탐욕스러운 싸움 차량! 식욕에 한계가 있습니까?
오늘날 차량을위한 추진 및 발전소의 필요성은 전례없이 큽니다. 거대한 디지털 시스템은 화재에 연료를 추가하는 반면, 보호 및 화력의 수준이 높아짐에 따라 플랫폼의 수를 늘리면 개발자는 이동성을 유지해야합니다.
민간용 자동차 시장에서 하이브리드 및 전 전기 추진 시스템이 점점 대중화되고 있지만 이는 전력 수요가 훨씬 높은 국방 시장에는 영향을 미치지 않으므로 많은 어려운 문제를 해결해야합니다.
최근 몇 년 동안 모든 클래스의 군용 차량이 훨씬 더 어려워졌습니다. 이는 주로 보호 수준과 화력을 높여야 할 필요성 때문입니다. 결과적으로 군부는 현재 플랫폼의 이동성을 보존하거나 향상 시키도록 요구하고 있으며 디지털화 프로세스가 널리 보급되어 대량, 대량 및 비용에 대한 엄격한 제한 하에서 충분한 전력 공급을 제공합니다.
엔진 및 발전소 제조업체는 일부 핵심 기술 및 부분 솔루션에 대해서도 민간 자동차 사업으로 전환 할 수 있지만 군사 작업은 프로토 타입 및 프로그램에서 이미 테스트 한 데모를 준비중인 군용 고객을 기다리는 동안 큰 인내와 함께 특별한 개발 접근법을 필요로합니다. 기술적 솔루션.
디지털 요구 사항
예를 들어 회사 MTU는 미래의 대량 및 대량의 범위 내에서 기능적 유연성, 성능 및 안정성에 대한 요구 사항을 충족하는 것이 더욱 어려워 질 것이라고 믿습니다. 이 회사는 또한 현대 무기 체계, 특히 자기 방어 시스템의 사용이 전기 필요성을 지속적으로 증가시킬 수 있다고 지적했다.
전술 장비의 경우 실제 신뢰성과 지속적인 운영 준비가 매우 중요하며 실시간 운영 데이터를 기반으로 한 예측 (예방) 유지 보수 시스템을 구축하는 데 필수적인 추진 시스템의 디지털화가 이러한 목표를 달성하는 데 도움이 될 수 있습니다.
회사 MTU는 대부분의 차량의 경우 추진 시스템이 기본 아키텍처를 결정하므로 작동에 중요 할뿐 아니라 전체 수명주기 동안 수행 할 수있는 특정 업그레이드에 큰 영향을 미친다 고 생각합니다. MTU 프리드리히 스 하펜 (Friedrichshafen)의 특수 엔진 및 추진 시스템 책임자 인 위르겐 쉬 밈스 (Jürgen Schimmels)는 "동시에 서브 시스템의 물리적 통합 외에도 이러한 서브 시스템을 네트워크에 통합하는 기능 통합이 점차 중요 해지고있다"
"통합 접근 방식에 기반한 모듈 식 개념은 기술적으로 동일한 구성 요소를 갖춘 다기능 애플리케이션을 위해 설계된 전송 플랫폼의 유연성을 극대화해야합니다.
"미래에는 개발, 조달 및 운영 비용에 더 중점을 둘 것입니다. 모듈 식 추진 시스템의 사용은 개발, 물류 비용 및 수명주기 비용 측면에서 특수 추진 및 에너지 시스템 분야에서 상당한 이점을 제공 할 것입니다. "
이러한 시스템에 대한 장기적인 지원은 추진 및 발전소의 지속적인 기술 진보로 인해 복잡해지며, 일부 주요 부품의 노후화를 극복하면서 수십 년 동안 엔진 및 전기 자동차의 유지 보수 및 지원에 투자해야합니다.
경우에 따라 엔진, 기어 박스 및 발전기를 자동차 산업에서 가져와 일부 응용 분야에서 그대로 사용하거나 적용 할 수 있습니다. 예를 들어 범용 및 후방 지원 차량과 같은 거대한 군용 플랫폼의 경우 상업용 엔진은 특수 전투 시스템 (예 : 전술 휠 장착 차량 및 중간 카테고리의 추적 차량)에 사용하기에는 한계가 있지만 허용 수준까지 군사 요구에 맞게 조정할 수 있습니다.
예를 들어, MTU 199 시리즈 엔진은 다양한 경량 전차에서 성공적으로 사용되는 상업용 메르세데스 - 벤츠 트럭의 디젤 엔진의 개조 된 버전입니다. 이 접근법은 다양한 새로운 상용 기술을 통합하도록 확장 될 수 있습니다.
엔진 제조업체는 전기 시스템이 엔진 기능을 보완 할 수 있도록 해주는 솔루션으로 눈을 돌리고 있습니다. 예를 들면 수식 1 스타일의 전동 터보 충전기.
전압 상승
Jenoptik의 대변인 인 Norman Geier는 전술 차량에서 발생하는 더 많은 전기에 대한 필요성으로 인해 새로운 발전 장비와 통합 된 전기 아키텍처와 같은 새로운 시스템을 개발해야한다고 주장하면서 수십 년 동안 표준으로 자리 잡은 28 볼트 온보드 네트워크의 전압, 새로운 요구를 이미 충족시키지 못했습니다.
"고전압은 우리가 관심을 갖고있는 것이지만 실제로는 군용 차량 시장이 실제로 준비가되어 있지 않습니다." - 지금 28 볼트에서 벗어나야합니다. 자동차에 고전력 시스템이 필요한 경우에는 다른 전압 등급의 전기 시스템이 있어야합니다. "
와트로 표시된 전력은 볼트 단위의 전위차에 암페어 수를 곱하여 계산됩니다. 큰 전류는 더 많은 저항을 생성하므로 과열없이 전압을 전송하는 데 두꺼운 무거운 케이블이 필요하기 때문에 전류보다 전압을 높이는 것이 훨씬 더 효과적입니다. 이는 전압의 경우가 아닙니다. 이것이 영국의 오버 헤드 전력선이 400 킬로 볼트에 살고있는 이유입니다. 예를 들어 Tesla Model S와 같은 전기 자동차의 경우 400 볼트가 엔진에 공급되는 반면 600 볼트 이상에서 작동하는 장갑차의 전기 시스템은 성공적으로 시연됩니다.
가혹한 군사 작전 환경에서 장기간 작동 할 수있는 고전력, 고전압 부품 및 시스템의 개발은 비용이 매우 많이 듭니다. "모든 사람은 자동차의 볼륨이 제한되어 있기 때문에 높은 전력 밀도를 원하지만 다른 사람은 비용을 지불해야합니다."라고 Geyer가 말했습니다. 그는 이러한 장비는 더 큰 부품을 사용하는 경우 더 싸게 만들 수 있다고 덧붙였습니다. 그러나 각 고객은 가장 앞선 장치를 사용하고 최소 가격을 지불하기를 원합니다.
"전기 보조 시스템이나 전동식 터보 차저와 같은 구성 요소의 사용과 관련하여 총 추진 시스템을 향상시킬 잠재력이 분명합니다."라고 Schimmels는 말했습니다. "또한 상호 연결된 구성 요소는 예방 유지 보수를 향상시킵니다."
그러나 장기간의 물질적 및 기술적 지원은 거의 항상 군사 장비 구매의 전제 조건 중 하나입니다. MTU는 예비 부품 공급 및 유지 보수가 장기간 보장되는 특수 군사 추진 시스템과 배기 가스 배출 기준 증가 및 비용 증가로 수명이 단축 된 기성 상용 솔루션을 비교합니다.
"대부분의 경우 30 년을 훨씬 넘는 장비 수명 동안 부품 및 예비 부품의 중단없는 공급은 더 어려운 작업입니다."Schimmels는 설명합니다.
Geier는 개발이 10 년 이상 걸릴 수 있으며 대형 공급 업체가 군용 차량 시장의 요구에 효과적으로 대응하는 것은 매우 어려울 것이라고 언급하면서 동의했습니다. Jenoptik은 생산 기지를 상대적으로 작게 유지하므로 매우 강력하고 소형 인 시스템의 요구에보다 유연하게 대응할 수 있습니다. "물론이 모든 것이 가치를 더해 주지만 사실 고객의 요구를 정확하게 충족시킵니다."
또한, 전기의 외관 оружия 및 재머 (jammer)와 같은 다른 강력한 무선 주파수 소스는 전기 구성 요소와 케이블 네트워크의 전자기 호환성에 대한 상당히 높은 요구 사항을 수반 할 것이며 이는 민간 시스템의 기능을 확실히 초과 할 것입니다.
그러나 기성품의 상용 기술이 없다면 앞으로는 큰 역할을하게 될 것입니다. "최대 전력 밀도와 신뢰성을 갖춘 전통적인 기계 부품의 지적인 시너지 효과와 디지털 기술을 통합 한 새로운 전자 부품에 대한 군사 요구 사항에 맞게 상당한 잠재력을 발견하게됩니다."라고 Schimmels는 덧붙였습니다.
독일 군대의 Puma BMP에는 탑재 된 소비자에게 공급하는 발전기 및 엔진 시동 장치로 작동하는 시동기 - 발전기가 설치됩니다
사례 개발
기술을 시연하는 많은 프로그램에도 불구하고, 민간 차량을위한 하이브리드 powerplants의 급속한 확산은 군용 차량 분야에서 아직 추세가 아닙니다. 그러나 MTU는 전통적인 디젤 - 기계 설비만으로는 달성하기 어렵거나 불가능한 이러한 시스템의 잠재력을 분명히 밝힐 것이라고보고했습니다.
엔진과 동력 시스템의 미래 발전을위한 기반을 형성 할 실제 장비를 개발하고 연구하는 과정에서이 회사는 하이브리드 시스템의 생존 가능성을 입증하고자했습니다. 그럼에도 불구하고 Schimmels는 특정 군대 요구 사항은 여전히 중요한 기술 및 상업 문제를 야기한다고 지적했습니다.
"설치량, 전자 서명 및 충격 부하와 같은 외부 요인에 대한 극도의 요구 사항과 최대의 신뢰성은 민간 시장에서 사용 가능한 구성 요소를 수정하여 만들 수없는 특별한 포괄적 인 솔루션을 필요로합니다."
"연구에 따르면 설치 용량, 질량 및 특성과 같은 추가 기능에 대한 잠재력에도 불구하고 하이브리드 발전소는 아직 잠재력이없는 화석 연료 디젤 - 기계 시스템과 비교됩니다 시장 통합에 필요한 "라고 말했다.
Geyer는 사용자가 이러한 기술과 자신을 연관 시킬지 여부를 결정해야한다고 지적했습니다. 지난 10 년 동안 Jenoptik은 다른 나라의 제조업체와 협력하여 개발 된 실험 시스템을 MBT 및 BMP에서부터 다양한 바퀴 달린 차량에 이르기까지 거의 모든 클래스의 차량에 설치했습니다. "이러한 프로토 타입에는 실제로 순수한 전기 구동뿐 아니라 침묵하는 관찰 및 움직임을 포함하여 전술적 관점에서 이해할 수있는 거의 모든 하이브리드 기능이 포함됩니다."
프로토 타입 / 데모 단계를 통과 한 플랫폼 중 하나는 독일 푸마 장갑차였습니다. Jenoptik ISG (Integrated Starter Generator) 시동기 - 발전기가있어 평소보다 많은 것을 할 수 있습니다. 전기를 발생시키는 발전기로 일하는 것 외에도 주 엔진을 시동시키는 시동 장치로도 작동 할 수 있습니다. 전자기 저항으로 인해 발전기 모드에서는 기계의 회생 제동을 제공함과 동시에 배터리를 충전합니다. 전기 모터로 작동하면 자동차가 자동 모드로 이동할 수 있습니다.
Jenoptik은 400-600 Amp 및 11-16 kW 용 공기 냉각 발전기를 공급합니다. 이 시스템은 모듈 식이므로 개별 요구 사항에 쉽게 적용 할 수 있습니다.
리드
게 이어 (Geyer)에 따르면, 독일의 하이브리드 드라이브를 조기에 도입함으로써 제한된 형태로조차도 Puma는이 기술 부문에서 일종의 역할 모델이되었다고한다.
ISG는 전압을 조절하고 출력 전압을 AC에서 DC로 조정하는 외부 전자 장치에 의해 20에서 500 kW까지 안정적인 직류 전류를 생성합니다. 영구 자석으로부터 여기가있는 플라이휠 발전기는 95 % 이상의 효율을 나타냅니다. 이 시스템은 엔진과 변속기 사이의 크랭크 샤프트에 추가 베어링없이 설치되며 유지 보수가 필요하지 않습니다.
Jenoptik은 또한 기존의 차량을 표준 구성으로 통합하여 에너지 요구 사항을 충족시키기 위해 자사의 발전기 라인을 개선하고 액체 냉각 발전기 라인을 확장하는 과정에 있습니다.
Jenoptik의 엔지니어는 600 앰프에서 새로운 모듈 식 공랭식 발전기를 개발했으며,이 시스템은 물과 오일 냉각 시스템 사이의 간격을 채우며, 그 중 최대 크기는 2000 앰프보다 많은 전류를 생성 할 수 있습니다. 추가 전력을 생산하면 힘든 전투 상황에서 원정 운영에 배치 된 장비의 모바일 발전소 역할을 할 수 있기 때문에 증가하는 에너지 수출 수요를 충족시킬 수 있습니다.
완전 전기 자동차는 또한 민간용 자동차 시장에서 성공적으로 우승하고 있습니다. 테슬라 (Tesla)와 같은 신생 자동차는 리튬 이온 배터리에서 필요한 모든 에너지를받는 자동차로 유명 해지고 주요 제조업체는 주로 작은 도시의 자동차 인 모든 전기 모델을 포트폴리오에 추가합니다. 이러한 시스템은 경량의 군용 차량 시장에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다.
그러나 MBT 및 기타 추적 차량의 경우 전기 구동 장치는 추진력을 높이기위한 장치와 같이 하이브리드 추진 시스템에 훨씬 더 자주 사용됩니다.
Schimmels는 순수 전기 구동 장치가 25 톤 이상의 무게를 지닌 전술적 차량 시장에 진입 할 가능성이 없다고 강조하면서 동의했다. Schimmels는 설치 용량, 질량, 전력 밀도 및 작동 가용성을 군용 추진 시스템의 핵심 요소로 명명하면서 현재의 배터리 용량이 배가 되더라도 화석 연료의 특정 에너지는 여전히 유지되므로 디젤 엔진은 주 추진 장치의 역할을 잠시 동안 유지할 것이라고 언급했습니다. 더 높은 비 에너지 배터리.
Geyer에 따르면 조용한 관측 및 움직임과 같은 기능에 대해서도 깨끗한 전기 시스템에 사용할 수있는 최상의 리튬 배터리의 구체적인 에너지 및 전력 및 충전 시간은 디젤 엔진 및 보조 전원 장치의 동등한 수치와 비교할 수 없습니다. "나는 군사 차량의 질량에 대한 제한을 고려하여 어느 정도 비슷한 특성이 얻어지기까지 오랜 시간이 걸릴 것이라고 생각한다."
엔진 업그레이드와 함께 메인 엔진을 차단하고 온보드 시스템에 전원을 공급하는 기존의 보조 전원 장치를 보완하거나 대체 할 수있는 솔루션을 모색 중입니다. 우선, 이들은 배터리와 연료 전지입니다.
에너지의 쇄도
Dewey Electronics Corporation은 미 육군 및 해병대를위한 강력한 지상 기반 발전기, 휴대용 하이브리드 리그 및 APU를 설계 및 제조합니다. 존 듀이 (John Dewey) 국장은 자동차 주 엔진에서 매우 빨리 충전 할 수있는 배터리는 연료 전지 나 기존의 APU보다 더 나은 선택 일 수 있다고 언급했다.
"나는 긴 수명과 높은 안전성이 결합 된 초고속 충전 기술을 기반으로 한 솔루션이 궁극적으로 승리 할 것으로 믿습니다. 기계가 대부분의 엔진 출력을 배터리 팩의 초고속 충전으로 인도 할 수 있으면 가장 실용적이고 원하는 솔루션을 얻을 수 있습니다. "
그는 침묵이 절대적으로 중요한 정찰 임무를 제외하고는 10 시간에서 XNUMX 시간 간격으로 XNUMX 분 동안 주 엔진을 시동하는 것이 거의 없을 것이라고 제안했다. "이론적으로 가스 터빈 엔진 탱크 M1은 10 분 안에 충분한 전력을 쉽게 생산하여 10 시간 동안 최대 온보드 소비자 (약 100kW)를 공급합니다. 물론 XNUMXkW 배터리가 많이 소모됩니다.”
그는 또한 엔진의 최대 출력을 사용하여 배터리를 충전 할 수 있다면 주 엔진이 정지 된 상태에서 일반 APU 또는 연료 전지를 가동하는 것보다 안전하고 쉬우 며 유지 보수 및 교육 비용도 절감 할 수 있다고 덧붙였습니다. "주 엔진의 10 분은 APU의 60 분보다 저렴할 수 있습니다. 나는 M1 엔진의 6 분이 VCA의 10 작동 시간보다 쌉니다. "
MTU의 Schimmels는 또한 특정 에너지는 전장의 가혹한 조건을 견뎌야하며 석유 제품의 보편적 지배력과 경쟁해야하기 때문에 배터리에서 개선되어야하는 요소 중 하나 일 뿐이라고 믿고 있습니다. “지상 차량과 관련하여 화석 연료에 대한 수요는 군에 대해 변하지 않기 때문에 화석 연료 시스템에는 결정적인 추가 물류 이점이 있습니다. 항공, 헬리콥터 및 선박. "
특정 에너지가 전력 밀도보다 더 요구되는 경우, 연료 전지는 액체 연료의 에너지를 열 및 수증기 인 부산물 인 전기 화학 공정을 통해 전류로 변환 할 수 있기 때문에보다 유용 할 수 있습니다. 그들은 DC를 매우 효율적으로 생성하기 때문에 좋지만 전력 소비의 급격한 변화에 반응하는 것은 그리 좋지 않습니다. 따라서 군용 차량에서는 APU 및 배터리 충전 장치의 역할을 가장 잘 나타낼 수 있습니다.
전형적인 전력 요구량이 50 kW 미만인 온보드 APU의 경우, 연료 전지는 소형 내연 기관에 대한 대안이 될 수 있습니다. 동시에, 대량 생산 공정 및 기술의 상업적 측면, 특히 개발 비용은 향후 몇 년 내에 궁극적으로 연료 전지 시장의 인식에 영향을 줄 요인이 될 것입니다.
군용 차량을위한 연료 전지 설계에는 여전히 어려움이 있습니다. 운전 신뢰성과 충격 및 진동에 대한 저항력 증가와 함께 고순도 수소의 안정적인 공급이 일반적으로 필요하며 디젤 연료와 같이 쉽게 이용할 수있는 에너지 원에서이를 제거하면 개질 기술을 사용해야 체중과 부피가 증가하고 비용이 증가합니다. 복잡성 및 열 손실.
Geyer는 가까운 장래에 연료 전지가 APU, 충전 시스템 또는 주 추진 장치로 사용되는지 여부에 상관없이 시스템의 전체 효율과 관련하여 디젤 엔진에 가까이 가지 않을 것이라고 언급했습니다. "전기 또는 기타 하이브리드 기능에 비해 디젤 - 전기 시스템은 훨씬 더 효율적입니다. 이 모든 것은 민간인 사용과는 상당히 다르기 때문에 병력 착취의 체제와 관련이있다. "
의심이있다.
Dewey는 가까운 장래에 연료 전지가 차량용 APU에서 성공적으로 사용될 것이라고 의심하고 있습니다. "TARDEC 기갑 연구 센터 (TARDEC Armored Research Center)에서이 방향으로 많은 작업을 수행했습니다. 몇 년 전에 우리는 10 kW 연료 전지 및 개질기 장치에 대한 제어 및 에너지 변환 작업을 수행했습니다.이 모든 장치는 M1 Abrams 탱크의 틈새에 맞아야했습니다. "
Dewey에 따르면, APU 연료 전지는 "더러운 디젤 연료"에서 작동합니다. 이것은 황과 같은 불순물의 비율이 높고 기존 엔진을 기반으로하더라도 시스템이 들어가야하는 양이 불충분하다는 것을 의미합니다. "나는이 프로그램이 그러한 시스템을 만들 가능성을 확인했다고 믿는다. 그러나 기술은 여전히 전쟁터보다 실험실에 훨씬 가깝습니다. " 전통적인 엔진이 10 년 이상 개선되었으며, 광범위한 운영 경험, 부적절한 취급, 개선 및 생산 자동화 수준의 점진적인 증가로 인해 최고 수준의 기술 개발로 발전하여 경쟁하기가 어려웠습니다.
"연료 전지는 전장에서 사용하기에는 적합하지 않지만 별도의 시스템으로 사용하면 설계, 경험 및 최적화의 기적이라고 볼 수 있습니다. 나는 연료 요소가 실제로 결승선에 도달하지 않을 것이고 모든 결함이 시민권에서 확인되고 전 설계 과정이 원활한 운영과 생산의 높은 수익성을 보장하기 위해 지불 될 때까지 전장에 올라서 지 않을 것이라고 믿습니다. 듀이. "새로운 시스템의 대량 생산과 그에 상응하는 라이프 사이클의 비용 절감, 구매 가격의 감소는 모두 시장 확보에 기여할 것입니다."
엔진은 복잡한 시스템이지만 더러운 디젤 연료에 대처할 수있는 연료 전지는 그다지 복잡하지 않습니다. "이것은 달성 가능하지만 시간과 돈이 많이 들고 실제 상황에 도달하기 위해서는 엄청난 양의 테스트가 필요합니다. 실제로 수십 년이 걸릴 수 있습니다. 그만한 가치가 있니? 의심의 여지가 있지만 국방 시장에서 심각한 과제이다. "
장거리 광경
MTU는 전반적인 성능을 향상시키기 위해 더 많은 수의 전기 시스템을 엔진에 통합하는 분야의 개발에 큰 관심을 기울입니다. 예를 들어, 회사는 일반적으로 엔진의 동적 성능을 향상시키고 특히 추가 전력에 대한 갑작스러운 요구에 대한 응답 시간을 줄이기 위해 전동식 터보 차저 (원칙적으로 비슷한 터보 차저가 Formula 1 차량에 사용됨)를 연구 중입니다. 기계적 에너지를 전력 회로에 직접 공급하는 시동기 - 발전기의 통합을 통해 유사한 목표를 달성 할 수 있습니다. 예를 들어, Jenoptik ISG 발전기가 800 시리즈 kW의 MTU 892 디젤 엔진과 함께 작동하는 Puma BMP가 있습니다.
"이러한 포괄적 인 개발 방식을 통해 최소한의 설치 볼륨 및 대량 요구 사항으로 최고의 성능과 유연성을 제공하는 솔루션을 개발할 수 있습니다."라고 Schimmels는 말했습니다. "일반적으로 최대 전력 밀도와 신뢰성 및 디지털 기술이 적용된 전자 부품을 갖춘 전통적인 기계 부품의 지적 상호 시너지에 대한 군대의 요구 사항에 따라 상당한 잠재력이 있음을 알 수 있습니다."
"Jenoptik의 관점에서 미래는 에너지 세대 이상입니다."라고 Geyer는 말했습니다. "차 안에서 에너지 공급을보다 지능적으로 제공하여 시스템간에 최종 연결을 제공해야합니다."
화석 연료는 특정 에너지와 친숙한 기반 시설에 대해서는 어려움이 있지만 MTU는 바이오 연료와 같은 재생 가능 또는 합성 연료가 이산화탄소 배출을 줄이면서 안정적인 에너지 공급을 보장하는 핵심 요소가 될 것이라고 확신합니다. "군사용 엔진을 개발할 때 화석 연료의 대안으로서의 이러한 요구 사항을 반드시 고려해야한다"고 Schimmels는 말했다. "그러나 바이오 연료는 저장 수명의 한계와 유기물의 변화로 인해 제한된 범위에서만 군용 차량에 적합합니다."
Dewey는 미 해군이 이미 전투기에서 바이오 연료의 유용성을 결정하고이 개념을 확인하기 위해 일련의 테스트를 실시했다는 점에 동의했다. 예를 들어, 제 2 차 세계 대전 중 독일은 석탄을 비롯한 다양한 원천으로부터 합성 액체 연료를 성공적으로 생산했는데, 이는 석유 공급으로부터 차단 될 수 있기 때문입니다. 비용을 고려하지 않으면 이러한 기술의 보급이 정치적 및 물류상의 장애로 인해 더욱 어려워 질 수 있지만 "배럴당 100 또는 150 달러로 오일이 돌아 오면 모든 것이 즉시 사라질 것입니다."
지상 전투 차량의 추진 및 에너지 시스템 변환은 훨씬 빨라질 수 있지만 가까운 장래에 사라지지 않을 객관적인 이유 때문에이 과정이 금지됩니다.
현장 자료에 기초 : Nikolay Antonov
www.nationaldefensemagazine.org
www.mtu-online.com
www.jenoptik.com
www.deweyelectronics.com
www.bundeswehr.de
pinterest.com
www.alamy.com
en.wikipedia.org
www.wikipedia.org
www.liveinternet.ru
민간용 자동차 시장에서 하이브리드 및 전 전기 추진 시스템이 점점 대중화되고 있지만 이는 전력 수요가 훨씬 높은 국방 시장에는 영향을 미치지 않으므로 많은 어려운 문제를 해결해야합니다.
최근 몇 년 동안 모든 클래스의 군용 차량이 훨씬 더 어려워졌습니다. 이는 주로 보호 수준과 화력을 높여야 할 필요성 때문입니다. 결과적으로 군부는 현재 플랫폼의 이동성을 보존하거나 향상 시키도록 요구하고 있으며 디지털화 프로세스가 널리 보급되어 대량, 대량 및 비용에 대한 엄격한 제한 하에서 충분한 전력 공급을 제공합니다.
엔진 및 발전소 제조업체는 일부 핵심 기술 및 부분 솔루션에 대해서도 민간 자동차 사업으로 전환 할 수 있지만 군사 작업은 프로토 타입 및 프로그램에서 이미 테스트 한 데모를 준비중인 군용 고객을 기다리는 동안 큰 인내와 함께 특별한 개발 접근법을 필요로합니다. 기술적 솔루션.
디지털 요구 사항
예를 들어 회사 MTU는 미래의 대량 및 대량의 범위 내에서 기능적 유연성, 성능 및 안정성에 대한 요구 사항을 충족하는 것이 더욱 어려워 질 것이라고 믿습니다. 이 회사는 또한 현대 무기 체계, 특히 자기 방어 시스템의 사용이 전기 필요성을 지속적으로 증가시킬 수 있다고 지적했다.
전술 장비의 경우 실제 신뢰성과 지속적인 운영 준비가 매우 중요하며 실시간 운영 데이터를 기반으로 한 예측 (예방) 유지 보수 시스템을 구축하는 데 필수적인 추진 시스템의 디지털화가 이러한 목표를 달성하는 데 도움이 될 수 있습니다.
회사 MTU는 대부분의 차량의 경우 추진 시스템이 기본 아키텍처를 결정하므로 작동에 중요 할뿐 아니라 전체 수명주기 동안 수행 할 수있는 특정 업그레이드에 큰 영향을 미친다 고 생각합니다. MTU 프리드리히 스 하펜 (Friedrichshafen)의 특수 엔진 및 추진 시스템 책임자 인 위르겐 쉬 밈스 (Jürgen Schimmels)는 "동시에 서브 시스템의 물리적 통합 외에도 이러한 서브 시스템을 네트워크에 통합하는 기능 통합이 점차 중요 해지고있다"
"통합 접근 방식에 기반한 모듈 식 개념은 기술적으로 동일한 구성 요소를 갖춘 다기능 애플리케이션을 위해 설계된 전송 플랫폼의 유연성을 극대화해야합니다.
"미래에는 개발, 조달 및 운영 비용에 더 중점을 둘 것입니다. 모듈 식 추진 시스템의 사용은 개발, 물류 비용 및 수명주기 비용 측면에서 특수 추진 및 에너지 시스템 분야에서 상당한 이점을 제공 할 것입니다. "
이러한 시스템에 대한 장기적인 지원은 추진 및 발전소의 지속적인 기술 진보로 인해 복잡해지며, 일부 주요 부품의 노후화를 극복하면서 수십 년 동안 엔진 및 전기 자동차의 유지 보수 및 지원에 투자해야합니다.
경우에 따라 엔진, 기어 박스 및 발전기를 자동차 산업에서 가져와 일부 응용 분야에서 그대로 사용하거나 적용 할 수 있습니다. 예를 들어 범용 및 후방 지원 차량과 같은 거대한 군용 플랫폼의 경우 상업용 엔진은 특수 전투 시스템 (예 : 전술 휠 장착 차량 및 중간 카테고리의 추적 차량)에 사용하기에는 한계가 있지만 허용 수준까지 군사 요구에 맞게 조정할 수 있습니다.
예를 들어, MTU 199 시리즈 엔진은 다양한 경량 전차에서 성공적으로 사용되는 상업용 메르세데스 - 벤츠 트럭의 디젤 엔진의 개조 된 버전입니다. 이 접근법은 다양한 새로운 상용 기술을 통합하도록 확장 될 수 있습니다.
엔진 제조업체는 전기 시스템이 엔진 기능을 보완 할 수 있도록 해주는 솔루션으로 눈을 돌리고 있습니다. 예를 들면 수식 1 스타일의 전동 터보 충전기.
전압 상승
Jenoptik의 대변인 인 Norman Geier는 전술 차량에서 발생하는 더 많은 전기에 대한 필요성으로 인해 새로운 발전 장비와 통합 된 전기 아키텍처와 같은 새로운 시스템을 개발해야한다고 주장하면서 수십 년 동안 표준으로 자리 잡은 28 볼트 온보드 네트워크의 전압, 새로운 요구를 이미 충족시키지 못했습니다.
"고전압은 우리가 관심을 갖고있는 것이지만 실제로는 군용 차량 시장이 실제로 준비가되어 있지 않습니다." - 지금 28 볼트에서 벗어나야합니다. 자동차에 고전력 시스템이 필요한 경우에는 다른 전압 등급의 전기 시스템이 있어야합니다. "
와트로 표시된 전력은 볼트 단위의 전위차에 암페어 수를 곱하여 계산됩니다. 큰 전류는 더 많은 저항을 생성하므로 과열없이 전압을 전송하는 데 두꺼운 무거운 케이블이 필요하기 때문에 전류보다 전압을 높이는 것이 훨씬 더 효과적입니다. 이는 전압의 경우가 아닙니다. 이것이 영국의 오버 헤드 전력선이 400 킬로 볼트에 살고있는 이유입니다. 예를 들어 Tesla Model S와 같은 전기 자동차의 경우 400 볼트가 엔진에 공급되는 반면 600 볼트 이상에서 작동하는 장갑차의 전기 시스템은 성공적으로 시연됩니다.
가혹한 군사 작전 환경에서 장기간 작동 할 수있는 고전력, 고전압 부품 및 시스템의 개발은 비용이 매우 많이 듭니다. "모든 사람은 자동차의 볼륨이 제한되어 있기 때문에 높은 전력 밀도를 원하지만 다른 사람은 비용을 지불해야합니다."라고 Geyer가 말했습니다. 그는 이러한 장비는 더 큰 부품을 사용하는 경우 더 싸게 만들 수 있다고 덧붙였습니다. 그러나 각 고객은 가장 앞선 장치를 사용하고 최소 가격을 지불하기를 원합니다.
"전기 보조 시스템이나 전동식 터보 차저와 같은 구성 요소의 사용과 관련하여 총 추진 시스템을 향상시킬 잠재력이 분명합니다."라고 Schimmels는 말했습니다. "또한 상호 연결된 구성 요소는 예방 유지 보수를 향상시킵니다."
그러나 장기간의 물질적 및 기술적 지원은 거의 항상 군사 장비 구매의 전제 조건 중 하나입니다. MTU는 예비 부품 공급 및 유지 보수가 장기간 보장되는 특수 군사 추진 시스템과 배기 가스 배출 기준 증가 및 비용 증가로 수명이 단축 된 기성 상용 솔루션을 비교합니다.
"대부분의 경우 30 년을 훨씬 넘는 장비 수명 동안 부품 및 예비 부품의 중단없는 공급은 더 어려운 작업입니다."Schimmels는 설명합니다.
Geier는 개발이 10 년 이상 걸릴 수 있으며 대형 공급 업체가 군용 차량 시장의 요구에 효과적으로 대응하는 것은 매우 어려울 것이라고 언급하면서 동의했습니다. Jenoptik은 생산 기지를 상대적으로 작게 유지하므로 매우 강력하고 소형 인 시스템의 요구에보다 유연하게 대응할 수 있습니다. "물론이 모든 것이 가치를 더해 주지만 사실 고객의 요구를 정확하게 충족시킵니다."
또한, 전기의 외관 оружия 및 재머 (jammer)와 같은 다른 강력한 무선 주파수 소스는 전기 구성 요소와 케이블 네트워크의 전자기 호환성에 대한 상당히 높은 요구 사항을 수반 할 것이며 이는 민간 시스템의 기능을 확실히 초과 할 것입니다.
그러나 기성품의 상용 기술이 없다면 앞으로는 큰 역할을하게 될 것입니다. "최대 전력 밀도와 신뢰성을 갖춘 전통적인 기계 부품의 지적인 시너지 효과와 디지털 기술을 통합 한 새로운 전자 부품에 대한 군사 요구 사항에 맞게 상당한 잠재력을 발견하게됩니다."라고 Schimmels는 덧붙였습니다.
독일 군대의 Puma BMP에는 탑재 된 소비자에게 공급하는 발전기 및 엔진 시동 장치로 작동하는 시동기 - 발전기가 설치됩니다
사례 개발
기술을 시연하는 많은 프로그램에도 불구하고, 민간 차량을위한 하이브리드 powerplants의 급속한 확산은 군용 차량 분야에서 아직 추세가 아닙니다. 그러나 MTU는 전통적인 디젤 - 기계 설비만으로는 달성하기 어렵거나 불가능한 이러한 시스템의 잠재력을 분명히 밝힐 것이라고보고했습니다.
엔진과 동력 시스템의 미래 발전을위한 기반을 형성 할 실제 장비를 개발하고 연구하는 과정에서이 회사는 하이브리드 시스템의 생존 가능성을 입증하고자했습니다. 그럼에도 불구하고 Schimmels는 특정 군대 요구 사항은 여전히 중요한 기술 및 상업 문제를 야기한다고 지적했습니다.
"설치량, 전자 서명 및 충격 부하와 같은 외부 요인에 대한 극도의 요구 사항과 최대의 신뢰성은 민간 시장에서 사용 가능한 구성 요소를 수정하여 만들 수없는 특별한 포괄적 인 솔루션을 필요로합니다."
"연구에 따르면 설치 용량, 질량 및 특성과 같은 추가 기능에 대한 잠재력에도 불구하고 하이브리드 발전소는 아직 잠재력이없는 화석 연료 디젤 - 기계 시스템과 비교됩니다 시장 통합에 필요한 "라고 말했다.
Geyer는 사용자가 이러한 기술과 자신을 연관 시킬지 여부를 결정해야한다고 지적했습니다. 지난 10 년 동안 Jenoptik은 다른 나라의 제조업체와 협력하여 개발 된 실험 시스템을 MBT 및 BMP에서부터 다양한 바퀴 달린 차량에 이르기까지 거의 모든 클래스의 차량에 설치했습니다. "이러한 프로토 타입에는 실제로 순수한 전기 구동뿐 아니라 침묵하는 관찰 및 움직임을 포함하여 전술적 관점에서 이해할 수있는 거의 모든 하이브리드 기능이 포함됩니다."
프로토 타입 / 데모 단계를 통과 한 플랫폼 중 하나는 독일 푸마 장갑차였습니다. Jenoptik ISG (Integrated Starter Generator) 시동기 - 발전기가있어 평소보다 많은 것을 할 수 있습니다. 전기를 발생시키는 발전기로 일하는 것 외에도 주 엔진을 시동시키는 시동 장치로도 작동 할 수 있습니다. 전자기 저항으로 인해 발전기 모드에서는 기계의 회생 제동을 제공함과 동시에 배터리를 충전합니다. 전기 모터로 작동하면 자동차가 자동 모드로 이동할 수 있습니다.
Jenoptik은 400-600 Amp 및 11-16 kW 용 공기 냉각 발전기를 공급합니다. 이 시스템은 모듈 식이므로 개별 요구 사항에 쉽게 적용 할 수 있습니다.
리드
게 이어 (Geyer)에 따르면, 독일의 하이브리드 드라이브를 조기에 도입함으로써 제한된 형태로조차도 Puma는이 기술 부문에서 일종의 역할 모델이되었다고한다.
ISG는 전압을 조절하고 출력 전압을 AC에서 DC로 조정하는 외부 전자 장치에 의해 20에서 500 kW까지 안정적인 직류 전류를 생성합니다. 영구 자석으로부터 여기가있는 플라이휠 발전기는 95 % 이상의 효율을 나타냅니다. 이 시스템은 엔진과 변속기 사이의 크랭크 샤프트에 추가 베어링없이 설치되며 유지 보수가 필요하지 않습니다.
Jenoptik은 또한 기존의 차량을 표준 구성으로 통합하여 에너지 요구 사항을 충족시키기 위해 자사의 발전기 라인을 개선하고 액체 냉각 발전기 라인을 확장하는 과정에 있습니다.
Jenoptik의 엔지니어는 600 앰프에서 새로운 모듈 식 공랭식 발전기를 개발했으며,이 시스템은 물과 오일 냉각 시스템 사이의 간격을 채우며, 그 중 최대 크기는 2000 앰프보다 많은 전류를 생성 할 수 있습니다. 추가 전력을 생산하면 힘든 전투 상황에서 원정 운영에 배치 된 장비의 모바일 발전소 역할을 할 수 있기 때문에 증가하는 에너지 수출 수요를 충족시킬 수 있습니다.
완전 전기 자동차는 또한 민간용 자동차 시장에서 성공적으로 우승하고 있습니다. 테슬라 (Tesla)와 같은 신생 자동차는 리튬 이온 배터리에서 필요한 모든 에너지를받는 자동차로 유명 해지고 주요 제조업체는 주로 작은 도시의 자동차 인 모든 전기 모델을 포트폴리오에 추가합니다. 이러한 시스템은 경량의 군용 차량 시장에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다.
그러나 MBT 및 기타 추적 차량의 경우 전기 구동 장치는 추진력을 높이기위한 장치와 같이 하이브리드 추진 시스템에 훨씬 더 자주 사용됩니다.
Schimmels는 순수 전기 구동 장치가 25 톤 이상의 무게를 지닌 전술적 차량 시장에 진입 할 가능성이 없다고 강조하면서 동의했다. Schimmels는 설치 용량, 질량, 전력 밀도 및 작동 가용성을 군용 추진 시스템의 핵심 요소로 명명하면서 현재의 배터리 용량이 배가 되더라도 화석 연료의 특정 에너지는 여전히 유지되므로 디젤 엔진은 주 추진 장치의 역할을 잠시 동안 유지할 것이라고 언급했습니다. 더 높은 비 에너지 배터리.
Geyer에 따르면 조용한 관측 및 움직임과 같은 기능에 대해서도 깨끗한 전기 시스템에 사용할 수있는 최상의 리튬 배터리의 구체적인 에너지 및 전력 및 충전 시간은 디젤 엔진 및 보조 전원 장치의 동등한 수치와 비교할 수 없습니다. "나는 군사 차량의 질량에 대한 제한을 고려하여 어느 정도 비슷한 특성이 얻어지기까지 오랜 시간이 걸릴 것이라고 생각한다."
엔진 업그레이드와 함께 메인 엔진을 차단하고 온보드 시스템에 전원을 공급하는 기존의 보조 전원 장치를 보완하거나 대체 할 수있는 솔루션을 모색 중입니다. 우선, 이들은 배터리와 연료 전지입니다.
에너지의 쇄도
Dewey Electronics Corporation은 미 육군 및 해병대를위한 강력한 지상 기반 발전기, 휴대용 하이브리드 리그 및 APU를 설계 및 제조합니다. 존 듀이 (John Dewey) 국장은 자동차 주 엔진에서 매우 빨리 충전 할 수있는 배터리는 연료 전지 나 기존의 APU보다 더 나은 선택 일 수 있다고 언급했다.
"나는 긴 수명과 높은 안전성이 결합 된 초고속 충전 기술을 기반으로 한 솔루션이 궁극적으로 승리 할 것으로 믿습니다. 기계가 대부분의 엔진 출력을 배터리 팩의 초고속 충전으로 인도 할 수 있으면 가장 실용적이고 원하는 솔루션을 얻을 수 있습니다. "
그는 침묵이 절대적으로 중요한 정찰 임무를 제외하고는 10 시간에서 XNUMX 시간 간격으로 XNUMX 분 동안 주 엔진을 시동하는 것이 거의 없을 것이라고 제안했다. "이론적으로 가스 터빈 엔진 탱크 M1은 10 분 안에 충분한 전력을 쉽게 생산하여 10 시간 동안 최대 온보드 소비자 (약 100kW)를 공급합니다. 물론 XNUMXkW 배터리가 많이 소모됩니다.”
그는 또한 엔진의 최대 출력을 사용하여 배터리를 충전 할 수 있다면 주 엔진이 정지 된 상태에서 일반 APU 또는 연료 전지를 가동하는 것보다 안전하고 쉬우 며 유지 보수 및 교육 비용도 절감 할 수 있다고 덧붙였습니다. "주 엔진의 10 분은 APU의 60 분보다 저렴할 수 있습니다. 나는 M1 엔진의 6 분이 VCA의 10 작동 시간보다 쌉니다. "
MTU의 Schimmels는 또한 특정 에너지는 전장의 가혹한 조건을 견뎌야하며 석유 제품의 보편적 지배력과 경쟁해야하기 때문에 배터리에서 개선되어야하는 요소 중 하나 일 뿐이라고 믿고 있습니다. “지상 차량과 관련하여 화석 연료에 대한 수요는 군에 대해 변하지 않기 때문에 화석 연료 시스템에는 결정적인 추가 물류 이점이 있습니다. 항공, 헬리콥터 및 선박. "
특정 에너지가 전력 밀도보다 더 요구되는 경우, 연료 전지는 액체 연료의 에너지를 열 및 수증기 인 부산물 인 전기 화학 공정을 통해 전류로 변환 할 수 있기 때문에보다 유용 할 수 있습니다. 그들은 DC를 매우 효율적으로 생성하기 때문에 좋지만 전력 소비의 급격한 변화에 반응하는 것은 그리 좋지 않습니다. 따라서 군용 차량에서는 APU 및 배터리 충전 장치의 역할을 가장 잘 나타낼 수 있습니다.
전형적인 전력 요구량이 50 kW 미만인 온보드 APU의 경우, 연료 전지는 소형 내연 기관에 대한 대안이 될 수 있습니다. 동시에, 대량 생산 공정 및 기술의 상업적 측면, 특히 개발 비용은 향후 몇 년 내에 궁극적으로 연료 전지 시장의 인식에 영향을 줄 요인이 될 것입니다.
군용 차량을위한 연료 전지 설계에는 여전히 어려움이 있습니다. 운전 신뢰성과 충격 및 진동에 대한 저항력 증가와 함께 고순도 수소의 안정적인 공급이 일반적으로 필요하며 디젤 연료와 같이 쉽게 이용할 수있는 에너지 원에서이를 제거하면 개질 기술을 사용해야 체중과 부피가 증가하고 비용이 증가합니다. 복잡성 및 열 손실.
Geyer는 가까운 장래에 연료 전지가 APU, 충전 시스템 또는 주 추진 장치로 사용되는지 여부에 상관없이 시스템의 전체 효율과 관련하여 디젤 엔진에 가까이 가지 않을 것이라고 언급했습니다. "전기 또는 기타 하이브리드 기능에 비해 디젤 - 전기 시스템은 훨씬 더 효율적입니다. 이 모든 것은 민간인 사용과는 상당히 다르기 때문에 병력 착취의 체제와 관련이있다. "
의심이있다.
Dewey는 가까운 장래에 연료 전지가 차량용 APU에서 성공적으로 사용될 것이라고 의심하고 있습니다. "TARDEC 기갑 연구 센터 (TARDEC Armored Research Center)에서이 방향으로 많은 작업을 수행했습니다. 몇 년 전에 우리는 10 kW 연료 전지 및 개질기 장치에 대한 제어 및 에너지 변환 작업을 수행했습니다.이 모든 장치는 M1 Abrams 탱크의 틈새에 맞아야했습니다. "
Dewey에 따르면, APU 연료 전지는 "더러운 디젤 연료"에서 작동합니다. 이것은 황과 같은 불순물의 비율이 높고 기존 엔진을 기반으로하더라도 시스템이 들어가야하는 양이 불충분하다는 것을 의미합니다. "나는이 프로그램이 그러한 시스템을 만들 가능성을 확인했다고 믿는다. 그러나 기술은 여전히 전쟁터보다 실험실에 훨씬 가깝습니다. " 전통적인 엔진이 10 년 이상 개선되었으며, 광범위한 운영 경험, 부적절한 취급, 개선 및 생산 자동화 수준의 점진적인 증가로 인해 최고 수준의 기술 개발로 발전하여 경쟁하기가 어려웠습니다.
"연료 전지는 전장에서 사용하기에는 적합하지 않지만 별도의 시스템으로 사용하면 설계, 경험 및 최적화의 기적이라고 볼 수 있습니다. 나는 연료 요소가 실제로 결승선에 도달하지 않을 것이고 모든 결함이 시민권에서 확인되고 전 설계 과정이 원활한 운영과 생산의 높은 수익성을 보장하기 위해 지불 될 때까지 전장에 올라서 지 않을 것이라고 믿습니다. 듀이. "새로운 시스템의 대량 생산과 그에 상응하는 라이프 사이클의 비용 절감, 구매 가격의 감소는 모두 시장 확보에 기여할 것입니다."
엔진은 복잡한 시스템이지만 더러운 디젤 연료에 대처할 수있는 연료 전지는 그다지 복잡하지 않습니다. "이것은 달성 가능하지만 시간과 돈이 많이 들고 실제 상황에 도달하기 위해서는 엄청난 양의 테스트가 필요합니다. 실제로 수십 년이 걸릴 수 있습니다. 그만한 가치가 있니? 의심의 여지가 있지만 국방 시장에서 심각한 과제이다. "
장거리 광경
MTU는 전반적인 성능을 향상시키기 위해 더 많은 수의 전기 시스템을 엔진에 통합하는 분야의 개발에 큰 관심을 기울입니다. 예를 들어, 회사는 일반적으로 엔진의 동적 성능을 향상시키고 특히 추가 전력에 대한 갑작스러운 요구에 대한 응답 시간을 줄이기 위해 전동식 터보 차저 (원칙적으로 비슷한 터보 차저가 Formula 1 차량에 사용됨)를 연구 중입니다. 기계적 에너지를 전력 회로에 직접 공급하는 시동기 - 발전기의 통합을 통해 유사한 목표를 달성 할 수 있습니다. 예를 들어, Jenoptik ISG 발전기가 800 시리즈 kW의 MTU 892 디젤 엔진과 함께 작동하는 Puma BMP가 있습니다.
"이러한 포괄적 인 개발 방식을 통해 최소한의 설치 볼륨 및 대량 요구 사항으로 최고의 성능과 유연성을 제공하는 솔루션을 개발할 수 있습니다."라고 Schimmels는 말했습니다. "일반적으로 최대 전력 밀도와 신뢰성 및 디지털 기술이 적용된 전자 부품을 갖춘 전통적인 기계 부품의 지적 상호 시너지에 대한 군대의 요구 사항에 따라 상당한 잠재력이 있음을 알 수 있습니다."
"Jenoptik의 관점에서 미래는 에너지 세대 이상입니다."라고 Geyer는 말했습니다. "차 안에서 에너지 공급을보다 지능적으로 제공하여 시스템간에 최종 연결을 제공해야합니다."
화석 연료는 특정 에너지와 친숙한 기반 시설에 대해서는 어려움이 있지만 MTU는 바이오 연료와 같은 재생 가능 또는 합성 연료가 이산화탄소 배출을 줄이면서 안정적인 에너지 공급을 보장하는 핵심 요소가 될 것이라고 확신합니다. "군사용 엔진을 개발할 때 화석 연료의 대안으로서의 이러한 요구 사항을 반드시 고려해야한다"고 Schimmels는 말했다. "그러나 바이오 연료는 저장 수명의 한계와 유기물의 변화로 인해 제한된 범위에서만 군용 차량에 적합합니다."
Dewey는 미 해군이 이미 전투기에서 바이오 연료의 유용성을 결정하고이 개념을 확인하기 위해 일련의 테스트를 실시했다는 점에 동의했다. 예를 들어, 제 2 차 세계 대전 중 독일은 석탄을 비롯한 다양한 원천으로부터 합성 액체 연료를 성공적으로 생산했는데, 이는 석유 공급으로부터 차단 될 수 있기 때문입니다. 비용을 고려하지 않으면 이러한 기술의 보급이 정치적 및 물류상의 장애로 인해 더욱 어려워 질 수 있지만 "배럴당 100 또는 150 달러로 오일이 돌아 오면 모든 것이 즉시 사라질 것입니다."
지상 전투 차량의 추진 및 에너지 시스템 변환은 훨씬 빨라질 수 있지만 가까운 장래에 사라지지 않을 객관적인 이유 때문에이 과정이 금지됩니다.
현장 자료에 기초 : Nikolay Antonov
www.nationaldefensemagazine.org
www.mtu-online.com
www.jenoptik.com
www.deweyelectronics.com
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