Yak-130 및 관련 기계
2010년에 러시아 공군은 Yak-130 유형의 첫 생산 훈련 항공기를 받았습니다. 현재까지 150대 이상의 기계가 제작되었으며 이 중 XNUMX/XNUMX가 우리나라에서 사용되고 있습니다. 같은 등급의 유사한 항공기가 외국에서 만들어지고 제작된다는 점에 유의해야 합니다. 또한 일부 외국 훈련기는 러시아 항공기와 직접 관련이 있습니다. 그 이유는 군용 항공기 건설 분야에서 여러 국가의 성공적인 협력 때문입니다.
러시아 TCB Yak-130의 "가까운 친척"은 두 대의 외국 자동차로 간주 될 수 있습니다. 우선, 이것은 이탈리아 항공기 Alenia Aermacchi M-346 Master입니다. 그것은 러시아인 이후 불과 몇 년 후에 나타 났으며 가능한 한 유사합니다. 중국 항공기 Hongdu L-15 / JL-10도 기억해야합니다. 제작 당시 Yak-130의 개발도 사용되었지만 디자인은 나중에 시작되었고 완성 된 장비는 비교적 최근에 나타났습니다.
가족 조상
나중에 Yak-130으로 지정된 유망한 국내 훈련 차량의 개발은 29년대와 39년대에 시작되었습니다. 소련 공군은 기존 체코슬로바키아에서 제작된 L-XNUMX 및 L-XNUMX를 대체할 수 있는 새로운 훈련 차량을 원했습니다. A.S.의 이름을 딴 OKB를 포함하여 여러 회사가 항공기 설계를 맡았습니다. 교육을 만드는 데 광범위한 경험을 가진 Yakovlev 비행 기술. 다른 기업들도 경쟁에 참여했지만 거의 모든 기업이 곧 탈퇴했습니다.
직렬 Yak-130. 사진 UAC / uacrussia.ru
아주 빨리 프로그램은 재정적 어려움에 직면했고 이것이 그 과정에 영향을 미쳤습니다. 러시아 공군에 대한 TCB 공급에 대한 전망은 모호했고 Yakovlev Design Bureau는 새로운 방법을 찾아야했습니다. 다행스럽게도 이탈리아 회사 Aermacchi는 미래 Yak-130 프로젝트에 관심을 갖게되었습니다. 그 당시 그녀는 유럽 훈련 항공기 프로그램에 참여했기 때문에 이 주제에 대한 러시아 개발에 관심을 보였습니다. 곧 Yakovlev와 Aermacchi는 함께 작업을 계속하기로 동의했습니다. 이탈리아가 자금을 인수하여 추가 작업을 단순화하고 가속화했습니다.
Yakovlev 및 Aermacchi 회사의 개발은 또 다른 러시아 TCB 프로젝트인 MiG-AT와 경쟁해야 했습니다. 앞을 내다 보면이 "경쟁"의 승자가 된 것은 Yak-130이었고 그 결과 시리즈에 들어가 군대에 들어갔다는 점을 지적해야합니다. MiG-AT 프로젝트는 가장 성공적이지 않은 것으로 간주되어 비행 테스트 단계에서 벗어날 수 없었습니다.
Yak-130D("데몬스트레이터")라는 이름의 실험용 항공기가 25년 1996월 2002일 테스트 파일럿 A.A.의 통제하에 처음으로 비행했습니다. Sinitsyn. 이 기계의 구성은 이탈리아와 러시아 군대의 요구 사항을 동시에 고려했습니다. 첫 번째 프로토타입의 테스트는 450년까지 계속되었습니다. 수년간의 작업 동안 그는 약 1999회의 비행을 완료했으며 프로젝트를 개선하고 항공기를 미세 조정하는 데 사용되는 다양한 데이터를 대량으로 수집하는 데 도움을 주었습니다. 동시에 프로토 타입은 두 고객 국가의 공군 요구 사항이 크게 다르기 때문에 공동 노력으로 프로젝트를 추가로 개발하는 것은 의미가 없습니다. XNUMX년에 Yakovlev와 Aermacchi 간의 협력이 중단되었습니다.
Yak-130 프로젝트의 추가 개발은 요구 사항에 따라 단독으로 우리나라에서 수행되었습니다. 거의 모든 2009년대는 원래 프로젝트를 마무리하고 실험 장비를 후속 테스트하는 데 사용되었습니다. XNUMX년에 항공기는 주 합동 테스트를 성공적으로 통과했으며 채택 추천을 받았습니다.
일련의 Yak-130의 생산은 2008년에 시작되었습니다. 장비 조립은 Sokol (Nizhny Novgorod) 및 Irkut (Irkutsk) 기업에 맡겨졌습니다. 2009년 12월 새로운 유형의 첫 번째 직렬 훈련기가 공중으로 들어 올려졌습니다. 2010대의 생산 차량의 첫 번째 배치는 11-130년에 고객에게 인도되었습니다. 앞으로 배송은 계속되었습니다. 현재까지 항공우주군의 훈련 부대에는 XNUMX대가 넘는 일련의 Yak-XNUMX이 있습니다. 그러한 장비의 절반은 외국에서 구입했습니다.
이탈리아와의 협력이 종료된 후 러시아 디자이너들은 이미 완성된 아이디어를 바탕으로 Yak-130 트레이너의 최종 모습을 형성했습니다. 주로 국내 생산되는 우크라이나 엔진과 다양한 전자 장비를 공동 개발 글라이더에 장착하는 것이 제안되었습니다. "디지털 항공기" 아키텍처의 항공 전자 공학은 다양한 유형의 항공기에 대한 조종사 훈련 문제를 해결하도록 최적화되었습니다. Yak-130 전자 장치는 다양한 최신 항공기의 제어 기능을 모방할 수 있으며 조종사 훈련 프로그램의 최대 80%를 제공합니다.
항공기는 전투에서 사용할 수 있습니다. 날개와 동체 아래에는 공대공 미사일, 비유도 로켓, 자유 낙하 또는 유도 폭탄을 운반하기 위한 XNUMX개의 하드 포인트가 있습니다.
Yak-130 공중에. 사진 UAC / uacrussia.ru
Yak-130 훈련기의 등장은 젊은 조종사 훈련에 가장 큰 영향을 미쳤습니다. 탑재 장비의 새로운 기능을 통해 최소한의 비용으로 러시아 최전선 항공의 모든 주요 항공기 조종사를 훈련시킬 수 있습니다. 또한 필요한 경우 Yak-130은 하나 또는 다른 무기의 도움으로 전투 임무를 해결할 수 있습니다.
이탈리안 패턴
이미 언급했듯이 XNUMX년대 초에 Yakovlev Design Bureau의 새로운 TCB 프로젝트는 유럽 시장에 관심을 갖고 있던 이탈리아 회사 Aermacchi에 관심이 있었습니다. 곧이 관심은 적어도 두 국가의 공군을위한 항공기 제작과 함께 공동 작업을 계속할 수 있도록 협력 협정을 맺었습니다. 이 계약 덕분에 러시아 기업은 필요한 자금을 얻었고 이탈리아 기업은 다른 사람들의 개발에 접근할 수 있었습니다.
이탈리아 디자이너의 직접적인 참여로 Yak-130 프로젝트의 첫 번째 버전이 만들어졌습니다. 그 후 그들은 Yak-130D 실증기의 제작 및 테스트에 참여했습니다. 그럼에도 불구하고 XNUMX년대 말까지 양국의 항공기 제조업체는 협력을 중단해야 했습니다. 우선, 이 격차의 원인은 러시아와 이탈리아 공군의 요구 사항이 다르기 때문입니다. 두 회사는 동시에 두 고객 모두를 만족시킬 항공기를 제작할 수 없었습니다. 또한 러시아 군대는 외국 구성 요소를 의심했으며 이탈리아 동료는 CIS 부대 사용에 완전히 만족하지 않았습니다.
비행 중인 M-346 마스터. 사진 Alenia Aermacchi / Leonardo / leonardocompany.com
그 결과 1999년 전체 사업을 분할해 독자적인 기술개발을 지속하기로 했다. 결과적으로 이탈리아 Aermacchi M-130 Master는 "일반"Yak-346을 기반으로 만들어졌습니다. 원래 프로젝트를 재작업하는 데 몇 년이 걸렸으므로 "마스터"의 첫 비행은 2004년에야 이루어졌습니다. 앞으로 이탈리아 산업은 계속해서 항공기를 미세 조정했으며 몇 년이 더 걸렸습니다.
최종 형태의 Yak-130 및 M-346 프로젝트에는 공통점이 너무 많지 않습니다. 그들은 외관의 유사성과 기체의 일반적인 디자인 특징으로 통합됩니다. 그러나 기체 수준에서는 이미 서로 다른 재료와 제조 기술의 형태로 차이가 나타납니다. 항공기 장비도 가장 심각한 차이점이 있습니다. UTS M-346 항공 전자 공학은 서유럽 및 미국 구성 요소를 기반으로 제작되었습니다. Honeywell 모터가 사용됩니다.
이탈리아 프로젝트에서는 조종사 훈련을 용이하게 하는 다른 항공기를 모방할 수 있는 기능과 함께 "디지털 항공기"에 대한 아이디어를 유지하고 구현했습니다. Yak-130의 경우와 마찬가지로 M-346도 적대 행위에 가담할 수 있습니다. 하나 또는 다른 무기 또는 외부 연료 탱크 형태로 최대 3톤의 페이로드를 운반할 수 있습니다.
활주로의 "마스터". Wikimedia Commons의 사진
Alenia Aermacchi M-346 훈련기는 2015년 이탈리아 공군에 의해 채택되었습니다. 차는 T-346이라는 새로운 명칭을 받았습니다. 현재까지 이탈리아 군대에는 18 대의 기계가 있습니다. 12여 명이 더 이스라엘로 갔다. 싱가포르와 폴란드 공군은 각각 8대와 XNUMX대의 항공기를 운용하고 있다.
중국을 도와주세요
27년대에 중국은 외국 모델, 주로 Su-XNUMX 계열 전투기의 구매 및 복사를 포함하는 최전선 항공 현대화 프로그램을 시작했습니다. 조종사 훈련을 위해서는 훈련기가 필요했고, 이런 맥락에서 조치도 취했다. 적절한 경험이 부족한 중국 항공기 제조업체는 외국 동료에게 의지할 수밖에 없었습니다. 러시아와 우크라이나는 새로운 TCB 창설을 지원했습니다.
XNUMX년대 초 홍두(PRC), OKB im. Yakovlev"(러시아) 및 ZMKB "Progress"(우크라이나). 계약 조건에 따라 러시아 조직은 기체, 항공 전자 공학 등의 개발을 돕고 우크라이나 산업은 엔진을 담당했으며 중국 공장은 새로운 장비 생산을 마스터했습니다.
2004단계 개발 작업은 15년대 중반까지 이어졌다. 2010년에는 L-15라는 모형 항공기가 처음으로 대중에게 공개되었습니다. 10년 후, 실험 기계의 첫 비행이 이루어졌습니다. XNUMX에서는 항공기의 개선 된 수정이 나타 났으며 다른 발전소와 업데이트 된 항공 전자 공학을 받아 특성과 주요 기능에 영향을 미쳤습니다. 채택 및 생산을 위해 권장된 것은 이 버전의 L-XNUMX였습니다. 중국 공군에서 새 항공기는 JL-XNUMX으로 지정됩니다.
공중에 이탈리아 TCB. Wikimedia Commons의 사진
2011년 중국과 우크라이나는 새로운 훈련기를 위해 설계된 AI-222-25F 엔진의 첫 번째 배치 공급에 관한 계약을 체결했습니다. 곧 중국 공군을 위한 최초의 직렬 L-15 / JL-10이 Hongdu 기업에서 제작되었습니다. 주문한 항공기의 수는 명시되지 않았지만 각종 추정에 따르면 각종 훈련부대와 사단에 수십 대 정도였다.
2015년에 우크라이나가 L-15 프로젝트에 엔진 공급업체로서 뿐만 아니라 참여하기를 원한다는 보고가 있었습니다. 해당 국가의 공군은 훈련기에 관심을 보였고 현지 기업에서 라이센스 생산을 시작할 계획이었습니다. 그러나 그러한 계획은 아직 구현되지 않았습니다. 분명히 우크라이나 공군의 L-15는 계획에 남을 것입니다. 작년에 기업에서 AI-222-25F 엔진 생산을 시작하려는 중국의 욕구에 대한 정보가 나타났습니다. 이는 외국 부품에 대한 의존도를 없애려는 욕구 때문일 수 있습니다.
JL-10 항공기의 주요 운영자는 중국군입니다. 신형 훈련기는 공군과 해군 항공의 훈련부대에 공급됐다. 다양한 소식통에 따르면 최소 25-30대의 항공기가 이미 다른 유닛으로 이전되었으며 생산이 계속되고 있습니다. 지난해 L-6 15대가 잠비아 공군에 인도됐다. 가까운 장래에 중국 훈련기 공급에 대한 새로운 계약이 나타날 수 있습니다.
Hongdu L-15 / JL-10 - Yak-130의 중국 버전. Wikimedia Commons의 사진
알려진 데이터에 따르면 중국 항공기 Hongdu L-15는 기술적으로 러시아 Yak-130과 유사합니다. 유사한 기체가 사용되며 내부 장비는 러시아 프로젝트의 특성을 고려하여 만들어졌습니다. 결과적으로 중국산 기계는 동일한 기능과 성능을 가지고 있으며 가장 가까운 비행 성능을 보여줍니다.
대가족
XNUMX년대 후반에 시작된 단 하나의 프로젝트의 결과는 이제 서로 다른 국가에서 생산되는 XNUMX개의 직렬 모델이 되었습니다. 이러한 비정상적인 결과는 사소하지 않은 것과 직접적인 관련이 있습니다. 역사 기본 프로젝트. Yak-130 훈련용 항공기는 국제 협력의 틀에서 얼마 동안 개발되어 왔으며, 그 종료로 인해 두 번째 프로젝트가 등장했습니다. 앞으로 원래 TCB는 다른 외국 기계의 기초가 되었습니다.
현재까지 여러 국가의 기업이 세 가지 유형의 직렬 항공기를 250대 이상 제작했습니다. 해외 개발의 기반이 된 러시아 Yak-130이 직렬 장비 수의 선두 주자로 밝혀진 것이 궁금합니다. 이 기계의 130/XNUMX는 러시아 공군 / 항공 우주군의 주문에 의해 제작되었지만 Yak-XNUMX은 수출 계약에 따라 "친척"보다 성능이 뛰어납니다. 이 상황이 가까운 장래에 계속되어 러시아 항공기 제조업체에게 안정적인 수입을 제공할 가능성이 매우 높습니다.
비행장에서 JL-10. Wikimedia Commons의 사진
이탈리아 전투 훈련 항공기의 출현에 대해 언급하면서 과거 Yakovlev 회사의 경영진은 작업의 흥미로운 특징에 주목했습니다. Yakovlev Design Bureau는 완제품뿐만 아니라 프로젝트도 판매할 수 있는 최초의 러시아 항공기 제작 조직이 되었다고 합니다. 당시 Yak-130 프로젝트는 한 외국 고객에게만 판매되었지만 곧 중국과의 계약에 대해 알려졌습니다.
다양한 추정에 따르면 러시아 항공우주군은 250대의 Yak-130 유형 훈련기가 필요합니다. 국제 무기 및 장비 시장의 수요는 거의 130배 더 큽니다. 시장에는 다양한 국가의 다양한 훈련기가 있으며 모두 새로운 계약의 대상이 될 가능성이 있습니다. 최근의 사건에서 알 수 있듯이 Yak-XNUMX 항공기는 그 자체로 그리고 새로운 장비의 기본 플랫폼으로 잠재적인 구매자를 끌어들일 수 있습니다.
현재까지 약 130대의 Yak-130 "계열" 항공기가 수출되었으며 향후 새로운 주문이 예상됩니다. 러시아, 이탈리아 및 중국은 서로 경쟁하는 것을 포함하여 시장에서 자신의 위치를 위해 계속해서 싸우고 있습니다. 그러나 그들의 경우 그러한 경쟁에는 매우 흥미로운 특징이 있습니다. 실제로 러시아 개발의 공통 플랫폼에 구축된 유사한 항공기가 제XNUMX국의 주문을 위해 싸우고 있습니다. 이 사실만으로도 Yak-XNUMX은 특별한 주의를 기울일 가치가 있는 독특한 항공기입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://yak.ru/
http://irkut.com/
http://uacrussia.ru/
http://leonardocompany.com/
http://airwar.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
러시아 TCB Yak-130의 "가까운 친척"은 두 대의 외국 자동차로 간주 될 수 있습니다. 우선, 이것은 이탈리아 항공기 Alenia Aermacchi M-346 Master입니다. 그것은 러시아인 이후 불과 몇 년 후에 나타 났으며 가능한 한 유사합니다. 중국 항공기 Hongdu L-15 / JL-10도 기억해야합니다. 제작 당시 Yak-130의 개발도 사용되었지만 디자인은 나중에 시작되었고 완성 된 장비는 비교적 최근에 나타났습니다.
가족 조상
나중에 Yak-130으로 지정된 유망한 국내 훈련 차량의 개발은 29년대와 39년대에 시작되었습니다. 소련 공군은 기존 체코슬로바키아에서 제작된 L-XNUMX 및 L-XNUMX를 대체할 수 있는 새로운 훈련 차량을 원했습니다. A.S.의 이름을 딴 OKB를 포함하여 여러 회사가 항공기 설계를 맡았습니다. 교육을 만드는 데 광범위한 경험을 가진 Yakovlev 비행 기술. 다른 기업들도 경쟁에 참여했지만 거의 모든 기업이 곧 탈퇴했습니다.
직렬 Yak-130. 사진 UAC / uacrussia.ru
아주 빨리 프로그램은 재정적 어려움에 직면했고 이것이 그 과정에 영향을 미쳤습니다. 러시아 공군에 대한 TCB 공급에 대한 전망은 모호했고 Yakovlev Design Bureau는 새로운 방법을 찾아야했습니다. 다행스럽게도 이탈리아 회사 Aermacchi는 미래 Yak-130 프로젝트에 관심을 갖게되었습니다. 그 당시 그녀는 유럽 훈련 항공기 프로그램에 참여했기 때문에 이 주제에 대한 러시아 개발에 관심을 보였습니다. 곧 Yakovlev와 Aermacchi는 함께 작업을 계속하기로 동의했습니다. 이탈리아가 자금을 인수하여 추가 작업을 단순화하고 가속화했습니다.
Yakovlev 및 Aermacchi 회사의 개발은 또 다른 러시아 TCB 프로젝트인 MiG-AT와 경쟁해야 했습니다. 앞을 내다 보면이 "경쟁"의 승자가 된 것은 Yak-130이었고 그 결과 시리즈에 들어가 군대에 들어갔다는 점을 지적해야합니다. MiG-AT 프로젝트는 가장 성공적이지 않은 것으로 간주되어 비행 테스트 단계에서 벗어날 수 없었습니다.
Yak-130D("데몬스트레이터")라는 이름의 실험용 항공기가 25년 1996월 2002일 테스트 파일럿 A.A.의 통제하에 처음으로 비행했습니다. Sinitsyn. 이 기계의 구성은 이탈리아와 러시아 군대의 요구 사항을 동시에 고려했습니다. 첫 번째 프로토타입의 테스트는 450년까지 계속되었습니다. 수년간의 작업 동안 그는 약 1999회의 비행을 완료했으며 프로젝트를 개선하고 항공기를 미세 조정하는 데 사용되는 다양한 데이터를 대량으로 수집하는 데 도움을 주었습니다. 동시에 프로토 타입은 두 고객 국가의 공군 요구 사항이 크게 다르기 때문에 공동 노력으로 프로젝트를 추가로 개발하는 것은 의미가 없습니다. XNUMX년에 Yakovlev와 Aermacchi 간의 협력이 중단되었습니다.
Yak-130 프로젝트의 추가 개발은 요구 사항에 따라 단독으로 우리나라에서 수행되었습니다. 거의 모든 2009년대는 원래 프로젝트를 마무리하고 실험 장비를 후속 테스트하는 데 사용되었습니다. XNUMX년에 항공기는 주 합동 테스트를 성공적으로 통과했으며 채택 추천을 받았습니다.
일련의 Yak-130의 생산은 2008년에 시작되었습니다. 장비 조립은 Sokol (Nizhny Novgorod) 및 Irkut (Irkutsk) 기업에 맡겨졌습니다. 2009년 12월 새로운 유형의 첫 번째 직렬 훈련기가 공중으로 들어 올려졌습니다. 2010대의 생산 차량의 첫 번째 배치는 11-130년에 고객에게 인도되었습니다. 앞으로 배송은 계속되었습니다. 현재까지 항공우주군의 훈련 부대에는 XNUMX대가 넘는 일련의 Yak-XNUMX이 있습니다. 그러한 장비의 절반은 외국에서 구입했습니다.
이탈리아와의 협력이 종료된 후 러시아 디자이너들은 이미 완성된 아이디어를 바탕으로 Yak-130 트레이너의 최종 모습을 형성했습니다. 주로 국내 생산되는 우크라이나 엔진과 다양한 전자 장비를 공동 개발 글라이더에 장착하는 것이 제안되었습니다. "디지털 항공기" 아키텍처의 항공 전자 공학은 다양한 유형의 항공기에 대한 조종사 훈련 문제를 해결하도록 최적화되었습니다. Yak-130 전자 장치는 다양한 최신 항공기의 제어 기능을 모방할 수 있으며 조종사 훈련 프로그램의 최대 80%를 제공합니다.
항공기는 전투에서 사용할 수 있습니다. 날개와 동체 아래에는 공대공 미사일, 비유도 로켓, 자유 낙하 또는 유도 폭탄을 운반하기 위한 XNUMX개의 하드 포인트가 있습니다.
Yak-130 공중에. 사진 UAC / uacrussia.ru
Yak-130 훈련기의 등장은 젊은 조종사 훈련에 가장 큰 영향을 미쳤습니다. 탑재 장비의 새로운 기능을 통해 최소한의 비용으로 러시아 최전선 항공의 모든 주요 항공기 조종사를 훈련시킬 수 있습니다. 또한 필요한 경우 Yak-130은 하나 또는 다른 무기의 도움으로 전투 임무를 해결할 수 있습니다.
이탈리안 패턴
이미 언급했듯이 XNUMX년대 초에 Yakovlev Design Bureau의 새로운 TCB 프로젝트는 유럽 시장에 관심을 갖고 있던 이탈리아 회사 Aermacchi에 관심이 있었습니다. 곧이 관심은 적어도 두 국가의 공군을위한 항공기 제작과 함께 공동 작업을 계속할 수 있도록 협력 협정을 맺었습니다. 이 계약 덕분에 러시아 기업은 필요한 자금을 얻었고 이탈리아 기업은 다른 사람들의 개발에 접근할 수 있었습니다.
이탈리아 디자이너의 직접적인 참여로 Yak-130 프로젝트의 첫 번째 버전이 만들어졌습니다. 그 후 그들은 Yak-130D 실증기의 제작 및 테스트에 참여했습니다. 그럼에도 불구하고 XNUMX년대 말까지 양국의 항공기 제조업체는 협력을 중단해야 했습니다. 우선, 이 격차의 원인은 러시아와 이탈리아 공군의 요구 사항이 다르기 때문입니다. 두 회사는 동시에 두 고객 모두를 만족시킬 항공기를 제작할 수 없었습니다. 또한 러시아 군대는 외국 구성 요소를 의심했으며 이탈리아 동료는 CIS 부대 사용에 완전히 만족하지 않았습니다.
비행 중인 M-346 마스터. 사진 Alenia Aermacchi / Leonardo / leonardocompany.com
그 결과 1999년 전체 사업을 분할해 독자적인 기술개발을 지속하기로 했다. 결과적으로 이탈리아 Aermacchi M-130 Master는 "일반"Yak-346을 기반으로 만들어졌습니다. 원래 프로젝트를 재작업하는 데 몇 년이 걸렸으므로 "마스터"의 첫 비행은 2004년에야 이루어졌습니다. 앞으로 이탈리아 산업은 계속해서 항공기를 미세 조정했으며 몇 년이 더 걸렸습니다.
최종 형태의 Yak-130 및 M-346 프로젝트에는 공통점이 너무 많지 않습니다. 그들은 외관의 유사성과 기체의 일반적인 디자인 특징으로 통합됩니다. 그러나 기체 수준에서는 이미 서로 다른 재료와 제조 기술의 형태로 차이가 나타납니다. 항공기 장비도 가장 심각한 차이점이 있습니다. UTS M-346 항공 전자 공학은 서유럽 및 미국 구성 요소를 기반으로 제작되었습니다. Honeywell 모터가 사용됩니다.
이탈리아 프로젝트에서는 조종사 훈련을 용이하게 하는 다른 항공기를 모방할 수 있는 기능과 함께 "디지털 항공기"에 대한 아이디어를 유지하고 구현했습니다. Yak-130의 경우와 마찬가지로 M-346도 적대 행위에 가담할 수 있습니다. 하나 또는 다른 무기 또는 외부 연료 탱크 형태로 최대 3톤의 페이로드를 운반할 수 있습니다.
활주로의 "마스터". Wikimedia Commons의 사진
Alenia Aermacchi M-346 훈련기는 2015년 이탈리아 공군에 의해 채택되었습니다. 차는 T-346이라는 새로운 명칭을 받았습니다. 현재까지 이탈리아 군대에는 18 대의 기계가 있습니다. 12여 명이 더 이스라엘로 갔다. 싱가포르와 폴란드 공군은 각각 8대와 XNUMX대의 항공기를 운용하고 있다.
중국을 도와주세요
27년대에 중국은 외국 모델, 주로 Su-XNUMX 계열 전투기의 구매 및 복사를 포함하는 최전선 항공 현대화 프로그램을 시작했습니다. 조종사 훈련을 위해서는 훈련기가 필요했고, 이런 맥락에서 조치도 취했다. 적절한 경험이 부족한 중국 항공기 제조업체는 외국 동료에게 의지할 수밖에 없었습니다. 러시아와 우크라이나는 새로운 TCB 창설을 지원했습니다.
XNUMX년대 초 홍두(PRC), OKB im. Yakovlev"(러시아) 및 ZMKB "Progress"(우크라이나). 계약 조건에 따라 러시아 조직은 기체, 항공 전자 공학 등의 개발을 돕고 우크라이나 산업은 엔진을 담당했으며 중국 공장은 새로운 장비 생산을 마스터했습니다.
2004단계 개발 작업은 15년대 중반까지 이어졌다. 2010년에는 L-15라는 모형 항공기가 처음으로 대중에게 공개되었습니다. 10년 후, 실험 기계의 첫 비행이 이루어졌습니다. XNUMX에서는 항공기의 개선 된 수정이 나타 났으며 다른 발전소와 업데이트 된 항공 전자 공학을 받아 특성과 주요 기능에 영향을 미쳤습니다. 채택 및 생산을 위해 권장된 것은 이 버전의 L-XNUMX였습니다. 중국 공군에서 새 항공기는 JL-XNUMX으로 지정됩니다.
공중에 이탈리아 TCB. Wikimedia Commons의 사진
2011년 중국과 우크라이나는 새로운 훈련기를 위해 설계된 AI-222-25F 엔진의 첫 번째 배치 공급에 관한 계약을 체결했습니다. 곧 중국 공군을 위한 최초의 직렬 L-15 / JL-10이 Hongdu 기업에서 제작되었습니다. 주문한 항공기의 수는 명시되지 않았지만 각종 추정에 따르면 각종 훈련부대와 사단에 수십 대 정도였다.
2015년에 우크라이나가 L-15 프로젝트에 엔진 공급업체로서 뿐만 아니라 참여하기를 원한다는 보고가 있었습니다. 해당 국가의 공군은 훈련기에 관심을 보였고 현지 기업에서 라이센스 생산을 시작할 계획이었습니다. 그러나 그러한 계획은 아직 구현되지 않았습니다. 분명히 우크라이나 공군의 L-15는 계획에 남을 것입니다. 작년에 기업에서 AI-222-25F 엔진 생산을 시작하려는 중국의 욕구에 대한 정보가 나타났습니다. 이는 외국 부품에 대한 의존도를 없애려는 욕구 때문일 수 있습니다.
JL-10 항공기의 주요 운영자는 중국군입니다. 신형 훈련기는 공군과 해군 항공의 훈련부대에 공급됐다. 다양한 소식통에 따르면 최소 25-30대의 항공기가 이미 다른 유닛으로 이전되었으며 생산이 계속되고 있습니다. 지난해 L-6 15대가 잠비아 공군에 인도됐다. 가까운 장래에 중국 훈련기 공급에 대한 새로운 계약이 나타날 수 있습니다.
Hongdu L-15 / JL-10 - Yak-130의 중국 버전. Wikimedia Commons의 사진
알려진 데이터에 따르면 중국 항공기 Hongdu L-15는 기술적으로 러시아 Yak-130과 유사합니다. 유사한 기체가 사용되며 내부 장비는 러시아 프로젝트의 특성을 고려하여 만들어졌습니다. 결과적으로 중국산 기계는 동일한 기능과 성능을 가지고 있으며 가장 가까운 비행 성능을 보여줍니다.
대가족
XNUMX년대 후반에 시작된 단 하나의 프로젝트의 결과는 이제 서로 다른 국가에서 생산되는 XNUMX개의 직렬 모델이 되었습니다. 이러한 비정상적인 결과는 사소하지 않은 것과 직접적인 관련이 있습니다. 역사 기본 프로젝트. Yak-130 훈련용 항공기는 국제 협력의 틀에서 얼마 동안 개발되어 왔으며, 그 종료로 인해 두 번째 프로젝트가 등장했습니다. 앞으로 원래 TCB는 다른 외국 기계의 기초가 되었습니다.
현재까지 여러 국가의 기업이 세 가지 유형의 직렬 항공기를 250대 이상 제작했습니다. 해외 개발의 기반이 된 러시아 Yak-130이 직렬 장비 수의 선두 주자로 밝혀진 것이 궁금합니다. 이 기계의 130/XNUMX는 러시아 공군 / 항공 우주군의 주문에 의해 제작되었지만 Yak-XNUMX은 수출 계약에 따라 "친척"보다 성능이 뛰어납니다. 이 상황이 가까운 장래에 계속되어 러시아 항공기 제조업체에게 안정적인 수입을 제공할 가능성이 매우 높습니다.
비행장에서 JL-10. Wikimedia Commons의 사진
이탈리아 전투 훈련 항공기의 출현에 대해 언급하면서 과거 Yakovlev 회사의 경영진은 작업의 흥미로운 특징에 주목했습니다. Yakovlev Design Bureau는 완제품뿐만 아니라 프로젝트도 판매할 수 있는 최초의 러시아 항공기 제작 조직이 되었다고 합니다. 당시 Yak-130 프로젝트는 한 외국 고객에게만 판매되었지만 곧 중국과의 계약에 대해 알려졌습니다.
다양한 추정에 따르면 러시아 항공우주군은 250대의 Yak-130 유형 훈련기가 필요합니다. 국제 무기 및 장비 시장의 수요는 거의 130배 더 큽니다. 시장에는 다양한 국가의 다양한 훈련기가 있으며 모두 새로운 계약의 대상이 될 가능성이 있습니다. 최근의 사건에서 알 수 있듯이 Yak-XNUMX 항공기는 그 자체로 그리고 새로운 장비의 기본 플랫폼으로 잠재적인 구매자를 끌어들일 수 있습니다.
현재까지 약 130대의 Yak-130 "계열" 항공기가 수출되었으며 향후 새로운 주문이 예상됩니다. 러시아, 이탈리아 및 중국은 서로 경쟁하는 것을 포함하여 시장에서 자신의 위치를 위해 계속해서 싸우고 있습니다. 그러나 그들의 경우 그러한 경쟁에는 매우 흥미로운 특징이 있습니다. 실제로 러시아 개발의 공통 플랫폼에 구축된 유사한 항공기가 제XNUMX국의 주문을 위해 싸우고 있습니다. 이 사실만으로도 Yak-XNUMX은 특별한 주의를 기울일 가치가 있는 독특한 항공기입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://yak.ru/
http://irkut.com/
http://uacrussia.ru/
http://leonardocompany.com/
http://airwar.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
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