"크롬으로 도금 된 돔", 또는 미국 퓨전 폭탄이 떨어지는
B-52에 대한 원자력 요구 무기 50-60-s의 턴에 냉전이 또 다시 고조됨에 따라, 그리고 연합 항공기의 비행 시간이 너무 길었 기 때문에 야기되었다.
미국인들은 예기치 못한 러시아 공격의 경우에 대비하여 핵무기로 비행기를 유지해야했습니다. 첫 번째 프로그램은 헤드 스타트 (Chug from Start)였습니다. Thomas Powers 장군이 제안한 프로그램. 그는 3 단계로 나누었다.
첫 번째 단계에 따라 조종사는 가정용 비행장에서 훈련을 받았다. 2 단계에서, 폭격기는 텍사스 주에있는 Bergstom을 비행장에 던져서 러시아의 핵무기를 벗어날 수 있기를 희망했습니다. 열 핵무기가 장착 된 B-52 작전의 마지막 단계에서 Loring 비행장으로 다시 날아가 북부 캐나다와 그린란드의 20 시간별 비행 전으로 떠났습니다.
헤드 스타트 (Head Start)는 10 월에서 12 월까지 1958에서 일했으며 이번에는 비행기가 6 시간 휴식으로 하늘로 날아 다녔다. 모든 것은 마모를 위해 일했습니다 : 장비, 그리고 비행장과 폭격기의 인력. 6 번의 "원정"이후, B-52은 거의 모든 점검을 거쳐야했으며,이 모든 것이 예산에 심각한 비용을 초래했습니다.
그러나 미국인들은 크롬 돔 (Chrome Dome) 프로그램의 일환으로 열 핵무기를 탑재 한 위험한 여정을 조기에 1960에서 재개했습니다. 이번 작전은 크게 확대됐다. 아이슬란드, 포르투갈, 스페인, 덴마크 (그린란드)의 지도자들에게 뇌물과 철저한 협박을 통해 자국 영토 내에서 무기를 탑재 한 비행기의 기내 비행을 허용 할 수 있었다. 또한 급유 용 유조선이이 유럽 국가의 비행장에 배치되었으며 B-52 비상 착륙 인프라도 마련되었습니다.
Chrome Dome에 포함 된 B-52 비행 경로
새로운 계획에서, 폭격기의 비행 노선은 바뀌 었습니다 - 그 중 하나는 오리건 주와 워싱턴주의 공군 기지에서 출발하여 캐나다의 태평양 연안을 따라 알래스카까지 이어졌습니다. 이 광장에서 차량은 KS-135A의 도움으로 공중에서 연료를 보급했으며 러시아에 가까운 북극해 방면으로 떠났습니다. 그 다음, 항공기는 기동하여 펼쳐진 알래스카를 다시 연료를 공급 받아 비행장으로 보냈습니다. USAF는 매일 두 차례 비행을했습니다! 메인이나 뉴욕 주에서 출발하여 Baffin Land (캐나다) 지역을 달리던 B-52가 그레이트 레이크에서 남쪽으로 비행하면서 그린 랜드의 동쪽 해안으로 향하여 연료를 쏟아 부은 두 번째 루트가있었습니다. 그런 의무에 매일 4 개의 연속적인 비행기를 보냈습니다!
소련과 가장 가까운 곳은 가장 위험한 최남단 노선을 따라 폭격기가 나왔습니다. 매일 6 개의 B-52가 미국의 대서양 연안에서 생겨 났으며, 지브롤터를 통해 지중해 지역에 진입했으며, 스페인을 넘어 비스 키 베이 (Biscay Bay)에서 들어왔다. 또한, 그들의 작업은 공격 신호를 예상하여 아드리아 해에 대한 의무로 구성되었습니다. 1964이 끝날 무렵, 미국인에게는 거의 보이지 않았고, 그들은 Sanderstorm과 Thule (그린란드) 비행장을지나 뉴 펀들 랜드 주변을 달리며 엘리자베스 여왕의 난파선 인 알래스카 남쪽의 또 다른 기동대를 타고 서쪽으로 향했다가 다시 비행장으로 돌아왔다. 셰퍼드
폭격기에 탑승 한 미국인의 원자력 게임은 결국 올해 1 월 23 1961 사건을 일으켰습니다. 그런 다음 B-52G 번호 XXUMX-58이 다음 근무를 위해 출발했습니다.
폭격기가 KC-135 유조선 가까이에 도착하여 캐나다에 연료를 보급 할 때까지 첫 번째 시계는 정상적으로 진행되었습니다. 충진 시스템 운영자는 우익 콘솔에서 연료를 채취하는 폭탄 범의 승무원에게 통보했습니다. 유조선이 긴급하게 도킹 해제되었고, 연료 손실의 규모를 평가하는 B-52, Major Talloch의 지휘관이 가정용 비행장으로 돌아 가기로 결정했습니다. 그러나 오른쪽 콘솔에서 17 톤의 등유가 손실 되었기 때문에 비행기가 항구쪽으로 눈에 띄게 늘어나 기 시작했으며 2700 미터 고도에서 지휘관은 승무원에게 떨어지는 차를 떠나라고 명령했습니다. 교체 가능한 조종사 Adam Mattoks는 상부 해치를 빠져 나와 안전하게 낙하산으로 내려갔습니다. 그러나 항해자 인 메이저 셸튼 (Major Shelton), EW 운영자 인 메이저 리차즈 (Major Richards) 및 사수 조준병 바니시 (Barnish Sergeant Barnish)는 불행했으며, 39 메가 톤 두 개의 Mk.2,5 융합 폭탄을 각각 들고 폭파 범과 함께 사망했다.
탈로크 대위는 당연히 공포에 빠져 폭탄을 폭파하지 않았고, 지시가 필요하고 두 명의 원자력 아기가 Goldsboro 근처에 떨어지면서 히로시마와 나가사키의 비극을 거의 여러 차례 반복했다. 그들 중 하나는 비행 중 낙하산을 열었고 무장의 4 단계 중 3 단계가 작동했습니다. 순수 운은 Mk.39가 노스 캐롤라이나를 폭파하지 못하게합니다. 두 번째 폭탄은 낙하산없이 땅에 떨어졌습니다 (작동하지 않았습니다). 1000 km / h 이상의 속도로 깊은 습지에 들어 섰습니다. 그들은 그것을 완전히 얻지 못했고 6 미터의 깊이에 소량의 방사성 물질을 남겼습니다. 가장 흥미로운 점은 버전 중 하나에 따르면, 폭발은 고전압 탄약 회로 보호를 위해 스위치가 꺼진 자동 기계 때문에 발생하지 않는다는 것입니다. 즉, Mk의 전투 사용의 경우에도 마찬가지입니다. 39은 철근으로 땅에 떨어졌을 것입니다.
보잉 (Boeing)의 전문가들과 함께 잔해를 분석 한 결과 약간의 폭탄 테러가 발생하여 심각한 피로 손상이 날개에 나타났습니다. 그리고 다른 B-52G에서는 전문가들이 비슷한 균열을 발견하여 제조사가 긴급 "회수 캠페인"을 수행하게 만들었습니다. 향상된 버전으로 대체 된 윙 콘솔은 기계와 연료의 범위를 줄였습니다.
그러나 그런 재앙으로 인해 미국인들은 핵무기를 계속 사용하고 싶어하지 않았다. 위험한화물로 인한 비행은 계속되었다. 이미 14 March 캘리포니아의 Yuba City시에서 1961 킬로미터에 두 개의 핵폭탄을 떨어 뜨리고 연료를 보급하려고하다가 두 번째 B-52F 인 24가 사망했습니다. 이 사건의 모든 승무원은 탈출했지만 소방관은 사고 현장에서 사망했습니다. 폭탄은 퓨즈에 떨어졌으며, 이는 캘리포니아를 저장했습니다.
B-52 - 주인공 역사
2 년 동안 잠잠해진 후에, 크롬 도금 된 돔의 남쪽 길을 따라 갔던 BNXXXX No.13-1964의 1 월 52 55은 광란적인 난기류의 영역으로 떨어졌습니다. 결과적으로, 비행기의 용골이 무너졌고, 자동차는 Stonewell Green Farm (Myersdale, Pa.)의 초원에서 snowdrifts에 떨어졌습니다. Mk.060가 2 대 탑승했습니다. 3 명의 승무원이 그 자리에서 사망했고, 미국은 다시 한번 더 광범위하고 새로운 핵 재난을 직면하게되었다. 3 일 전에 난기류 조건에서 B-53 구조의 강도를 평가하기위한 시험 비행이 수행 되었음이 주목할 만합니다. 그리고이 경우 폭격기의 용골도 떨어졌지만 전투 조종사와 달리 시험 비행사는 비행기를 착륙시킬 수있었습니다.
흩어져있는 정보를 분석해 보면 1964이 끝날 때 인디애나 주 Bunker Hill 공군 기지에서 열 핵폭탄을 장착 한 다른 B-52이 추락했다고 말할 수 있습니다. 그러나 미군은이 정보를 확인하지 않습니다.
플라잉 탱커 KC-135
그러나 스페인 연안의 재앙 인 18 June 1966는 폭격기가 유조선과 충돌했을 때 많은 사람들이 알고 있습니다. Charles Wendorf 선장이 지휘 한 B-52G는 6 월 17에서 밤에 하늘로 날아갔습니다. 동체 깊은 곳에서 4 개의 열핵 Mk가 숨어있었습니다. 28RI. 그것은 지브롤터의 "크롬 돔 (Chrome Dome)"의 남부 노선이었고 이탈리아의 동해안을 순찰하는 일상적인 노선이었습니다. 전쟁이 발생하면 항공기 사령관이 암호화 된 신호를 수신하고 짧은 시간 동안 항공기가 소비에트 방공을 통해화물을 떨어 뜨립니다.
이전의 모든 임무에서와 마찬가지로, 신호는 수신되지 않았고, 52 6 월 아침의 B-18G는 그 반대로 진행되었습니다. 10 : 30에서는 유조선 KC-9450A가 135 m 높이의 스페인 공군 기지 Moron에서 접근했습니다. 폭파 범은 평소처럼 유조선의 꼬리에 정착하여 충전 용 막대가 승무원 객실 뒤쪽에있는 수신기와 도킹하도록 수동적으로 기다렸다. 그러나 속도는 동기화되지 않았고, KC-135A의 연료 보급 운전자는 붐 운동의 궤적을 시간 내에 추적하지 못했으며 날개 지지대로 동체 스킨을 절단했습니다. 그 결과, KC-135A 탱크의 연료가 즉시 번쩍이고 유조선이 불 덩어리로 변하여 4 명의 승무원 모두가 파괴되었습니다. 폭격기는 또한 치명적이지만, 승무원 3 명 (낙하산 1 명은 열리지 않았다)과 비행기 2 대가 사망했다.
잃어버린 "스페인"원폭 중 하나인데 나중에 880 미터의 깊이에서 발견되었습니다.
군 장비의 잔재물은 바다와 안달루시아의 팔로 마레스 (Palomares) 마을 해안에 떨어졌습니다. 모든 주변 환경이 차단되었으며 코드 명 브로큰 애로우 (Broken Arrow)가 울 렸으며 미국 전문가들은 폭탄 파편을 찾기 시작했습니다. 첫 번째는 지역 거주자에 의해 그대로 발견되었으며 (!) 그 중 두 곳에서 플루토늄 렌즈가 폭파되어 2 광장을 감염 시켰습니다. km 미국인들은이 부지에서 토양을 제거하고 그것을 배럴에 가져 갔다. 네 번째 폭탄은 880 미터의 깊이에서 훨씬 나중에 발견되었습니다.
"크롬 돔"은 몇 달 후에 사라졌지 만, 새로운 손실에 대한 두려움 때문에가 아닙니다. 미국은 미사일 공격에 대한 전세계적인 레이더 경고 시스템을 보유하고 있습니다. 그녀는 행성에 미사일 발사를 표시하고 군사 지도부에 보복 할 시간을 거의 40 분 정도 주었다.
"과학과 기술"간행물의 자료에 따르면,
미국인들은 예기치 못한 러시아 공격의 경우에 대비하여 핵무기로 비행기를 유지해야했습니다. 첫 번째 프로그램은 헤드 스타트 (Chug from Start)였습니다. Thomas Powers 장군이 제안한 프로그램. 그는 3 단계로 나누었다.
첫 번째 단계에 따라 조종사는 가정용 비행장에서 훈련을 받았다. 2 단계에서, 폭격기는 텍사스 주에있는 Bergstom을 비행장에 던져서 러시아의 핵무기를 벗어날 수 있기를 희망했습니다. 열 핵무기가 장착 된 B-52 작전의 마지막 단계에서 Loring 비행장으로 다시 날아가 북부 캐나다와 그린란드의 20 시간별 비행 전으로 떠났습니다.
헤드 스타트 (Head Start)는 10 월에서 12 월까지 1958에서 일했으며 이번에는 비행기가 6 시간 휴식으로 하늘로 날아 다녔다. 모든 것은 마모를 위해 일했습니다 : 장비, 그리고 비행장과 폭격기의 인력. 6 번의 "원정"이후, B-52은 거의 모든 점검을 거쳐야했으며,이 모든 것이 예산에 심각한 비용을 초래했습니다.
그러나 미국인들은 크롬 돔 (Chrome Dome) 프로그램의 일환으로 열 핵무기를 탑재 한 위험한 여정을 조기에 1960에서 재개했습니다. 이번 작전은 크게 확대됐다. 아이슬란드, 포르투갈, 스페인, 덴마크 (그린란드)의 지도자들에게 뇌물과 철저한 협박을 통해 자국 영토 내에서 무기를 탑재 한 비행기의 기내 비행을 허용 할 수 있었다. 또한 급유 용 유조선이이 유럽 국가의 비행장에 배치되었으며 B-52 비상 착륙 인프라도 마련되었습니다.
Chrome Dome에 포함 된 B-52 비행 경로
새로운 계획에서, 폭격기의 비행 노선은 바뀌 었습니다 - 그 중 하나는 오리건 주와 워싱턴주의 공군 기지에서 출발하여 캐나다의 태평양 연안을 따라 알래스카까지 이어졌습니다. 이 광장에서 차량은 KS-135A의 도움으로 공중에서 연료를 보급했으며 러시아에 가까운 북극해 방면으로 떠났습니다. 그 다음, 항공기는 기동하여 펼쳐진 알래스카를 다시 연료를 공급 받아 비행장으로 보냈습니다. USAF는 매일 두 차례 비행을했습니다! 메인이나 뉴욕 주에서 출발하여 Baffin Land (캐나다) 지역을 달리던 B-52가 그레이트 레이크에서 남쪽으로 비행하면서 그린 랜드의 동쪽 해안으로 향하여 연료를 쏟아 부은 두 번째 루트가있었습니다. 그런 의무에 매일 4 개의 연속적인 비행기를 보냈습니다!
소련과 가장 가까운 곳은 가장 위험한 최남단 노선을 따라 폭격기가 나왔습니다. 매일 6 개의 B-52가 미국의 대서양 연안에서 생겨 났으며, 지브롤터를 통해 지중해 지역에 진입했으며, 스페인을 넘어 비스 키 베이 (Biscay Bay)에서 들어왔다. 또한, 그들의 작업은 공격 신호를 예상하여 아드리아 해에 대한 의무로 구성되었습니다. 1964이 끝날 무렵, 미국인에게는 거의 보이지 않았고, 그들은 Sanderstorm과 Thule (그린란드) 비행장을지나 뉴 펀들 랜드 주변을 달리며 엘리자베스 여왕의 난파선 인 알래스카 남쪽의 또 다른 기동대를 타고 서쪽으로 향했다가 다시 비행장으로 돌아왔다. 셰퍼드
폭격기에 탑승 한 미국인의 원자력 게임은 결국 올해 1 월 23 1961 사건을 일으켰습니다. 그런 다음 B-52G 번호 XXUMX-58이 다음 근무를 위해 출발했습니다.
폭격기가 KC-135 유조선 가까이에 도착하여 캐나다에 연료를 보급 할 때까지 첫 번째 시계는 정상적으로 진행되었습니다. 충진 시스템 운영자는 우익 콘솔에서 연료를 채취하는 폭탄 범의 승무원에게 통보했습니다. 유조선이 긴급하게 도킹 해제되었고, 연료 손실의 규모를 평가하는 B-52, Major Talloch의 지휘관이 가정용 비행장으로 돌아 가기로 결정했습니다. 그러나 오른쪽 콘솔에서 17 톤의 등유가 손실 되었기 때문에 비행기가 항구쪽으로 눈에 띄게 늘어나 기 시작했으며 2700 미터 고도에서 지휘관은 승무원에게 떨어지는 차를 떠나라고 명령했습니다. 교체 가능한 조종사 Adam Mattoks는 상부 해치를 빠져 나와 안전하게 낙하산으로 내려갔습니다. 그러나 항해자 인 메이저 셸튼 (Major Shelton), EW 운영자 인 메이저 리차즈 (Major Richards) 및 사수 조준병 바니시 (Barnish Sergeant Barnish)는 불행했으며, 39 메가 톤 두 개의 Mk.2,5 융합 폭탄을 각각 들고 폭파 범과 함께 사망했다.
탈로크 대위는 당연히 공포에 빠져 폭탄을 폭파하지 않았고, 지시가 필요하고 두 명의 원자력 아기가 Goldsboro 근처에 떨어지면서 히로시마와 나가사키의 비극을 거의 여러 차례 반복했다. 그들 중 하나는 비행 중 낙하산을 열었고 무장의 4 단계 중 3 단계가 작동했습니다. 순수 운은 Mk.39가 노스 캐롤라이나를 폭파하지 못하게합니다. 두 번째 폭탄은 낙하산없이 땅에 떨어졌습니다 (작동하지 않았습니다). 1000 km / h 이상의 속도로 깊은 습지에 들어 섰습니다. 그들은 그것을 완전히 얻지 못했고 6 미터의 깊이에 소량의 방사성 물질을 남겼습니다. 가장 흥미로운 점은 버전 중 하나에 따르면, 폭발은 고전압 탄약 회로 보호를 위해 스위치가 꺼진 자동 기계 때문에 발생하지 않는다는 것입니다. 즉, Mk의 전투 사용의 경우에도 마찬가지입니다. 39은 철근으로 땅에 떨어졌을 것입니다.
보잉 (Boeing)의 전문가들과 함께 잔해를 분석 한 결과 약간의 폭탄 테러가 발생하여 심각한 피로 손상이 날개에 나타났습니다. 그리고 다른 B-52G에서는 전문가들이 비슷한 균열을 발견하여 제조사가 긴급 "회수 캠페인"을 수행하게 만들었습니다. 향상된 버전으로 대체 된 윙 콘솔은 기계와 연료의 범위를 줄였습니다.
그러나 그런 재앙으로 인해 미국인들은 핵무기를 계속 사용하고 싶어하지 않았다. 위험한화물로 인한 비행은 계속되었다. 이미 14 March 캘리포니아의 Yuba City시에서 1961 킬로미터에 두 개의 핵폭탄을 떨어 뜨리고 연료를 보급하려고하다가 두 번째 B-52F 인 24가 사망했습니다. 이 사건의 모든 승무원은 탈출했지만 소방관은 사고 현장에서 사망했습니다. 폭탄은 퓨즈에 떨어졌으며, 이는 캘리포니아를 저장했습니다.
B-52 - 주인공 역사
2 년 동안 잠잠해진 후에, 크롬 도금 된 돔의 남쪽 길을 따라 갔던 BNXXXX No.13-1964의 1 월 52 55은 광란적인 난기류의 영역으로 떨어졌습니다. 결과적으로, 비행기의 용골이 무너졌고, 자동차는 Stonewell Green Farm (Myersdale, Pa.)의 초원에서 snowdrifts에 떨어졌습니다. Mk.060가 2 대 탑승했습니다. 3 명의 승무원이 그 자리에서 사망했고, 미국은 다시 한번 더 광범위하고 새로운 핵 재난을 직면하게되었다. 3 일 전에 난기류 조건에서 B-53 구조의 강도를 평가하기위한 시험 비행이 수행 되었음이 주목할 만합니다. 그리고이 경우 폭격기의 용골도 떨어졌지만 전투 조종사와 달리 시험 비행사는 비행기를 착륙시킬 수있었습니다.
흩어져있는 정보를 분석해 보면 1964이 끝날 때 인디애나 주 Bunker Hill 공군 기지에서 열 핵폭탄을 장착 한 다른 B-52이 추락했다고 말할 수 있습니다. 그러나 미군은이 정보를 확인하지 않습니다.
플라잉 탱커 KC-135
그러나 스페인 연안의 재앙 인 18 June 1966는 폭격기가 유조선과 충돌했을 때 많은 사람들이 알고 있습니다. Charles Wendorf 선장이 지휘 한 B-52G는 6 월 17에서 밤에 하늘로 날아갔습니다. 동체 깊은 곳에서 4 개의 열핵 Mk가 숨어있었습니다. 28RI. 그것은 지브롤터의 "크롬 돔 (Chrome Dome)"의 남부 노선이었고 이탈리아의 동해안을 순찰하는 일상적인 노선이었습니다. 전쟁이 발생하면 항공기 사령관이 암호화 된 신호를 수신하고 짧은 시간 동안 항공기가 소비에트 방공을 통해화물을 떨어 뜨립니다.
이전의 모든 임무에서와 마찬가지로, 신호는 수신되지 않았고, 52 6 월 아침의 B-18G는 그 반대로 진행되었습니다. 10 : 30에서는 유조선 KC-9450A가 135 m 높이의 스페인 공군 기지 Moron에서 접근했습니다. 폭파 범은 평소처럼 유조선의 꼬리에 정착하여 충전 용 막대가 승무원 객실 뒤쪽에있는 수신기와 도킹하도록 수동적으로 기다렸다. 그러나 속도는 동기화되지 않았고, KC-135A의 연료 보급 운전자는 붐 운동의 궤적을 시간 내에 추적하지 못했으며 날개 지지대로 동체 스킨을 절단했습니다. 그 결과, KC-135A 탱크의 연료가 즉시 번쩍이고 유조선이 불 덩어리로 변하여 4 명의 승무원 모두가 파괴되었습니다. 폭격기는 또한 치명적이지만, 승무원 3 명 (낙하산 1 명은 열리지 않았다)과 비행기 2 대가 사망했다.
잃어버린 "스페인"원폭 중 하나인데 나중에 880 미터의 깊이에서 발견되었습니다.
군 장비의 잔재물은 바다와 안달루시아의 팔로 마레스 (Palomares) 마을 해안에 떨어졌습니다. 모든 주변 환경이 차단되었으며 코드 명 브로큰 애로우 (Broken Arrow)가 울 렸으며 미국 전문가들은 폭탄 파편을 찾기 시작했습니다. 첫 번째는 지역 거주자에 의해 그대로 발견되었으며 (!) 그 중 두 곳에서 플루토늄 렌즈가 폭파되어 2 광장을 감염 시켰습니다. km 미국인들은이 부지에서 토양을 제거하고 그것을 배럴에 가져 갔다. 네 번째 폭탄은 880 미터의 깊이에서 훨씬 나중에 발견되었습니다.
"크롬 돔"은 몇 달 후에 사라졌지 만, 새로운 손실에 대한 두려움 때문에가 아닙니다. 미국은 미사일 공격에 대한 전세계적인 레이더 경고 시스템을 보유하고 있습니다. 그녀는 행성에 미사일 발사를 표시하고 군사 지도부에 보복 할 시간을 거의 40 분 정도 주었다.
"과학과 기술"간행물의 자료에 따르면,
- 예브게니 페도 로프
- russian.rt.com, wikipedia.ru, atomic-energy.ru
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