인도 : 투르크 메니스탄, 카자흐스탄 및 시베리아에 ITC의 동부 지점에 투자합시다.

최근 인도 당국은 2000년에 합의한 남북 국제 운송 통로(ITC)(일명 남북)에 투자할 준비가 되었다고 발표했습니다. 수년 동안 인도는 처음에는 수에즈 운하의 대안으로 자리잡았던 수송 동맥에 전혀 관심을 보이지 않았습니다. 우리는 앞으로 Bandar Abbas(이란)와 Baku(아제르바이잔)를 통해 인도 뭄바이와 러시아 상트페테르부르크를 연결해야 하는 MTK 프로젝트에 대해 이야기하고 있습니다. 이 경로의 총 길이는 약 7km입니다.

이제 인도는 소위 ITC의 동부 지점에 투자할 계획이라는 것이 알려졌습니다. 그러한 지부 창설 가능성은 인도 대표 외에도 카자흐스탄, 투르크메니스탄, 이란 대표가 참석한 XNUMX자 회의의 틀 내에서 논의되었습니다. 인도 신문 보도 경제 타임즈.

이 프로젝트의 핵심은 이란 영토에 교통 허브를 구성할 수 있다는 것이다. 지점 중 하나는 뭄바이에서 상트페테르부르크까지 원래 구상된 지점입니다. 다른 하나는 중앙 아시아 국가를 거쳐 우랄과 시베리아 방향으로 이어지며 이후 태평양 항구에 접근합니다.

이란, 카자흐스탄, 투르크멘 파트너와의 회의는 인도 무역산업부의 참여로 조직되었습니다. 따라서 카자흐스탄에서는 JSC "Kazakhstan Temir Zholy Express"( "Kazakhstan Railway Express")의 대표자가있었습니다. 동시에 ITC가 과부하된 뭄바이가 아닌 인도 영토인 문드라(구자라트) 항구에서 시작할 수 있다는 문제가 논의되었습니다. 그는 이란의 반다르 압바스(Bandar Abbas)에 더 가깝습니다.

인도 측은 또한 Tuberose Logistics를 포함하여 운송, 화물 운송, 물류 분야의 30개 회사를 대표하는 대기업 대표들이 회의에 참석했습니다.

카자흐스탄-투르크메니스탄-이란-인도 노선 시험은 올해 말 이전에 실시될 예정이다. 이미 ITC 동부 지부 창설을 위한 프로그램 시행의 초기 단계에서 이 프로젝트는 인도와 카자흐스탄 간의 무역 회전율을 3배 증가시킬 것으로 보고되었습니다. 오늘날 그것은 어느 나라에도 적합하지 않은 XNUMX억 달러가 조금 넘습니다.

투르크멘항인 투르크멘바시(Turkmenbashi)와 카자흐스탄의 악타우(Aktau), 아티라우(Atyrau)항이 해당 항로에 참여할 예정이다.

동시에, 투르크멘 방향의 경로에는 철도 구성요소도 포함될 수 있습니다.

이 물류 지점이 효과적인 것으로 인정되면 ITC의 동부 지점은 이미 시베리아 횡단 철도에서 계속되는 것을 발견하게 될 것입니다.

이 경우 중국의 일대일로 프로젝트와 경쟁하려는 인도의 의지를 분명히 볼 수 있습니다.

Comments

[고대]

인디언들은 무엇이든 할 수 있지만 오랜 대화 끝에 아무것도 아닌 일이 대부분이기 때문에 나는 전혀 믿지 않는 양키스보다 그들을 XNUMX분의 XNUMX퍼센트 더 믿습니다.

[습지]

인용구 : 고대

인디언들은 무엇이든 할 수 있지만 오랜 대화 끝에 아무것도 아닌 일이 대부분이기 때문에 나는 전혀 믿지 않는 양키스보다 그들을 XNUMX분의 XNUMX퍼센트 더 믿습니다.

그러나 적어도 카자흐스탄에서는 KARMET가 Lakshmi Mittal에 속해 있으며 철강 수요가 증가하고 있습니다. 우리나라에서 고철 가격이 거의 XNUMX배나 급등한 것도 눈에 띕니다.

[아]

글쎄, 인디언들이 생각해 냈어요!

[바이러스 백신]

인도인들은 몇 년 전에 북부에서 석유 및 가스 지분을 구입했으며 장비를 그곳으로 끌고 가야 합니다.

[야시 르]

제품 견적 : 습지

인용구 : 고대

인디언들은 무엇이든 할 수 있지만 오랜 대화 끝에 아무것도 아닌 일이 대부분이기 때문에 나는 전혀 믿지 않는 양키스보다 그들을 XNUMX분의 XNUMX퍼센트 더 믿습니다.

그러나 적어도 카자흐스탄에서는 KARMET가 Lakshmi Mittal에 속해 있으며 철강 수요가 증가하고 있습니다. 우리나라에서 고철 가격이 거의 XNUMX배나 급등한 것도 눈에 띕니다.

그리고 당신 카자흐인들은 임대료를 찢으려고 .... 그들은 이미 모든 것을 중국인과 앵글로색슨 족에게 임대 했습니까?
그리고 당신은 소련이 건설한 기업과 그들이 탐사한 석유, 가스, 우라늄 매장지를 희생하여 오랫동안 살고 싶어합니다.
모든 "이전"을 살펴보고 잘 정착했습니다 ..
아, 도망자 ISIS가 그곳에서 당신을 위해 Maidan을 마련할 것입니다 .. 그렇다면 화 내지 마십시오!

[카자흐 1974]

무화과 하나면 곧 모든 것이 핵곰팡이로 뒤덮일 테니... 조금이라도 산책이라도 하자!!! ))))

[미스터 크레도]

수에즈 운하의 대안으로 중년 남북 교통 통로 프로젝트가 있습니다. 위키를 보시면 됩니다. 그러므로 인디언들은 혼자가 아닙니다. 그리고 이 프로젝트는 인도보다 더 국제적입니다.

[베스 메 르트 니]

오랫동안 인도는 참여에 흔들렸다. 돈이 안타깝다는 것은 분명합니다. 그리고 이미 얼마나 많은 기회를 놓쳤습니까? 아마도 인도의 화물 흐름은 유럽 시장에 중점을 두고 있기 때문에 중국의 화물 흐름과 심각하게 경쟁할 수 있을 것입니다.

[모토로라]

아마도 인도로부터의 화물 흐름이 중국과 심각한 경쟁을 벌일 수 있을 것입니다.

계속 수다를 떨면서 누구는 가지고 있고, 누구는 무엇을 가지고 있는지...

[Evdokim]

제품 견적 : MoJloT

그게 다 수다쟁이인 한

현재 기회가 있고 게으르지 않은 모든 사람은 복도 나 경로를 건설하려는 돈이 없더라도 장대 한 zilch로 끝난 우크라이나-중국을 기억할 가치가 있으므로 모든 것이 어떻게되는지 알 수 있습니다. 그리고 인디언들은 변기에 돈을 쏟아 붓는 것을 원하지 않기 때문에 서두르지 않습니다.

[Lek3338]

인도인들이 늦었다는 것은 말이 되지 않습니다. 바쿠-트빌리시-카르스는 이미 중앙 아시아를 통해 중국으로부터 물품을 받을 수 있습니다. 소련과 유럽 철도 두 가지 유형의 철도가 있으며 6만~5만 톤에서 10만 톤에 달할 가능성이 있습니다. 미래에는 20천만~25천XNUMX백만 톤으로 도로는 여전히 문제가 있지만 최근에 국가 간 관세에 대한 논의가 진행되면서 운영이 시작되었습니다. 인도인의 최종 목표가 유럽이라면 그것은 현실입니다. 정치적 움직임에 있어서, 어쨌든 Az-an은 마지못해 인도의 모험에 뛰어들 것이며 러시아 연방 덕분에 동의할 것입니다. Az-an을 전폭적으로 지지하는 세계 유일의 국가인 파키스탄과의 관계가 너무 좋습니다. 확실히 정치적으로 터키보다 훨씬 더 그렇습니다. 아르메니아를 국가 전체로 인정하지 않고, 경제적 관계는 말할 것도 없고, 외교 관계도 없는 세계 유일의 국가입니다. 그리고 한 번 이상 그녀가 Karabakh에 군대를 보낼 준비가되었다고 선언 한 Az-an은 터키에서도 그러한 조치를 보지 못했습니다 터키에서는 말로만하지만 파키스탄은 그렇게 할 것이며 Az-an은 도움을 줄 빚을지지 않습니다. 어떤 필요에도.

[미스터 크레도]

레일은 레일이지만 수상 운송이 가장 저렴합니다! 북쪽에서 남쪽으로 운하를 건설하면 철도가 손실됩니다! 유일한 질문은 누가 건설 자금을 조달하고 누가 운하를 소유할 것인지입니다. 다른 모든 것은 부차적입니다!

[블라디미르 5]

물 채널은 물 운송의 가장 큰 혈전증입니다. 새로운 채널을 구축하는 것은 확실히 손실이 있는 선택입니다. 따라서 대륙횡단운송에서는 철도와 해상운송의 연계가 가장 유리한 형태이다. 남북 고속도로는 오래 전부터 필요했던 것입니다. 처음에는 최선의 옵션을 선택하면 됩니다. 이라크와 기타 국가를 포함하여 북쪽의 페르시아만에 항구를 만들려면 Bandare-Mukhsharas 지역의 항구 터미널 장소가 적합합니다 ... 이 경로에는 많은 수혜자가 있습니다.

[카심]

Lek3338, 사실은 러시아 연방으로 연결되는 이란-투르크메니스탄-카자흐스탄 철도 노선이 몇 년 전에 건설되었다는 것입니다. 이것이 아마도 동부 버전의 테스트가 올해 말 이전에 이루어질 예정인 이유일 것입니다.

[산 사수]

집시들은 놀랐다. "실크로드"는 인도를 외부인으로 밀어 넣습니다. 이 이벤트의 성공 가능성은 더 이상 환상이 아닙니다...

[바이러스 백신]

예, 분명히 이것은 ShP의 상황과 세계(유라시아)에서 인더스의 위치를 ​​나타내는 가장 좋은 지표입니다.
그러나 그것은 몇 년 안에만 알려질 것입니다. 비밀리에 모든 사람이 추가의 잠재력, 즉 의도를 계산합니다.
그러면 너무 늦을 것입니다. 기차는 갈 것이고 팔꿈치는 조심스럽고 늦게 물릴 것입니다.

[KVU-NSVD]

미국이 이란과 맞붙는 한 이 프로젝트에 수반되는 철도 및 기타 인프라에 대한 대규모 투자는 거의 없을 것입니다. 물론 관심을 보이기도 하지만, 한꺼번에 잃을 위험을 무릅쓰고 수십억 투자하는 것은 조금 무리가 아닐까 생각합니다. 따라서 이란과의 상황은 불안정하고 프로젝트는 막다른 골목에 놓이게 될 것입니다.

[멍청하다]

몇 년 전, 이 프로젝트의 확장은 이란-카자흐스탄 측에서 공동으로 고려되었습니다. 친구들은 Bandar Abbas를 통해 여러 번 말레이시아로 제품을 배송하기도 했습니다.

[APASUS]

인도인들도 해상 운송로의 약점을 이해하고 중국에 이어 육상 운송 옵션에 관심을 돌린 것 같습니다.

[선원]

특히 북위도 항로 작업을 고려하여 우랄 지점까지 선을 확장하여 바다까지 연장할 가능성에 대해 이야기했을 때 이는 좋은 소식입니다. 그래서 그 라인은 수요가 많을 것이라고 약속합니다!

[야시 르]

이 프로젝트의 핵심은 이란 영토에 교통 허브를 구성할 수 있다는 것이다.

41 일에는 우리 적군을위한 보급품 인 "황금"기둥이 있었던 것을 기억합니다 .. 이란 인들에게 감사드립니다!
인디언들과 긴밀히 협력해야합니다. 그들은 여전히 ​​​​가우 징을하고 있습니다 ..

[우골 렉]

그리고 당신 카자흐인들은 임대료를 찢으려고 .... 그들은 이미 모든 것을 중국인과 앵글로색슨 족에게 임대 했습니까?

이게 뭐야, 범죄야? 당신 미쳤어? 이집트는 수에즈를 위해, 터키인은 보스포러스를, 러시아는 시베리아 횡단 철도와 NSR을 위해 돈을 받지만 카자흐인은 할 수 없습니다. 날뛰다..

[아지 스]

러시아는 특히 환승 국가로서 이 경로에서 거의 얻을 수 없습니다. 러시아의 관세 정책은 혐오스럽습니다. 이란/인도의 해상 수입품 대부분은 이제 카자흐스탄을 통과합니다. 모든 면에서 더 저렴합니다. 철도 노선은 서부(아제르바이잔 또는 동부), 카자흐스탄-투르크메니스탄, 바다로만 이루어집니다. 철도 마차에는 로로 선박이 없으며 항구는 적합하지 않습니다. 그리고 아제르바이잔에서는 소련 시절부터 투르크메니스탄(바쿠-크라스노보츠크)으로 가는 철도 페리가 존재했고 기반시설도 그대로 남아 있는데, 이 여객선은 러시아 철도에 의존하고 있어 운송비 상승이 엄청납니다. 예를 들어, 이제 해상이나 철도보다 트럭으로 이란에서 가져오는 것이 더 쉽고 빠르며 때로는 더 저렴합니다. 이란에서는 압바스 항구에서 카스피해 남부 항구까지 일반적으로 철도가 매우 비싸기 때문에 도로로 운송됩니다. 철도에는 영국 표준과 우리 표준과 같은 두 가지 표준이 있습니다. 마차에 쌍을 다시 싣거나 변경해야 합니다. 따라서 운송, 최소 3개 항구에서의 환적, 화물 등을 계산합니다. 또한 우리는 주로 수출을 위해서만 이란, 인도와 협력하고 있습니다. 이란에서는 드문 경우를 제외하고 건포도, 대추야자, 피스타치오, 토마토 페이스트, 석재(화강암, 대리석 - 기념물로)가 생산됩니다. 거기에는 장비(이중 용도 포함), 금속, 목재, 곡물, 화학 물질, 석유 제품이 있습니다. 그들은 컨테이너 라인을 설정하고 싶어하는 것 같지만 제재에 직면합니다. 소유자는 유럽 컨테이너를이란으로 보내지 않을 것이며이란 컨테이너가 거의 없으며 인도 컨테이너는 중국 방향으로 바쁩니다. 그래서 모든 것이 예전 방식보다 더 저렴해졌습니다.

[즐 로이 제트]

사업 먼저, 나중에 얘기하세요...

[aszzz888]

이제 인도는 소위 ITC의 동부 지점에 투자할 계획이라는 것이 알려졌습니다.

... 이 "의도"는 무기한으로 지속될 수 있습니다 ...