또 다른 렌드리스. 육군 트럭 국제 M-5H-6
이전 자료에 대한 토론에서 이미 동일한 등급의 자동차가 있지만 다른 제조업체의 "유사성"에 대한 질문이 제기되었습니다. 그 혼란의 이유는 간단합니다. 군대의 요구 사항을 충족시키는 제조업체는 의도적으로 조기 출시를 목표로 군사 장비의 통일에 들어갔습니다. 그리고 이것들은 절대적으로 옳았습니다.
그러한 통일의 마지막 단어가 명령의 규모에 의해 수행 된 것은 아닙니다. 모든 힘을 위해, 미국 자동차 산업은 단일 회사의 도움으로 군대 주문을 완전히 종결시킬 수 없었다. 미 육군과 해병대의 필요를 충족시킬뿐만 아니라 장비를 동맹국에게 제공하는 것이 필요했습니다.
그리고 우리가 자본주의가 아닌 사회주의와 연관시키는 일이 발생했습니다. 협력 체제가 작동했습니다.
자동차 제조업체는 부품 및 자동차 부품의 부품 제조를 거부하고 설계시 다른 회사의 부품 및 어셈블리를 사용하기 시작했습니다.
그러나 우리 이야기의 주인공에게 돌아 가라. 육군 트럭 국제 M-5H-6.
우선 우리는이 트럭의 이름을 해독 할 것입니다. 이 색인에서 M - "군사", 군용 차량, "5"- 5000 파운드 (2250 킬로그램, 2 및 0.5 US 톤)의 적재 능력, "6"- 주행 바퀴의 수, 즉 6х6.
International은 각각 제조업체의 이름입니다. 그건 그렇고, 믿기 힘들지만,이 제조사는 거의 200 년 동안 자사 제품으로 유명했습니다! 이 회사는 세계에서 가장 오래된 자동차 회사 중 하나입니다.
А 역사 1831 년에 스스로 가르친 기계공이 만든 농업 기계의 국제 리드.
McCormick (Cyrus McCormick의 창시자 이름을 따서 명명 됨)은 경쟁 업체 인 Deering (1891)과 팀을 구성하여 International Harvester Company로 이름을 바꿨습니다. 그것은 1902 년이었다.
이 회사의 제품은 정식 명칭뿐만 아니라 국제 규약 및 약어 IHC (이후 간단히 IH)로 표시되었습니다. 그리고 1905 년에 만들어진이 회사의 자동차 샘플은 1907 년도에만 대량으로 생산되었으며, 이들은 ... 버기가되었습니다! 즉 거친 지형에서 2-3 명 (또는 300-350 kg의화물)을 운반하도록 설계된 소형 트럭입니다. 회사의 자동차 부서는 오하이오 주 애 크런에있었습니다.
우리의 주인공 인 "쌍둥이 형제"는 단지 두 대의 차입니다. 이것들은 Corbitt 168 FD8와 Marmon-Herrington TL29입니다. 자동차는 IHC와 아무런 관련이 없지만 개발 과정에서 동일한 구성 요소를 사용합니다. 그리고 미국인들이 러시아 또는 중국 국제 박물관에서 볼 때 가장 자주 전화하는 차량이 M-5H-6입니다.
사실 미국 군대에서이 차는 거의 없었다. 그 이유는? 반달. 자동차 비용. International M-5H-6 - 자동차는 비쌉니다. 비슷한 GMC 트럭에 비해이 자동차의 가격은 20-25 %가 더 비쌉니다.
따라서 미군이 IHC를 구입하는 것을 거부하고이 차량을 동맹국들에게 공급하려는 큰 바람이있었습니다. 특히 소련과 중국에서. International M-5H-6 차량은 1942의 미 육군 자체에 등장했지만 W460525에서 W461024으로 번호를 받았습니다.
계약에 따르면 소련은 윈치와 프론트 액슬없이 3000x6이라는 4 차량을 미국에서 주문했습니다. 오늘날 우리가 여러 박물관에서 볼 수있는 것은이 차량들입니다.
국제의 시민 과거는이 트럭의 군 운명에 영향을 미쳤습니다. 역설적이게도, 그것은 들리지만, 소비에트 연방에서 자동차는 전문화 된 것으로 더 잘 알려져 있습니다. 가장 자주 인용되는 미국 트럭의 사용 예 - 제설기.
소련 비행장은 미국 자동차를 청소했습니다. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 또는 Chevrolet, Snogo 로타리 오거 클리너 장착. mm 폭의 2650에서 Snogo 클리너는 스트립을 2500 밀리미터까지 내릴 수 있습니다. Snogo 클리너에 의해 제거 된 적설의 두께는 0,5에서 2 미터 범위 여야합니다.
자동차에 관한 이야기는 지리적으로 제한 될 수 없습니다. 자동차 기술은 작동 조건 및 고객 요구 사항에 따라 빠르게 변화하고 있습니다. 예, 그리고 부품 공급 업체 인 회사의 최신 개발은 큰 역할을합니다.
우리는 자동차 자체와 그 변형을 더 자세히 살펴 보도록하겠습니다.
트럭에는 6x4 및 6x6라는 스틸 또는 열대 캡 (접이식 캔버스 윗부분이 있음), 라디에이터 및 헤드 라이트가 그릴을 보호하고 윈치를 라디에이터 앞에 설치할 수 있습니다. 그건 그렇고, 소련의 KrAZ 첫 번째 문제를 떠올리면 헤드 라이트에서 미국산 그릴을 쉽게 찾을 수 있습니다.
많은 미국 트럭과 마찬가지로 국제 M-5H-6의 주요 목적은 견인 차량입니다. 자동차. 견인 용 포병 조각 용. 특히, 76-mm 건. 따라서 샤시의 다소 짧은베이스 - 3785 mm. 그리고 상당히 예측 가능한 근대화 - 몸의 설치를위한 기지의 길이가 증가합니다. 긴 기본 국제 - 4293 mm.
짧은베이스와 긴베이스를 구별하는 것은 아주 간단합니다. 이 기능은 오늘날에도 많은 자동차 제조업체에서 사용되고 있습니다. 전체 비밀은 스페어 휠에 있습니다. 짧은 기본 바퀴에 택시 뒤에 탑재. 긴베이스는 오른쪽 바디의 스페어 휠을 정렬 할 수있게 해줍니다.
두 가지 버전의 트럭에는 외관이 거의 동일하지 않은 동일한 몸체가 장착되어 있습니다. 차이는 단지 크기에 있었다. 짧은베이스 기계의 경우 2750 mm 바디가 사용되었고 긴 휠베이스 자동차의 경우 3650 mm이 사용되었습니다. 두 종류의 신체 유형은 모두 금속이며 같은 회사 Galion Allsteel Body Co가 Galion, Ohio에서 제조했습니다.
최초의 국제 M-5H-6은 6 기통 기화기 엔진 냉각 액체 FBC-318B 5205 큐브 볼륨을 갖추고 있습니다. cm와 마력 100.
나중에, 미국 해병대의 순서에 따라, 엔진은 FBC-361B로 교체되었습니다. 그러나 1942-43에서이 엔진은 RED-361B로 대체되었습니다.
디트로이트의 Thornton Tamdem Co.), 80 리터를위한 추가 연료 탱크 인 부드러운 탑이있는 완전히 새로운 열대 오두막의 현대화 과정에서 차량을 받았다. 타이어가 8,5x20 (으)로 증가했습니다. 기계에는 Heil 4,5-IH 125-ton 윈치 또는 Tulsa 18Y 윈치가 장착되어있었습니다.
해병대는 차를 너무 좋아해 USMarine Corps가 34 525 같은 트럭을 주문했습니다! 그리고 5 562 선체가 미국 해군을 주문한 후 (USNavy). 회사의 신용으로, 명령은 전쟁이 끝나기 전에 완전히 완료되었습니다.
그러나 오늘날에도 군대는 아니지만 가장 놀라운 수정 사항으로 많은 국제 M-5H-6를 볼 수 있습니다. 예, 차가 오랫동안 "서비스를 떠났습니다". 1952에서 미 육군은 다른 트럭 인 국제 M41을 표준화했습니다.
그러나 "민간인"덤프 트럭조차도이 섀시, 대피 수리 차량, 2800 리터 용 트럭, 트럭 트랙터 및 자동차 수리점에서 계속 작동합니다. 거의 없지만.
한 번만해도 USNavy는 국제 전화 2 210 트럭 섀시에 전화 케이블 핸들러, 유류 정비 기계, 소방차, 구조 차량, 이동 무선 마차 및 공작 기계와 같은 특수 기계를 주문했습니다. 그리고 가정에서 자란 장인들은이 기계의 품질을 높이 평가했으며 ...
우리는 그들이 "멈춘"기계로 미국에서 어떻게해야하는지 알고 있다고 말하지 않을 것입니다.
일반적으로 전쟁의 첫 해 동안 소련을위한 이러한 트럭의 필요성에 대한 이러한 트럭의 품질에 관해 말하자면 미국인을 포함한 모든 사람들이 전쟁에서 충격을 받았다는 것을 기억해야합니다. 생산은 기록적인 시간에 재구성되어야했습니다.
육군의 요구에 신속하게 대응하는 제조 회사는 실제로 상상도 할 수 없었습니다. 실패한 기술적 해결책조차도 결국 염두에 두었습니다. 그러나 전쟁의 초기 단계에서, 위대한 피와 기술의 막대한 손실로 인하여 그들은 긍정적 인 역할을했습니다.
글쎄, 영웅 소재의 전통적인 기술적 특성 :
차량 중량 : 5 260 kg
크기 : 4,3 x 2,6 x 2,37 m
엔진 : 6- 실린더, 기화기
힘 : 100-126 마력
내 하중 : 2 250 kg
최대 속도 : 67의 km / h
연료 소비량 : 리터 42 - 100 km
제작 : 30 000 단위 이상
소련에 배달 됨 : 3 000 유닛 주변.
비교의 관점에서 무엇을 말할 수 있습니까? GAZ-AAA 및 ZIS-6에 합당한 적대자입니다. 첫 번째는 운반 능력이 약간 떨어졌지만 (그럼에도 불구하고), 두 번째는 우수했습니다. 그러나 그 시간의 소련 트럭의 아킬레스 건은 솔직히 약한 엔진이었다.
50- 강력한 4- 실린더를 장착 한 GAZ-AAA와 6- 강한 73- 실린더 엔진을 장착 한 ZiS-6는 미국인보다 파워가 훨씬 떨어졌습니다. 따라서 해외 트럭은 개통면에서 우리를 능가했습니다. 실제로 이것은 군용 다목적 트럭의 기준 중 하나였습니다.
우리는 이것을 말할 수 있습니다 : 적재 된 모든 것을 끌고 갈만한 가치있는 라이벌. 화물, 장비, 총, 제트 박격포. 누군가 더 잘 했어. 누군가가 더 나빴어. 그러나 그들은 열심히 일했습니다.
꽤 온실 상태에서 여러 가지 우려로 미국인에게 손바닥을주고 싶지는 않습니다. 그리고 우리 트럭이 가장 숙련 된 직원이 아닌 가장 좋은 시간을 가지지 않았다는 것을 잊지 마십시오.
군사 도로는 모두에게 동일했습니다.
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