Voronezh에서 광동체 Il-96-400M 조립 시작

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Ilyushin Aviation Complex의 언론 서비스는 Il-96-400M 기체 부품 조립이 Voronezh에서 시작되었다는 메시지를 전파했습니다. 이것은 러시아 최초의 광동체 장거리 여객기입니다.

Voronezh에서 광동체 Il-96-400M 조립 시작




Avicomplex의 언론 서비스 담당자에 따르면 설계 문서 개발이 마지막 단계에 있으며 기체 요소 조립이 이 프로세스와 병행하여 수행됩니다. 여객기 부품에 대한 계약도 체결되고 있습니다.

IL-96-400M은 동체 매개변수에서 IL-96의 기본 버전과 다릅니다. 직경뿐만 아니라 길이도 커졌습니다. 또한 새로운 항공기에는 업데이트된 엔진이 장착됩니다. 엔진인 PS-90A1에 대해 이야기하는 동안 이전 버전인 PS-98A와 최대 90%가 통합되었습니다. 동시에 추력도 증가합니다. 이륙 모드에서는 17,4톤, 순항 모드에서는 약 3,5톤이다. 엔진은 최대 3,5km 고도의 비행장에서 이륙하는 동안 작동할 수 있습니다. Il-96-400M에는 이러한 엔진이 4개 있습니다. 또한 업그레이드의 최종 버전인 PD-14M 엔진에 대해서도 이야기하고 있습니다.

IL-96-400M의 매개변수.

날개 길이는 60,105m, 항공기 길이는 거의 64m, 항공기 높이는 15,7m, 동체 직경은 6,08m이며 항공기의 최대 이륙 중량은 265톤이며 최대 탑재량은 약 58톤, 152,6천리터. 최대 부하에서의 비행 범위 - 10km. 라이너의 최대 속도는 870km/h이다. 비행 고도 - 최대 12미터 386클래스 레이아웃의 승객 수 - 436, 단일 클래스 레이아웃 - XNUMX.
  • http://aviation21.ru
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181 논평
정보
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  1. -24
    20 11 월 2018 06 : 14
    그리고 어느 항공사가 이를 부과할 것인가? 아니면 대통령 편대에 있습니까?
    1. +32
      20 11 월 2018 06 : 30
      글쎄, 그들이 그것을 강요한다면, 아니면 특별 팀에 속하게 될까요? .. 생산이 진행되고 있으니 그게 더 중요할 것 같아요.
      1. -30
        20 11 월 2018 06 : 54
        제품 견적 : 210ox
        글쎄, 그들이 그것을 강요한다면, 아니면 특별 팀에 속하게 될까요? .. 생산이 진행되고 있으니 그게 더 중요할 것 같아요.

        항공사는 "업데이트된 엔진"까지 모든 면에서 기술적으로 오래된 항공기가 필요하지 않습니다. 이에 대한 상업 회사의 신청은 없으며 앞으로도 없을 것입니다. 이 사람은 우리 대통령이고 그는 스스로 노력하고 있으며 비행기는 자신을 약간 부끄럽게 만들고 있습니다. 대통령은 중국-러시아 동급생 CR-929를 사용하지 않을 것입니다. 왜냐하면 이것은 러시아 항공기가 아니기 때문입니다(특히 의회가 중국이기 때문에).
        1. 댓글이 삭제되었습니다.
          1. 댓글이 삭제되었습니다.
            1. +9
              20 11 월 2018 08 : 32
              제품 견적 : Stas157
              내가 그녀에게 내 좌표를 주었을 때,

              자신의 유치원이 아니라 정확하게 말하면 유치원입니다.
              제품 견적 : Stas157
              그것

              글쎄, 여기 대체 누구야?
              제품 견적 : Stas157
              거리와 높은 티켓 비용을 언급하여 적당히 병합되었습니다.

              8000km를 가려면 무엇을 쌓아야 할까요? 이것이 바로 당신이 양이 되어야 하는 것입니다.
              1. -10
                20 11 월 2018 08 : 37
                인용구 : Alexander Romanov
                이것이 바로 당신이 양이 되어야 하는 것입니다.

                글쎄, 그게 바로 당신이에요! 그리고 우리가 이웃 거리에 살고 있거나 내가 당신에 대해 더럽힐 것이라고 보복하겠다고 위협했을 때 당신은 무엇을 믿었습니까?)))
                1. +6
                  20 11 월 2018 08 : 45
                  제품 견적 : Stas157

                  글쎄, 그게 바로 당신이군요

                  글쎄, 여기 거시기는 누구야? 수사적인 질문에는 대답할 필요가 없습니다.
                  제품 견적 : Stas157
                  ! 무엇을 기대했나요?

                  웃음
                  1. -2
                    20 11 월 2018 08 : 51
                    인용구 : Alexander Romanov
                    글쎄, 여기 거시기는 누구야? 수사적 질문 대답하지 않을 수도 있습니다.

                    그건 확실합니다! 의학적 사실은 Romanov와 같은 무례한 사람들이 더 이상 사이트에 없다는 것입니다. 글을 적게 쓸수록 사이트가 더 깨끗해집니다. 그렇지 않나요, 제정신인가요?
        2. +10
          20 11 월 2018 07 : 23
          제품 견적 : Stas157
          항공기 전반에 걸쳐 기술적으로 더 이상 사용되지 않는

          그리고 그것의 노후화는 무엇입니까? 글쎄, 엔진 수는 괜찮습니다. 4 개가 XNUMX 개보다 낫습니다 (그들은 그렇게 말합니다). 그러나 또 무엇이 있습니까?
          1. -8
            20 11 월 2018 08 : 32
            제품 견적 : mark1
            그리고 그것의 노후화는 무엇입니까?

            구식이 아닌 것이 무엇인지 더 잘 대답합니까?
            1. +5
              20 11 월 2018 08 : 34
              제품 견적 : Stas157
              구식이 아닌 것이 무엇인지 더 잘 대답합니까?

              300번째 또는 400번째는 어떤 수정을 의미하나요? 아니면 기본적으로?
              1. -7
                20 11 월 2018 08 : 44
                제품 견적 : mark1
                300번째 또는 400번째는 어떤 수정을 의미하나요?

                어느.
                1. +10
                  20 11 월 2018 09 : 03
                  제품 견적 : Stas157
                  어느.

                  그럼 아무것도. 날개, 동체, 바퀴, 모터 등 모든 것이 다른 사람들과 똑같습니다. 심지어 창문도 있습니다.
                  1. -11
                    20 11 월 2018 09 : 17
                    제품 견적 : mark1
                    날개, 동체

                    CFRP? 복합재의 비율은 얼마입니까?
                    제품 견적 : mark1
                    모터

                    이거?
                    PS-90A1, 이전 버전인 PS-98A와 최대 90% 통합

                    제품 견적 : mark1
                    바퀴 ... 창문

                    하지만 그럴 수도 있습니다!
                    1. +19
                      20 11 월 2018 09 : 34
                      제품 견적 : Stas157
                      CFRP? 몇퍼센트??

                      그리고 전 세계에서 운용되는 항공기의 몇 퍼센트가 복합재료로 만들어지고 나머지는 비용을 지불하지 않습니까?

                      제품 견적 : Stas157
                      제품 견적 : mark1
                      모터

                      이거?
                      PS-90A1, 이전 버전인 PS-98A와 최대 90% 통합

                      예, 첫 번째는 아니지만 마지막은 아닙니다. 꽤 중간 농민입니다.
                      하지만 바퀴와 창문이 당신에게 항의를 일으키지 않아서 다행입니다! ... 섀시에 문제가 있었지만 ... 하지만 모든 것이 이미 수정되었음을 감히 말씀드립니다!
                      파지 말고 기뻐하는 것이 좋습니다. 결국 움직임입니다. 그리고 긍정적인 감정은 당신에게 좋습니다(신경을 조심해야 합니다)
                      1. -1
                        20 11 월 2018 11 : 04
                        제품 견적 : mark1
                        그리고 전 세계에서 운용되는 항공기의 몇 퍼센트가 복합재료로 만들어지고 나머지는 비용을 지불하지 않습니까?

                        광동체 여객선 중에는 최신 여객선이 없습니다.
                        간단한 질문에 대답하시겠습니까? 그들의 상업 회사가 주문할 것인가? 개인 거래자로부터 건설 중인 항공기에 대한 주문이 하나 이상 있습니까? 그렇지 않다면 어떤 이유에서입니까? 그게 다야! 그리고 그것이 매우 현대적이고 경쟁력이 있다고 말하는 사실에 대해 더 이상 꾸며낼 필요가 없습니다.
                      2. +7
                        20 11 월 2018 11 : 19
                        제품 견적 : Stas157
                        간단한 질문에 답하시겠습니까? 그들의 상업 회사가 주문할 것인가?

                        Aeroflot 및 그 파생 상품을 의미합니까? 아아, 보잉과 에어버스의 지지자들(에이전트)이 그곳에 정착했습니다. 그러나 모든 것이 흐르고 모든 것이 변하고 이제 그들은 "슈퍼 제트"를 타기 시작했습니다 (그들은 소리를 지르고 여전히 Mr.이라고 외쳤지 만 때로는 원주민 Mr.가 외국 구아노보다 낫다고 설명되었습니다).
                        가까운 장래에 - 주로 내부 라인용으로 설계된 소규모 제품 - 아마도 S7일 가능성이 높습니다.
                        "그리고 그가 꽤 현대적이고 경쟁력이 있다는 사실에 대해 더 이상 꾸며낼 필요가 없습니다."
                        그리고 내 친구인 당신은 거친 마케팅 담당자입니다. 나는 자유주의자라고 말하고 싶습니다!
                      3. -5
                        20 11 월 2018 11 : 45
                        제품 견적 : mark1
                        이제 그들은 "슈퍼제트"를 타기 시작했습니다

                        현대 Superjet을 기존 Il과 동일시할 필요는 없습니다. 시대의 정신에 따라 Superjet. 10년 전 처음 비행했을 당시에는 최첨단 기술이었습니다. 동급의 복합 항공기는 아직 존재하지 않았습니다. Sukhovites는 소형 항공기에 복합재를 사용해도 광동체 항공기처럼 상업적인 효과를 얻지 못한다고 말했습니다.
                        Superjet은 상당히 성공적인 프로젝트라는 점을 인정해야 합니다. 그 중 200대 미만이 이미 제작되었습니다. 즉, 그는 자급 자족했습니다.
                      4. +5
                        20 11 월 2018 11 : 56
                        왜 갇혔습니까? "복합-비복합 ​​..." 96차가 생산을 부활시키고 진화 경로(적어도 737과 같은)를 거치게 하면 중기적으로 IL-96X를 갖게 될 것입니다. 이 여행 동안 이것은 완전히 정상적인 자동차입니다.
                        제품 견적 : Stas157
                        Sukhovites는 소형 항공기에 복합재를 사용해도 광동체 항공기처럼 상업적인 효과를 얻지 못한다고 말했습니다.

                        Sukhovites는 원하는대로 논평 할 것입니다. 그들은 단지 기술적 위험을 피하려고 노력했을뿐입니다 (결국 최초의 민간 항공기)
                      5. +1
                        20 11 월 2018 12 : 05
                        제품 견적 : mark1
                        96이 생산을 부활시키자

                        그래서 멈추지 않았습니다. 그들은 지금까지 30년 동안 건물을 지어왔습니다.
                      6. +2
                        20 11 월 2018 12 : 36
                        사실인가요!? 그리고 맞습니다!
                      7. -3
                        20 11 월 2018 14 : 43
                        생산의 부활과 진화의 길은 일반 시민들에게 비용을 지불하고 가격이 오른 티켓을 구매하게 될 것입니다.
                      8. +3
                        20 11 월 2018 19 : 20
                        인용구 : 쿡
                        생산의 부활과 진화의 길은 일반 시민들에게 비용을 지불하고 가격이 오른 티켓을 구매하게 될 것입니다.

                        ===
                        50개 중 100개는 소유자의 탐욕으로 인해 가격이 오른 모든 것을 구매하고 나머지 50개는 절반이 어리 석음과 사기로 구성됩니다.
                      9. +1
                        21 11 월 2018 21 : 50
                        지불을 원하지 않는 일반 시민은 물론 철도 그래버 비용을 지불하거나 집에 앉아 싶지 않은 한 증기 기관차를 타고 갈 것입니다.
                      10. +2
                        20 11 월 2018 12 : 20
                        제품 견적 : Stas157
                        Superjet은 상당히 성공적인 프로젝트라는 점을 인정해야 합니다. 그 중 200대 미만이 이미 제작되었습니다. 즉, 그는 자급 자족했습니다.

                        모든 것이 어떻게 시작되었는지 기억하시나요? 처음에는 최소 100개 이상을 자발적으로 구매했습니다. 글쎄요, Boeing과 Airbus의 지지자들은 국내 제품을 가져가는 것을 원하지 않았습니다 (그리고 원하지도 않았습니다). 그들은 캐쉬백을 좋아하지 않습니다!
                      11. +4
                        20 11 월 2018 14 : 01
                        제품 견적 : mark1
                        당신을 생각 나게 어떻게 시작됐나요? 처음에는 최소 100개 이상을 자발적으로 구매했습니다.

                        상기시켜 드리겠습니다, 기쁘게도 첫 번째 Superjet이 배송되기 전에도 여러 나라에서 약 150건의 계약이 체결되었습니다. 그리고 최초의 항공기는 외국 상업용 항공사를 통해 해외로 배송되었습니다. IL-96에 그런 수요가 있습니까? 당신은 비교할 수 없는 것을 동일시하려고 합니다.
                      12. 댓글이 삭제되었습니다.
                      13. +1
                        21 11 월 2018 10 : 38
                        . 첫 번째 Superjet이 인도되기 전에도 여러 나라에서 약 150건의 계약이 이루어졌다는 점을 기쁘게 생각합니다.

                        글쎄, 당신은 너무 단호하기 때문에 동시에 얼마나 많은지 상기시켜주십시오. 단단한 계약?
                        그리고 결국 그는 몇 개국으로 날아갔습니까?
                      14. -2
                        21 11 월 2018 10 : 35
                        예, 그리고 더 많은 평범한 사람들이 비행기를 타고 싶어하지 않습니다. 그리고 보잉에서는 그들이 원합니다.
                        적어도 초등사고율 때문이다. 여론 조사에 따르면 러시아인의 XNUMX분의 XNUMX 이상이 항공 운송을 가장 위험하다고 생각합니다. 그리고 이 관계는 그냥 일어난 것이 아닙니다.
                      15. -1
                        21 11 월 2018 18 : 19
                        당신은 완전히 주제에서 벗어나 모든 것을 혼합하고 항공사가 슈퍼 제트기를 가져 와서 가져 갔으며 Silt 96은 선험적으로 수익성이 없으며 모든 항공사는 두 개의 엔진으로 그렇게 많은 승객을 운송하는데 어떻게 이것을 이해할 수 없습니까? 생산을 중단해야 합니다.
                      16. 0
                        21 11 월 2018 18 : 35
                        제품 견적 : nekromonger
                        그리고 중단해야 합니다.

                        그는 실제로 존재하지 않는 것을 요구할 수 없다
                      17. +1
                        20 11 월 2018 19 : 14
                        제품 견적 : Stas157
                        그들의 상업 회사가 주문할 것인가?

                        ====
                        정부 기관에 대한 명령입니다. 96을 지지하는 몇 가지 주장:
                        - 전문가로부터 불만 사항 없음(내 정보에 따르면)
                        - 어떤 경우에는 4개의 엔진이 2개보다 낫습니다.
                        마지막으로 미국인 / 보잉은 비행기를 비틀었지만 당시 우리 주의 어리 석음과 빈곤은
                      18. -2
                        21 11 월 2018 07 : 00
                        코 너머는 볼 수 없습니다. MC 21의 양산이 시작되자마자 매트리스와 소형 항공기의 판매가 중단될 예정이다.
                        그 이후에는 회사는 아무데도 가지 않을 것입니다. 살 것이다.
                      19. 0
                        21 11 월 2018 08 : 39
                        건전한 경쟁 대신 강제, 폐쇄, 부패 확산 대신 러시아어에서는 어떻습니까 (사람들이 이미 시장 경제에 대한 정상적인 인식을 가지고 있는 경우)
                      20. +1
                        21 11 월 2018 10 : 46
                        제품 견적 : 영리한 사람
                        건전한 경쟁 대신 강제, 폐쇄, 부패 확산 대신 러시아어에서는 어떻습니까 (사람들이 이미 시장 경제에 대한 정상적인 인식을 가지고 있는 경우)

                        아, "시장의 보이지 않는 손"에 관한 그 멋진 노래들! (주머니 뒤지는 걸 너무 좋아하는 사람)
                        제재, 국가의 경제 안보, 생산 지원 및 기술 보존? 아니, 당신은 듣지 못했습니다!

                        PS 과연 우리가 항공업계를 썩게 만든 사람은 누구일까요? 보잉과 에어버스?))
                      21. -5
                        21 11 월 2018 10 : 32
                        많은 사람들이 우리 비행기를 타지 않을 것입니다. 그들은 단지 두려워할 뿐입니다.
                        그러나 같은 보잉에서는 - 아니오.
                      22. -1
                        21 11 월 2018 13 : 41
                        777월 초, 나는 모스크바에서 상하이까지 보잉 9을 타고 XNUMX시간 동안 비행했습니다! 그리고 느낌은 더 멀리 날아갈 것입니다. 건조하고 편안한 멀티미디어 시스템, 영화를보고 싶다면 게임을하고 싶다면 먹이가 훌륭하지만 Aeroflot 덕분에 잘했습니다.
                      23. 0
                        20 11 월 2018 16 : 32
                        당신이 말했듯이 모든 것이 괜찮은 것 같지만 민간 항공기 디스크와 SU-57 디스크의 차이점이 무엇인지 말해 주실 수 있습니다. 흥미롭지 않습니까?
                    2. +10
                      20 11 월 2018 11 : 11
                      제품 견적 : Stas157
                      CFRP? 복합재의 비율은 얼마입니까?


                      친애하는 티타늄과 두랄루민이 왜 나쁜가요? :)
                      오늘날 "복합 항공기"를 만드는 데 비용이 얼마나 드는지 알고 계십니까? 앞으로 "복합재의 비율"에 대해 더 즐겁게 생각할 수 있도록 Forbes에 따르면 Boeing 드림 라이너의 개발은 다음과 같습니다. 32 억 달러. 필기체로 쓰겠습니다. XNUMX억. 더욱이 미국의 개발 단계에서는 드림라이너 개발에 대한 국가 지원과 관련된 스캔들이 있었습니다.
                      보잉은 말 그대로 첫 번째 자동차를 일본에 판매해 최대 50% 할인을 제공했고, 심지어 생산의 일부를 일본으로 이전하고 리튬이온 배터리를 구매했는데, 이는 2013년에 횡보했다. 그리고 일반적으로 이 반복합 기적의 생산은 소결 기술을 사용하여 복합재로 대형 부품을 제조할 때 발생하는 문제를 포함하여 미국 이외의 지역에서 거의 70%가 수행됩니다. 개발 비용을 회수하려면 최소 1000대의 항공기를 판매해야 합니다. 보잉은 2004년부터 2015년 1095월까지 304대의 항공기 주문을 받았으며 그 중 22대가 고객에게 인도되었습니다. 주문한 1000대 중 Aeroflot는 높은 가격 때문에 자동차를 버릴 준비가 되었다고 발표했습니다. 종이에 대한 추정: 30년 – 약 10대의 자동차. 20년에 XNUMX대의 자동차. XNUMX개를 팔아야 합니다. 드림라이너가 원가에 도달하는 데 몇 년이 걸릴까요? 나이는 대략 XNUMX세. 이미 XNUMX개가 지나갔고 앞으로 XNUMX개가 더 남았습니다.
                      1. +1
                        20 11 월 2018 14 : 48
                        Aeroflot는 Boeing이 합의된 기간 내에 필요한 수정 사항이 포함된 필요한 수의 항공기를 인도할 수 없었기 때문에 이러한 항공기 공급을 거부했습니다. 그리고 그는 영원히 거절하지 않고 B-777ER로 교체했습니다.
                  2. 0
                    21 11 월 2018 18 : 18
                    제품 견적 : mark1
                    그럼 아무것도. 날개, 동체, 바퀴, 모터 등 모든 것이 다른 사람들과 똑같습니다. 심지어 창문도 있습니다.

                    그럼 모든 것이 최신식인가요? 신뢰성, 비행 간 시간, 연료 효율성, 서비스 네트워크 가용성? 이 모든 것이 없으면 단순히 수익성이 없을 것이며 올바른 마음을 가진 사람은 누구도 그것을 사지 않을 것입니다.
                    1. +1
                      21 11 월 2018 20 : 46
                      서비스 네트워크에 대해 잘 모르기 때문에 서비스 네트워크와 네트워크를 던질 수 있도록 다른 모든 것이 수준에 있습니다. 당신은 어떤 식으로든 "우리는 우리의 일람으로 서구를 압도할 것"이라는 맥락에서 상황을 고려하고 있습니까? 그러므로 누가 우리를 허락할 이생에서 우리는 우리 자신과 작은 이웃 시장을 30%까지 채울 것입니다.
                      나는 똑똑한 사람 한 명을 (조각으로) 인용합니다.
                      -" IL-96은 최신 가격과 동일한 판매 가격으로 모든 운영 비용을 XNUMX으로 줄일 수 있는 엄청난 재정적 이점을 가지고 있습니다.
                      - "A350-1000의 가격은 365억 XNUMX만 cu입니다.
                      모든 사람에게 좋은 이익을 제공하는 IL-96-400은 160억 90천만 명 이상 또는 그 이하를 끌어낼 가능성이 없습니다. 그리고 이것이 PS96A 엔진의 장점이다. IL-400-90의 전체 세트 비용은 GE1000 또는 Trent70 하나보다 저렴합니다. 최소 XNUMX천만 달러의 혜택을 누리세요. "
                      - "2~30톤의 추력으로 엔진 45개를 어디에나 매달아놓으려는 시도로 인해 비용이 붕괴되었고, 그러한 엔진 46개에 대한 계약은 92만 cu에 이르렀습니다. 즉, XNUMX개는 이미 XNUMX만 cu를 당기고 있습니다.
                      PS90A의 가격은 유망한 PD-6와 마찬가지로 최대 14만 cu입니다.
                      즉, 4개의 비용은 24만 달러입니다.
                      어쨌든 차이가 너무 커서 엔진 비용의 차이로 인해 처음 10000 비행 시간 동안 등유와 함께 운영 비용을 XNUMX으로 줄일 수 있습니다.
                      - "그러나 오늘날 A350-1000 카본 프레임은 어떤 이유에서든 클래식 Il-96-300보다 XNUMX배 더 비싸지만 무게는 더 나갑니다."
                      등. 등.
                      1. -1
                        22 11 월 2018 12 : 01
                        제품 견적 : mark1
                        서비스 네트워크에 대해 잘 모르기 때문에 그것과 네트워크를 던질 수 있도록

                        그리고 세상 어느 누구도 알지 못합니다. 서비스 없음 - dosvidos.
                        제품 견적 : mark1
                        당신은 어떤 식으로든 "우리는 우리의 일람으로 서구를 압도할 것"이라는 맥락에서 상황을 고려하고 있습니까?

                        이 경우에는 아무것도 나에게 달려 있지 않습니다. 질문을 재구성해야 합니다. UAC가 이를 고려합니까? 그리고 우리는 "서구를 압도"하는 것이 아니라 세계 시장의 맥락에서 할 것입니다. 나는 사업을 판단한다. 그리고 UAC는 일반적으로 헛소리에 달려 있다고 말합니다. 예산은 잘 관리되었습니다.
                        제품 견적 : mark1
                        그리고 이것이 PS90A 엔진의 장점이다.

                        PS90A는 절망적으로 구식입니다.
                        예를 들어, Rolls-Royce Trent 4160은 약 150kg의 질량으로 1000kN의 추력을 생성합니다. 또한 자원, 특정 연료 소비 및 기타 매개변수도 잊지 않습니다.
                        그리고 우리는 엔진 자체의 비용이 아니라 주어진 거리에 걸쳐 XNUMX톤의 화물을 운송하는 데 드는 비용을 감수해야 합니다.
                        결국 Zhiguli와 일반 자동차를 비교하려고합니다. 예, Zhiguli가 더 저렴합니다. 구매 당시. 그리고 재미가 시작됩니다.
                      2. 0
                        22 11 월 2018 18 : 00
                        제품 견적 : Henderson
                        제품 견적 : mark1
                        서비스 네트워크에 대해 잘 모르기 때문에 그것과 네트워크를 던질 수 있도록
                        그리고 세상 어느 누구도 알지 못합니다. 서비스 없음 - dosvidos.

                        닭고기가 먼저냐 달걀이 먼저냐는 오래된 질문이 있습니다. 누락된 제품에 대한 서비스를 어떻게 청구할 수 있습니까? 이를 위해 특별히 훈련받은 사람들이 있습니다. 그들은 제품을 홍보하고 서비스 네트워크를 만듭니다. 즉, 이것은 오늘날의 문제가 아닙니다.
                        제품 견적 : Henderson
                        그리고 우리는 엔진 자체의 비용이 아니라 주어진 거리에 걸쳐 XNUMX톤의 화물을 운송하는 데 드는 비용을 감수해야 합니다.

                        그리고 "주어진 거리에 걸쳐 XNUMX톤의 화물을 운송하는 비용"에는 무엇이 포함됩니까?
                        아마도 유류비 + 유지비 + 감가상각비 공제일 겁니다.
                        나는 인용문을 반복합니다. "... 엔진 비용의 차이로 인해 처음 10000 비행 시간 동안 등유와 함께 운영 비용을 XNUMX으로 줄일 수 있습니다."
                        제품 견적 : Henderson
                        결국 Zhiguli와 일반 자동차를 비교하려고합니다. 예, Zhiguli가 더 저렴합니다. 구매 당시. 그리고 재미가 시작됩니다.

                        예, 예 - "Gazelle"과 "Mercedes Sprinter"의 또 다른 예 - 누가 더 빨리 비용을 지불할 것이라고 생각하십니까?
                        제품 견적 : Henderson
                        그리고 우리는 "서구를 압도"하는 것이 아니라 세계 시장의 맥락에서 할 것입니다.

                        글로벌 시장의 맥락에서 너무 아프지 말고 국내 시장을 되찾자.
                        글쎄요, 사실 제 무례한 스타일 때문에 죄송합니다. 당신은 아마도 Gaidar Yegor Timurych의 슬리퍼를 좋아할 것입니다. 우리는 우리가 가장 잘하는 것(대마, 왁스, 기름, 가스, 소녀)을 시장으로 옮겨야 하고 나머지는 살 것입니다. 국내 시장도 넘겨준다.
                      3. 0
                        22 11 월 2018 18 : 31
                        생산중량은 4169kg으로, 트렌트가 아주 좋은 엔진임에도 불구하고 "약 6톤"이 건조된 셈이다.
          2. -6
            20 11 월 2018 08 : 44
            제품 견적 : mark1
            그리고 그것의 노후화는 무엇입니까?

            모든 "철"
            1. 0
              20 11 월 2018 08 : 58
              인용구 : 펀처
              모든 "철"

              하지만 녹슬지는 않죠? 경제 지표로 인해 손실을 입을 수 있으며 시간이 지남에 따라 복합재에서 무언가를 부착하고 두 개의 엔진을 제거합니다. 그는 신의 뜻에 따라 앞으로 20년을 더 살 것입니다.
          3. +4
            20 11 월 2018 10 : 04
            나는 항공기 설계자가 아니다. 저는 가스 및 증기 터빈 엔지니어이지만 더 유능한 사람들이 귀하의 질문에 답할 수 있지만 이 블로거의 채널을 구독하는 것이 좋습니다. 거기에서 많은 흥미로운 것을 찾을 수 있습니다.
            1. -1
              20 11 월 2018 10 : 14
              매우 흥미롭고 특히 즐거운 점은 감사합니다. 우리는 같은 입장에 있습니다.
          4. +1
            20 11 월 2018 11 : 53
            XNUMX개와 XNUMX개의 차이점은 무엇인가요? 가장 중요한 것은 신뢰성과 경제성입니다. 그리고 네 명이 큰 것 두 개처럼 먹는다면 차이점은 무엇입니까? 그러나 신뢰성은 더 높아질 것입니다. 그리고 비행기가 만들어지고 있기 때문에 누군가가 주문했는데 이는 누군가가 필요하다는 것을 의미합니다.
            1. +1
              20 11 월 2018 12 : 07
              인용구 : Vladimir Teplov
              XNUMX개와 XNUMX개의 차이점은 무엇인가요? 가장 중요한 것은 신뢰성과 경제성입니다.

              서비스 비용이라는 또 다른 기준이 있습니다.
            2. -1
              21 11 월 2018 18 : 23
              인용구 : Vladimir Teplov
              XNUMX개와 XNUMX개의 차이점은 무엇인가요?

              인용구 : Vladimir Teplov
              그리고 네 명이 큰 것 두 개처럼 먹는다면 차이점은 무엇입니까?

              그렇지 않을 것입니다. 4는 항상 더 비싸고, 더 많이 먹고, 두 배의 유지 관리 작업이 필요합니다. 전혀 이코노미 냄새가 나지 않습니다.
              인용구 : Vladimir Teplov
              그리고 비행기가 만들어지고 있기 때문에 누군가가 주문했는데 이는 누군가가 필요하다는 것을 의미합니다.

              어서 해봐요. Aeroflot는 Superjet을 구입하라는 명령을 받았지만 아무데도 갈 수 없습니다. 그 결과 저는 수호이를 상대로 소송을 제기해야 했습니다. https://www.vedomosti.ru/business/articles/2017/05/22/690790-aeroflot-isk-sukhoi
          5. 0
            20 11 월 2018 12 : 19
            제품 견적 : mark1
            글쎄, 엔진 수는 괜찮습니다. 4개보다 XNUMX개가 낫습니다(그렇다고 합니다).

            글쎄, 이것은 "논란의 여지가있는"진술입니다. "경제적"외에도 .. 안전도 있기 때문입니다. 하지만 2에 대해 바다 위의 예 ....? 의지
            적어도 우리에게는 "안락의자"와 낙하산이 있지만 시민들은 어떻습니까? 의뢰
            1. -2
              20 11 월 2018 12 : 42
              무작위로 그리고 민간 비행기에서 낙하산을 어디서 얻었습니까? 몰래 지나가고 있나요? 나는 "안락 의자"에 대해 완전히 침묵합니다 ...
              1. +6
                20 11 월 2018 14 : 40
                제품 견적 : mark1
                그리고 민간 비행기에서 낙하산을 어디서 얻었습니까? 몰래 지나가고 있나요? 나는 "안락 의자"에 대해 완전히 침묵합니다 ...

                크롤링하기 위해 태어났습니다 .... 항공 주제에 들어 가지 마십시오 wassat 병사
                "씹는" 을 위한......
                1. "우리" - 이것은 군대입니다 병사 .
                2. "의자"는 비상출석석입니다. 병사
                3. "낙하산" - 의자 머리받침대에 내장되어 있습니다.
                특히 ... "재능이 있는 사람들에게는" 군용 조종사가 단일 엔진 항공기보다 다중 엔진 항공기에서 생존할 가능성이 더 높다고 설명합니다.
                무엇보다도 비상 구조 장비를 사용할 기회가 아직 남아 있습니다.
                시민들은 선험적으로 그러한 기회가 없으며 엔진 2 개만 추가하면 .... 바다 위에서 이것은 치명적으로 작습니다 병사
                제품 견적 : mark1
                그리고 나는 완전히 침묵하고 있습니다 ...

                하지만 여기 당신 말이 옳습니다 ... 당신의 경우에는 침묵을 유지하는 것이 .. "말하다"보다 낫습니다 ... wassat
                1. -6
                  20 11 월 2018 16 : 24
                  불쌍한 친구, 그는 자신이 조종사라고 생각합니다. 불쌍한 부모..
        3. +18
          20 11 월 2018 07 : 23
          왜 그는 구식입니까? 보잉 747기는 50년 동안 비행을 해왔지만 누구도 불평하지 않습니다. 80년대 말에 파트너들은 이 항공기의 인증을 거부했고, 90년대에는 항공 산업이 다루어지면서 모든 것이 포기되었습니다. 그리고 비행기는 매우 편안하고 아름답습니다. 나는 그때 비행기를 탔다. 그들은 적어도 10년 안에 항공사를 포화시키기를 원합니다.
          1. +3
            20 11 월 2018 10 : 51
            최근 몇 년 동안 얼마나 많은 보잉 747이 판매되었습니까? 0-747의 가장 진보된 버전에서도 승객 버전에서는 전체가 8입니다. 게다가 2013년 마지막 손님이라니 아 깜짝- 트란사에로. 글쎄요, 일반적으로 이해할 수 있습니다. 그런데 생산이 중단되었습니다.

            현재 전 세계에서 판매되고 있는 유일한 4엔진 여객기는 A380이다. 나머지 2개 엔진.
        4. +1
          20 11 월 2018 08 : 00
          모든 문제에 대한 불만족스러운 소파 전문가)))
        5. +11
          20 11 월 2018 11 : 09
          제품 견적 : Stas157
          항공사는 "업데이트된 엔진"까지 모든 면에서 기술적으로 오래된 항공기가 필요하지 않습니다.

          물론 사실이 아닙니다 중지
          96년대의 적은 항상 Aeroflot와 개인적으로 Khristenko였습니다!!!
          나는이 차에 대해 아첨하게 말하지 않을 민간 항공 함대의 조종사 한 명을 모릅니다. 병사
          관리자 여러분, 그렇습니다... 그렇습니다. 이유는 분명합니다(설명할 필요가 없길 바라요? wassat )
          1. -1
            21 11 월 2018 18 : 27
            인용구 : 랜덤
            나는이 차에 대해 아첨하게 말하지 않을 민간 항공 함대의 조종사 한 명을 모릅니다.

            조종사는 승객의 수익성과 항공권 가격에 높은 지분을 투자했습니다. 그리고 연금 수급자들은 대개 과거를 기억하고 한때 작업했던 장비를 칭찬하는 것을 좋아합니다. 어쨌든 그들은 새로운 것을 보지 못합니다.
            1. +1
              21 11 월 2018 18 : 30
              제품 견적 : Henderson
              그리고 연금 수급자들은 대개 과거를 기억하고 한때 작업했던 장비를 칭찬하는 것을 좋아합니다. 어쨌든 그들은 새로운 것을 보지 못합니다.

              그래서 나는 그 범주에 속한다 병사
              1. 0
                22 11 월 2018 11 : 41
                처벌 대상 아님)
        6. +1
          20 11 월 2018 15 : 05
          중국-러시아 동급생 CR-929
          즉시 전문가를 만날 수 있습니다 ... (풍자) 포드를 모른다면 물에 머리를 찌르지 마십시오. 929는 최대 280명의 승객을 12km까지 운송할 수 있고, IL-96-400 - 380은 13km까지 운송할 수 있습니다. 이들은 다양한 등급의 중형 및 대형 와이드바디입니다.
        7. 0
          15 12 월 2018 10 : 30
          그들이 말했듯이, gop라고 말하지 마세요...
          분명히 Ms300의 양산을 기다리고 있습니다. 그 후에는 러시아 상공의 미국 항공기 비행에 대해 제재를 가할 수 있습니다. 예, 맞습니다. 모두가 비행하고 있으며 미국인이 도처에 있습니다.
          이 경우 티켓 가격이 얼마인지는 모르겠지만 경쟁자는 훨씬 저렴합니다. 소비자가 루블로 투표할 것이라는 것은 분명합니다.
          예, 그들은 Boeings에 금수 조치를 취할 것입니다. 여기서는 Ilys가 옳을 것입니다.
      2. -9
        20 11 월 2018 08 : 42
        제품 견적 : 210ox
        글쎄, 그들이 그것을 강요한다면, 아니면 특별 팀에 속하게 될까요? .. 생산이 진행되고 있으니 그게 더 중요할 것 같아요.

        한 대의 자동차는 죽은 습포제와 같습니다. 대량생산을 말하는 것이 아닙니다.
        1. +4
          20 11 월 2018 11 : 14
          인용구 : 펀처
          한 대의 자동차는 죽은 습포제와 같습니다.

          수익성과 같은 기준이 있습니다 .. 들어 보셨나요?
          그리고 첫 번째 샘플을 시운전하는 수익성은 항상 부정적입니다.
          그런 다음 시리즈가 시작되어야 하는데 이 경우에는 아직 존재하지 않습니다.
      3. +1
        20 11 월 2018 12 : 12
        그렇다, 경제는 경제적이어야 한다.
      4. -1
        21 11 월 2018 10 : 30
        점은 무엇인가? 개발 및 장비 비용을 지불하려면 최소 200개 이상을 생산해야 합니다. 누가 그렇게 많이 사겠습니까? 아니면 다시 수익성이 없는 생산인가요?
        Douglas와 Lockheed는 한때 이러한 방식으로 민간 항공 부문을 영원히 떠났습니다.
    2. +30
      20 11 월 2018 06 : 50
      왜 그렇게 아이러니한가. 그렇게 말할 수 있습니다. 필요한 사람은 누구든지 부과됩니다. 그렇지 않으면 Aeroflot와 다른 사람들이 Boeing과 Airbus를 포함하여 구매했던 이전 시대와 같을 것입니다. 임대 과정에서 정부가 생산자를 지원하라는 요청에도 불구하고 돈은 러시아를 떠났습니다. 죄송하지만 국가의 예산은 무한하지 않으며 그 비용으로 사업가들에게 식량을 공급하는 것은 시장성이 없습니다.
      1. +3
        20 11 월 2018 08 : 49
        제품 견적 : oracul
        왜 그렇게 아이러니한가? 그렇게 말할 수 있습니다. 필요한 사람은 누구든지 부과됩니다. 그렇지 않으면 Aeroflot와 다른 사람들이 Boeing과 Airbus를 포함하여 구매했던 이전 시대와 같을 것입니다. 임대 과정에서 정부가 생산자를 지원하라는 요청에도 불구하고 돈은 러시아를 떠났습니다.

        그리고 바로 이 시대에 누가 국내 항공 산업을 망치고 있었습니까? 외계인 맞죠?
        1. 0
          20 11 월 2018 10 : 10
          즉, 한 손으로는 파괴하고 다른 손으로는 건설한다는 뜻인가요?
          당신의 진단은 무엇입니까?
          1. 0
            20 11 월 2018 13 : 22
            가장 중요한 것은 ch.z입니다. 양손에 금융 흐름이 흐르다
      2. -1
        20 11 월 2018 11 : 21
        제품 견적 : oracul
        죄송하지만 국가의 예산은 무한하지 않으며 그 비용으로 사업가들에게 식량을 공급하는 것은 시장성이 없습니다.

        나는 모든 것에 동의한다 좋은 , 하지만 이 인용문을 사용하면 빌레이 의뢰 슬픈
        Khristenko & Co는 모든 계약을 중단하고 국내 승객 광동체 건설 프로그램을 묻었습니다.
        1. +1
          20 11 월 2018 14 : 33
          인용구 : 랜덤
          하지만 이 인용문으로

          어딘가에 인용문이 텍스트에서 빠졌습니다 .... 그리고 댓글은 일종의 서투른 것으로 판명되었습니다 ... 마치 내가 Khristenko를 변호하는 것처럼 wassat
          따라서 내가 강력하게 동의하지 않는 인용문은 다음과 같습니다. "....생산자를 지원하라는 정부의 요청에"
    3. 0
      20 11 월 2018 07 : 28
      낮습니다. 아직도 보조금을 지급하나요?
      1. +3
        20 11 월 2018 12 : 25
        제품 견적 : Forestol
        낮습니다

        낮음 뭐???? "즐겨찾기"에 그림자를 드리우시겠습니까? 글쎄, 국내 항공 산업에 대한 자신의 "진술"을 읽어보십시오. wassat
        극단에서 ".... 국내 제조업체는 드미트리 메드베데프와 같은 총리와 함께 창공을 돌파해야합니다. 빅토르 체르노 미르 딘에 필적하는 정치 민속에 기여한 푸틴의 동맹은 펜 한 획으로 "잘라" 2013-2025 항공 산업 개발 프로그램 82억 루블(714에서 632)." wassat
        링크 - http://polit-mir.ru/premer-medvedev-ostavit-rossiyu-bez-aviaproma-8016.html
        1. -1
          20 11 월 2018 13 : 04
          인용구 : 랜덤
          .국내 제조업체는 드미트리 메드베데프와 같은 총리와 함께 창공을 돌파해야합니다. 빅토르 체르노미르딘(Viktor Chernomyrdin)에 필적하는 정치 민속에 기여한 푸틴의 동맹국은 2013~2025년 항공 산업 개발 프로그램(82~714)에서 펜 한 번으로 632억 루블을 "삭감"했습니다.

          당신이 쓰지 않는 것. 이럴 수 있나요?
          "러시아 항공기는 엔진 소음, 연료 소비, 비행 범위 등 특성 측면에서 외국 항공기에 패해서는 안되며 항공기의 "지적 스터핑"과 전자 장치는 말할 것도 없습니다." 러시아 연방 안전보장이사회 회의에서 이렇게 말했습니다.

          이에 국가원수는 "돈을 요구하지 말고 열심히 일해야 한다"고 강조했다.

          메드베데프는 2020년까지 러시아 연방의 항공 활동 개발을 위해 5조 루블 이상을 할당할 계획이라고 말했습니다. 중기적으로는 민간 공항 현대화와 통합 항공 교통 관리 시스템 개선에 470억 루블만 사용될 것입니다.


          더 읽기 : https://www.newsru.com/russia/01apr2011/aviaprom.html
          1. +1
            20 11 월 2018 14 : 29
            인용구 : Mordvin 3
            https://www.newsru.com/russia/01apr2011/aviaprom.html

            당신은 전체 기사의 맥락에서 그것을 꺼냈는데, 그것은 단지 "urya-슬로건"처럼 보입니다. 사람
            사실 .......".....패해서는 안 된다"라는 사실에 초점을 맞추지 않고, 모든 것에 졌기 때문에 ... 우리는 팔콘과 에어 버스로 변경합니다 wassat
            인용구 : Mordvin 3
            러시아 연방의 항공 활동 발전을 위해

            항공 활동 그리고 ..항공 산업..이것들은 자음일 뿐이지만 선험적으로 다른 "사물" wassat
            따라서 국내 항공기 제조 공장이 아닌 공항과 EU ATC가 현대화되고 있습니다. 눈짓
    4. +1
      20 11 월 2018 11 : 04
      인용구 : 펀처
      그리고 어느 항공사가 이를 부과할 것인가?

      VASO 사무총장 Dmitry Prishvia에 따르면 "... 2020년부터 2023년까지 XNUMX대의 새로운 항공기가 VASO에 의해 인수되어야 합니다. 국영 운송 임대 회사(STLC). 하바로프스크를 거쳐 모스크바와 블라디보스토크 간 노선에서 운행될 것으로 예상된다."
    5. +1
      20 11 월 2018 21 : 01
      인용구 : 펀처
      그리고 어느 항공사가 이를 부과할 것인가?

      왜 거기에서 부과에 대해 이야기하고 있는지 모르겠지만 예를 들어 Aeroflot는 이미 비행중인 50대의 Sukhoi 슈퍼 제트기 공급 계약을 체결했습니다. MS-100 50개. 그리고 누구도 강요하지 않는 것 같았습니다.
      96 일에는 일자리와 구매자도 찾을 것입니다 ...
    6. +2
      20 11 월 2018 22 : 26
      이를 부과하지 않으면 러시아는 민간 항공 없이도 남을 것입니다. 하지만 보잉을 지원하기 위해 수십억 달러를 지출하는 것이 더 낫습니까?
  2. -2
    20 11 월 2018 06 : 22
    그것에 대한 명령이 있습니까? 네, 저는 이전 버전으로 비행했습니다. 매우 편안하지만 비용 효율성은 얼마나 됩니까?
    1. +4
      20 11 월 2018 07 : 24
      제품 견적 : 면제

      그것에 대한 명령이 있습니까? 네, 저는 이전 버전으로 비행했습니다. 매우 편안하지만 비용 효율성은 얼마나 됩니까?

      직접 인터넷을 검색해 보면 어떨까요? 게으름?
      1. 0
        20 11 월 2018 07 : 37
        부하 직원에게 지시가 있으면 지시할 것입니다.
        1. 0
          20 11 월 2018 07 : 45
          제품 견적 : 면제

          부하 직원이 있는 경우 지침을 배포합니다.

          그럼 누구한테 질문하는 거야? 그래서 당신을 위해 어떤 다른 정보를 찾아야 하는지에 대한 질문에 관심이 있습니다.
    2. +11
      20 11 월 2018 07 : 30
      그것은 중요하지 않습니다. 중국은 일반적으로 자동차 쓰레기를 생산했지만 오늘날 러시아보다 낫습니다. 생산되어야 합니다. 이것이 바로 초강대국과 상업 국가를 구별하는 것입니다.
  3. +1
    20 11 월 2018 06 : 27
    왜 지금에서야 이런 일이 벌어지고 있는 걸까 얼마나 많은 시간이 허비됐지만 이 비행기는 적어도 10년 전에 나타났을 수도 있다.
    1. +3
      20 11 월 2018 06 : 33
      제품 견적 : Adimius38

      왜 이 일이 지금에서야 이루어지나요?

      이것은 단지 외부 적 때문이라고 생각합니다. 모든 자금은 국방부와 군대 앞에서 방패를 만드는 데 사용되었습니다.
      1. +8
        20 11 월 2018 06 : 54
        제품 견적 : Sirocco
        이것은 단지 외부 적 때문이라고 생각합니다. 모든 자금은 국방부와 군대 앞에서 방패를 만드는 데 사용되었습니다.


        그리고 또한 목표는 탐욕과 어리 석음이 주된 내부 적의 군대입니다!
        1. +9
          20 11 월 2018 07 : 26
          제품 견적 : Titsen

          그리고 또한 목표는 탐욕과 어리 석음이 주된 내부 적의 군대입니다!

          예, 특히 어리 석음, 당신은 stasik과 회사의 댓글을 읽고 엉망이됩니다. 그리고 비행기는 구식이지만 필요하지 않고 엔진도 낡았지만 10 년 전에 필요했지만 주문이 있습니다 , 그러나 일반적으로 나쁩니다.
    2. +9
      20 11 월 2018 06 : 42
      사랑하는 여러분, 필멸의 땅으로 내려오십시오. 종종 원하는 대로 하지 않고 실제 상황에서 할 수 있는 대로 해야 합니다. 항상 이상주의자가 될 수는 없습니다. 결국 원하는 것과 할 수 있다는 것은 다른 개념입니다.
      1. +3
        20 11 월 2018 06 : 56
        제품 견적 : oracul
        사랑하는 여러분, 필멸의 땅으로 내려오십시오.

        구름을 타고 날아가면서 2000년대까지 항공기 생산에 종사했던 러시아 연방과 구소련 국가에서 얼마나 많은 기업이 파괴되었는지 말해 줄 수 있습니까? 그리고 오늘날 그들은 계속해서 파괴하고 있습니다. 중고 항공기 구입을 위해 누가 로비를 하였습니까? (여기서 쟁기질할 분야는 State Duma의 사기꾼에 대해 쟁기질하는 것이 아닙니다) 이제 원하고 할 수 있는 것에 대해))) 08년에 잘하자, 96년에 창조와 석방, 이것이 국가의 주요 임무였습니까? 그때에? 가능성은 무엇입니까? 그때와 오늘날의 군대는 어떠했는가? 나에게 집에서 가장 중요한 것은 문, 창문, 좋은 자물쇠입니다. 그렇지 않으면 소지품이 없으면 소지품이 쓸모가 없습니다.
        1. 0
          20 11 월 2018 07 : 25
          누가 그리고 왜 매우 큰 목록을 파괴했는지. 가장 중요한 것은 이제 카트가 마침내 움직였다는 것입니다. 그리고 제재가 도움이 되지 않는다고 합니다. 과두제에 대한 더 많은 계정이 체포될 것입니다
        2. +5
          20 11 월 2018 09 : 54
          모든 공사는 잊어버리고 가능한 모든 장소에서 누가, 언제, 얼마나 많이 머리카락을 파괴하고 찢었는지 알아내는 데 50년이 더 걸린다는 사실만 다룰 것입니다.
          1. +7
            20 11 월 2018 10 : 14
            네, 가장 중요한 것은 아무것도 하지 않는 것입니다. 낡았다, 부족하다, 불필요하다 등의 이유 때문이다.
            정권에 맞서 싸우는 트롤들은 그들의 주장을 지쳤습니다. 이제 히스테리는 원 안에만 있습니다. 그러나 강도는 점점 커지고 있습니다.
            1. -2
              20 11 월 2018 11 : 54
              제품 견적 : Mestny
              네, 가장 중요한 것은 아무것도 하지 않는 것입니다. 낡았다, 부족하다, 불필요하다 등의 이유 때문이다.
              정권에 맞서 싸우는 트롤들은 그들의 주장을 지쳤습니다. 이제 히스테리는 원 안에만 있습니다. 그러나 강도는 점점 커지고 있습니다.

              그렇습니다. 우리는 정권에 맞서는 투사입니다. 응, 적어도 날 데려가줘, 레시. 그리고 내가 어떻게 장난을 치고 빙빙 돌게 될지 말하지 마세요. 글쎄요, 정말, 정말 오래됐고 모두가 알고 있죠. VASO(Voronezh 항공기 공장)에 대해 신선하고 긍정적인 내용을 말해 보겠습니다(출처 https://novostivoronezha.ru/2018/02/20/107728).
              2016년 순손실은 1,81억 XNUMX천만 루블에 달했습니다.
              2017년 순손실은 1,47억 XNUMX천만 루블에 달했습니다.
              더 자세히 알아보자(출처 riavrn.ru): 2018년 332,9분기 VASO의 손실은 2017억 242,7만 루블에 달했고, XNUMX년 같은 기간에는 XNUMX억 XNUMX만 루블에 달했습니다.
              VASO에 대해 기뻐합시다. 이미 실제 이유가 있습니다(출처 Chernozem 지역의 경제학 및 지역 생활): 2018년 소련 붕괴 이후 처음으로 기업은 연방정부의 노력에 의해 생산에 들어갔습니다. 다섯 와이드 바디 IL-96.
              정권 옹호자들과 글을 쓰는 사람들에게 내가 하고 싶은 말은 다음과 같습니다.

              제품 견적 : Mestny
              즉, 한 손으로는 파괴하고 다른 손으로는 건설한다는 뜻인가요?
              당신의 진단은 무엇입니까?

              제품 견적 : mark1
              파지 말고 기뻐하는 것이 좋습니다. 결국 움직임입니다.

              인용구 : Alexander Romanov
              러시아에서 무엇을 하든 모든 것이 망가질 것이다.


              음, 여기 구덩이에서 작업하는 두 사람이 있습니다. 글쎄, 그들이 작동하는 방식은 하나는 파고 다른 하나는 동시에 파는 것입니다. 그리고 당신이 좋아하는 모든 것이 여기에 있습니다. 움직임이 있고 그들은 뭔가를 하고 있습니다. 활동의 결과는? 그리고 그것은 당신에게 중요하지 않습니다. 이것은 정권에 맞서 싸우는 우리를 위한 것입니다. 가장 중요한 것은 결과이며, 여러분에게는 과정이 있습니다. 그래서 직장인들이 어떤 진단을 받았는지는 모르겠지만, 피트로 운동을 하는 분들입니다. 하나와 두 번째 모두 이에 대해 정기적으로 지불되는지 여부는 단순히 신경 쓰지 않을 수도 있습니다. 진단이 없을 ​​수도 있습니다. 그러나 이것을 관찰하는 사람들은 (당연히 결과에 대해 생각하지 않고) 그 과정에 만족하며, 아마도 그럴 것입니다. 하지만 저는 의사는 아니고 도깨비 일 뿐이고 원을 그리며 운전할 수 있고 진단을 내릴 수 없습니다. 어쩌면 다른 사람이 게시할 수도 있습니다. 글쎄, 이 우화는 민간 항공 산업의 성공과 그 성공을 기뻐하는 사람들과 관련이 있습니까? 그러면 숲에서는 볼 수 없습니다. 어떻게 결정합니까?

              PS 우리는 여전히 SSJ-100에 만족할 수 있습니다. (출처 superjet.wikidot.com): 16년 2018월 19일, 04:XNUMX GSS 말한SSJ-100 항공기 생산시 이익이 나다 - Sukhoi Superjet 100(SSJ100) 항공기 생산은 연간 30~32대의 여객기와 최소 30대의 비즈니스 제트기에 도달하면 수익성이 높아질 것이라고 Sukhoi Civil Aircraft(SCA)의 사장인 Alexander Rubtsov는 말했습니다. 연간 32~XNUMX대의 항공기를 생산하고 VIP를 XNUMX대 더 만들어야 한다면 모든 것이 잘 될 것입니다.”라고 Rubtsov는 기자 회견에서 말했습니다.
        3. +1
          21 11 월 2018 00 : 33
          나는 2000년 이래로 국가 정부의 고삐를 잡고 러시아 민간 항공기를 묻거나 괴짜 시민들을 잊어버린 자유주의자들이 중고품을 위해 어떻게 국가가 90위에 올려졌는지 완전히 동의합니다. 서구 및 유럽 자동차를 이용한 항공 여행의 %는 녹슨 보잉과 Airbasov의 쓰레기가 얼마나 쓰레기인지 잊어 버렸습니다. 메드베데프: 해외에서 비행기를 사야 해요
          8 9 월 2011, 15 : 33
          대통령은 국내 생산자들의 지원보다 국민의 생명이 더 중요하다는 점을 인정했습니다.
          야로슬라블 근처에서 발생한 Yak-42 비행기 추락의 결과를 제거하기 위한 운영 본부 회의에서 국가 원수는 러시아 연방 민간 항공 분야의 상황이 근본적으로 바뀌어야 한다고 말했습니다.

          특히 러시아 항공기 기단 업데이트에 관한 내용이었는데, 대통령은 정부가 매우 어려운 결정을 내려야 할 것이라고 언급하며 "국내 제조사 지원 등 특별한 고려사항보다 인간 생명의 가치가 더 높아야 한다"고 강조했다. " RBC 인용문.
    3. -1
      20 11 월 2018 07 : 06
      이미 30~35년 전에 나타났어요
      1. +2
        20 11 월 2018 07 : 24
        제품 견적 : K-612-O

        이미 30~35년 전에 나타났어요

        그리고 보잉 737은 언제 등장했습니까?
        1. NKT
          +1
          20 11 월 2018 09 : 34
          이제 737세대 XNUMX-MAX, 그 이전은 차세대, 클래식, 오리지널
          1. +4
            20 11 월 2018 10 : 15
            그렇다면 건설해야 할까요, 말아야 할까요?
            아니면 보잉이 이미 4세대이기 때문에 제작을 할 수 없나요?
            아니면 성간 선박을 한꺼번에 건조해야 합니까?
            1. NKT
              0
              20 11 월 2018 14 : 24
              첫째, 737은 Il-96과 비교되어서는 안되며 완전히 다른 항공기이며 두 번째로 성간 선박도 건조되어야합니다.
    4. +6
      20 11 월 2018 10 : 09
      문제는이 비행기가 서구 "파트너"의 지원으로 90에서 의도적으로 "채워졌다"는 것입니다. 그 당시 이미 경제적 효율성 측면에서 Boeing과 Airbus에 위협이 되었기 때문입니다. 그리고 우리 공무원들은 "파트너"의 유료 주문을 기꺼이 처리했습니다. 물론 모든 것이 이미 파기된 상태에서 인증서가 발급되었습니다. 현대화된 라인이 출시된 것은 지루해서가 아닙니다. 그리고 Ulyanovsk의 Aviastar도 새로운 라인으로 작업을 시작했는데 그다지 좋지 않습니다. 새로운(기존) 일자리, 나머지도 함께 끌어당길 새로운(기존) 생산. 글쎄요, 결국 수익성이 없다면 현대화에 투자하고 막대한 자금을 생산에 투입하는 것이 무슨 소용이 있겠습니까? 항공기 제작자 여러분, 행운을 빕니다.
  4. +7
    20 11 월 2018 06 : 30
    우리는 국가에서 보장하는 명령이 필요합니다. 그리고 그들은 평소처럼 1년에 XNUMX대의 자동차를 만들 것입니다.
    1. 0
      20 11 월 2018 07 : 27
      따옴표 : 타슈켄트
      . 그리고 그들은 평소처럼 1년에 XNUMX대의 자동차를 만들 것입니다.

      그리고 우리는 어디에 있고 그들은 XNUMX년에 한 대의 자동차를 만드는가? 자, 잡담 없이 예를 들어보세요.
      1. 0
        20 11 월 2018 08 : 46
        인용구 : Alexander Romanov
        그리고 우리는 어디에 있고 그들은 XNUMX년에 한 대의 자동차를 만드는가? 자, 잡담 없이 예를 들어보세요.

        IL-96은 2011년부터 매년 한 대씩 생산되고 있다.
        https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB-96
        1. +2
          20 11 월 2018 08 : 55
          제품 견적 : Stirbjorn

          IL-96은 2011년부터 매년 한 대씩 생산되고 있다.

          IL 96 400은 아직 출시되지 않았습니다. 저는 Vika를 사용하지 않지만 현재로서는 50대의 항공기를 생산할 계획이며 프로그램에 8억 대가 할당되었습니다. 이것은 여객기에 관한 것입니다. 같은 기지에 특수 보드, 트럭, 탱커도 있는데 이제 XNUMX개를 수집하고 있습니다.
          1. 0
            21 11 월 2018 11 : 33
            제품 견적 : Alexander Romanov
            제품 견적 : Stirbjorn

            IL-96은 2011년부터 매년 한 대씩 생산되고 있다.

            IL 96 400은 아직 출시되지 않았습니다. 저는 Vika를 사용하지 않지만 현재로서는 50대의 항공기를 생산할 계획이며 프로그램에 8억 대가 할당되었습니다. 이것은 여객기에 관한 것입니다. 같은 기지에 특수 보드, 트럭, 탱커도 있는데 이제 XNUMX개를 수집하고 있습니다.

            그리고 분뇨에서는 Wiki에서와 같이 때로는 신뢰할 수 있는 정보인 진주를 찾을 수 있습니다. 의뢰 아아, 통계 uv. 스티르비욘은 사실입니다.
            특수 보드를 사용하면 "Flight"용 화물 보드(Il 96-400T)와 똑같이 만들어졌지만 "Flight"가 더 이상 존재하지 않아 "이륙하지 않았습니다".
            IL 96-400TZ (400T 기반 유조선, "특수 항공기"(예: IL 96-300PU) 아님) MO는 주문에 대한 마음을 바꿨습니다.
            그래서 당신은 헛소리를 쫓아 냈고 Stirbjorn을 만났지만 헛된 일이었습니다. 그는 Wikipedia를 참조했지만 모든 것을 올바르게 썼습니다. hi
            내가 올바르게 이해한다면 새 비행기의 이름은 96-400M이었습니다.
            그리고 물론, "이제 그들은 8개의 조각을 모으고 있습니다." - 환상적이야 불행히도 -글쎄요, IL 8에는 VASO에 재고가 없습니다의지

            하지만 구축해야합니다! 필수적인. 그리고 업계 전체, 특히 광폭 차체 생산 역량 유지, 그리고 물론 VASO의 생존(희망 및 현대화)을 위해
  5. +4
    20 11 월 2018 06 : 32
    삐걱거리기는 힘들지만 그래도 우리는 뭔가를 생산하고 있으니, 적어도 여기서는 모든 것이 국산으로 생산되었으면 좋겠습니다. 그렇지 않으면 전혀 가치가 없습니다. 노보시비르스크에서 40에서 테스트된 현대화된 Yak 16의 운명을 알고 싶습니다. 좋은 일꾼이었습니다.
    1. -2
      20 11 월 2018 06 : 40
      그런 다음 이 Yak-40에 엔진을 다시 가져왔습니다.
      1. -1
        20 11 월 2018 06 : 42
        제품 견적 : 면제

        엔진을 다시 수입했습니다

        Shaw 다시))))) 그리고 제재가 도입되면. 그러한 항공기와 국내 항공 산업에 있어서는 가치가 없는 가격입니다.
        1. 0
          20 11 월 2018 10 : 17
          물론이죠. 그렇습니다. 페니 가격이 가장 중요합니다. 그리고 이 일에 대해 책임이 있는 사람이 누구인지, 무엇을 해야 하는지도 추가해야 합니다.
          젠장, 사람들이 일하고 있어요. 방해하지 마세요.
          1. 0
            20 11 월 2018 11 : 39
            제품 견적 : Mestny
            젠장, 사람들이 일하고 있어요. 방해하지 마세요.

            주제에 대해 부탁드립니다. 아마도 수입 제조업체와 해외 취업을 옹호하고 계십니까?
      2. 0
        20 11 월 2018 06 : 47
        어느 쪽에서 수입되나요? Perm 엔진, PS-90, PD-14.
        1. +2
          20 11 월 2018 06 : 48
          사실 저는 40년 전 노보시비르스크에서 테스트된 실험용 Yak-XNUMX에 대해 이야기하고 있습니다.
          1. +2
            20 11 월 2018 06 : 50
            이해한다, 유죄다 hi
      3. +5
        20 11 월 2018 07 : 58
        제품 견적 : 면제

        그런 다음 이 Yak-40에 엔진을 다시 가져왔습니다.

        Yak-40 재모터화 프로그램에 따라 중고 엔진을 사용하여 수입되었으며, 설치 비용이 많이 들지 않고 작동 비용도 경제적입니다. 그러나 STR-40DT의 경우 미국 엔진을 사용하면 많은 의문이 제기되고 새로운 엔진을 장착해야하며 이것은 완전히 다른 돈 (매우 큰) + 가능한 제재입니다. 아마도 (적어도 첫 번째 단계에서는) AI-222-25 개발 우크라이나-러시아어를 사용하는 것이 더 정확할 것입니다. 여기서 생산(전체 사이클)은 효율성 측면에서 순항 모드의 미국인보다 약간 나쁩니다. 더 저렴하고 향후에는 AL-55I 기반 변형이 출시될 예정입니다.
  6. +11
    20 11 월 2018 06 : 39
    그리고 댓글이 쏟아졌다. 누가 부과받게 되나 비용 효율적이겠나... 747로 타셨나요? 괜찮은? 나는 날아갔습니다 ... 그리고 뭐, 뭐, 4 개의 모터. 연비 측면에서 대략적으로 말하면 100인용 엔진의 경우입니다. 어떻게 효과가 없을 수 있습니까? 그리고 그들이 PD -14를 설치하기 시작하면 MS-21과 비교할 것입니다 ... 승무원 급여 빼기 (두 명이 아닌 한 명) 웃음 ) ...
    내 순전히 엔지니어링 의견. 그리고 이제 "슬리퍼 던지기"...
    1. 0
      20 11 월 2018 06 : 46
      B-777의 성능이 747보다 열등하다는 점은 없습니다. 두 개의 엔진을 사용하면 약간 ....
      1. +2
        20 11 월 2018 07 : 09
        제품 견적 : 면제

        B-777의 성능이 747보다 열등하다는 점은 없습니다. 두 개의 엔진을 사용하면 약간 ....

        나사부터 즉시 테스트 가능한 라이너까지 처음부터 직접 설계하고 제작하세요(더 나은 방법을 알고 있는 경우).
        1. 0
          20 11 월 2018 07 : 17
          이것은 무엇을 위한 것입니까? 나는 IL-96의 반대자와는 거리가 멀지만 자연스럽게 질문을 던진다...
          1. 0
            20 11 월 2018 07 : 30
            제품 견적 : 면제
            ? IL-96에 반대하는 입장은 아니지만, 자연스럽게 질문을 드립니다..

            이것은 무슨 비행기에 관한 것인가요?
            Faiver (Andrey) 오늘, 06:22 NEW
            +1
            그것에 대한 명령이 있습니까? 네, 저는 이전 버전으로 비행했습니다. 매우 편안하지만 비용 효율성은 얼마나 됩니까?
            1. +2
              20 11 월 2018 07 : 40
              얘야, 할 말 있어? 다른 곳으로 홍수를 일으키세요
              1. -3
                20 11 월 2018 07 : 46
                제품 견적 : 면제

                얘야, 할 말 있어?

                사건에 따르면 댓글로 판단하면 아무것도 관심이 없습니다.
    2. +5
      20 11 월 2018 08 : 08
      제품 견적 : 마운틴 슈터
      그리고 댓글이 쏟아졌다. 누가 부과받게 되나 비용 효율적이겠나... 747로 타셨나요? 괜찮은? 나는 날아갔습니다 ... 그리고 뭐, 뭐, 4 개의 모터. 연비 측면에서 대략적으로 말하면 100인용 엔진의 경우입니다. 어떻게 효과가 없을 수 있습니까? 그리고 그들이 PD -14를 설치하기 시작하면 MS-21과 비교할 것입니다 ... 승무원 급여 빼기 (두 명이 아닌 한 명) 웃음 ) ...
      내 순전히 엔지니어링 의견. 그리고 이제 "슬리퍼 던지기"...

      PD-14에서 PD-30으로 최종 확정되면 쌍발엔진 장착으로 전환할 것이라는 전망으로 제작 중이다.. 현재 항공기 생산은 우선 이 부문의 역량을 유지하려는 시도다. 항공기 산업, 그리고 생산 개발, 왜 안 될까요 ... 오늘날 기체는 다른 중요한 구성 요소, 수리, 물류 작업을 수행합니다 .. 그리고 새 엔진이 완성되면 (최소 5-7 년) 또한 777 번째 아날로그를 만드십시오 ...
    3. ZVS
      -1
      20 11 월 2018 10 : 33
      IL-96은 톤/km/리터 측면에서 항상 747보다 96배 더 효율적이었습니다. 이것이 바로 우리나라 지도부가 보잉의 이익을 위해 이 항공기를 죽인 이유입니다. 그러나 푸틴 자신은 항상 Il-XNUMX만을 타고 비행했고, 국민들은 강제로 보잉을 타고 비행했습니다.
      1. +2
        20 11 월 2018 12 : 26
        글쎄, 당신의 논리에 따르면 그는 여전히 사람이고 외국 자동차를 운전하도록 강요받습니다.
  7. +6
    20 11 월 2018 07 : 06
    자체 항공기를 제작하고 항공산업을 키워야 하는데 이것이 제재에 대한 최선의 대응이 될 것이다. 성공.
  8. +6
    20 11 월 2018 07 : 26
    이 잘생긴 남자가 우리 항공사뿐만 아니라 대량 구매된 유로 쓰레기를 대신하여 자신의 자리를 차지하기를 바랍니다. hi
  9. +5
    20 11 월 2018 07 : 29
    시체 이후에 그는 동화 같았던 것을 기억합니다. 하나님은 그들이 날아서 방문자를 VO로 데려다 줄 수 있도록 그것을 만드는 것을 금지하셨습니다.)).
  10. +1
    20 11 월 2018 07 : 48
    제품 견적 : mark1
    제품 견적 : Stas157
    항공기 전반에 걸쳐 기술적으로 더 이상 사용되지 않는

    그리고 그것의 노후화는 무엇입니까? 글쎄, 엔진 수는 괜찮습니다. 4 개가 XNUMX 개보다 낫습니다 (그들은 그렇게 말합니다). 그러나 또 무엇이 있습니까?

    누가 2보다 4가 낫다고 하던가요? 에어 버스로 전함에 대한 모든 규정을 다시 작성한 미국과 유럽. 2가 확실히 더 경제적이지만 4가 훨씬 더 안정적입니다. 2가 실패하는 경우 2가 더 남습니다.
    1. -1
      20 11 월 2018 08 : 05
      제품 견적 : sledak
      누가 2보다 4가 낫다고 하던가요?

      덕, 질문이 완전히 공개되지 않았고 의견이 다르며 모두가 설득력있는 주장을 가지고 있으며 2는 운영 비용이 더 저렴하지만 물론 대통령을 4로 옮기는 것이 좋습니다.
    2. NKT
      0
      20 11 월 2018 09 : 52
      엔진 XNUMX개 - 문제 XNUMX개, 문제 XNUMX개 - 문제 XNUMX개.
      엔진이 4개인 항공기는 엔진이 2개인 항공기보다 추력이 더 무겁고 경제적입니다. 4엔진 항공기의 유일한 단점은 엔진 중 하나가 고장날 때 발생하는 큰 회전 모멘트입니다. XNUMX모터 자동차에도 존재하지만 그다지 두드러지지는 않습니다.
      글쎄, 하나의 엔진이 최소 3.5 시간 동안 (첫 번째 엔진이 고장난 경우) 항공기 비행을 보장해야한다는 규칙을 채택한 후에는 4 엔진 항공기에 대한 수요가 많지 않습니다. 747년의 두 번째 탄생은 첫 번째와 같은 성공을 거두지 못했습니다. A340 - 또한 떠났다.
      1. +2
        20 11 월 2018 11 : 35
        제품 견적 : NKT
        그리고 하나의 엔진이 (첫 번째 엔진이 고장난 경우) 최소 3.5시간 동안 항공기의 비행을 보장해야 한다는 규칙을 채택한 후에는 4엔진 항공기가 그다지 인기가 없게 됩니다.

        그것은 상업적인 운영에 관한 것입니다.
        국가 및 군사 목적의 경우 4엔진 항공기의 비행이 더 안정적입니다.
        1. -1
          20 11 월 2018 14 : 55
          제품 견적 : Genry
          그것은 상업적인 운영에 관한 것입니다.
          국가 및 군사 목적의 경우 4엔진 항공기의 비행이 더 안정적입니다.

          + 만 좋은 음료수 병사
      2. 0
        20 11 월 2018 14 : 54
        제품 견적 : NKT
        엔진이 XNUMX개인 항공기는 추력 무장이 더 강합니다.

        응? 성능 특성을 평가하는 기준인 "추력 대 중량 비율"이 무엇인지 알고 계십니까? 눈짓 이는 항공기 중량에 대한 엔진 추력의 비율입니다. 병사
        또한 "호박의 산술 규칙"- 항공기의 무게는 일정합니다. 각각 10 톤의 엔진 4 개 또는 각각 10 톤의 엔진 XNUMX 개입니까? 눈짓
        제품 견적 : NKT
        그리고 하나의 엔진이 (첫 번째 엔진이 고장난 경우) 최소 3.5시간 동안 항공기의 비행을 보장해야 한다는 규칙을 채택한 후에는 4엔진 항공기가 그다지 인기가 없게 됩니다.

        그렇습니다... 하지만 어떤 이유로 하나의 엔진 H에서는 항공기 비행이 훨씬 줄어들고 연료 소비가 훨씬 더 많다는 것을 언급하지 않았습니다... 착륙하기에는... 충분합니까? 그리고 두 번째가 "일어나면", 그렇다면 ... "수영"은 무엇입니까? 눈짓
        1. +3
          20 11 월 2018 20 : 57
          설명하기가 어려울 수도 있지만 시도해 보겠습니다. ETOPS 프로그램에 대해 들어보셨나요? 항공당국, 항공기 및 엔진 제조사, 항공운송사업자(항공사)가 참여하는 국제협력 프로그램입니다. 이는 장거리 노선에서 두 개의 가스터빈 엔진을 장착한 항공기로 수행되는 비행 규칙을 충족하는 것을 목표로 합니다. 이 규칙의 핵심은 쌍발 엔진 항공기가 경로를 따라 비행하는 과정에서 적합한 대체 비행장에서 비행 시간 60분에 해당하는 거리로 이동해서는 안 된다는 것입니다. ETOPS 규정에 따라 비행할 권한이 없습니다. 그러한 허가가 있는 경우 운영자는 당국이 허용하는 거리에서 대체물로부터 멀어질 권리가 있으며, 이를 임계 시간이라고 합니다. 75, 90, 120, 180, 240분 이상이 될 수 있습니다. 그러한 작업, 즉 항공기 모델에 대한 인증 임무는 제조업체에 있습니다. 이러한 항공기에는 시스템 설계 및 신뢰성에 대한 특별한 요구 사항이 있으며 ETOPS 비행의 경우 개선이 필요합니다. 이 작업이 해결되면 운영자는 ETOPS 규칙에 따라 비행 허가를 얻기 위해 프로그램의 일부를 완료해야 합니다. 유지 관리 과정에서 추가 프로그램 도입, 항공기의 비행 해제, 특수 비행 절차, 인력 등을 훈련시킨다. 이 모든 것이 끝난 후에야 항공사는 처음에는 짧은 임계 시간으로, 그 다음에는 필요한 경험을 통해 더 많은 경험을 통해 그러한 비행에 대한 허가를 받습니다.
          따라서 이 프로그램이 시작된 1985년에 쌍발 엔진 항공기가 전 세계 항공기의 68%를 차지했습니다. 그리고 대부분의 대양 횡단 비행은 747엔진과 10엔진 항공기(B1011; DC96, LXNUMX)에서 수행되었습니다. ETOPS 규칙을 채택한 후 다중 엔진과 동일한 경로에서 "쌍둥이"를 사용할 수 있게 되었고 항공기 제조업체는 적절한 개발 및 생성에 시스템의 신뢰성을 향상시키는 모든 최신 개발 및 기술을 투자하기 시작했습니다. 항공기와 엔진. 모든 당사자가 지원하는 프로그램은 성공입니다. 현재 제조된 모든 항공기의 XNUMX%가 쌍발 엔진입니다.
          1. +2
            20 11 월 2018 21 : 58
            또한 신뢰성과 관련하여 우선, 이전에 747개 이상의 엔진이 항공기에 설치되었다는 점을 이해해야 합니다. 이는 신뢰성 고려 때문이 아니라 당시 기존 엔진에 필요한 추력이 없었기 때문입니다. 1968의 경우 9년 당시 가장 높은 토크의 JT22600D가 선택되어 추력이 90kg에 달했고, 현재 가장 강력한 것은 추력이 115kg인 GE52000-XNUMXB입니다.
            프로그램을 개발하는 과정에서 실패한 ETOPS 비행을 분석한 결과, 전체 편차 수 중 하드웨어 오작동과 관련된 횟수는 10% 미만인 것으로 나타났습니다. 그리고 나머지 편차는 아프거나 폭력적인 승객, 부당한 바람 예측, 악천후와의 비행 중 만남, 모든 종류의 폭발 등과 관련이 있습니다. 항공기 고장으로 인해 완료되지 않은 비행 임무 중 10% 중 XNUMX% 미만이 엔진 및 시스템 고장으로 인한 것입니다. 이것이 어떻게 달성됩니까? 첫째, 인증 요구 사항이 증가했습니다. 둘째, 쌍발 엔진 항공기에 설치된 엔진은 다중 엔진 항공기에 설치된 엔진보다 추력이 더 크다는 사실입니다.
            참고: 필요한 이륙 추력은 항공기 최대 이륙 중량의 15%로 간단히 계산됩니다. 즉, 이륙 중량이 270톤인 항공기의 경우 필요한 이륙 추력은 40톤을 조금 넘습니다. 즉, 엔진 40개 항공기의 경우 2:20=40톤, 엔진 4개의 추력은 10개 엔진 항공기의 경우 40:3=13톤입니다. 그러나 인증 요구 사항에 따라 항공기는 한 번의 엔진 고장에도 특정 상승 경사를 사용하여 계속 이륙할 수 있어야 합니다. 따라서 트윈 엔진에 장착된 엔진은 두 배의 추력 예비력, 즉 3톤에 해당하는 추력을 가져야 합니다. 그리고 39개의 엔진을 갖춘 항공기의 경우 엔진당 예비 추력은 330톤보다 약간 높아야 합니다(XNUMXxXNUMX=XNUMX). 쌍발 엔진 항공기에서는 작동 중에 엔진의 부하가 크게 낮아지고 서비스 수명과 신뢰성이 높아져 결과적으로 이러한 작동 비용이 다중 엔진 항공기보다 낮습니다. 그건 그렇고, 순항 수준에서 필요한 추력은 이륙 및 공칭 하향 수준과 상당히 다르며 작업자의 추력 보유량은 이제 XNUMX 분 동안 대체 비행장까지 안전한 비행을 수행하기에 충분합니다 (최대 허용되는 임계 시간). 일반적으로 ETOPS 비행 부문에서는 항공기의 질량으로 인해 단일 엔진 비행의 경우에도 이미 가장 유리한 고도에 있을 수 있습니다.
            셋째, 순전히 확률 이론의 관점에서 엔진이 96개 또는 XNUMX개 있는 곳에서 실패 확률이 더 높은 곳은 어떻게 생각하시나요? 그리고 XNUMX개 엔진의 구동 장치 수가 XNUMX개 엔진의 두 배라는 점을 고려하면 어떻게 될까요? 다시 한 번 반복합니다. 현재 생산되는 모든 여객기의 XNUMX%가 쌍발 엔진입니다.
            이런 것, 글자가 많아서 미안하지만 여기서는 간단히 말할 수 없습니다.
            1. 0
              21 11 월 2018 10 : 21
              인용구 : 쿡
              필요한 이륙 추력은 항공기 최대 이륙 중량의 15%로 간단히 계산됩니다. 즉, 이륙 중량이 270톤인 항공기의 경우 필요한 이륙 추력은 40톤을 조금 넘습니다.

              그러나 엔진에 관해서는 나는 절대적으로 동의하지 않습니다 .... 첫째, 그것은 여전히 ​​​​초현대성과 신뢰성에도 불구하고 언제든지 실패할 수 있는 엔진(철 조각)입니다. Rostov는 "거의 하루 후 엔진 고장으로 인해 추락했습니다 2).
              주요 유형의 엔진은 추력이 22~33톤이고 항공기 중량(최대)이 165~340톤입니다(예제에서 747을 삭제했지만 여전히 4개의 엔진이 있습니다). 눈짓 ).
              따라서 165 톤의 무게에 필요한 추력을 계산할 때 이것은 33 톤이고 이륙하고 갑자기 33 대신 22 번째가 남습니다 ... 그런 다음 (이미 이륙했거나 그 과정에서 예를 들어 보겠습니다. 전면 기둥을 들어 올리는 것) 그런 다음 ... 즉시 제거하고 모든 종류의 "그라디언트"와 랜딩 기어를 즉시 제거하지만 플랩은 ... 그런 다음 여러 단계를 거쳐 팬케이크 팬케이크 (비상 장치를 켠 후) 배수) 착륙을 위해 하나의 엔진을 연결합니다.
              물론 한 엔진에 777형이 177분을 달려서 추락했다는 글을 읽었지만 무슨 이유에서인지 정상적인 순항 체제 중 가장 유리한 높이에 머물렀다는 말은 아니다.
              그 이후로 Zhukovsky와 Chaplygin의 모든 정리 ... "비행"... 파이프로.
              확률이 정확하지 않다고 생각하지만(Pupkin의 산술에 따른 것임) 확률 이론에 따르면 "위험" 계수를 고려하여 필요합니다(간단한 방법으로 2개 중 하나가 실패하는 경우). , 이것은 .. 문제입니다. 4개 중 하나가 실패하면 .... 그러면 ...계속 진행하세요) 웃음
              Tu-22M3에서 "일반" 순항 모드로 전환하면 9300-9900(무게 100톤)이고 갑자기 모드로 전환하면 .... 1500-2100 이상에서는 . .. 예 .. 물론 할 수 있고 MFR에서는 5000-6000으로 할 수 있습니다) 어떤 이유로 특정 소비량이 3,5 배 증가하고 ... 충분하지 않을 수 있습니다 ... "최대 . ...캐나다 국경" 눈짓
              "정보"에 다시 한번 감사드립니다. 음료수
              감사합니다 병사
              1. 0
                21 11 월 2018 16 : 25
                친애하는 Sergey, 두 개의 게시물로 모든 것을 말할 수는 없다고 경고했습니다. Tu-22M3의 순항 비행에서 연료 소비의 예를 들었습니다. 날개를 최대로 휘두르는 구성의 공기 역학적 품질이 장거리 순항 비행을 위해 설계된 민간 항공기보다 나쁘다는 사실을 잊어버린 것입니다. 예, 그리고 우리는 거의 직선형 군용 엔진을 우회율이 높은 민간 터보팬 엔진과 비교하지 않을 것입니다. 또한 ETOPS 규칙에 따라 비행에 필요한 연료를 계산할 때 소위 임계 연료 시나리오가 항상 고려되며, 이는 항공기 객실의 동시 감압과 결합된 엔진 고장 가능성을 제공합니다. 이 경우 항공기는 고도 4000m 이하의 대체 비행장으로 이동해야 하며 최대 허용 임계 시간 내에 경로의 어느 지점에서나 그곳으로 비행해야 한다는 점을 이해합니다. 그러나 중요한 시나리오를 위해 추가 연료가 필요한 경우에도 ETOPS로 직접 비행하는 것이 좋습니다. 추력 및 소비와 관련하여 단일 엔진 비행의 경우 이륙 및 상승 중에 오류가 발생하면 물론 아무도 경로를 따라 비행하지 않으며 초과 등유는 배출되어 출발 공항에 앉습니다. 실제 ETOPS 비행 구간은 항공기가 60분 비행 거리에 해당하는 가장 가까운 대체 비행장에서 출발한 후에만 시작된다는 점을 잊어서는 안 됩니다. 예를 들어 모스크바에서 칸쿤이나 도미니카 공화국까지 비행기를 타면 실제로 이륙 후 3시간 안에 시작됩니다. 처음 XNUMX시간 동안 그는 기분이 훨씬 좋아져서 엔진 고장이 발생하더라도 작동 중인 엔진의 추력을 크게 높이고 비행 고도를 낮출 필요가 없습니다.
          2. 0
            21 11 월 2018 09 : 52
            인용구 : 쿡
            설명하기가 어려울 수도 있지만 시도해 보겠습니다.

            친애하는 Konstantin, "교육 프로그램"에 진심으로 감사드립니다. 음료수 , 하지만 솔직히 말해서 .. "무 어리 석음"에 대한 당신의 말은 ... "긴장" wassat
            글쎄요 .... 물론 ETOPS 규범에 대해 읽었고 한 번도 "알게되었습니다" 롤, 그러나 당신은 이것이 주로 협력 프로그램이라고 썼습니다 (그리고 먼저 그것을 .. 상업적으로 이해해야합니다). "직선"으로 비행하는 것은 NORM 60-90에 따른 것보다 훨씬 더 수익성이 높으며 유럽인은 모든 것을 "밀어 넣었습니다". amers는 다중 엔진 항공기를 사용하여 모든 것에 적합했지만 .... 결국 그들은 동의했고 그때 60-240이 나타났습니다.
            그러므로 나는 내 의견을 고수합니다. 비록 그것이 무엇을 의미합니까? wassat
            1. +2
              21 11 월 2018 11 : 47
              친애하는 Sergey, 나는 당신을 화나게 할 의도가 전혀 없었습니다. 설명의 어려움에 대해서는 개인적으로 언급하지 않았지만 크고 긴 게시물을 작성해야하므로 그 안에있는 모든 것을 말할 수 없다는 사실에 대해 설명했습니다. 군사 장비 비행과 관련된 귀하의 지식은 국제 항공 규정에 따라 인증 대상이 아니기 때문에 상업용 항공으로 완전히 이전될 수 없습니다. 당신에게 가장 중요한 것은 전투 임무를 완수하는 것이며, 이를 위해 재장전 버전에는 이륙 중량이 일반 및 증가되었습니다. 후자의 경우 이륙 시 엔진 고장이 발생하면 충분한 확률로 재난이 발생할 수 있습니다. 이륙은 항상 애프터버너에서 이루어지며, 하나의 엔진이 고장날 경우 비상 모드를 포함하는 것 외에는 특별한 추력 예비가 없습니다. 민간 항공기의 경우 각 비행 전에 이륙할 엔진 작동 모드 선택을 포함하여 이륙 매개변수가 계산됩니다. 활주로 매개변수와 외부 조건을 고려하여 의사 결정 속도와 최소 진화 속도는 물론 이륙 종료 결정 후 승무원이 처분할 수 있는 활주로 길이 마진도 결정됩니다. V1에서 결정됩니다. 다시 한번 반복합니다. GA에서는 최대 이륙 모드(TO GA)에서는 극히 드물게 이륙하지만 실행 중인 엔진의 추력 예비는 거의 항상 최대로 증가하는 것이 가능합니다. 실패한 추력의 실패를 완전히 보상할 수 있습니다. 777의 경우 최대 추력을 사용하여 이륙할 수 있는 이륙 중량에도 제한이 있습니다. 즉, 더 큰 질량으로는 이륙할 수 있지만 더 작은 질량으로는 이륙할 수 없습니다. 따라서 거의 모든 이륙은 감소 모드에서 발생합니다. 나는 TSO의 클래식 B747을 타고 비행 엔지니어로 비행하면서 직접 수행했기 때문에 이러한 계산을 예로 들었습니다. 거기에 b / 계산, 이륙, 순항 및 착륙 매개 변수에 대한 모든 의무가 적용됩니다. 글쎄요, 필요하고 사용 가능한 추력 결정과 최신 쌍발 엔진 항공기의 신뢰성에 관해 저는 현재 항공기 감항성 부서에서 일하고 있으며 또한 ETOPS 프로그램 구현을 담당하고 있습니다. 항공사의 기술 부서. 이와 관련하여 저는 이 분야의 자격증을 갖춘 교사입니다. 모든 계산은 제가 공식 출처에서 가져왔습니다. 주제가 상당히 광범위해서 간단히 말해서 알 수 없습니다. 여기에서는 ETOPS 규칙을 추진한 것이 유럽인이라고 썼지만 60분 제한(FAR 121.128)을 우회하기 위해 새로운 규칙을 채택해야 한다는 논의를 시작한 정보가 있습니다. 당시(80년대 초반) B757과 B767이 선로 진입을 준비하고 있었습니다. 그리고 장거리 노선에서의 운항 전망을 평가하기 위해 Boeing, FAA, ALPA (미국 항공 조종사 협회) 및 항공사 대표 (주로 미국 항공기)의 잠재적 구매자가 토론을 시작했습니다. 당시 신형 항공기의 성능은 상당히 높은 수준이었으나 XNUMX분 규칙으로 인해 이를 완전히 사용할 수 없었기 때문입니다.
              1. -1
                21 11 월 2018 11 : 56
                인용구 : 쿡
                글쎄, 이것이 연료 위기를 배경으로 일어났다는 것을 덧붙이는 것은 불필요한 일이 아닐 것입니다.

                친애하는 콘스탄틴님, 감사합니다... 음료수 큰 기쁨으로 읽어보세요 좋은 전문가의 말을 듣는 것은 항상 즐겁습니다. 사람
                다시한번 진심으로..감사합니다 병사
    3. -1
      20 11 월 2018 23 : 59
      예, IL-62M의 조종사에게 말하지 마세요! 둘이 없으면 그는 날지 않습니다 ...
      1. -1
        21 11 월 2018 12 : 15
        제품 견적 : Berkut154
        예, IL-62M의 조종사에게 말하지 마세요! 둘이 없으면 그는 날지 않습니다 ...

        젠장 ... 구체적으로 전화해서 물었어요 ... 그들이 뭐라고 말했는지 아세요 ..... 아니면 오히려 당신이 어디에 있었는지 .. "보냈어요."
        IL-62 충돌에 대한 데이터를 읽었습니다. 그중 하나가 이륙에 실패하고 다른 하나의 "화재"가 꺼지고 꺼졌을 때 ... 그래서 먼저 고도가 낮고 속도가 낮았습니다. 모든 기계화가 출시되었고 Gmax에 가까운 큰 이륙 중량 이륙 (아직 제한된 "Zhukovsky 곡선"밖으로 비행하는 방법을 배운 사람은 없습니다).
        RLE는 다음과 같이 말합니다. "..... 경로에서 하나 또는 두 개의 엔진이 고장나더라도 가장 가까운 대체 비행장으로의 안전한 비행이 가능합니다."
        더욱이, 엔진의 예비 파워 리저브는 하나뿐 아니라 두 개의 엔진이 고장나는 경우에도 복행 및 재착륙 접근이 가능하다는 점을 언급했습니다. 디어쿡(콘스탄틴) 음료수
        1. -1
          21 11 월 2018 20 : 10
          이 재앙이 지표가 아닌 이유는 무엇입니까? 그게 바로 내 뜻이었어! 현재 쌍발 엔진 항공기 인증으로 인해 안전 요구 사항이 더 높아졌습니다. 따라서 SPR 후에는 무슨 일이 있어도 이륙하여 서클로 떠나야합니다. 그리고 이륙 중량과 기계화는 그것과 아무 관련이 없습니다!
  11. +1
    20 11 월 2018 08 : 45
    Tu - 134번째이지만 자신의 것은 아닙니다. 그가 승객으로 얼마나 많이 날았는지 그는 쉽게 잠들 수있었습니다. 60 년대 후반부터 비정규적인 것이 두 개 뿐이었고 그것도 자연이었습니다. 한 번 구멍이 있었지만 단순한 구멍은 아니었고 오랫동안 떨어졌고 모두가 자리에서 로스토프로 뛰어 내린 다음 날아갔습니다. 이유는 모르겠지만 알겠습니다. 그들은 비행장에서 연료를 찾았습니다. 따라서 동일한 신뢰할 수 있는 기계가 되도록 하십시오.
    1. ZVS
      +1
      20 11 월 2018 10 : 29
      60년대에 무엇을 날았나요? IL-96에? ))))))
  12. +2
    20 11 월 2018 09 : 13
    제품 견적 : K-612-O
    보잉 747기는 50년 동안 비행을 해왔지만 누구도 불평하지 않습니다.

    상업 항공사가 마지막으로 보잉 747 승객을 주문한 것은 언제였습니까?
    1. -1
      20 11 월 2018 09 : 33
      이제 보잉 747-8이 제작되고 있습니다.
      1. +3
        20 11 월 2018 10 : 54
        747-8I(통과)의 마지막 주문 - 2013년 Transaero, 즉 교수형입니다. 전체적으로 50 대 미만의 자동차가 판매되었습니다. 이 프로젝트는 트럭에 의해 다소 거부되었습니다. 그리고 그곳은 매끄럽지 않습니다. 그리고 생산/인력 감축 일정은 이미 발표됐다.
  13. +1
    20 11 월 2018 10 : 10
    길은 걷는 사람이 지배하게 될 것입니다 ... 이 정도 규모의 국가에 자체 항공기가 없다는 것은 범죄 직전에 말도 안되는 일이며 내일 파트너와의 우정이 더욱 커질 것입니다. 우리는 누구에게 단점을 문질러 줄 것인가? 모두가 제대로하고 있습니다. 그렇지 않으면 민간 항공기 산업에 주철 십자가를 놓을 수있을 정도로 거의 개혁되었습니다. 더 정확하게는 로비를 받았으며 더 정확하게는 로비를 받았습니다.
  14. -1
    20 11 월 2018 10 : 22
    IL-96이 새 생명을 얻게 되어 매우 기쁩니다. 우리 시장뿐만 아니라 해외 시장에서도 IL-XNUMX에 대한 계약이 이루어지기를 바랍니다. 최고의 항공기 중 하나입니다. 장수하고 최선을 다하길 바랍니다.
    1. -1
      21 11 월 2018 16 : 38
      빈 꿈.
  15. ZVS
    +1
    20 11 월 2018 10 : 27
    이 일은 수년 전에 시작했어야 했습니다.
  16. 0
    20 11 월 2018 10 : 59
    러시아는 비행반에 갈 것입니다. Gundyaev에는 Il-96 서비스도 있습니다.
  17. -1
    20 11 월 2018 11 : 00
    글쎄, 첫째, 이것은 첫 번째 96-400이 아닙니다 ... (FSB에 하나, 모스크바 지역에 하나가 있음) 두 번째로 PS-90이 너무 많으면 상업에 실제로 수익성이 없습니다. 현재 96-300 광고는 단 한 편도 없습니다(Afl은 쿠바로 보내져 그곳에 배치되어 있습니다). 그래서 SLO는 기껏해야 ...
  18. 0
    20 11 월 2018 11 : 10
    최고의 소식 중 하나입니다.
  19. 0
    20 11 월 2018 11 : 52
    오 예! 고마워 얘들아, 오늘은 내 생일이야.
  20. RL
    -1
    20 11 월 2018 12 : 20
    A-380에는 4개의 엔진이 있습니다. 그러나 이 비행기는 더 이상 생산되지 않습니다. 회사들이 주문을 취소하고 있습니다. 에미레이트 항공은 주로 A-380을 사용합니다. 불행한 임대 회사 Amadeo도 있습니다. 그들은 임대용으로이 비행기를 구입했지만 사용을 중단했습니다. 그들은 자체 항공사를 만들고 A-380으로만 비행해야 했습니다. 항공 전문가와 경제학자들은 A-380 한 대를 사용하는 것보다 소형 항공기 두 대를 사용하는 것이 더 수익성이 높다고 믿습니다.
    IL-96-400. 2000년에 Il-96-400 모델은 동체 확장, 승객 수용 능력 및 비행 범위 증가를 고려하여 개발되었습니다. 그러나 여객기 버전은 항공사로부터 주문을 받지 못했고 Il-96-400T 화물 버전에서는 소수의 항공기만 제작되었습니다.
  21. +2
    20 11 월 2018 12 : 59
    크리스텐코는 어떻습니까? 목을 매지 않았나요? 러시아에서는 스스로 비행기를 만드는 그러한 이익이 사라집니다! 그런데 두꺼비가 숨이 막혀요!
    1. +1
      20 11 월 2018 14 : 12
      솔직히 말해서 그러한 프로젝트는 그러한 정기선에 대한 수요를 결정하는 것부터 시작되어야 합니다. 상업용 운송에 관해 이야기한다면 오늘날 국내 항공사에는 747-400 - 9개, 777 - 32개 및 A-330 - 30개가 있습니다. 즉, 약 70 대의 자동차입니다. 그 중 약 절반이 러시아 연방 전역에서 정기 운송을 수행합니다. 현재 거의 모든 제품은 새로운 Il보다 나쁘지 않은 특성을 가지고 있습니다. 그러나 이러한 항공기에는 유지 관리, 수리, 교육, 예비 부품 공급을 위한 광범위한 조직 네트워크가 있습니다. 자신을 위해 40 ~ 70 대의 자동차를 생산할 계획이라면 수익성을 달성하기가 매우 어려울 것이 분명합니다. 이러한 선박의 해외 시장 진출 전망은 아직 모호합니다. 현대 상황에서는 단일 상업 회사가 항공기를 자체적으로 구매하는 것이 아니라 주로 운영을 위해 임대한다는 점을 고려해야합니다. 결과적으로, 항공기 배치 주문 및 후속 임대를 구성하려면 임대 회사가 필요합니다. 이 분야에서 효과적으로 작업하려면 고객의 경험과 신뢰가 필요하며, 가장 중요한 것은 작동 시 특별한 질문을 제기하지 않는 제품의 가용성입니다. 그리고 물론 그에 대한 수요도 있습니다. 아무리 슬프더라도 나는 이 모델이 성공적인 상업적 이용 가능성을 갖고 있다고 보지 않습니다. 여기에서는 Rossiya 북극해로 배송이 이루어질 가능성이 높으며 모든 것이 끝날 것입니다. 원칙적으로 여기서 화를 낼 것은 없습니다. VASO는 광폭 차량 생산 역량을 지원하고 확인하며 대통령 파견대는 더 발전된 회원 캐리어를 받게 됩니다. 항공기 제작 강국으로서의 러시아의 위상이 확고해지고, ​​외국산 항공기로 고위 인사를 수송할 전망도 멀어질 것이다.
      1. +1
        20 11 월 2018 21 : 24
        인용구 : 쿡
        상업용 운송에 관해 이야기한다면 오늘날 국내 항공사에는 747-400 - 9개, 777 - 32개 및 A-330 - 30개가 있습니다. 즉, 약 70 대의 자동차입니다. 그 중 약 절반이 러시아 연방 전역에서 정기 운송을 수행합니다. 현재 거의 모든 제품은 새로운 Il보다 나쁘지 않은 특성을 가지고 있습니다.

        실제로 이런 비행기를 본 적이 있나요? IL-96은 777 및 A-330 이상입니다. 747개의 데크가 있습니다. 그러한 항공기에 대한 수요는 적습니다. Boeing은 XNUMX을 중단하지 않습니다. 가장 중요한 것은 가까운 시일 내에 이 클래스에서 새로운 것이 생성되지 않을 것이라는 것입니다.
        1. 0
          20 11 월 2018 22 : 33
          이 질문을 당신에게 직접 드려도 될까요? 직접 본 적 있나요? 저는 B777과 B747을 운영하는 러시아 연방 최대 항공사 중 하나에서 일하고 있습니다. 크기와 용량이 제안됩니까? IL-96: 길이 64m, 날개 길이 60m, 최대 승객 수용 인원 400명 B777-300ER: 길이 74m, 경간 65명, 승객 최대 550명; A330-300 길이 63m, 폭 60m, 승객 440명. 그건 그렇고, Axes (777)는 세계에서 가장 큰 쌍발 엔진 항공기입니다.
          보잉 B747 여객기는 수요부족으로 오랫동안 생산을 하지 못하고 있다. 그리고 주요 항공사는 이를 제거하거나 콤비 버전으로 운영합니다. 승객은 250명이고 나머지는 화물입니다. 왜 이 공포가 더블 데크가 되었는지 궁금합니다. 그리고 승객은 두 데크 모두에 바로 수용됩니까?
          1. 0
            20 11 월 2018 22 : 36
            수요가 낮다는 것은 무엇입니까? 이익이 중요하지 않은 대통령 특별반 외에 구체적으로 누가 이 항공기에 관심을 갖고 있는가?
            1. 0
              20 11 월 2018 22 : 38
              보잉 777X에 대해 들어본 적이 없으신가요?
          2. 0
            21 11 월 2018 08 : 15
            777에서 96명의 승객을 수용하려면 포베다에서처럼 좌석을 배치해야 합니다. 이러한 이념에 따라 IL-700의 좌석을 하단 데크에 배치하면 XNUMX명의 승객이 쉽게 들어갈 수 있습니다. :)
            1. +1
              21 11 월 2018 12 : 50
              550명의 승객은 보잉 777이 운송할 수 있는 인증을 받은 최대 승객 수입니다. 제가 일하는 항공사에는 777명의 승객을 태울 수 있는 457등급 구성의 BXNUMX이 있습니다.
              Il-96-400과 마찬가지로 가축 트럭 버전의 경우 최대 승객 수는 436명입니다. 그리고 좌석 간 거리가 일반적인 386등급 레이아웃에서는 최대 XNUMX명의 승객이 탑승할 수 있습니다. 우선, 허용되는 최대 승객 수는 특정 시점에 사용 가능한 비상구를 통해 대피할 가능성에 따라 달라집니다. 따라서 여기 매표소 옆에 있는 하부 데크의 승객 숙박에 대한 귀하의 암시입니다. 아시다시피 하부 갑판에는 XNUMX개의 화물칸 또는 하부 화물칸이 있는데 비행 중에는 상부 갑판에서 접근이 불가능합니다. 기술 구획(EEC)으로만 내려갈 수 있습니다.
  22. +1
    20 11 월 2018 14 : 37
    누가 아무 말도 하지 않겠습니까? 하지만 비행기는 아름답습니다. 그리고 Tupolev는 아름다운 비행기에 대해 뭐라고 말했습니까? 어쨌든 좋은 소식이네요.
  23. 0
    20 11 월 2018 16 : 24
    민간 버전이 마음에 들지 않으면 오랫동안 필요했던 군용 수송 및 순찰 대잠 항공기를 개발할 수 있습니다.
  24. +3
    20 11 월 2018 19 : 03
    특히 시장경제를 옹호하는 투사들에게는 더욱 그렇습니다. 항공(민간 포함
    번호)는 국가의 진지한 지원이 있어야만 개발할 수 있습니다.
    다른 곳은 없었고 한 번도 없었습니다. 그러한 지원을받는 것은 하나입니다
    이 국가의 적절성을 나타내는 가장 중요한 신호 중 하나입니다.
    1. +1
      20 11 월 2018 20 : 16
      아마도 민간 항공기 제조에 대한 국가 지원에 대해 글을 쓰고 싶었을 것입니다. 여기서는 전적으로 동의합니다. 그러나 민간 항공의 경우 현재 경제 상황에서 모든 항공사에 동일하고 효과적인 지원을 제공하는 것은 어렵습니다. 여기서 국가의 역할은 관할 규제, 비행 안전 감독 및 공항 네트워크 개발로 축소되어야 합니다. 비즈니스 모델 선택과 이에 적합한 항공기 유형을 포함한 다른 모든 것은 운영자, 즉 항공사에 달려 있습니다.
  25. +1
    21 11 월 2018 06 : 34
    참고로 비행기가 구식이라고 말하는 어리석은 사람들을 위해 전 세계가 적극적으로 사용하고 대량 구매하는 보잉 737이 1968 년에 운항을 시작했습니다. 따라서 IL-96-400은 현대적인 고신뢰성 시스템을 갖춘 새로운 항공기입니다. 가장 중요한 것은 그가 다소 큰 시리즈에 참여한다는 것입니다. 이를 위해서는 당국의 욕구 만 필요합니다. 서방 경제에 먹이를 주는 것을 중단하고 우리 경제가 수단보다 겨우 나은 수준이라고 징징거리십시오.
    1. +1
      21 11 월 2018 13 : 49
      737년형 B100-200/-1968의 특성과 B737-800/-900MAX의 특성을 비교해 보셨나요,
      어리석은 사람들을 모두 낙인 찍기 전에? 이것은 단지 네 번째 수정이 아니라, 세대 간 전환 과정에서 항상 질적 도약이 있었던 이 항공기의 XNUMX세대입니다.
      Il-96 항공기는 당시 사용 가능한 시스템 설계 및 기술에 대한 아이디어를 기반으로 80년대에 구상되고 제작되었다는 사실을 이해하실 수 있습니다. 이 새로운 항공기는 무엇을 기반으로 합니까? 특히 현대의 고신뢰성 시스템에 대해 무엇을 근거로 글을 쓰시나요? 비행기가 아직 날기 시작하지 않았죠? 결국 여기서 우리는 새로운 장비에 대해서만 이야기하는 것이 아니라 설계의 새로운 이데올로기, 새로운 유지 관리 및 문제 해결 방법에 대해서도 이야기하고 있습니다. B747-400과 B777의 두 가지 유형의 항공기를 예로 들어 보겠습니다. 운항 시작 사이의 차이는 5~6년에 불과합니다. 그러나 777에는 744와 달리 항공기 시스템, 센서, 블록, 어셈블리 등 간에 정보를 교환하는 일반적인 고속 중앙 버스인 AIMS(항공기 계기 관리 시스템) 시스템이 구현되어 있습니다. 그리고 중앙 유지 관리 컴퓨터를 사용하면 고장난 장치를 식별할 수 있을 뿐만 아니라 항공기에서 내리지 않고도 항공기에 설치한 날짜, 마지막 유지 관리 또는 테스트 날짜를 포함한 "기술 이력"을 볼 수 있습니다. 오류 이전 상태를 식별하거나 단계별 문제 해결 지침을 얻으려면 그리고 공중의 항공기는 자체적으로 다음 착륙 공항의 기술 부서에 오류 존재에 대한 정보를 전송할 수 있으므로 지구는 적시에 제거를 준비할 시간을 갖습니다. 또는 예를 들어 일부 최신 모델에서는 디지털 통신 채널을 통해 체크인 데스크에서 실시간으로 받은 등록 승객에 대한 정보를 기반으로 항공기 급유를 독립적으로 관리하여 탱크에 자동으로 배포할 수 있습니다. 먼저 연설이 무엇인지에 대해 설명합니다. 그리고 비행기 자체는 국가가 항공에 대한 보조금을 지원하는 주에서 구상되고 제작되었으며 설계국 간의 경쟁이 사실상 없었다는 사실에 대해 책임이 없습니다.
      1. +1
        21 11 월 2018 22 : 00
        B737은 60년대에 만들어졌는데 그럼 ??? 모든 항공기는 수정 및 현대화 대상입니다. 자유 주의자들이 러시아 시장에서 서구 항공기를 로비하지 않았고 국내 민간 항공의 바퀴에 스포크를 넣지 않았다면 이제 우리는 96/204에 IL-120을 갖게 될 것입니다. . 그러나 이것은 요점조차 아니지만 자유 주의자들이 민간 항공을 개발하지 않고 서구 경제의 이익을 위해 계속 로비하고 있다는 사실입니다. 이 경우 국내 시장을 위해서라도 실제로 이것이 필요하더라도 러시아 민간 항공의 이익을 위해 로비가 필요합니다. 우리나라는 작지 않습니다. 예를 들어, 동일한 Tu 204cm라도 여러 측면에서 유럽 및 서구 항공기를 능가하며, 항공기는 새로 도입된 ICAO 및 Eurocontrol 요구 사항, ETOPS-XNUMX 요구 사항을 포함하여 러시아 및 국제 비행 안전 요구 사항을 충족합니다. 그 특성에 따르면 Tu-XNUMXSM은 현대 외국 제품보다 열등하지 않습니다.

        Tu-204SM 항공기는 내비게이션, 비행 성능 측면에서 Tu-204 제품군의 이전 유형을 능가하며 소음에 대한 ICAO 표준 4장의 요구 사항을 포함하여 경제성, 편안함 및 운영 생산성에 대한 현대 세계 요구 사항을 충족합니다. 땅. 따라서 모든 것이 우리에게 나쁘고, 우수한 자동차가 있고, 러시아에서 민간 항공을 완전히 발전시키려는 철의 의지만 있다는 것이 사람들의 두뇌를 오염시키기에 충분하지만, 서구 기업의 이익을 위해 계속 로비를 한다면, 우리는 국내 민간 항공 항공 산업의 또 다른 최적화를 완전히 잃게 될 것이며 그 후에는 수출 매력적인 군사 부문 만 업계에서 남을 것입니다. 그러므로 우선 그것에 대해 생각해 볼 필요가 있습니다.
    2. -3
      21 11 월 2018 16 : 35
      어리석은 사람들에게 세계 시장에서 보잉과 에어버스를 축출하는 것은 비현실적입니다! 수출이 없으면 어느 나라의 항공기 산업도 죽을 것이기 때문입니다. 보잉은 연간 700대 이상의 항공기를 생산하고, 에어버스는 500대 이상을 생산합니다! 그러나 외국 고객이 60년대 테스트를 거친 보잉을 잘 확립된 인프라(교육, 예비 부품 ...)로 교체하기 위해 새로운 IL을 선택하는 것은 비현실적입니다. 물론 러시아 내부에서는 의지에 따라 부과할 수 있지만 생산되는 항공기의 수는 수십 대에 달할 것입니다.
      1. +1
        21 11 월 2018 22 : 08
        어리석은 사람들에게 우리는 서구와 유럽 항공기를 세계 시장에서 축출하는 것에 대해 말하는 것이 아니지만 러시아 내부에서는 민간 항공기 산업 발전을위한 강력한 의지가 있어야합니다. 그러나 우리나라에서는 언제나 그렇듯이 정년이 된 사람들을 속이는 방법에 의지와 힘이 모두 있습니다. 그리고 여기에는 러시아 항공사를 길들이고 외국 항공사에 보호 관세를 도입하는 방법에 대한 의지가 없습니다. 해외 온라인 상점에서 구매하는 사람들에게 관세를 부과하는 방법도 여기에 있습니다. 한편, 보잉의 추정에 따르면, 가까운 미래에 러시아 시장의 수요는 연간 모든 유형의 여객기 최대 40대가 될 것입니다. 이 볼륨을 러시아 자동차로 채울 수 있습니다.
  26. -1
    21 11 월 2018 16 : 28
    PS-90을 대체하려면 PD-18의 기어박스를 개조한 PD-14R이 가야 한다. 그리고 아마도 우리는 96년 동안 IL-XNUMX에서 그녀를 볼 수 없을 것입니다.
  27. -2
    21 11 월 2018 16 : 29
    분명히 수익성이 없는 항공기이지만 큰 야망을 가지고 있습니다. 연간 몇 작품이 생산되나요?
  28. +2
    21 11 월 2018 21 : 33
    제품 견적 : Stas157
    IL-96에 그런 수요가 있습니까?

    그것도 그럴 것이다. "모스크바는 하루 아침에 이루어지지 않았습니다."
  29. 0
    21 11 월 2018 22 : 41
    모든 비밀은 명백해지며 보복 없이는 아무것도 남지 않습니다.
    오징어 잠복 apparebit, 무기한 remanebit
  30. 0
    22 11 월 2018 03 : 21
    제품 견적 : Stas157
    제품 견적 : 210ox
    글쎄, 그들이 그것을 강요한다면, 아니면 특별 팀에 속하게 될까요? .. 생산이 진행되고 있으니 그게 더 중요할 것 같아요.

    항공기 전체에서 기술적으로 더 이상 사용되지 않습니다.


    기술을 어떻게 측정하는지 궁금합니다. 복합재와 연료 소비만 있습니까? A-380에 구식과 동일한 합성물이 거의 없다는 것이 이상한가요? 예를 들어 활공비, 날개의 특성과 기계화와 같은 특성의 다른 구성 요소에 관심이 있지만이 지표에 따르면 IL-96을 능가 할 수 있는지도 흥미 롭습니다. 다시 말하지만, 2개 또는 4개는 논란의 여지가 있습니다. 우리는 모터 비행기 4대를 감당할 수 있는 대통령이 무엇을 타는지 살펴봅니다. 그것이 더 신뢰할 수 있기 때문입니다. 다시 말하지만, 특성 측면에서 PD-14는 동급 이상이며 무게와 크기 측면에서 PS-90A1을 완전히 대체합니다.

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