디젤 함대. 해군은 저가의 효과적인 선박을 주문하는 법을 배워야합니다.
엔진 룸 코르벳 프로젝트 20380
소련은 세계 최초로 가스 터빈 주력 발전소 인 BOD (인도 해군에서 러시아 해군에서 TFR로 분류되었고, 파괴자로 분류 됨), 유명한 "노래 호위함"인 61 프로젝트의 대량 생산을 시작했습니다. 이 이벤트는 선상의 GEM 제작에 혁명을 불러 일으켰습니다. 가스 터빈 주 발전소는 수년 동안 전함 설계의 표준이 된 증기 터빈보다 많은 장점을 가지고있었습니다. 선박의 가스 터빈이 점점 더 정교하고 강력 해짐에 따라, 대형 및 대형 선박에 설치되었습니다. 현재 가스 터빈 발전소는 인도 건설의 40E "Vikrant"프로젝트의 항공기 운반선의 변위와 동일한 UDC 클래스 "미국"(71000 천톤 초과)과 같은 선박에 설치됩니다.
불행하게도, 그들은 소련에서 우승을 유지할 수 없었다. 60 년대 후반 미국인들이 GTE General Electric LM2500을 기반으로하는 단일 터빈 제품군에 온다면 소련은 애프터 버너 및 경제적 진보를 위해 계속해서 다른 터빈을 설계하고 프로젝트마다 동일한 목적을위한 다른 GTD가있을 수 있습니다.
더욱이, 미국인이 가장 큰 가스 터빈 발전소 (UDC 제외)를 제외한 모든 신조선을 타면 소련에서는 956 프로젝트의 일련의 증기 터빈 구축함이 건조되었습니다.
소련은 극도로 비합리적으로 행동했습니다. 마치 해군 기술 정책 책임자가 일관된 전략을 갖고 있지 않거나 아무런 권한도없는 것처럼 말입니다. 당연히, 이것은 불필요한 추가 비용을 발생 시켰고, 이것은 소련 경제를 심각하게 약화시켰다. 후속 년이 보여 주듯이, 그런 접근법은 불행히도 예외가 아니라 표준으로 밝혀졌습니다.
D.F. 시절부터 해군의 "재앙"이 되어온 기술적으로 복잡한 시스템의 추구 Ustinova는 지금까지 구식이되지 않았으며 여전히 마음을 지배하고 있습니다. 해군 업계의 수장이자 "지휘관". 아아, 간신히 성장하는 경제 상황에서이 접근 방식은 효과가 없습니다.
그것은 완전히 다른 작동합니다.
대략 20 세기의 80이 시작된 후 대략 서방 함대에서 GEM 창설에 두 번의 혁명이 일어났습니다. 사실 공학만큼 공학 적이 아니 었습니다. 디젤 엔진의 외국 제조사들은 전력 밀도, 연료 효율 및 신뢰성과 같은 수준으로 제품을 가져 왔기 때문에 완전히 디젤 GEM으로 상당히 큰 전함을 만들 수있게되었습니다.
처음에는 샤프트 라인에서 작동하는 기어 박스를 통해 여러 디젤 엔진에 관한 것이 었습니다. 서쪽에서는이 계획을 CODAD라고 부른다 - 디젤 엔진과 디젤 엔진을 공동으로 사용한다. 이 계획에서 하나 또는 두 개의 디젤 엔진이 경제 모드로 이동하는 데 사용되었으며 두 번째 디젤 엔진 (또는 한 쌍)은 필요한 경우 최대 속도에 가까운 고속을 달성하기 위해 연결되었습니다.
기술적으로이 계획에서 새로운 것은 없다고 말해야합니다. 제 2 차 세계 대전 중 디젤 선박이 성공적으로 싸웠습니다. 접근 방식은 새로운 것이 었습니다. 이제 디젤 엔진은 이전에 터빈이 장착 된 대형 전함에 대규모로 배치되었고, 동시에 선박 건조 및 운영 비용을 크게 줄이면서 승무원에게 좋은 속도와 허용 수준의 쾌적함을 제공 할 수있었습니다. 사실, 옛날에, 디젤 엔진은 몇몇 작은 전함과 보트에, 또는 예외적으로 독일 독일에 배치되었지만, 이것은 모든 규칙의 예외 였고, 승무원의 거주 가능성을 보장하는 관점에서는 나쁜 예외였습니다.
또한 일반적인 현상은 경제 진보를위한 디젤 엔진과 고속용 가스 터빈 (CODAG - Coworking diesel and gas)으로 구성된 결합 된 GEM입니다.
훨씬 나중에 발생한 두 번째 혁명은 디젤 발전기와 터빈 모두 전기 추진 모터에 전기를 생산하고 후자는 선박을 가동시키는 충분히 강력하고 소형의 통합 발전소의 출현이었다. 따라서 영국 해군의 45이라는 새로운 구축함에 경제적 인 움직임을 제공하는 시스템으로 디젤 - 전기 설치가 사용됩니다. 발전기가있는 가스 터빈은 고속 주행을 위해 사용되며, 두 개의 주행 모터의 최대 출력은 20 메가 와트입니다. 이것은 혁신적인 시스템이며, 분명히 샤프트 라인 엔진을 찾기위한 엄격한 요구 사항이 없기 때문에 미래는 그러한 GEM에 속합니다. 디젤 발전기와 터빈 발전기는 적절한 장소에 설치할 수 있습니다.
러시아에서 2 천년이 시작될 무렵, 군함 건설에 돈이 할당되기 시작했을 때 세계 추세가 계속 될 것으로 보였다. 디젤 엔진, 터빈을 장착 한 디젤 엔진, 그리고 아마도 전기 추진력이 있었고 거기에는 몇 가지 좋은 발전이 있었다. 20380 프로젝트의 Corvette에는 12000 hp 용 Kolomna 플랜트의 두 가지 디젤 엔진으로 구성된 두 개의 디젤 디젤 장치 DDA 6000 (CODOD)가 제공되었습니다. 각각은 공통의 기어 박스에서 작동합니다.
DDA 12000 한 쌍의 디젤 - 디젤 디젤 엔진이 공통 토대에 설치되었습니다. 20380 및 20385 프로젝트의 코베트에는 이러한 GEM이 장착되어 있습니다.
22350 호위함은 가스 터빈과 디젤로부터 2 개의 디젤 - 가스 터빈 유닛을 받았다.
더 많은 사건이 알려져 있습니다 - 돈을 받고 해군은 그들을 마스터 할 수 없었습니다. 첫째, 주요 호위함 22350의 배달에 심각한 지연이 있었고, 20380 코르벳 함은 프로젝트에 대한 지속적인 조정과 함께 상상도 못할 오랜 기간에 완료되었으며, Serdyukovskiy는 수입 부품 인 Maidan-2014을 구입하기 시작했습니다. 크메이나에 대한 제재, 유가 하락, 갑작스럽게 발견됨 상트 페테르부르크 등의 PJSC "Zvezda"에서의 모터 및 기어 생산의 모든 위기 다행히도, 함대는 흑해 함대가 "중첩 된"11356 프로젝트의 호위함을 위해 우크라이나에서 3 개의 보석을 수령했습니다 ...
해군과 조선 산업이 스스로 발견 한 새로운 현실은 국내 산업이 자체 가스 터빈을 개발 및 생산하고 Zvezda의 설비에서 기어 박스 생산을 (불행히도 덜 성공적으로) 전개하기 시작했다. 불행히도, 이들은 발전소가있는 배를 제공한다는 측면에서 마지막으로 건전한 결정이었습니다.
콜롬 나 공장의 디젤 엔진과 완전히 성공적으로 완수 된 디젤 선박의 많은 외국 사례를 보면 발전소에서 "DDA 12000 장치 생산을 강제하는"모든 단계에서 기어 박스 지연으로 인해 "질문을 닫고"선박 아키텍처를 "재건축"할 수 있습니다. 그들 중. 나중에 국내 터빈과 기어 박스를 생산할 준비가되면 크고 값이 비싼 군함에 사용할 수 있습니다. 러시아 군의 경제 현실에서 대량 순찰, 코르벳 함, 빛 호위함은 디젤 엔진을 장비합니다. 또한 대량 구매로 인해 제조업체 인 Kolomna Plant는 새로운 디젤 엔진을 만들고 기존 엔진을 개선하는 데 이론적 관심을 가질뿐만 아니라이를 수행 할 수있는 진정한 기회를 얻게됩니다. 그러나 모든 것이 다르게 나타났다.
어두운 부분이 시작됩니다. 역사.
기술 연쇄 (우크라이나 출하 중단, 20385 코르벳 및 21361 IRA에 대한 러시아에 대한 수입 MTU 디젤 엔진 인도 금지)가 유가 하락에 따른 경제 위기, 해군 및 국방부와 동시에 발생하는 상황에 부딪혔다. GEM에 조선 및 선박 제공과 관련된 문제에서 그들은 장비 나 돈의 공급에 문제가없는 것처럼 계속 행동했습니다.
첫째, 일련의 22350 프로젝트 선박의 건설이 더 강력하고 더 큰 선박에 유리하게 중단되었다고 발표되었는데, 아직 22350M으로 알려진 프로젝트에서 아직 구축되지 않았습니다. 한편으로, 이것은 좋은 일입니다. 전투에서의 그러한 배는 22350와 같은 가장 첨단 기술의 프리깃보다 훨씬 더 많은 것을 할 수 있습니다. 그러나 다른 한편으로는 그런 선박의 프로젝트조차 없을지라도 현실과 절대 일치하지 않는 모범적 인 그림 만 있습니다. 2020에서 새 선박을 새로 세울 수있는 해군 대표가 제시 한 아이디어는 매우 낙관적이며 분명히 잘못된 것입니다. 그리고 이것은 수퍼 노력의 댓가로, 우리는이 배들을위한 느린, 그러나 어쨌든 일하는 기어 박스 생산을 할 수있었습니다.
둘째, 일련의 20380 프로젝트 선박 건설이 중단되었고 결과적으로 콜롬 나 공장의 선박용 디젤 엔진 생산 프로그램이 크게 줄어 들었습니다. 마지막 코르벳 함은 대략 2021 년에 배달됩니다. 20380 프로젝트에서 사용 된 코볼트 대신 20386 프로젝트의 우주선에서 작업이 시작되었습니다. (엄밀히 말하자면 언어가 변하지 않는) XNUMX 프로젝트는 완전히 기술적으로 복잡하고 매우 비싸고 약하고 무장하며 구조적으로 실패한 배로 전투 사용에 대한 완전히 우스운 개념으로 만들어졌습니다 매우 가끔씩 위험한 기술 솔루션을 엄청나게 많이 사용하면서 장기적으로 작업을 "간헐적으로"수행 할 수 있습니다. 무기, 열악한 전임자 - 20385 프로젝트의 코르벳 함과 열등한 힘 -에 대해 매우 심각하게 생각합니다.
이 프로젝트 파싱 이미 개최되어 있으며 자세한 내용보다, 여기에 우리는 GEM과 관련된 질문에 자신을 한정합니다. 20386 프로젝트는 가스 터빈 발전소를 부분 전기 추진으로 사용했습니다. 프로펠러 샤프트에 감속기를 통해 작동하는 두 개의 가스 터빈은 경제적 인 움직임 인 모터 및 디젤 발전기를 구동하는 고속 모드를 제공합니다. 주행 모터는 터빈과 동일한 기어 박스에서 작동하며 "부분적"특성을 결정합니다. 이러한 설치는 자체적으로 20380 및 20385 프로젝트의 코르벳 함에 사용되는 4 대의 Kolomna 디젤 엔진 및 기어 박스보다 몇 배 더 비싸며 이러한 선박의 수명주기는 터빈의 높은 연료 소비와 GEM의 더 많은 고비용 수리 때문에 몇 배 더 비쌉니다. 그러나 해군은 이러한 고려 사항이나 기술 위험을 멈추지 않았습니다 (예 : 6RP 모델 감속기는 아직 준비되지 않았습니다. 첫 번째 GEM이 배에 대해받은 날짜의 낙관적 인 추정치는 2020 년입니다).
20386 프로젝트에는 터빈, 디젤 발전기 및 추진 모터가 있습니다. 그러나이 이전은 아직 완료되지 않았습니다. 프로토 타입은 2018이 끝날 때까지 조립되어 있어야하지만 지금까지는 그렇지 않았습니다.
해군은 콜롬 나 공장이 그런 던지기를 보았을 때 해군을위한 엔진 생산을 철도 엔진 생산과 비교할 때 매우 중등한 것으로 취급하고 있습니다 (어떤 시점에서는 함대가 아무도 돈의 약속조차도 그를 만나고 싶어하지 않는다.)
그 이상. 49 코르벳 함과 20380 호위함의 GEM에 사용 된 D22350 제품군의 다양한 디젤 엔진 차량에 대한 인도는 콜롬 나 공장에서 근본적으로 새로운 세대 인 D500의 개발을 가속화했을 것입니다. 그리고 이것은 가장 강력한 20 실린더 디젤이 10 000 hp의 계산 된 힘을 가지고 있기 때문에 해군에 대해 완전히 다른 전망을 열었을 것입니다. 이러한 디젤 엔진 중 4 개는 4000 톤의 변위를 갖는 고속 전함에 충분한 GEM을 조립하는 것이 가능하지만, 그러한 설치의 수명주기는 생각할 수있는 가스 터빈보다 훨씬 저렴합니다.
미래 xnumx 마력
예산 조달이 계속 감소하고있는 상황에서 이것이 중요한가? 수사학 질문 맞지?
우리는 예약을 할 것입니다. 해군은 콜롬 나 환약을 달게했습니다.
2014에서는 22160 프로젝트의 소위 순찰선을 설치하기 시작했습니다. 그리고이 배들은 마침내 콜롬나 디젤 엔진을 받았다. 사실, 그들과의 이야기는 이상하고 외롭다. 한편으로는 배는 명확하게 쓸모없고 의도 한대로 사용할 수 없다는 것이 판명났다. 분명히 그들에게 쓰이는 모든 루블은 낭비되었다 (민간 대화를하는 전문가들의 말에 따르면, 6 척의 배에 대한 2014 가격으로 약 70 억 루블). 그러나이 데이터는 완전히 정확하지는 않음). 반면에 각 선박에는 두 개의 엔진이 있습니다 (20380에는 4 개가 있음). 이로 인해 콜롬 나에 대한 수익성이 떨어집니다. 진정으로 해군은 모든 사람, 즉 국가 전체와 공급자를 잃어 버리게 만듭니다. Zelenodolsk 이겼지 만, 그는 더 유용한 것을 주문할 수있었습니다!
예를 들어, 하나의 20386과 6 개의 22160 대신에, 같은 돈으로 5 개의 20380 코르벳 함을 주문할 수 있으며, 또한 작은 현대화에는 충분할 것입니다. 함대는 6 개의 절대적으로 쓸데없는 것들과 1 개의 점령 된 슬립 웨이 대신에 5 개 이하의 유용한 배를 받았을 것입니다. 콜롬 나는 12 개가 아닌 12 개의 디젤을 주문 받았을 것입니다. 해군의 전투 능력은 증가했을 것입니다. 그러나 ...
일반적으로 "경향"은 부정적입니다. 디젤 엔진을 장착 한 새로운 전함은 건설이나 주문이되지 않지만 우리는 순수한 터빈 프로젝트가 없으며 20386 프로젝트의 재난 선박을 제외하고는 알 수 없을 때 예산에서 큰 돈을 쏟아 내고 정상 및 본격적인 건설 프로그램을 "죽이는"주요 장점이 있습니다. 가까운 해역의 배들. 그리고, 우리는 "여전히 효과가 없을 것"이라는 가능성을 여전히 가지고 있습니다. 프로젝트에 큰 위험이 있습니다.
우리의 우울한 현실과 대조적으로, 작고 강력하며 신뢰할 수있는 디젤의 모습이 세계 군사 조선에 어떻게 영향을 미치는지 생각해 봅시다. 이 기사의 형식은 전 세계에서 구축되고 계획중인 모든 것에 대한 분석을 제공하지 않으므로 우리는 몇 가지 예를 제시합니다.
지난 세기의 80 년대 후반에, 세계의 긴장이 앞으로 심각하게 진정 될 것이라는 것이 프랑스에 분명 해졌다. 따라서 프랑스 해군의 갱신을 위해 부분적으로 전면전에 적합한 새로운 호위함이 주문되었지만 전 프랑스 식민지의 평시 작업에 적합합니다. 이것은 일련의 프리깃 "Lafayette"입니다.
라파예트급 호위함
한편으로는이 함선이 은밀한 선체와 상부 구조를 가지며 스텔스 기술, 첨단 제어 전자 장치 및 현대 라디오 전자 및 무선 무기를 사용하여 획기적인 솔루션 솔루션을 제공했습니다. 반면에, 본격적인 대공 미사일 시스템 대신에, 한 곳만 남았고 우주선의 GEM은 순전히 디젤 엔진 형태로 만들어졌다. 이 프로젝트는 성공적이고 저렴하며 프랑스를 위해 지어진 Lafayette 시리즈 전체가 여전히 사용 중이며 3 척이 더 주문되어 사우디 아라비아를 구매했으며 싱가포르와 대만은 프랑스 기술과 구성품에 의존하여 여러 가지 아날로그를 제작했습니다.
이러한 배는 해군의 존재가 필요하고 예산이 제한되어있는 상황을 대비해 상당히 해결책입니다. 그들은 무기가 약하지만, 이미 언급했듯이 그 구성은 아주 간단합니다. 반면에, 본선이 본격적인 방공 시스템을 갖추고 있었다고하더라도, 고객은 여전히 값싼 디젤 발전소와 선박의 수명주기 비용을 절감 할 수 있습니다. 물론 디젤 엔진은 그 해 전 세계에 건설 된 군함 및 기타 클래스에 대량으로 사용되었지만 라파예트는 3600 톤의 변위를 가진 호위함, 내항 성이 뛰어난 바다 구역의 배, 50 일 자치 및 9000 항해 거리의 범위를 가진 호위병입니다.
그 예는 전염성이있었습니다.
60 년대 후반 90 년대 후반, 소형 변위 (2500 톤까지)의 디젤 전함 건설 (좋은 삶이 아닌, 다른 종류의 GEM을 생산할 수 없음)에서 라파예트 (Lafayette)를 건축하기 시작했다. 프랑스 "progenitor"와 같은 디젤 엔진과 다양한 프랑스 장비를 갖추고 있습니다.
이천 분의 일의 시작에, 배는 "유형 054"로 직렬화되었다. 두 배가 지어졌습니다. 그러나 조금 후에 프로젝트가 개선되었습니다. 방공이 강화되고 전자 무기가 업데이트되었으며 전투 효과가 크게 향상되었으며 프랑스 디젤은 동일한 매개 변수를 가진 라이센스가있는 디젤 엔진으로 대체되었습니다. 오늘날 프리깃 "Type 054A"는 극해 지역의 중국 본선입니다. 4000 톤의 배수량을 가진이 배는 우리 프로젝트 11356의 "동급생"이며, 해군을 위해 30 번 제작되었습니다. 그러나 우리가 그러한 선박을 만들 수 없다면 (우크라이나와의 충돌 후 발전소를 구할 곳이없고 우리 자신의 작업이 중단 된 것입니다), 중국인들은 시리즈를 계속하고 오늘날이 프리깃들은 2 유닛 (054 유닛 28)의 중국 해군 순위에 있습니다. 054 대 XNUMXA), XNUMX 대가 건설 중이며 파키스탄에 XNUMX 척의 선박이 주문되었다.
또 다른 디젤 전투함 - 프로젝트 054의 호위함
우리 조선 술 프로그램은이 배경에서 보지 않습니다. 물론 22350 프로젝트의 호위함은 054A와 같은 함선을 파괴 할 수 있습니다. 그러나 우리는 그들 중 두 명만 가지고 있습니다. 두 대 이상의 유닛을 주문하는 것에 관한 소문이 있지만, 일반적으로 해군은 실제 선박에 이미지와 비싼 개발 작업을 선호하여 예상하는 경향이 있습니다. 가장 진보 된 선박이라 할지라도 4 개 또는 6 개조차도 3 개 이상의 간단한 선박으로 해결되는 동일한 작업을 해결하는 것이 불가능하다는 것은 절대적으로 명백합니다. 수량 문제.
해군, 국방부, 수 도프롬은 무엇을 할 수 있습니까?
Elmo Zumvalt가 당시에 공식화 한 개념을 수락하십시오. 매우 효율적이지만 값 비싸고 복잡한 선박은 소수에 불과하며 대량의 간단하고 저렴한 대형 선박이 있습니다. 그리고 만약 22350과 미래의 22350M이 첫 번째 장소를 요구할 권리가 있다면, "여분의 것"이 두번째 것입니다.
그리고 여기 다시 디젤 엔진을 사용합니다.
현재 러시아에는 선체 설계를위한 전문 인력이 있으며 여러 조건에서 선체 형태 개발을위한 테스트 기반이 있습니다. 비교적 작은 변위의 선박을 신속하게 건조 할 수있는 식물이 있습니다. 대량 생산 시스템과 구성 요소, 무기 및 전자 제품이 있습니다. 콜롬 나 플랜트 (Kolomna Plant)가 있습니다.이 플랜트는 코르벳 함의 GEM의 기초가 될 수있는 디젤 엔진을 지금부터 시공 할 수 있습니다 (그리고 이미 여러 프로젝트에서 실시하고 있습니다). 그리고 호위함.
사실 몇 년 동안 장비와 무기의 일련의 샘플 (예 : PLO 코르벳 함과 가벼운 호위함)이있는 디젤 GEM에 몇 가지 종류의 대량 수송선을 만들고 대량으로 배치하여 운반하고 운반하는 것을 막지 못했습니다. 예, 22350이 아니며 FREMM이 아닙니다. 그러나 오랜 세밀 조정과 새로운 구성 요소의 개발이 필요치 않기 때문에 신속하게 건설되고 지체없이 항복 할 수있는 본격적인 위험한 전함이 될 것입니다. 동시에, 콜롬 나 공장에 대한 디젤의 안정적인 주문은 DS500 라인을 시리즈에 신속하게 가져올 수있게하여 변위를 증가시키고 GEM을 수용하는 데 필요한 내부 체적을 줄입니다.
또한 D500 시리즈 (20 시리즈 D500 포함)를 통해 디젤 엔진을 초대형 선박으로 확장 할 수 있습니다. 위의 예에서 Kriegsmarine 클래스 "Deutschland"가 인용되었습니다. 11000 톤 이상의 배기량에서 56000 hp에 디젤 발전소가 있음 20DC500 엔진을 사용하면 6 개의 엔진을 움직일 수 있습니다. 또한 엔진 캡슐화, 소음 감소 및 발전소 감가 상각의 현대 기술은 선박의 소음 수준을 수용 가능한 수준으로 낮 춥니 다.
이것은 물론, 그렇게해야한다는 것을 의미하지는 않습니다 (질문은 완전히 공부할 가치가 있지만). 이것은 터빈 생산에 문제가 있거나 가상 부족으로 인해 (갑자기) 해군이 예비 기회를 갖게된다는 것을 의미합니다. 그러나 그녀는 오늘날에는 거의 신경 쓰지 않습니다.
"러시아 054A"라는 아이디어가 전문 커뮤니티에서 논의 된 많은 전문가들에 의해 반복적으로 표현되었고, 러시아의 해군의 발전에 열광하는 사람들 사이에서도 반복적으로 표현되었다는 점에 주목할 가치가있다. 선배 함대 임원들 사이에는 그 지지자들이있다. 계속.
그러한 프로젝트에서 "병목 현상"은 GEM을위한 유일한 장치입니다. 그러나이 한 가지 문제는 어떻게 든 해결 될 수 있습니다.
흥미 롭지 만, 해군의 노력을 면밀히 주시하고있는 중국인은 러시아에게도 거대한 배를 가져야 할 필요성을 잘 알고 있습니다. 해군 전람회에서 054E 프로젝트가 등장한 것은 처음이 아니었다. 특수 수출 버전의 호위함은 중국인이 러시아어 이름 인 "054E 프로젝트의 TFR"을 제공하기도했다. 우리가이 클래스의 배들에게 전화 했었던 순찰선.
해군 문제의 무능한 관리가 우리의 TFR 또는 호위함 (그리고 아마 코르벳 함)이 중국에서 만들어 질 것이라는 사실에 이르게하는 것은 놀랄 것입니다. 기술적으로나 경제적으로 (그러나 조직적으로는 아니지만) 러시아가 자체적으로 이러한 배를 건조 할 수 있다는 점을 감안할 때 (이는 중국보다 낫다), 이는 함대를 무력화시키고 악마와 돌보는 태도로 함대를 데려 오는 모든 사람들에게 지울 수없는 수치 일 것입니다 완전한 부패 때까지.
그러나 이러한 잠재 고객이이 사람들을 두려워하지 않는 것으로 보입니다.
우리는 할 수있는 일조차하지 않으며 배우지도 않으며 결과는 완전히 자연 스럽습니다. 저것을 희망하자. 해군의 붕괴와 붕괴 군대 패배의 결과로 명백 해지지 않을 것이다.
그러한 소망은 오늘날 우리에게 남아있는 유일한 것입니다.
- 알렉산더 티모 킨
- 콜롬 나 공장, 러시아 국방부, 리카르도 J. 레이즈, 미 해군,시나
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