바다에서 공격. 해군 수륙 양용 능력을 되 찾는 방법
국내에 대한 비판의 풍부 함대특히 해군 건설이 진행되는 방향에 대해서는 공정하게 모든 일이 어떻게 이루어져야하는지에 대한 구체적인 설명이 수반되어야한다.
러시아 해군의 수륙 양용 능력 위기에 관한 지난 기사 그러한 연속성을 누릴 자격이있다. 값 비싼 해결책에 의거하지 않고 수륙 양용 폭행 착륙을위한 해군의 기회를 되돌릴 수있는 방법을 고려하십시오.
이것은 경제 현실이 러시아 해군의 발전을 절대적으로 허용하지 않을 때 특히 중요합니다. 물론, 광범위하게 개발하는 것이 좋습니다. 착륙 작업에는 헬리콥터를 사용할 가능성이 없으며 일반적으로 DVKD 또는 UDC를 건설 중입니다. 상륙함은 거의 없습니까? 더 많이 만들기 ...
그러나 문제는 예산안에 그러한 경로가있을 때 수년 동안 돈이 없다는 것입니다. 이것은 우리가 다른 방법을 찾아야한다는 것을 의미합니다. 저렴한 아무도 사용하지 않은 것과 같은 그. 돈이 없지만 당신은 거기에 머물러 있습니다. 그렇게 될 것입니다.
진짜인가? 예, 그렇습니다.이 기회는 지금 "정보 분야에서 실행"해야합니다.
러시아 해군 상륙군의 "예산"현대화 전망을 평가하기 위해 먼저 경계 조건을 작성합니다.
1. 새로운 수륙 양용 선박이 해안에서 먼 거리에있는 물 위에서 군사 장비를 해제 할 수 있어야합니다.
2. 동시에, 전투 헬리콥터와 헬리콥터의 착륙 지대에 착륙력을 제공 할 가능성을 보장 할 필요가있다.
3. 중장비 착륙 보장- 탱크 그리고 첫 번째 파도, 자주포, 더 많은 탱크 및 운송 차량의 공병 장비.
4. 상륙 작전이 실패 할 경우 해군 요원은 장비가 없어도 해안에서 대부분의 사람들을 대피시킬 수있는 가능성을 보장해야합니다.
5. 동시에 대형 특수 착륙선없이해야합니다.
조건은 서로 다소 모순되지만, 이상하게도 만족스러운 해결책이 있습니다.
역사적으로 러시아는 대규모 육군을 갖도록 강요 당해 영국이나 미국인뿐만 아니라 함대에도 투자 할 수 없었습니다. 그리고 마지막 대 전쟁 동안 후자가 육중 한 수륙 양용 선박을 건설하면 소련 해군은 전투함과 수송선을 동원하여 착륙을 강요 받았다. 순양함에서 해병의 착륙은 대괄호 뒤에 남겨져 야하지만 수송선의 동원은 우리에게 비교적 예기치 않은 탈출구를 알려줍니다.
1990에서는 소련 해군의 특이한 선박 인 Anadyr 고속 해상 수송기가 태평양 함대에 진입했습니다.
배는 항구에서 항구로 무기를 운반하는 것이 거의 불가능했습니다.
첫째, 화물칸은 라이터를 수용 할 수 있도록 최적화되었으며 라이터는 무거운화물을 미숙 한 해안으로 운송하는 데 필요합니다. 둘째, 가장 중요한 것은 650에서부터 750에 이르기까지 다양한 출처에 따라 우주선이 인원을 수용 할 수있는 조종석을 장비하고 있었기 때문입니다.
셋째, 표준 버전에서 Anadyr는 두 대의 Ka-27 헬리콥터를 격납고로 격납했습니다. 그리고 거대한 플랫화물 덱. 실제로 배는 서쪽에서 Landing ship dock (상륙 선창)이라고 불리는 것에 가장 가깝습니다. 후미 경사로는 장비가 착륙선과 같이 물에 완전히 적재되도록 허용했으며 라이터 대신 다른 선박을 사용할 수있었습니다. 착륙선과의 차이점은 단순히 존재하지 않았다.
착륙 작전에 Anadyr를 참여시키기 위해 개선이 필요하지 않았습니다. 그리고 소련 해병대가 해군 장갑차를 보유하고 있다면-미국 LVTP-7과 유사하지만 Anadyr 에서이 기계를 사용하면 미국이 UDC에서 수행 할 준비와 동일한 수평선 위로 착륙 할 수 있습니다. 단점은 작은 격납고 였지만 여기서는 역사적인 그러나 선례는 국내가 아닙니다.
이것은 "Konderder Bizent"입니다. 영국군이 포클랜드에서 사용했던 동원 된 수송선 중 하나. 플랫화물 데크는 바닥으로 덮여 있고 비행 갑판으로 바뀌며, 컨테이너에서 Chinook 헬리콥터 용 격납고가 장착됩니다. 이 배는 착륙선으로 사용되지 않았지만 원칙은 우리에게 중요합니다. 우리가 Anadyr의 아날로그를 DVKD로 사용하고 있고 더 많은 헬리콥터를 배치해야한다고 가정하면, 영구적 인 격납고에 가볍고 빠른 기체를 장착하고 영구 격납고에 2 ~ 6 개의 헬리콥터를 추가하는 것이 가능합니다.
MP 대대를 착륙시키고 일부 부대가 공수 폭력의 형태로 착륙해야하는 상황이라면 헬리콥터로 최소한의 회사를 설립해야합니다. 그리고 이것들은 8 대의 Ka-29 또는 Ka-32에 기초를 둔 가상의 수송 차량입니다. 상륙을 커버하기 위해 2 ~ 4 회의 충격 Ka-52K를 갖는 것이 좋을 것입니다. 아나 디서와 같은 거대한 우주선에 배치 할 수 있습니다.
반면에, 공중 착륙이 불필요하거나 불가능한 경우에는 선상에있는 모든 헬리콥터가 충격을 줄 수 있습니다. 또는 저항이 없도록 계획된 경우 (잘 모를 것입니다.), 한 쌍의 위생 시설로 제한 할 수 있으며 추가 격납고를 전혀 짓지 않을 수 있습니다.
그 이상. 선박에 중장비의 리프트를 장착 한 경우 헬리콥터를 하단 화물칸에 배치하여 수십 개로 늘릴 수 있습니다. 이것은 공중에서 즉시 공중 폭격 대대를 착륙시키고 공격 헬리콥터에 대한 지원을 제공 할 수있게합니다.
또는 상부화물 데크를 사용하여 지상 장비뿐만 아니라 하부 장비도 배치하여 장갑차와 트럭을 내리고 그곳에서 밖으로 굴려 내립니다.
필요한 경우, 그러한 선박은 특수 작전을위한 매우 편리하고 다양한 기지가되며 세계 해양의 어느 지점 에나 출동 할 수 있으며 특수 부대, 헬리콥터, 보트 및 보트, UAV 및 컨테이너 시스템을 탑승 할 수 있습니다. оружия (크루즈 또는 대함 미사일) 및 재료 및 기술 수단의 대량 공급. 모바일 잠수함 기지로 사용할 수 있습니다 항공 예를 들어 오호츠크 해 어딘가에 잠수함 헬리콥터가 있습니다.
그러나 가장 중요한 것은 전투 작전에서의 사용 기간을 넘어서는 단순한 수송 수단이며 운송 수단으로 사용되는 것입니다. 국방부는 알다시피 시리아에 그룹을 공급하기 위해 다양한 종류의 선박을 대량 구매했습니다. MO가 운송 선박을 사야하기 때문에 왜 그런 선박을 사지 않을까요? 그렇습니다. 상업용으로 특별히 제작 된 선박과 비교할 때 비효율적이지만 결국 군대는 민간 항공사와의 효율성을 위해 경쟁 할 필요가 없습니다. 그리고 확실하게, 같은 배는 동일한 시리아 급행 열차 안에 수송으로 매우 능률적 일 것입니다 - 위화물 갑판에서 크레인을 가진 정상에화물을, 다른 사람에 적재하는 1 개의 측 (그들에는 Anadyr이 있었다)에 넓은 덮개가 있을지도 모른다 , 컨테이너 자물쇠를위한 구멍, 그래서, 보류를로드 한 후, 또한 용기 더미 위에 놓습니다.
그러나 우리는 선창 카메라가 필요합니다. 어쨌든 우주선 안에는 큰 상륙정이나 여러 대의 상륙전을 배치 할 수 없으며 착륙선의 첫 번째 물결에는 탱크와 기술 장비가 제공되지 않습니다. 도크 카메라는 배송 작업을 방해합니다.
이 경우 착탈식 데크 또는 폰툰을 제공하여 도크의 바닥을 공기 중화물 데크에 맞출 수 있습니다. 부두쪽으로 계류 할 때 장비의 적재 및 하역을 위해 온보드 lazport를 제공 할 수도 있습니다.
따라서 유사한 디자인의 고속 수송에 돈을 투자 한 해군은 아무것도 잃지 않고 시리아 형 전쟁에 참여하고 일상적인 활동을 보장하기 위해 수송선을 필요로합니다. 그들은 여전히 사다. 해군은 이와 같은 선박을 구입하면서 "콤비네이션"으로 대형 DCD / DVKD를 받고이 클래스의 특수 선박을 건조 할 필요성을 없앴습니다. "시리아 익스프레스"에서 이와 비슷한 운송 수단이 현재 사용되는 것이 가장 유용합니다. 착륙 작전에서 악명 높은 Mistral보다 훨씬 효율적입니다 (적절한 지휘 통제 시스템과 인력이 배치 된 의료 장비가 장착되어있는 경우).
얼마나 많은 배가 필요합니까? 함대 당 적어도 한 대, 발트 해를 제외하고 적어도 한 대대의 전투 집단이 상륙 할 수 있습니다.
바람직하게는 적어도 2 개. 이상적으로, 함대에 종속 된 MP 여단에있는 대대의 수에 따라. 그런 다음 상륙 부대의 문제는 완전히 제거되지만 이것은 경제적으로 비현실적 일 수 있습니다. 발트해 함대는이 지역의 모든 국가가 중립국이거나 나토의 일부이기 때문에 제외되어야하며 그와 같은 규모의 공격 작전은 여전히 허구이며 유럽의 주요 전쟁이 발생한 첫 번째 시간 동안이 함대에서 살아남지 못할 것입니다. 그러나 Black Sea Fleet, Pacific Fleet 및 Federation Council의 경우, 그러한 선박의 출현은 의무적입니다.
따라서, 해군은 3 개의 보편적 인 수송 부두에서 "반드시"사용해야하며, 이는 사용 및 수륙 양용으로 적합해야합니다.
그러나 이미 말했듯이, 모든 해병을 그러한 차량에 경제적으로 배치하는 것은 불가능합니다. 두 번째 제대를 착륙시키는 것은 무엇입니까? 연습에서 "평시 착륙선"은 무엇이 될까요? 필요한 경우 발트해에있는 해병들을 착륙시키는 법? 처음에는 사용 가능한 BDK 일 수 있습니다. 첫째, 항해에 유용한 BTR 또는 BMMP가있는 경우, 사료 lazport를 보유한 BDK는이 기술을 수면의 어느 곳으로나 착륙시킬 수 있습니다. 사실 항해가능한 BTR 또는 BMMP가있는 상태에서 BDK를 사용해도 착륙하지 않고 첫 번째 물결에 탱크가 없어도 과도한 수평선 착륙이 가능합니다. 그러나 공중 폭행의 경우, 우리는 전술 한 수륙 양용 차량을 보유하게 될 것이며, 항공기로부터의 낙하산 선택은 배제 될 수 없으며, 단지 선택 사항이 될 뿐이며 가능한 것 중 하나가 될 것입니다.
따라서 운송과 병행하여 "클래식"BDK를 제작해야합니다. 아니요
BDK는 서면으로 인쇄되기 전에 가능한 한 사용되어야하지만, 다른 것이 있어야합니다.
이제 잃어버린 중형 착륙선 인 KFOR를 되살리는 것이 필요합니다. 그리고 만일 우리가 상륙 작전의 상륙과 가설적인 원정 작전을 수행한다면 우리는 상륙 작전에 착수하게된다. 그러면 제 1에 helhon 수륙 양용 공격의 강화, 제 2에 helhelon의 착륙과 약점 또는 결석 한 조건에서의 수륙 양용 작전은 중간 착륙선에 의해 수행되어야한다.
이 결정은 역설적 인 것처럼 보일뿐입니다. 우리는 먼저 새로운 KFOR가 무엇인지 고려해야하며, 왜 그때만이 클래스가이 클래스의 장점을 은폐하는지 이해할 것입니다.
KFOR는 선험적 인 소형 선박입니다. 그래서, BDK에 비해 저렴합니다. 대규모. 모든 조선소에서 동시에 건설 될 수 있습니다. 이러한 선박의 패배로 손실은 BDK의 1.5 배보다 훨씬 적습니다. 현재 Rosoboronexport JSC는 21810 프로젝트의 KFOR 구매자를 제공합니다. 이 배의 특징 중 하나는 내륙 수로를 통과 할 수 있다는 것입니다. BDK에는이 기능이 없습니다.
수륙 양궁이 배를 극장에서 극장으로 옮기는 것은 무엇을 의미합니까? 자금 조달이 제한적일 경우 제한된 시리즈로 건설 될 수 있다는 사실. 그렇다면 북한, 발트해 및 흑해와 같은 3 개의 잠재적 인 연안 운영에서 해병대 한 명을 즉시 착륙시키는 데 필요한 선박 수를 확보하는 것만으로 충분합니다. 가설 적으로 그리고 카스피해에. 즉, KFOR의 크기가 작기 때문에 적어도 처음으로 배송 횟수를 줄일 수 있습니다. 물론, 그러한 기동은 평화로운 상황에서도 쉽지 않습니다. 겨울에는 일부 쇄빙선이 강 쇄빙선으로 분해 될 수 없기 때문에 쇄빙과 심각한 엔지니어링 지원이 필요합니다. 먼저 쇄도해야합니다. 그러나 상대적으로 작은 선박의 경우 적어도 원칙적으로 실현 가능합니다. BDK를 사용하는 것은 절대 불가능합니다.
하천 수륙 양용 작전에서 BDK를 사용하는 것도 불가능합니다. 그리고 마지막 전쟁에서 적어도 이것도 필요할지도 모릅니다. 최소한 Tuloksin 착륙 작전을 회상합시다.
KFOR의 크기에는 어떤 제한이 있어야합니까? 내륙 수로의 관문, 그들 위에 다리가 지나가는 높이, 그리고 강 깊이가 있습니다. 이 한도 내에서 가능한 최대 크기가 필요하지만이 한도를 초과하지 않아야합니다. 당연히 KFOR는 콜롬 나 공장에서 생산되는 디젤 엔진을 기반으로 한 발전소가 있어야합니다. 선박이 장착 된 무기는 최소화해야합니다. 총 76-mm, AK-630M, MANPADS가 승무원에 의해 관리되고 하나의 장거리 ATGM이 해안과 물 위에서 목표 지점에 도달합니다.
그러나 이것은 중요합니다. 새로운 KFOR를 오래된 것처럼 보이게해서는 안됩니다. 우리 우주선은 완전히 다른 것입니다.
최근에 관심있는 관찰자들은 선미 상륙선의 개념에 따라 만들어진 상륙 작전 함의 초안을 보여 주었으며, 이는 대략 "상륙 작전 상륙함"으로 번역 될 수 있습니다.
이 착륙선에는 정문이 없으며, 해안에 접근 할 때 선박은 선미 경사로를 사용하여 해안으로 돌아서 장비를 내려야합니다. 이 솔루션에는 여러 가지 단점이 있습니다. 첫째, 이런 종류의 기동으로 프로펠러 조향 그룹의 성능과 생존을 보장해야합니다. 둘째로, 다른 배들이 주변에 많은 상황이 펼쳐지는 상황에서 턴은 여전히 위험한 기동입니다. 셋째, 선박의 지휘관은 기동을 진행할 필요가있는 순간을 "잠잠"시킬 수 없으며, 그렇지 않으면 화재로 인해 수행해야 할 수도 있습니다.
그러나 거기에 플러스가 있습니다. 그들은이 비디오에서 잘 보입니다.
스턴 착륙 선
이 계획의 장점을 간략하게 나열 해보자.
첫째, 그러한 배는 항해에 적당합니다. 둘째, 기술적으로 더 간단합니다. 문을 열지 않고 문을 여는 메커니즘도 없으므로 케이스의 코 부분에 약한 영역이 없습니다. 세 번째로, 슬래 밍을 할 때 문을 두드리는 위험이 없습니다. 이 위험 때문에, 때로는 상륙하는 선박이 파도에 비스듬히 가야만하는 압박감을 느껴야합니다. 선험적 인 문제는 없습니다. 네 번째로, 그러한 배가 착륙력의 첫 번째 물결에 착륙하는 경우, 어떤 경우에도 수륙 양용 장갑차의 석방은 후미 램프를 통해 이루어지며, 활에있는 게이트의 존재는 단순히 필요하지 않습니다. 다섯째, 더 작은 배는 기동성이 좋고 계류의 크기와 위치에 대한 엄격함이 적기 때문에 항구에 착륙 할 때 더 "수익성이 있습니다". 여섯째,이 배치는 각 KFOR에 충분히 큰 헬리콥터를 장착 할 수있게하여 이로부터 이착륙을 단순화합니다.
왜 헬리콥터가 필요하니? 첫째, 헬리콥터는 KFOR에서 발사 될 수 있습니다. 그들은 단지 격납고가 없어야하지만, 정면에서 가까운 거리에 전술상 착륙장이있어 헬리콥터는 반나절 동안 갑판에 계류 할 수 있습니다. 둘째로, 그러한 KFOR는 "점프 지점"으로 사용될 수 있습니다. "자체 해안"에서 비행 한 헬리콥터는이 함선의 갑판을 타고 연료를 보급하고 계속 진행할 수 있습니다. 이 계획은 대부분의 유형의 헬리콥터에 대해 수 백 킬로미터, 500 개 이상의 전투 반경에서 해안 기반 전투 헬리콥터를 사용할 수 있도록합니다. 다른 상황에서, 독립형 모듈의 모듈 식 방공 시스템 또는 방공 시스템은 평평한 데크에 설치 될 수 있으며 추가 하중이 가해질 수 있습니다. 전통적인 건축물의 작은 착륙 함은 거의 모든 장점을 가지고 있지 않습니다. 극단적 인 경우에는 헬리콥터 사이트가 있지만 극도로 좁고 위험합니다.
항구에 대한 공격 세력의 경우, 함선은 어느 쪽에서나 발 병사를 풀어 낼 수 있어야합니다.
얼마나 많은 배가 필요합니까? 위에서 언급 한 대형 수륙 양용 폭행 차량이 대대를 점령해야한다면 각 함대의 남은 MP 대대가 모두 해당 KFOR를 착륙해야한다고 가정하는 것이 합리적입니다 (BM MP를 채택 할 때 해병대가 될 것 인 지, KFOR 용량이 조정되므로 대략적인 수치입니다). 그런 다음 1 대의 운송 수단이 있다면 여단 당 약 30 명의 KFOR가 필요할 것입니다. 이것은 많지만 작은 함대는 우리에게 각 함대를 위해 많은 것을 만들지 않고 흑해 함대, 북부 함대, 발틱 함대 및 카스피 안 소총에 6 개에서 8 개의 배로 구성된 여단을 하나씩 가지고 이들을 집중시켜 각 함대의 수륙 양용 작전을 수행 할 수있는 기회를 제공합니다. , 내륙 수로에서 배를 몰고. 나쁜 변이로, 전환이 적에게 좌절되거나 충분한 시간이 없을 때 KFOR 여단과 함께 보트와 수륙 양용 차량 및 군용 수송기로 적어도 3 명의 대대 병력을 육성 할 수 있습니다. 지금보다 낫다.
좋은 항해력으로 인해 KFOR는 그 영토에서 먼 거리에서 사용할 수 있습니다. 태평양 함대가 떨어져 있지만 두 대의 차량이있을 수 있습니다. 한 대의 MP 대대를 낙하산으로 사용할 수 있습니다. 그러면 한 대의 작업으로 태평양 함대의 모든 해병대를 상륙시킬 수있는 20 KFOR가 있어야합니다. 동시에 선박의 단순성과 크기가 작아서 적정 수량으로 신속하게 건조 할 수 있고, 작은 승무원, 검증 된 마스터 유닛을 기반으로하는 디젤 발전소가 보장되며 설계가 단순하여 운영 비용이 낮습니다. 물론, 운송에서 이러한 선박은 광산 및 네트워크 장벽의 역할뿐만 아니라 사용될 수 있습니다.
해상 광산 및 해상에서의 포병 지원을 보호하기위한 착륙 기회를 제공해야합니다. 그러나 이것은 착륙 부대, 호위함, 코르벳 함 및 지뢰 파이터의 일부가 아닌 수상함에 의해 이미 이루어져야합니다. 2 개의 포탑 시스템, 장거리 MLRS, 목표물 타격 용 대전차 시스템 및 반드시 적 지상 포병과 싸울 수있는 레이더 정찰 포병에 130 mm 대포 한 쌍으로 무장 한 매우 단순한 포병 선을 추가로 개발하는 것은 가치가 있을지 모르지만. 그러한 배는 또한 내륙 수로를 통과해야하며 가능한 한 단순해야합니다. 사실, 우리는 총포의 윤회에 대해 이야기하고 있습니다.
당연히 많은 사람들이 없을 것입니다. 각 함대에 대해 3 ~ 4 개의 배가 충분할 것입니다. 또한 우리의 군사 예산 범위 내에 있습니다.
따라서 비표준 접근법을 보여줌으로써 러시아 함대에 상륙 세력을 재현하는 것이 가능해지며, 잠재적 인 적들이이를 고려해야 할 것이다.
물론, 해병 자체가 변형되어야합니다. 군대와 보병 전투 차량, 무장 한 MTLB 해병대가 높은 파도를 타고 갈 수있는 특수 착륙 장치로 옮겨야하는 상황에서 국가는 우주선의 현실에 적응해야 할 것입니다. 돈을 절약하기 위해 내년에 2019이 LVTP-7 버전을 선보일 예정인 터키와 파트너십을 맺을 수 있습니다.
Omsktransmash 프로젝트 지난 기사에서 언급 한그것은 훨씬 좋아 보이지만 예산은 고무가 아닙니다.
수륙 양용 수송기 안에 탱크가있는 탱크 착륙 함이 필요합니다. 또한, 보트의 크기는 탱크가 광산 트롤로 그들에게 전화를하도록 허용해야합니다. 이것은 필수입니다.
수륙 양용 능력을 회복하기위한 프로젝트의 이행을 진행하기 위해 러시아의 현재 수주 잔고를 간단히 열거 해 보겠습니다.
- 필요한 디젤 엔진이 있습니다.
- 우주선과 우주선에 필요한 무기와 전자 무기가 모두 필요합니다.
- BMTV Anadyr의 문서가 있습니다.
- 그런 기술적으로 복잡한 일을 아주 빨리 할 수있는 조선공이 있습니다.
- 멋진 바다 공격 헬리콥터 - Ka-52K가 있습니다.
- 헬기 착륙 - Ka-32 제작에 적합한 기본 플랫폼이 있습니다. 수륙 양용 Ka-29도 있습니다.
- Omsktransmash의 BMMP 프로젝트가 있습니다.
- 투르크 인들과 협조하거나 극단적 인 경우 중국인으로부터 항해가능한 BMP를 구입할 수 있습니다. 이것은 심각하게 시간을 절약 할 것입니다.
- 훌륭한 해병대가 있습니다.
- 두 번째 라인의 "백본 (backbone)"을 형성 할 수있는 적은 수의 선박이 있지만 모든 것이 펼쳐집니다.
이것은 충분하다.
역사적인 경험에 따르면, 첫째, 우리나라에 대한 침략을 격퇴 할 때 수륙 양용 작전을 수행하는 능력이 중요합니다. 둘째, 적의 해안에 착륙하지 않고 적을 "꺾어 놓으십시오" 언리얼 금세기의 매우 혼란스럽고 예측할 수없는 20 대 시대에, 우리는 두 가지 모두에 대비해야합니다.
특히 비싸지 않기 때문에 특히 그렇습니다.
러시아 해군의 수륙 양용 능력 위기에 관한 지난 기사 그러한 연속성을 누릴 자격이있다. 값 비싼 해결책에 의거하지 않고 수륙 양용 폭행 착륙을위한 해군의 기회를 되돌릴 수있는 방법을 고려하십시오.
이것은 경제 현실이 러시아 해군의 발전을 절대적으로 허용하지 않을 때 특히 중요합니다. 물론, 광범위하게 개발하는 것이 좋습니다. 착륙 작업에는 헬리콥터를 사용할 가능성이 없으며 일반적으로 DVKD 또는 UDC를 건설 중입니다. 상륙함은 거의 없습니까? 더 많이 만들기 ...
그러나 문제는 예산안에 그러한 경로가있을 때 수년 동안 돈이 없다는 것입니다. 이것은 우리가 다른 방법을 찾아야한다는 것을 의미합니다. 저렴한 아무도 사용하지 않은 것과 같은 그. 돈이 없지만 당신은 거기에 머물러 있습니다. 그렇게 될 것입니다.
진짜인가? 예, 그렇습니다.이 기회는 지금 "정보 분야에서 실행"해야합니다.
러시아 해군 상륙군의 "예산"현대화 전망을 평가하기 위해 먼저 경계 조건을 작성합니다.
1. 새로운 수륙 양용 선박이 해안에서 먼 거리에있는 물 위에서 군사 장비를 해제 할 수 있어야합니다.
2. 동시에, 전투 헬리콥터와 헬리콥터의 착륙 지대에 착륙력을 제공 할 가능성을 보장 할 필요가있다.
3. 중장비 착륙 보장- 탱크 그리고 첫 번째 파도, 자주포, 더 많은 탱크 및 운송 차량의 공병 장비.
4. 상륙 작전이 실패 할 경우 해군 요원은 장비가 없어도 해안에서 대부분의 사람들을 대피시킬 수있는 가능성을 보장해야합니다.
5. 동시에 대형 특수 착륙선없이해야합니다.
조건은 서로 다소 모순되지만, 이상하게도 만족스러운 해결책이 있습니다.
역사적으로 러시아는 대규모 육군을 갖도록 강요 당해 영국이나 미국인뿐만 아니라 함대에도 투자 할 수 없었습니다. 그리고 마지막 대 전쟁 동안 후자가 육중 한 수륙 양용 선박을 건설하면 소련 해군은 전투함과 수송선을 동원하여 착륙을 강요 받았다. 순양함에서 해병의 착륙은 대괄호 뒤에 남겨져 야하지만 수송선의 동원은 우리에게 비교적 예기치 않은 탈출구를 알려줍니다.
1990에서는 소련 해군의 특이한 선박 인 Anadyr 고속 해상 수송기가 태평양 함대에 진입했습니다.
배는 항구에서 항구로 무기를 운반하는 것이 거의 불가능했습니다.
첫째, 화물칸은 라이터를 수용 할 수 있도록 최적화되었으며 라이터는 무거운화물을 미숙 한 해안으로 운송하는 데 필요합니다. 둘째, 가장 중요한 것은 650에서부터 750에 이르기까지 다양한 출처에 따라 우주선이 인원을 수용 할 수있는 조종석을 장비하고 있었기 때문입니다.
셋째, 표준 버전에서 Anadyr는 두 대의 Ka-27 헬리콥터를 격납고로 격납했습니다. 그리고 거대한 플랫화물 덱. 실제로 배는 서쪽에서 Landing ship dock (상륙 선창)이라고 불리는 것에 가장 가깝습니다. 후미 경사로는 장비가 착륙선과 같이 물에 완전히 적재되도록 허용했으며 라이터 대신 다른 선박을 사용할 수있었습니다. 착륙선과의 차이점은 단순히 존재하지 않았다.
착륙 작전에 Anadyr를 참여시키기 위해 개선이 필요하지 않았습니다. 그리고 소련 해병대가 해군 장갑차를 보유하고 있다면-미국 LVTP-7과 유사하지만 Anadyr 에서이 기계를 사용하면 미국이 UDC에서 수행 할 준비와 동일한 수평선 위로 착륙 할 수 있습니다. 단점은 작은 격납고 였지만 여기서는 역사적인 그러나 선례는 국내가 아닙니다.
이것은 "Konderder Bizent"입니다. 영국군이 포클랜드에서 사용했던 동원 된 수송선 중 하나. 플랫화물 데크는 바닥으로 덮여 있고 비행 갑판으로 바뀌며, 컨테이너에서 Chinook 헬리콥터 용 격납고가 장착됩니다. 이 배는 착륙선으로 사용되지 않았지만 원칙은 우리에게 중요합니다. 우리가 Anadyr의 아날로그를 DVKD로 사용하고 있고 더 많은 헬리콥터를 배치해야한다고 가정하면, 영구적 인 격납고에 가볍고 빠른 기체를 장착하고 영구 격납고에 2 ~ 6 개의 헬리콥터를 추가하는 것이 가능합니다.
MP 대대를 착륙시키고 일부 부대가 공수 폭력의 형태로 착륙해야하는 상황이라면 헬리콥터로 최소한의 회사를 설립해야합니다. 그리고 이것들은 8 대의 Ka-29 또는 Ka-32에 기초를 둔 가상의 수송 차량입니다. 상륙을 커버하기 위해 2 ~ 4 회의 충격 Ka-52K를 갖는 것이 좋을 것입니다. 아나 디서와 같은 거대한 우주선에 배치 할 수 있습니다.
반면에, 공중 착륙이 불필요하거나 불가능한 경우에는 선상에있는 모든 헬리콥터가 충격을 줄 수 있습니다. 또는 저항이 없도록 계획된 경우 (잘 모를 것입니다.), 한 쌍의 위생 시설로 제한 할 수 있으며 추가 격납고를 전혀 짓지 않을 수 있습니다.
그 이상. 선박에 중장비의 리프트를 장착 한 경우 헬리콥터를 하단 화물칸에 배치하여 수십 개로 늘릴 수 있습니다. 이것은 공중에서 즉시 공중 폭격 대대를 착륙시키고 공격 헬리콥터에 대한 지원을 제공 할 수있게합니다.
또는 상부화물 데크를 사용하여 지상 장비뿐만 아니라 하부 장비도 배치하여 장갑차와 트럭을 내리고 그곳에서 밖으로 굴려 내립니다.
필요한 경우, 그러한 선박은 특수 작전을위한 매우 편리하고 다양한 기지가되며 세계 해양의 어느 지점 에나 출동 할 수 있으며 특수 부대, 헬리콥터, 보트 및 보트, UAV 및 컨테이너 시스템을 탑승 할 수 있습니다. оружия (크루즈 또는 대함 미사일) 및 재료 및 기술 수단의 대량 공급. 모바일 잠수함 기지로 사용할 수 있습니다 항공 예를 들어 오호츠크 해 어딘가에 잠수함 헬리콥터가 있습니다.
그러나 가장 중요한 것은 전투 작전에서의 사용 기간을 넘어서는 단순한 수송 수단이며 운송 수단으로 사용되는 것입니다. 국방부는 알다시피 시리아에 그룹을 공급하기 위해 다양한 종류의 선박을 대량 구매했습니다. MO가 운송 선박을 사야하기 때문에 왜 그런 선박을 사지 않을까요? 그렇습니다. 상업용으로 특별히 제작 된 선박과 비교할 때 비효율적이지만 결국 군대는 민간 항공사와의 효율성을 위해 경쟁 할 필요가 없습니다. 그리고 확실하게, 같은 배는 동일한 시리아 급행 열차 안에 수송으로 매우 능률적 일 것입니다 - 위화물 갑판에서 크레인을 가진 정상에화물을, 다른 사람에 적재하는 1 개의 측 (그들에는 Anadyr이 있었다)에 넓은 덮개가 있을지도 모른다 , 컨테이너 자물쇠를위한 구멍, 그래서, 보류를로드 한 후, 또한 용기 더미 위에 놓습니다.
그러나 우리는 선창 카메라가 필요합니다. 어쨌든 우주선 안에는 큰 상륙정이나 여러 대의 상륙전을 배치 할 수 없으며 착륙선의 첫 번째 물결에는 탱크와 기술 장비가 제공되지 않습니다. 도크 카메라는 배송 작업을 방해합니다.
이 경우 착탈식 데크 또는 폰툰을 제공하여 도크의 바닥을 공기 중화물 데크에 맞출 수 있습니다. 부두쪽으로 계류 할 때 장비의 적재 및 하역을 위해 온보드 lazport를 제공 할 수도 있습니다.
따라서 유사한 디자인의 고속 수송에 돈을 투자 한 해군은 아무것도 잃지 않고 시리아 형 전쟁에 참여하고 일상적인 활동을 보장하기 위해 수송선을 필요로합니다. 그들은 여전히 사다. 해군은 이와 같은 선박을 구입하면서 "콤비네이션"으로 대형 DCD / DVKD를 받고이 클래스의 특수 선박을 건조 할 필요성을 없앴습니다. "시리아 익스프레스"에서 이와 비슷한 운송 수단이 현재 사용되는 것이 가장 유용합니다. 착륙 작전에서 악명 높은 Mistral보다 훨씬 효율적입니다 (적절한 지휘 통제 시스템과 인력이 배치 된 의료 장비가 장착되어있는 경우).
얼마나 많은 배가 필요합니까? 함대 당 적어도 한 대, 발트 해를 제외하고 적어도 한 대대의 전투 집단이 상륙 할 수 있습니다.
바람직하게는 적어도 2 개. 이상적으로, 함대에 종속 된 MP 여단에있는 대대의 수에 따라. 그런 다음 상륙 부대의 문제는 완전히 제거되지만 이것은 경제적으로 비현실적 일 수 있습니다. 발트해 함대는이 지역의 모든 국가가 중립국이거나 나토의 일부이기 때문에 제외되어야하며 그와 같은 규모의 공격 작전은 여전히 허구이며 유럽의 주요 전쟁이 발생한 첫 번째 시간 동안이 함대에서 살아남지 못할 것입니다. 그러나 Black Sea Fleet, Pacific Fleet 및 Federation Council의 경우, 그러한 선박의 출현은 의무적입니다.
따라서, 해군은 3 개의 보편적 인 수송 부두에서 "반드시"사용해야하며, 이는 사용 및 수륙 양용으로 적합해야합니다.
그러나 이미 말했듯이, 모든 해병을 그러한 차량에 경제적으로 배치하는 것은 불가능합니다. 두 번째 제대를 착륙시키는 것은 무엇입니까? 연습에서 "평시 착륙선"은 무엇이 될까요? 필요한 경우 발트해에있는 해병들을 착륙시키는 법? 처음에는 사용 가능한 BDK 일 수 있습니다. 첫째, 항해에 유용한 BTR 또는 BMMP가있는 경우, 사료 lazport를 보유한 BDK는이 기술을 수면의 어느 곳으로나 착륙시킬 수 있습니다. 사실 항해가능한 BTR 또는 BMMP가있는 상태에서 BDK를 사용해도 착륙하지 않고 첫 번째 물결에 탱크가 없어도 과도한 수평선 착륙이 가능합니다. 그러나 공중 폭행의 경우, 우리는 전술 한 수륙 양용 차량을 보유하게 될 것이며, 항공기로부터의 낙하산 선택은 배제 될 수 없으며, 단지 선택 사항이 될 뿐이며 가능한 것 중 하나가 될 것입니다.
따라서 운송과 병행하여 "클래식"BDK를 제작해야합니다. 아니요
BDK는 서면으로 인쇄되기 전에 가능한 한 사용되어야하지만, 다른 것이 있어야합니다.
이제 잃어버린 중형 착륙선 인 KFOR를 되살리는 것이 필요합니다. 그리고 만일 우리가 상륙 작전의 상륙과 가설적인 원정 작전을 수행한다면 우리는 상륙 작전에 착수하게된다. 그러면 제 1에 helhon 수륙 양용 공격의 강화, 제 2에 helhelon의 착륙과 약점 또는 결석 한 조건에서의 수륙 양용 작전은 중간 착륙선에 의해 수행되어야한다.
이 결정은 역설적 인 것처럼 보일뿐입니다. 우리는 먼저 새로운 KFOR가 무엇인지 고려해야하며, 왜 그때만이 클래스가이 클래스의 장점을 은폐하는지 이해할 것입니다.
KFOR는 선험적 인 소형 선박입니다. 그래서, BDK에 비해 저렴합니다. 대규모. 모든 조선소에서 동시에 건설 될 수 있습니다. 이러한 선박의 패배로 손실은 BDK의 1.5 배보다 훨씬 적습니다. 현재 Rosoboronexport JSC는 21810 프로젝트의 KFOR 구매자를 제공합니다. 이 배의 특징 중 하나는 내륙 수로를 통과 할 수 있다는 것입니다. BDK에는이 기능이 없습니다.
수륙 양궁이 배를 극장에서 극장으로 옮기는 것은 무엇을 의미합니까? 자금 조달이 제한적일 경우 제한된 시리즈로 건설 될 수 있다는 사실. 그렇다면 북한, 발트해 및 흑해와 같은 3 개의 잠재적 인 연안 운영에서 해병대 한 명을 즉시 착륙시키는 데 필요한 선박 수를 확보하는 것만으로 충분합니다. 가설 적으로 그리고 카스피해에. 즉, KFOR의 크기가 작기 때문에 적어도 처음으로 배송 횟수를 줄일 수 있습니다. 물론, 그러한 기동은 평화로운 상황에서도 쉽지 않습니다. 겨울에는 일부 쇄빙선이 강 쇄빙선으로 분해 될 수 없기 때문에 쇄빙과 심각한 엔지니어링 지원이 필요합니다. 먼저 쇄도해야합니다. 그러나 상대적으로 작은 선박의 경우 적어도 원칙적으로 실현 가능합니다. BDK를 사용하는 것은 절대 불가능합니다.
하천 수륙 양용 작전에서 BDK를 사용하는 것도 불가능합니다. 그리고 마지막 전쟁에서 적어도 이것도 필요할지도 모릅니다. 최소한 Tuloksin 착륙 작전을 회상합시다.
KFOR의 크기에는 어떤 제한이 있어야합니까? 내륙 수로의 관문, 그들 위에 다리가 지나가는 높이, 그리고 강 깊이가 있습니다. 이 한도 내에서 가능한 최대 크기가 필요하지만이 한도를 초과하지 않아야합니다. 당연히 KFOR는 콜롬 나 공장에서 생산되는 디젤 엔진을 기반으로 한 발전소가 있어야합니다. 선박이 장착 된 무기는 최소화해야합니다. 총 76-mm, AK-630M, MANPADS가 승무원에 의해 관리되고 하나의 장거리 ATGM이 해안과 물 위에서 목표 지점에 도달합니다.
그러나 이것은 중요합니다. 새로운 KFOR를 오래된 것처럼 보이게해서는 안됩니다. 우리 우주선은 완전히 다른 것입니다.
최근에 관심있는 관찰자들은 선미 상륙선의 개념에 따라 만들어진 상륙 작전 함의 초안을 보여 주었으며, 이는 대략 "상륙 작전 상륙함"으로 번역 될 수 있습니다.
이 착륙선에는 정문이 없으며, 해안에 접근 할 때 선박은 선미 경사로를 사용하여 해안으로 돌아서 장비를 내려야합니다. 이 솔루션에는 여러 가지 단점이 있습니다. 첫째, 이런 종류의 기동으로 프로펠러 조향 그룹의 성능과 생존을 보장해야합니다. 둘째로, 다른 배들이 주변에 많은 상황이 펼쳐지는 상황에서 턴은 여전히 위험한 기동입니다. 셋째, 선박의 지휘관은 기동을 진행할 필요가있는 순간을 "잠잠"시킬 수 없으며, 그렇지 않으면 화재로 인해 수행해야 할 수도 있습니다.
그러나 거기에 플러스가 있습니다. 그들은이 비디오에서 잘 보입니다.
스턴 착륙 선
이 계획의 장점을 간략하게 나열 해보자.
첫째, 그러한 배는 항해에 적당합니다. 둘째, 기술적으로 더 간단합니다. 문을 열지 않고 문을 여는 메커니즘도 없으므로 케이스의 코 부분에 약한 영역이 없습니다. 세 번째로, 슬래 밍을 할 때 문을 두드리는 위험이 없습니다. 이 위험 때문에, 때로는 상륙하는 선박이 파도에 비스듬히 가야만하는 압박감을 느껴야합니다. 선험적 인 문제는 없습니다. 네 번째로, 그러한 배가 착륙력의 첫 번째 물결에 착륙하는 경우, 어떤 경우에도 수륙 양용 장갑차의 석방은 후미 램프를 통해 이루어지며, 활에있는 게이트의 존재는 단순히 필요하지 않습니다. 다섯째, 더 작은 배는 기동성이 좋고 계류의 크기와 위치에 대한 엄격함이 적기 때문에 항구에 착륙 할 때 더 "수익성이 있습니다". 여섯째,이 배치는 각 KFOR에 충분히 큰 헬리콥터를 장착 할 수있게하여 이로부터 이착륙을 단순화합니다.
왜 헬리콥터가 필요하니? 첫째, 헬리콥터는 KFOR에서 발사 될 수 있습니다. 그들은 단지 격납고가 없어야하지만, 정면에서 가까운 거리에 전술상 착륙장이있어 헬리콥터는 반나절 동안 갑판에 계류 할 수 있습니다. 둘째로, 그러한 KFOR는 "점프 지점"으로 사용될 수 있습니다. "자체 해안"에서 비행 한 헬리콥터는이 함선의 갑판을 타고 연료를 보급하고 계속 진행할 수 있습니다. 이 계획은 대부분의 유형의 헬리콥터에 대해 수 백 킬로미터, 500 개 이상의 전투 반경에서 해안 기반 전투 헬리콥터를 사용할 수 있도록합니다. 다른 상황에서, 독립형 모듈의 모듈 식 방공 시스템 또는 방공 시스템은 평평한 데크에 설치 될 수 있으며 추가 하중이 가해질 수 있습니다. 전통적인 건축물의 작은 착륙 함은 거의 모든 장점을 가지고 있지 않습니다. 극단적 인 경우에는 헬리콥터 사이트가 있지만 극도로 좁고 위험합니다.
항구에 대한 공격 세력의 경우, 함선은 어느 쪽에서나 발 병사를 풀어 낼 수 있어야합니다.
얼마나 많은 배가 필요합니까? 위에서 언급 한 대형 수륙 양용 폭행 차량이 대대를 점령해야한다면 각 함대의 남은 MP 대대가 모두 해당 KFOR를 착륙해야한다고 가정하는 것이 합리적입니다 (BM MP를 채택 할 때 해병대가 될 것 인 지, KFOR 용량이 조정되므로 대략적인 수치입니다). 그런 다음 1 대의 운송 수단이 있다면 여단 당 약 30 명의 KFOR가 필요할 것입니다. 이것은 많지만 작은 함대는 우리에게 각 함대를 위해 많은 것을 만들지 않고 흑해 함대, 북부 함대, 발틱 함대 및 카스피 안 소총에 6 개에서 8 개의 배로 구성된 여단을 하나씩 가지고 이들을 집중시켜 각 함대의 수륙 양용 작전을 수행 할 수있는 기회를 제공합니다. , 내륙 수로에서 배를 몰고. 나쁜 변이로, 전환이 적에게 좌절되거나 충분한 시간이 없을 때 KFOR 여단과 함께 보트와 수륙 양용 차량 및 군용 수송기로 적어도 3 명의 대대 병력을 육성 할 수 있습니다. 지금보다 낫다.
좋은 항해력으로 인해 KFOR는 그 영토에서 먼 거리에서 사용할 수 있습니다. 태평양 함대가 떨어져 있지만 두 대의 차량이있을 수 있습니다. 한 대의 MP 대대를 낙하산으로 사용할 수 있습니다. 그러면 한 대의 작업으로 태평양 함대의 모든 해병대를 상륙시킬 수있는 20 KFOR가 있어야합니다. 동시에 선박의 단순성과 크기가 작아서 적정 수량으로 신속하게 건조 할 수 있고, 작은 승무원, 검증 된 마스터 유닛을 기반으로하는 디젤 발전소가 보장되며 설계가 단순하여 운영 비용이 낮습니다. 물론, 운송에서 이러한 선박은 광산 및 네트워크 장벽의 역할뿐만 아니라 사용될 수 있습니다.
해상 광산 및 해상에서의 포병 지원을 보호하기위한 착륙 기회를 제공해야합니다. 그러나 이것은 착륙 부대, 호위함, 코르벳 함 및 지뢰 파이터의 일부가 아닌 수상함에 의해 이미 이루어져야합니다. 2 개의 포탑 시스템, 장거리 MLRS, 목표물 타격 용 대전차 시스템 및 반드시 적 지상 포병과 싸울 수있는 레이더 정찰 포병에 130 mm 대포 한 쌍으로 무장 한 매우 단순한 포병 선을 추가로 개발하는 것은 가치가 있을지 모르지만. 그러한 배는 또한 내륙 수로를 통과해야하며 가능한 한 단순해야합니다. 사실, 우리는 총포의 윤회에 대해 이야기하고 있습니다.
당연히 많은 사람들이 없을 것입니다. 각 함대에 대해 3 ~ 4 개의 배가 충분할 것입니다. 또한 우리의 군사 예산 범위 내에 있습니다.
따라서 비표준 접근법을 보여줌으로써 러시아 함대에 상륙 세력을 재현하는 것이 가능해지며, 잠재적 인 적들이이를 고려해야 할 것이다.
물론, 해병 자체가 변형되어야합니다. 군대와 보병 전투 차량, 무장 한 MTLB 해병대가 높은 파도를 타고 갈 수있는 특수 착륙 장치로 옮겨야하는 상황에서 국가는 우주선의 현실에 적응해야 할 것입니다. 돈을 절약하기 위해 내년에 2019이 LVTP-7 버전을 선보일 예정인 터키와 파트너십을 맺을 수 있습니다.
Omsktransmash 프로젝트 지난 기사에서 언급 한그것은 훨씬 좋아 보이지만 예산은 고무가 아닙니다.
수륙 양용 수송기 안에 탱크가있는 탱크 착륙 함이 필요합니다. 또한, 보트의 크기는 탱크가 광산 트롤로 그들에게 전화를하도록 허용해야합니다. 이것은 필수입니다.
수륙 양용 능력을 회복하기위한 프로젝트의 이행을 진행하기 위해 러시아의 현재 수주 잔고를 간단히 열거 해 보겠습니다.
- 필요한 디젤 엔진이 있습니다.
- 우주선과 우주선에 필요한 무기와 전자 무기가 모두 필요합니다.
- BMTV Anadyr의 문서가 있습니다.
- 그런 기술적으로 복잡한 일을 아주 빨리 할 수있는 조선공이 있습니다.
- 멋진 바다 공격 헬리콥터 - Ka-52K가 있습니다.
- 헬기 착륙 - Ka-32 제작에 적합한 기본 플랫폼이 있습니다. 수륙 양용 Ka-29도 있습니다.
- Omsktransmash의 BMMP 프로젝트가 있습니다.
- 투르크 인들과 협조하거나 극단적 인 경우 중국인으로부터 항해가능한 BMP를 구입할 수 있습니다. 이것은 심각하게 시간을 절약 할 것입니다.
- 훌륭한 해병대가 있습니다.
- 두 번째 라인의 "백본 (backbone)"을 형성 할 수있는 적은 수의 선박이 있지만 모든 것이 펼쳐집니다.
이것은 충분하다.
역사적인 경험에 따르면, 첫째, 우리나라에 대한 침략을 격퇴 할 때 수륙 양용 작전을 수행하는 능력이 중요합니다. 둘째, 적의 해안에 착륙하지 않고 적을 "꺾어 놓으십시오" 언리얼 금세기의 매우 혼란스럽고 예측할 수없는 20 대 시대에, 우리는 두 가지 모두에 대비해야합니다.
특히 비싸지 않기 때문에 특히 그렇습니다.
- 알렉산더 티모 킨
- 미 해군, forums.airbase.ru, Janes, V.Kuzin 및 V.Nikolsky
- 배송하지 않고 착륙. 해군은 대규모 수륙 양용 작전을 수행 할 수 없다.
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