또 다른 렌드리스. 닷지 WC-51
예, 약속한 대로 Lend-Lease로 받은 장비에 대한 일련의 분석 이야기를 시작하고 이 장비를 우리가 가지고 있는 장비와 비교합니다.
그러나 처음에는 큰 문제에 직면했을 때 불행히도 우리는 종종 아날로그가 없었기 때문에 비교하는 것이 항상 가능하지 않다는 것을 즉시 인정합니다. 이것은 우리가 이야기를 시작하기로 결정한 주제에 특히 해당됩니다. 자동차에서.
예, 일반적으로 자동차 산업에서 우리가 항상 매우 슬펐다는 것은 비밀이 아닙니다. 오늘도. 모델을 생산하기 시작한 Renault-Nissan 문제가 아니었다면 그들은 "분지"로 여행했을 것입니다.
30는별로 좋지 않았습니다. 우리는 모스크바 (ZIS), 니즈니 노브 고로드 (GAZ) 및 야로 슬라브 (Yaroslavl)와 같은 자동차 산업의 세 가지 기둥을 총체적으로 가지고있었습니다. 그들은 무엇을 가지고 있었는지, 있었는지. 또 다른 질문은 불행히도 소련에서 만들어진 자동차가 디트로이트의 "빅 3"가 생산 한 것과 비교하기가 매우 어렵다는 것입니다.
이것에 대한 확인 중 하나는 "three quarters"라는 별명을 가진 오늘날의 영웅 "Dodge"(러시아어 철자를 용서하십시오)입니다. "닷지" WC-51.
전형적인 군용 오프로드 차량. 닉네임이 그냥 그런게 아니라 적재량은 750kg, 즉 XNUMX/XNUMX톤이다.
Dodge WC51의 기술 데이터 :
무게 - 2 315 kg;
염기 - 2,5 m;
길이 / 너비 / 높이 - 4,23 / 2,12 / 1,87 m;
전륜 트랙 - 1,6 m;
뒷바퀴 트랙 - 1,65 m;
지상고 - 27,3 cm;
동력 장치 유형 - 3,8 리터의 부피, 92 리터의 힘을 가진 가솔린 XNUMX 기통 엔진. 와 함께.;
분당 회전 수 (최대) - 3200;
최고 속도 - 88 km / h;
100 km 당 연료 소비량 - 고속도로에서의 29 리터;
적재 용량 - 750 kg.
일반적으로 이러한 "스테로이드에 대한 조크"가 그려져 있으며 무엇이든 준비가되어 있습니다.
무언가를 잡아야 합니까? 괜찮아요. 박격포, 45mm 대전차포, 76mm 사단도 문제가 되지 않는다. 드래그합니다. 최전선에 더 가까운 부엌을 던지시겠습니까? 하아! 요리사와 음식 공급과 함께.
흥미로운 추가 기능이 있습니다. 바닥에는 37개의 보강재가 있으며 소구경 총(최대 12,7mm 포함) 또는 중기관총용으로 설계된 랙을 장착하는 데 적합합니다. XNUMXmm 이상의 미국식 "브라우닝".
미국인은 전기 스타터로 시작되었습니다. XNUMX기통 엔진은 꽤 견인력이 있었고 그 당시에는 뛰어난 힘을 가졌습니다.
메인 드라이브 액슬은 뒤쪽에 있고 앞쪽 액슬은 필요에 따라 "핸드 브레이크"옆의 레버로 연결되었습니다.
기어박스의 싱크로나이저? 어서, 그것은 전쟁 기계입니다! 간단하고 저렴할수록 좋습니다. 따라서 싱크로 나이저는 없지만 최신 기술에 손상되지 않은 소비에트 사람에게는 이중 압착이 일반적입니다.
디 멀티 플라이어는 없지만 엔진의 힘으로 러시아 진흙도 통과 할 수 있습니다. 그리고 두 번째부터 시작할 수 있습니다. 엔진은 그런 일을 견디지 못할 것입니다.
재현 환경의 박식한 사람들은 이 황소가 파워 스티어링이 없음에도 불구하고 매우 잘 통제되고 있다고 확신합니다. 그리고 일반적으로 전쟁에서 약한 사람들, 특히 실제 고추를 위해 그러한 운송 수단을 운전할 곳이 없습니다.
예를 들어 휠베이스는 중간 크기로 작은 영역에서 정상적이고 빠르게 회전할 수 있습니다.
유압식 브레이크, 여기서 제조업체는 인색하지 않았습니다. 가장 중요한 것은 견인시 "막 다른 골목"으로 속도를 늦추지 않는 것입니다. 견인 장치에서 대포 나 박격포가 떨어지고 침대가 뒤쪽으로 떨어지는 사고가 발생했습니다. 물론 치명적이지는 않지만 여전히.
주의를 끌었습니다 : 수동 변속기가 장착 된 승용 와이퍼.
즉, "와이퍼" 드라이브를 손으로 앞뒤로 돌릴 필요가 있습니다. 그러나 운전석에서 - 미국 자동차 산업의 기적 : 엔진의 진공 드라이브!
엔진 속도가 높을수록 운전자의 "관리자"가 더 빨리 작동했습니다.
실제로 51번째 및 후속 수정에는 단 하나의 단점이 있었습니다. 바로 개방형 조종석이었습니다. 우리 겨울에는 불쾌하지도 않았습니다. 그리고 여름에는 Rostov 대초원의 연기 나 강한 바람이 부는 조건에서 이러한 바람에 열린 오두막은 모호한 즐거움입니다.
일부 소식통은 스티어링이 무겁다고 말했습니다. 글쎄, 그것은 XNUMX 톤 소비에트의 바퀴 뒤에 앉지 않은 사람들이 말했습니다. 그리고 그 당시부터 "XNUMX"를 운전하는 사람 만이 XNUMX 톤짜리 바퀴 뒤에 앉지 않았습니다.
번역: 문제 없습니다. 그리고 기술은 더 나빴습니다.
그리고 이제 모든 비교와 비교를 넘어서는 수치에 대해.
25대의 Dodge WC-000이 Lend-Lease에 따라 붉은 군대에 인도되었습니다.
자란 지프는 그대로 "들어 왔습니다." 원래 설치된 대전차포 트랙터는 정찰 순찰에서 주방 및 지휘관에 이르기까지 모든 것을 연속으로 운반하기 시작했습니다.
가장 성가신 일은 그것을 비교할 것이 없다는 것입니다.
GAZ-4은 수업에 가장 적합합니다.
이것은 동일한 GAZ-A / Ford-A 플랫폼에서 만들어진 픽업 트럭으로 10,5 대의 자동차 시리즈로 생산됩니다.
GAZ-4는 Dodge의 경쟁자가 아닙니다. 더 가볍고(비어 있는 1080kg) Ford-A 엔진(4기통, 3cc, 285rpm에서 40hp), 더 빠르고(2km/h) 덜 탐욕스럽습니다(200km당 113리터).
그러나 GAZ-4은 주요한 것에서 잃어 버렸습니다 - 수용력 (500 kg 대 Dodge 750)과 기동성. 지형의 측면에서 - 완전히 잃어버린. 미국인 (GAZ-A는 특히 소비에트가 아니지만)은 닷지에서 제비 뽑기를 정기적으로 두 번이나 먹었지 만, 어디서 어떻게 잡아 당기는 지에 대해 질문하지 않았습니다. 또는 신체에로드.
전 륜구동 "emka", GAZ-61?
예,이 차의 십자가는 완전한 주문이었습니다. 유일한 문제는 GAZ-61의 모든 수정본이 200 개 이상의 버전으로 출시되었다는 것입니다. 예, 차는 소련 군대 지도자들에게 사랑받습니다. GAZ-61는 보로 실로프, 부요 욘니, 쿨리크, 티모셴코, 샤포 쉬니 코프, 주코프, 메레 츠 코프, 코네프 및 튜린 네브를 몰 았습니다.
예, 물론 emka가 더 편안했습니다. 그러나 아아, 폐에는 엔진이 필요했습니다. 탱크 T-60 및 전 륜구동 소비에트 자동차는 생산을 중단했습니다.
그런 다음 Lend-Lease에 따라 Dodges와 Willis가 등장하여 Red Army의 경량 및 중형 전 륜구동 차량 부문을 채웠습니다.
하지만 차가 좋았지?
그건 그렇고, 25개의 박물관 중 현재 000(!) Dodge WC-2만 남아 있습니다. 애국군 박물관에서 하나 역사 두 번째 Padikovo에서 Verkhnyaya Pyshma에있는 UMMC의 군사 역사 박물관에 있습니다.
군사 역사 재연의 개인 컬렉션에서 51 번째도 발견됩니다. 그러나 자주는 아닙니다. 나머지는 분명히 몇 년 동안 굴러갔습니다.
그러나 Dodge WC-51은 주요 작업을 완벽하게 수행했습니다. 나는 대다수가 이것에 대해 동의할 것이라고 생각한다.
그러나 처음에는 큰 문제에 직면했을 때 불행히도 우리는 종종 아날로그가 없었기 때문에 비교하는 것이 항상 가능하지 않다는 것을 즉시 인정합니다. 이것은 우리가 이야기를 시작하기로 결정한 주제에 특히 해당됩니다. 자동차에서.
예, 일반적으로 자동차 산업에서 우리가 항상 매우 슬펐다는 것은 비밀이 아닙니다. 오늘도. 모델을 생산하기 시작한 Renault-Nissan 문제가 아니었다면 그들은 "분지"로 여행했을 것입니다.
30는별로 좋지 않았습니다. 우리는 모스크바 (ZIS), 니즈니 노브 고로드 (GAZ) 및 야로 슬라브 (Yaroslavl)와 같은 자동차 산업의 세 가지 기둥을 총체적으로 가지고있었습니다. 그들은 무엇을 가지고 있었는지, 있었는지. 또 다른 질문은 불행히도 소련에서 만들어진 자동차가 디트로이트의 "빅 3"가 생산 한 것과 비교하기가 매우 어렵다는 것입니다.
이것에 대한 확인 중 하나는 "three quarters"라는 별명을 가진 오늘날의 영웅 "Dodge"(러시아어 철자를 용서하십시오)입니다. "닷지" WC-51.
전형적인 군용 오프로드 차량. 닉네임이 그냥 그런게 아니라 적재량은 750kg, 즉 XNUMX/XNUMX톤이다.
Dodge WC51의 기술 데이터 :
무게 - 2 315 kg;
염기 - 2,5 m;
길이 / 너비 / 높이 - 4,23 / 2,12 / 1,87 m;
전륜 트랙 - 1,6 m;
뒷바퀴 트랙 - 1,65 m;
지상고 - 27,3 cm;
동력 장치 유형 - 3,8 리터의 부피, 92 리터의 힘을 가진 가솔린 XNUMX 기통 엔진. 와 함께.;
분당 회전 수 (최대) - 3200;
최고 속도 - 88 km / h;
100 km 당 연료 소비량 - 고속도로에서의 29 리터;
적재 용량 - 750 kg.
일반적으로 이러한 "스테로이드에 대한 조크"가 그려져 있으며 무엇이든 준비가되어 있습니다.
무언가를 잡아야 합니까? 괜찮아요. 박격포, 45mm 대전차포, 76mm 사단도 문제가 되지 않는다. 드래그합니다. 최전선에 더 가까운 부엌을 던지시겠습니까? 하아! 요리사와 음식 공급과 함께.
흥미로운 추가 기능이 있습니다. 바닥에는 37개의 보강재가 있으며 소구경 총(최대 12,7mm 포함) 또는 중기관총용으로 설계된 랙을 장착하는 데 적합합니다. XNUMXmm 이상의 미국식 "브라우닝".
미국인은 전기 스타터로 시작되었습니다. XNUMX기통 엔진은 꽤 견인력이 있었고 그 당시에는 뛰어난 힘을 가졌습니다.
메인 드라이브 액슬은 뒤쪽에 있고 앞쪽 액슬은 필요에 따라 "핸드 브레이크"옆의 레버로 연결되었습니다.
기어박스의 싱크로나이저? 어서, 그것은 전쟁 기계입니다! 간단하고 저렴할수록 좋습니다. 따라서 싱크로 나이저는 없지만 최신 기술에 손상되지 않은 소비에트 사람에게는 이중 압착이 일반적입니다.
디 멀티 플라이어는 없지만 엔진의 힘으로 러시아 진흙도 통과 할 수 있습니다. 그리고 두 번째부터 시작할 수 있습니다. 엔진은 그런 일을 견디지 못할 것입니다.
재현 환경의 박식한 사람들은 이 황소가 파워 스티어링이 없음에도 불구하고 매우 잘 통제되고 있다고 확신합니다. 그리고 일반적으로 전쟁에서 약한 사람들, 특히 실제 고추를 위해 그러한 운송 수단을 운전할 곳이 없습니다.
예를 들어 휠베이스는 중간 크기로 작은 영역에서 정상적이고 빠르게 회전할 수 있습니다.
유압식 브레이크, 여기서 제조업체는 인색하지 않았습니다. 가장 중요한 것은 견인시 "막 다른 골목"으로 속도를 늦추지 않는 것입니다. 견인 장치에서 대포 나 박격포가 떨어지고 침대가 뒤쪽으로 떨어지는 사고가 발생했습니다. 물론 치명적이지는 않지만 여전히.
주의를 끌었습니다 : 수동 변속기가 장착 된 승용 와이퍼.
즉, "와이퍼" 드라이브를 손으로 앞뒤로 돌릴 필요가 있습니다. 그러나 운전석에서 - 미국 자동차 산업의 기적 : 엔진의 진공 드라이브!
엔진 속도가 높을수록 운전자의 "관리자"가 더 빨리 작동했습니다.
실제로 51번째 및 후속 수정에는 단 하나의 단점이 있었습니다. 바로 개방형 조종석이었습니다. 우리 겨울에는 불쾌하지도 않았습니다. 그리고 여름에는 Rostov 대초원의 연기 나 강한 바람이 부는 조건에서 이러한 바람에 열린 오두막은 모호한 즐거움입니다.
일부 소식통은 스티어링이 무겁다고 말했습니다. 글쎄, 그것은 XNUMX 톤 소비에트의 바퀴 뒤에 앉지 않은 사람들이 말했습니다. 그리고 그 당시부터 "XNUMX"를 운전하는 사람 만이 XNUMX 톤짜리 바퀴 뒤에 앉지 않았습니다.
번역: 문제 없습니다. 그리고 기술은 더 나빴습니다.
그리고 이제 모든 비교와 비교를 넘어서는 수치에 대해.
25대의 Dodge WC-000이 Lend-Lease에 따라 붉은 군대에 인도되었습니다.
자란 지프는 그대로 "들어 왔습니다." 원래 설치된 대전차포 트랙터는 정찰 순찰에서 주방 및 지휘관에 이르기까지 모든 것을 연속으로 운반하기 시작했습니다.
가장 성가신 일은 그것을 비교할 것이 없다는 것입니다.
GAZ-4은 수업에 가장 적합합니다.
이것은 동일한 GAZ-A / Ford-A 플랫폼에서 만들어진 픽업 트럭으로 10,5 대의 자동차 시리즈로 생산됩니다.
GAZ-4는 Dodge의 경쟁자가 아닙니다. 더 가볍고(비어 있는 1080kg) Ford-A 엔진(4기통, 3cc, 285rpm에서 40hp), 더 빠르고(2km/h) 덜 탐욕스럽습니다(200km당 113리터).
그러나 GAZ-4은 주요한 것에서 잃어 버렸습니다 - 수용력 (500 kg 대 Dodge 750)과 기동성. 지형의 측면에서 - 완전히 잃어버린. 미국인 (GAZ-A는 특히 소비에트가 아니지만)은 닷지에서 제비 뽑기를 정기적으로 두 번이나 먹었지 만, 어디서 어떻게 잡아 당기는 지에 대해 질문하지 않았습니다. 또는 신체에로드.
전 륜구동 "emka", GAZ-61?
예,이 차의 십자가는 완전한 주문이었습니다. 유일한 문제는 GAZ-61의 모든 수정본이 200 개 이상의 버전으로 출시되었다는 것입니다. 예, 차는 소련 군대 지도자들에게 사랑받습니다. GAZ-61는 보로 실로프, 부요 욘니, 쿨리크, 티모셴코, 샤포 쉬니 코프, 주코프, 메레 츠 코프, 코네프 및 튜린 네브를 몰 았습니다.
예, 물론 emka가 더 편안했습니다. 그러나 아아, 폐에는 엔진이 필요했습니다. 탱크 T-60 및 전 륜구동 소비에트 자동차는 생산을 중단했습니다.
그런 다음 Lend-Lease에 따라 Dodges와 Willis가 등장하여 Red Army의 경량 및 중형 전 륜구동 차량 부문을 채웠습니다.
하지만 차가 좋았지?
그건 그렇고, 25개의 박물관 중 현재 000(!) Dodge WC-2만 남아 있습니다. 애국군 박물관에서 하나 역사 두 번째 Padikovo에서 Verkhnyaya Pyshma에있는 UMMC의 군사 역사 박물관에 있습니다.
군사 역사 재연의 개인 컬렉션에서 51 번째도 발견됩니다. 그러나 자주는 아닙니다. 나머지는 분명히 몇 년 동안 굴러갔습니다.
그러나 Dodge WC-51은 주요 작업을 완벽하게 수행했습니다. 나는 대다수가 이것에 대해 동의할 것이라고 생각한다.
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