신청 비율은 오랫동안 논의되었습니다. оружия 도용의 경우. 동시에, 심리학 적 측면은 논의 과정에서별로 중요하지 않았습니다.
결의안 초안의 내용 :
50 킬로미터 (동부 군대 - 100 킬로미터) 이하의 거리에서 국경으로 인접한 국경으로 접근하여 미 국경을 향해 계속 비행하거나 150 킬로미터 국경 (해상) 차선에서 갑자기 탐지 된 미확인 항공기가 감지되면 미확인 항공기의 러시아 연맹은 XXNX의 관세 부대에 경고합니다.
또한 근무중인 항공기의 대원과 헬리콥터가 전술 한 항공기의 대원과 연락을 취해야한다고보고되어있다. 이 문서는 항공기가 특정 표지판을 설치 한 배경을 기준으로 항공기를 분류 할 필요가 있다고 명시했다.
국경을 침범하거나 이미 UAV가 아닌 항공기의 승무원은 주된 요구 사항을 제시합니다. 즉, 지정된 비행장에 착륙하는 것입니다.
또한, 러시아의 국경을 침범 한 선박이 요구에 응답하지 않고 어떤 신호에 대해서도 응답하지 않는 경우에만 패배를위한 군대의 사용에 관해 말한다.
공기 경계선을 침범하는 라이너와 관련된 복잡한 문제에 대한 논의와 관련하여, 1983 연도의 예가 일반적입니다. 이것은 뉴욕에서 서울까지 비행하는 "보잉 747"에 관한 것입니다. 이 비행기는 어쨌든 소련의 영공뿐만 아니라 극동의 소련 군대의 군대 시설에 이르기까지 코스에서 500 킬로미터를 거의 벗어났습니다. 비행 중 한 단계 (소련의 영공에 들어가기 전)에 보잉은 미국 정찰기 보잉 RC-135과 매우 가까운 거리에 접근했습니다. 라이너 (소속 승무원과의 연락 시도가 여러 차례 실패한 후)가 USSR 공군의 Su-15 항공기에 의해 격추 된 후 "정찰기와 혼동했을 수 있습니다."라고 명시되어 있습니다. Su-15 조종사는 경고 선을 여러 번 발사했지만 "비 추적 사 탄약"이 사용되었다고 지적했습니다.

그 사건에는 많은 기이가 있습니다. 왜 조종사들은 실제로 소비에트 전투기의 모습에 반응하지 않았습니까? 그들이 소련 항공 노선을 위반 한 사실을 보여주지 않았다면, 네비게이션 시스템에는 어떤 일이 일어 났습니까? 보잉 사의 조종사가 소련 전투기를 볼 수 없었기 때문에 왜 지상 서비스에 비상 신호가 없었습니까? 아직 대답이없는 많은 질문이 있습니다. 이것은 "코스에서 항공기의 무작위 이탈"버전을 생성합니다.