 - 발트해와 흑해 함대에 있습니다.
글쎄, 실제로 일어나는 일은 육안으로 볼 수 있습니다. "Igor Belousov" 한 척은 있지만 전망은 없습니다. 왜냐하면 지금이 2018년 말이고 다른 함선은 단 한 척도 건조되지 않았으며 계획에도 없었기 때문입니다.
그리고 누가 책임을 져야합니까? 그러나 이 질문은 본질적으로 복잡하기만 한 것은 아닙니다. 나는 위에서 인간에게 극한의 깊이에서 잠수함을 구출할 수 있는 가장 복잡하고 효과적인 복잡한 GVK-450에 대해 썼습니다.
고백합니다. 저는 거짓말을 했습니다. 그런 콤플렉스는 전혀 존재하지 않습니다. 그리고 아마도 자연에는 결코 존재하지 않을 것입니다. 그리고 새로운 선박이 있더라도 거기에 베팅할 것이 전혀 없습니다. 그러나 스스로 판단하십시오.
"Igor Belousov"는 2005년에 제작되었습니다. 그리고 그들은 7년 동안 그것을 만들었고, 2012년에야 출시했습니다.
이번에는 Nizhny Novgorod의 Lazurit Design Bureau 벽 내에서 GKB-450 단지에 대한 작업이 진행되었습니다. 러시아 연방 조사위원회조차도 아직 파악하지 못했기 때문에 작업이 얼마나 잘 진행되었는지 판단하기가 어렵습니다.
그러나 R&D에는 2011억 달러가 지출되었습니다. 3년에 개발자들은 단지가 곧 준비될 것이라고 발표했지만 이를 위해서는 XNUMX억 달러가 더 필요했습니다.
국방부는 GVK-450이 없다는 것을 깨달았고 Serdyukov의 명령에 따라 작업 자금 조달이 중단되었습니다.
다음 - 형사. 어떤 사람들은 Serdyukov가 수입 프로젝트를 선호하여 국내 프로젝트를 망쳤다고 말합니다. 누군가는 Lazurit에서 6년 동안 아무것도 개발할 수 없었지만 돈을 마셨다고 말합니다.
사실 Serdyukov는 추가 작업을 위해 Lazurit에게 3억 루블을 제공하지 않고 Tethys Pro 회사의 도움을 받아 영국의 Divex에서 장비를 구입합니다.
그리고 Belousov에 설치된이 장비에서 러시아 다이버와 구조 대원을 훈련하기 위해 모든 교육 및 훈련 작업이 수행됩니다.
Belousov 단지의 비용은 1,36억 XNUMX천만 루블입니다.
그리고 이 복합 단지는 실제로 작동합니다. 우리 다이버들은 이미 416년 29월 2018일에 도움을 받아 수심 18미터까지 잠수하여 지상에 도달했습니다. 이제 XNUMX월 XNUMX일까지 감압을 받게 됩니다. 복잡한 작업은 기록이 아닌 실제 교육을 위한 것입니다.
하지만 다른 수색구조선에는 설치할 것이 없습니다. 제재... 영국의 "파트너"가 "이중" 장비를 더 이상 판매하지 않을 것이 분명합니다.
그리고 여기 다시 형사가 있습니다. 물론 러시아어입니다.
마치 우리가 몇 년 동안 제재를 받아온 것 같습니다. 그리고 이와 같은 것이 더 이상 서양에서 우리에게 팔리지 않을 것이라는 것은 오랫동안 명확하고 이해 가능했습니다. 그리고 당신이 믿을 수 있는 유일한 것은 니즈니 노브고로드에서 이 불운한 GVK-450에 대한 작업을 계속하는 것입니다.
그것의 조금 아닙니다!
갑자기 매우 이상한 일이 분명해졌습니다.
첫째, 계약자를 선택해야 합니다. 이건 괜찮아. 하지만 어떤 이유에서든 KB Lazurit과 OJSC Tetris Pro 중에서 선택해야 합니다! "Tetris Pro"는 이러한 복잡한 장비 개발에서 전혀 발견되지 않았습니다. 회사는 단순히 장비 검색 및 구매의 중개자 역할을 했습니다. 예, 그들은 "훌륭하게"작업에 대처했지만 여전히 조달과 개발에는 차이가 있습니다.
둘째: 프로젝트 개발 시작은 2018년으로 예정되어 있지만 어떤 이유로 작업은 처음부터 시작해야 합니다.
셋째: 영원히 기억에 남는 유리 보리소프(Yuri Borisov)가 대표하는 국방부는 Igor Belousov의 시험 작전의 최종적이고 완전한 결과가 나올 때까지 구조 선박에 대한 요구 사항에 대한 설명이 계속될 것이라고 밝혔습니다. 그리고 최종 명확성은 다이버가 450미터 지점에 도달한 후에만 얻을 수 있습니다. 이것이 없으면 다음 함선을 건조하거나 GVK-450을 개발하는 것이 불가능합니다.
조금 불분명해 보입니다.
가장 흥미로운 점은 레가타에 참가한 모든 참가자가 실제로 일할 준비가 되어 있다는 것입니다.
해군성 조선소(Admiralty Shipyards)는 구조선을 연속으로 건조할 준비가 되어 있으며 첫 번째 선박은 4년 안에 준비될 것이라고 주장합니다. 우리는 "Igor Belousov"가 건설된 곳이기 때문에 전혀 이의를 제기하지 않습니다. 따라서 기초 작업이 있을 뿐만 아니라 건축업자가 약속을 이행할 것이라는 확신이 있습니다.
그러나 실제로 선박이 선박 주변에서 건조되고 있기 때문에 GVK는 선박의 용골 이후 XNUMX년 반에서 XNUMX년 후에 준비되어야 합니다. 그러나 GVK에는 문제가 있습니다.
Tethys Pro OJSC는 최대 3년 안에 2억~2,5억 루블을 지출하여 GVK를 개발할 것을 약속합니다. 그렇다면 견딜 수 있습니다. 오랫동안 이 주제를 다루어 온 라피스 라줄리(Lapis Lazuli)는 어떻습니까?
Lazurit를 사용하면 Tethys Pro만큼 모든 것이 명확하지 않습니다.
Lazurit는 5년 안에 단지를 건설할 것을 제안했습니다. 이를 위해 니즈니노브고로드 주민들은... 10억 루블이 필요합니다!
"Igor Belousov"의 예산이 6,5억 루블에 달했기 때문에 이상해 보입니다. 좋아, 인플레이션과 그 모든 것들. 하지만 같은 정도는 아니지 않습니까?
전문가만이 신청 기업의 능력과 역량을 평가할 수 있습니다. 나는 그것이 바로 그들이 할 일이라고 생각합니다. 상황이 불명예스러울 정도로 이상하기 때문입니다.
멋진 개발과 성공적인 프로젝트를 보지 못한 회사가 7년 동안 해당 주제에 대해 작업해 온 회사보다 단지를 XNUMX배 더 저렴하게 만들겠다고 제안하는 이유는 무엇입니까?
내가 할 수 있는 일은 오늘 가장 불쾌한 사실을 말하는 것 뿐이다. 북함대에서 물에 빠진 사람들을 구출하는 일은 물에 빠진 사람들 자신의 일이다. 불행하게도 그렇습니다.
우리는 오랫동안 추측할 수 있지만 본질적으로 향후 10~15년 내에 북부(발트해, 흑해) 함대에서 쿠르스크 비극과 유사한 긴급 상황이 발생하지 않기를 바랄 뿐입니다.
왜냐하면 비극이 일어난 지 18년이 지났음에도 불구하고, 만약 무슨 일이 일어나도 선원들을 구할 수 있는 것이 아직 아무것도 없기 때문입니다.
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