순양함 "Varyag". Chemulpo 27와의 1 월 1904 올해의 싸움. CH 20. 사쿠라의 캐노피 아래
Varyag의 마지막 기사를 읽기 전에, 우리는 일본인의 상승과 운영의 특징 중 일부만을 명확히해야합니다.
27 (2 월 9) 1904 (2 월 30)에서 인천에 해군 탐험 본부를 구성하라는 명령을 내렸다. 아라이 유키 제독 제독을 이끌었습니다. 12 일 (2 월 5) 인 4 일이 지나면 Asanman Bay에 본사의 전문가가 도착했으며 그 다음날 그들은 일을 시작했습니다.
그러나 일본인들은 즉각 심각한 문제에 직면했다. 순양함은 항구 측에 내려 놓았고 바닥 미사에 상당히 잠겼습니다 (V. Kataev의 의견은 순양함이 거의 직경 방향의 평면을 따라 앉아 있다고 생각하지만 과장된 것처럼 보입니다). 배를 들어 올리기 전에 똑바로 세워야하며 (고르십시오) 순양함의 최대 하역을 요구하는 것은 어려운 작업입니다.
그래서 일본인들은 석탄과 다른화물들이 내리는 석탄 구덩이의 영역에서 Varyag의 오른쪽에 구멍을내는 것으로 시작했다. 추운 날씨와 만조에 배가 완전히 물 아래로 완전히 들어갔다는 사실 때문에 작업이 크게 복잡해졌습니다. 4 월 1904 이후, 일본인은 순양함의 포병을 철거하기 시작했고, 같은 해 6 월에 순양함의 선루, 굴뚝, 팬 및 기타 선루를 해체하기 시작했습니다.
7 월 중순 경,이 준비 작업은 이미 선체를 교정하기 시작할 수있는 무대에 진입했습니다. 선박 밑에서 모래를 씻는 것이었던 펌프는 Varyag로 가져와 굴림이 감소하면서 형성된 구덩이에 떨어졌습니다. 이것은 부분적으로 성공을 이끌었습니다 - 은행은 소스에 불일치가 있긴하지만 천천히 곧게.니다. R.M. Melnikov는 25 우박에 의해 굴림이 감소했다고 썼다. (즉, 90도에서 65도까지) V. Kataev는 목록이 25도에 도달했으며 사진으로 판단 할 때 모든 V. Kataev가 옳다고 주장합니다. 그것은 순양함의 왼쪽면이 점차적으로 미사에서 벗어 났고, 일본인들은 그 구조를 차단하고 이전에 미사에 침몰하여 사용할 수 없었던 포를 제거 할 수있었습니다.
8 월 초 일본인들은 Varyag를 키우기 위해 충분히 노력했다고 생각했습니다. 가능한 한 멀리 배를 밀봉하고 총 용량이 7 xNUMX / h 인 펌프를 인도 한 일본인은 물을 뿜어 내고 순양함의 부지에 공기를 펌핑하면서 동시에 들어 올리려고했습니다. 성공하지 못했고 8 월 중순까지 추가 펌프가 인도되었으므로 총 성능이 000 9 t / 시간에 도달했습니다. 그러나 이것은 도움이되지 못했습니다. 추운 날씨가 왔을 때 케이슨이 필요하다는 것이 분명 해졌지만 건설을위한 시간은 거의 없었습니다. 그럼에도 불구하고, 그들은 서둘러 건설하려고 노력했다. 그러나 즉각적인 케이슨 (caisedon)으로 세 번째 시도도 실패했다. 모든 사람들은 000에서 순양함이 어떤 식 으로든 키울 수 없다는 사실을 분명히 알았습니다. 이전에 로프로 지상 순양함을 고정시킨 10 월의 1904 (17)은 일본인이 "더 나은 때가 오기까지"Varyag를 떠난 구조 작업을 중단했습니다.
다음 1905에서 일본 엔지니어는 이전 문제보다 훨씬 철저하게 문제를 해결하기로 결정했습니다. 그들은 그랜드 케이슨의 건설을 시작했습니다 - V. Kataev에 따르면 그것과 배의 총 변위는 9 000에 도달했습니다. 또한 높이 (선박의 측면을 계속하는 것처럼)는 6,1 m이되어야합니다.
이 엄청난 공사는 3 월말 (9 4 월) 1905에서 시작되었으며 순항함의 우현 벽이 완성 된 후 우주선의 정류가 재개되었습니다. 점차적으로 일이 순조롭게 진행되었습니다 - 7 월 초 순양함은 3을 각도로 곧게 펴는 작업을했습니다. 즉, 거의 균등하게 사용했지만 실제로는 바닥에 남아 있었지만 이후 40 일 동안 그들은 케이슨의 왼쪽면을 완료하고 다른 작업을 수행했습니다 . 기존의 펌프로는 충분하지 않다고 여겨 졌기 때문에 3의 강력한 펌프도 재정비되었으며 현재는 순양함에 인도되었습니다.
그리고 마지막으로, 긴 준비 끝에, 7 월 28 (8 월 8) 순양함이 마침내 떠오르지 만, 물론 복원 작업은 그 시점에서 시작되었습니다.
케이스의 수선은 수밀을 보장하기 위해 계속되었지만 케이슨은 쓸모없는 것으로 분해되었습니다. 설문 조사 후, 아라이 유안은 "Varyag"를 견인하지 말 것을 제안했지만, 자신의 차량으로 그 이동을 확실히하기 위해 제안서가 수락되었고, 우주선에서 일이 시작되었습니다. 그들은 보일러를 청소하고 재건하고, 장비를 정리하고, 임시 파이프를 (오르막 동안 자른 파이프 대신) 놓습니다.
8 월의 23 (9 월의 5)은 러일 전쟁을 종식 시켰습니다. 순양함은 자랐지 만 여전히 Chemulpo의 수역에 남아있었습니다. 범람 후 처음으로 Varyag는 15 (28)를 10 월에 출시했으며 10 노드, 조향 장치, 자동차 및 보일러가 정상적으로 작동했습니다. 10 월 20 (11 월 2) 1905에서 Varyag 위에 일본 해군의 깃발이 올라 갔고 하루가 지나면 3이 일본에 갔다. 순양함은 요코스카에 가기로되어 있었지만, 도중에 배의 선체에 물이 들어 와서 사장에 가야 만했다. 그 결과, 크루저는 Yokosuka 17 (30) 11 월 1905에 도착했습니다.
여기서 우주선은 정확하게 2 년 동안 지속 된 보수 공사를 기다리고있었습니다. 순양함은 11 월에 공장에서 공장을 나와 바다 재판에 나갔습니다. 1907 g. 크루저가 17 노트에 도달하면 126이 회전합니다.
8 년 21 월 1907 일 (XNUMX)의 테스트 결과에 따르면 "Varangian"( "Soya"라는 이름으로)은 일본 제국에 수용되었습니다. 함대 2 급 순양함 처럼요 9 개월 후, 15 년 28 월 1908 일 (22), 소유는 요코스카 해군 학교 훈련소로 훈련 선으로 옮겨 4 년 1916 월 1908 일 (1909 월 1910 일)까지 순양함이 블라디보스토크로 이주한 후 일본 국기를 낮추고 러시아 제국의 소유권으로 돌아갔습니다. 순양함은 훈련 함으로서 매우 집중적으로 작동했다고 말해야합니다 .4 년, 17 년과 1910 년에 대형 함대 기동에 참여했습니다. 사관 생도와 함께 긴 바다 여행을 갔다. 그 후 거의 25 개월 동안 (10 년 1911 월 1911 일 (1913)부터 18 년 1 월 1913 일 (18 년 1 월 1914 일)), 1915-1916 년 기간이 뒤따 랐습니다. “Soya”는 태평양에서 XNUMX 개월간의 훈련을 두 번 더 수행하지만 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 (XNUMX 월 XNUMX 일)에 훈련대에서 철수했으며 하루가 지나서 거의 정확히 XNUMX 년 동안 계속 된 대대적 인 정비가 진행됩니다. XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 (XNUMX 월 XNUMX 일)에 이미 이미 XNUMX 년에 순양함이 일본 국기 아래에서 마지막 훈련 여행을하고 XNUMX 년 초 러시아로 이동하는 절차가 이어집니다.
그것은 솔직한 일상과 재미있는 것 같습니다. 그러나 많은 수정 주의자들은 일본 해군에서 서비스 사실을 Varyag 발전소에 대한 국내 주장이 고안된 증거로 사용합니다. 동시에, 러시아 선박의 발전소는 완벽한 순서로 존재했거나 (두 번째 옵션) 문제가 있었지만 국내 사업자의 "곡률"때문이 아니라 숙련 된 일본인의 손에서 두 가지 "수정주의"관점이 있습니다 순양함은 완벽하게 제공했습니다.
이 모든 것을 공평하게 이해하려고합시다.
사람들이 주로주의를 기울이는 첫 번째 사항은 Soy가 테스트에서 개발 한 22,71 속도 노드입니다. 그러나 이것은 전혀 놀라운 것이 아닙니다. Varyag 발전소의 오산을 상세히 검토 한 결과, 선박의 주된 문제는 효과적이고 오류없이 작동 할 수 있도록 조정 된 (더 정확하게, 잘못 정렬 된) 증기 엔진이라는 결론에 도달했습니다. 고압의 스팀은 Nikloss 시스템의 보일러가 제공하는 것, 왜 악순환을 얻었는지, 또는 높은 압력을가하거나 소방관의 생명을 위태롭게하는 것, 자동차가 점차적으로 보급되었다는 사실을 참아주는 것 E 자체. 동시에,이 기사의 저자 (Gippius 엔지니어 이후)는 계약을 이행하는 데 필요한 고속을 달성하기 위해 기계를 "최적화"한 Charles Crump의 회사로 인해 유사한 상황이 발생했다고 생각합니다. 그러나이 의견에 따르면 발전소의 주요 손상은 조선소에서 멀리 떨어져있는 조선소에서 가능한 절반의 조치로 문제를 해결하려고 시도했을 때 선박 운영 초기에 발생했지만 원인으로 인한 것이 아니라 결과로 인해 어려움을 겪었으며 실제로 도움이되지 않아 차로 인해 상황이 악화되고 악화되었다. 누가 옳았는지에 상관없이,이 모든 것은 포트 아서 순양함의 자동차가 극동 지역에서 취할 수없는 전문 기업의 개조로만 복구 할 수있는 상태에 이르렀다는 사실을 유도했습니다. 전문적인 "자본"이 없었고 Port Arthur에있는 우리 동포들이 갖고 있던 생산 능력이 부족하여 "Varyag"는 마지막 수리 후 테스트를 위해 17 노드를 발행했지만 속도를 높이려고 할 때 베어링이 노크하기 시작했습니다.
그러나 "Varyag"의 부상 이후 2 년 동안의 복원 작업 동안 일본인은 당연히 필요한 모든 작업을 수행했습니다. 크루저 카를 해체하고 연구 한 결과 많은 부품과 메커니즘 (고압 및 중압 실린더의 베어링 포함)이 교체되었습니다. 즉, "Soy"는 그가 필요로하는 수리를 받았지만 "Varyag"에 도달하지 못했습니다.이 후 우주선이 23 속도 노드를 제공 할 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그리고 물론, 11 월 1907의 테스트 결과는 Varyag가 포트 아서 (Port Arthur)에서 비슷한 속도를 보일 수 있음을 나타내지도 않았고 Chemulpo에서의 전투 중에도 마찬가지였습니다.
그러나 순양함의 추가 착취는 ... 가볍게 생각해 보면, "수정 주의자들"이 절대로 마음에 들지 않는 많은 의문을 제기한다. "대두"가 그 구성에있을 때, 즉 러시아 - 일본과 제 1 차 세계 대전 사이의 간격에서 일본 제국 해군에서 일어난 일을 살펴 봅시다.
나는 러일 전쟁에서 일본 장갑차가 스스로를 잘 증명했다고 말한다. 그들은 큰 승리를 거두지는 못했지만이 배들로 구성된 수많은 "휘발성"분리 지대의 서비스는 러시아 해군의 정찰과 관측과 관련하여 토고 제독 Kheykhatiro Togo에게 큰 이점을 제공했습니다. 특별한 문제는 이른바 "개"에 의해 러시아에 전달되었는데, 최신의 "6 천 미터"즉 "Askold", "Bogatyr"및 "Varyag"만이 속도를 낼 수있는 고속 기갑 순양함의 분리였다. "바얀"은 느리고 "보아르"와 "노빅"은 너무 약해서 대포와의 싸움에서 성공할 수 없었습니다. 그리고 사실 "Askold"는 어떤 "개"보다 크고 강력했지만 (포탄의 품질을 고려하지 않았다면) 물론 포병의 장점은 승리를 보장하는 것만 큼 큰 것은 아니 었습니다 -하지만 그 쌍 "개"는 심각하게 열등했습니다.
그러나 X. Togo는 작은 개를 가지고 있었는데 단 하나의 전투 부대가 있었기 때문에 오래된 숙녀 인 "Itsukushim"에 이르기까지 약하거나 구식 순양함 (종종 동시에 양쪽 모두)을 광범위하게 사용해야했습니다. 물론 그러한 배의 전투 특성은 비슷한 수의 러시아 순양함과의 충돌에서 특별한 성공의 기회를주지 못했으며, 그 속도는 너무 빠져 나갈 수 없었습니다. 따라서 그러한 분리가 전투 안정성을 유지하기 위해 일본군은 함대 순양함을 사용해야 만했으며, 이는 항상 좋은 결정은 아니었다. 예를 들어, Shantung의 전투 대대의 H. Togo는 4 대의 전투함의 2 대의 장갑 순양함만을 투입 할 수 있었고, 다른 하나는 전투의 두 번째 단계에 참여할 수있었습니다. 이런 점에서 "개"는 러시아 순양함의 부주의 한 "주의"를 피하기에 충분한 진전이 있었기 때문에 (적어도 이론적으로는) 더 쉬웠다. 그러나 일본인들은 더 무거운 선박에 대한 그들의 행동을지지하기를 선호했다.
일반적으로 일본의 장갑 함 순찰대는 러일 전쟁 중 유나이티드 함대의 "눈과 귀"가되었고, 이들의 다양성은이 점에서 큰 역할을했다고 말할 수 있습니다. 그러나 전쟁이 끝난 후,이 종류의 함선의 능력은 급속히 감소하기 시작했습니다.
결합 된 함대는 15 기갑 순양함을 가지고 전쟁에 참가했습니다. 그러나 4 마리의 개 중, Kasagi와 Chitose만이 전쟁에서 살아 남았습니다 : Yosino는 가수가 가라 앉았고, Takasago는 러시아 광산의 폭격 직후에 바닥으로갔습니다. 11의 나머지 부분은 대다수가 구식이었고 실패한 공사의 일부 였고 1907은 대두가 위임되었을 때 이들 중 상당수가 전투의 중요성을 잃었습니다. 실제로, "대마도"유형의 2 척의 순양함과 전쟁 중에 작동하게 된 "Otova"만이 전투 가치를 유지했습니다.
1908에서는 이전에 6 중대 전함과 8 장갑 순양함으로 구성된 일본 함대 코어가 크게 증가했습니다. 잃어버린 야시마와 하츠세를 대신하여, 그들은 매우 현대적인 히젠 (Hijen)과 이와 미 (Iwami) (레비 비잔 (Retvisan)과 오렐 (Orel))과 영국의 신형 전투함 두 개, 카시마와 카토리를 받았다. 피해자가 폭발 한 "미카사"도 수리되어 함대에 도입되었으며, 강력한 힘을 지닌 "사츠마"와 "아키"가 일본의 조선소에서 세력과 메인으로 지어졌습니다. 물론 일본인들도 다른 러시아 전함을 가지고 있지만, 수리 직후에는 해안 방어선으로 간주되었다. 기갑 된 순양함에 관해서는, 그들 중 누구도 러시아 - 일본인으로 사망하지 않았고, 그 후 일본인은 수리 된 러시아 "바얀"을 함대에 도입했고 그들 자신은 두 대의 쓰쿠바 형 순양함을 만들었다. 따라서 권력의 최고봉에있는 러일 전쟁에서 일본인은 6 armadillos와 8 장갑 갑옷으로 구성된 함대를 가지고 있었다. 15에서는 유나이티드 함대가 1908 armadillos와 8 장갑 갑옷을 가지고 있었지만 11 장갑 함만이 2 개 밖에 없었으며 지능형 장비를 제공 할 수있었습니다. 이 모든 것이 일본군이 아카시 유형의 솔직히 실패한 함대와 더 오래된 순양함 (제 1 차 세계 대전이 한 형태 또는 다른 방식으로 아카시, 수마 및 5 대 이상의 순양함에서 살기 전)에 함축되어졌습니다. 러시아의 트로피에 관해서는, "간장"이외에도, 일본은 "Tsugar"즉 전술적이고 기술적 인면에서 본격적인 정찰 순양함으로는 간주 될 수 없었던 구 러시아의 "Pallada" 예, 5에서만 선단에 도입하여 거의 즉시 교육용 우주선을 재교육합니다. 그러나 일본은 새로운 장갑 함을 만들거나 주문하지 않았습니다. 실제로 1910에서는 건물에 "Tone"만 있었으며 1908에서만 작동되었습니다.
따라서 1908에서는 유나이티드 함대가 주요 군대에서 정찰 순양함의 부족한 부분을 경험하기 시작했습니다. 이론 상으로는, 단지 함대에 가져간 "소야"가 빠르며 무장 한 상태 여야합니다. "Kasagi"와 "Chetose"를 제 3의 우주선으로 보완 할 수있었습니다 : 그 존재로 인해 3 명의 전투 본부를 형성 할 수있었습니다 충분히 유사한 성능 특성을 가진 선박.
그러나 대신에, 막 완료 된 수리 순양함은 훈련 용 선박으로 보내집니다.
왜 그럴까요?
아마도 일본인들은 "간장"의 속도에 만족하지 않았을까요? 이것은 "여권"(1907 g의 테스트에서 달성 됨) 순양함 속도가 가장 고속 일본인 "치토세"와 "Kasagi"의 속도에 거의 일치하고 1907에서 테스트 당시 가장 가능성이 높은 " Soy "는 일본 순양함보다 월등했습니다.
군비? 그러나 소이에 있던 6 인치짜리 총 12 개가 소총을 장착 한 화약 2 * 203-mm과 10 * 120-mm 건과 완전히 일치하고 어쩌면 능가했다. 일본군 중에 가장 강한 군비를 가지고 있었다. 장갑 순양함. 또한 순양함은 일본 표준에 따라 쉽게 수리 할 수있었습니다.
아마, "Varyag"는 어떻게 든 일본 함대의 새로운 전술 교리에 맞지 않았을까요? 그리고이 질문은 부정적으로 대답해야합니다. 이번에 막 제작 된 "톤"을 보면 크기가 (4 900의 전체 변위), 23 * 2의 일부인 152 노드와 군장의 최대 속도로 "Soy"보다 다소 작은 배가 보일 것입니다 -mm 및 10 * 120-mm입니다. 갑옷 벨트가 없었으므로 갑판의 두께는 "Soi"- 76-38 mm와 같았습니다. 동시에, "Tone"의 경우, 일본인들은 순식간에 크루저의 항해에주의를 돌 렸습니다. - 그리고 콩은 오래된 일본 순양함을 능가하는 좋은 항해에 의해 구별되었습니다! 다시 말해, 일본인은 함대를위한 순양함을 만들었는데, 그 능력은 간장이 가진 것과 매우 유사했기 때문에 전 러시아 함선의 전술적 부적합성에 대해 이야기하는 것은 불가능합니다.
나머지는 무엇입니까? 아마 일본인들은 러시아 제의 배에 편견을 느꼈을 까? 이것은 분명히 드문 경우입니다 - 전함 전함 "Eagle"은 오랫동안 일본 함대의 구성에 남아있었습니다. 그리고 일반적으로 "Soyu"는 러시아인이 아니라 Kramp에 의해 지어졌습니다. 반면 "Kasagi"는 같은 조선소 조선소의 자식 인 United Fleet에갔습니다.
아마도 일본인은 Nikloss의 보일러에 대해 약간의 증오를 경험했을 것입니다. 다시 말하면, 같은 디자인의 보일러를 보유한 이전의 레비 잔 (Retvizan)이 1 차 세계 대전의 군사 작전에 참가했을뿐만 아니라 나중에 1921까지 일본 함대의 선군에 남아 있기 때문입니다.
우리가 언급하지 않은 것은 무엇입니까? 오 물론 그렇습니다. 아마도 함대가 확장되어서 일본은 훈련선이 절실히 필요했습니다. 아아,이 버전은 또한 어떤 함의도 견뎌 내지 못했습니다. 왜냐하면 유나이티드 함대는 St. Andrew의 깃발 아래에서 항해하는 모호한 전투 가치를 지닌 수많은 함선을 받았기 때문입니다. 일본 함대의 구성은 "전함 - 순양함" "Peresvet"과 "Victory", "Poltava"와 "Emperor Nicholas I", 해안 경비 전함 두 개, "Pallada"를 포함했다.
이 모든 배들은 처음에는 훈련이나 해안 방어선으로서 일본군에 의해 도입되었는데, 실제적으로 훈련과 차이가 없었다. 그리고 이것은 실제적으로 전투의 중요성을 잃은 많은 일본 기갑 순양함을 포함하지 않습니다. 바꿔 말하면, 일본인들은 1908에서 소야였던 가장 무장 한 고속 해상 정찰 순양함 중 하나 인 이러한 목적으로 철수 할 필요가있는 충분한 훈련 용 배를 가지고있었습니다 (그리고 풍부하지 않았기 때문에).
어쩌면 친애하는 독자는 다른 이유를 생각해 낼 수는 있지만이 기사의 저자는 더 이상 그럴 수 없습니다. 그리고 훈련 우주선에서 "Soi"의 "공제"의 가장 가능성있는 버전은 ... 1905-1907 수리 후 순양함을 계속 연구 한 발전소의 문제와 같습니다.
이 가설을 뒷받침하기 위해 보일러와 소이 기계의 상태,보다 정확하게는 순양함이 러시아 제국으로 이전 된 후 Varyag가 주어질 수 있습니다. 우리가 말했듯이 2 월 일본의 1916 4 g에서 일어났습니다 위원회는 배를 받기 위해 도착했다 (Varyag와 함께, 전함 Poltava와 Peresvet는 매수되었다. 발전소에서의 그녀의 결론은 오히려 부정적이었다. 순양함의 보일러는 1 년에서 2 년 이상 지속될 수 있었고 4 개의 보일러의 리벳은 침식 된 것으로 밝혀졌으며 튜브 보어와 다른 여러 보일러의 수집기에서 균열이 일어났습니다 (아아, 손상된 보일러의 정확한 수는 저자에게 알려지지 않았습니다). 또한 "일부 처지는 프로펠러 샤프트"에 주목했습니다.
이송 과정은 꽤 구겨졌고, 러시아인들은 단순히 우주선을 제대로 파고 들지 못했습니다. 그러나 블라디보스토크에 도착했을 때 그들은 진지하게 받아 들여졌으며, 발전소를 포함한 거의 모든 순양함 시스템이 수리를 필요로한다는 것이 밝혀졌습니다. 보일러, 기계 및 냉장고의 밸브를 다시 제거하고 보일러의 파이프 및 매니 폴드를 주문하고 기계 실린더를 연다. 이것은 5 월의 3 (15) 테스트에서 22의 30 보일러를 사용하여 결과를 얻는 것처럼 보였습니다. Varyag는 16 노드를 개발했습니다. 그러나 5 월 29 (11 6 월) 1916에서 열린 XNUMX에서 벌써 세 번째 타임에 XNUMX 우주선에 "정지 기계"가 주어져야했습니다. 베어링이 다시 튀어 나오기 시작했습니다. 흥미롭게도 순양함은 전속력을 테스트하려고 시도조차하지 않았습니다. 심지어 수락 한 커미션 Varyag "는 계약 속도에 가까운 현재 상태에서 배가 달성 될 수 없다는 것을 밝혔다.
그리고 모든 것이 괜찮을 것입니다. 그러나 그런 상태에서 순양함은 일본의 1 년 정밀 검사를 통과 한 지 불과 1 년 4 개월 만인 것으로 나타났습니다! 동시에, 우리는 위에서 말했듯이, "그를 꼬리와 갈기 속으로 몰아 넣지 않았습니다"- 지난 1 년 동안 4는 4 개월간 단 한번의 훈련을했습니다.
그러므로 1905-1907의 Varyag를 수리 한 지 2 년이 지난 후 일본인이 함대에 도입했지만 발전소의 안정적인 작동을 보장 할 수는 없었습니다. 순양함은 시험 중 22,71 관계를 보여 주었지만 다시 경주 갔다. "콩"의 실제 속도가 "Varyag"의 속도와 크게 다르지 않은 경우 (즉 기계를 깨뜨릴 위험이없는 17 노드 나 살아있는 요리를하는 사람이없는 경우), 그런 함선은 United Fleet의 중요한 자산이 아닙니다. 그래서 그는 빠르게 훈련에 "연기"되었다.
일본은 일반적으로 러시아 제국에 "당신, 하느님, 우리에게는 가치가 없다"는 원칙에 "굴복"했다는 사실에 주목합니다. 그리고 그들이 우리에게 "Varyag"를 팔기로 동의했다는 사실은 모든면에서 "Pallas"보다 열등한 것처럼 보입니다. 실제로 그러한 시도가 있었을 수도 있지만,이 기사의 저자는 그들에 대해 알지 못합니다.
흥미롭게도 크루저가 러시아로 돌아와서 순양함의 상태를 영국에 수리하기 전에 평가 한 결과,이 수리 결과에 따라 배가 위험없이 몇 년 동안 20 노드 속도로 움직일 수있는 것으로 간주되었습니다.
따라서 Varyag가 2 년 동안 22,71-1905를 수리 한 후에 Varyag가 개발 한 1907 노드는 그가 개발 한 것과 동일하거나 또는 적어도 비슷한 속도로 개발할 수 있음을 나타내지 않습니다. Chemulpo. 또한 Varyag가 일본 함대에서 근무하는 동안 잠시 동안 속도를 개발할 능력을 보유하고 있다는 증거는 없으며 간접적 인 신호는이 순양함이 발전소에 문제가 있고 Mikado 깃발 아래에 있음을 나타냅니다 . 그리고이 모든 것은 우리가이 순양함의 문제에서 가장 큰 범인은 그의 디자이너이자 건축가 인 C. Crump 였다고 생각할 수 있습니다.
이 기사에서는 설명을 마칩니다. 역사 순양함 "Varyag"- 우리는 단지 우리가 그에게 바쳐진주기 동안 만든 모든 가정을 요약하고, 마지막 기사에서 마지막으로 다룰 내용을 결론 내릴 필요가 있습니다.
결말은 ...
27 (2 월 9) 1904 (2 월 30)에서 인천에 해군 탐험 본부를 구성하라는 명령을 내렸다. 아라이 유키 제독 제독을 이끌었습니다. 12 일 (2 월 5) 인 4 일이 지나면 Asanman Bay에 본사의 전문가가 도착했으며 그 다음날 그들은 일을 시작했습니다.
간조에 "Varyag"
그러나 일본인들은 즉각 심각한 문제에 직면했다. 순양함은 항구 측에 내려 놓았고 바닥 미사에 상당히 잠겼습니다 (V. Kataev의 의견은 순양함이 거의 직경 방향의 평면을 따라 앉아 있다고 생각하지만 과장된 것처럼 보입니다). 배를 들어 올리기 전에 똑바로 세워야하며 (고르십시오) 순양함의 최대 하역을 요구하는 것은 어려운 작업입니다.
그래서 일본인들은 석탄과 다른화물들이 내리는 석탄 구덩이의 영역에서 Varyag의 오른쪽에 구멍을내는 것으로 시작했다. 추운 날씨와 만조에 배가 완전히 물 아래로 완전히 들어갔다는 사실 때문에 작업이 크게 복잡해졌습니다. 4 월 1904 이후, 일본인은 순양함의 포병을 철거하기 시작했고, 같은 해 6 월에 순양함의 선루, 굴뚝, 팬 및 기타 선루를 해체하기 시작했습니다.
7 월 중순 경,이 준비 작업은 이미 선체를 교정하기 시작할 수있는 무대에 진입했습니다. 선박 밑에서 모래를 씻는 것이었던 펌프는 Varyag로 가져와 굴림이 감소하면서 형성된 구덩이에 떨어졌습니다. 이것은 부분적으로 성공을 이끌었습니다 - 은행은 소스에 불일치가 있긴하지만 천천히 곧게.니다. R.M. Melnikov는 25 우박에 의해 굴림이 감소했다고 썼다. (즉, 90도에서 65도까지) V. Kataev는 목록이 25도에 도달했으며 사진으로 판단 할 때 모든 V. Kataev가 옳다고 주장합니다. 그것은 순양함의 왼쪽면이 점차적으로 미사에서 벗어 났고, 일본인들은 그 구조를 차단하고 이전에 미사에 침몰하여 사용할 수 없었던 포를 제거 할 수있었습니다.
8 월 초 일본인들은 Varyag를 키우기 위해 충분히 노력했다고 생각했습니다. 가능한 한 멀리 배를 밀봉하고 총 용량이 7 xNUMX / h 인 펌프를 인도 한 일본인은 물을 뿜어 내고 순양함의 부지에 공기를 펌핑하면서 동시에 들어 올리려고했습니다. 성공하지 못했고 8 월 중순까지 추가 펌프가 인도되었으므로 총 성능이 000 9 t / 시간에 도달했습니다. 그러나 이것은 도움이되지 못했습니다. 추운 날씨가 왔을 때 케이슨이 필요하다는 것이 분명 해졌지만 건설을위한 시간은 거의 없었습니다. 그럼에도 불구하고, 그들은 서둘러 건설하려고 노력했다. 그러나 즉각적인 케이슨 (caisedon)으로 세 번째 시도도 실패했다. 모든 사람들은 000에서 순양함이 어떤 식 으로든 키울 수 없다는 사실을 분명히 알았습니다. 이전에 로프로 지상 순양함을 고정시킨 10 월의 1904 (17)은 일본인이 "더 나은 때가 오기까지"Varyag를 떠난 구조 작업을 중단했습니다.
다음 1905에서 일본 엔지니어는 이전 문제보다 훨씬 철저하게 문제를 해결하기로 결정했습니다. 그들은 그랜드 케이슨의 건설을 시작했습니다 - V. Kataev에 따르면 그것과 배의 총 변위는 9 000에 도달했습니다. 또한 높이 (선박의 측면을 계속하는 것처럼)는 6,1 m이되어야합니다.
이 엄청난 공사는 3 월말 (9 4 월) 1905에서 시작되었으며 순항함의 우현 벽이 완성 된 후 우주선의 정류가 재개되었습니다. 점차적으로 일이 순조롭게 진행되었습니다 - 7 월 초 순양함은 3을 각도로 곧게 펴는 작업을했습니다. 즉, 거의 균등하게 사용했지만 실제로는 바닥에 남아 있었지만 이후 40 일 동안 그들은 케이슨의 왼쪽면을 완료하고 다른 작업을 수행했습니다 . 기존의 펌프로는 충분하지 않다고 여겨 졌기 때문에 3의 강력한 펌프도 재정비되었으며 현재는 순양함에 인도되었습니다.
그리고 마지막으로, 긴 준비 끝에, 7 월 28 (8 월 8) 순양함이 마침내 떠오르지 만, 물론 복원 작업은 그 시점에서 시작되었습니다.
케이슨의 순양함
케이스의 수선은 수밀을 보장하기 위해 계속되었지만 케이슨은 쓸모없는 것으로 분해되었습니다. 설문 조사 후, 아라이 유안은 "Varyag"를 견인하지 말 것을 제안했지만, 자신의 차량으로 그 이동을 확실히하기 위해 제안서가 수락되었고, 우주선에서 일이 시작되었습니다. 그들은 보일러를 청소하고 재건하고, 장비를 정리하고, 임시 파이프를 (오르막 동안 자른 파이프 대신) 놓습니다.
8 월의 23 (9 월의 5)은 러일 전쟁을 종식 시켰습니다. 순양함은 자랐지 만 여전히 Chemulpo의 수역에 남아있었습니다. 범람 후 처음으로 Varyag는 15 (28)를 10 월에 출시했으며 10 노드, 조향 장치, 자동차 및 보일러가 정상적으로 작동했습니다. 10 월 20 (11 월 2) 1905에서 Varyag 위에 일본 해군의 깃발이 올라 갔고 하루가 지나면 3이 일본에 갔다. 순양함은 요코스카에 가기로되어 있었지만, 도중에 배의 선체에 물이 들어 와서 사장에 가야 만했다. 그 결과, 크루저는 Yokosuka 17 (30) 11 월 1905에 도착했습니다.
여기서 우주선은 정확하게 2 년 동안 지속 된 보수 공사를 기다리고있었습니다. 순양함은 11 월에 공장에서 공장을 나와 바다 재판에 나갔습니다. 1907 g. 크루저가 17 노트에 도달하면 126이 회전합니다.
8 년 21 월 1907 일 (XNUMX)의 테스트 결과에 따르면 "Varangian"( "Soya"라는 이름으로)은 일본 제국에 수용되었습니다. 함대 2 급 순양함 처럼요 9 개월 후, 15 년 28 월 1908 일 (22), 소유는 요코스카 해군 학교 훈련소로 훈련 선으로 옮겨 4 년 1916 월 1908 일 (1909 월 1910 일)까지 순양함이 블라디보스토크로 이주한 후 일본 국기를 낮추고 러시아 제국의 소유권으로 돌아갔습니다. 순양함은 훈련 함으로서 매우 집중적으로 작동했다고 말해야합니다 .4 년, 17 년과 1910 년에 대형 함대 기동에 참여했습니다. 사관 생도와 함께 긴 바다 여행을 갔다. 그 후 거의 25 개월 동안 (10 년 1911 월 1911 일 (1913)부터 18 년 1 월 1913 일 (18 년 1 월 1914 일)), 1915-1916 년 기간이 뒤따 랐습니다. “Soya”는 태평양에서 XNUMX 개월간의 훈련을 두 번 더 수행하지만 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 (XNUMX 월 XNUMX 일)에 훈련대에서 철수했으며 하루가 지나서 거의 정확히 XNUMX 년 동안 계속 된 대대적 인 정비가 진행됩니다. XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 (XNUMX 월 XNUMX 일)에 이미 이미 XNUMX 년에 순양함이 일본 국기 아래에서 마지막 훈련 여행을하고 XNUMX 년 초 러시아로 이동하는 절차가 이어집니다.
그것은 솔직한 일상과 재미있는 것 같습니다. 그러나 많은 수정 주의자들은 일본 해군에서 서비스 사실을 Varyag 발전소에 대한 국내 주장이 고안된 증거로 사용합니다. 동시에, 러시아 선박의 발전소는 완벽한 순서로 존재했거나 (두 번째 옵션) 문제가 있었지만 국내 사업자의 "곡률"때문이 아니라 숙련 된 일본인의 손에서 두 가지 "수정주의"관점이 있습니다 순양함은 완벽하게 제공했습니다.
이 모든 것을 공평하게 이해하려고합시다.
사람들이 주로주의를 기울이는 첫 번째 사항은 Soy가 테스트에서 개발 한 22,71 속도 노드입니다. 그러나 이것은 전혀 놀라운 것이 아닙니다. Varyag 발전소의 오산을 상세히 검토 한 결과, 선박의 주된 문제는 효과적이고 오류없이 작동 할 수 있도록 조정 된 (더 정확하게, 잘못 정렬 된) 증기 엔진이라는 결론에 도달했습니다. 고압의 스팀은 Nikloss 시스템의 보일러가 제공하는 것, 왜 악순환을 얻었는지, 또는 높은 압력을가하거나 소방관의 생명을 위태롭게하는 것, 자동차가 점차적으로 보급되었다는 사실을 참아주는 것 E 자체. 동시에,이 기사의 저자 (Gippius 엔지니어 이후)는 계약을 이행하는 데 필요한 고속을 달성하기 위해 기계를 "최적화"한 Charles Crump의 회사로 인해 유사한 상황이 발생했다고 생각합니다. 그러나이 의견에 따르면 발전소의 주요 손상은 조선소에서 멀리 떨어져있는 조선소에서 가능한 절반의 조치로 문제를 해결하려고 시도했을 때 선박 운영 초기에 발생했지만 원인으로 인한 것이 아니라 결과로 인해 어려움을 겪었으며 실제로 도움이되지 않아 차로 인해 상황이 악화되고 악화되었다. 누가 옳았는지에 상관없이,이 모든 것은 포트 아서 순양함의 자동차가 극동 지역에서 취할 수없는 전문 기업의 개조로만 복구 할 수있는 상태에 이르렀다는 사실을 유도했습니다. 전문적인 "자본"이 없었고 Port Arthur에있는 우리 동포들이 갖고 있던 생산 능력이 부족하여 "Varyag"는 마지막 수리 후 테스트를 위해 17 노드를 발행했지만 속도를 높이려고 할 때 베어링이 노크하기 시작했습니다.
그러나 "Varyag"의 부상 이후 2 년 동안의 복원 작업 동안 일본인은 당연히 필요한 모든 작업을 수행했습니다. 크루저 카를 해체하고 연구 한 결과 많은 부품과 메커니즘 (고압 및 중압 실린더의 베어링 포함)이 교체되었습니다. 즉, "Soy"는 그가 필요로하는 수리를 받았지만 "Varyag"에 도달하지 못했습니다.이 후 우주선이 23 속도 노드를 제공 할 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그리고 물론, 11 월 1907의 테스트 결과는 Varyag가 포트 아서 (Port Arthur)에서 비슷한 속도를 보일 수 있음을 나타내지도 않았고 Chemulpo에서의 전투 중에도 마찬가지였습니다.
그러나 순양함의 추가 착취는 ... 가볍게 생각해 보면, "수정 주의자들"이 절대로 마음에 들지 않는 많은 의문을 제기한다. "대두"가 그 구성에있을 때, 즉 러시아 - 일본과 제 1 차 세계 대전 사이의 간격에서 일본 제국 해군에서 일어난 일을 살펴 봅시다.
나는 러일 전쟁에서 일본 장갑차가 스스로를 잘 증명했다고 말한다. 그들은 큰 승리를 거두지는 못했지만이 배들로 구성된 수많은 "휘발성"분리 지대의 서비스는 러시아 해군의 정찰과 관측과 관련하여 토고 제독 Kheykhatiro Togo에게 큰 이점을 제공했습니다. 특별한 문제는 이른바 "개"에 의해 러시아에 전달되었는데, 최신의 "6 천 미터"즉 "Askold", "Bogatyr"및 "Varyag"만이 속도를 낼 수있는 고속 기갑 순양함의 분리였다. "바얀"은 느리고 "보아르"와 "노빅"은 너무 약해서 대포와의 싸움에서 성공할 수 없었습니다. 그리고 사실 "Askold"는 어떤 "개"보다 크고 강력했지만 (포탄의 품질을 고려하지 않았다면) 물론 포병의 장점은 승리를 보장하는 것만 큼 큰 것은 아니 었습니다 -하지만 그 쌍 "개"는 심각하게 열등했습니다.
그러나 X. Togo는 작은 개를 가지고 있었는데 단 하나의 전투 부대가 있었기 때문에 오래된 숙녀 인 "Itsukushim"에 이르기까지 약하거나 구식 순양함 (종종 동시에 양쪽 모두)을 광범위하게 사용해야했습니다. 물론 그러한 배의 전투 특성은 비슷한 수의 러시아 순양함과의 충돌에서 특별한 성공의 기회를주지 못했으며, 그 속도는 너무 빠져 나갈 수 없었습니다. 따라서 그러한 분리가 전투 안정성을 유지하기 위해 일본군은 함대 순양함을 사용해야 만했으며, 이는 항상 좋은 결정은 아니었다. 예를 들어, Shantung의 전투 대대의 H. Togo는 4 대의 전투함의 2 대의 장갑 순양함만을 투입 할 수 있었고, 다른 하나는 전투의 두 번째 단계에 참여할 수있었습니다. 이런 점에서 "개"는 러시아 순양함의 부주의 한 "주의"를 피하기에 충분한 진전이 있었기 때문에 (적어도 이론적으로는) 더 쉬웠다. 그러나 일본인들은 더 무거운 선박에 대한 그들의 행동을지지하기를 선호했다.
일반적으로 일본의 장갑 함 순찰대는 러일 전쟁 중 유나이티드 함대의 "눈과 귀"가되었고, 이들의 다양성은이 점에서 큰 역할을했다고 말할 수 있습니다. 그러나 전쟁이 끝난 후,이 종류의 함선의 능력은 급속히 감소하기 시작했습니다.
결합 된 함대는 15 기갑 순양함을 가지고 전쟁에 참가했습니다. 그러나 4 마리의 개 중, Kasagi와 Chitose만이 전쟁에서 살아 남았습니다 : Yosino는 가수가 가라 앉았고, Takasago는 러시아 광산의 폭격 직후에 바닥으로갔습니다. 11의 나머지 부분은 대다수가 구식이었고 실패한 공사의 일부 였고 1907은 대두가 위임되었을 때 이들 중 상당수가 전투의 중요성을 잃었습니다. 실제로, "대마도"유형의 2 척의 순양함과 전쟁 중에 작동하게 된 "Otova"만이 전투 가치를 유지했습니다.
기갑 된 순양함 "Otova"
1908에서는 이전에 6 중대 전함과 8 장갑 순양함으로 구성된 일본 함대 코어가 크게 증가했습니다. 잃어버린 야시마와 하츠세를 대신하여, 그들은 매우 현대적인 히젠 (Hijen)과 이와 미 (Iwami) (레비 비잔 (Retvisan)과 오렐 (Orel))과 영국의 신형 전투함 두 개, 카시마와 카토리를 받았다. 피해자가 폭발 한 "미카사"도 수리되어 함대에 도입되었으며, 강력한 힘을 지닌 "사츠마"와 "아키"가 일본의 조선소에서 세력과 메인으로 지어졌습니다. 물론 일본인들도 다른 러시아 전함을 가지고 있지만, 수리 직후에는 해안 방어선으로 간주되었다. 기갑 된 순양함에 관해서는, 그들 중 누구도 러시아 - 일본인으로 사망하지 않았고, 그 후 일본인은 수리 된 러시아 "바얀"을 함대에 도입했고 그들 자신은 두 대의 쓰쿠바 형 순양함을 만들었다. 따라서 권력의 최고봉에있는 러일 전쟁에서 일본인은 6 armadillos와 8 장갑 갑옷으로 구성된 함대를 가지고 있었다. 15에서는 유나이티드 함대가 1908 armadillos와 8 장갑 갑옷을 가지고 있었지만 11 장갑 함만이 2 개 밖에 없었으며 지능형 장비를 제공 할 수있었습니다. 이 모든 것이 일본군이 아카시 유형의 솔직히 실패한 함대와 더 오래된 순양함 (제 1 차 세계 대전이 한 형태 또는 다른 방식으로 아카시, 수마 및 5 대 이상의 순양함에서 살기 전)에 함축되어졌습니다. 러시아의 트로피에 관해서는, "간장"이외에도, 일본은 "Tsugar"즉 전술적이고 기술적 인면에서 본격적인 정찰 순양함으로는 간주 될 수 없었던 구 러시아의 "Pallada" 예, 5에서만 선단에 도입하여 거의 즉시 교육용 우주선을 재교육합니다. 그러나 일본은 새로운 장갑 함을 만들거나 주문하지 않았습니다. 실제로 1910에서는 건물에 "Tone"만 있었으며 1908에서만 작동되었습니다.
따라서 1908에서는 유나이티드 함대가 주요 군대에서 정찰 순양함의 부족한 부분을 경험하기 시작했습니다. 이론 상으로는, 단지 함대에 가져간 "소야"가 빠르며 무장 한 상태 여야합니다. "Kasagi"와 "Chetose"를 제 3의 우주선으로 보완 할 수있었습니다 : 그 존재로 인해 3 명의 전투 본부를 형성 할 수있었습니다 충분히 유사한 성능 특성을 가진 선박.
그러나 대신에, 막 완료 된 수리 순양함은 훈련 용 선박으로 보내집니다.
왜 그럴까요?
아마도 일본인들은 "간장"의 속도에 만족하지 않았을까요? 이것은 "여권"(1907 g의 테스트에서 달성 됨) 순양함 속도가 가장 고속 일본인 "치토세"와 "Kasagi"의 속도에 거의 일치하고 1907에서 테스트 당시 가장 가능성이 높은 " Soy "는 일본 순양함보다 월등했습니다.
군비? 그러나 소이에 있던 6 인치짜리 총 12 개가 소총을 장착 한 화약 2 * 203-mm과 10 * 120-mm 건과 완전히 일치하고 어쩌면 능가했다. 일본군 중에 가장 강한 군비를 가지고 있었다. 장갑 순양함. 또한 순양함은 일본 표준에 따라 쉽게 수리 할 수있었습니다.
아마, "Varyag"는 어떻게 든 일본 함대의 새로운 전술 교리에 맞지 않았을까요? 그리고이 질문은 부정적으로 대답해야합니다. 이번에 막 제작 된 "톤"을 보면 크기가 (4 900의 전체 변위), 23 * 2의 일부인 152 노드와 군장의 최대 속도로 "Soy"보다 다소 작은 배가 보일 것입니다 -mm 및 10 * 120-mm입니다. 갑옷 벨트가 없었으므로 갑판의 두께는 "Soi"- 76-38 mm와 같았습니다. 동시에, "Tone"의 경우, 일본인들은 순식간에 크루저의 항해에주의를 돌 렸습니다. - 그리고 콩은 오래된 일본 순양함을 능가하는 좋은 항해에 의해 구별되었습니다! 다시 말해, 일본인은 함대를위한 순양함을 만들었는데, 그 능력은 간장이 가진 것과 매우 유사했기 때문에 전 러시아 함선의 전술적 부적합성에 대해 이야기하는 것은 불가능합니다.
나머지는 무엇입니까? 아마 일본인들은 러시아 제의 배에 편견을 느꼈을 까? 이것은 분명히 드문 경우입니다 - 전함 전함 "Eagle"은 오랫동안 일본 함대의 구성에 남아있었습니다. 그리고 일반적으로 "Soyu"는 러시아인이 아니라 Kramp에 의해 지어졌습니다. 반면 "Kasagi"는 같은 조선소 조선소의 자식 인 United Fleet에갔습니다.
아마도 일본인은 Nikloss의 보일러에 대해 약간의 증오를 경험했을 것입니다. 다시 말하면, 같은 디자인의 보일러를 보유한 이전의 레비 잔 (Retvizan)이 1 차 세계 대전의 군사 작전에 참가했을뿐만 아니라 나중에 1921까지 일본 함대의 선군에 남아 있기 때문입니다.
우리가 언급하지 않은 것은 무엇입니까? 오 물론 그렇습니다. 아마도 함대가 확장되어서 일본은 훈련선이 절실히 필요했습니다. 아아,이 버전은 또한 어떤 함의도 견뎌 내지 못했습니다. 왜냐하면 유나이티드 함대는 St. Andrew의 깃발 아래에서 항해하는 모호한 전투 가치를 지닌 수많은 함선을 받았기 때문입니다. 일본 함대의 구성은 "전함 - 순양함" "Peresvet"과 "Victory", "Poltava"와 "Emperor Nicholas I", 해안 경비 전함 두 개, "Pallada"를 포함했다.
이 모든 배들은 처음에는 훈련이나 해안 방어선으로서 일본군에 의해 도입되었는데, 실제적으로 훈련과 차이가 없었다. 그리고 이것은 실제적으로 전투의 중요성을 잃은 많은 일본 기갑 순양함을 포함하지 않습니다. 바꿔 말하면, 일본인들은 1908에서 소야였던 가장 무장 한 고속 해상 정찰 순양함 중 하나 인 이러한 목적으로 철수 할 필요가있는 충분한 훈련 용 배를 가지고있었습니다 (그리고 풍부하지 않았기 때문에).
어쩌면 친애하는 독자는 다른 이유를 생각해 낼 수는 있지만이 기사의 저자는 더 이상 그럴 수 없습니다. 그리고 훈련 우주선에서 "Soi"의 "공제"의 가장 가능성있는 버전은 ... 1905-1907 수리 후 순양함을 계속 연구 한 발전소의 문제와 같습니다.
이 가설을 뒷받침하기 위해 보일러와 소이 기계의 상태,보다 정확하게는 순양함이 러시아 제국으로 이전 된 후 Varyag가 주어질 수 있습니다. 우리가 말했듯이 2 월 일본의 1916 4 g에서 일어났습니다 위원회는 배를 받기 위해 도착했다 (Varyag와 함께, 전함 Poltava와 Peresvet는 매수되었다. 발전소에서의 그녀의 결론은 오히려 부정적이었다. 순양함의 보일러는 1 년에서 2 년 이상 지속될 수 있었고 4 개의 보일러의 리벳은 침식 된 것으로 밝혀졌으며 튜브 보어와 다른 여러 보일러의 수집기에서 균열이 일어났습니다 (아아, 손상된 보일러의 정확한 수는 저자에게 알려지지 않았습니다). 또한 "일부 처지는 프로펠러 샤프트"에 주목했습니다.
이송 과정은 꽤 구겨졌고, 러시아인들은 단순히 우주선을 제대로 파고 들지 못했습니다. 그러나 블라디보스토크에 도착했을 때 그들은 진지하게 받아 들여졌으며, 발전소를 포함한 거의 모든 순양함 시스템이 수리를 필요로한다는 것이 밝혀졌습니다. 보일러, 기계 및 냉장고의 밸브를 다시 제거하고 보일러의 파이프 및 매니 폴드를 주문하고 기계 실린더를 연다. 이것은 5 월의 3 (15) 테스트에서 22의 30 보일러를 사용하여 결과를 얻는 것처럼 보였습니다. Varyag는 16 노드를 개발했습니다. 그러나 5 월 29 (11 6 월) 1916에서 열린 XNUMX에서 벌써 세 번째 타임에 XNUMX 우주선에 "정지 기계"가 주어져야했습니다. 베어링이 다시 튀어 나오기 시작했습니다. 흥미롭게도 순양함은 전속력을 테스트하려고 시도조차하지 않았습니다. 심지어 수락 한 커미션 Varyag "는 계약 속도에 가까운 현재 상태에서 배가 달성 될 수 없다는 것을 밝혔다.
그리고 모든 것이 괜찮을 것입니다. 그러나 그런 상태에서 순양함은 일본의 1 년 정밀 검사를 통과 한 지 불과 1 년 4 개월 만인 것으로 나타났습니다! 동시에, 우리는 위에서 말했듯이, "그를 꼬리와 갈기 속으로 몰아 넣지 않았습니다"- 지난 1 년 동안 4는 4 개월간 단 한번의 훈련을했습니다.
그러므로 1905-1907의 Varyag를 수리 한 지 2 년이 지난 후 일본인이 함대에 도입했지만 발전소의 안정적인 작동을 보장 할 수는 없었습니다. 순양함은 시험 중 22,71 관계를 보여 주었지만 다시 경주 갔다. "콩"의 실제 속도가 "Varyag"의 속도와 크게 다르지 않은 경우 (즉 기계를 깨뜨릴 위험이없는 17 노드 나 살아있는 요리를하는 사람이없는 경우), 그런 함선은 United Fleet의 중요한 자산이 아닙니다. 그래서 그는 빠르게 훈련에 "연기"되었다.
일본은 일반적으로 러시아 제국에 "당신, 하느님, 우리에게는 가치가 없다"는 원칙에 "굴복"했다는 사실에 주목합니다. 그리고 그들이 우리에게 "Varyag"를 팔기로 동의했다는 사실은 모든면에서 "Pallas"보다 열등한 것처럼 보입니다. 실제로 그러한 시도가 있었을 수도 있지만,이 기사의 저자는 그들에 대해 알지 못합니다.
흥미롭게도 크루저가 러시아로 돌아와서 순양함의 상태를 영국에 수리하기 전에 평가 한 결과,이 수리 결과에 따라 배가 위험없이 몇 년 동안 20 노드 속도로 움직일 수있는 것으로 간주되었습니다.
따라서 Varyag가 2 년 동안 22,71-1905를 수리 한 후에 Varyag가 개발 한 1907 노드는 그가 개발 한 것과 동일하거나 또는 적어도 비슷한 속도로 개발할 수 있음을 나타내지 않습니다. Chemulpo. 또한 Varyag가 일본 함대에서 근무하는 동안 잠시 동안 속도를 개발할 능력을 보유하고 있다는 증거는 없으며 간접적 인 신호는이 순양함이 발전소에 문제가 있고 Mikado 깃발 아래에 있음을 나타냅니다 . 그리고이 모든 것은 우리가이 순양함의 문제에서 가장 큰 범인은 그의 디자이너이자 건축가 인 C. Crump 였다고 생각할 수 있습니다.
이 기사에서는 설명을 마칩니다. 역사 순양함 "Varyag"- 우리는 단지 우리가 그에게 바쳐진주기 동안 만든 모든 가정을 요약하고, 마지막 기사에서 마지막으로 다룰 내용을 결론 내릴 필요가 있습니다.
결말은 ...
- 첼 랴빈 스크에서 온 안드레이
- 순양함 "Varyag". Chemulpo 27 1 월 1904와의 전투
순양함 "Varyag". Chemulpo 27와의 1 월 1904 올해의 싸움. 2의 일부. 그러나 왜 Crump?
순양함 "Varyag". Chemulpo 27와의 1 월 1904 올해의 싸움. 3의 일부. 보일러 Niklossa
순양함 "Varyag". Chemulpo 27와의 1 월 1904 올해의 싸움. 4의 일부. 증기 엔진
순양함 "Varyag". Chemulpo 27와의 1 월 1904 올해의 싸움. 5의 일부. 감독위원회
순양함 "Varyag". Chemulpo 27와의 1 월 1904 올해의 싸움. CH 6. 대양 건너편
순양함 "Varyag". Chemulpo 27와의 1 월 1904 올해의 싸움. CH 7. 포트 아서
순양함 "Varyag". Chemulpo 27와의 1 월 1904 올해의 싸움. CH 8. 한국의 중립성
순양함 "Varyag". Chemulpo 27와의 1 월 1904 올해의 싸움. CH 9. "한국어"
순양함 "Varyag". Chemulpo 27와의 1 월 1904 올해의 싸움. CH 10. 밤
순양함 "Varyag". Chemulpo 27와의 1 월 1904 올해의 싸움. CH 11. 싸우기 전에
순양함 "Varyag". Chemulpo 27와의 1 월 1904 올해의 싸움. CH 12. 촬영 정확도 정보
순양함 "Varyag". Chemulpo 27와의 1 월 1904 올해의 싸움. CH 13. 첫 번째 샷
순양함 "Varyag". Chemulpo 27와의 1 월 1904 올해의 싸움. CH 14. 첫 번째 손상
순양함 "Varyag". Chemulpo 27와의 1 월 1904 올해의 싸움. CH 15. 보고서 V.F. 루드 네바
순양함 "Varyag". Chemulpo 27와의 1 월 1904 올해의 싸움. CH 16. 클라이 막스
순양함 "Varyag". Chemulpo 27와의 1 월 1904 올해의 싸움. CH 17. 러시아 보고서에 담긴 거짓말과 거짓말
순양함 "Varyag". Chemulpo 27와의 1 월 1904 올해의 싸움. CH 18. 전투가 끝났습니다.
순양함 "Varyag". Chemulpo 27와의 1 월 1904 올해의 싸움. CH 19. 싸운 후
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