트럭 I-3. 야로 슬라브의 첫 번째

26
지난 세기의 20 대는 가장 중요한시기였습니다. 역사 국내 자동차 산업. 새로운 기업이 건설되었고 모든 주요 클래스의 유망한 기술 프로젝트가 개발되었습니다. 야로 슬라브 주 자동차 공장 번호 XXUMX은 자동차 산업 발전을위한 일반 프로그램에 참여했습니다. 처음에는 수리 회사로 일했지만 그때 그는 자기 장비의 개발과 생산을 마스터했습니다. 야로 슬라브에서 생산되고 생산 된 첫 번째 트럭은 색인 I-3가있는 차량이었습니다.

이십이 그 이름에서, 주로 외국의 원산지 만 유지 보수 및 기존 장비의 재활에 종사하고 있어야로 야로 슬라 블 1 번째 상태 수리 공장 (1 번째 SIPA)의 상반기. 자동차 업계의 리더십이 새로운 샘플을 조립하도록 회사에 위임하기로 결정한 1924에서 상황이 달라지기 시작했습니다. 이것은 1-th GARZ가 Yaroslavl State Automobile Plant No. XXUMX로 변환 된 결과입니다.



미국에서 야로 슬라 블

20 대 전반에는 소련이 외국산 차량을 대대적으로 보유하고있었습니다. 우리 나라의 다른 기계와 함께 오래된 트럭 화이트 TAD 미국의 생산이 사용되었습니다. 노후화와 물리적 진부화로 인해 이러한 장비를 교체해야했으며 심층적 인 현대화를 수행하기로 결정되었습니다. 곧 모스크바 공장 AMO는 White-AMO 프로젝트를 개발하여 기존 구조의 주요 업그레이드를 제공했습니다.


처음 경험 한 I-3은 특별한 부스를 받고 슬로건의 운반 대가되었습니다. Truck-auto.info 사진


1923-24에서는 AMO에서 독립적 인 실험 장비가 개발 된 새로운 프로젝트가 개발되었습니다. 곧 그것은 대량 생산을 시작할 수 있지만 업계의 리더쉽은 새로운 결정을 내렸다. 모스크바 자동 건축업자는 새로운 AMO-F-15 트럭의 생산을 마스터해야했으며 모든 White-AMO 문서는 1 번째 GARZ의 Yaroslavl로 이전되어야합니다.

당시 야롤 슬라 블 기업은 생산 능력이 매우 제한되어 있었기 때문에 White-AMO를 현재 형태로 생산할 수 없었습니다. 단위의 일부는 다른 공장에서 주문해야하고 나머지는 사용 가능한 기술로 처리해야합니다. 따라서 1-th GARZ는 결국 White-AMO 및 White TAD와는 확연히 다른 트럭을 만들었습니다.

1924 가을에 시작된 원래 프로젝트를 변경하는 작업. 그들은 Vladimir Vasilievich Danilov가 이끄는 공장의 설계 팀이 실시했습니다. 드로잉 - 카피라이터를 포함한 모든 14 사람들이이 디자인에 참여하여 알려진 어려움을 겪었습니다. 그러나 엔지니어들은 작업에 대처했으며, 다음 1925의 2 월에 그들은 필요한 프로젝트를 만들었습니다. 업데이트 된 트럭은 1 GARZ의 생산과 완전히 일치하며 시리즈에 포함될 수 있습니다.

장래의 트럭은 실제로 두 번 재 설계되었던 하얀 TAD이었다. 동시에화물 차량 분야에서 야로 슬라 블 공장을 자체 개발 한 것은 처음입니다. 특정 시간의 신차는 제조업체의 도시임을 나타내는 자체 지정 I-3를 사용했습니다.

I-3 프로젝트에 따라 트럭의 부품 및 조립품 대부분이 야로 슬라브에서 제조되었습니다. 이것은 다른 기업의 도움이 필요했습니다. 그래서 가솔린 엔진 인 AMO-F-15와 과도한 생산 복잡성으로 구별 된 일부 전송 장치는 모스크바에서 생산 된 것으로 추정되었습니다. 기계의 최종 조립은 1 th GARZ에 응답했습니다. 그 후, 야로 슬라브 공장은 현대화되었고 하청 업체에 대한 의존도를 줄여주는 새로운 제품의 생산을 마스터 할 수있었습니다.

업데이트 된 디자인

I-3 트럭은 목재 캐빈이 달린 후륜 구동, 프론트 엔진 차량이었으며화물 또는 특수 장비를 배치하기위한화물 플랫폼이었습니다. 계산 된 운반 능력은 3 t이었고, 프로젝트의 일반적인 조항의 관점에서 볼 때 I-3은 White TAD 및 White-AMO와 유사했으며 AMO-F-15과 유사했습니다. 그럼에도 불구하고 디자인의 일부 요소는 시간의 다른 트럭과 구별됩니다.

트럭 I-3. 야로 슬라브의 첫 번째
직렬 트럭의 계획. 그림 Denisovets.ru


야로 슬라브 기계의 바닥에 금속 사각 틀이 놓여 있습니다. 1 번째 GARZ는 필요한 힘으로 프레임 부품에 도장을 찍을 수있는 충분한 힘의 프레스가 없었습니다. 이 때문에 스파링과 프레임 크로스 멤버는 압연 된 채널 막대로 만들어졌으며 리벳으로 결합되었습니다. 미국 트럭의 패턴에 따라 전방 크로스 멤버가 앞으로 휘었습니다. 이 채널은 충돌시 자동차를 보호하기위한 범퍼 역할을했으며 프레임의 강성도 증가 시켰습니다.

그들은 트럭에 모스크바 제 AMO-F-15 가솔린 엔진을 장착하기로 결정했습니다. 이 제품은 최대 36 HP의 성능을 발휘합니다. 엔진에는 기화기 "Zenit-42"가 장착되어 있습니다. 앞쪽 시동 핸들을 사용하여 감아 야합니다. 점화 시스템은 magneto에서 작동했습니다. 발전기 및 기타 전기 장비가 없어졌습니다. AMO-F-15 엔진의 흥미로운 특징은 별도의 흡입 및 배기 매니 폴드가 없다는 것입니다. 그 기능은 외부 파이프에 연결된 실린더 블록의 캐비티에 의해 수행되었습니다. 엔진은 블로어 팬이있는 전면 라디에이터를 사용하여 냉각되었습니다.

일부 소식통에 따르면, 경험이 풍부한 I-3 트럭에는 30 hp의 힘을 지닌 White-AMO 가솔린 엔진이 장착되어야했으며, 더 강력한 AMO-F-15은 이미 생산 차량에 설치되어있었습니다. 이 점수에 대한 신뢰할만한 정보가 없으며 정확한 그림을 복원 할 수 없습니다. 그러나 직렬 트럭은 모스크바에서 제작 된 36 강력한 엔진으로 만 완성되었다고 알려져 있습니다.

처음에 I-3 트럭에는 AMO의 멀티 플레이트 클러치가 장착되었습니다. 그것은 기름 목욕 본문에 배치 41 디스크로 구성되어 있습니다. Yaroslavl의 나중에, 그들은 개량하고 건조한 6 디스크 클러치를 개량했다. 이러한 장치를 갖춘 첫 번째 트럭은 1927 년 조립 라인에서 나왔습니다. 기어 박스는 또한 모스크바에 있으며 원래 AMO-F-15 자동차 용이었습니다. 이들은 "트랙터"유형의 4 전송 기능이있는 기계 장치였습니다. 알루미늄 주물 크랭크 케이스 내부에는 샤프트를 따라 움직이는 평 기어가있었습니다. 설계자는 기어 박스에 새로운 제어 수단을 추가하여 레버를 캐빈에서 센터로 옮길 수있었습니다.

기어 박스에서 주 변속기 구동 리어 액슬과 관련된 구동 샤프트를 떠났습니다. 이 기어 박스는 기존 유닛을 기반으로 한 1 GARZ에서 설계되었습니다. 계산에 따르면 엔진 출력 AMO-F-15는 3 톤급 트럭에 비해 불충분하며이 문제는 바퀴에서의 토크 증가를 제공하는 변속기를 처리하여 해결되었습니다. 스퍼 기어를 기반으로 제작 된 리어 액슬 기어는 기어비가 증가했습니다.

트럭의 섀시는 종속 서스펜션과 7,00-38 크기의 바퀴가 달린 두 개의 차축으로 만들어졌으며 프론트 액슬에는 싱글 휠이 사용되었고 리어 액슬에는 듀얼 휠이 사용되었습니다. 프론트와 리어 리어 컨트롤 모두 액슬이 세로 타원형 스프링에 장착되어 있었고 리어 액슬은 t를 사용하여 언로드되었습니다. 그것들은 프레임과 다리를 연결하는 스트러트였습니다. 움직일 때, 다리는 프레임의 하중을 통과하여 스프링의 마모를 줄였습니다.


6 월 3에서 뛰는 동안 경험이 많은 I-1926 운전 - 수석 디자이너 V.V. Danilov. 위키 미디어 커먼즈 사진


트럭에는 앰프가없는 기계식 브레이크가 장착되어있었습니다. 브레이크는 리어 액슬에만있었습니다. 관리는 오두막의 페달의 도움으로 수행되었습니다.

엔진은 나무 - 금속으로 덮여 있었다. 후드 전면 벽의 기능은 대형 라디에이터 역할을했습니다. 두건의 측벽에는 블라인드가있었습니다. 엔진 또는 다른 장비를 정비하기 위해 보닛에 한 쌍의 직사각형 해치를 사용하는 것이 제안되었습니다. 한 쌍의 헤드 라이트가 라디에이터 앞에 배치되었습니다. 발전기가 없기 때문에 아세틸렌 조명이 사용되었습니다.

이 프로젝트에는 부분적으로 둘러싸인 모든 나무 오두막의 사용이 포함되었습니다. 그것은 수직 리프팅 프런트 유리, 작은 창문이있는 L 자형면과 수평 지붕을 가졌다. 오두막의 왼쪽은 스페어 휠의 설치를 위해 제공된 반면 문은 오른쪽에 제공되었습니다. 화이트 TAD 트럭의 "상속인"인 새로운 I-3는 왼손잡이 용 드라이브를 받았습니다. 그는 이러한 제어 레이아웃을 갖춘 최초의 가정용 컴퓨터가되었습니다. 새로운 메커니즘으로 인해 직렬 기어 박스의 레버가 운전자의 오른손 아래에서 운전실의 오른쪽에서 중앙으로 이동되었습니다. 운전사는 손 경적을 가지고있었습니다. 대시 보드가 빠졌습니다.

I-3 차량의 총길이는 6,5 m, 너비 - 2,46 m, 높이 - 2,55 m이었습니다. 휠베이스는 4,2 m이었습니다. 전륜 트랙 - 1,75 m, 후륜 트랙 - 1,784 m. 카의 길이의 약 3 분의 2가화물 구역에 의해 점유되었습니다. 기본 구성에서는 측면이 힌지 된 열린 몸체가 사용되었지만 다른 장치의 프레임에 장착 될 가능성은 배제되지 않았습니다.

트럭의 연석 중량은 4,33 톤이었고, 탑재량은 3 톤이었습니다. 그 결과 총 중량이 7,3 톤을 초과했습니다 .I-3 기계의 연석 중량이 AMO-F-900 트럭의 총 중량을 약 15 초과 한 것을 쉽게 알 수 있습니다. 엔진 부하. 36 강력한 엔진의 불충분 한 파워를 보완하기 위해 새로운 메인 기어가 사용되었지만 이것이 모든 문제를 해결하지 못했습니다. 좋은 도로에서 무부하가없는 I-3의 최대 속도는 30 km / h를 초과하지 않았습니다. 또한 연료 소비량은 40 km 당 100 리터로 증가했습니다.

재판에서 그리고 시리즈에서

새로운 모델의 2 대의 경험 많은 트럭 건설은 1925 년 2 월에 시작되었습니다. 1-GARZ의 직원들은 5 월 1에서 최신 기계를 선 보이기로 결정했지만 필요한 구성 요소가 부족하여 이러한 계획을 수행 할 수 없었습니다. 두 대의 자동차가 10 월 혁명 기념일에만 조립 공장에서 꺼내졌습니다. 두 프로토 타입 중 첫 번째 패키지에는 특별한 패키지가 있습니다. 그를위한 선실은 떡갈 나무 판에서 모아서 니스 칠했다. 운전자와 승객의 좌석은 가죽으로 장식 한 상태입니다. 선상에서 몸에 비문 "소련 차량 - 소련 방어를위한 지원"을 만들었습니다. 두 번째로 경험이 풍부한 트럭은 더 단순한 트리밍으로 구별되었으며, 실제로 후속 생산 차량의 모델이었습니다.


시리얼 트럭. 위키 미디어 커먼즈 사진


일부 소식통에 따르면 트럭 시련은 당혹 스러움으로 시작되었습니다. 첫 번째 자동차가 핸들 회전에 잘못 반응했습니다. 오른쪽으로 돌리면 왼쪽으로 돌았습니다. 반대 방향으로 돌았습니다. 스티어링 메커니즘의 제조에서, 작업자는 실의 방향과 오인되었다는 것이 밝혀졌다. 곧 프로토 타입은 정확한 부분을 받았고 워크샵에서 나왔습니다. 11 월 7 - 조립이 끝난 다음날 그대로 - 2 대의 I-3 트럭이 축제 시위에 참가했습니다. 그 중 하나의 바퀴 뒤에는 V.V. Danilov.

경험 많은 두 명의 I-3이 공장에서 출동 한 다음 더 심한 테스트를 거쳤습니다. 특히, Yaroslavl - Rostov - Yaroslavl 노선에서의 주행이 실시되었습니다. 나중에 1926 여름에 시제품은 Yaroslavl - Moscow - Smolensk - Vitebsk - Pskov - Leningrad - Tver - Moscow - Yaroslavl 2700 km 길을 지나갔습니다. 테스트 기간 동안 트럭은 진흙과 벼랑을 포함하여 가장 어려운 지역과 충돌했습니다. 자동차는 목표를 달성하고 모든 지정된 경로를 극복하여 좋은 결과를 보여주었습니다. 따라서 여름 1926의 장기간 평균 속도는 25 km / h였습니다.

1926 초기에 자동차 산업 경영진은 새로운 프로젝트를 승인하고 최신 트럭의 연속 생산을 명령했습니다. 동시에 I-3 시스템은 독립적 인 개발로 인정 받아 작업 지수를 공식 지정으로 지정했습니다. 새로운 작업의 출현과 관련하여 1- 번째 주 자동차 수리 공장은 Yaroslavl State 자동차 공장 번호 XXUMX로 이름이 바뀌 었습니다.

최초의 시리얼 I-3은 올해의 1926 시작시 어셈블리 라인에서 굴러갔습니다. 처음 몇 달 동안 장비는 원래 프로젝트에 따라 생산되었습니다. 1927에서 디자이너는 V.V. Danilov는 오래된 클러치를 더 성공적으로 대체했습니다. 또한 일련 생산 과정에서 새롭게 발견 된 결함을 수정하거나 생산을 간소화하기 위해 다양한 사소한 수정 작업이 수행되었습니다. I-3 트럭 생산은 1928 년까지 계속되었습니다. 2 년 넘게 YAGAZ No. 3은 160-170 이상의 차량을 생산하지 못했습니다.

수술 중

Serial I-3은 여러 지역의 여러 기관에 공급되었습니다. 분명한 이유로이 기술의 대부분은 중앙 산업 지구의 운영자들에게 배포되었습니다. 일반적으로 새 장비는 작업을 처리하고 직렬 유형의 다른 트럭을 보완합니다. 그러나 그것은 비판이 없었다. 그래서 자동차의 큰 질량으로 인해 스티어링 휠과 브레이크 페달에 상당한 부하가 발생했습니다. 운전자의 마모 메커니즘이 커짐에 따라 변속 기어는 충분한 솜씨에 의해 항상 구별되지는 않았으므로 소음과 진동이 증가되었습니다. 선실은 바람막이 유리가있어서 운전자가 쾌적한 작업 환경을 제공하지 못하는 이유입니다.

그러나 I-3 자동차의 고유 한 단점은 그 당시의 다른 트럭에도있었습니다. 또한, 20 대 중반에서 우리의 자동차 운영자는 선택할 필요가 없었습니다 - 모든 자동차는 국가 경제 발전에 기여해야했습니다.


I-3 트럭을 기준으로 자동차 수리점 중 하나에서 제작 한 소방차. Truck-auto.info 사진


I-3 직렬 차량은 플랫 베드 바디만으로 공장을 출항했지만 다른 구성에서는 작동중인 자동차가있었습니다. 각종 자동 정비 공장이 표준기구를 해체하고 필요한 장소에 장비를 설치합니다. 지상에서 트럭은 탱크 트럭, 다양한 용도의 밴, 소방차, 심지어는 버스로 바뀌 었습니다. 후자의 경우, I-3은 수하물이있는 사람을 20-22까지 운반 할 수 있습니다.

보시다시피, I-3 트럭의 작동은 가능한 최대 시간 동안 계속되었습니다. 운영자 조직은 종종 장비를 교체 할 수 없으며 가능한 한 오랫동안 작업 상태에서 기존 기계를 유지해야했습니다. 결과적으로, I-3 트럭은 적어도 30 대 후반까지 작동 할 수 있습니다. 그들 중 일부는 심지어 위대한 애국 전쟁에서 승리하기 위해 노력할 수도있었습니다.

그러나 구조의 출력과 불완전 함의 중요하지 않은 양은 결국 그들의 일을했다. 생산 시작 후 2 ~ 10 년 내에 모든 I-3은 서비스를 완료하고 폐기되었으며 해체 또는 스크랩을 위해 출품되었습니다. 알고있는 한, 그런 기계는 우리 시대까지 살아남지 못했습니다.

I-3의 대체품

I-3 트럭은 YAGAZ No. XXUMX의 최초 자체 개발 모델이되었으며 국내 자동차 업계의 역사에서 중요한 자리를 차지했습니다. 그럼에도 불구하고 Yaroslavl 디자이너의 첫 번째 샘플은 완전히 성공하지 못했다. 트럭은 높은 기술 특성으로 구별되지 않았고 운전하기가 어려웠습니다. 디자인은 테스트 및 작동 경험을 토대로 개선되어야합니다.

I-3 트럭의 주요 문제점은 저출력 AMO-F-15 엔진이었습니다. 보다 강력한 발전소를 사용하여 여러 문제를 즉시 해결할 수있었습니다. 이와 관련하여 1928에서는 외국 엔진이 증가한 자동차 용으로 새 프로젝트가 개발되었습니다. 곧이 차는 시리즈로 갔다. 페이로드가 증가한 새로운 I-4 트럭의 모습으로 인해 제작되지 않은 I-3을 버릴 수있었습니다. 야로 슬라브 자동차 제조업체는 국내 산업 및 국가 경제 발전에 지속적으로 기여했습니다.

자료에 따르면,
http://denisovets.ru/
https://zr.ru/
http://truck-auto.info/
http://autohis.ru/
http://opoccuu.com/
Shugurov L.M., Shirshov V.P. 자동차 소련의 국가. - 도스 아프, 1983.
우리의 뉴스 채널

최신 뉴스와 오늘의 가장 중요한 이벤트를 구독하고 최신 상태로 유지하세요.

26 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.
  1. +9
    2 12 월 2018 07 : 41
    Y-3 트럭은 YAGAZ 3 번 자체 개발의 첫 번째 예였으며, 이는 국내 자동차 산업의 역사에서 중요한 위치를 제공했습니다. 그럼에도 불구하고 Yaroslavl 디자이너의 첫 번째 샘플은 완전히 성공하지 못했습니다.
    저자는 이것을 시작할 필요는 없지만 차르 정부가 잉 구세 티아 공화국에서 자동차 산업을 창조하려는 시도로 시작했다. 여기에서 AMO-ZiL, YaMZ의 뿌리가 시작된다. "물론 국내 자동차 산업이 저개발 한 이유는 객관적인 상황 이었지만 주관적인 이유가 많았다. 그들 중에는 설명하기가 어려웠고 심지어 호기심이 많았습니다. 1906 년 이래 러시아 제국에서는 자동차 부품 부품 및 조립품과 그 제조용 공작 기계의 수입에 엄청난 관세가 부과되는 잘못된 관세 정책이 추구되고 있습니다. 그러나 동시에 완성차 수입은 상대적으로 저렴했고, 아마도 두마 주에있는 강력한 독일 로비의 영향을받은 독일 제조업체들은 상당한 세관 특권을 가졌습니다. " “소련 시대에 일부 역사가들의 이념적으로 유지 된 의견은 러시아 제국의 전쟁 부가 일부러 국내 자동차 제조업체의 제품을 무시하고 원칙적으로 외국 공장의 자동차 만 구입한다는 것입니다. 이 의견은 잘못되었습니다! 반대로, 주로 자동차 산업 발전에 기여한 것은 주로 러시아 제국 군대였습니다. ..... 다른 외국 기업들도 러시아에 자동차 및 자동차 조립 공장을 짓기 시작했습니다. 프랑스 회사 슈나이더, 러시아 자동차 협회 르노 "(Renault), FIAT 러시아 자동차 주식회사 (FIAT) 및 미국 회사 General Motors. 후자의 제안은 즉시 접수 된 "피드백으로 인해"거부되었지만, 가장 긍정적 인 것은 아니지만, 국내 기업의 제안-항공 주식 회사 V.A.의 제안이 고려되었습니다. 차체 건설을위한 러시아 합작 회사 Lebedev P. Ilyin, 모스크바 자동차 공장 "Kuznetsov, Ryabushinsky and Co."(AMO) 및 주식 회사 "Aksay"의 주식에 대한 파트너십. 보고 후 G.G. Mileanta는“이 문제에 대해 장관 회의에 적절한 제출을 제출할 필요성에 대한 특별 회의”를 열었고, 예비 준비위원회의 의견에 따라 군사위원회가 러시아-발달 한 운송 회사 및 회사에 군대를위한 자동차 건설 명령을 발부하라는 제안을하여 예비 결정을 내 렸습니다. “V.A. Lebedev ","Aksai ", AMO 및"Russian Renault. " 이 기사는 잡지 "Gruzovik-Press"에 전체 게재되었습니다. 링크 참조 : http://www.gruzovikpress.ru/article/9337-rojdenie-rossiyskogo-avtoproma-detishche-voyny/ 마그네토 및 기타 구성 요소. YaAZ의 문제는 제품에 엔진이나 장비 생산이 없기 때문에 트롤리 버스와 버스에서 자동차를 던지는 이유는 무엇입니까?
    1. +1
      25 1 월 2019 12 : 37
      그들은 차르-사제 아래서하고 싶었던 많은 것. 원할 때 무엇이라고 부르지 만 할 수 없습니까? 그리고 "사악한 스탈린"은 원했고 그랬습니다. Ksati는 Peter the Great가 그랬습니다. 지금까지 우리는 그들의 작업 결과를 사용합니다.
  2. +8
    2 12 월 2018 08 : 55
    오늘과 공통점이 있습니다. 또한 자체 생산 및 자동차 공학 학교가 부족합니다. 오늘날 그들은 진보 된 엔진으로 라이센스 생산을 제공합니다. 그러나 라이센스가 있으면 움직임이 없습니다. 그리고 그 시절의 동료들! 빨리 일했다! 과학적, 기술적 진보가 있지만 오늘날에는 그러한 속도가 나오지 않지만 어떤 이유로 든 더 나쁜 속도에 영향을 미칩니다. 오늘날과 비교해 볼 때이 기술은 말도 안됩니다. 그러나 그 시간 동안! 흑백 휴대폰을 리콜하고 오늘날과 비교하기에 충분합니다! 그리고 오늘날과 비교했을 때, 그들은 여전히 ​​스스로 해내려고 노력했습니다. 그리고 성공하고 좋은 속도로 만들었습니다! 조상과 사회 시스템에 대한 존중과 존중!
    1. +2
      2 12 월 2018 11 : 00
      인용구 : 미스터 크리드
      오늘이 울려 퍼집니다. 또한, 자체 생산 및 자동차 학교가 부재합니다.

      ?????? 이상한 말. 그리고 우리 제조업체 KAMAZ와 GAZ Group은 어디로 갔습니까?
      그래서 일반적으로, 야로 슬라브에있는 자동차 공장이 다시 자격을 갖추게 된 것은 안타깝습니다. 어쩌면 지금은 KrAZ의 아날로그 일 것입니다.
      1. +2
        2 12 월 2018 11 : 15
        이상한 것도 없습니다! GAZ는 수입품도 사용합니다. GAZ에 대한 광고가 있었을 때 많은 외국 부품이 나를 놀라게했습니다. 이것은 이것에서, 이것은 이것에서 온 것입니다. KAMAZ는 오늘 메르세데스의 사본입니다. 나는 우랄을 모른다. ZIL이 죽었습니다. 푸틴 대통령은 아우 루스의 모습에 기뻐했다. 우리는 프랑스와 독일과 동등하다. 그들의 발달 부족 우울. VAZ는 외국인의 자녀입니다. 모든 것은 그들의 개발에 기초합니다. KAMAZ는 도로를 선도하지 않습니다. 그리고 러시아를위한 차량 라인을 갖는 것이 좋을 것입니다. 버스 시외 우리는 모든 수입품을 봅니다.
        1. +2
          2 12 월 2018 11 : 46
          인용구 : 미스터 크리드
          동일한 GAZ가 사용하고 수입합니다.

          잠깐, 그게 뭐가 잘못 됐니? 그리고 KAMAZ가 사용하는 바로 그 주된 일은 바로 GAS와 관련이없는 것입니다. 매우 빨리 현지화를 생산합니다. 우리가 러시아에 있다면 당신은 무엇을 할 것입니까? 예비 부품 전체를 방출하지 마십시오. 여기에 나쁜 점이 없으므로 고객에게 내부 용과 외부 용의 다양한 장비 수정을 제공 할 수 있습니다. 비즈니스의 현실.
          인용구 : 미스터 크리드
          우랄 난 몰라요.

          그는 이제 "GAZ 그룹"에 속해 있습니다.
          인용구 : 미스터 크리드
          카마 즈는 길을 선도하지 않습니다.

          동안. 이제 새로운 제재로 인해 가격이 급등 할 것이며, 정부는 차량 함대를 업데이트하는 새로운 프로그램을 개발할 것이며 수백 대의 KAMAZ 트럭이 메르세데스와 함께 도로에있는 메르세데스와 함께 갈 것입니다.
          인용구 : 미스터 크리드
          우리 시외 버스는 모든 수입품을 감시합니다.

          그러나 대다수가 러시아 영토에서 풀어 냈다.
          1. +2
            2 12 월 2018 18 : 43
            우리는 자동차와 자동차의 거의 모든 부품을 생산하지만 품질은 낮습니다. 그리고 제조업체들은 가격 때문에 부품을 계속 구입할 것이기 때문에 서두르지 않아도됩니다.
          2. Alf
            +1
            2 12 월 2018 21 : 39
            제품 견적 : svp67
            이제 새로운 제재로 인해 가격 인상이 일어날 것입니다.

            그리고 우리 제조업체도 가격을 올릴 것입니다.
            제품 견적 : svp67
            우리가 러시아에 있다면 어떻게 하시겠습니까? 전체 범위의 예비 부품을 풀지 마십시오.

            무엇을해야합니까? 생산을 확립합니다. 우리의 위대한 조상들이 그렇게했습니다. 그리고 ZIS-5 및 GAZ-AA 가져 오기 구성 요소에서 나는 무언가를 기억하지 못합니다.
      2. +5
        2 12 월 2018 11 : 43
        도로를 살펴보고 미국의 트랙터의 택시에 앉아 계십시오. 예전의 프레드리 너 (Fredliner)에서도, 그리고 카마 즈 (KamAZ)에서 택시를 타면 자동차 산업의 위치를 ​​알 수 있습니다.
        1. +1
          2 12 월 2018 12 : 04
          인용구 : 자유 바람
          도로를 살펴보고 미국의 트랙터의 택시에 앉아 계십시오. 예전의 프레드리 너 (Fredliner)에서도, 그리고 카마 즈 (KamAZ)에서 택시를 타면 자동차 산업의 위치를 ​​알 수 있습니다.

          그런 다음 사이트로 이동하여 가격을 비교하면 누가 어디에 있는지 정확히 이해할 수 있습니다. MAZ와 KAMAZ에서 "초기 자본 축적"이 일어나고 경험이 쌓입니다. 그리고 그들은 외국 차를 산다. 글쎄, 누가 무엇을 위해 저축 할 것인가. 그리고 "미국인"은 좋은 차, 심지어 훌륭한 차입니다. 그러나 예비 부품에는 큰 문제가 있습니다. 심지어 XNUMX 인치, XNUMX 가지 유형의 하드웨어에도 불구하고 자체 트레일러를 사용할 수 없으므로 여기서는 금지됩니다.
        2. +3
          2 12 월 2018 16 : 21
          인용구 : 자유 바람
          그런 다음 KAMAZ의 오두막에서 자동차 산업이 어디에 있는지 이해할 것입니다.

          그런 다음이 무료 노선을 KAMAZ-43118 또는 Urals가 올라가는 곳으로 운전하십시오. 비교는 미국의 호의가 아닙니다.


          캠프장 중 하나 인 치타-카바 로프 스크 트랙
          고속도로에서 10km 떨어진 늪과 지나갈 수없는 곳. 특별한 요구가 없으면 괜찮은 외국 자동차는 적합하지 않습니다. 따라서 누가 자동차 산업이 더 나은지 판단하지 마십시오. 우리는 외국어를 말합니다. 해외에서 그들은 오프로드 차량을 만들 때 러시아가 사용하지 않는 트릭은 좋은 도로를 건설하지 않는다고 말합니다.
          1. +2
            2 12 월 2018 16 : 49
            나는 아직도 당신이 자랑하는 것을 이해하지 못합니다-국내 자동차 산업 또는 도로 부족? 귀하의 의견에서 자동차 산업에는 두 가지 방법이 있다고 결론 지을 수 있습니다. 일반 도로를 위해 일반 자동차를 만들거나 도로없이 이동할 수있는 자동차입니다. 더욱이 두 번째는 분명히 특별한 것으로 주장합니다.
            1. 0
              3 12 월 2018 02 : 38
              제품 견적 : Decimam
              더욱이 두 번째는 분명히 특별한 것으로 주장합니다.

              몰랐어? 어쨌든 작업 비용이 더 비싸고 적재량이 적고 자동차가 더 어려워 주 트랙터에서와 같이 여전히 편안함을 얻을 수 없습니다. 그리고 어떤 이유로 지질 학자, 나무꾼, 건축업자는 타이가에 서비스 센터가 없습니다.
              1. +1
                3 12 월 2018 08 : 20
                그러나 지구상의 다른 지역의 지질 학자, 등심, 건축업자는 어떻게 상황에서 벗어날까요?
          2. +1
            2 12 월 2018 19 : 42
            멀리 Magirus255, 열심히 일하는 사람은 여전히 ​​살아 있습니까?
            1. +1
              2 12 월 2018 23 : 32
              인용구 : 자유 바람
              멀리 Magirus255, 열심히 일하는 사람은 여전히 ​​살아 있습니까?

              잡히면 많지 않습니다. 약 한 달 전에 Blagoveshchensk에서 마지막으로 보았을 때 회의의 세부 사항은 반영되지 않았지만 MTO 자동차가 도착했을 때 부스와 함께했습니다. 숲과 함께 혼자였다. BAM 트랙에서 그들은 더 많은 것을 말하지만, 최근에는 일하지 않았고 많은 사람들을 보지 못했으며 나머지는 이전 BAM 트랙에서 가치가 있다고 말합니다.
        3. +1
          2 12 월 2018 17 : 30
          도로를 살펴보고 미국의 트랙터의 택시에 앉아 계십시오. 예전의 프레드리 너 (Fredliner)에서도, 그리고 카마 즈 (KamAZ)에서 택시를 타면 자동차 산업의 위치를 ​​알 수 있습니다.

          왜 지금까지!?! DAF와 같은 가장 가까운 경쟁자를 살펴보십시오. 미소

          인테리어 DAF XF95 4x2 FT 슈퍼 스페이스 캡 '2002–06
    2. Alf
      0
      2 12 월 2018 22 : 12
      인용구 : 미스터 크리드
      그러나 라이센스가 있으면 움직임이 없습니다.

      왜?
      인용구 : 미스터 크리드
      오늘날 그들은 진보 된 엔진으로 라이센스 생산을 제공합니다.

      누구와 무엇? 현재 라이센스를 제공하는 사람은 없으며 발명가로부터 일부 부품을 구매하여 생산을 제공하며 완전히 다른 것입니다.
      1. +1
        3 12 월 2018 03 : 33
        아마도 잘못 넣었을 것입니다. 죄송합니다. 문제는 완성 된 생산물을 무엇을 사느냐입니다. 이 기술이 왜 여기에 사용 되는가? 이 기술을 개발 한 사람들은 이미 원뿔을 채우고 솔루션을 찾았습니다. 그리고 당신은 이유를 모른다. 이렇게하려면 작업을 수행해야하며 비용입니다. 따라서 최적화가 시작됩니다. 우리가 서로를 이해하기를 바랍니다. hi
        1. Alf
          +1
          3 12 월 2018 21 : 24
          인용구 : 미스터 크리드
          우리가 서로를 이해하기를 바랍니다.

          hi
  3. 0
    2 12 월 2018 11 : 46
    검문소의 측면은 주철이지만 미안하지만 사실입니다.
  4. +6
    2 12 월 2018 11 : 58
    "우리나라의 다른 기계들과 함께 오래된 미국산 White TAD 트럭이 사용되었습니다. 도덕적, 물리적 노후화로 인해 이러한 장비를 교체해야하고 심층 현대화를 수행하기로 결정했습니다. 곧 모스크바 AMO 공장은 White-AMO 프로젝트를 개발하여 심각한 업데이트를 제공했습니다. 기존 공사. "
    "주요 업데이트"에 대해. 남북 전쟁 후 소련 러시아에는 주차장이 거의 없었습니다. 모든 자동차는 한계까지 닳 았고, 차량의 XNUMX 분의 XNUMX는 유휴 상태 였고, 예비 부품은 만성적으로 부족했습니다. 적군에는 달리는 자동차가 거의 없었기 때문에 기존의 모든 자동차 공장은 남은 것을 수리하여 활동을 시작했습니다.
    1919 년까지 AMO는 1916-1917 년에 재고를 구입했습니다. 이탈리아 세부 사항에서 공장은 FIAT 15-Ter 자동차를 조립했습니다. 1918 년 AMO는 자동차, 오토바이, 트랙터, 1919 년 및 화이트 트럭 (주로 3 톤 TAD 온보드 모델)을 정밀 검사하기 시작했습니다. 동시에 Muscovites는 새로운 Fiat 유형 라디에이터, 35hp Fiat 엔진, 기어 박스 및 이탈리아 모델에 따라 만들어진 기타 장치를 사용했습니다. AMO에서 수리 된 "Whites"는 외관을 근본적으로 바 꾸었습니다. 많은 자동차가 자체 생산 한 목재 캐빈으로 수리되었습니다. AMO는 최선을 다해 즉흥 연주를했으며 1924 년까지 느리게 움직이는 130 명 이상의 "백인"을 부활 시켰습니다. AMO U-3이라는 이름으로 3 톤 "White"의 도면을 완전히 수정 한 형태로 "합법화 된"즉흥 연주였습니다.
    AMO-F-15 엔진의 흥미로운 특징은 별도의 흡기 및 배기 매니 폴드가 없다는 것입니다. 그들의 기능은 외부 파이프에 연결된 실린더 블록의 공동에 의해 수행되었습니다.

    수집기는되었지만 실린더 블록으로 주조되었습니다. 이러한 시스템은 추운 계절에 엔진을 시동하고 낮은 등급의 연료에서 엔진을 작동시키는 데 크게 도움이되었습니다.
    팬의 역할은 직경이 큰 주강 플라이휠에 의해 수행되었으며, XNUMX 개의 나선형 스포크는 블레이드 모양을 가지며 라디에이터를 통해 냉각 공기의 흐름을 생성했습니다. 라디에이터의 전방 위치와 팬 (엔진 뒤)의 이러한 배열은 기밀 케이싱 및 후드 측면이 프레임에 꼭 맞아야했다.
    1. +7
      2 12 월 2018 12 : 09

      이 그림에서 시동 핸들, 기화기, 마그네토, 플라이휠 팬 및 엔진 장착 시스템을 명확하게 볼 수 있습니다.
  5. +2
    2 12 월 2018 12 : 34
    유익한 자료에 감사드립니다. 매우 흥미로운.
  6. 0
    3 12 월 2018 07 : 46
    그리고 야로 슬라 블에서 크레멘 추 그로 식물을 옮기는 아이디어는 무엇입니까?
  7. 0
    25 1 월 2019 12 : 49
    어떤 팝과 교구. 그렇게되지 않을 것입니다. 왕 (왕, 대통령, 총무)은 난로에 놓여 있고 사람들은 동화가 이루어집니다. RI의 엘리트들은 그들이 타락한 상태, 자원을 희생하는 삶, 사람들로부터 자금을 펌핑하는 것 (기억 나는 것)에 만족했다. 차르 아래에서는 귀족 (Putilov)과 상인들이 산업에 종사 할 수있었습니다. 귀족의 경우 내려가는 것이 주각보다 낮았으며 상인들이 사고 팔기에는 충분했습니다. 제한 : 제조소, 공장, 스팀 보트. 그래서 그들은 프랑스에서 대출을 받고 자동차를 포함한 모든 것을 샀으며, 러시아 군인이 XNUMX 차 세계 대전에서 피를 지불 한 대출에 대한 관심을 보였습니다. 소련 시대에 가금류와 신발 공장이 러시아에 등장했다는 것을 알고 있습니까? 왕 아래서 그들은 아니었다. 어떤 종류의 자동차 산업이있을 수 있습니까?

"Right Sector"(러시아에서 금지됨), "Ukrainian Insurgent Army"(UPA)(러시아에서 금지됨), ISIS(러시아에서 금지됨), "Jabhat Fatah al-Sham"(이전의 "Jabhat al-Nusra"(러시아에서 금지됨)) , 탈레반(러시아 금지), 알카에다(러시아 금지), 반부패재단(러시아 금지), 해군 본부(러시아 금지), 페이스북(러시아 금지), 인스타그램(러시아 금지), 메타 (러시아에서 금지), Misanthropic Division (러시아에서 금지), Azov (러시아에서 금지), 무슬림 형제단 (러시아에서 금지), Aum Shinrikyo (러시아에서 금지), AUE (러시아에서 금지), UNA-UNSO (금지) 러시아), 크림 타타르족의 Mejlis(러시아에서 금지됨), Legion "Freedom of Russia"(무장 조직, 러시아 연방에서 테러리스트로 인정되어 금지됨)

“비영리 단체, 미등록 공공 협회 또는 외국 대리인의 역할을 수행하는 개인” 및 외국 대리인의 기능을 수행하는 언론 매체: “Medusa”; "미국의 목소리"; "현실"; "현재 시간"; "라디오 자유"; 포노마레프; 사비츠카야; 마켈로프; 카말랴긴; Apakhonchich; 마카레비치; 멍청아; 고든; 즈다노프; 메드베데프; 페도로프; "올빼미"; "의사 동맹"; "RKK" "레바다 센터"; "기념물"; "목소리"; "사람과 법"; "비"; "미디어존"; "도이체 벨레"; QMS "백인 매듭"; "소식통"; "새 신문"