트랙에 더블 배럴 : 대공 방어 탱크 T-90
제 XNUMX 차 세계 대전의 첫날부터, 우리 지상군은 독일 Wehrmacht의 두 가지 주요 파업 구성 요소의 영향을 완전히 느꼈습니다. 항공 и 탱크. 그리고이 적들과 싸울 수단이 부족한 상황에 처했습니다.
그러나 대전차 무기에 대해 우리가 설계 효율과 생산에 매우 적합하다면, 주요 쟁점은 전쟁이 시작되기 전에 실수로 중단 된 발사 재개 였고, 특히 전술적 인 수비에서 군대의 방공은 더욱 괴롭힘을당했습니다. 저공 비행 대공 총을 다루는 주요 수단 인 소 구경 자동 대공포는 분명히 충분하지 않았습니다. 이것에 대한 두 가지 이유가있었습니다 - MDW - 37-mm 주요 군대의 최신 채택 61-K arr. 1939 g. (25-mm MWP. 1940 g. 1943 이후와 XNUMX 이전에도 나타 났으므로 명확하게 배포되지 않았습니다.) 그리고 천천히, 그리고 대공포 - 모바일 포병의 가장 복잡한 유형, 생산의 발전. 산업의 대량 피난이라는 문제로 인해 상황이 악화되어 공급 업체의 협력 관계가 붕괴되고 일정 기간 동안 생산이 중단되며 새로운 기업의 생산지가 완만하게 증가하게되었습니다.
최전방 지역의 군대의 주요 공중 반대편 인 공격기와 다이빙 폭격기와의 전투의 또 다른 구성 요소는 대공 기관총이었다. 그리고 시대의 복잡성으로 인해이 단계에서 디자이너들은 작은 무기 만 사용할 가능성을 남겼습니다. 또한, 기관총 생산 기지는 포병 시스템 생산자보다 다소 좋은 위치에있었습니다.
이 때까지 서비스 및 생산에 사용 된 기관총은 Maxim과 DShK 중 두 곳뿐이었습니다. 항공 ShVAK 및 ShKAS는 계산되지 않았습니다. 항공기 빌더가 요구했습니다. (이 시스템을 사용하는 개발이 있었지만, 그 중 일부는 전투 방어 활동에서 "수공예"성능에 사용되었습니다).
"격언"은 이미 존재하는 대공 기관총 설치 (ZPU) 버전으로, 단일 버전, 쌍으로 된 버전 및 쿼드 설치로 제작되었습니다. 후자 인 1931 모델은 1500 m까지의 거리 범위에서 충분한 화재 밀도를 가졌지 만, 그 당시에는 소총 카트리지의 불충분 한 힘이 현대 항공 목표에 작용할 때 이미 분명 해졌습니다. 또한, 설치 톤이 약 0.5 톤이었고 매우 성가 셨습니다. 이동성을 높이기 위해 트럭에 장착했습니다. 그러나이 형태 일지라도, 비행장, 본사, 교통 허브 및 창고 지점과 같은 후방 정지 물체 근처의 방공을 막을 때만 적합했습니다. 그리고 어떠한 경우에도 -베이스 섀시의 개통이 제한되어 있고 계산이 절대적으로 안전하지 않기 때문에 병사의 고급 전투 명령에서.
유일한 대안은 DShK였습니다. 이 시점에서 주로 해군 받침대 설치. 군대 방공 시스템에서의 전투 사용 및 작동과 관련된 많은 문제에 대한 자연스러운 해결책은 DShK를 보호 된 자주식 기지에 배치하는 것이 었습니다. 동시에, 다중 배럴 설비를 만들 가능성이 촉진되고 운송 가능한 탄약을 늘리는 문제가 단순화되었습니다.
현재이 시스템을 만들 수있는 유일한 기반은 섀시를 추적 할 수 있습니다. 탱크 형태의 기본 모델은 NKTP (탱크 산업 인민위원회)와 NKSM (중형 기계 빌딩 인민위원회)의 두 명의 인민위원회 상공인이 생산했다. 물론, KV 및 T-34 탱크 패밀리의 섀시를 "원래"형태로 사용할 기회는 전면에 막대한 필요성으로 인해 완전히 제거되었습니다. 따라서 수많은 근본적인 결함에도 불구하고 생산 된 조명 탱크에만 의존해야했습니다.
이 클래스의 기계는 인민위원회의 기업에서 제작되었으므로 적군의 주요 기갑 부대의 Panzer 이사회가 1942의 두 부서의 개발자를 위해 전술 및 기술 요구 사항 (TTT)을 발급했습니다. 1942의 후반부에 구현을 위해, 공장에서는 생산시 경량 탱크를 기반으로 한 3 개의 자체 추진 장치 샘플을 개발 및 제조했습니다. 그들은 T-37M을 기반으로 한 T-60 및 T-70 섀시와 GAS를 기반으로 두 가지 버전으로 Plant N 70 NKTP라는 입찰을 제출했습니다.
오늘날의 범주에서이 기계는 자체 추진 대공 기관총에 속하지만 그 당시 탱크라고 불리 웠으므로 역사.
세 가지 옵션 중 T-90 탱크가 가장 성공적인 GAS 제안이었으며 현재 대부분의 독자에게는 거의 알려지지 않았습니다.
Lenin Automobile의 Gorky Order에서의 그의 디자인은 그들을 심습니다. V.M. Molotov는 BTU에서 TTT를받은 직후부터 시작되었는데, 9 월에 1942이 기계화 된 기둥을 방어하는 주요 작업을 정의했습니다. 차를위한 OKB OGK GAZ의 수석 디자이너는 Maklakov였습니다. 디자인 작업의 직접적인 관리는 N.A. 공장의 차장이 수행했습니다. 공장 I.K. 감독의 일반적인 지도력과 아스트로프. Loskutov (10 월에 그는 발전소 인민위원회에서 일하도록 소집되었으며 수석 엔지니어 인 AM Livshits로 교체되었다), 수석 기술자 KV Vlasov (Livshits 대신 임명 됨) 및 수석 디자이너 A.A. Liphart BTU의 엔지니어 인 Vasilevsky 대변인은 창조의 모든 단계에 참여하여 TTT와 그 변화의 모든 편차가 직접 조정되고 명확 해졌습니다.
직렬 T-70M에서 개발 된 T-90은 전투실 - 타워에서만 달라졌습니다. 기본 기계와의 높은 연속성은 프로젝트를 완료하고 금속 탱크를 만드는 데 불과 2 개월 만에 허용되었습니다. 11 월 1942에서 예비 시험에 참가했습니다. 그들의 프로그램은 GAZ 엔지니어 대령 인 오쿠 네프 (Okunev)의 GABTU KA 고참 군대 대표와 협의를 거쳐 이전에 기본 탱크 인 T-70М가 이미 테스트 되었기 때문에 터렛 및 군비 만 새로 개발 된 요소를 테스트 할 수 있도록했습니다.
주요 쟁점은 공중과 지상 표적을 겨냥 할 수있는 능력, 총 사격 각도 범위 내에서의 자동 무기 작동의 신뢰성, 목표 선의 정렬 안정성에 대한 발사 및 행진 효과, 안내 메커니즘 작동 및 유지 보수 용이성이었다.
새로운 기계의 전투 및 작전 특성의 결정은 적군의 2 개 사단의 근거로 낮과 밤에 12에서 18 (1942)까지 800에서 실시되었습니다. 여기에는 마일리지 (무장에 대한 이동 요소의 영향을 평가하기 위해)와 총격 사건이 포함됩니다. 지상, 가면 및 비 차단 대상은 낮에 정확하게 촬영되었습니다. 조명 된 시야 저울로 야간 촬영이 화재시 수행되었습니다. 실제 목표물이 없기 때문에, 대공포의 화재는 단지 목표 만하지 않고 하루 동안에 만 수행 할 수 있었다. 총 약 70 발사가 발사되었고, 그 중 절반은 지상 표적이었습니다. XNUMX 주변에서 기관총의 고도 각이 연속적으로 변경되면 발사됩니다. 총 발사 수 중 약 절반이 두 기관총에서 동시에 발사되는 방식으로 만들어졌으며 나머지는 동등한 번호로 좌우로 분리되었습니다.
마일리지 테스트는 거친 지형에서 55 킬로미터였습니다. 무기 그리고 타워와 하이킹 스토퍼에 고정과 다른 400 킬로미터.
테스트 결과는 선택된 기술 솔루션의 정확성을 보여주었습니다. 두 비행기에서의 안내는 목표를 추적하고 목표를 추적하고 이동시킬 때 어려움을 야기하지 않으며 명시된 무기 이동 속도를 보장합니다. 모든 모드에서 기관총의 작동에 대한 불만은 없었습니다. 화살표의 위치는 만족스러운 것으로 간주되었다. 리드 인 (lead-in) 메커니즘이없는 콜리메이터 시야의 건설적인 원초적 특성 때문에 추적자 탄환의 흔적을 시각적으로 조준했습니다. 터닝 메커니즘의 제동이 부족하여 호버링을 할 때 건너 뛸 가능성이있었습니다.이 문제는 추가 작업이 필요했습니다. 리프팅 및 터닝 메커니즘의 플라이휠에 대한 노력은 포수를 지루하게 만들지 않았지만 케이블 배선으로 페달 강하는 힘들 것으로 밝혀졌으며 전기 릴리스를 도입하여 중복으로 유지하도록 제안되었습니다. 상점을 교체해도 문제가 발생하지 않았으며 설치시 먼지로 목이 보호되지 않는 것으로 나타났습니다. 예, 심지어 라디오 방송국 설치를 방해했습니다.
다른 의견들은 어려움없이 많은 사소한, 그리고 물론 해결 된 이슈들로 제시되었습니다.
GAZ 관리와 시험에 참여한 GABTU의 대표는 군사 검사를 수행하고 적군에 의한 입양을위한 차량의 기본적인 적합성을 확인하기 위해 90 조각의 실험용 T-20 배치를 만드는 것이 적절하다고 결론 지었다. 이 연구 결과는 인민위원회 NKSP와 국방부 차관 인 페도 렌코 (Fedorenko)에 제출 한 보고서를 작성했다.
그러나 이전에 언급했듯이, 이번에 N 37 NKTP 설비의 기계가 이미 만들어졌으며 나중에 비교 시험을 수행 할 수있게되었습니다. 나중에 세 개의 시료에 대한 교차 검사를하기 시작했습니다. 12 월에는 1942이 모두 고객에게 제공되었지만 T-90 및 T-70 "대공포"라는 두 개의 탱크 만 테스트 할 수있었습니다. N37 설비의 두 번째 샘플 인 T-60 "Zenithic"은 대공 포착 시력이 부적절하고 포탑에 무기 배치가 불편하기 때문에 테스트되지 않았습니다.
T-90는 주요 전술 및 기술적 특성에 따라 약간 달랐습니다. T-16는 T-480 "대공포"의 12 샷에 대한 360 스토어와 비교하여 더 큰 탄약로드 - 70 스토어에서 7 샷을 보유했습니다. 후자는 무기의 최대 경사각 -90 °보다 약간 큰 값을 보였지만, T-1605는 T-1642 "대공"의 경우 70 mm 대 XNUMX mm의 발사 높이가 적습니다.
비교 테스트는 5에서 12 12 월 1942까지 진행되었으며, 이번에는 50 킬로미터 마일리지가 제공되었습니다. 12 킬로미터에는 잠금 해제 무기가 포함되어 있으며 두 기관총에서 1125 샷을 다양한 대상으로 발사했습니다.
테스트 결과 : T-90은 지상과 공중의 적을 향해 총격을 가할 수있는 능력을 보여 주었고, T-70 "대공"은 무기의 흔들림 부분이 불충분하여 같은 목표물에서 발사 할 수 없음을 보여주었습니다. T-90에서 가장 중요한 점은 휴대용 탄약을 1000 주사로 증가시키는 제안이었습니다. 비교 시험위원회의 주요 결론은 예비 11 월의 결과와 일치했다. 결함을 제거하고 (근본적으로 중요하지 않은) 탱크는 채택을 권고받을 수있다.
그러나 적군 육성의 과정과 경험, 군비 생산을위한 산업 기반의 안정화 및 전투 사용의 결과로 필요한 장갑차 유형에 대한 견해 변경은 합리적으로 탈출구가되었습니다. 생산을 중단 할 결의안 - 최초의 T-70 (T-70М) 탱크와 새로운 T-80 탱크. 박탈당한
섀시 제공을위한 T-90 cloudless 전망. 탈출구는 Su-76 샤시로 전환 할 가능성이 있었지만 조만간 TTT가 자체 추진 대공포로 변경되었습니다. TTN 1942에서 제공 한 바와 같이, 작고 가벼운 기계조차도 분명히 충분하지 못했습니다.
디자인 설명 T-90
직렬 T-70M과의 주요 차이점은 새로운 타워 자체, 무기 설치 및 탄약 배치에 불과했습니다. 디자인 할 때, T-80 샤시에 약간의 변경 (T-60의 경우 정밀 검사 중에 구현 됨)으로 설치할 수있었습니다. 섀시의 정체성으로 인해이 기사에서는 T-70M 탱크의 일반적인 구성 요소를 생략하고 더 많은 정보성에 대해서만 새로운 개발 내용을 설명합니다. 실제 T-90 전투 격실이 주어집니다.
T-70M의 표준 타워를 사용할 수 없기 때문에 기존의 경험과 생산 기지를 사용하여 다시 제작해야했습니다. 따라서이 디자인은 팔각형의 잘린 피라미드 형태로 T-70М에 적용된 것과 동일한 두께의 압연 된 갑옷으로 형성되어 용접으로 결합 된 형태로 매우 유사합니다. 시트의 각도가 23 ° 인 탱크 터렛과 달리 T-90에서는 시트의 각도가 증가했습니다. 공중 표적을 자유롭게 시각적으로 관찰 할 필요가 있기 때문에 지붕이 없어졌습니다. 그것을 먼지와 날씨로부터 보호하기 위해, 그것은 접는 캔버스 차양으로 대체되었지만, 테스트에서 보여 주듯이이 작업에 완전히 대처하지 못했고 추가 작업이 필요했습니다.
기관총은 충격 흡수 장치가없는 기계에 장착되었으며 (이전에는 T-40 탱크와 비슷한 무기 설치 방법이 사용됨) 스윙 형 갑옷으로 방어되었습니다.
목표물을 겨냥하는 것은 기계식 수동 구동으로 수행되었습니다. 지휘관은 포인팅 플라이휠을 왼손으로 방위각으로 회전 시켰고 오른손으로 회전 각도를 회전 시켰습니다.
볼거리 - 별도. 공기 표적에서의 사격을 위해, K-8T 조준기 시력으로 설치가 완료되었습니다. 지상 목표를 겨냥한 것은 TMFP 망원경으로 수행되었습니다. 광경의 사용을 쉽게하기 위해, 지휘관의 좌석 (회전하는 바닥에 설치)은 페달을 사용하여 신속하게 조정되었습니다.
기관총의 트리거 메커니즘을 제어하는 것은 페달이며, 동시에 올바른 기관총 또는 두 가지 모두를 발사 할 수 있습니다.
무기의 무장과 재 장전은 수작업으로 행해졌 고 두 가지 방법으로 가능합니다. + 20 °까지의 각도에서 - 큰 각도의 특수 스윙 암으로 - 기관총 팔대로 직접.
힘 무기 - 가게,이 기관총에 대한 BTU에 의해 제출 된대로. 이 경우 30 카트리지 (업그레이드 된 42 카트리지의 용량)에 업그레이드되지 않은 일반 상점이 배치되었습니다.
사령관의 오른쪽에있는 소모 된 카트리지를 모으기 위해 싸우는 칸의 회전 바닥에는 슬리브 포수의 유연한 슬리브를 사용하여 우회 한 박스 콜렉션이있었습니다.
오른쪽의 회전 바닥에는 트랜시버 스테이션 9Р도 설치되었습니다. 그러한 장치를 시험했을 때 실패로 인정되었는데 휴대용 라디오가 사령관을 방해했으며 RB 또는 12RP와 같은 다른 라디오 방송국을 사용하는 것이 좋습니다.
지휘관과 운전자 간의 신호 전달 - 승무원 간 내부 통신.
로더, 사수, 사수 및 무선 통신 수의 기능을 한 사람 (지휘관)이 완수하면 자연히 과부하가되고 전투 작업의 효율성이 떨어지고 피로가 증가합니다. 이 문제는 2 명의 승무원이있는 조명 탱크의 모든 설계자에게 직면했습니다. 그리고 예비 시험 결과에 따라,위원회는 제 3의 승무원 (실제로 구현 된 T-80 탱크의 연장 탑 어깨 끈이있는 받침대로 옮길 수 있음)의 도입을 권고했다.
같은 결론에서, 14,5-mm 기관총으로 전환하여 적의 공기뿐만 아니라 탱크와도 투쟁 할 수있는 능력을 높이는 것이 좋습니다. 그러나 그 당시의 기관총은 시제품에만 존재했으며 심지어 장갑차에 설치하기에는 적합하지 않았습니다. 편리한 디자인 - KPV 기관총은 1944에서만 나타 났으며 현재까지 여러 가지 휴대용 및 휴대용 대공 시스템을 성공적으로 완수 해 왔으며 거의 모든 것의 주요 무기입니다
주요 목적의 국내 바퀴 달린 장갑차와 함께 서비스 중이다. 따라서, 그것은 위대한 애국 전쟁 기간에 채택 된 표본 중에서 오래 살았던 기록 보유자로 간주 될 수 있습니다.
오랜 시간 동안 기관총 DShK는 대부분의 탱크와 자주포의 자기 방어에 사용되었습니다. 휴대용 항공기의 경우, 동남아시아와 아프가니스탄의 수많은 군사 분쟁에서 특정 반 당파 적 전쟁 조건에서 대공 방어 수단으로 효과적 이었음이 입증되었습니다.
병사 ZSU를 만들기 위해 병행하여 수행 된 작업은 전쟁이 끝날 때까지 소련에서 계속되었고, 결국 NXNX NX에서 생산 된 대전차 자체 추진 유닛 ZU-37의 출현으로 이어졌습니다. 5 월 40까지, 그들은 1945 조각 - 2 월, 3 월 및 4 월에 4 개의 설치가 릴리스되었습니다. 그러나이 단계에서 그들은 경험이 있었고 전투 상황에서 군사 재판을하기 위해서만 사용되었습니다.
자체 추진 대공포 기관총 시스템 중 M16 반 추적 장갑차 섀시에 장착 된 M12,7HB 2-mm 기관총 4 개가 장착 된 미국 M3는 2 차 세계 대전 중 가장 큰 인기를 얻었습니다.
T-90 탱크의 성능 특성
전투 체중 - 9300 kg
적재 중량 (승무원, 연료, 탄약 및 물 제외) - 8640 kg
전체 길이 4285 mm
전체 너비 - 2420 mm
전체 높이 - 1925 mm
트랙 - 2120 mm
정리 - 300 mm
지면 압력 kg / sq. cm :
- 몰입감없이 - 0,63
- 100에 몰두하기 mm - 0,49
다양한 기어의 최대 속도 :
- 첫 번째 기어 - 7 km / h
- 2 단 기어시 - 15 km / h
- 3 단 기어시 - 26 km / h
- 4 단 기어시 - 45 km / h
- 반전 - 5 km / h
평균 속도 :
- 고속도로에서 - 30 km / h
- 비포장 도로 - 24 km / h
상승 각도 - 34 우박.
최대 측면 롤 - 35 우박.
극복 폭 - 1,8 m 극복
극복 된 벽의 높이 - 0,65
웨이드 깊이 - 0,9까지
전력 밀도 - 15,0 hp / t
연료 탱크 용량 (2 탱크이지만 220 l) - L 440
절전 (대략) :
- 고속도로에서 - 330 km
- 비포장 도로 - 250 km
군비 :
- 트윈 설치물에 SHDT 2 개의 12,7-mm 기관총
- 213 카트리지 용 3 개의 잡지가있는 PPSh 기관총 1 개
- 12 수류탄
각도 수평 화재 - 360 우박.
경사각 - -6도
고도 각 - + 85 deg.
광경의 범위 :
- K-8T - + 20-85 우박.
- TMFP - -6 + 25 grad.
리벳 용접 된 선체 및 타워 예약 (예약 두께 / 경사각) :
- 측면 시트 - 15 mm / 90 deg.
- 비강 톱 시트 - 35 mm / 60 deg.
- 비 정면 시트 - 45 mm / 30 deg.
- 후미 바닥 시트 - 25 mm / 45 deg.
- 선미 지붕 - 15 mm / 70 deg.
- 주택 지붕 - 10 mm / 0
하단 :
- 앞 부분 - 15 mm
- 중간 부분 - 10 mm
- 후미 - mm xnumx
- 타워 벽 - 35 mm / 30 deg.
동력 장치 : - 탄력 클러치로 한 줄에 연결된 6 기통 2 기통 엔진 - 각 엔진의 최대 출력 - 70 hp 3400 rpm으로
참고 : 프로젝트는 85 l의 용량으로 설치 및 엔진 기능을 제공했습니다. c.
전기 장비 :
- 단선
- 전압 - 12 V
- 힘 500 W를 가진 1 대의 발전기 GT-350
- 동시 시작 스타터 2 개
- 2 개의 3-STE-112 충전지
전송 :
- 더블 클러치 드라이
- 마찰 원판 재료 - 리벳이있는 석면 - 베이클라이트 라이닝이있는 강철
- 사이드 클러치 - 멀티 디스크, 스틸 디스크로 건조
- 강철 테이프에 리베트 된 페로도 (ferrodo) 유형의 구리 - 석면포가있는 벨트 유형의 브레이크
- 주 기어 - 한 쌍의 베벨 기어 - 사이드 기어 - 한 쌍의 원통형 기어
샤시 :
- 주요 별표 - 앞 위치
- 두 트랙의 링크 수 - 160 개
- 트랙 소재 - 망간강 주조
-지지 롤러의 수 - 6 개
- 롤러의 지름과 너비 - 250 x 126 mm
- 서스펜션 형식의 트랙 롤러 - 독립적 인 토션 바
- 트랙 롤러의 개수 - 10 개
-지지 롤러 및 나태의 지름과 너비 - 515 x 130 mm
캐터필라 인장 장치의 설계 - 탈착식 레버에 의한 나태의 회전
- 도로 바퀴와 나무 늘보는 고무 부스러기가 있습니다.
그러나 대전차 무기에 대해 우리가 설계 효율과 생산에 매우 적합하다면, 주요 쟁점은 전쟁이 시작되기 전에 실수로 중단 된 발사 재개 였고, 특히 전술적 인 수비에서 군대의 방공은 더욱 괴롭힘을당했습니다. 저공 비행 대공 총을 다루는 주요 수단 인 소 구경 자동 대공포는 분명히 충분하지 않았습니다. 이것에 대한 두 가지 이유가있었습니다 - MDW - 37-mm 주요 군대의 최신 채택 61-K arr. 1939 g. (25-mm MWP. 1940 g. 1943 이후와 XNUMX 이전에도 나타 났으므로 명확하게 배포되지 않았습니다.) 그리고 천천히, 그리고 대공포 - 모바일 포병의 가장 복잡한 유형, 생산의 발전. 산업의 대량 피난이라는 문제로 인해 상황이 악화되어 공급 업체의 협력 관계가 붕괴되고 일정 기간 동안 생산이 중단되며 새로운 기업의 생산지가 완만하게 증가하게되었습니다.
최전방 지역의 군대의 주요 공중 반대편 인 공격기와 다이빙 폭격기와의 전투의 또 다른 구성 요소는 대공 기관총이었다. 그리고 시대의 복잡성으로 인해이 단계에서 디자이너들은 작은 무기 만 사용할 가능성을 남겼습니다. 또한, 기관총 생산 기지는 포병 시스템 생산자보다 다소 좋은 위치에있었습니다.
이 때까지 서비스 및 생산에 사용 된 기관총은 Maxim과 DShK 중 두 곳뿐이었습니다. 항공 ShVAK 및 ShKAS는 계산되지 않았습니다. 항공기 빌더가 요구했습니다. (이 시스템을 사용하는 개발이 있었지만, 그 중 일부는 전투 방어 활동에서 "수공예"성능에 사용되었습니다).
"격언"은 이미 존재하는 대공 기관총 설치 (ZPU) 버전으로, 단일 버전, 쌍으로 된 버전 및 쿼드 설치로 제작되었습니다. 후자 인 1931 모델은 1500 m까지의 거리 범위에서 충분한 화재 밀도를 가졌지 만, 그 당시에는 소총 카트리지의 불충분 한 힘이 현대 항공 목표에 작용할 때 이미 분명 해졌습니다. 또한, 설치 톤이 약 0.5 톤이었고 매우 성가 셨습니다. 이동성을 높이기 위해 트럭에 장착했습니다. 그러나이 형태 일지라도, 비행장, 본사, 교통 허브 및 창고 지점과 같은 후방 정지 물체 근처의 방공을 막을 때만 적합했습니다. 그리고 어떠한 경우에도 -베이스 섀시의 개통이 제한되어 있고 계산이 절대적으로 안전하지 않기 때문에 병사의 고급 전투 명령에서.
유일한 대안은 DShK였습니다. 이 시점에서 주로 해군 받침대 설치. 군대 방공 시스템에서의 전투 사용 및 작동과 관련된 많은 문제에 대한 자연스러운 해결책은 DShK를 보호 된 자주식 기지에 배치하는 것이 었습니다. 동시에, 다중 배럴 설비를 만들 가능성이 촉진되고 운송 가능한 탄약을 늘리는 문제가 단순화되었습니다.
현재이 시스템을 만들 수있는 유일한 기반은 섀시를 추적 할 수 있습니다. 탱크 형태의 기본 모델은 NKTP (탱크 산업 인민위원회)와 NKSM (중형 기계 빌딩 인민위원회)의 두 명의 인민위원회 상공인이 생산했다. 물론, KV 및 T-34 탱크 패밀리의 섀시를 "원래"형태로 사용할 기회는 전면에 막대한 필요성으로 인해 완전히 제거되었습니다. 따라서 수많은 근본적인 결함에도 불구하고 생산 된 조명 탱크에만 의존해야했습니다.
이 클래스의 기계는 인민위원회의 기업에서 제작되었으므로 적군의 주요 기갑 부대의 Panzer 이사회가 1942의 두 부서의 개발자를 위해 전술 및 기술 요구 사항 (TTT)을 발급했습니다. 1942의 후반부에 구현을 위해, 공장에서는 생산시 경량 탱크를 기반으로 한 3 개의 자체 추진 장치 샘플을 개발 및 제조했습니다. 그들은 T-37M을 기반으로 한 T-60 및 T-70 섀시와 GAS를 기반으로 두 가지 버전으로 Plant N 70 NKTP라는 입찰을 제출했습니다.
오늘날의 범주에서이 기계는 자체 추진 대공 기관총에 속하지만 그 당시 탱크라고 불리 웠으므로 역사.
세 가지 옵션 중 T-90 탱크가 가장 성공적인 GAS 제안이었으며 현재 대부분의 독자에게는 거의 알려지지 않았습니다.
Lenin Automobile의 Gorky Order에서의 그의 디자인은 그들을 심습니다. V.M. Molotov는 BTU에서 TTT를받은 직후부터 시작되었는데, 9 월에 1942이 기계화 된 기둥을 방어하는 주요 작업을 정의했습니다. 차를위한 OKB OGK GAZ의 수석 디자이너는 Maklakov였습니다. 디자인 작업의 직접적인 관리는 N.A. 공장의 차장이 수행했습니다. 공장 I.K. 감독의 일반적인 지도력과 아스트로프. Loskutov (10 월에 그는 발전소 인민위원회에서 일하도록 소집되었으며 수석 엔지니어 인 AM Livshits로 교체되었다), 수석 기술자 KV Vlasov (Livshits 대신 임명 됨) 및 수석 디자이너 A.A. Liphart BTU의 엔지니어 인 Vasilevsky 대변인은 창조의 모든 단계에 참여하여 TTT와 그 변화의 모든 편차가 직접 조정되고 명확 해졌습니다.
직렬 T-70M에서 개발 된 T-90은 전투실 - 타워에서만 달라졌습니다. 기본 기계와의 높은 연속성은 프로젝트를 완료하고 금속 탱크를 만드는 데 불과 2 개월 만에 허용되었습니다. 11 월 1942에서 예비 시험에 참가했습니다. 그들의 프로그램은 GAZ 엔지니어 대령 인 오쿠 네프 (Okunev)의 GABTU KA 고참 군대 대표와 협의를 거쳐 이전에 기본 탱크 인 T-70М가 이미 테스트 되었기 때문에 터렛 및 군비 만 새로 개발 된 요소를 테스트 할 수 있도록했습니다.
주요 쟁점은 공중과 지상 표적을 겨냥 할 수있는 능력, 총 사격 각도 범위 내에서의 자동 무기 작동의 신뢰성, 목표 선의 정렬 안정성에 대한 발사 및 행진 효과, 안내 메커니즘 작동 및 유지 보수 용이성이었다.
새로운 기계의 전투 및 작전 특성의 결정은 적군의 2 개 사단의 근거로 낮과 밤에 12에서 18 (1942)까지 800에서 실시되었습니다. 여기에는 마일리지 (무장에 대한 이동 요소의 영향을 평가하기 위해)와 총격 사건이 포함됩니다. 지상, 가면 및 비 차단 대상은 낮에 정확하게 촬영되었습니다. 조명 된 시야 저울로 야간 촬영이 화재시 수행되었습니다. 실제 목표물이 없기 때문에, 대공포의 화재는 단지 목표 만하지 않고 하루 동안에 만 수행 할 수 있었다. 총 약 70 발사가 발사되었고, 그 중 절반은 지상 표적이었습니다. XNUMX 주변에서 기관총의 고도 각이 연속적으로 변경되면 발사됩니다. 총 발사 수 중 약 절반이 두 기관총에서 동시에 발사되는 방식으로 만들어졌으며 나머지는 동등한 번호로 좌우로 분리되었습니다.
마일리지 테스트는 거친 지형에서 55 킬로미터였습니다. 무기 그리고 타워와 하이킹 스토퍼에 고정과 다른 400 킬로미터.
테스트 결과는 선택된 기술 솔루션의 정확성을 보여주었습니다. 두 비행기에서의 안내는 목표를 추적하고 목표를 추적하고 이동시킬 때 어려움을 야기하지 않으며 명시된 무기 이동 속도를 보장합니다. 모든 모드에서 기관총의 작동에 대한 불만은 없었습니다. 화살표의 위치는 만족스러운 것으로 간주되었다. 리드 인 (lead-in) 메커니즘이없는 콜리메이터 시야의 건설적인 원초적 특성 때문에 추적자 탄환의 흔적을 시각적으로 조준했습니다. 터닝 메커니즘의 제동이 부족하여 호버링을 할 때 건너 뛸 가능성이있었습니다.이 문제는 추가 작업이 필요했습니다. 리프팅 및 터닝 메커니즘의 플라이휠에 대한 노력은 포수를 지루하게 만들지 않았지만 케이블 배선으로 페달 강하는 힘들 것으로 밝혀졌으며 전기 릴리스를 도입하여 중복으로 유지하도록 제안되었습니다. 상점을 교체해도 문제가 발생하지 않았으며 설치시 먼지로 목이 보호되지 않는 것으로 나타났습니다. 예, 심지어 라디오 방송국 설치를 방해했습니다.
다른 의견들은 어려움없이 많은 사소한, 그리고 물론 해결 된 이슈들로 제시되었습니다.
GAZ 관리와 시험에 참여한 GABTU의 대표는 군사 검사를 수행하고 적군에 의한 입양을위한 차량의 기본적인 적합성을 확인하기 위해 90 조각의 실험용 T-20 배치를 만드는 것이 적절하다고 결론 지었다. 이 연구 결과는 인민위원회 NKSP와 국방부 차관 인 페도 렌코 (Fedorenko)에 제출 한 보고서를 작성했다.
그러나 이전에 언급했듯이, 이번에 N 37 NKTP 설비의 기계가 이미 만들어졌으며 나중에 비교 시험을 수행 할 수있게되었습니다. 나중에 세 개의 시료에 대한 교차 검사를하기 시작했습니다. 12 월에는 1942이 모두 고객에게 제공되었지만 T-90 및 T-70 "대공포"라는 두 개의 탱크 만 테스트 할 수있었습니다. N37 설비의 두 번째 샘플 인 T-60 "Zenithic"은 대공 포착 시력이 부적절하고 포탑에 무기 배치가 불편하기 때문에 테스트되지 않았습니다.
T-90는 주요 전술 및 기술적 특성에 따라 약간 달랐습니다. T-16는 T-480 "대공포"의 12 샷에 대한 360 스토어와 비교하여 더 큰 탄약로드 - 70 스토어에서 7 샷을 보유했습니다. 후자는 무기의 최대 경사각 -90 °보다 약간 큰 값을 보였지만, T-1605는 T-1642 "대공"의 경우 70 mm 대 XNUMX mm의 발사 높이가 적습니다.
비교 테스트는 5에서 12 12 월 1942까지 진행되었으며, 이번에는 50 킬로미터 마일리지가 제공되었습니다. 12 킬로미터에는 잠금 해제 무기가 포함되어 있으며 두 기관총에서 1125 샷을 다양한 대상으로 발사했습니다.
테스트 결과 : T-90은 지상과 공중의 적을 향해 총격을 가할 수있는 능력을 보여 주었고, T-70 "대공"은 무기의 흔들림 부분이 불충분하여 같은 목표물에서 발사 할 수 없음을 보여주었습니다. T-90에서 가장 중요한 점은 휴대용 탄약을 1000 주사로 증가시키는 제안이었습니다. 비교 시험위원회의 주요 결론은 예비 11 월의 결과와 일치했다. 결함을 제거하고 (근본적으로 중요하지 않은) 탱크는 채택을 권고받을 수있다.
그러나 적군 육성의 과정과 경험, 군비 생산을위한 산업 기반의 안정화 및 전투 사용의 결과로 필요한 장갑차 유형에 대한 견해 변경은 합리적으로 탈출구가되었습니다. 생산을 중단 할 결의안 - 최초의 T-70 (T-70М) 탱크와 새로운 T-80 탱크. 박탈당한
섀시 제공을위한 T-90 cloudless 전망. 탈출구는 Su-76 샤시로 전환 할 가능성이 있었지만 조만간 TTT가 자체 추진 대공포로 변경되었습니다. TTN 1942에서 제공 한 바와 같이, 작고 가벼운 기계조차도 분명히 충분하지 못했습니다.
디자인 설명 T-90
직렬 T-70M과의 주요 차이점은 새로운 타워 자체, 무기 설치 및 탄약 배치에 불과했습니다. 디자인 할 때, T-80 샤시에 약간의 변경 (T-60의 경우 정밀 검사 중에 구현 됨)으로 설치할 수있었습니다. 섀시의 정체성으로 인해이 기사에서는 T-70M 탱크의 일반적인 구성 요소를 생략하고 더 많은 정보성에 대해서만 새로운 개발 내용을 설명합니다. 실제 T-90 전투 격실이 주어집니다.
T-70M의 표준 타워를 사용할 수 없기 때문에 기존의 경험과 생산 기지를 사용하여 다시 제작해야했습니다. 따라서이 디자인은 팔각형의 잘린 피라미드 형태로 T-70М에 적용된 것과 동일한 두께의 압연 된 갑옷으로 형성되어 용접으로 결합 된 형태로 매우 유사합니다. 시트의 각도가 23 ° 인 탱크 터렛과 달리 T-90에서는 시트의 각도가 증가했습니다. 공중 표적을 자유롭게 시각적으로 관찰 할 필요가 있기 때문에 지붕이 없어졌습니다. 그것을 먼지와 날씨로부터 보호하기 위해, 그것은 접는 캔버스 차양으로 대체되었지만, 테스트에서 보여 주듯이이 작업에 완전히 대처하지 못했고 추가 작업이 필요했습니다.
기관총은 충격 흡수 장치가없는 기계에 장착되었으며 (이전에는 T-40 탱크와 비슷한 무기 설치 방법이 사용됨) 스윙 형 갑옷으로 방어되었습니다.
목표물을 겨냥하는 것은 기계식 수동 구동으로 수행되었습니다. 지휘관은 포인팅 플라이휠을 왼손으로 방위각으로 회전 시켰고 오른손으로 회전 각도를 회전 시켰습니다.
볼거리 - 별도. 공기 표적에서의 사격을 위해, K-8T 조준기 시력으로 설치가 완료되었습니다. 지상 목표를 겨냥한 것은 TMFP 망원경으로 수행되었습니다. 광경의 사용을 쉽게하기 위해, 지휘관의 좌석 (회전하는 바닥에 설치)은 페달을 사용하여 신속하게 조정되었습니다.
기관총의 트리거 메커니즘을 제어하는 것은 페달이며, 동시에 올바른 기관총 또는 두 가지 모두를 발사 할 수 있습니다.
무기의 무장과 재 장전은 수작업으로 행해졌 고 두 가지 방법으로 가능합니다. + 20 °까지의 각도에서 - 큰 각도의 특수 스윙 암으로 - 기관총 팔대로 직접.
힘 무기 - 가게,이 기관총에 대한 BTU에 의해 제출 된대로. 이 경우 30 카트리지 (업그레이드 된 42 카트리지의 용량)에 업그레이드되지 않은 일반 상점이 배치되었습니다.
사령관의 오른쪽에있는 소모 된 카트리지를 모으기 위해 싸우는 칸의 회전 바닥에는 슬리브 포수의 유연한 슬리브를 사용하여 우회 한 박스 콜렉션이있었습니다.
오른쪽의 회전 바닥에는 트랜시버 스테이션 9Р도 설치되었습니다. 그러한 장치를 시험했을 때 실패로 인정되었는데 휴대용 라디오가 사령관을 방해했으며 RB 또는 12RP와 같은 다른 라디오 방송국을 사용하는 것이 좋습니다.
지휘관과 운전자 간의 신호 전달 - 승무원 간 내부 통신.
로더, 사수, 사수 및 무선 통신 수의 기능을 한 사람 (지휘관)이 완수하면 자연히 과부하가되고 전투 작업의 효율성이 떨어지고 피로가 증가합니다. 이 문제는 2 명의 승무원이있는 조명 탱크의 모든 설계자에게 직면했습니다. 그리고 예비 시험 결과에 따라,위원회는 제 3의 승무원 (실제로 구현 된 T-80 탱크의 연장 탑 어깨 끈이있는 받침대로 옮길 수 있음)의 도입을 권고했다.
같은 결론에서, 14,5-mm 기관총으로 전환하여 적의 공기뿐만 아니라 탱크와도 투쟁 할 수있는 능력을 높이는 것이 좋습니다. 그러나 그 당시의 기관총은 시제품에만 존재했으며 심지어 장갑차에 설치하기에는 적합하지 않았습니다. 편리한 디자인 - KPV 기관총은 1944에서만 나타 났으며 현재까지 여러 가지 휴대용 및 휴대용 대공 시스템을 성공적으로 완수 해 왔으며 거의 모든 것의 주요 무기입니다
주요 목적의 국내 바퀴 달린 장갑차와 함께 서비스 중이다. 따라서, 그것은 위대한 애국 전쟁 기간에 채택 된 표본 중에서 오래 살았던 기록 보유자로 간주 될 수 있습니다.
오랜 시간 동안 기관총 DShK는 대부분의 탱크와 자주포의 자기 방어에 사용되었습니다. 휴대용 항공기의 경우, 동남아시아와 아프가니스탄의 수많은 군사 분쟁에서 특정 반 당파 적 전쟁 조건에서 대공 방어 수단으로 효과적 이었음이 입증되었습니다.
병사 ZSU를 만들기 위해 병행하여 수행 된 작업은 전쟁이 끝날 때까지 소련에서 계속되었고, 결국 NXNX NX에서 생산 된 대전차 자체 추진 유닛 ZU-37의 출현으로 이어졌습니다. 5 월 40까지, 그들은 1945 조각 - 2 월, 3 월 및 4 월에 4 개의 설치가 릴리스되었습니다. 그러나이 단계에서 그들은 경험이 있었고 전투 상황에서 군사 재판을하기 위해서만 사용되었습니다.
자체 추진 대공포 기관총 시스템 중 M16 반 추적 장갑차 섀시에 장착 된 M12,7HB 2-mm 기관총 4 개가 장착 된 미국 M3는 2 차 세계 대전 중 가장 큰 인기를 얻었습니다.
T-90 탱크의 성능 특성
전투 체중 - 9300 kg
적재 중량 (승무원, 연료, 탄약 및 물 제외) - 8640 kg
전체 길이 4285 mm
전체 너비 - 2420 mm
전체 높이 - 1925 mm
트랙 - 2120 mm
정리 - 300 mm
지면 압력 kg / sq. cm :
- 몰입감없이 - 0,63
- 100에 몰두하기 mm - 0,49
다양한 기어의 최대 속도 :
- 첫 번째 기어 - 7 km / h
- 2 단 기어시 - 15 km / h
- 3 단 기어시 - 26 km / h
- 4 단 기어시 - 45 km / h
- 반전 - 5 km / h
평균 속도 :
- 고속도로에서 - 30 km / h
- 비포장 도로 - 24 km / h
상승 각도 - 34 우박.
최대 측면 롤 - 35 우박.
극복 폭 - 1,8 m 극복
극복 된 벽의 높이 - 0,65
웨이드 깊이 - 0,9까지
전력 밀도 - 15,0 hp / t
연료 탱크 용량 (2 탱크이지만 220 l) - L 440
절전 (대략) :
- 고속도로에서 - 330 km
- 비포장 도로 - 250 km
군비 :
- 트윈 설치물에 SHDT 2 개의 12,7-mm 기관총
- 213 카트리지 용 3 개의 잡지가있는 PPSh 기관총 1 개
- 12 수류탄
각도 수평 화재 - 360 우박.
경사각 - -6도
고도 각 - + 85 deg.
광경의 범위 :
- K-8T - + 20-85 우박.
- TMFP - -6 + 25 grad.
리벳 용접 된 선체 및 타워 예약 (예약 두께 / 경사각) :
- 측면 시트 - 15 mm / 90 deg.
- 비강 톱 시트 - 35 mm / 60 deg.
- 비 정면 시트 - 45 mm / 30 deg.
- 후미 바닥 시트 - 25 mm / 45 deg.
- 선미 지붕 - 15 mm / 70 deg.
- 주택 지붕 - 10 mm / 0
하단 :
- 앞 부분 - 15 mm
- 중간 부분 - 10 mm
- 후미 - mm xnumx
- 타워 벽 - 35 mm / 30 deg.
동력 장치 : - 탄력 클러치로 한 줄에 연결된 6 기통 2 기통 엔진 - 각 엔진의 최대 출력 - 70 hp 3400 rpm으로
참고 : 프로젝트는 85 l의 용량으로 설치 및 엔진 기능을 제공했습니다. c.
전기 장비 :
- 단선
- 전압 - 12 V
- 힘 500 W를 가진 1 대의 발전기 GT-350
- 동시 시작 스타터 2 개
- 2 개의 3-STE-112 충전지
전송 :
- 더블 클러치 드라이
- 마찰 원판 재료 - 리벳이있는 석면 - 베이클라이트 라이닝이있는 강철
- 사이드 클러치 - 멀티 디스크, 스틸 디스크로 건조
- 강철 테이프에 리베트 된 페로도 (ferrodo) 유형의 구리 - 석면포가있는 벨트 유형의 브레이크
- 주 기어 - 한 쌍의 베벨 기어 - 사이드 기어 - 한 쌍의 원통형 기어
샤시 :
- 주요 별표 - 앞 위치
- 두 트랙의 링크 수 - 160 개
- 트랙 소재 - 망간강 주조
-지지 롤러의 수 - 6 개
- 롤러의 지름과 너비 - 250 x 126 mm
- 서스펜션 형식의 트랙 롤러 - 독립적 인 토션 바
- 트랙 롤러의 개수 - 10 개
-지지 롤러 및 나태의 지름과 너비 - 515 x 130 mm
캐터필라 인장 장치의 설계 - 탈착식 레버에 의한 나태의 회전
- 도로 바퀴와 나무 늘보는 고무 부스러기가 있습니다.
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