군사 검토

현대 대형 착륙선의 세계 시장

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현대 대형 착륙선의 세계 시장
오늘날 세계 무기 시장에는 수륙 양용 및 전투 능력을 모두 갖춘 여러 종류의 선박이 있으며 가장 큰 하위 클래스는 크기와 전투력면에서 보편적 인 UDC (Universal Amphibious Assault Ship)이며 평균 항공 모함에 해당합니다.


일반적으로 우리는 수출 전망이있는 현대 대형 상륙선의 세 가지 주요 하위 그룹을 조건부로 구별 할 수 있습니다.

-16 ~ 000 톤의 총 배기량을 가진 범용 상륙 선박 비행 기회;

- 9000에서 20 000 톤으로의 완전 변위가 가능한 다기능 착륙 헬리콥터 선착장 (DVKD). 가능한 최대 작업 수를 해결하는 데 중점을 둡니다.

- 6000에서 13 000 톤으로 완전 변위 된 "저렴한"수륙 양용 수송 선착장 (DSD)과 소형 수륙 양용 헬리콥터 선착장 - 주로 공중 수송 문제 해결에 중점을 둡니다.



사실, 처음 두 하위 그룹은 이데올로기에 가깝다. 서구 용어로는 단일 LHD 클래스로 합쳐져 실제로는 다르지 않다. 새로운 "과도기적인"하위 클래스로서, 착륙 운송 기능과 공급 선박의 작업을 결합한 하이브리드 선박을 선별 할 수 있으며, 향후 이러한 유닛의 수가 증가 할 것입니다.

현대 대형 착륙선의 인수와 건설이 호황을 누리고 있음에도 불구하고, 시장은 양적 측면에서 매우 작습니다. 이것은 UDC의 경우 특히 그렇습니다. 건설, 인력 및 운영 비용이 높기 때문에 본격적인 항공 모함 건설 계약과 비교하여 독창적 인 측면에서 그러한 선박 공급 계약을 체결하게됩니다. 이 점에서 세계의 "평균"함대가 수륙 양용 카테고리에서 누릴 수있는 최대치는 DVKD입니다. 이 특정 하위 클래스의 제안은 최근 가장 활발하게 발전해 왔습니다.

우리는 세계 경제 위기가 대형 착륙선 시장을 심각하게 "냉각"시켰다고 말할 수 있습니다. 치열한 경쟁과 분명한 공급 과잉이 있습니다. 동시에 고객 요구 사항의 특수성 (그리고 종종 불확실성)은 순수하게 국가적으로 단일화되지 않은 프로젝트를 창안하고자하는 것뿐만 아니라 비정상적으로 광범위한 프로젝트 제안을 이끌어냅니다. 분명히 이것은 현재 구매자의 시장이며, MDC 4 대를 구매하고자하는 러시아는 이것을 잊어서는 안됩니다.

일리아 크라 닉 (Ilya Kramnik)이 보편적 인 상륙 작전에 대한 아이디어를 발표 한 이래로 나는 그들의 "형제"에 대한 설명을 진행할 것이다.

미국령

미국인에 의한화물 및 장비의 이송 및 하선은 현재 UDC로 착륙 한 후 일종의 2 급 선박으로 간주되는 특수 DVKD에 할당된다는 점에 유의해야합니다. 2000 이후 샌 안토니오 (San Antonio) 타입 DVKD는 오스틴 형 선박을 대체하는 미국에서 건설 중입니다. 건설은 제휴 조선소 잉걸스 조선 본데 일 조선소, 한 배의 비용 노스 롭 그루먼을 수행 -. 1,4에서 의뢰 1,7 년 이후 $ 2006 억 다섯 개 단위 (LPD 17 - LPD 21), 넷 이상 (건설 중입니다 LPD 22 - LPD 25)이며 10 년까지 총 11 또는 2014 배송을 계획하고 있습니다. 샌 안토니오 타입 DVKD는 디젤 발전소의 경우 25 만톤의 완전 변위를 갖는 대형 선박입니다. 우주선의 아키텍처는 스텔스 기술을 사용했습니다. 이 우주선은 상당량의 장비 인 704 남자를 수송 할 수 있으며 명목상 병원을 갖추고 있습니다. 도크 챔버에는 LCAC 유형의 2 개의 에어 쿠션 보트 (LCV)가 있으며 격납고에는 2 개의 CH-46 헬리콥터 또는 1 개의 CH-53 또는 1 개의 컨버터블 평면 MV-22B가 있습니다.



현재의 미국 DTD를 대체하기 위해 2020 이후 총 11-12 유닛으로 LSD (X) 프로그램하에 유망한 수륙 양용 수송선 건설을 시작할 계획이다. 선박의 총 변위는 22 천 톤으로 추정되며, 예비 비용은 단위당 1,2 억 달러입니다.

그러나 미국 해군의 모든 선박은 주로 미국의 요구 사항과 높은 비용을 준수하기 때문에 수출용으로 제공되지 않으며 원칙적으로 수출 전망이 없기 때문에 착륙 기술 클래스의 현대적 개발의 가장 진보되고 정교한 유닛으로 관심이 있습니다. 동시에, 미국 해군에서 철거 된 구형 부두는 명확한 요구를 찾습니다. 두 개의 이전 미국 DTM 인 Thomaston 유형은 브라질에서 1990에서 임대했으며 대만은 1999에서 대만의 DTD LSD 38 Pensacola를, 인도는 2006에서 인도의 LPD 14 Trenton DVKD를 인수했습니다.

UNITED KINGDOM

두려움없는 타입의 오래된 DTD 두 대를 대체하기 위해 영국 함대는 1996을 주문했으며, 2003-2004에서는 Barrow-in-Furness의 BAE Systems 조선소에서 LPD Albion과 Bulwark를 위탁했습니다. 대형 선착장 (LCU 또는 KVP LCAC 4 대의 랜딩 크래프트를 수용 할 수 있음)을 보유하고 있으며 주로 장비 운송에 초점을 맞춘 ( "다양한 기계의 18,5까지 용량 - 67 수천 톤) 31 탱크와 300 남자 착륙 포함). 동시에 광범위한 헬리콥터 갑판이있는 상황에서 DVKD 데이터는 헬리콥터 운반선 인 Ocean과 상호 작용해야하므로 선박에서 헬리콥터의 영구적 인 기반을 예측할 수는 없습니다. Albion과 Bulwark는 또한 제어 선용으로 장비가 설치되어 있습니다. 선박에는 디젤 발전소가 설치되어 있습니다.



2000 년에서 2001 년 사이 영국은 베이 유형의 XNUMX 개의 베이 DTD (LSD)를 주문했는데, Tyneside의 Swan Hunter와 Govan의 BAE Systems에 의해 쌍으로 구축되어 더 저렴한 옵션으로 Govan으로 이전되었습니다. 함대 2006-2007 년. 이 프로젝트는 일련의 상륙 선박 Enforcer Dutch 회사 Royal Schelde를 기반으로 Swan Hunter가 개발했습니다. 베이 형 선박 (총 변위-16,2 천 톤)의 주요 목표는 주로 장비 포트에서 물품 및 장비의 운송 및 하역으로 간주됩니다. 도킹 챔버에는 최대 150 대의 차량 또는 24 대의화물을 수용 할 수있는 LCU 착륙선이 하나만 수용됩니다. 탱크및 착륙 능력-356 명. 항공 능력은 중형 헬리콥터를위한 하나의 이륙 및 착륙 플랫폼으로 대표됩니다. 선박 비용은 단위당 95 억 XNUMX 천만 파운드에 불과했으며, 일반적으로이 DTD는 현대적인 저렴한 항공 운송 선박의 특징적인 유형으로, 제 XNUMX 세계 함대에서도 더욱 널리 보급되고 있습니다.

네덜란드

초기 90-IES에서 네덜란드어, 스페인어 조선 공동으로 해군 로테르담은 네덜란드 왕립 해군과 갈리시아와 카 스틸라 (1998-1998)을 위해 만들어진 (2001-m에 서비스를 입력) 된 선박에서 양국의 함대를위한 다기능 전체 DVKD의 프로젝트를 개발 스페인. 로테르담은 전 세계의 해군 전문가들에게 큰 인상을 남겼습니다. 이 DVKD는 여러 다른 국가에서 유사한 선박을 만드는 데 직접적인 원형을 제공했을뿐만 아니라 수륙 양용 건설의 붐을 일으켰습니다.



로터 담은 12 750 톤을 완전히 제거한 상태에서 고도의 자동화, 상당한 착륙 능력 (588 해병 및 170 장비) 및 중요한 항공 기능을 갖춘 전형적인 "수송 및 도킹"아키텍처를 갖추고 있습니다. 6 개의 NH90 중형 헬리콥터 또는 4 개의 AW101 헤비 헬리콥터를위한 상부 구조에는 대형 비행 갑판과 격납고가 있습니다. 동시에, 대잠 헬리콥터는 항공기 탄약과 hydroacoustic 부표가 장착 된 선박을 기반으로 할 수 있습니다. 로테르담은 수색 및 구조 작업을 수행하고, 인도주의 물품, 선박 통제, 병원 선박, 광산 어업 부대의 떠 다니는 기지 등을 수행하기 위해 사용됩니다. DVKD는 상업 표준에 따라 설치되고 전력 설비가 갖추어져 있습니다.

2000에서 네덜란드 정부는 이스라엘 해군에 PKCD 유형 인 로테르담을 보급하기로 결정했습니다. 배 요한 드 위트 (Johan De Witt)는 Damien 그룹이 Galax (루마니아)의 조선소에서 Vlissingen에 Damen Schelde를 완공 한 후 2007 해에 함대에 인도하여 선적했다. 그것은 배 선장 요한 드 위트 (Johan De Witt)와 크기가 다르며 (16,8 수천 톤에 이르는 총 변위), 선창 챔버의 크기를 늘리고, 수륙 양용 비행기를 700 사람들에게 가져다 주며, 해군 통제 센터를 우주선에 놓을 수 있습니다. 발전소에는 프로펠러가 보충됩니다.

90-s의 Royal Schelde 조선소 (현재 Damen Schelde)는 다양한 크기의 12 프로젝트 (도크 및 항공기 캐리어 모두 포함)의 전체 LPD (Enforcer)를 시장에 홍보하고 있습니다. UDC) 아키텍처. Enforcer 시리즈의 가장 큰 프로젝트가 고객을 찾지는 못했지만 "후배"변형 중 하나가 Bayland 유형 DTD의 기초가되었습니다. 2009에서 Enforcer LPD 8000 프로젝트는 칠레 해군이 한 조선 (9000 톤, 착륙 기술 - 500 명)을 전국 조선소에서 건조하는 기반으로 선택되었습니다.

2009이 끝날 무렵, 네덜란드 국방부는 Damen에게 365 만톤에 대한 계약을 맺고 다용도 공급 선박 Karel Doorman을 건설했습니다. 이것은 상륙 작전 및 해군 전투 작전 지원을 지원하는 광범위한 작업을 해결할 수 있도록 설계된 통합 공급 선박이있는 DVKD의 흥미 진진한 하이브리드입니다. 선박에는 도크 챔버, 여객선 27,8 m1730, 여섯 개의 NH2 헬리콥터 또는 CH-90 헬리콥터 2 대를위한 대형 격납고뿐만 아니라 물품 및 연료 운송을위한 상당한 양의 화물칸이 있습니다. 카렐 도어맨은 요한 드 위트 (Johan De Witt)와 같은 방식으로 건축 될 것이며 47이 완성해야합니다.

착륙 기술 프로젝트의 또 다른 네덜란드 개발자는 IHC Merwede입니다. 그녀는 뉴질랜드에서 주문한 컴팩트 한 DVKD 인 캔터베리 (Canterbury) 다목적 선박 인 상대적으로 작은 (전체 9000 톤의 변위) 프로젝트를 만들었습니다. 캔터베리의 기본은 민간인 ro-ro 선박으로, 로테르담의 IHC Merwede 조선소에서 호주의 Tenix 확장 공사를 거쳐 2007 해에 고객에게 양도되었습니다. 배에는 클래식 선착장이 없습니다. LCM 유형의 2 개의 수륙 양용 보트가 선미의 진입로를 통해 내려와 60 톤 크레인의 도움으로 물에 실려옵니다. Canterbury 폭행 기능 - 360 남자 및 54 바퀴 달린 차량 장치. 격납고는 4 개의 NH90 헬리콥터를 수용 할 수 있습니다.

독일

마지막 수륙 양용 전송, 부동 기지의 역할을 - 독일의 2009에있는에 따라 두 UDC 공동 지원 선박 (JSS)과 두 개의 다목적 선박의 건설, 부두 Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES가), 2025 년 (Flotte의 2025 +)까지의 함대를 건설하는 계획을 개발하고있다 공급 선박. 동시에 JSS 유형의 UDC의 경우 독일인의 추정에 따르면 80027 배가 수천 톤의 배가 필요하게 될 장비를 갖춘 인원의 최소한 30 인원에 대한 운송 수요가 있습니다. 대안으로 400 1000 톤의 설비를 갖춘 3 대의 JSS가있다. 이 프로젝트의 명백한 고비용으로 인해 20까지 구현에 대한 최종 결정이 연기되었습니다.

이 회사 블롬 플 루스 포스 (티센 크루프 해양 시스템의 현재 일부 - TKMS)는 자발적으로 지난 10 년간 개발하고 세계 시장에 개념의 시리즈를 승진시켰다 DVKD (그리고 사실조차 UDC에서) MRD150 / MHD150 / MHD200 (그림은 수백 톤의 총 변위를 의미합니다) 원래의 "세미 - avianosnoy"아키텍처. MHD150 변종은 776 해병까지 운송 할 수 있으며 두 대의 LCM 보트 또는 한 대의 KVP LCAC 용 도크가 있으며 11 격납고에 영구적으로 배치되는 NH90 헬리콥터를 제공 할 수도 있습니다. 동시에 전원 설치로 22 노드까지 속도를 높일 수 있습니다. 이 프로젝트의 배송은 여러 고객 (특히 포르투갈 및 남아프리카)에게 제공되었지만 주문은 따르지 않았습니다.



이 프로젝트의 추가 개발은 수륙 양용 과제를 해결하는 것 외에도 운송 및 통합 공급 선박의 기능을 수행 할 수있는 UDC의 일종 인 모듈 형 다목적 차량 MEK MESHD (Multi-role Expeditionary Support Helicopter Dock)의 TKMS 프로젝트 제안되었습니다. 전체 변위는 선박의 내부 용적이 다를 수 있지만, 등등 운송 장비,화물, 병원, 대한 (숙박 최대 21 NH14 헬기와) 헬기 격납고의 요구 갑판에 의해 변형되고, 천 톤 90에 도달합니다. D. 프로젝트 MEK MESHD는 제안 미래 JSS 선박의 기초로

ITALY

이탈리아에서 현대 수륙 양용 선박의 개발을 향한 첫 번째 단계는 DVKD 독창적 인 디자인 유형 인 San Giorgio의 제작이었습니다. 모든 8000 톤의 총 변위로,이 우주선은 단단한 상부 비행 갑판과 매우 높은 수송 능력 (장비를 갖춘 최대 400 인원)을 갖춘 운송 업체 아키텍처를 갖추고 있지만 격납고가 없기 때문에 헬리콥터에 영구적 인 기반을 제공하지 못합니다. 산 조르지오 (San Giorgio)는 훈련 용 선박으로 사용될 수 있으며, 처음부터 인도 주의적 임무에 사용될 것으로 예상되었습니다. 1987-1994에서는이 유형의 세 가지 DVKD가 이탈리아 해군 San Giorgio, San Marco 및 수정 된 San Giusto에 도입되었습니다. 처음에는 해안에 장비를 직접 착륙시키기위한 비상 경사로가 있었지만 운항 경험에 따르면 그러한 방법은 비효율적이라고 간주되었습니다.



초기 2006에서 국방의 나라의 정부가 15 번째까지 같은 산 조르지오 Korab - lyami 같은 클래스,하지만 변위의 이상, 이탈리아 등 항공 모함 주세페 가리발디로 세 DVKD을 대체 할 계획되는에 따라, 2020 세의 이탈리아어 차량 개발 계획을 공표하고있다가 큰를 대체 할 예정이다 F-35B 항공기를 운반 할 수있는 UDC (LHA).


스웨덴

2008에서 스웨덴 정부는 10-2014 년 동안 위임 될 예정인 L2015이라는 이름으로 국가 함대 용 다목적 선박 2 척을 건조하기로 결정했습니다 (재정적 인 이유로 인해 문제가 하나에 국한 될 수 있음). 이 프로젝트는 스웨덴 회사 Saltech에 의해 개발 중입니다. 선박은 수송 선박 및 부유 기지의 역할을 수행 할뿐만 아니라 부대의 수송 및 하선 문제를 해결해야합니다. L10의 총 변위는 13 430 톤이 될 것이며, 화물칸의 면적은 2150 м2이고 착륙 능력은 170 명입니다. 격납고에서 2 대의 NH90 헬리콥터를 기반으로해야합니다. 도크 챔버가 없지만 Combatboat 유형의 공격 폭행 보트가 슬립과 크레인 모두에서 하강하면서 12까지 이동합니다.

일본

1998-2003 년 동안이 나라의 해군들은 미츠이 (Tamaki)와 마이즈 루 (Mitsizu)의 히타치 (Hitachi)에있는 미츠이 (Mitzui) 조선소와 이탈리아 산 조르지오 (San Giorgio)와 구조적으로 가까운 3 개의 DVKD 유형 Ousumi 국가 개발을 도입했습니다. 일본 함선은 14 천톤의 총 변위를 가지고 있으며, 디젤 발전소가 장착되어 있고 항공 모함 건축물을 갖추고 있습니다. 밑줄 격납고는 없으며 헬기 (일반적으로 2 개의 CH-47 및 2 개의 SH-60)가 유일한 갑판으로 제공됩니다. 도크 챔버에는 2 개의 KVP LCAC가 있습니다. 착륙 능력은 330 남자와 최대 40 장갑 차량 (10 탱크까지 포함)입니다.



한국

이 나라는 미국과 프랑스에 이어 세계에서 세 번째로 규모가 큰 본격적인 수륙 양용 공격대가되었으며, 부산에서 한닌 중공업이 설계하고 건조한 독도 UDC를 2007의 함대에 도입했습니다. 독도는 19 천톤의 총 변위와 함께 운반 대 건축물, 2 대의 LCA CWP가있는 도크 챔버와 10 UH-60 헬리콥터까지 수용 할 수있는 지하실 격납고가있다. 착륙 능력은 720 남자와 최대 40 장비 (6 개의 탱크 포함)입니다. 배는 상당한 방어 무기를 가지고 있습니다. Diesel EI는 23 노드까지 이동 속도를 제공합니다.



일반적으로 UDC 독도의 개념은 다른 나라의 유사한 선박과 달리 분명히 해외 원정 작전에 집중되지 않고 연안 해역에서의 작전에 관심이 있기 때문에 관심의 대상이다. 한국 함대는 3 개의 해군 공격 그룹의 주력 부대로 간주되어 3 개의 UDC를 보유 할 계획입니다. 이는 또한 F-35B 항공기를 기반으로 항공기를 제공 할 수있는 가능성을 의미합니다.

대우 조선 해양은 저렴한 가격의 DVKD 수출 프로젝트를 개발했다. 부산의 대선 조선소는 주로 선박용으로 탄중 달팽이 선박 2003 만 달러에 35 용 인도네시아를 건조했다. 총 배기량은 11,4, 수천 톤이며 민간 기준에 따라 제작되었지만 두 대의 LCM 유형 보트 용 도크 챔버, 광범위한 헬리콥터 데크 및 2 대의 Super Puma 헬리콥터의 영구 배치 용 격납고를 포함하여 최신 DVKD의 모든 특징이 있습니다. 착륙 능력 - 518 남자는 13 조명 탱크를 포함하여 상당량의 장비를 수용했습니다. 2004에서는 인도네시아가 본격적인 수륙 양용 선박 (Makassar type)과 동일한 특성을 가진 동일한 수정 프로젝트 4 척을 건조하기 위해 $ 150 million의 계약을 체결했습니다. 2 대의 DVKD는 부산의 대선 조선소에서 제조되어 2007로 양도되었으며 다른 두 대의 DVKD는 수 라바 야에있는 인도네시아 국가 협회 PT PAL의 라이센스하에 2009-2010의 함대로 이전되었습니다. 이 배들에 대한 관심은 다른 많은 아시아 국가들을 보여준다.

중국

새로운 세대의 중국 함대의 첫 상륙함은 상하이 조선소 Hudong-Zhonghua Shipyard에 의해 지어지고 올해의 071 말기에 중국 해군에 소개 된 DVKD Kunlunshan Ave. 2007였다. 071 프로젝트 (서양 지정 Yuzhao)는 미국 DVKD에서 분명하게 예시 한 대형 선박 (예상 총 변위 - 20에서 25 천 톤)입니다. 쿤룬 산 (Kunlunshan)은 장비가있는 800 사람들에게 최대 4 대의 소형 또는 2 개의 대형 중국산 FOC가 광범위한 도크 챔버에 있고 최대 4 대의 Z-8 헤비 헬리콥터가 격납고에 제공됩니다. 두 번째 배인 071 Ave가 상하이에 건설 중입니다. 2008의 중국 조직인 CTSC는 말레이시아의 입찰을 위해이 프로젝트의 더 작은 버전 (13 천톤의 총 변위)을 제안했습니다.



서부 언론은 중화 인민 공화국에서 수륙 양용 세력의 추가 개발이 081 프로젝트의 UDC 건설과 관련이 있다고 주장한다. 이 함선에 관한 세부 사항은 빠져 있으며 어떤 경우에도 그 건설은 아직 시작되지 않았습니다.
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원본 출처 :
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1 논평
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  1. 바비 튜 레이트
    바비 튜 레이트 26 12 월 2013 18 : 55
    +1
    훌륭한 기사!