군사 검토

61 코뮌의 이름을 딴 조선소. Greig 제독의 밑에 조선 술을 활성화하십시오

5
야지 코프 부통령의 성과 흑해의 사령관 함대 항구는 상트 페테르부르크의 스피츠 (St. Spitz)에서 악의 혀에 영감을주는 주제가 아니 었습니다. 왜냐하면 그것들은 너무 눈에 띄지 않기 때문입니다. 흑해 함대의 재 설비 및 매닝 프로그램은 주요 마스트의 균열로 실패했으며, Nikolai Lvovich Yazykov는 질병으로 인해 은퇴의 안개 속에서 안전하게 사라졌습니다. 아마도 해군 장교들에 의한 주 기금의 횡령 조사와 조사위원회에 의한 다른 결단 조사가 부 제독의 건강에 가장 유리한 영향을 미쳤을 수도 있지만, 그렇게되지는 않았다. 그들은 지도력의 변화로 흑해 함대의 상황을 바로 잡기로 결정했습니다. Aleksey Samuilovich Greig는 모든 고유 에너지를 가지고 Nikolaev로 달려갔습니다.


흑해 함대의 새로운 지휘관

그레이그 (Grem) 제독은 그의 전임자와는 차별화 된 역할을했습니다. 카고 덤불에서 차를 깎는 일로 잠재력과 에너지를 발휘했습니다. 그는 스코틀랜드 사무엘 그레이 그 (Scot Samuel Greig)의 가족에서 태어났다. 그는 1 계급의 대장으로 러시아 복무를 시작했다. 그의 대부는 Catherine II 황후와 Alexei Orlov 백작이었다.


Alexey Samuilovich Greig. V.I. Brioski의 초상화, 1831 년


유명한 제독의 아들 알렉세이 그레이 그 (Alexey Greig)는 중범의 출생으로 태어났다. 1785에서는 10 세의 나이로 잉글랜드에서 해양 사업을 공부했습니다. 13 시대에 돌아 왔을 때, 그는 Hogland 전투러시아 함대는 그의 아버지에 의해 지휘되었다.

Alexey Greig는 다시 Albion으로 보냈습니다. 이곳에서 가장 풍부한 경험과 유동적 인 관행을 받았습니다. 영국에서는 Greig가 1789에서 1796 년 가을까지 오랜 시간을 보냈습니다. 그곳에서 인도양 태평양 지역의 동인도 회사의 배들과 왕족 함대의 자원 봉사자가 프랑스 인들과 싸우는 중이다.

1796에서 알렉세이 그레이 그 (Alexey Greig)는 러시아로 돌아 왔고, 황제 폴 (Paul I)이 그의 캡틴에게 1 등급을 매겼습니다. 발틱 함대 (Bultic Fleet), 아드리아 해 (Adriatic) 및 두 번째 군도 원정대 (Second Archipelago Expedition) Danzig의 봉쇄를 수행 한 배들의 성공적인 지휘권을 위해 Greig는 부통령 직을 수여 받았습니다. 그는 황제 알렉산더 1 세와 잘 어울리 며, 따라서 흑해 함대 사령관 직을위한 1816에서의 임명은 우발적 인 것이 아니 었습니다.

Greig의 권위는 광대 한 해상 및 군대 경험뿐만 아니라 그의 탁월한 개인적 특성에 기반을 두었습니다. 공식적으로, 그는 평생 동안이 학교가 갑판 이었기 때문에 특수 교육을받지 못했습니다. Greig는 분석 정신으로 구별되었고, 엄청난 효율성과 자기 훈련으로 보완되었습니다. 해군 선원과 과학자가 조화롭게 공존했습니다. 이후 그는 쇠퇴 해 가면서 유명한 풀코 보 천문대 (Pulkovo Observatory)의 창설자가 될 것입니다.

Greig in Nikolaev. 참나무 전투

Nikolaev에 도착하면서, Greig는 얇은 붕괴의 상태에서 지방의 일을 발견했다. 상트 페 테르 부르크에서 니콜라에 브 (Nikolaev)에 이르는 길을가는 길은 가깝지 않습니다. 감사관과 온갖 종류의 서비스 커미션이 더 길었습니다. 그리고 수도에서 온 모든 끔찍한 우박은 표현력이 부족한 에코의 형태로 주변의 남쪽에 도달했습니다.

Nikolaev Admiralty를 조사한 후, Greig는 그를 집중적으로 부활시키기 시작했습니다. 그러나 Greig의 모든 에너지조차도 Potemkin 모공에서 녹슬었던 조선 장치를 즉시 시작하기에는 충분하지 않았습니다. 상황은 점차 변화했다. 1817과 1818에서 마지막으로, Nikolai와 Krasnoe 74-gun 전함의 심하게 오래 된 건설이 완료되었고, Flora 44-gun 호위함 건설을위한 목재가 준비되었습니다.

Greig의 주문에 따라 2 개의 기존 대형 통로가 수리되었고 나중에 3 개가 나중에 지어졌으며 그 중 하나가 더 커졌습니다. 이 보트 하우스는 110-gun 전함 건설을 목표로 Ingul을 달리는대로 건설되었습니다. 제독은 영국에있는 자신의 경험과 조선 술 과정의 지역에 대한 지식을 광범위하게 사용했습니다.

순서대로 그리고 물에서 배를 들어 올리는 절차를 개선하기 위해 Greig의 요청에 따라 영국은 소위 "모튼 장치"의 기계 주문을했다. 이 장치는 영어 엔지니어 Scottish Morton에 의해 개발되었으며 1818 년에 처음 테스트되었습니다. 에딘버러의 1826에서 필요한 모든 메커니즘이 만들어졌고 그 후에 바다로 오데사로 보냈습니다. 1827 봄에는 모턴 (Morton) 슬립 웨이웨이 공사가 시작되었고 10 월에는 1830에서 Sukhum-Kale 운송의 첫 번째 우주선이 소개되었습니다.

그 당시 선박의 숲 때문에 전체적인 부처 간 투쟁이있었습니다. 집중적 인 벌목의 결과로서 드네 프르에있는이 원료의 전통적인 소스는 이미 고갈되었으며, 새로운 것을 찾아야했습니다. 크기와 나이에 적합한 참나무 숲은 양질의 참나무가 많은 포돌 스크 지방의 해양 사역자들에 의해 보살핌을 받았다. 그러나 재무부는이 문제에 개입했는데 국가 산림은 해외 벌채 및 판매를 목적으로하기 때문에 만질 수 없다고 말했습니다.

1819이 끝날 무렵, 두 부서간에 격렬한 조사가 시작되어 1822까지 계속되었습니다. 결국, 선원들은 "오크들과의 전쟁"에서 승리하였으며, 재무부는 불평과 예약을 통해 포돌스키 숲을 그 손에서 풀어 냈습니다. 해당 품질의 선상 목재가 니콜라 에프에 해당 가격으로 도착하기 시작했습니다. Kherson에서 1817 - 1818에 이르기까지 목재 배달 비용 루블 (60) 이상의 루블 (XNUMX)보다 많았으며이 상당한 금액은 민간 선박의화물을 지불하기위한 것입니다. 주로 운송 비용이 높기 때문에 숲의 배달에 대한 이러한 끝없는 어려움은 혁신적인 기술 아이디어로 이어졌습니다.

첫 번째 증기선

세계 조선의 XIX 세기 초에 증기 기관의 도입이 시작되었습니다. Aleksei Greig가 Black Sea 함대 사령관직에 임명 될 무렵, 발트해 연안에는 Byrd 및 Izhora Admiralty 공장에서 제조 된 스팀 엔진을 장착 한 선박 운영 경험이있었습니다. 제독은 Steamoats의 도움으로 Kherson에서 Nikolaev까지 목재 운송을 계획하는 아이디어를 생각해 냈습니다.

61 코뮌의 이름을 딴 조선소. Greig 제독의 밑에 조선 술을 활성화하십시오

Vasiliev, T. A. 러시아 최초 증기선 중 하나 인 St. Petersburg 및 Neva의 전망, 1820


실험으로 하나의 작은 그릇을 만드는 것이 결정되었습니다. 계산에 따르면 24 시간 만에 헤르 손에서 니콜라 에프까지화물을 배달 할 수 있으며 30 수천 파운드의 숲을 견인하고 시간당 4 속도 verst에서 이동합니다. 이러한 조건은 간결성에 도움이되었을뿐 아니라 상당한 금액을 절약했습니다. 적절한 유지 보수를 통해, 그러한 증기 잡아 당김은 조용히 1 년 내에 갚을 수 있습니다.

Greig은 그의 고유 한 모든 에너지를 가지고 작업에 착수했습니다. 4 월에 상트 페테르부르크의 상트 페테르부르크에있는 1819 공장은 각각 16 마력의 총 출력을 가진 2 대의 증기 엔진 발전소, 패들 바퀴, 스팀 보일러 및 기타 장비를 주문하는 공식 동의서를 제출했습니다. 주문 비용은 40 천 루블 정도였습니다. 7 월 1819에서는 미래의 증기선 프로젝트가 승인되었으며 수중 부분은 구리로 덮여있었습니다. 사건의 비용은 60 천 루블 정도였습니다.

최초의 국내 증기선은 지금까지 매우 원시적이고 부피가 큰 수직 실린더를 갖춘 스팀 엔진을 가지고있었습니다. Black Sea Fleet의 변형에서 Byrd는 하나의 샤프트에서 작동하는 두 개의 스팀 엔진을 배치 할 것을 제안했습니다. 이는 프로펠러 휠의 균일 한 회전을 보장하기위한 것이 었습니다. 두 자동차는 하나의 보일러에서 작동했습니다.

12 월 1819에서는 선체가 Nikolaev에 배치되었습니다. 길이는 28,6 미터, 너비 - 6,1 미터, 초안 - 1,3 미터입니다. 특수 자동차 썰매 열차로 세인트 피터 스 버그에서 자동차 부품을 배달했으며 1820 여름에는 버드 공장의 전문가가 설치 및 시운전을 위해 도착했습니다. 5 월에 스팀 보트가 1820으로 출시되었고 9 월까지 스팀 엔진의 조립 및 설치가 완료되었습니다. 증기선, 또는 그가 열거 된대로, 증기 배는 베수비오에게 불렸다.

25 9 월 1820에서 처음으로 역사 Black Sea Fleet "Vesuvius"는 Nikolaev에서 Kherson으로 전환했습니다. 돌아 오는 길에 그는 이미 두 개의 연못을 숲으로 견인했습니다. 나중에, 베수비오는 목재 운송뿐만 아니라 헤르 손 항구의 필요를위한 다양한 견인 작업에 적극적으로 사용되었습니다.

조선소 활성화

20의 시작 부분 그리스에서 시작된 폭동으로 인해 러시아와 오스만 투르크의 관계는 군사 대결 직전까지 미끄러지기 시작했다. 이러한 상황에서 세인트 피터스 버그는 흑해 함대를 적절한 상태로 가장 빨리 데려 오기를 요구하기 시작했습니다. 1822에서이 행사를 위해 특별 제작 된 원정 탐사선은 해군 사관으로부터 12 백만 루블 (4 만 조선)이 조선 프로그램을위한 배정을 요구했고 배가 거의 100 만 배를 요구했다.

내각은이 견적을 예상대로 수정했다. 전쟁의 위협은 전쟁 그 자체가 아니라 돈을 저축하는 것이 중요합니다. 그 결과 요청 된 12 수백만 대신에 흑해 함대는 9 백만 800 천 루블을 받았어야합니다. 재무부 장관은 배정 된 금액을 더 줄이려고했지만 Aleksey Samuilovich Greig는 물론 Sea de Traversay 장관도 함대를 "저축"으로부터 보호하기 위해 나섰다. 자금 지원 금액이 저장되었습니다.

이 때 Greig의 흑해 함대 사령관으로서의 활동은 가시적 인 이익을 가져 오기 시작했습니다. Ingul 조선소에서 100-gun 함선이 건설되기 시작했습니다. 개선 된 발틱 프로젝트 인 Nikolaev의 1822에서 74 가을에 출시 된 1823-gun ship "Parmen"이 출시되었습니다. 110 군함 전함 "Derbent"와 80 군 "Panteleimon"은 같은 해 가을에 빈 곳과 신축 된 보트 하우스에 배치되었습니다.

베수비오는 조수가 필요하다는 사실을 산림 운송의 증가 된 양은 직접 지적했다. 두 번째 증기선을 만드는 결정은 즉시 이루어졌습니다. 그것은 "베수비오"보다 커야했고 60 마력의 훨씬 더 강력한 기계 장치가 엔진으로 제공되었습니다. 그녀는 잘 설립 된 회사 인 버드 (Byrd)에 의해 주문을 받았고 1823 (2 월 XNUMX)에서는 썰매 왜건 기차가 니콜라이에 전달되었습니다.

선박 자체는 ​​승인 된 프로젝트에 따라 3 월에 1823을 건설하기 시작했으며 6 월에 출시되었으며 여름이 끝날 무렵 엔진이 완성되었습니다. 곧 "검은 바다 함대의 두 번째 배"라고 불리는 "유성"이 가동되었습니다. 그 작업은 성공적이었습니다. 운석은 2 개의 뗏목과 3 개의 연못을 쉽게 견인 할 수있었습니다. "유성"프로젝트는 14 총으로 구성된 무기를 제공했습니다. 따라서 증기선은 잡아 당김뿐만 아니라 전함으로도 사용될 수 있습니다.


기선의 보일러 부서 "유성"


또한 Greig의 이니셔티브에서 증기 굴삭기의 건설은 바닥과 페어웨이를 더욱 깊게하기 위해 수행되었습니다. 기계 부품은 Bird가 주문했으며, 8 월 1823에서 테스트되었습니다. 마력이있는 5 증기 엔진 두 대가 굴착 메커니즘의 작동을 보장했습니다. 이 장치의 생산성은 근육 추력에이 목적을 위해 사용 된 "페어웨이 기계"보다 훨씬 높습니다. 앞으로 300에 연간 1000 루블의 연간 절감액을 제공하는 긍정적 인 운영 경험을 통해 Greig은보다 강력한 굴삭기를 건설 할 것을 주문했습니다. 이미 20 마력을 보유한 그녀의 증기 엔진은 7 미터에 페어웨이 허가를 제공 할 수 있습니다.

수년 동안 수행 된 준설 작업으로 동백을 완전히 완전히 버릴 수있었습니다. 이제는 조선소에서 선박을 제작하고 장비하는 데 필요한 전체 사이클을 수행 할 수 있습니다.

이전에 니콜라 에프와 특히 헤르 손에 건설 된 선박은 2 단계로 완성 된 상태로 가게되었는데, 작업의 일부는 조선소에서 수행되었고, 의복과 군비는 오카 코프 급습에서 발생하여 건설 기간이 연장되었습니다. 페어웨이 상황, 낙타의 완벽한 착용, 증기선의 출현으로 상황이 크게 개선되어 Black Sea Fleet 사령부는 1827 해에 Kherson Admiralty를 없애는 등의 결정적인 조치를 취하게되었습니다.

알렉세이 그레이 그 자신은 1825 년에 해당 계산이 이루어질 때 결정을 내렸다. 모든 클래스의 선박 건조는 이제 Nikolaev에 집중됩니다. 관련 기관과 함께 헤르 손 (Kherson)의 모든 장인들이 이곳으로 이관되었습니다. 그런데,이 아이디어는 Potemkin-Tavrichesky 왕자에 의해 숨겨졌습니다.

Kherson Admiralty의 농장 (Novorossiysk 총리와 Bessarabian Count Mikhail Semenovich Vorontsov의 요청에 따라)은 Black and Azov Seas의 상업용 해안 운송 개발을 위해 1830에서 Kherson 상인에게 양도되었습니다.

조선 생산량의 증가와 동시에 니콜라스 조선소는 다양한 새로운 기술 장비로 포화 상태에 이르렀습니다. Greig가 Nikolaev에 도착할 무렵에는 이미 6에 마력 증기 엔진이 하나있었습니다. 그것은 Epiphany Admiralty Textile의 작업을 지원하기 위해 사용되었으며, 해군과 해군 장관에게 통일 천을 공급했습니다. 영국에서 제작 된이 유닛은 본래의 세트가 아니기 때문에 몇 년 동안 유휴 상태로있었습니다. 결국 바다 드 트래버스 (Is de Traverse) 장관의 직접 개입으로 누락 된 부분은 이조 라 식물에서 제조되었습니다.

Greig의 경우 기계화 프로세스가 강화되었습니다. 1823에서는 Nikolaev에 여러 개의 선반이 전달되었습니다. 조금 후에 금속판을 자르는 기계와 구멍을 뚫기위한 프레스를 가져 와서 조립했습니다. 이 장치는 증기 보일러의 제조에 사용되었습니다. 이 제품들은 모두 국내에서 생산되었으며 Izhora 공장에서 제조되었습니다.

Greig의 이니셔티브에서 필요한 장비는 영국에서 조달되었지만 상당히 비쌌습니다. 모든 20에서. Nikolaevsk Admiralty에서는 다양한 생산 설비를 상당히 집중적으로 건설했습니다. 1825에서는 증기 제재소 건설이 Ingul의 오른쪽 제방에서 시작되었습니다. Ingul은 1831의 개인 계약자로부터 재무부로 최종 승인되었습니다. 제재소에는 다양한 두께의 판재를 수용하기위한 네 개의 톱 프레임이 있습니다. 모든 기계, 보일러 및 기계는 Izhora 공장에서 제조되었습니다.

조선소로서의 니콜라 에프 (Nikolaev)의 부흥은 사적 자본을 유치하기 시작했다. 해군과 가까운 곳에서는 몇 개의 비 국가 조선소가 설립되었습니다. 그들의 제품은 매우 다양했습니다 : 오데사 상인 인 Mihil Silver Enterprise가 소유 한 첫 번째 길드에 건설 된 110-gun 전함 "Adrianople"과 "Memory of Eustathius"에서부터 버그를 건너기위한 scuttles와 pontoons.

다른 종류와 기술 수준의 제품이있었습니다. 다른 개인 조선소의 소유자, Kherson 상인 Markus Varshavsky는 오데사 항의 흑해에서 최초의 화물선 건설 입찰을 받았습니다. Alexei Samuilovich Greig의 명령에 따라 공사를 모니터링하는 것은 선원 엔지니어 인 Ilya Stepanovich Razumov의 대령 인 두 명의 증기선을 이미 소유 한 숙련 된 전문가가 수행했습니다.

바르샤바 상인은 32의 8 월에 7,8 길이의 스팀 보트와 1827 미터의 폭을 만들겠다고 맹세했다. 그러나, 한 번 이상 일어난 것과 같이, 건축은 연기되고, "Odessa이라고"칭한 배는 년 1828의 7 월에서만 기입의 항구에 도착했다. 70 엔진 마력은 버드 공장에서 제조되었습니다. 곧 우주선은 오데사 - 얄타 행을 불규칙하게 비행하기 시작했습니다. 그 당시 유사한 선박에서의 여행은 비 유적으로 모스크바에서 알마티까지의 초음속 Tu-144 항공기 비행과 비교 될 수 있습니다. 오데사 행 티켓 가격은 매우 높았습니다. 클래스는 클래스 X에 60 루블을, 갑판 공간에는 15 루블을 지불해야했습니다. 작전 "오데사 (Odessa)"는 약 7 년 동안 지속되었으며, 그 후 단종되었습니다. 그녀의 차가 다른 배에 설치되었습니다. 바르샤바 자신은 결국 경쟁을 견딜 수 없었기 때문에 그의 보트 하우스를 팔아 헤르 손 (Kherson)으로 되돌려 보내야했다.

Nikolaev Admiralty의 급속한 발전으로 Black Sea 함대는 1828-1829의 러시아 - 터키 전쟁에 참가할 수있었습니다. 완전 전투 준비가되어 있고 현대적인 상태입니다.

계속 될 ...
저자 :
이 시리즈의 기사 :
61 코뮌의 이름을 딴 조선소. XIX 세기 초 Ingul 조선소
61 코뮌의 이름을 딴 조선소. 잉글 라에 조선소. 초기 몇 년
61 코뮌의 이름을 딴 조선소. 제국은 함대를 만듭니다
61 코뮌의 이름을 딴 조선소. 선사 시대
5 댓글
광고

Telegram 채널을 구독하고 정기적으로 우크라이나의 특수 작전에 대한 추가 정보, 많은 양의 정보, 비디오, 사이트에 포함되지 않는 것: https://t.me/topwar_official

정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.
  1. 알바트 로즈
    알바트 로즈 19 11 월 2018 09 : 25
    +1
    식물은 매우 고귀합니다. 그리고 Greig는 많은 합리화 제안을했습니다.
    재능있는 사람은 모든 것에 재능이 있습니다
  2. 감사원
    감사원 19 11 월 2018 11 : 27
    +1
    1817 년과 1818 년 마지막으로, Nikolay와 Krasnoye 74 건 전함의 대폭적인 건설이 완료되었으며, 목재는 건설을 시작할 준비가되었습니다. 44 건 프리깃 플로라.

    이 프리깃은 크리 미안 전쟁에서 영국인의 지휘하에 터키인의 증기선 1837 개와의 전투에서 주목 받았다. 그러나 프리깃은 20 년에 세워졌습니다. 그. 숲은 XNUMX 년 동안 누워있었습니다!
    1. 플 롬비에이터
      19 11 월 2018 19 : 02
      +2
      댓글 주셔서 감사합니다! 사실 당신이 지적한 기사와 코멘트에서 우리는 "Flora"라는 두 개의 다른 프리깃에 대해 이야기하고 있습니다. 기사에 언급 된 사람은 1818 년 흑해 함대에 입성하여 1828-1829 년 러시아-터키 전쟁에 참전했습니다. -1835 년에 폐기되었습니다. 당신이 지정한 "플로라"는 조금 "젊다" 미소 , 그녀는 1839 년에 복무했으며 크림 전쟁에 참전했습니다. 분명히, 로깅에 대한 내 정확한 문구가 잘못되었습니다. 납품에 따른 체계적인 어려움과 자금 축소로 인해 "최초" "Flora"의 완성이 실제로 지연되었습니다.
  3. 보조
    보조 19 11 월 2018 15 : 05
    +1
    좋은 공장이었습니다
    나는 영광이 한 번 있었다
  4. 니콜라
    니콜라 17 7 월 2020 03 : 46
    0
    예. 식물이 정말 좋습니다. 거기에 .... 그리고 Greig는 또한 Greig의 불법 행위를 조사하기 위해 Nikolaev에 온 Kazarsky ( "Mercury"의 사령관)의 대규모 부패 행위와 살인에 연루되었습니다. Nikolaev는 Greig에 대해 매우 모호한 태도를 가지고 있습니다.