러시아 FC Yak-130의 "가까운 친척"은 합법적으로 두 대의 외국 자동차로 간주 될 수 있습니다. 우선, 이것은 이탈리아 항공기 Alenia Aermacchi M-346 Master입니다. 그는 러시아에 이어 몇 년 만에 나타나고 그와 가장 비슷합니다. 또한 중국 홍두 L-15 / JL-10 항공기를 회수해야합니다. 제작 과정에서 Yak-130 개발도 사용되었지만 나중에 설계가 시작되었고 완성 된 장비가 비교적 최근에 나타났습니다.
가족의 조상
유망한 국내 TCB의 개발은 나중에 Yak-130이라는 명칭을 받았으며 29 년대와 39 년대에 시작되었습니다. 소련 공군은 체코 슬로바키아 건물의 기존 L-XNUMX 및 L-XNUMX를 대체 할 수있는 새로운 훈련 기계를 받기를 원했습니다. A.S.의 이름을 딴 Design Bureau를 포함하여 여러 회사가 항공기 설계를 인수했습니다. 훈련을 만든 경험이 풍부한 야코 블레 바 비행 기술자. 다른 기업들도이 경쟁에 참여했지만 거의 모든 기업이 곧 떠났습니다.
일련의 야크 - 130. 사진 KLA / uacrussia.ru
얼마 지나지 않아이 프로그램은 재정적 어려움에 직면했고, 이는 그 진전에 영향을주었습니다. 러시아 공군을위한 TCB 공급에 대한 전망은 모호했고 Yakovlev Design Bureau는 새로운 방법을 모색해야했습니다. 다행히도 이탈리아 회사 Aermacchi는 미래의 Yak-130 프로젝트에 관심을 갖게되었습니다. 그 당시 그녀는 유럽 훈련기 프로그램에 참여했으며이 주제에 대한 러시아 개발에 관심을 표명했습니다. 곧 "Yakovlev"와 Aermacchi는 함께 작업을 계속하기로 동의했습니다. 이탈리아는 추가 작업을 간소화하고 가속화 한 자금 조달을 인수했습니다.
Yakovlev와 Aermacchi 회사의 발전은 또 다른 러시아 TCB 프로젝트 인 MiG-AT와 경쟁해야했습니다. 앞서 살펴본 바와 같이,이 "경쟁"의 승자가 된 야크 - 엑스 넘 (Yak-130)이라는 것이 지적되어야한다. 그 결과 그는 그가 시리즈에 들어가 군대에 들어갔다. MiG-AT 프로젝트는 가장 성공적이지 않은 것으로 간주되어 비행 테스트 단계에서 벗어날 수 없었습니다.
Yak-130D ( "Demonstrator")라는 명칭의 실험용 항공기가 테스트 파일럿 A.A의 통제하에 4 월 25 1996을 처음 보았습니다. Sinitsyna. 동시에이 기계의 구성은 이탈리아와 러시아 군대의 요구 사항을 고려했습니다. 첫 번째 프로토 타입의 테스트는 2002 년까지 계속되었습니다. 수년간의 작업을 통해 그는 450 비행 주문을 수행하고 항공기의 디자인 개선 및 미세 조정에 사용되는 다양한 양의 데이터를 수집하는 것을 도왔습니다. 동시에, 프로토 타입은 두 나라의 공군력 - 고객의 요구 사항이 매우 다르다는 것을 보여 주었고, 따라서 공동 노력에 의한 프로젝트의 추가 개발은 의미가 없다. 1999에서는 Yakovlev와 Aermacchi 간의 협력이 중단되었습니다.
Yak-130 프로젝트의 추가 개발은 우리 나라가 독자적으로 독점적으로 요구 사항을 토대로 수행되었습니다. 거의 2 천년 동안 거의 모두 원래 프로젝트의 수정과 실험 장비의 후속 테스트에 사용되었습니다. 2009에서 비행기는 국가 합동 테스트에 성공적으로 통과했으며 채택을위한 권장 사항을 받았습니다.
일련의 Yak-130 제작은 2008 년에 시작되었습니다. 이 장비의 조립은 소콜 (Nizhny Novgorod) 기업과 이르쿠츠 (Irkut) (이르쿠츠크)에 맡겨졌다. 새로운 유형의 첫 번째 연속 TCB는 올해 2009 월에 방송되었습니다. 12 직렬 기계의 첫 번째 배치가 2010-11의 고객에게 넘겨졌습니다. 추가 납품이 계속되었습니다. 지금까지 우주 항공 부대의 훈련 부분에는 백개 이상의 연쇄 Yak-130가 있습니다. 외국에서 구입 한 장비는 두 배 적습니다.
이탈리아와의 협력이 끝난 후, 러시아 디자이너들은 이미 해결 된 아이디어를 바탕으로 Yak-130 TCF의 최종 모습을 만들었습니다. 공동 개발 글라이더에는 우크라이나 엔진과 주로 국내 생산의 다양한 전자 장비가 장착되도록 제안되었습니다. "디지털 보드"아키텍처의 항공 전자 공학 아키텍처는 여러 유형의 항공기에 대한 파일럿 교육 문제를 해결하기 위해 최적화되었습니다. Yak-130 전자 장치는 다양한 현대 항공기의 제어를 시뮬레이트하고 파일럿 교육 프로그램의 80 %까지 제공 할 수 있습니다.
항공기는 전투에 사용될 수 있습니다. 날개와 동체 밑에는 공대공 미사일, 유도 미사일, 자유 낙하 또는 조정 폭탄 수송을위한 8 개의 정지 지점이있다.
Yak-130 공중에서. 사진 KLA / uacrussia.ru
Yak-130 훈련기의 모습은 어린 조종사 훈련에 큰 영향을주었습니다. 온보드 장비의 새로운 기능으로 최소한의 비용으로 모든 주요 러시아 프론트 라인 항공기의 조종사 훈련이 가능합니다. 또한 필요한 경우 Yak-130은 하나 또는 다른 무기를 사용하여 전투 임무를 해결할 수 있습니다.
이탈리아 샘플
이미 언급했듯이 90 년대 초 야코블레프 디자인 국 (Yakovlev Design Bureau)의 새로운 TCB 프로젝트는 유럽 시장에 관심을 가지고있는 이탈리아 회사 인 Aermacchi에 관심을 보였습니다. 곧이 관심은 적어도 2 개국의 공군을위한 항공기 제작과 공동 작업을 제공하는 협력 합의를 이끌어 냈습니다. 이 협약 덕분에 러시아 회사는 필요한 자금과 이탈리아 개발 자금을 해외 개발에 제공 받았다.
이탈리아 디자이너의 직접 참여로 Yak-130 프로젝트의 첫 번째 버전이 만들어졌습니다. 이후 Yak-130D 시범 항공기의 시공 및 시험에 참여했습니다. 그러나 90 년대 말에 양국의 항공기 제조업체는 협력을 중단해야했습니다. 우선, 러시아와 이탈리아 공군의 요구 사항의 차이가 그러한 격차의 원인이되었습니다. 두 회사는 단순히 두 고객을 동시에 만족시키는 비행기를 만들 수 없었습니다. 또한 러시아 군은 외국 부품에 의문을 갖고 있었고 이탈리아 군인들은 CIS의 부대 사용에 완전히 만족하지 못했습니다.
M-346 마스터 마스터. Alenia Aermacchi / Leonardo / leonardocompany.com의 사진
그 결과, 1999에서는 전체 프로젝트를 분할하고 독립적으로 기술을 개발하기로 결정했습니다. 그 결과 이탈리아어 Aermacchi M-130 Master는 "일반적인"Yak-346을 기반으로 만들어졌습니다. 원래 프로젝트의 처리에는 수년이 걸렸으므로 "마스터"의 첫 비행은 2004 년에만 이루어졌습니다. 미래에 이탈리아 산업은 항공기 미세 조정을 계속했으며 몇 년이 걸렸습니다.
프로젝트 Yak-130과 M-346은 최종 형태가 너무 유사하지 않습니다. 그들은 외관의 유사성과 기체 디자인의 일반적인 특징에 의해 결합되어있다. 그러나 글라이더 레벨에서는 다른 재료의 형태와 제조 기술의 차이가 나타납니다. 항공기 장비 또한 가장 큰 차이점이 있습니다. BDB TCB M-346은 서유럽 및 미국 부품을 기반으로 제작되었습니다. 중고 엔진 회사 하니웰.
이탈리아 프로젝트에서 "디지털 보드"에 대한 아이디어는 다른 항공기를 모방하여 조종사 훈련을 용이하게 할 수있는 가능성을 지키기 위해 유지 및 구현되었습니다. Yak-130의 경우와 마찬가지로 M-346도 적대 행위에 참여할 수 있습니다. 그는 무기 또는 오버 헤드 연료 탱크의 형태로 페이로드를 3까지 운반 할 수 있습니다.
활주로에서 "마스터". 위키 미디어 공용의 사진
ATS Alenma Aermacchi M-346는 2015 년에 이탈리아 공군에 의해 채택되었습니다. 차는 새로운 지정 T-346를 받았다. 지금까지 이탈리아 군대에는 18 같은 기계가 있습니다. 또 다른 3 명이 이스라엘에 갔다. 싱가포르와 폴란드 공군은 각각 12과 8 항공기를 운용합니다.
도움말 중국
90 년대에 중국은 주로 Su-27 족의 전투기 인 외국 모델의 구매 및 복사와 관련된 일선 항공을 현대화하기위한 프로그램을 시작했습니다. 훈련 조종사는 훈련 항공기를 필요로했으며, 이러한 맥락에서 조치가 취해졌다. 적절한 경험이 없다면 중국 항공기 제조업체들은 외국 동료들에게 넘겨야 만했다. 새로운 TCB 창설에 대한 지원은 러시아와 우크라이나에 의해 제공되었다.
홍두 (Hongdu, 중국) 사이의 협력에 관한 2000 년 초, 국제 협약의 시작에서, "OKB im. Yakovlev "(러시아)와 ZMKB"Progress "(우크라이나). 계약 조건에 따라 러시아 조직은 글라이더, 항공 전자 공학 등의 개발을 도왔으며 우크라이나 산업은 엔진을 책임지고 중국 공장은 새로운 장비 생산을 마스터해야했습니다.
개발 작업의 첫 번째 단계는 2,000 분의 1의 중간까지 지속되었습니다. 2004에서는 L-15이라는 항공기 모델이 처음 공개되었습니다. 1 년 후 프로토 타입의 첫 번째 비행이 일어났습니다. 2010에서는 개선 된 버전의 항공기가 등장했습니다. 항공기의 특성과 기본 기능에 영향을주는 다양한 발전소 및 업데이트 된 항공 전자 장비를 받았습니다. 이 버전의 L-15은 채택 및 무장 용으로 권장되었습니다. 중국 공군에서는 새로운 항공기가 JL-10로 지정되었습니다.
이탈리아 TCB 방송. 위키 미디어 공용의 사진
2011에서 중국과 우크라이나는 새로운 TCB 용 AI-222-25F 엔진의 첫 번째 배치 공급 계약을 체결했습니다. 곧, 중국 공군을위한 최초의 연쇄 L-15 / JL-10이 Hongdu에 지어졌습니다. 주문한 항공기의 수는 명시되지 않았지만 다양한 견적에 따르면 다른 교육 단위와 부서에 대해 약 수십 대의 기계가 필요했습니다.
2015에서는 우크라이나가 엔진 공급 업체로서뿐만 아니라 L-15 프로젝트에 참여하기를 원한다는보고가있었습니다. 이 나라의 공군은 항공기 훈련에 관심을 표명하고 현지 기업에 면허 생산을 계획했다. 그러나 그러한 계획은 아직 이행되지 않았다. 분명히, 우크라이나 공군의 L-15은 계획에 남아있을 것입니다. 작년에 기업들이 AI-222-25F 엔진 생산을 시작하려는 중국의 요구에 대한 정보가 나타 났는데 이는 외국 부품에 대한 의존을 없애려는 욕구 때문일 수 있습니다.
JL-10 항공기의 주요 운영자는 중국 군대입니다. 새로운 TCB는 공군과 해군 항공의 훈련 단원에게 전달되었습니다. 여러 출처에 따르면, 다른 유닛은 이미 적어도 25-30 항공기를 수송했으며 생산이 계속됩니다. 작년에 6 L-15 항공기가 잠비아 공군으로 이관되었습니다. 가까운 장래에, 중국 훈련기의 공급을위한 새로운 계약의 출현.
Hongdu L-15 / JL-10 - Yak-130의 중국어 버전. 위키 미디어 공용의 사진
알려진 데이터에 따르면, 중국 홍두 L-15 항공기는 기술적으로 러시아 야크 - 130와 유사합니다. 유사한 글라이더가 사용되며, 내부 장비는 러시아 프로젝트의 특성을 고려하여 만들어졌습니다. 결과적으로 중국 자동차는 동일한 기능과 성능을 가지며 가능한 가장 가까운 비행 성능을 보여줍니다.
대가족
80 년대 후반에 시작된 한 프로젝트의 결과로 지금까지 여러 나라에서 생산 된 3 개의 생산 모델이 탄생했습니다. 이러한 비정상적인 결과는 직접적으로 관련이 있습니다. 역사 기본 프로젝트. 훈련 항공기 Yak-130은 국제 협력의 틀 안에서 특정시기부터 개발되었고, 그 종료로 두 번째 프로젝트가 시작되었습니다. 앞으로는 원래의 TCB가 다른 외국 기계의 기초가되었습니다.
현재까지 여러 국가의 기업이 250 직렬 항공기보다 3 가지 유형의 항공기를 개발했습니다. 러시아 Yak-130이 일련의 장비의 선두 주자로 밝혀지면서 이것이 외국 발전의 토대가 된 것은 놀라운 일이다. 이 기계들 중 3 분의 2는 러시아의 공군 / VKS의 주문에 따라 제작되었지만 수출 계약에 따라 Yak-130은 "친척"을 우회합니다. 러시아 항공기 제조업체들에게 안정적인 수입을 제공하면서 가까운 장래에 이러한 상황이 계속 될 가능성이 있습니다.
비행장에서 JL-10. 위키 미디어 공용의 사진
이탈리아 전투 훈련기의 출현에 대해 언급하면서, Yakovlev 회사의 경영자는 과거에 그들의 업무에 흥미로운 점을 지적했습니다. Yakovlev Design Bureau는 완성 된 장비뿐만 아니라 프로젝트도 판매 할 수있는 최초의 러시아 항공기 구축 조직이라고 주장했습니다. 그 당시 Yak-130 프로젝트는 단 한 명의 외국 고객에게만 판매되었지만 곧 중국과의 계약에 대해 알려지게되었습니다.
다양한 견적에 따르면, 러시아의 VKS는 250 TCB 유형 Yak-130를 필요로합니다. 무기 및 장비에 대한 국제 시장의 필요성은 거의 10 배나됩니다. 시장에 나와있는 여러 국가의 다양한 훈련기가 있으며, 이들은 모두 새로운 계약 대상이 될 가능성이 있습니다. 최근의 사건들이 보여 주었 듯이 Yak-130 항공기는 자체 및 신기술의 기본 플랫폼으로 잠재적 인 구매자를 유치 할 수 있습니다.
현재까지 약 100 대의 Yak-130 "패밀리"항공기가 수출되었으며 앞으로는 새로운 주문이 예상됩니다. 러시아, 이탈리아 및 중국은 서로 경쟁하는 것을 포함하여 시장에서 그들의 위치를 위해 계속 싸우고 있습니다. 그러나, 그들의 경우에는, 그런 경쟁은 아주 재미있는 특징이 있습니다. 제 3 국에서의 주문의 경우 유사한 항공기가 러시아의 공통 개발 플랫폼을 기반으로 실제로 싸우고 있습니다. 이 사실만으로도 Yak-130은 특별한 주목을받을만한 독특한 항공기가되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://yak.ru/
http://irkut.com/
http://uacrussia.ru/
http://leonardocompany.com/
http://airwar.ru/
http://bastion-karpenko.ru/