미국, 독일 및 영국의 "표준"전함. 영국 "Rivengi"
물론, Rivenji의 성능 특성을 결정하는 단계에서 전능하신 엘리자베스 여왕과 비교하여 한 걸음 뒤로 물러나 보였습니다, 전년도의 프로그램에 따라 지어졌습니다. "여왕"과의 주요 차이점은 다음과 같습니다.
1. 느린 속도 : 25 노트 대신. 총 21,5 (및 21) 노드.
2. 혼합 발전소로 돌아 가기 - 순수하게 석유를 연료로 사용하는 보일러 대신, 석유와 석탄 모두에서 작동 할 수있는 Rivengi에 장치를 설치해야합니다.
3. 그리고 마지막으로, 비용 - 영국은 고속 여왕 엘리자베스보다 몇 싼 전함을 원했습니다.
사실, 마지막 점에 대해서는 많은 불일치가 있습니다. 그럼 A.A. 미하일 로프 (Mikhailov)는 그의 논문 "로얄 소 베린 (Royal Soverin) 유형의 선"에서 리베 인드 (Rivends)의 경우 영국인이 2 백만 150 천 명에 머물기를 원했고 엘리자베스 여왕의 비용은 2 만 408 천명 3 백만 14 천 f.st. 모든 것,하지만 AA Mikhailov는 2 406 500 f.st의 "Rivendjee"비용을 나타냅니다. (납 선)에서 3 295 800 f.st. ( "Remillis"보다 나중에 제작 됨) O. Parks는 영국의 전함에 헌정 된 유명한 다량 작업에서 1 960 천 f의 수준에서 "Queen Elizabeth"유형의 전함 비용을 나타냅니다. Art. 그러나 "Rivengi"의 가격은 아무 말도하지 않습니다.
이 기사의 저자는이 불일치의 정확한 이유를 알 수 없습니다. 물론 모든 것이 인플레이션이라고 가정 할 수 있습니다. 1 차 세계 대전은 세계의 거의 모든 통화에서 충분히 강하게 타격을 받았으며 영국 파운드 화 역시 예외는 아닙니다. "여왕 엘리자베스 (Elizabeth)"형 전함은 전쟁 기간 동안 이미 공사 중이 었으며 아마도 2,4에서 3 백만 f.st 이상이 될 것입니다. 건설 비용 및 1 980을 나타냅니다. - 파운드 전의 환율에 주어진 값. 그러나이 경우 해군은 2 150 1000 f.st에서 "Rivenji"를 평가할 수 없었습니다. 전쟁이 시작되기 전에 - 그들이 전쟁의 시작과 전쟁과 관련하여 발생한 인플레이션에 대해 어떻게 알았습니까? 다른 한편, O. Parks가 지시 한 선박의 비용에는 선박의 비용 중 50 %로 어떤 장비가 있는지에 대한 구성의 미묘한 차이가 포함되지 않는다고 가정 할 수 없습니다.
어쨌든 우리는 확실하게 한 가지에 대해 말할 수 있습니다. 리벤디스는 그들의 전임자보다 저렴해야했습니다.
포병
주요 구경은 381-mm Mk I 건 4 개의 2 발 포탑으로 반복 된 Queen Elizabeth 유형 전함에서 42 구경에 총신 길이가 있고 871 m / s의 초기 속도로 발사체를 보냈습니다. 최대 앙각은 Queen Elizabeth 설정 (752도)과 일치하여 최대 범위의 20 케이블을 보장합니다. 탑의 배치는 이전 시리즈의 전함에 채택 된 것과도 완전히 일치합니다. 타워와 탑 사이에 각 타워 쌍의 포병 부지가있는 선형 및 승화 2 개가 사지에 배치되었습니다. 탄약은 총에 121 탄이었다.
광산 구경은 14 152-mm 건 MK-XII로 소개되었습니다. 2 건은 "Queen Elizabeth"보다 16 건에 적습니다. 처음에는 Rivendzhi가 12 개의 XNUMX 총을 던전에 놓았고 4 개의 총은 상부 덱에서 공개적으로 서있고 방패로만 보호했습니다. 그 후, "열린"대포의 후미 쌍을 포기하기로 결정되었고, 굴뚝 지역에 위치한 선수들은 "폴카 큐어먼트"에 의해 옹호 된 상부 구조물에 배치되었다. 그러나 이것은 승격 중 배가 서비스에 들어간 후에 일어난다.
일반적으로 내 구경 무기 수 감소와 보호 (12 대포 만이 캐스 메이트에 포함됨)에도 불구하고 Rivendzha MSS는 이전의 모든 영국 전함과 비교하여 최고로 간주되어야합니다. 사실, 아이언 듀크 (Iron Duke)와 같은 전함에서의 캐스 메이트 (casemate)의 높은 채우기를 고려하면 영국인은 캐스 메이트를 스턴 (stern)으로 이동 시켰습니다. 그 결과, RNVJ의 152-mm 포병은 나머지 영국 전함과 거의 같은 높이에 위치했지만, 여전히 압도적으로 적습니다. 탄약은 "엘리자베스 여왕"을 총에서 130 샷과 100 조명 쉘을 더했습니다.
위와 더불어 Rivenji는 서비스 개시 시점에 2 개의 76,2-mm 대공포와 3 개의 3 파운드 건포도, 5 개의 Maxim 기관총을 보유하고 있습니다. 물론 비용없이, 물론, 내없이 оружия - 그것은 유닛에 533 탄약 어뢰가있는 네 개의 잠수함 5-mm 어뢰 발사관으로 대표되었습니다.
예약
"Rivend"타입 전함의 갑옷 보호 계획은 여러면에서 "엘리자베스 여왕"에게 사용 된 것과 동일하지만 여전히 중요한 차이점이 있습니다.
수직 방어의 기초는 330-th 탑의 바비큐 중간에서 1-th의 바비큐 중간까지 늘어나는 갑옷 벨트의 4 mm입니다. Queen Elizabeth에서 갑옷 판의 높이는 4,4 m 이었지만 330 mm 단면은 2,28 m에서만 지속되었습니다 .1,21 m 위에서 갑옷 판은 152 mm 두께 였고 아래 (0,914 m)는 203 mm이었습니다. 그러나 "Rivendzhe"갑옷 판의 높이는 52에서만 적었습니다 - 3,88 만 이었지만, 전체 높이를 따라 두꺼운 330 mm이었습니다. 의심의 여지없이, 그러한 보호는 여왕 타입의 엘리자베스 (Elizabeth) 타입 전함이 가진 것보다 훨씬 낫습니다.
330 mm에서, 활과 선미로 장갑 벨트는 동일한 두께의 152 mm 플레이트로 계속 이어졌으며, 사타구니에 가깝게 102 mm로 감소했습니다. 코에있는 102 벨트는 1 인치 (25,4 mm)의 두께로 예약해야합니다. 단, 갑옷이 아닌 두께가 두꺼운 경우 피드가 보호되지 않은 상태로 유지 될 수 있습니다. 동시에, 102 mm 단면은 동일한 두께의 횡단에 의해 닫혀 있었고, 선미에서는 배의 축에 수직으로 그리고 활의 각도는 45 정도였다. 그녀에게. 물론 이것은 152 mm과 102 갑옷이 닫힌 곳에서 38 mm의 갑옷 재 조립이 활과 함미에 있고 330 mm의 갑옷 판 가장자리와 1 및 4 주발의 앞벽 152 mm 트래버스 빔은 선박의 종단면에 비스듬히 연결되었습니다. 즉, 활 또는 선미 포탑의 공급관에 들어가기 위해, 적 피탄은 먼저 152 mm 기내 방어구를 관통 한 다음 152 mm 통과를 피탄탄 비행 경로에 대해 큰 각도로 관통시켜야했습니다.
우리는 배의 주요 장갑 벨트를 묘사했습니다. 그 위에는 두 번째 상부 장갑 벨트가 있었고, 두께는 152 mm였습니다. 그것은 기본 갑옷 벨트의 330 mm 단면보다 짧았습니다 : 코에있는 330 mm 갑옷과 같은 위치에서 시작합니다. 즉, 코 (1) 탑의 바비트 중간 부근에서 시작하여 3 탑의 야만심의 중간까지 지속되어 4 번째 완전히 비보호. 동시에 갑옷 가장자리의 152 mm 가장자리에서 1과 3의 불타는듯한 모습을 그녀의 탑으로 덮는 "경사지기"횡단도있었습니다.
그리고 마침내 캐 서미 드는 상부 갑옷 벨트보다 위에 있었고, 상부 갑옷 벨트보다 더 짧았습니다. 측면에서 그 두께는 152 mm이었고, 선미로부터는 102 mm으로 잠겨 있었고, 후방 전투실에서 배의 축에 수직으로 그리고 빔의 152 mm 갑옷 판의 기둥에 다시 2- 오 타워, 그 길이의 중간 정도에 인접 해 있습니다. 케저 메이트 자체는 51 우주선의 축을 따라 기갑 파티셔닝으로 나뉘었고, 그 안에있는 도구는 선체 중심에 도달하지 않은 장갑 38 mm로 나뉘어졌습니다.
"Rivendzhi"는 또한 주요 갑옷 벨트의 152-330 mm 부분을 따라 측면을 따라, 즉 38 mm의 비강에서 동일한 두께의 후미까지 따라 가던 반대 어뢰 발칸을 가지고있었습니다. 어뢰 방지 격벽의 높이는 선박의 바닥에서 중간 갑판까지, 즉 흘수선보다 약간 높았다. 이 격벽이 152-330 mm 갑옷 벨트 뒤에있는 경우, 그 두께는 25,4 mm (38 mm) 이하였다. 또한, 수직 갑옷은 주 갑옷 갑판에서부터 굴뚝 - 25 mm까지 굴뚝의 바닥까지 위의 casemates의 지붕까지 굴뚝이있었습니다.
"Rivend"타입 전함의 수평 보호에 관해서는,이 타입의 배는 5 덱을 가지고 있습니다 : 위, 메인, 중간, 하부 등의 프리 덱 데크는 모두이 섹션이나 그 섹션에 어떤 종류의 예약을 했으므로 모두 설명됩니다 그렇게 쉬운 일은 아닙니다. 갑판의 위치는 위의 함선의 갑옷 보호 계획에 나와 있으며 수평 보호 장치가 위에서 아래로 이동하는 것을 설명합니다.
일부 데이터에 따르면, 프리 넬 데크는 152-mm 건의 캐스 메이트의 지붕이기도 한 섹션을 제외하고는 어디에도 예약되지 않았으며, 거기에는 25,4 mm의 장갑 판으로 구성되어있었습니다. 주요 보호구의 2 번째 탑과 후미 통나무 집에 대해 지정된 보호 장치 "Rivengi"가 수신 된 것으로 나타났습니다. 그러나 다른 자료에 따르면, 우현 갑판은 던전 밖에서 보호를 받았다. 활에서, 주요 구경 인 1 mm의 19 타워까지, 25 mm (이것은 O. Parks 책의 다이어그램에 표시되어있다)
아래는 상판이었습니다. 이것은 캐스 메이트의 "바닥"이었고, 152 상부 벨트 위에 놓여 있었고, 물론, 계속해서 배의 활과 선미까지 이어졌습니다. 그러나 그것은 152 mm 벨트와 횡단에 의해 제한된 지역, 즉 1-th에서 4-th의 주 구경 타워까지만 장갑을 착용했습니다. 25,4에서 31,7-38까지의 두께가 다양했기 때문에 안타깝게도 예약이 차별화 된 위치를 정확히 파악할 수 없었습니다.
그럼, 우리는 수평 갑옷 보호 "Rivenja"- 기본 갑옷 갑판의 기지로 향합니다. 152-330 mm 갑옷 벨트의 상단 가장자리 수준의 수평 부는 탄약 저장실과 기계실 위에 50,8 mm의 두께로 고정되었지만 보일러 실은 보호 받았다. 25,4 mm의 갑옷. 갑옷 갑판의 수평 단면은 요새 전체에 걸쳐 두께가 50,8 mm 인 경사로 주 갑옷 벨트의 하단 가장자리에 연결되었습니다. 따라서 배는 152-330 mm 장갑 벨트 전체에 걸쳐 38 mm 활에서 선미까지 이송되었습니다. 그러나 102 mm에서 선미와 활 뒤쪽에있는 메인 데크는 가로 지르지 않았으며 25,4 mm의 옆에서 보류되었습니다. 102 mm에서부터, 줄기와 불량배를 가로 지르는 Rivendzha의 상부 덱은 예약되지 않았습니다.
4 25,4 mm mm 및 이송의 저장고 38 번째 타워 앞뒤 어뢰 관 (102 mm) 위에 선미 중간 장갑 갑판 - mm 50,8, 102를 mm (조향 이상)에 선미를 향해 이송 용 76-102의 mm. 바닥의 하나 - 1 타워의 바비큐에서부터 거의 줄기까지 - 25,4 mm.
일반적으로 다음과 같은 결과가 얻어졌다. 보일러 격실 위 전체 수평 보호는 82,5 mm (25,4 mm 데크 방패, 상부 갑판 32 mm 및 주 25,4 mm)에 도달했습니다. 가장 강력한 수평 보호 장치는 지하실 위에있었습니다 - 기본적으로 동일한 82,5 mm (31,7 mm의 상단 갑판 및 50,8 mm 메인)이지만 선미 타워 107,9 mm (25,4 mm 중간 데크)에서도 동일한 보호 장치가 엔진 실을 가졌습니다 그 길이의 약 절반 동안, 중간 갑판 대신에, 추가 보호 장치가 캐스 메이트의 "지붕"에 의해 만들어졌습니다 - 25,4 갑판의 갑판. 스티어링 장치 위의 보호 장치는 76-102 mm입니다.
그러한 보호는 한편으로는 이전의 영국의 "수도"선박과 공통점이 있었지만, 다른 한편으로는 그것들과 매우 달랐습니다. 공통점은 겉보기에 허용되는 두께가 몇 개의 데크에 퍼져있는 "패치 워크"패턴이었습니다. 그 차이는 주 갑옷 갑판의 비정상적으로 높은 위치에 있었는데, 그 수평 부분이 수면 위로 거의 겨냥하지 못하면 Rivend 유형의 전함에서 주 갑판 수준, 즉 주 갑옷 벨트의 상단 가장자리, 건설적인 수위 수준보다 높은 곳에서 뛰었습니다.
이러한 혁신은 영국 디자이너의 큰 성공이라고 할 수없는 것이 사실입니다. 우리는 이미 엘리자베스 여왕 타입 전함의 취약한 장소에 대해 논의했습니다. 그 이유는 주 갑옷 벨트의 두께가 차별화 된 결과였습니다. 적 피탄이 갑옷 판을 통과하여 두께가 152 mm 인 갑옷이 갑옷 갑판으로 "날아갔습니다" 25,4 mm 두께.
이러한 보호 장치는 대구경 발사체의 파편이나 발사체 자체를 밀어 낼 수는 없었지만 후자는 152 mm 벨트 및 25,4 mm 데크를 통과하여 엔진 또는 보일러 실 전체로 들어가거나 폭발 할 가능성이있었습니다 갑옷 갑판을 위반하는 동안.
그래서 "Rivendzha"디자이너는이 갑옷을 크게 벗어날 수있는 기회가 있습니다. 그 주 갑옷에는 장갑 판 전체 높이가 330 mm 밖에 없기 때문입니다. 갑판의 25,4-50,8 mm에 도달하기 위해 갑옷이 Elizabeth 여왕의 높이와 같은 높이에 유지 되었다면, 발사체는 330 mm이 아닌 152 mm의 갑옷을 극복해야했습니다. 물론, 발사체는 단지 152 mm의 상부 갑옷 벨트에 들어갈 수 있지만, 실제로 우리에 의해 설명 된 경우 주 갑옷 갑판 위로 충분히 높게 위치 할 것이고 발사체는 직접 충돌 할 것입니다. 물론 상부 갑옷 벨트를 돌파하는 발사체는 단순히 우주선 내부에서 폭발 할 수 있습니다.이 경우 25,4-50,8 mm 수평 갑옷 플레이트는 조각을 반사 할 기회가 많지 않지만이 경우에도 파편 만 보호 건물로 전달됩니다 - 운동 에너지를 크게 잃었습니다. 따라서 무거운 발사체가 갑판에서 직접 폭발하거나 심지어 일반적으로 통과 한 상황과 비교할 때 피해 규모는 여전히 비교할 수 없을 것입니다.
그러나 "Rivendzha"의 설계자는 "Elizabeth Queen"의 전형적 높이에서 기갑 갑판을 떠나지 않았습니다. 그들은 갑판 위 수준까지 수위를 올려 놓았습니다. 그 결과 주요 갑옷 벨트의 레벨에서 갑옷의 330 mm와 장갑 갑판의 50,8 mm를 포함하는 Rivenja의 보호가 203-330-152의 다양한 두께의 갑옷 (상향식)을 가진 Queen Elizabeth의 방어력을 훨씬 능가했습니다. 슬래브 뒤에 25,4 mm 경사와 데크가 있습니다. 그러나 330 mm 벨트 위의 Rivend 유형의 전함은 전임자가 가지고 있었던 수비와 동일한 "창"을 받았습니다. 152 mm 갑옷 갑옷을 부수는 적막은 갑옷 갑판 25,4-50,8 mm의 수평 부분을 쉽게 채울 수있었습니다.
즉, "Queen Elizabeth"유형의 전투함을 파괴하는 대신 Rivengers의 설계자는 단순히 한 층 (한 갑판) 높게 배치합니다. 구조의 다른 중요한 요소의 보호에 관해서는, 그들의 예약은 엘리자베스 여왕과 같은 전함과는 조금 달랐습니다.
381 mm 타워에는 330 mm의 이마, 측면 플레이트 280 mm 및 지붕 114 mm이 있습니다. (엘리자베스 여왕의 탑에는 229 mm 측면 갑옷이 있고 108 두께의 지붕이 있어야합니다.) 타워의 바비큐는 102에서 254 mm까지 보호하는 매우 어려운 관절 구조였습니다. 예를 들어, 바베트 4, 상갑판 위의 선미 탑과 갑옷이 완전히없는 상층과 주 갑판 사이의 틈에는 측면에 254 mm 갑옷이 있고 선미 방향으로 229 mm, 후면에 178 mm의 크기가 있으며, 3 타워를 마주보고있다. 아래에서 152 mm 갑옷 벨트가있는 메인 데크와 중간 데크 사이의 바베큐 두께는 측면과 측면에서 152 mm 이었지만 102 타워에 면한 부분의 3 mm이었습니다. 일반적으로 바베큐의 질량을 줄이기위한 가능한 모든 방법으로 영국인의 욕구와 그들이이 길에서 너무 멀리지나 갔다는 사실 모두를 말할 수 있습니다. 심지어 254 mm 바베큐도 솔직히 약한 방어처럼 보입니다.
코 넥싱 타워에는 280 mm 벽과 152 mm 샤프트가 있으며 중앙 포스트로 내려갑니다. 선미 사격 탑 (어뢰 사격 통제 지점)에는 각각 152과 102 mm이 있습니다.
발전소 및 PTZ
엄밀히 말하면, "Rivend"타입 전함의 기계와 보일러에 대한 설명을하기 전에, 우리는 그들의 어뢰 방어에 대해 이야기해야하지만, 그렇게하면 PTZ 뉘앙스의 일부가 명확하지 않을 것이므로이 섹션에서 설명 할 것입니다 .
이야기 Rivenjay의 발전소는 좋은 형사와 비슷합니다. 처음에 영국군은 애프터 버너에서 21,5 노트 속도를 달성 할 수있는 선박을 원했습니다. 계산에 따르면 25 톤의 정상적인 변위 (이것은 영국이 미래의 전함을 보는 방식 임)에 500 마력의 발전소가 이것으로 충분할 것입니다. 동시에 석유와 석탄 모두에서 작동 할 수있는 보일러를 사용하여 순수 난방을 포기하기로 결정했습니다. 한편으로는이 결정이 역행처럼 보이지만 다른 한편으로는 매우 좋은 이유가있었습니다. 첫째, 그러한 보일러가 더 싼 것처럼 보였습니다. 둘째, 석탄 구덩이는 선박 보호의 중요한 요소로 간주되었으며, 셋째로 Rivenjams는 여전히 이전 시리즈의 석탄 석탄 전함과 일치하여 작동해야했습니다. -오일 선을 실현할 수 없었습니다. 중요한“네 번째”도있었습니다. 영국 자체에는 기름이 없었기 때문에 공급 중단이 전투 준비에 가장 부정적인 영향을 미쳤을 것입니다 함대 -수입품에 완전히 의존하게 만드는 것은 발진처럼 보였습니다. 이상하게도, 이것은 매우 중요한 고려 사항이었습니다-1917 차 세계 대전 중에 Hochzeflotte가 왕립 해군의 지배력에 도전 할 수 없었음에도 불구하고 XNUMX 년 대도시에 석유가 부족했습니다.
따라서 혼합 난방을위한 보일러를 설치하기로 결정했고, 발전기까지는 미래의 Rivendz의 변위가 디자인 중 "크롤링"되었을 때조차도 변화가 없었습니다 - 해군은 최대 속도를 반 노드만큼 줄이는 것이 더 좋았습니다. 발전소를 원래 형태로 남겨 두는 21 동점까지있다.
그러나 존 피셔는 해군으로 돌아 갔고 위의 모든 계획은 타르 타르로 날아갔습니다. 1 월 1915의 Mr. D. Fisher는 순전히 오일 가열 보일러에 대한 주장으로 밝혀졌습니다. 발전소의 용량을 40 000 HP로 높이기 위해 약간의 변경만으로 충분했습니다. 동시에 미래 Rivendzhy의 속도는 23 노드로 증가 할 것으로 예상됩니다. 그것이 결국 어떻게 지어 졌는가입니다.
그러나 "23-node"전함 "Rivengi"는 결코 존재하지 않았습니다. 25 500에서부터 시작하여 매우 빨리 25 800로 바뀌 었습니다. 그리고 나서 27 970 - 28 000로 눈에 띄게 바뀌 었습니다. 그러나 기계 파워의 증가를 고려할 때 이것은 중요하지 않았습니다. 왜냐하면 속도 21에서, admirals가 동의 한 노드는 완벽하게 달성 할 수있었습니다. 그러나 또 다른 문제가있었습니다.
사실 우리가 말했듯이, 연료 저장뿐만 아니라 석탄 구덩이도 이제는 잃어버린 배의 건설적인 보호의 일부분이었습니다. 이 프로젝트에 따르면 Rivendjee 폭은 Queen Elizabeth 전함의 폭보다 작았으며 영국인은 석탄 구멍으로 인해 어뢰 방지 격벽의 두께를 줄일 수 있다고 믿었지만 엘리자베스 여왕에 의해 25,4-38 mm에 불과했습니다. 어뢰 방지 장치 "리벤디 (Rivendi)"는 전임자보다 열등합니다. 물론 이것은 받아 들일 수없는 것으로 간주되었습니다.
물론, 어뢰 방지 격벽의 두께를 단순히 늘릴 수는 있지만 영국인은 다른 길로 갔다. 그들은 잠시 동안 선체에 대한 수중 폭발의 영향에 대한 현장 테스트를위한 중장비 군함 격실 인 "Chatam raft"를 실험 해왔다. 이 실험들은 그들에게 Boule의 유용성을 확신 시켰습니다.
나는 유형 "R"의 전체 전함 시리즈에서 건설 과정에서 하나의 Remillis 만 받았다고 말해야합니다. 남아있는 4 척의 선박은 10 월에 1917을 장착하기로 결정되었습니다. 불행하게도, 우리는 황소에 관한 정보가 거의 없다는 것을 인정해야하며, 존재하는 정보는 매우 모순적입니다.
부울의 위치는 아래 다이어그램에서 명확하게 볼 수 있지만 로얄 오크는 1937로 그려져 있습니다.
A.A. Mikhailov는 boules가 전함의 너비에 2,13 m을 추가했음을 씁니다.하지만 컨텍스트에서 둘 다 또는 각각은 분명하지 않습니다. 그러나 분명히 여전히 한 부울의 너비입니다. 또한, 존경받는 저자는 황소의 질량이 2 500 톤이라고보고하지만 이것은 왕립 소버린의 정상적인 변위가 시운전 후 27 970 톤을 떠났고 황소를 설치 한 이후에 신청서에서 주장하기 때문에 이것은 매우 의심 스럽다. 29 560 T. "Rivendzha"의 경우 28 000 및 29 560 T가 각각 표시됩니다. 즉,이 선박의 황소 무게가 1 590 T 이하였습니다. True, "Remillis"의 경우 정상 변위는 훨씬 큰 30 300 T로 표시됩니다. 많은 2 300 톤 또는 조금 더. 우리는 "Remillis"와 그 시리즈의 다른 배들에 설치된 부울의 디자인이 다르다고 가정 할 수 있습니다. 다른 옵션도 가능하지만, 영국 선박은 선박의 무 싱크 가능성을 보장하기 위해 봉인 된 강관으로 부울을 완성했으며, 이는 파편 손상을 줄이고 선박에 추가적인 부력을 줄 것이라고 가정했습니다. 한 전함에서이 파이프의 질량은 773이었습니다. 나머지 시리즈의 선박이이 파이프가없는 부울 (매우 모호한 혁신이었습니다)을 받았다고 가정하면 황소의 질량을 1 590로 줄이는 것이 논리적으로 보입니다. 그러나 이것은 직설적 인 것입니다. 그러나 일반적으로 Rivendzhi에 황소를 설치하면 모든 영국 전함 중 수중 폭발에 대한 최상의 보호가 제공되었음을 인정해야합니다.
하지만 다시 발전소로. 앞서 말했듯이, 터빈의 일부 개선과 함께 오일 가열로의 전환은 발전소 용량의 급격한 증가를 가져 왔습니다. 불행히도,이 증가가 선박의 속도에 어떻게 영향을 미치는지 정확하게 말하면, 가능성은 없습니다. 문제는 리베드 (Rivend) 유형의 모든 전함이 전쟁 기간 동안 왕립 해군에 편입되었으며 전쟁이 관례 적이었던 것과 같은 방식으로 약식 프로그램에 따라 수행되었다는 것입니다.
사실, 우리는 전함 "Rivend"와 "Ramilles"의 테스트에 관한 데이터 만 가지고 있으며, 행동 당시의 첫 번째 데이터에는 황소가 없습니다. 그러나 시험에서의 전함은 정상적이지는 않았지만이 전이에 가까운 것이 었습니다.
"Rivendzh"(부울없이) - 21,9 매듭의 속도에 도달했습니다. 42 650 hp의 힘에서, 동시에 변위는 30 750였다.
Remillis (총알 포함) - 21,5 매듭. 힘으로 42 383 hp 33 000의 변위.
해군 계수를 사용하는 공식에 의한 계산은 정상 변위에있는이 배들이 22,4 및 21,9 매듭에 의지 할 수 있음을 암시합니다. 따라서 황소의 설치는 노드의 반 이상을 먹지 않으며 이것은 진실과 매우 유사합니다. 그러나 어떤 경우에도 황소를 고려하지 않고 Rivend 유형의 모든 전함이 테스트에서 발전소의 파워가 계획된 40 000 hp를 초과 했음에도 불구하고 계획된 23 노드에 도달하지 못했습니다.
그리고, 위의 모든 속도는 터빈을 강요 할 때 모두 달성된다는 것을 이해해야합니다. 그것없이 Rivenger의 속도는 분명히 1-1,5 노드의 최대 속도보다 느 렸습니다. O.Parks가 정상 변위 상태에서이 유형의 전투함의 메커니즘을 강제하지 않고서 19,7-20,4 매듭보다 더 많이 개발 한 데이터를 취한 곳은 분명하지 않지만이 수치는 사실과 매우 유사합니다. 그리고 수년간의 수술 후에는 감소한 것이 분명합니다.
그러므로 우리는 D.Fisher가 "Rivengi"를 오일 가열로 전환하고 31 000에서 40 000 hp로 전력을 증가시키는 결정이라고 말할 수 있습니다 이 유형의 전함을 구했다고 말할 수 있습니다. 구식 발전소의 경우, 영국군은 더 이상 원래의 계획에서 배의 이동을 증가시킬 수 없으므로 전함이 현실보다 훨씬 덜 완벽하게 밝혀졌으며 속도는 여전히 최소 허용치 수준에 머물렀습니다. 같은 황소를 설치하는 것은 받아 들일 수 없을 것입니다.
"Rivend"유형의 전함 연료 공급은 3 400 톤의 석유와 160 톤의 석탄이었습니다. 코스의 코스는 불행히도 알려지지 않았습니다.
일반적으로, "Rivendj"유형의 전함에 관해서 다음과 같이 말할 수 있습니다. 사실, 15-inch (381-mm) 건이 생성되기 전에도 영국군은 그러한 총을 들고있는 고속 전함을 건설하기 시작했습니다. 그 당시 그들은 세계에서 가장 강력한 포병 시스템이었습니다. 앞으로 영국군은 전쟁 전 프로그램에서 잘 볼 수있는 "15-inch"전함을 만들려고했다. 따라서 1912 프로그램에서 엘리자베스 여왕의 5 함대가 놓여졌습니다. 영국 전투기가 선형 전투에서 "고속 날개"의 역할을 성공적으로 수행 할 수 있다고 생각하지 않은 영국인의 견해가 변경되었습니다. 이제 Admiralty는이 역할이 "25-nodal"전함을 완수 할 수 있다고 믿었습니다. 전함의 속도는 전투 순양함과 일치하지 않지만 선의 표준 "21-nodal"배송을 훨씬 능가합니다. 그러나 이것이 영국인이 "21-nodal"전함을 포기하고 1913 프로그램에 따르면 Rivers 유형의 다섯 "21-nodal"드레 드 노트가 주식에 올라 섰다는 의미는 아닙니다.
내년의 프로그램 인 1914은 Queen Elizabeth 타입의 다른 전함과 Rivend 타입의 3 가지 유형의 전투를 계획했으며, 완성 후 왕립 해군은 8 "표준"과 6 고속 전함을 15-inch 건으로 장착 할 수있었습니다. "15-inch"전함 건설은 조정 된 프로젝트에서도 1915 해에 계속 될 것입니다. 그러나 제 1 차 세계 대전은 함대의 건설 프로그램에 개입했으며, 전함의 새로운 건설은 완전히 다른 프로젝트로 전후에 중단되고 재개되었습니다.
우리는 "리베드 (Rivend)"유형 전함 프로젝트에 대한 자세한 분석은하지 않겠습니다. 원래는 "예산"전함으로 만들어졌으며 거의 예상 할 수없는 전함이었습니다. 그러나이 배들은 가장 강력한 전함 중 하나라고 주장합니다 세계의. Rivendjee의 메인 트럼프 카드는 그 당시 381-mm 헤비 듀티 샷이었습니다. 이것은 같은 등급의 외국 동료들보다 이점을 제공하기로되어있었습니다. Rivend 유형의 선박을 설계 할 때 영국군은 이전 프로젝트의 선박과 관련하여 방어력을 강화하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 그럼에도 불구하고 영국인들은 리즈 자 예약 제도에서 많은 계산 오류를 범한 바울과 같은 성공적인 해결책과 함께 그들의 노력의 결과는 거의 이상이라고 할 수 없습니다. 결과적으로, 창조 당시, "Rivend"유형의 전함이 가장 강력하게 보호 된 영국 전함이되었지만, 의심의 여지없이, 예약 계획을 변경함으로써 더 많은 것을 달성 할 수있었습니다.
계속 될 ...
추신 : 우주선의 운명은 이례적으로 기이하다 : R 시리즈 선박 중 하나 인 로얄 소 베린 전함은 소련 국기 아래에서 거의 5 년간 복무했으며, 따라서 러시아 제국과 소련의 가장 강력한 전함이되었다.
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