트럭 I-4. 새 가족의 첫 번째

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1925에서 1-th 국가 자동차 수리 공장 (나중에 야로 슬라브 주 자동차 공장 번호 XXUMX으로 개명)은 최초의 트럭을 개발했습니다. 그것은 I-3라고 불리는 3 톤급 기계였습니다. 필요한 검사가 끝난 후 트럭은 생산에 들어갔고 서비스를 시작했습니다. 그러나이 샘플에는 결함이 없었습니다. 첫 번째 기회에서 야로 슬라브 엔지니어들은 현대화하고 특성을 향상시키기 시작했습니다. 이 작업의 결과는 우리 산업의 랜드 마크 트럭 인 I-3의 등장이었습니다.

문제 및 해결책



I-3 트럭은 1-1924의 25 GARZ 디자이너가 모스크바 자동차 제조업체가 이전에 제안한 White-AMO 프로젝트를 기반으로 개발되었습니다. 원래 프로젝트는 공장의 제한된 기술 역량에 따라 재 작업되었으며이 형태로 시리즈에 출시되었습니다. Yaroslavl 공장은 기계의 집합체를 독립적으로 조립할 수 있었지만 측면에서 공급해야했습니다. 따라서 AMO 공장은 엔진과 대부분의 변속기를 공급했다.


트럭 I-4. 사진 Dalniyboi.ru


차 I-3는 애매한 것으로 판명되었습니다. 그는 사용 된 엔진과 관련된 낮은 주행 특성과 좋은 페이로드를 결합했습니다. 가솔린 엔진 AMO-F-15 모든 36 HP의 힘 7,3 t보다 큰 전 중량을 가진 차에 대해서는 너무 약하다. 양호한 도로에서 부분 부하를 지닌 트럭의 최대 속도는 30 km / h를 초과하지 않았다. 개별 부품의 신뢰성, 불편한 운전실 등의 주장도있었습니다.

기존 I-3 프로젝트에는 중요한 현대화 잠재력이있었습니다. 프레임과 트럭의 다른 부대는 적재 능력과 주행 특성을 증가시킬 수 있었지만 더 큰 동력을 필요로하는 발전소가 필요했습니다. 불행하게도 그 당시의 소비에트 산업은 필요한 매개 변수를 가진 엔진을 제공 할 수 없었습니다. 그러나 자동차 산업의 리더십은 탈출구를 찾을 수있었습니다. 그들은 유망한 기술인 YAGAZ No. XXUMX를 위해 특별히 구입 한 독일 제 엔진입니다.

1928 초기에 소련과 바이마르 공화국은 현대 자동차 엔진 공급 계약을 체결했습니다. 계약 대상은 137 메르세데스 가솔린 엔진과 호환 가능한 클러치 및 기어 박스였습니다. 이러한 동력 장치는 야로 슬라브 자동차 공장을 위해 특별히 주문되었습니다. 그들의 도움으로, 기존의 I-3 트럭을 업그레이드 할 계획이었는데, 이는 성능을 크게 향상시킬 것입니다. 엔진의 선택과 계약의 서명은 V.V. Danilov - Yaroslavl 공장 설계 국장.

엔진 계약에 서명하자마자 YAGAZ의 설계자는 기존 프로젝트를 재 작업하기 시작했습니다. 브랜드 "메르세데스"의 새로운 동력 장치는 더 강력 할뿐만 아니라 크기가 커져서 기계 설계에 대한 요구 사항이 부과되었습니다. 또한, I-3 트럭의 원래 디자인을 일부 변경해야했으며,이 필요성은 장비 테스트 및 작동 결과에서 분명 해졌습니다.


측면보기입니다. 사진 Russianarms.ru


새로운 프로젝트는 단지 엔진을 교체하는 것이 아니라 기존 자동차의 근대화를 심화시키는 작업이었습니다. 이와 관련하여 독일 엔진이 장착 된 트럭은 I-4이라는 자체 지정을 받았습니다. 그러한 이름이 자동차 건설 도시뿐만 아니라 톤 단위의 운반 능력을 반영한 것은 궁금합니다. 새 차가 첫 번째 소비에트 4 톤 트럭이되었습니다.

새로운 디자인

메르세데스로부터의 힘 단위는 장래의 트럭의 디자인에 영향을주는 그 큰 크기에 의해 구별되었다. 롤링 채널에서 조립 된 리벳 식 프레임을 기반으로했습니다. 프레임은 한 쌍의 세로 스파와 여러 개의 크로스바를 포함했다. 중고 표준 고용. 스파는 16-mm 선반이있는 높이 160 65 mm 채널로 만들어졌습니다. 크로스바에 채널 번호 10 높이 100 mm이 (가) 있습니다. 새로운 엔진과 다른 장치는 범퍼 역할을하는 곡선 채널을 포기해야했습니다. 국내 연습에 처음으로 새로운 범퍼 아래에, 견인 고리의 쌍이 나타났다.

과거의 프로젝트에서와 마찬가지로 직사각형 프레임을 기준으로 자동차 보닛 레이아웃을 제안했지만 엔진 실이 확장되었고 이로 인해 캡이 뒤로 이동했습니다. 동일한 차체를 유지하는 동안, 이것은 자동차의 전체 길이를 증가 시켰습니다.

불행하게도, 역사 수입 된 동력 장치의 구성에 대한 정확한 정보를 유지하지 못했습니다. 그 시대의 자료를 비롯한 여러 출처는 서로 다른 데이터를 제공합니다. 일부 데이터에 따르면, 독일은 M26 모델의 엔진을 소련에 인도했다고 L3. 다양한 소스의 모터 전력은 54에서 70까지 다양합니다. 또한이 제품의 실린더 수는 알 수 없습니다 - 4 또는 6. 외국 생산의 전송 장치에 관한 자료에서도 유사한 상황이 발생합니다.


공장 바닥에있는 4. Gruzovikpress.ru의 사진


여하튼, 메르세데스 엔진은 국내의 AMO-F-15보다 더 강력했고 더 컸고, 또한 다른 단위와 집계로 보충되었다. 이러한 이유로, I-4 트럭의 경우 정류 된 형태의 새로운 대형 후드를 개발해야했습니다. 두건의 정면 벽은 라디에이터 아래 주어졌습니다. 또한 통풍은 커버와 사이드 블라인드에 세로 해치로 제공됩니다. 엔진 유지 보수는 후드의 높여 진 측면 디테일로 수행되었습니다.

일부 보고서에 따르면, 새로운 유형의 엔진에는 전기 시동기가 장착되어 있고 발전기와 결합되어 있습니다. 따라서 이전 제품과 달리 새로운 I-4에는 온보드 전기 시스템이 장착되었습니다. 무엇보다도 전기 전조등을 사용할 수있었습니다. 후자는 U 형 지지대에 설치되었고 수직면에서 스윙 할 수있었습니다.

동력 장치의 구조에는 건식 클러치가 포함되어 있습니다. 또한, 일부 소식통에 따르면, 플로어 마운트 컨트롤 레버가있는 수동 변속기가 사용되었습니다. 상자에는 4 개의 기어가 있습니다. 불행하게도, 클러치와 변속기의 유형과 디자인은 알려져 있지 않습니다. 상자에서 기울어 진 드라이브 샤프트를 떠나 주요 후방 액슬의 주 변속기에 토크를 전달했습니다. 이 기어 박스는 기존의 I-3 트럭에서 그대로 빌려 왔습니다. 원통형 및 베벨 기어가 장착 된 메인 기어와 증가 된 기어비는 AMO의 불충분 한 엔진 출력을 보완하도록 설계되었지만 Mercedes 엔진에도 사용할 수 있습니다.

트럭은 바퀴 공식 4х2를 유지했지만 섀시는 수정되었습니다. I-4에서는 더 큰 바퀴가 사용되었습니다. 앞 차축에는 odnoskatnye가, 뒷 바퀴에는 게이블이 사용되었습니다. 종 방향 타원형 스프링의 종속 현가 장치가 유지되었습니다. 동시에 제트로드가 리어 액슬에서 제거되고, 그 기능은 카단 샤프트에 할당됩니다. 그 프론트 힌지는 볼 베어링에 고정되어 푸시를 프레임 크로스 멤버에 전달했습니다.


국가 경제 건설 현장. Gruzovikpress.ru의 사진


I-3에 대한 비판의 이유 중 하나는 기계적으로 제어되는 브레이크입니다. 새로운 프로젝트에서는 Bosch-Devaunder의 독일 제 진공 증강 장치가 보완 된 공압 시스템이 사용되었습니다. 이 장치는 페달에 대한 노력을 세 번 증가 시켰습니다.

선실은 기존 선실과 비교하여 새롭게 설계되었습니다. 우선 폭이 넓어졌습니다. 덕분에 두 명의 승객이 운전수와 함께 배치되었습니다. 선실에는 수직 전면 유리가 있으며, 그 위에는 수평 지붕이 있습니다. 운전자 뒤에서 창문이있는 수직 벽을 막았습니다. 보드는 객실을 부분적으로 닫았습니다. 동시에 양측은 문에 참석했다. 문 위의 유약은 사라졌고 측면에는 측면에 투명한 인서트가있는 캔버스 커튼이 제공되었습니다. 지붕 아래로 들어 올려 지거나 굴러 져서 아래 갈고리에 고정 될 수 있습니다.

트럭에는 파워 스티어링 장치가 없었으며, 이는 스티어링 휠의 크기에 영향을 미쳤습니다. 스티어링 휠 아래에는 일련의 기본 지표가있는 대시 보드가있었습니다. 운전자는 또한 표준 페달 세트와 기어 박스 컨트롤 노브를 가지고있었습니다. 운전실의 컨트롤 및 일반 인체 공학의 레이아웃 관점에서 볼 때, I-4은 "현대"모양의 국내 최초 트럭 중 하나였습니다.

기본 트럭에서 I-4는 측면이 접힌 몸체를 갖추고있었습니다. 이 유닛은 이전 I-3에서 빌린 것으로 변경되지 않고 동일한 크기를 유지합니다. 그러나 앞으로는 다른 장치를 설치하기위한 표준기구의 해체가 배제되지 않았습니다.

트럭 I-4. 새 가족의 첫 번째
기계 유지 보수 워크샵에서 I-4. Gruzovikpress.ru의 사진


새로운 전원 장치의 설치 및 관련 설계 변경으로 인해 I-4 트럭의 총 길이가 6635 mm로 증가했습니다. 너비와 높이는 각각 기본 기계 (2,46 및 2,55 m) 수준에서 유지되었습니다. 트랙과 섀시베이스도 변경되지 않았습니다. 연석시 중량이 4,9 t로 증가하였으며, 동력 증가로 허용 하중이 4 t가되었습니다. 동시에 주행 특성이 개선되었습니다. 최대 속도가 45 km / h로 증가했습니다. 이와 관련하여 I-4은 다른 트럭과 시간을 맞추 었으며 용량은 적었습니다.

작은 시리즈

주문 엔진과 기타 독일산 제품이 1928의 후반에 야로 슬라 블에 도착했습니다. 이 시간까지 KB VV Danilova는 필요한 문서를 준비했고 가능한 한 빨리 YAGAZ No. XXUMX이 새로운 유형의 첫 번째 자동차를 생산했습니다. 파워 트레인 브랜드 "메르세데스"는 해외에서 시험에 합격 할 시간이 있었으며, 자동차 설계에는 마스터되고 테스트 된 부품이 널리 사용되었습니다. 덕분에 경험있는 I-3 테스트는 시간이 많이 걸리지 않았습니다. 곧 자동차 산업의 리더십은 이러한 장비의 본격적인 생산 개시를 명령했습니다.

1928이 끝날 때까지 야로 슬라브 주 자동차 공장은 총 4 톤 4 톤 28 트럭을 조립했습니다. 다음 1929에서 109 장비도 제조되어 고객에게 배송되었습니다. 이 일련의 생산 차 I-4는 멈췄다. 그 이유는 간단하고 분명했습니다. 독일은 엔진과 전달 요소가있는 137 키트 만 구입했습니다. 이러한 제품을 사용하여 YAGAZ는 더 이상 기존 모델의 새로운 트럭을 만들 수 없었습니다.

그러나 부품 재고가 고갈 되어도 생산이 중단되지는 않았습니다. Yaroslavl 자동차 빌더는 사전에 이것을 준비하고 조치를 취했습니다. 1929 년, I-4 트럭 생산이 중단되기 직전에 새로운 I-5 프로젝트가 개발되었습니다. 그는 기존의 기계와 가능한 한 통일 된 기계의 건설을 제안했지만 다른 엔진과 변속기를 사용했습니다. 이번에는 미국 산업의 제품이 사용되었습니다. 따라서 마지막 I-4 직후 첫 번째 I-5이 컨베이어에서 굴러 왔습니다. 새로운 엔진의 사용은 장비의 생산을 계속할 수있을뿐만 아니라 주요 특성의 증가를 가져 왔음에도 유의해야합니다.


I-4에 기반한 모델 탱크 트럭. 사진 Denisovets.ru


육군과 국민 경제

새로운 4 톤 트럭의 첫 번째 고객 중 한 명은 노동자와 농민의 붉은 군대였습니다. 적어도 수십개의 I-4이 포병 부대에 출동했습니다. 거기에서 자동차는 탄약 운송인과 인원뿐만 아니라 총용 트랙터로 사용되었습니다. 아무런 문제없이 트럭은 최대 122-152 mm의 구경을 가진 포병 시스템을 뽑았으며 계산 및 탄약은 트럭 뒤쪽에 배치되었습니다.

흥미로운 또 다른 고객은 소련과 몽골 간의 무역을 제공하는 조직 "Sovmongtorg"였습니다. 이 조직의 트럭들은 알타이의 길을 따라 다양한화물과 물품을 이웃 몽골과 뒤쪽으로 운반해야했습니다. 이 작업을하는 동안 야로 슬라브 차는 필요한 물품의 운송뿐만 아니라 어려운 상황에서 작업 할 때 잠재력을 보여주었습니다.

나머지 자동차는 국가 경제의 다른 조직에서 봉사하고 다양한 직업에 참여했습니다. 일부 트럭은 건설 현장에서 일했으며 일부는 농업에 종사했으며 다른 일부 트럭은 광산 업계에서 일했습니다. 모든 경우에 4 톤 트럭은 덜 강력한 장비를 완벽하게 보완했으며 가장 편리한 운송 수단으로 판명되었습니다. I-4의 일부 조직에서는 현지 자동차 수리점에서 정기 차체를 잃어 버렸고 다른 장비 (탱크, 밴, 화재 탈출구 등)를 받았습니다. 그러나 생산 된 트럭의 수가 적기 때문에 이것은 가장 일반적인 관행이 아니 었습니다.

운전 중 새로운 트럭의 약점이 확인되었습니다. 무엇보다 먼저, 특히 해빙 동안 일부 비포장 도로가 너무 무겁다는 것이 밝혀졌습니다. 8,9 t의 총 중량은 도로 표면의 품질에 대한 특정 요건을 부과 한 두 개의 차축의 6 개 타이어로 나뉘어졌습니다. 이러한 이유로 I-4은 도시에서 잘 돌아 왔으며 도로에서 정상적으로 작동하지 않았습니다.


야로 슬라 블은 대공포 총포를 운반합니다. 사진 Kolesa.ru


또한 수입 집계에 심각한 문제가있었습니다. 독일에서 생산 된 예비 부품의 인도는 준비되지 않았습니다. 그 결과, 엔진이나 변속기에 심각한 손상이 가해져 트럭이 고장났습니다. 어떤 경우에는 I-4가 작동하도록 반환되어 깨진 엔진을 사용 가능한 유형의 작동 가능한 모터로 교체합니다. 변속기 수리는 종종 비슷한 방법으로 수행됩니다. 결과적으로, 30 대 중반까지 트럭을 기본 구성으로 찾는 것은 극히 어려웠습니다.

다양한 데이터와 견적에 따르면, 가장 많은 I-4 트럭은 30 대 후반까지 작동 상태를 유지하지 못했습니다. 아마도이 기계는 더 오래 작동 할 수 있었지만 독창적 인 독일 부품이 없어 성능에 심각한 영향을 미쳤습니다. 그러나 정통한 운전자와 기계공은 적기에 수리 및 장비 반환을 보장했습니다. 모든 "수정"에서 I-4은 국가 및 국가 경제 발전에 계속 기여했습니다. 그들의 자원을 개발 한 자동차는 해체를 위해 보내졌습니다. 불행히도, 하나의 I-4가 보존되지 않았습니다.

미래를위한 예비비

최초의 YAGAZ 차량 인 I-3는 구형 White TAD 디자인을 기반으로 한 White-AMO 차량의 변형 버전입니다. 새로운 I-4 트럭은 기본으로 개발되었지만 최신 부품과 기술이 사용되었습니다. 이 접근 방식의 결과는 탁월한 성능으로 그 시간 동안 매우 성공적인 트럭이었습니다.

매개 변수와 기능면에서 I-4는 모든 국내 트럭을 능가했으며 많은 외국 모델보다 열등하지 않았습니다. 이미 20 대 후반에이 기계가 업그레이드되어 I-5 트럭이 나타났습니다. 앞으로 YAGAZ의 설계자는 기존 기계 및이 프로젝트의 개발을 바탕으로 고성능의 새로운 트럭을 개발했습니다. 이 모든 것이 I-4을 소비에트 대형 트럭의 발전 방향에 진지하게 영향을 미친 획기적인 발전으로 간주 할 수있게합니다.

불행하게도, 제한된 독일 전력 공급으로 I-4 트럭의 본격 대량 생산이 불가능했습니다. 그러나,이 상황에서 탈출구가 발견되었고 곧 소련의 운전자가 I-5 차량을 습득하기 시작했습니다. 이 기계는 이전 버전의 개선 된 버전으로 만 간주 될 수 있지만,이 경우에는 큰 관심과 별도의 배려가 필요합니다.

자료에 따르면,
http://denisovets.ru/
http://gruzovikpress.ru/
http://russianarms.ru/
https://kolesa.ru/
http://truck-auto.info/
http://dalniyboi.ru/
Shugurov L.M., Shirshov V.P. 자동차 소련의 국가. - 도스 아프, 1983.
Dashko D. 소련 트럭 1919-1945. - M : 자동차 기록 보관소, 2014.
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9 댓글
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  1. +5
    11 12 월 2018 08 : 12
    흥미로운 사이클이 얻어진다. 고마워! 창조적 인 성공.
    1. +4
      11 12 월 2018 14 : 33
      계속되기를 기대합니다.
      오래된 기술이나 그 창조의 역사에 관한 기사가 나타나면 그날은 이미 긍정적으로 시작됩니다.
      고마워.
  2. +5
    11 12 월 2018 09 : 01
    파워 트레인에 대한 이야기는 시간이 지남에 따라 반복됩니다 .... 공급 업체는 Cummins와 Mercedes ...와 ZF 상자가 동일합니다. 공급 업체는 중국을 추가했습니다.
  3. +2
    11 12 월 2018 10 : 54
    고맙습니다, 매우 흥미 롭습니다.
  4. 0
    11 12 월 2018 11 : 09

    불행히도, 독일 전력 공급 장치의 제한된 공급은 Y-4 트럭의 본격적인 대량 생산을 허용하지 못했습니다. 그러나 이러한 상황에서 벗어날 수있는 방법이 발견되었고 곧 소련 운전자들이 Y-5 차량을 마스터하기 시작했습니다.
    야로 슬라 블은 어려운 상황에서 포기하지 않고 항상 상황에서 벗어날 길을 찾고있었습니다. 추가 작업에서 성공한 저자는 서두르지 않을 것입니다. 가장 흥미로운 공장으로 이전에는 소련에서 생산되지 않은 많은 기술을 마스터했습니다.
  5. +1
    11 12 월 2018 12 : 26
    그 후, 기존 프로젝트와 이러한 프로젝트의 개발을 기반으로 YAGAZ 설계자는 고성능의 여러 가지 새로운 트럭을 개발했습니다. 이 모든 것이 Y-4를 이정표 개발로 간주하여 소비에트 대형 트럭의 전체 방향 개발에 심각한 영향을 미쳤습니다.


    전쟁이 끝날 때까지 엔진 만 생산하지 못했습니다.
    1948 년에 210 기통 엔진 YAZ-6 (GMC 206-6 엔진의 사본)이 장착 된 71 축 범용 트럭 YAZ-XNUMX의 프로토 타입이있었습니다.

    전후 트럭, 밸러스트 트랙터, YaAZ 덤프 트럭에는 Lend-Lease 장비 및 트로피 차량이 더 많았습니다. -NAG L200 및 Daimler-Benz L210)
    YAAZ-980 210 축 제품군을 설계 할 때 Diamond T 210 트랙터의 디자인이 부분적으로 고려되었습니다 .YAZ-210A 트럭 및 YAZ-210G 밸러스트 트랙터의 윈치 위치와 YAZ-980G 초기 버전의화물 플랫폼은 Diamond T XNUMX에서 빌린 것으로 보입니다.


    즉, 전후 최고의 야로 슬라 블 자동차 디자인을 위해 캡처 된, 아이스 리즈 및 가정용 장비의 다양한 샘플에서 최선을 다했다고 말할 수 있습니다.
    1. 0
      11 12 월 2018 16 : 16
      제품 견적 : DimerVladimer
      즉, 전후 최고의 야로 슬라 블 자동차 디자인을 위해 캡처 된, 아이스 리즈 및 가정용 장비의 다양한 샘플에서 최선을 다했다고 말할 수 있습니다.

      나는 이것을 말할 것이다 : 사용 된 모든 것이 소련에서 지배 된 것은 아니다. 그럼에도 GMC 연료 장비는 Bosch 또는 Cummins 연료 장비에 대한 함정이었습니다. 예, Automotive Engine ZIL-130 책을 사용하면 빌린 많은 솔루션에 대해 설명합니다. 트로피와 Lend-Lease 기술은 우리 디자이너들에게 많은 것을주었습니다.
  6. Alf
    +1
    11 12 월 2018 17 : 43
    그리고 마지막 사진의 서명에서 다음과 같이 시체 뒤쪽으로 운반 된 곡사포는 언제 대 공기가 되었습니까?
  7. -1
    27 2 월 2019 10 : 06
    가난한 나라 (러시아 제국)에는 자동차 제조 공장이 없었습니다. 신발 공장이나 가금류 농장은 없었습니다. 금 매장량은 크지 않았습니다. 농촌 인구의 거대한 질량, 엄청난 양의 문맹. 세계 및 내전 후 자동차 공장이 처음부터 새로 만들어졌습니다. 소비에트 세력 10 년 동안 디자이너, 엔지니어, 전문가가 없었습니다. 사랑하는 대통령이 통치 한 지 10 년 만에 ZiL은 문을 닫았습니다. 스탈린주의 산업화와 푸틴의 혁신. 차이를 느껴봐.

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