기갑 갑판 장식. 순양함 II는 "Novik"등급입니다. 디자인 기능

분명히 X 등급의 2 고속 기갑 순양함의 설계에 대한 입찰은 4 월 초 1898에서 발표되었으며, 4 월 10에서는 독일 조선 업체 인 Howaldtswerke AG의 변호사가 25 허브 순양함을 설계하고, "30- 노드". 그리고 4 월 28 (이전 기사에서 아아, 4 월 10이 실수로 언급 되었음)에 응답하여 분명히 "30-nodal"크루저에 대한 아이디어를 종료했습니다.

독일 회사의 대표자는 3 000의 순양함이 25 유닛을 개발하기 위해서는 18 000 hp의 기계력이 필요하다고보고했습니다. 그러나 30 노드에 도달하기 위해서는이 전력이 25 000 hp로 보내 져야하며 그런 전력을 가진 발전소는 1 900 - 2 000 톤의 무게를 가지며 선박의 다른 모든 요소가 나타납니다. , оружие, 연료 공급 장치 등 단지 천 톤 또는 조금 더 남아있을 것입니다. 그러한 이동 예비 구역에서 어떤 수용 가능한 품질의 전함을 만드는 것은 불가능할 것임이 분명하다. 이러한 고려 사항은 매우 설득력이 있었고, I.M. Dikov는 독일 계산에 다음과 같은 메모를 남겼습니다. "25 노드 동작만으로 충분합니다. 더 많은 것을 요구하는 것은 거의 불가능합니다. "


흥미롭게도,이 문제에있어서 독일인은 아마 약간 과장된 페인트 일 것입니다. 사실은 발전소 "Novik"의 실제 질량 17 000 hp 800 t에 해당하므로, 25 000 hp 파워 유닛의 질량을 1 150 - 1 200 t가 아닌 1 900 - 2 000 t로 가져 오면 제공 될 수 있습니다. 그러나이 값은 순양함 3 000 t에는 허용되지 않습니다. 수락 가능한 무장 및 보호 선박이므로 첫 번째 파도가 깨지지 않습니다.

조선 업체 9 개사가 다음과 같은 경쟁에 응했다고 언급해야합니다.

1) 독일 - 앞서 언급 한 Howaldtswerke AG (키엘), F. Schichau GmbH 및 Fríedrich Krupp AG;

2) 영어 : London과 Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company와 Laird, Son & Co (Birkenhead);

3) 이탈리아어 - Gio. 앤 살도 & C .;

4) 프랑스어 - SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde (보르도);

5) 덴마크 회사 Burmeister og Vein,

6) 러시아 - 영국 회사의 기술 지원을받는 넵 스키 조선소.

그러나 영국 Laird, French, Danish의 3 개 회사가 1899의 1 월 -2 월에만 도착했으며, 경쟁이 이미 치러 졌을 때 우승자가 선정되고 계약이 체결되었음을 고려해야합니다. 따라서 ITC는 일반적인 관심사가 아닌 경우에만 영국과 프랑스의 제안을 숙지 했으므로이 유형의 선박에 대한 신규 주문이 아직 계획되지 않았 음을 통보 받았습니다. 덴마크의 "Burmeister and Van"의 제안에 관해서는 큰 정치가 여기에서 개입했기 때문에 Boyarin 순양함의 명령으로 그 사건이 끝났습니다. 그러나 우리는 나중에이 사건들로 돌아갈 것입니다.

따라서 6 명의 지원자가 시간에 맞춰 경쟁 업체에 프로젝트를 제출했습니다. 불행히도 오늘날 많은 세부 사항은 알려지지 않았습니다. 예를 들어, 역사가는 아직 영국 프로젝트에서 어떤 자료도 찾을 수 없었으며 영국인이 제공 한 문서가 전혀 경쟁 요건을 충족시키지 못했다는 결론은 제출 된 9 일 후에 문서가 영국으로 반환되었다는 근거에서 작성되었습니다. 당신이 이해할 수있는 한, 3 000 t의 변위는 여전히 디자이너에게 "좁아졌다"- Nevsky Shipbuilding이 제시 한 프로젝트는 3 200 t, 독일 Hovaldtstverka 3 202의 변위를 보였습니다. 가장 강력한 갑옷은 러시아 공장의 제안이었습니다 - 갑옷 갑판의 두께 수평 부분은 30 mm, 활과 선미의 경사는 80 mm, 기계 및 보일러 실의 경사는 125 mm입니다. 이탈리아 프로젝트는 코닝 타워의 프로젝트 중 "극도의 두께"로 구별되었습니다. 벽 두께는 100 mm입니다. 음, 가장 독창적 인 것은 Hovaldtsvorka가 제시 한 옵션 중 하나였습니다. 경쟁 업체에 제출 된 프로젝트는 "광부"Yarrow 보일러 (및 Thornicroft 자체)의 대부분을 사용했지만, 벨빌. 이 경우 순양함은 Thornicroft 보일러를 사용하는 크루저에 비해 약간 큰 너비를 받았으며 25 톤만큼 더 큰 변위를 보였으 나 선박이 5 노드에 도달한다고 가정했습니다. 분명히 계산은 Belleville 보일러와 사랑에 빠진 러시아 MTC가 그러한 제안에 저항 할 수 없다는 사실에 기반을두고있다. 그러나 이번에는 Belleville조차도 성공하지 못했다. 1898 August 25과 계약을 맺은 Shihau는 경쟁을했다. XNUMX은 XNUMX 이후 계약에 서명 한 후 순양함을 제출하겠다고 약속했다.

그들이 한 일을 생각해보십시오.

배기량



주식에 "Novik"


독일 디자이너는 25 3 톤에서 000 크루저를 만드는 가장 어려운 작업에 직면했으며, 성공적인 솔루션에 대해서는 완전히 확신하지 못했을 가능성이 큽니다. 따라서이 과정은 과부하를 피하기 위해 무게의 가장 엄격한 규율을 위해서뿐만 아니라 크루저의 건설적인 완화를 위해 취해진 것이므로 프로젝트에 따라 3 000의 계약 가치보다 낮은 변위를 제공 할 수 있습니다. 적어도 이상한 결정들 : 그러나 MTC가 동일한 입장을 유지하고 배의 최대한의 기복을 기뻐하면서 독일인만을 혼자서 비난하는 것은 잘못된 것입니다. 사실, 8 월 1898 초기 계약 체결에도 불구하고 크루저의 도면 조정은 간단히 추악했습니다. 실제로 12 월 1899에서 계약 체결 후 거의 1 년 반 만에 선박 건조가 시작되었습니다! 사실이 지연은 MTC의 속도 저하뿐 아니라 금속 공급에 따른 제철소의 지연에도 영향을 받았지만 MTC가 지연시 주요 역할을 한 것은 의심의 여지가 없습니다.

우리가 작업의 시작부터 계산한다면 크루저는 매우 빨리 건조되었습니다. 2 May 1901, 우주선은 이미 준비가 완료되어 공장 테스트를 거쳤으며 건설 시작 후 1 년 5 개월도 채되지 않았습니다. 미국에서 건설중인 Varyag와 비슷한시기는 대략 2였습니다.이 순양함에서 작업을 시작한 정확한 날짜는 알려지지 않았지만 아마도 이것은 8 월 1898 일 것입니다. 그리고 바다에서 처음으로 순양함이 9 July 1900에서 나왔습니다. 그러나 Varyag의 건설 시간 와 "Novika"는 "Varyag"가 여전히 "Shihau"의 발명품보다 2 배 이상 큰 것을 잊지 말아야합니다. 우리가 국내 조선소를 비교한다면 거의 동일한 유형의 Novik 순양함 Zhemchug 건설이 시작되어 공장 테스트를 위해 해상 순양함을 처음 출시 할 때까지 일년 중 3,5이 통과되었습니다 (8 월 19 2 월 1901 - 5 8 월 1904) ).


주식에 "Novik"


Novik이 첫 번째 테스트에 들어갔을 때, 정상 변위는 규정 된 계약보다 거의 300 톤 낮았습니다. 이상하게도 러시아어를 사용하는 자료의 데이터에는 작은 불일치가 있기 때문에 정확한 값은 알 수 없습니다. 예를 들어, A. Emelin에 따르면, 정상 변위는 2 719,125 t 였지만, 1 016,04 kg을 갖는 문제의 톤, 미터법 또는 "긴"영어는 명시하지 않았습니다. 그러나 V.V. Khromov는 그러한 숫자가 2 721 "long"ton으로 구성되어 있다고 말합니다. 즉, "Novik"의 변위가 2 764,645 t 인 메트릭 톤입니다. 그러나 어쨌든 이것은 계약서에 명시된 것보다 훨씬 적습니다.

Корпус


완료된 노빅


구조적인 힘의 관점에서 볼 때 아마도 독일인들은 말 그대로 걸어 다닐 수 있었고 항해가 능성을 희생시키지 않고 가능한 한 배의 선체를 완화하고 아마도이 가장자리를 밟을 수도 있다고 말할 수 있습니다. 국내 조선소에서 Novik의 모델을 기반으로 구축 된이 시리즈의 후속 선박에서는 Novik이 폭풍에 극복하고 극동으로의 이행 및 많은 비판없이 일본군에 대한 군사 작전을 강화하기 위해 선체가 보강 할 필요가 있다고 판단되었습니다.

일반적으로이 프로젝트에 대한 주장은 대부분의 선체에 갑옷 갑판의 하단 경사 수준으로 가져온 이중 바닥이 없음을 나타냅니다. 실례로 Bogatyr 장갑 갑판의 단면도를 참조하십시오.



그리고 "노비 카"



한편으로, 그 주장은 확실히 공평합니다. - 노빅의 더블 바닥은 실제로 사지의 갑옷 갑판 수준까지 올라갔습니다. 그러나 다른 한편으로는 이러한 형태의 보호의 한계를 고려할 필요가 있습니다. 이중 바닥은 케이싱과 접지의 누출에 대해서만 보호하고 두 번째는 외부 케이싱이 손상된 경우에만 보호합니다. 전투 피해는 그들에 대한 이중 최저치는 거의 쓸모가 없습니다. 또한, 이중 바닥의 존재는 다소 큰 신체 강도를 제공합니다. 그러나 우리가 알다시피 Novik 선체의 강도는 받아 들일 수있는 것으로 판명되었고 항법 사고는 선박의 전투 사용 영역에 달려 있습니다. 예를 들어, 발트해 연안에서는 매우 중요하지만, 태평양에서는 같은 미국식 구축함이 두 배 바닥이 없었지만 그로부터 많은 고통을받지 않았습니다. 우리는 또한 영국의 경험을 상기 할 수 있습니다 - 제 1 차 세계 대전 이후 그들은 배의 안전이 수많은 방수 격벽에 의해 보장되는 동안 최대 폭력의 차와 보일러의 좁은 선체로 "짜내는"이중 바닥이없는 구축함을 선호했습니다. 이 원칙에 따라 Novik이 설계되었습니다. 바닥에서 갑옷 갑판까지 17의 방수 격벽이 있고 갑옷 갑판보다 9-th가 있습니다! 예를 들어 크루저 "Bogatyr"는 16 방수 격벽을 가지고 있었으며 그 중 3 개는 갑옷 갑판 위로 계속되었습니다. 따라서 연속 이중 바닥이 없었음에도 불구하고 Novik은 침수에 대한 저항력이 강한 선박이었습니다.

그러나 Novik 군단의 다른 중요한 결함에 대해서는 불행히도 종종주의를 기울이지 않습니다. 물론, 아무도 그 자손들이 길고 좁은 몸체를 가졌음을 독일 디자이너들에게 비난 할 권리가있다. 그 길이와 폭의 비율은 매우 크다. 따라서 Bogatyr의 최대 길이는 132,02 m이고 너비는 16,61 m 인 경우 7,95이고 Novik의 경우 최대 길이가 111 m (소스에 표시된 106 m, 수직선 사이의 길이) - 거의 9,1입니다. 의심 할 여지없이, 25 노드의 시간 속도를 극도로 높이려면 비슷한 비율이 반드시 필요했습니다. 그러나, 그것은 또한 배의 가장 중대한 단점 중 하나 - 노비크를 매우 불안정한 포병 플랫폼으로 만들었던 강한 측면 롤 중 하나를 미리 결정했습니다. 동시에,이 단점은 측면 carinae의 설치로 다소 상쇄 될 수 있지만, 속도에 악영향을 미칠 수 있으며, 분명히 Novik 그들을받지 못한 이유입니다. N.O. 이미 크루저 (cruiser)의 지휘를받은 폰 에센 (Paul Essen)은 그러한 용골에 관한 기사를 썼다.

"누가 순양함의 속도에 영향을 미쳤지 만, 동시에 포병 발사에 필요한 안정성을 제공 할 것입니다."


Novik의 견고성에 관해서는 모호하지 않은 평가를하는 것이 쉽지 않습니다. 한편으로는 속도를 위해 제작 된 소형 선박에서 많은 것을 기대하기는 어려울 것입니다. 그리고 실제로 겨울에 지중해 "노빅 (Novik)"이 폭풍에 시달렸을 때 지나가는 파도로 우주선이 강력하게 "쓰러졌습니다"- 롤이 25도에 이르렀고 스위프 주파수는 분당 13-14에 도달했습니다. 그러나 순양함이 돌아 서서 파도에 맞 섰을 때, N.O. 폰 에센 : "그는 잘하고 있었고, 코를 가볍게 물을 대지 않고 비교적 사소한 굴레를 겪었다."

발전소


달리기에 대한 "Novik"


순양함이 25 장치를 개발하기 위해 정격 출력 17 000 hp가 장착 된 3 개의 4 기통 증기 엔진이 배치되었습니다. 및 Schihau 회사에서 제조 한 12 수관 보일러 (사실, 약간 업그레이드 된 Thornicroft 보일러). 이 경우 활에서 선미까지의 방향으로 처음 두 개의 보일러 실이 있었고 두 개의 기계가있는 기관실, 세 번째 보일러 실이 있었고 그 뒤에는 두 번째 기계 실 (한 대의 기계가 있음)이있었습니다. 이 장비는 단일 전투 피해의 결과로 모든 차량의 고장 가능성을 사실상 제거하고 Novik에 쉽게 인식 할 수있는 실루엣을 제공합니다 (세 번째 파이프는 두 번째 및 세 번째 파이프와 분리되어 있음).

우리 전문가의 Schihaw 보일러가 양면의 인상을 남겼습니다. 한편으로는 그들의 공로가 주목되었지만 다른 한편으로는 단점도 지적되었다. 따라서 온수 파이프의 하단부에 대한 접근은 매우 어려웠고 파이프 자체는 더 큰 곡률을 가지므로 스케일 형성 및 축적에 기여했습니다. MTC의 결과로, "진주"와 "에메랄드"건설 중 더 익숙한 야 로우 보일러로 돌아 가기로 결정했습니다. 이것이 잘 결정된 한, 우리는 나중에 노빅의 전투 서비스 결과를 분석 할 때 고려할 것입니다.

그 동안 크루저가 17 789 HP 기계의 힘으로 수용 테스트를 받았다고 가정 해 봅시다. 163,7 rpm에서 5 회 달리기 25,08 매듭 속도를 개발했습니다. 이것은 25 시간 운영을위한 6 허브를 잡는 계약상의 요구 사항을 충족시키지 않았기 때문에, 독일 회사는 선박의 완전한 구제에도 불구하고 계약 요건을 이행 할 수 없다고 말할 수 있습니다. 그러나, 어떤 경우이든, 당시 Novik은 명백하게 전체적으로 가장 빠른 순양함이었습니다. 역사 이 클래스의 배송 - 세계의 순양함은 비슷한 속도를 개발 한 적이 없다.

그러나 이미 테스트에서 배의 불쾌한 결함을 드러 냈습니다 - 체중 계산의 오류로 인해 "노빅 (Novik)"은 코에 상당히 뚜렷한 트림을 보였습니다. 이 테스트 당시, 독일군은 "깔끔하게"관리했습니다. 배는 활에 트림이 없지만 선미는 4,65 m이었고 선미는 4,75이었습니다. 그러나 포트 아서에서의 매일의 근무 시간 동안이 수치는 달라졌습니다 5,3과 4,95 m, 즉, 코의 트림은 35 cm까지 (극동으로의 전환시 덜 컸다 - 20 cm 정도). 소식통에 따르면 그러한 차이가 속도의 급격한 하락을 초래했다고 주장합니다. 포트 아서 (Port Arthur), 23 (1903, 4 월 160)에서 23,6 rpm의 순양함은 XNUMX 매듭만을 개발할 수있었습니다.

그러나 크라이저가 정상적인 변위를 제공 받았을 때, 배는 65 cm, 선미 - 25 cm의 깊이로 배를 타고 내려 갔다. 사실은 Novik이 과부하가 걸리지 않았을 때 5이 7 월 1901에서 실시한 테스트에서 24,38 마일에서 2 마일 동안 24,82-15,5 넥타이를 개발했으며 거리가 잘못 측정되었다는 사실이 밝혀졌습니다 실제로 크루저는 큰 속도를 보였습니다. 아마도 25 노드를 초과했을 것입니다. 경주 중 순양함이 강하게 앉아있는 것으로 나타났습니다. 안타깝게도 저자는이 시험 동안 배의 이동에 대한 정보도 손질의 크기에 대한 정보도 가지고 있지 않지만,이 경우에는 순양함의 속도에는 영향을 미치지 않습니다.

23,6 채권을 개발할 수있는 우주선의 능력이라고 말해야합니다. Port Arthur에서는 꽤 괜찮은 지표입니다. 일반적으로 일일 작업으로 배송되는 경우 테스트를 통과해도 테스트 속도를 표시 할 수 없으므로 노드 1-2에 손실됩니다. 테스트에서 24 이상의 매듭 속도를 보여준 "Askold"는 같은 Arthur에서 22,5 노드 만 자신있게 보관했습니다.

앞서 말했듯이, 석탄의 정상적인 공급량은 360 톤이며, 전체 509 톤이며, 계약은 5 노드의 000 10 마일 범위를 제공합니다. 아아, 실제로 그것은 훨씬 더 겸손하게 밝혀졌으며 같은 속도로 3 200 만 만들었습니다. 기묘하게도 그 이유는 3 축 발전소에 있었기 때문에 Peresvet 유형의 전함에서의 사용은 후자를 "석탄을 먹는 사람들"로 바꾸었다. 그러나 Peresveta에서 중산층으로 경제적 인 움직임을 계획한다면, 3 개의 2 개의 비 회전식 나사가 제공하는 저항에 대해 전혀 생각하지 않았고, Novik에서 두 극단적 인 기계의 경제적 움직임을 고려해야한다고 생각했습니다. 그러나 문제의 원리는 동일하게 유지되었습니다. 중간 나사는 많은 저항을 만들었으므로 어쨌든 저속에서도 세 번째 카를 운전해야했습니다. 유일한 차이점은 Peresvetov의 경우 기계식 변속기의 필요성이 일반적으로 표시되는데 평균적인 자동차는 자체 나사뿐만 아니라 인접한 나사도 구동 할 수 있지만 Novik의 경우 분명히 기계와 나사의 분리 메커니즘.

예약

갑옷 보호 "Novika"의 기본은 매우 괜찮은 두께의 "karapasnaya"장갑 갑판이었습니다. 수평 부분에는 30 mm (20 mm 강재 침구에 10 mm) 및 50 mm (35 mm 강재에 15 mm)의 경사가 있습니다. 선체 중간에 수평선이 수선 위에있는 0,6 m에 있고, 경사면의 아래쪽 모서리가 수선 아래의 1,25 m에있는 보드에 인접 해있었습니다. 배의 줄기에서 29,5 거리에있을 때, 수평 부분은 줄기 바로 아래의 수선 아래의 2,1 m까지 점차 낮아졌습니다. 함미에서 갑판은 또한 "잠수함"을 만들었지 만 "깊지"않은 것은 아닙니다 - 수면 아래 25,5 m의 마지막 줄기와 접촉하여 선미 줄기에서 0,6 m에서 쇠퇴가 시작되었습니다. 나는 순양함 증기 엔진이 너무 방대하고 갑옷 갑판 아래에 맞지 않는다고 말해야 만합니다. 따라서 그 위로 튀어 나와있는 실린더는 70 mm 두께의 수직 권선 형태로 추가 보호 기능이 있습니다.



사면의 바로 위에는 석탄 구덩이가있어 추가적인 보호 장치가되었습니다. 따라서 Novik을 다른 대형 대형 장갑차와 구분하는 유일한 방법은 수위에 코퍼 댐이 없다는 것입니다. 물론 후자는 비록 적의 발사체에 의한 직접적인 공격으로부터 그것을 어떻게 든 보호 할 수는 없지만 밀접한 격차로 인해 누출을 상당히 줄일 수있었습니다.

나머지 배의 갑옷 보호는 극히 제한되었습니다. 30 mm 갑옷이 오두막을 방어했습니다. 제어 선 (파워 스티어링 포함)이 갑옷 갑판 아래에있는 것과 동일한 두께의 파이프가 여전히있었습니다. 또한 120-mm 및 47-mm 건에는 장갑을 낀 좌석이있었습니다. 한편으로는, 적의 발사체가 무기 앞에서 폭발하지 않는 한, 파편으로부터의 계산을 거의 방어하지 않았기 때문에 그러한 보호는 이상적이었습니다 - Askold 장갑 순양함의 지역 방패와 유사하게 전투에 참가한 매우 비판적인 검토를 받았습니다 28 July 1904 임원. 그러나 다른 한편으로는, 그런 방패는 아무것도보다는 두드러지게 더 낫, 사람은 코 총 방패가 제거되어야하는 그런 넓이에 conning 탑에서 전망을 덮었다 고 후회할 수있다.

일반적으로 Novik의 갑옷 보호에 대해 다음과 같이 말할 수 있습니다. 기갑 갑판 계획의 타락에서 추상화 된 것은 (특히 3 000보다 적은 고속선에서 보드의 수직 예약을 제공하기위한 변위가 가능하지 않았기 때문에), 크루저에서 우리 선원은 매우 좋았음을 명심해야합니다. 갑옷 갑판의 두께는 152 케이블과 20 케이블의 거리에서 30-mm 발사체로부터 보호를 제공 할 수 있었으며,이 점에서 Novik보다 장갑형 크루저의 두 배 정도 작았습니다. 물론, 코닝 타워의 50 mm와 드라이브가있는 튜브는 분명히 부적절한 것처럼 보였습니다. 적어도 70 mm은 여기에서 필수적 일 것이고 XNUMX mm 갑옷은 더 좋을 것이고, 그 사용이 치명적인 과부하로 이어질 것이라고 말할 수는 없습니다. Novik 예약 계획의 또 다른 단점은 적어도 상부 갑판의 수준까지 외장형 굴뚝 보호 장치가 부족하다는 것입니다.

포병


120-mm / 45 대포 순양함 "Novik"


Novik 기갑 순양함의 "주요 구경"은 6 개의 케인 건 120-mm / 45로 표현됩니다. 이상하게도이 도구에 대한 정보는 매우 단편적이며 모순입니다. 이 총의 발사체 (구형 모델)의 무게는 20,47 kg이었고 총에는 단일 적재 (즉, 발사체의 "카트리지"와 충전이 즉시 청구 됨)가 있다는 것이 확실합니다. KNE 152-mm / 45 건은 초기에는 단일 적재량을 가졌지 만, 즉시 발사체의 큰 무게에 의해 정당화 된 별개의 발사체 (발사체와 케이스는 별도로 청구 됨)로 이송되었습니다. 동시에 120-mm / 45 총포의 무게는 30 kg을 초과하지 않았습니다 (Shirokorad에 따르면 8,8 kg, 총 무게 - 29,27 kg). 즉, 120-mm 주사는 152-mm 주사보다 경량 발사체 45-mm / 41,4 Kane 대포 (질량 XNUMX kg).

120-mm / 45 건은 무게가 같았지 만 주철과 세그먼트 껍질에 의존했는데, 불행히도 그 질량은 저자에게 알려지지 않았습니다. 또한, 아아, 발사체에있는 폭발물의 내용도 알려지지 않았습니다.

발사체의 20,47 kg의 초기 속도는 823 m / s 이었지만 발사 범위는 하나의 퍼즐입니다. 따라서 A. Emelin은 Novik 순양함의 논문에서 15-mm / 120 총의 범위가 45 KBT에 도달하는 동안 Novik의 총 최대 고도가 48도라는 데이터를 인용합니다. 그러나 다른 출처에 따르면,이 무기의 최대 고도 각은 18도 였지만 "오래된"발사체 범위는 10 065 m 또는 그 이상의 54 kbt였습니다. 앞에서 언급 한 모노 그래프에서 A Emelin이 인용 한 갑판 120-mm / 45 Kanet 총의 계획은이 총의 최대 입면각이 20도이기 때문에 결국 문제를 혼란스럽게합니다.



따라서 확실히 주장 할 수있는 유일한 것은 120-mm / 45이 6 인치 Kane의 사격 범위를 잃어 가고 있었지만 얼마나 많이 말하기는 다소 어렵습니다.

당연히 120-mm / 45 총은 발사체의 힘으로 6 인치보다 열등했는데 두 배 이상 증가했지만 갑판 "100"의 무게는 152-mm / 45 총 (7,5 및 14,5 대비)의 약 2 배 정도 낮습니다. 그러나 화재 속도와 장시간 집중적 인 발사 속도를 유지할 수있는 능력에서 120-mm / 45은 분명히 152-mm / 45를 초과했습니다. 이는 분리 된 적재보다 발사체 중량과 충전량이 적기 때문입니다.

Novik 순양함의 총에 대한 표준 120-mm / 45 탄약은 알 수 없지만 N.O. von Essen이 극동에 가기 전에 순양함의 비축 물에 관해서는 총탄은 175-180 주사로 구성되어 있다고 가정 할 수 있습니다. 그 중 50은 폭발 가능성이 높고 나머지는 (거의 같은 비율로) 갑옷 - 피어싱, 주철 및 세그먼트로 구성됩니다.

120-mm / 45 총에 추가하여 순양함에는 6 개의 47-mm 대포와 2 개의 단일 배럴 37-mm 포병 시스템 (스턴 브릿지의 날개에 있음) 및 화성에있는 2 개의 7,62-mm 기관총이 포함되어 있습니다. 또한 크루저는 바베큐 파티에 사용할 수있는 63,5-mm Baranovsky 낙하산 대포와 스팀 보트를 준비한 37-mm 건 (분명히 2 개)이었습니다. 가능한 모든 착륙 총을 제외하고이 모든 포병은 거의 의미가 없었으며 우리는 세부적으로 고려하지 않을 것입니다.

배의 거리를 측정하기 위해 Lyuzhol-Myakishev의 Mirometers가 정기적으로 의존했지만 Port Arthur에서 Novik은 Barr 및 Stroude 범위 파인더를 받았습니다.

전전 년에 국내 장갑차 순찰차에는 중앙 집중식 화재 통제 시스템이 장착되었습니다. 후자는 다이얼을주고받는 것으로 구성된 다소 복잡한 전기 시스템으로, 사각 탑에서 표적으로 베어링을 옮길 수있게 해 주었고, 발사체의 종류, 짧은 발사, 공격, 발사, 뿐만 아니라 목표까지의 거리. 불행하게도 Novik의 어떤 것도 설치되지 않았습니다. "구식"방법을 사용하여 화재 제어를 수행해야했습니다. 주문을 보내고, 드럼을 치고, 노즈 총을 지휘하는 것은 코 닝 타워에서 직접 이루어지기로되어있었습니다.

앞서 말했듯이, 기록 속도 달성을 목표로 한 설계 기능으로 인해 Novik은 안정적인 포병 플랫폼이 아니 었습니다. 소위 A.P. Shter, 순양함의 포병 장교의 임무 수행, 보고서에 표시 :

"순양함이 디자인에서 강한 측면 롤을 쉽게 받았다는 사실을 고려하여, 촬영은 매우 어렵고 충분한 연습 없이는 라벨을 붙일 수 없습니다 ... 따라서 보조 배럴 슈팅을 연습 할 기회를주는 것이 바람직합니다 (아마도 배럴 슈팅에 관한 것입니다 - 정식 발사 횟수를 초과하는 날씨의 모든 상황에서, 가능하다면, 카운터 트랙에서 그리고 큰 런에서. "


우리는 또한 N.O. 폰 에센은 자신과 함께했습니다. 포병 장교는 꽤 동의했다.

내 군비


활 광섬유 "Novik"


최초의 설계에 따르면 순양함은 단위당 화이트 헤드 광산에서 6 탄약을 사용하는 381 * 2-mm 어뢰 발사체와 증기 보트 용 미사일 광산 장치 2 개, 25 앵커 광산을 보유해야했습니다. 그러나 조정 및 건설 과정에서 공정한 감축이 이루어졌습니다. 그래서, 줄기에서 구획의 극단적 인 좁음으로 인해, 어뢰 발사관의 설치를 포기하기로 결정되었으므로, 결국에는 다섯 발이있었습니다. 그 모두는 위의 물이었고, 활 쌍은 배의 코에있는 배의 활에서 수선으로부터 1,65 m 높이의 선체에 위치해있었습니다 (배의 측면 투영에서 120-mm 코의 배럴 아래에 눈금이 보임). 두 번째 쌍의 광산 장치는 수면에서 1,5 m의 바로 아래에있는 제 3의 굴뚝 지역에서 선미에 더 가깝게 위치했다. 두 쌍의 "파이프"는 경첩에 놓 였고 움직일 수 있었고 유도 될 수있었습니다 : 65도에서 비음. 코와 5 우박. 사료에 45 우박 먹이. 코와 35 우박. 선미에서 (트래버스에서). 다섯 번째 어뢰 발사관은 고정되어 배의 선미에 위치했다.

스팀 보트에 대한 광산 장벽과 광산 장치 배치에서 결국 거부되었습니다. Novik 증기선은 너무 작아서 광산 뗏목을 만들 수 없었습니다. 광산 뗏목을 만들지 않으면 광산을 저장하는 것이별로 의미가 없었습니다. 따라서, 그 숫자는 처음에 15로 축소되었고, 그 후에 그들은 모두 포기되었고, 보트의 광산 장치는 동시에 제거되었습니다.

일반적으로 Novik의 광산 장비는 만족스럽지 못합니다. 381 샘플의 Lessner 공장의 1898-mm 광산 프로젝트는 64 kg이라는 상대적으로 작은 폭발성 충전량을 가졌지 만 600 매듭의 속도를 가진 30 m이라는 가장 중요한 점은 유감스럽게도 작은 범위였습니다. 또는 900 매듭의 속도로 25 m. 따라서, 누군가와 합류하기 위해서는 크루저가 5 케이블보다 먼 거리에서 매우 가까워 야했습니다. 물론 전투 상황에서는 거의 불가능했습니다. 그러나 전투에서 아무런 보호 장치없이 갑옷 갑판 위에 어뢰를 배치하면 재앙이 발생할 수 있습니다.

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