트럭 I-3. 야로 슬라브의 첫 번째

지난 세기의 20 대는 가장 중요한시기였습니다. 역사 국내 자동차 산업. 새로운 기업이 건설되었고 모든 주요 클래스의 유망한 기술 프로젝트가 개발되었습니다. 야로 슬라브 주 자동차 공장 번호 XXUMX은 자동차 산업 발전을위한 일반 프로그램에 참여했습니다. 처음에는 수리 회사로 일했지만 그때 그는 자기 장비의 개발과 생산을 마스터했습니다. 야로 슬라브에서 생산되고 생산 된 첫 번째 트럭은 색인 I-3가있는 차량이었습니다.


이십이 그 이름에서, 주로 외국의 원산지 만 유지 보수 및 기존 장비의 재활에 종사하고 있어야로 야로 슬라 블 1 번째 상태 수리 공장 (1 번째 SIPA)의 상반기. 자동차 업계의 리더십이 새로운 샘플을 조립하도록 회사에 위임하기로 결정한 1924에서 상황이 달라지기 시작했습니다. 이것은 1-th GARZ가 Yaroslavl State Automobile Plant No. XXUMX로 변환 된 결과입니다.

미국에서 야로 슬라 블

20 대 전반에는 소련이 외국산 차량을 대대적으로 보유하고있었습니다. 우리 나라의 다른 기계와 함께 오래된 트럭 화이트 TAD 미국의 생산이 사용되었습니다. 노후화와 물리적 진부화로 인해 이러한 장비를 교체해야했으며 심층적 인 현대화를 수행하기로 결정되었습니다. 곧 모스크바 공장 AMO는 White-AMO 프로젝트를 개발하여 기존 구조의 주요 업그레이드를 제공했습니다.


처음 경험 한 I-3은 특별한 부스를 받고 슬로건의 운반 대가되었습니다. Truck-auto.info 사진


1923-24에서는 AMO에서 독립적 인 실험 장비가 개발 된 새로운 프로젝트가 개발되었습니다. 곧 그것은 대량 생산을 시작할 수 있지만 업계의 리더쉽은 새로운 결정을 내렸다. 모스크바 자동 건축업자는 새로운 AMO-F-15 트럭의 생산을 마스터해야했으며 모든 White-AMO 문서는 1 번째 GARZ의 Yaroslavl로 이전되어야합니다.

당시 야롤 슬라 블 기업은 생산 능력이 매우 제한되어 있었기 때문에 White-AMO를 현재 형태로 생산할 수 없었습니다. 단위의 일부는 다른 공장에서 주문해야하고 나머지는 사용 가능한 기술로 처리해야합니다. 따라서 1-th GARZ는 결국 White-AMO 및 White TAD와는 확연히 다른 트럭을 만들었습니다.

1924 가을에 시작된 원래 프로젝트를 변경하는 작업. 그들은 Vladimir Vasilievich Danilov가 이끄는 공장의 설계 팀이 실시했습니다. 드로잉 - 카피라이터를 포함한 모든 14 사람들이이 디자인에 참여하여 알려진 어려움을 겪었습니다. 그러나 엔지니어들은 작업에 대처했으며, 다음 1925의 2 월에 그들은 필요한 프로젝트를 만들었습니다. 업데이트 된 트럭은 1 GARZ의 생산과 완전히 일치하며 시리즈에 포함될 수 있습니다.

장래의 트럭은 실제로 두 번 재 설계되었던 하얀 TAD이었다. 동시에화물 차량 분야에서 야로 슬라 블 공장을 자체 개발 한 것은 처음입니다. 특정 시간의 신차는 제조업체의 도시임을 나타내는 자체 지정 I-3를 사용했습니다.

I-3 프로젝트에 따라 트럭의 부품 및 조립품 대부분이 야로 슬라브에서 제조되었습니다. 이것은 다른 기업의 도움이 필요했습니다. 그래서 가솔린 엔진 인 AMO-F-15와 과도한 생산 복잡성으로 구별 된 일부 전송 장치는 모스크바에서 생산 된 것으로 추정되었습니다. 기계의 최종 조립은 1 th GARZ에 응답했습니다. 그 후, 야로 슬라브 공장은 현대화되었고 하청 업체에 대한 의존도를 줄여주는 새로운 제품의 생산을 마스터 할 수있었습니다.

업데이트 된 디자인

I-3 트럭은 목재 캐빈이 달린 후륜 구동, 프론트 엔진 차량이었으며화물 또는 특수 장비를 배치하기위한화물 플랫폼이었습니다. 계산 된 운반 능력은 3 t이었고, 프로젝트의 일반적인 조항의 관점에서 볼 때 I-3은 White TAD 및 White-AMO와 유사했으며 AMO-F-15과 유사했습니다. 그럼에도 불구하고 디자인의 일부 요소는 시간의 다른 트럭과 구별됩니다.

트럭 I-3. 야로 슬라브의 첫 번째
직렬 트럭의 계획. 그림 Denisovets.ru


야로 슬라브 기계의 바닥에 금속 사각 틀이 놓여 있습니다. 1 번째 GARZ는 필요한 힘으로 프레임 부품에 도장을 찍을 수있는 충분한 힘의 프레스가 없었습니다. 이 때문에 스파링과 프레임 크로스 멤버는 압연 된 채널 막대로 만들어졌으며 리벳으로 결합되었습니다. 미국 트럭의 패턴에 따라 전방 크로스 멤버가 앞으로 휘었습니다. 이 채널은 충돌시 자동차를 보호하기위한 범퍼 역할을했으며 프레임의 강성도 증가 시켰습니다.

그들은 트럭에 모스크바 제 AMO-F-15 가솔린 엔진을 장착하기로 결정했습니다. 이 제품은 최대 36 HP의 성능을 발휘합니다. 엔진에는 기화기 "Zenit-42"가 장착되어 있습니다. 앞쪽 시동 핸들을 사용하여 감아 야합니다. 점화 시스템은 magneto에서 작동했습니다. 발전기 및 기타 전기 장비가 없어졌습니다. AMO-F-15 엔진의 흥미로운 특징은 별도의 흡입 및 배기 매니 폴드가 없다는 것입니다. 그 기능은 외부 파이프에 연결된 실린더 블록의 캐비티에 의해 수행되었습니다. 엔진은 블로어 팬이있는 전면 라디에이터를 사용하여 냉각되었습니다.

일부 소식통에 따르면, 경험이 풍부한 I-3 트럭에는 30 hp의 힘을 지닌 White-AMO 가솔린 엔진이 장착되어야했으며, 더 강력한 AMO-F-15은 이미 생산 차량에 설치되어있었습니다. 이 점수에 대한 신뢰할만한 정보가 없으며 정확한 그림을 복원 할 수 없습니다. 그러나 직렬 트럭은 모스크바에서 제작 된 36 강력한 엔진으로 만 완성되었다고 알려져 있습니다.

처음에 I-3 트럭에는 AMO의 멀티 플레이트 클러치가 장착되었습니다. 그것은 기름 목욕 본문에 배치 41 디스크로 구성되어 있습니다. Yaroslavl의 나중에, 그들은 개량하고 건조한 6 디스크 클러치를 개량했다. 이러한 장치를 갖춘 첫 번째 트럭은 1927 년 조립 라인에서 나왔습니다. 기어 박스는 또한 모스크바에 있으며 원래 AMO-F-15 자동차 용이었습니다. 이들은 "트랙터"유형의 4 전송 기능이있는 기계 장치였습니다. 알루미늄 주물 크랭크 케이스 내부에는 샤프트를 따라 움직이는 평 기어가있었습니다. 설계자는 기어 박스에 새로운 제어 수단을 추가하여 레버를 캐빈에서 센터로 옮길 수있었습니다.

기어 박스에서 주 변속기 구동 리어 액슬과 관련된 구동 샤프트를 떠났습니다. 이 기어 박스는 기존 유닛을 기반으로 한 1 GARZ에서 설계되었습니다. 계산에 따르면 엔진 출력 AMO-F-15는 3 톤급 트럭에 비해 불충분하며이 문제는 바퀴에서의 토크 증가를 제공하는 변속기를 처리하여 해결되었습니다. 스퍼 기어를 기반으로 제작 된 리어 액슬 기어는 기어비가 증가했습니다.

트럭의 섀시는 종속 서스펜션과 7,00-38 크기의 바퀴가 달린 두 개의 차축으로 만들어졌으며 프론트 액슬에는 싱글 휠이 사용되었고 리어 액슬에는 듀얼 휠이 사용되었습니다. 프론트와 리어 리어 컨트롤 모두 액슬이 세로 타원형 스프링에 장착되어 있었고 리어 액슬은 t를 사용하여 언로드되었습니다. 그것들은 프레임과 다리를 연결하는 스트러트였습니다. 움직일 때, 다리는 프레임의 하중을 통과하여 스프링의 마모를 줄였습니다.


6 월 3에서 뛰는 동안 경험이 많은 I-1926 운전 - 수석 디자이너 V.V. Danilov. 위키 미디어 커먼즈 사진


트럭에는 앰프가없는 기계식 브레이크가 장착되어있었습니다. 브레이크는 리어 액슬에만있었습니다. 관리는 오두막의 페달의 도움으로 수행되었습니다.

엔진은 나무 - 금속으로 덮여 있었다. 후드 전면 벽의 기능은 대형 라디에이터 역할을했습니다. 두건의 측벽에는 블라인드가있었습니다. 엔진 또는 다른 장비를 정비하기 위해 보닛에 한 쌍의 직사각형 해치를 사용하는 것이 제안되었습니다. 한 쌍의 헤드 라이트가 라디에이터 앞에 배치되었습니다. 발전기가 없기 때문에 아세틸렌 조명이 사용되었습니다.

이 프로젝트에는 부분적으로 둘러싸인 모든 나무 오두막의 사용이 포함되었습니다. 그것은 수직 리프팅 프런트 유리, 작은 창문이있는 L 자형면과 수평 지붕을 가졌다. 오두막의 왼쪽은 스페어 휠의 설치를 위해 제공된 반면 문은 오른쪽에 제공되었습니다. 화이트 TAD 트럭의 "상속인"인 새로운 I-3는 왼손잡이 용 드라이브를 받았습니다. 그는 이러한 제어 레이아웃을 갖춘 최초의 가정용 컴퓨터가되었습니다. 새로운 메커니즘으로 인해 직렬 기어 박스의 레버가 운전자의 오른손 아래에서 운전실의 오른쪽에서 중앙으로 이동되었습니다. 운전사는 손 경적을 가지고있었습니다. 대시 보드가 빠졌습니다.

I-3 차량의 총길이는 6,5 m, 너비 - 2,46 m, 높이 - 2,55 m이었습니다. 휠베이스는 4,2 m이었습니다. 전륜 트랙 - 1,75 m, 후륜 트랙 - 1,784 m. 카의 길이의 약 3 분의 2가화물 구역에 의해 점유되었습니다. 기본 구성에서는 측면이 힌지 된 열린 몸체가 사용되었지만 다른 장치의 프레임에 장착 될 가능성은 배제되지 않았습니다.

트럭의 연석 중량은 4,33 톤이었고, 탑재량은 3 톤이었습니다. 그 결과 총 중량이 7,3 톤을 초과했습니다 .I-3 기계의 연석 중량이 AMO-F-900 트럭의 총 중량을 약 15 초과 한 것을 쉽게 알 수 있습니다. 엔진 부하. 36 강력한 엔진의 불충분 한 파워를 보완하기 위해 새로운 메인 기어가 사용되었지만 이것이 모든 문제를 해결하지 못했습니다. 좋은 도로에서 무부하가없는 I-3의 최대 속도는 30 km / h를 초과하지 않았습니다. 또한 연료 소비량은 40 km 당 100 리터로 증가했습니다.

재판에서 그리고 시리즈에서

새로운 모델의 2 대의 경험 많은 트럭 건설은 1925 년 2 월에 시작되었습니다. 1-GARZ의 직원들은 5 월 1에서 최신 기계를 선 보이기로 결정했지만 필요한 구성 요소가 부족하여 이러한 계획을 수행 할 수 없었습니다. 두 대의 자동차가 10 월 혁명 기념일에만 조립 공장에서 꺼내졌습니다. 두 프로토 타입 중 첫 번째 패키지에는 특별한 패키지가 있습니다. 그를위한 선실은 떡갈 나무 판에서 모아서 니스 칠했다. 운전자와 승객의 좌석은 가죽으로 장식 한 상태입니다. 선상에서 몸에 비문 "소련 차량 - 소련 방어를위한 지원"을 만들었습니다. 두 번째로 경험이 풍부한 트럭은 더 단순한 트리밍으로 구별되었으며, 실제로 후속 생산 차량의 모델이었습니다.


시리얼 트럭. 위키 미디어 커먼즈 사진


일부 소식통에 따르면 트럭 시련은 당혹 스러움으로 시작되었습니다. 첫 번째 자동차가 핸들 회전에 잘못 반응했습니다. 오른쪽으로 돌리면 왼쪽으로 돌았습니다. 반대 방향으로 돌았습니다. 스티어링 메커니즘의 제조에서, 작업자는 실의 방향과 오인되었다는 것이 밝혀졌다. 곧 프로토 타입은 정확한 부분을 받았고 워크샵에서 나왔습니다. 11 월 7 - 조립이 끝난 다음날 그대로 - 2 대의 I-3 트럭이 축제 시위에 참가했습니다. 그 중 하나의 바퀴 뒤에는 V.V. Danilov.

경험 많은 두 명의 I-3이 공장에서 출동 한 다음 더 심한 테스트를 거쳤습니다. 특히, Yaroslavl - Rostov - Yaroslavl 노선에서의 주행이 실시되었습니다. 나중에 1926 여름에 시제품은 Yaroslavl - Moscow - Smolensk - Vitebsk - Pskov - Leningrad - Tver - Moscow - Yaroslavl 2700 km 길을 지나갔습니다. 테스트 기간 동안 트럭은 진흙과 벼랑을 포함하여 가장 어려운 지역과 충돌했습니다. 자동차는 목표를 달성하고 모든 지정된 경로를 극복하여 좋은 결과를 보여주었습니다. 따라서 여름 1926의 장기간 평균 속도는 25 km / h였습니다.

1926 초기에 자동차 산업 경영진은 새로운 프로젝트를 승인하고 최신 트럭의 연속 생산을 명령했습니다. 동시에 I-3 시스템은 독립적 인 개발로 인정 받아 작업 지수를 공식 지정으로 지정했습니다. 새로운 작업의 출현과 관련하여 1- 번째 주 자동차 수리 공장은 Yaroslavl State 자동차 공장 번호 XXUMX로 이름이 바뀌 었습니다.

최초의 시리얼 I-3은 올해의 1926 시작시 어셈블리 라인에서 굴러갔습니다. 처음 몇 달 동안 장비는 원래 프로젝트에 따라 생산되었습니다. 1927에서 디자이너는 V.V. Danilov는 오래된 클러치를 더 성공적으로 대체했습니다. 또한 일련 생산 과정에서 새롭게 발견 된 결함을 수정하거나 생산을 간소화하기 위해 다양한 사소한 수정 작업이 수행되었습니다. I-3 트럭 생산은 1928 년까지 계속되었습니다. 2 년 넘게 YAGAZ No. 3은 160-170 이상의 차량을 생산하지 못했습니다.

수술 중

Serial I-3은 여러 지역의 여러 기관에 공급되었습니다. 분명한 이유로이 기술의 대부분은 중앙 산업 지구의 운영자들에게 배포되었습니다. 일반적으로 새 장비는 작업을 처리하고 직렬 유형의 다른 트럭을 보완합니다. 그러나 그것은 비판이 없었다. 그래서 자동차의 큰 질량으로 인해 스티어링 휠과 브레이크 페달에 상당한 부하가 발생했습니다. 운전자의 마모 메커니즘이 커짐에 따라 변속 기어는 충분한 솜씨에 의해 항상 구별되지는 않았으므로 소음과 진동이 증가되었습니다. 선실은 바람막이 유리가있어서 운전자가 쾌적한 작업 환경을 제공하지 못하는 이유입니다.

그러나 I-3 자동차의 고유 한 단점은 그 당시의 다른 트럭에도있었습니다. 또한, 20 대 중반에서 우리의 자동차 운영자는 선택할 필요가 없었습니다 - 모든 자동차는 국가 경제 발전에 기여해야했습니다.


I-3 트럭을 기준으로 자동차 수리점 중 하나에서 제작 한 소방차. Truck-auto.info 사진


I-3 직렬 차량은 플랫 베드 바디만으로 공장을 출항했지만 다른 구성에서는 작동중인 자동차가있었습니다. 각종 자동 정비 공장이 표준기구를 해체하고 필요한 장소에 장비를 설치합니다. 지상에서 트럭은 탱크 트럭, 다양한 용도의 밴, 소방차, 심지어는 버스로 바뀌 었습니다. 후자의 경우, I-3은 수하물이있는 사람을 20-22까지 운반 할 수 있습니다.

보시다시피, I-3 트럭의 작동은 가능한 최대 시간 동안 계속되었습니다. 운영자 조직은 종종 장비를 교체 할 수 없으며 가능한 한 오랫동안 작업 상태에서 기존 기계를 유지해야했습니다. 결과적으로, I-3 트럭은 적어도 30 대 후반까지 작동 할 수 있습니다. 그들 중 일부는 심지어 위대한 애국 전쟁에서 승리하기 위해 노력할 수도있었습니다.

그러나 구조의 출력과 불완전 함의 중요하지 않은 양은 결국 그들의 일을했다. 생산 시작 후 2 ~ 10 년 내에 모든 I-3은 서비스를 완료하고 폐기되었으며 해체 또는 스크랩을 위해 출품되었습니다. 알고있는 한, 그런 기계는 우리 시대까지 살아남지 못했습니다.

I-3의 대체품

I-3 트럭은 YAGAZ No. XXUMX의 최초 자체 개발 모델이되었으며 국내 자동차 업계의 역사에서 중요한 자리를 차지했습니다. 그럼에도 불구하고 Yaroslavl 디자이너의 첫 번째 샘플은 완전히 성공하지 못했다. 트럭은 높은 기술 특성으로 구별되지 않았고 운전하기가 어려웠습니다. 디자인은 테스트 및 작동 경험을 토대로 개선되어야합니다.

I-3 트럭의 주요 문제점은 저출력 AMO-F-15 엔진이었습니다. 보다 강력한 발전소를 사용하여 여러 문제를 즉시 해결할 수있었습니다. 이와 관련하여 1928에서는 외국 엔진이 증가한 자동차 용으로 새 프로젝트가 개발되었습니다. 곧이 차는 시리즈로 갔다. 페이로드가 증가한 새로운 I-4 트럭의 모습으로 인해 제작되지 않은 I-3을 버릴 수있었습니다. 야로 슬라브 자동차 제조업체는 국내 산업 및 국가 경제 발전에 지속적으로 기여했습니다.

자료에 따르면,
http://denisovets.ru/
https://zr.ru/
http://truck-auto.info/
http://autohis.ru/
http://opoccuu.com/
Shugurov L.M., Shirshov V.P. 자동차 소련의 국가. - 도스 아프, 1983.
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26 댓글
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  1. Amurets 2 12 월 2018 07 : 41 새로운
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    Грузовой автомобиль Я-3 стал первым образцом собственной разработки ЯГАЗ №3, и это обеспечило ему важное место в истории отечественного автомобилестроения. Тем не менее, первый образец от ярославских конструкторов получился не в полной мере удачным
    Автор, начинать надо было не с этого, а с попытки царского правительства создать автомобильную промышленность в РИ. Вот там начиаются корни АМО-ЗиЛ, ЯМЗ "Причинами неразвитости отечественной автомобильной промышленности, безусловно, были и объективные обстоятельства, но имело место множество и субъективных причин. Среди них были и труднообъяснимые и даже курьезные. С 1906 года в Российской империи проводилась непродуманная таможенная политика, при которой ввоз комплектующих узлов и агрегатов автомобилей, а также станков для их изготовления облагался непомерно высокими пошлинами. Но при этом ввоз готовых автомобилей был сравнительно недорог, причем германские производители, вероятно, под влиянием мощного немецкого лобби в Государственной думе имели значительные таможенные льготы". "В советские годы широкое распространение получило идеологически выдержанное мнение некоторых историков, что Военное министерство Российской империи сознательно игнорировало продукцию отечественных производителей автомобилей, приобретая, как правило, машины только иностранных заводов. Мнение это неверное! Наоборот, в первую очередь именно Русская императорская армия всячески содействовала развитию отечественной автомобильной промышленности.....К строительству автомобильных и автосборочных заводов в России предполагали приступить и другие отделения иностранных предприятий: французская фирма «Шнейдер» (Schneider), Русское общество автомобилей «Рено» (Renault), Русское акционерное общество автомобилей ФИАТ (FIAT), а также американская компания «Дженерал Моторс» (General Motors). Предложение последней было сразу же отклонено «в силу полученных отзывов», очевидно, не самых позитивных, при этом были приняты к рассмотрению предложения отечественных фирм – Акционерного общества воздухоплавания В.А. Лебедева, Русского акционерного общества постройки кузовов и автомобилей П. Ильина, Товарищества на паях автомобильного Московского завода «Кузнецов, Рябушинские и К°» (АМО) и Акционерного общества «Аксай». После доклада Г.Г. Милеанта было проведено «Особое совещание о необходимости внести по этому вопросу соответствующее представление в Совет министров» и принято «в соответствии с мнением Подготовительной комиссии» предварительное решение с представлением в Военный совет о выдаче заказа на постройку автомобилей для армии Русско-Балтийскому вагонному заводу и фирмам «В.А. Лебедев», «Аксай», АМО и «Русский Рено." Полностью статья напечатана в журнале "Грузовик-пресс" смотреть по ссылке: http://www.gruzovikpress.ru/article/9337-rojdenie-rossiyskogo-avtoproma-detishche-voyny/ А общей бедой всех автоаводов было отсутствие производства двигателей, карбюраторов, магнето и других комплектующих. Беда ЯАЗа былаещё в том, что дляего продукции не было ни двигателей, ни оборудования для производства агрегатов, вот поэтому и метания отавтомобилей к тролейбусам и автобусам, потому что можно было ставить то что было. Мало-мальски ситуация изменилась к лучшему когда в годы ВОВ в Ярославле начали собирать американские тягачи и освоили производство дизелей GMC В начале 1947 года Ярославским моторным заводом было освоено производство модифицированного (немного упрощённого и с новой, жидкостной вместо электрофакельной, системой подогрева) двухтактного дизельного двигателя — копии американского GMC «4-71» (4 цилиндра объёмом 71 кубический дюйм каждый), разработанного в конце 1930-х годов.[1]
    1. Fevralsk. 25 1 월 2019 12 : 37 새로운
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      Многое, что хотели при царе-батюшке сделать. Как это называется когда хочешь, а не можешь? А "злой Сталин" захотел и сделал. Ксати так Петр Великий делал. До сих пор пользуемся результатами ИХ трудов.
  2. 미스터 크레도 2 12 월 2018 08 : 55 새로운
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    Как то перекликается с сегодняшним днём. Так же отсутствие своего производства и школы автостроения. Сегодня предлагают лицензионное производство как двигатель прогресса. Но при лецензии не будет движения. А так ребята тех лет молодцы! Работали оперативно! Сегодня такие темпы нам не доступны, хотя есть научно- технический прогресс, но на темпы он почемуто влияет в худшую сторону. По сравнению с сегодняшним днём технологии просто смешные. Но по тем временам! Достаточно вспомнить монохромные сотовые телефоны и сравнить с днём сегодняшним! И по сравнению с днём сегодняшним все же старались делать сами. И добивались успехов, и делали хорошими темпами! Респект и уважуха предкам и социальному строю!
    1. svp67 2 12 월 2018 11 : 00 새로운
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      제품 견적 : Credo
      오늘이 울려 퍼집니다. 또한, 자체 생산 및 자동차 학교가 부재합니다.

      ?????? 이상한 진술. 그리고 우리의 제조업자인 KAMAZ와 GAZ Group은 어떻게 되었을까요?
      그래서 일반적으로, 야로 슬라브에있는 자동차 공장이 다시 자격을 갖추게 된 것은 안타깝습니다. 어쩌면 지금은 KrAZ의 아날로그 일 것입니다.
      1. 미스터 크레도 2 12 월 2018 11 : 15 새로운
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        Да ничего странного! Тот же ГАЗ использует и импорт. Когда была реклама ГАЗа удивило обилие иностранных комплектующих. Это от этих, это от тех. КАМАЗ сегодня копия Мерседеса. Урал не знаю. ЗиЛ умер. Обрадовало появление Ауруса у Путина, мы в одном ряду с Францией и Германией. Удручает отсутствие своих разработок. ВАЗ дитя иностранцев. Все на базе их разработок. КАМАЗ не лидирует на дорогах. А так бы хорошо было иметь линейку автотранспорта для России. Автобусы межгород у наc смотрю весь импорт.
        1. svp67 2 12 월 2018 11 : 46 새로운
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          제품 견적 : Credo
          동일한 GAZ가 사용하고 수입합니다.

          잠깐, 그게 뭐가 잘못 됐니? 그리고 KAMAZ가 사용하는 바로 그 주된 일은 바로 GAS와 관련이없는 것입니다. 매우 빨리 현지화를 생산합니다. 우리가 러시아에 있다면 당신은 무엇을 할 것입니까? 예비 부품 전체를 방출하지 마십시오. 여기에 나쁜 점이 없으므로 고객에게 내부 용과 외부 용의 다양한 장비 수정을 제공 할 수 있습니다. 비즈니스의 현실.
          제품 견적 : Credo
          우랄 난 몰라요.

          그는 현재 "GAZ 그룹"에 있습니다.
          제품 견적 : Credo
          카마 즈는 길을 선도하지 않습니다.

          안녕히 계십시오. 새로운 제재로 인해 가격 도약이 일어날 것입니다. 정부는 함대를 새롭게 바꾸는 프로그램을 개발할 것이고 수백 대의 KAMAZ 트럭이 갈 것입니다. 최악의 부스가 아닌 메르세데스가 우리 길에서 갈 것입니다.
          제품 견적 : Credo
          우리 시외 버스는 모든 수입품을 감시합니다.

          그러나 대다수가 러시아 영토에서 풀어 냈다.
          1. 안톤 유 2 12 월 2018 18 : 43 새로운
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            у нас производятся почти все комплектующие для машин и автомобилей, но качество их низкое. А производители не торопятся его повышать ведь комплектующие всё равно купят из-за цены.
          2. Alf
            Alf 2 12 월 2018 21 : 39 새로운
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            제품 견적 : svp67
            Сейчас скачек цен произойдет, из-за новых санкций,

            И наши производители также поднимут цены.
            제품 견적 : svp67
            Ну, что ты сделаешь, если у нас, в России. не выпускают всю номенклатуру запчастей.

            Что делать ? Налаживать производство. Предки наши великие так и поступали. И в ЗИС-5 и ГАЗ-АА импортных комплектующих я что-то не припомню.
      2. 자유 바람 2 12 월 2018 11 : 43 새로운
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        도로를 살펴보고 미국의 트랙터의 택시에 앉아 계십시오. 예전의 프레드리 너 (Fredliner)에서도, 그리고 카마 즈 (KamAZ)에서 택시를 타면 자동차 산업의 위치를 ​​알 수 있습니다.
        1. svp67 2 12 월 2018 12 : 04 새로운
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          인용구 : 자유로운 바람
          도로를 살펴보고 미국의 트랙터의 택시에 앉아 계십시오. 예전의 프레드리 너 (Fredliner)에서도, 그리고 카마 즈 (KamAZ)에서 택시를 타면 자동차 산업의 위치를 ​​알 수 있습니다.

          그리고 사이트로 가서 가격을 비교하면 누군가가 어디에 있는지 정확하게 이해할 수 있습니다. MAZs와 KAMAZs에는 "초기 자본 축적"이 있으며 경험을 쌓습니다. , 그리고, 벌써 외국 차를 얻어 라. 글쎄, 누가 뭘 저장할거야. 예, "미국인"은 좋은 자동차입니다. 심지어 훌륭합니다. 3 가지 종류의 인치 크기의 하드웨어에도 예비 부품에 큰 문제가 있으며 예고편을 사용할 수 없기 때문에 금지되어 있습니다.
        2. Amurets 2 12 월 2018 16 : 21 새로운
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          인용구 : 자유로운 바람
          а потом в кабине камаза, и вы поймете где находится наш автопром.

          А потом загоните этот фридлайн туда где лазит КАМАЗ-43118 или Урал, сравнение тоже будет не в пользу американца


          Трасса Чита-Хабаровск, Один из кемпингов
          Болота и бездорожье в 10-ти км от трассы,куда приличная зарубежная машина и не сунеться без особой нужды. Так что давайте не будем судить, чей автопром лучше. Мы говорим зарубежный, а за рубежом говорят, что на какие ухищрения не пойдут русские, при создании внедороников, лишь бы не строить хорошие дороги
          1. Decimam 2 12 월 2018 16 : 49 새로운
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            Я так и не понял, чем Вы гордитесь - отечественным автопромом или отсутствием дорог? Из Вашего коммента можно сделать вывод, что у автопрома есть два пути - или делать нормальные машины для нормальных дорог, или машины, способные передвигаться без дорог. Притом второй, судя по всему, претендует на роль некоего особенного.
            1. Amurets 3 12 월 2018 02 : 38 새로운
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              제품 견적 : Decimam
              Притом второй, судя по всему, претендует на роль некоего особенного.

              А вы что не знали? В любом случае эксплуатация дороже, нагрузки меньше, машина сложнее, а комфорта как на магистральных тягача всё равно не добиться. А сервисных центров в тайге у геологов, лесорубов,строителей почему-то нет.
              1. Decimam 3 12 월 2018 08 : 20 새로운
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                А как же выходят из положения геологи, лесорубы, строители в других точках планеты?
          2. 자유 바람 2 12 월 2018 19 : 42 새로운
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            Вдалеке Магирус255, неужели жив еще трудяга?
            1. Amurets 2 12 월 2018 23 : 32 새로운
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              인용구 : 자유로운 바람
              Вдалеке Магирус255, неужели жив еще трудяга?

              Попадаются, не много уже осталось. Последний раз видел в Благовещенске, где-то месяц назад, подробности встречи не отразились, но был он с будкой, как приходили машины МТО. и с лесом был один. На трассе БАМа говорят их больше, но я последнее время не работаю,в больших кличествах не видел, а так ребята говорят что остатки ценятся по бывшей трассе БАМа
        3. 빅터 지빌 로프 2 12 월 2018 17 : 30 새로운
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          도로를 살펴보고 미국의 트랙터의 택시에 앉아 계십시오. 예전의 프레드리 너 (Fredliner)에서도, 그리고 카마 즈 (KamAZ)에서 택시를 타면 자동차 산업의 위치를 ​​알 수 있습니다.

          Зачем так далеко иди!?! Достаточно взглянуть на ближайших конкурентов...к примеру на DAF. 미소

          Интерьер DAF XF95 4x2 FT Super Space Cab '2002–06
    2. Alf
      Alf 2 12 월 2018 22 : 12 새로운
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      제품 견적 : Credo
      Но при лецензии не будет движения.

      왜?
      제품 견적 : Credo
      Сегодня предлагают лицензионное производство как двигатель прогресса.

      Кто и что ? Лицензию сейчас никто не предлагает, предлагают производство с закупкой некоторых деталей у изобретателя, а это абсолютно разные вещи.
      1. 미스터 크레도 3 12 월 2018 03 : 33 새로운
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        Возможно неверно выразился. Извиняюсь. Вопрос в том что ты покупаешь готовое производство. А почему тут используется такая технология ты не знаешь. Те кто разрабатывал технологию, уже набили шишек и нашли решения. А ты то не в курсе почему именно так. Для этого надо проводить работу, а это затраты. Вот и упираемся в оптимизацию. Надеюсь мы друг друга поняли. hi
        1. Alf
          Alf 3 12 월 2018 21 : 24 새로운
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          제품 견적 : Credo
          Надеюсь мы друг друга поняли.

          hi
  3. 자유 바람 2 12 월 2018 11 : 46 새로운
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    Бок КПП был чугуниевый, простите но факт.
  4. Decimam 2 12 월 2018 11 : 58 새로운
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    "Вместе с другими машинами в нашей стране эксплуатировались старые грузовики White TAD американского производства. Ввиду морального и физического устаревания такая техника нуждалась в замене, и было решено провести ее глубокую модернизацию. Вскоре московский завод АМО разработал проект «Уайт-АМО», предусматривавший серьезное обновление существующей конструкции."
    По поводу "серьезного обновления". После гражданской войны автомобильного парка в Советской России практически не было. Все машины были изношены до предела, две трети подвижного состава стояло на приколе, запчастей хронически не хватало. Немногие более-менее ходовые автомобили были задействованы в Красной армии, поэтому все имевшиеся автозаводы начали свою деятельность с ремонта того, что осталось.
    До 1919 г., пока на АМО имелись в запасе закупленные в 1916–1917 гг. в Италии детали, завод вёл сборку автомобилей FIAT 15-Ter. В 1918 г. АМО приступил к капитальному ремонту автомобилей, мотоциклов и тракторов, а в 1919-м и грузовиков «Уайт» – в первую очередь 3-тонных бортовых моделей TAD. При этом москвичи использовали новые радиаторы «фиатовского» типа, двигатели системы «Фиат» мощностью 35 л.с., коробки передач и другие узлы, изготовленные по итальянским образцам. «Уайты», отремонтированные на АМО, кардинально изменили свой вид: на многие машины при ремонте ставили деревянные кабины собственного производства. АМО импровизировал, как мог, и до 1924 г. вернул к жизни более 130 неходовых «Уайтов». Именно эта импровизация была "узаконена" в виде полной переработки чертежей 3-тонного «Уайта» под названием АМО У-3.
    Любопытной особенностью двигателя АМО-Ф-15 было отсутствие отдельных коллекторов впуска и выхлопа. Их функции выполняли полости в блоке цилиндров, соединенные с внешними трубами.

    Коллекторы были, но они отливались вместе с блоком циллиндров. Такая система значительно облегчала запуск двигателя в холодное время года и работу двигателя на низкосортных сортах горючего.
    Роль вентилятора выполнял литой стальной маховик большого диаметра, восемь спиральных спиц которого имели форму лопастей и создавали поток охлаждающего воздуха через радиатор. Такое расположение вентилятора (позади двигателя) при переднем расположении радиатора требовало герметичного кожуха и плотного прилегания боковин капота к каркасу.
    1. Decimam 2 12 월 2018 12 : 09 새로운
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      На этом снимке хорошо видны пусковая рукоятка, карбюратор, магнето, маховик-вентилятор и система крепления двигателя к раме.
  5. 레드 스킨의 리더 2 12 월 2018 12 : 34 새로운
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    Спасибо за познавательный материал. Очень интересно.
  6. 호머 _j_ 심슨 3 12 월 2018 07 : 46 새로운
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    И какой придумал завод из Ярославля перевезти в Кременчуг?
  7. Fevralsk. 25 1 월 2019 12 : 49 새로운
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    Какой поп-такой и приход. Не будет так, царь (король, президент, генсек) лежит на печи, а народ сказку делает былью. Элиту РИ устраивало то состояние, в котором они находились-деградация, жизнь за счет ресурсов, выкачивание средств из народа (что то это напоминает). При царе промышленность могли заниматься аристократия (Путилов) и купцы. Для аристократии это было ниже плинтуса опуститься, купцам хватало купил-привез-продал. Предел: мануфактура, мельницы, пароходы. Вот и брали кредиты во франции, покупали все, в том числе и машины, а за проценты по кредитам русский солдат кровью расплачивался в ПМВ. А вы знали что в России птицефабрики и обувные фабрики появились при Советской власти? При царе их не было. Какая тут может быть автомобильная промышленность?