또 다른 렌드리스. "Duckling"GMC DUKW-353
믿지 마십시오.하지만 시리즈의 다음 영웅에 관한 자료는 시작하기가 매우 어렵습니다. 정말 뛰어난 기계이기 때문에 어렵습니다. 제 2 차 세계 대전 중에 태어난 차로 지금도 여전히 살아 있습니다. 그리고 그것은 거의 모든 사람들에게 알려진 것이고 거의 알려지지 않았기 때문입니다.
좋아, 시작 해봐.
그래서, 우리 이야기의 주인공은 차입니다 ... 아니, 뭔가 옳지 않습니다.
우리 이야기 전달자의 영웅 ... 다시는 그렇지 않습니다.
우리 이야기의 주인공은 보트 야. 아니. 다시.
우리 이야기의 주인공은 폰툰 형 페리입니다. 주여, 정말 어떤가요?
예, 우리는 그 전에 결코 그런 문제가 없었던 것을 인정합니다. 묘사, 당신은 이해합니다, 그럼, 그것은 무엇인지 완전히 명확하지 않습니다. 그러나 법령에 대한 영광은 때때로 도움이됩니다. 이 경우 보편적 인 방법 - 공식이 있습니다.
우리 이야기의 주인공은 수륙 양용 차량 GMC DUKW-353입니다. 군인 - "Duckling"(덕).
자동차는 크게 혁명적입니다. 목적지에서 시작하여 제조업체로 끝납니다.
4 월, 1941, 자동차 관련 업체와 조선 업체 공동 제품! 롱베이스 2,5-ton 수륙 양용 트럭 인 GMC DUKW-353의 수륙 양용 공격 수송은 General Motors Corporation과 뉴욕의 조선 업체 Sparkman과 Stephen에 의해 수행되었습니다.
궁금해하는 기계에 너무 많은 것. 전체 프로그램에 따르면.
"Duckling"으로서 세계적으로 알려져있는 차는 1941 해에 다르게 보였음에 유의해야합니다. 이 시리즈의 현대적 형태의 그의 등장은 불과 1 년 후, 1942 봄에 시작되었습니다. 또한 양산 전 양서류 2 개가 "설계 용 시험장"설계 솔루션으로 남아있었습니다. 프로토 타입을 위해 우리는 돌아올 것이다.
오늘날 대부분의 전투 차량이 배웠을 때, 수영을하지 않고 바닥을 따라 걷고 가라 앉지 않으면 양서류가 생각조차하지 않는 시간을 상상하기가 어렵습니다. 오늘날 젊은 사람들은 위대한 애국 전쟁 기간에 우리 군인들이 강을 뗏목, 보트 및 일반적으로 해상에 보관할 수있는 모든 것에 강요 한 것에 놀랐습니다.
그리고 이것은 소련이 전 세계에서 유일하게 떠 다니는 유일한 나라라는 사실에도 불구하고 탱크 제 XNUMX 차 세계 대전 전에.
그 사이에, 지난 세기 30의 끝에서조차, 떠 다니는 차의 아무 대화도 없었다. 왜? 자동차는 트랙터이며 인원을 이동시키는 빠른 방법이며화물 운송 및 통신 수단입니다. 그리고 그는 수영 할 필요가 없습니다.
그러나 30-x의 시작 부분 인 40-x의 시작에 따라 군대는 그러한 차량에 대해 생각하기 시작했습니다. 차에 대해서는 아직 없습니다. 오히려 배에 대해서.
사실은 모든 사람들이 미국 대륙에 전쟁이 없다는 것을 이해했다는 것입니다. 미국이 다가오는 전쟁에 참여해야한다는 사실뿐만 아니라 그래서 미군은 다른 대륙과 섬으로 이동할 것입니다.
따라서 수륙 양용 폭행 선박과 해안 사이의 거리를 연결할 수있는 차량이 필요합니다. 병사와 무기를 좌우로 옮길 수있는 기계. 그리고 더 나은, 바로 그 위치까지. 또는 강이나 호수 건너편. 예를 들어, 레인. 아니면 내.
이 작업은 미국의 설계자와 엔지니어보다 먼저 공식화되었습니다. 뭔가를 만들고, 모르겠지만, 좋았어요! 이게 뭔가.
새로운 차량을 만드는 주요 작업은 미국 최대의 두 회사 인 포드 (Ford)와 제너럴 모터스 (General Motors)에서 시작되었습니다. 그러나 "razderbanit"회사는 필요한 기계를 주문합니다. 포드는 물 지프와 제너럴 모터스 트럭을 가져 갔다.
매우 자주, 첫 번째 양서류는 Marmon-Herrington 회사의 전문가가 설계 한 것을 읽어야합니다. 여기에서 그러한 소문이 어디에서 유래되었으며이 회사가 그 당시에 무엇을했는지 명확히하는 것이 필요합니다.
독립적 인 자동차 회사 인 Marmon & Harrington은 1935이 어려운 위치에있었습니다. 그리고 경영진이 포드와 계약을 맺은 것이 었습니다. "Marmont와 Harrington"은 전 륜구동에서 후륜 구동 "Fords"를 재실행하기 시작했습니다. 1940의 경우 70 전 륜구동 모델과 포드 자동차를 기반으로 한 개조가 가능했습니다.
새로운 양서류의 창조에 "Marmon"의 참여를 결정한 것은이 경험입니다. 이 경우 Marmon Herrington의 전문가는 기계의 배치를 완료했을뿐만 아니라 스크류와 윈치 용 구동 장치, 워터 휠이 달린 스크류, 빌지 펌프, 강력한 통풍 시스템을 갖춘 엔진 열 교환기 및 기타 여러 장치를 갖춘 동력 인출 장치를 설계했습니다.
"오리 (Duck)"와 조선소 창설에 힘썼다. 좀 더 정확하게, 조선 회사 (해상 건축 회사) "Sparkmen and Stefen". 그것은이 자동차의 시체를 개발 한이 회사의 전문가들이었습니다. 전문가들은 고전적인 보트 형 보트를 즉시 거부했습니다. 바퀴의 존재는 사실상이 몸체의 모든 장점을 제거했습니다.
새 차의 배는 철주로 설계되었습니다. Pontoon 타입은 부력을 증가시키고 전방 (엔진 실)의 2 개의 플로트와 케이스 뒤쪽으로 인해 운반 능력을 증가시킵니다. 하우징은 mm 1,9 강철로 용접되었습니다. 동시에, 자동차의 목적이 고려되었습니다.
파워 버팀대와 앰프는 물에서 주요 기능을 수행했을뿐만 아니라 육상 운전시 차를 방해하지 않았습니다. 선체에는 바퀴, 차축, 구동축 및 프로펠러 용 홈이 있습니다. 그러나 가장 중요한 것은 양서류의 몸이 운반되지 않았다는 것입니다.
이제 "Duckling"프로토 타입으로 돌아갈 필요가 있습니다. 프로토 타입은 GMC ACKWX 353을 기반으로 설계되었습니다. 새로운 유형의 자동차의 기초로 계획되었던이 트럭이었습니다. 그러나, 연속 생산이 시작될 때에는 GMC CCKW-353가 기본 트럭이되었습니다.
그래서, 우리 독자들에게 이미 알려진 "지미"는 물에 떠 다니는 몸 아래 숨어 있습니다!
우리 영웅은 어땠어? 가능하다면 원래 트럭으로 돌아 가지 않고 양서류의 노드와 집계를 통과 할 것입니다.
그래서 보트 내부는 "물놀이 능력", 섀시 "지미"와 관련된 몇 가지 변화와 함께 거의 연속적으로 설치되었습니다.
배 자체는 3 개의 구획 또는 부분으로 나뉘어져 있습니다. 따라서 활 (모터), 공수 (화물) 및 사료.
코에는 엔진과 라디에이터가 있었으며 두 개의 특별 해치를 통해 접근 할 수있었습니다. 제 해치 라디에이터 서비스 및 머플러를 구비하고, 엔진 실에서 가열 된 공기를 제공. 두 번째 해치는 엔진에 대한 직접 액세스를 제공했습니다.
엔진 뒤편에 계기판, 조향 핸들, 운전석 (또는 조향) 시트, 조수 또는 지휘자의 오른쪽 좌석이 조종실에 위치해 있습니다. 이 앞 구획은 앞 유리와 측면에서 캔버스 측벽을 고정하여 보호되었습니다. 위는 천막을 늘릴 수 있습니다. 제어실 위의 기계 부분에는 12,7-mm M2 X-Browning 헤비 듀티 브라우닝 머신 건이 포탑에 장착 될 수 있습니다.
일반적인 GMC 제어 장치 외에도 제어 격실에는 프로펠러를 켜기위한 레버, 펌프 밸브 및 타이어 인플레이션을 켜기위한 텀블러가 포함되어 있습니다. 타이어의 공기 압력을 조절할 수있는 DUKW 양서류에 엔진에 영구히 연결된 2 기통 압축기가 장착되었습니다.
25 사람들을 위해 설계된로드 구획은 내부 치수가 3780 x 2080 x 710 mm입니다. 후미 램프가 아니 었습니다. 사람과 물건의 적재 및 하역은 측면에서 수행되었습니다. 군인의 편의를 위해 부대 구획은 특별한 호 위에 뻗어있는 캔버스 천막으로 위에서 덮을 수 있습니다.
그건 그렇고, "오리 새끼"는 물줄기가 있지만 트럭입니다. 그리고 군대 트럭의 기준은 접지 대응에 정확히 같은이 적용됩니다. 따라서 표준 적재량. 땅에서는 자동차가 2 429 킬로그램의화물을 운송했지만, 일반적으로 3 500 킬로그램의 물을 운송했습니다.
DUKW 양서류의 서스펜션 및 러닝 기어 (2 줄기 프레임, 상자 형 사이드 멤버)는 기본 트럭과 다르지 않았습니다. 모든 타이어는 싱글 피치이며, 하나의 트랙으로 "뒤집을 수있는 전 지형 차량"이라고 표시된 큰 트레드 패턴으로 대형화되었습니다.
더 나은 기동성과 지상고를 위해 11.00-18 기존 트럭 대신 7.5-20 열 층 타이어가 제공되었습니다. 이 차에 적용된 중앙 집중식 타이어 인플레이션은 GMC DUKW를 유사한 시스템을 갖춘 최초의 생산 미국 자동차로 만들었습니다.
그런데 중앙의 타이어 팽창 시스템은 표준 2,8 kg / sq에서 압력을 조절할 수있게했습니다. cm ~ 0,7 kg / sq. cm. 따라서 보통의 타이어 압력을 가진 자동차는 단단한 표면 (고속도로)에서 운전할 때 최고 속도를, 연약한지면에서 최대 침투성 (해안으로 갈 때)을가집니다.
일반적으로 양서류의 이동성은 매우 좋았습니다. 중요한 매개 변수 인 등반의 급경사는 특히 해변에 갈 때 31 정도 였고 11 미터에서 반경을 돌았습니다.
양서류 운동의 문제를 해결하는 것은 매우 흥미 롭습니다. 프로펠러 바로 뒤에 위치한 스티어링 휠을 사용하여 수영을 할 때 제어하십시오. "오리 (Duckling)"에는 수차를 켜거나 끄는 특별한 메커니즘이 없습니다. 스티어링 휠은 케이블 구동 장치에 의해 스티어링 메커니즘에 끊임없이 연결되어 있으며 자동차의 앞 바퀴 회전과 동시에 양방향으로 회전 할 수 있습니다.
더 흥미로운 것은 프로펠러의 디자인입니다. 직경 635 mm의 3 블레이드 프로펠러가 장비의 후면 부분에 위치한 특수 터널에 설치되었으며 동시에 3 개의 카디 얀 샤프트로 동력 인출 장치 (PTO)에 연결되었습니다. 물 9,6 km / h에서 최대 운동 속도를 제공 한 것은 무엇입니까!
이러한 메커니즘의 조합은 수질 관리 측면에서 탁월한 성과를 거두었습니다. 양서류는 6,2 미터까지 순환 반경을 가졌습니다! 그리고 62 km의 물을 파워 리저브!
584 밀리미터의 선미, 457 밀리미터의 선미, 1,12 미터, 1,24 미터, XNUMX 미터, XNUMX 미터, XNUMX 미터, XNUMX 미터, XNUMX 미터) 미터
떠 다니는 기계의 중요한 부분은 선체로부터 물을 배출하는 메커니즘입니다. DUKW가 최대 3 미터의 파도 높이에서 작업하고 케이스가 처음에는 밀봉되지 않았 음을 고려하면 설계자는 물을 배출하기 위해 한 번에 두 개의 펌프를 차에 배치했습니다. 원심 분리기 및 기어입니다. 두 펌프 모두 프로펠러 샤프트에 의해 구동되었습니다.
기계의 선미에는 윈치와 연료 탱크가 있습니다. 처음에는 윈치가로드 및 언 로딩을 용이하게하도록 설계되었습니다. 윈치 9의 노력 그러나 양서류의 최초 전투 사용 직후, 윈치가 자체 당김에도 사용될 수 있음이 분명해졌습니다.
그건 그렇고, "오리 새끼"는 착륙 할 때 탄약, 낙하산 병 및 기타화물을 해안으로 수송했을뿐만 아니라 상당히 심각한 포병이었습니다. 예를 들어, 총과 박격포 계산.
대부분의 미국 자동차와 마찬가지로 당시 영국인들은 DUKW 수륙 양용 전투 환경에서 1943의 시칠리아 섬에 대한 폭행을 처음 시도했습니다. "새끼 오리"는 최고의면에서 스스로를 보여주었습니다. 그러므로, 석방을 높이기로 결정했다.
1942 년 353 월부터 Yellow Truck & Coach Mfg 공장이 GMC DUKW-1943의 대량 생산에 참여했다면 1943 년부터이 자동차의 조립도 Pontiac에 의해 시작되었습니다. 4 년에 이러한 유형의 양서류 508 대가 제조되었으며 1945 년 말까지 총 21 대가 생산되었습니다.
미국 육군에 대한이 차의 중요성은 상당히 빨리 인식되었습니다. 이 차량이 미국 군대에 진입 한 직후, 수륙 양용 공학 명령이 만들어졌습니다. GMC DUKW가 장착 된 엔지니어링 연대와 대대에 종속 된 것은이 명령이었습니다.
우리나라에서 사용 된 것과 동일한 계획에 대해서. 사실 특수 명령이 생성되지 않았습니다. 양서류는 함께 빛을 수륙 양용 탱크, 부동 자동차의 특별한 별도의 대대에 있습니다.
1944의 하반기에만 소련에 들어가기 시작했기 때문에 이러한 유형의 엔지니어링 기계에 대한 특수 관리 구조의 생성이 발생하지 않았을 가능성이 있습니다. 이것은 소련과 독일의 전선에서 양서류가 사용되었다.
다우 가바 (River)와 스비 르 (Svir) 강을 건너면이 기법을 널리 사용하는 것으로 알려져 있습니다. Vistula-Oder 작업 중에 GMC DUKW가 큰 도움을주었습니다. 소련 군인의 많은 삶은이 소박한 모터 보트로 구출되었습니다 ...
더욱 성공적인 것은 8 월 353에서 소련 - 일본 전쟁에서 GMC DUKW-1945을 사용했다는 것입니다. 만주에서의 싸우는 동안 양서류를 사용하여 일반적인 전투 수단을 사용하는 것보다 훨씬 적은 손실로 전투 임무를 해결할 수있었습니다.
글쎄, 자료의 영웅의 전통적인 기술 데이터 :
전체 크기 :
Длина : 9,45 м
Ширина : 2,5 м
높이 : 2,17 m
대량 완료 : 6,5 t.
내 하중 : 2 300 kg (육상), 3 500 (물 위)
동력 : 6 기통 가솔린 엔진 동력 GMC 94의 마력
최대 속도 : 땅에서 80 km / h, 수면에서 10,2 (9,6) km / h
크루즈 : 물에 640 km를 땅에 93 (62) km
승무원 : 2-3 권리
음, 마지막. 이 자연의 기적을 비교하면 아무것도 없다는 것을 이해합니다. 불행히도, 우리는 그 당시에 그런 것을 가지고 있지 않았습니다. 동정.
좋아, 시작 해봐.
그래서, 우리 이야기의 주인공은 차입니다 ... 아니, 뭔가 옳지 않습니다.
우리 이야기 전달자의 영웅 ... 다시는 그렇지 않습니다.
우리 이야기의 주인공은 보트 야. 아니. 다시.
우리 이야기의 주인공은 폰툰 형 페리입니다. 주여, 정말 어떤가요?
예, 우리는 그 전에 결코 그런 문제가 없었던 것을 인정합니다. 묘사, 당신은 이해합니다, 그럼, 그것은 무엇인지 완전히 명확하지 않습니다. 그러나 법령에 대한 영광은 때때로 도움이됩니다. 이 경우 보편적 인 방법 - 공식이 있습니다.
우리 이야기의 주인공은 수륙 양용 차량 GMC DUKW-353입니다. 군인 - "Duckling"(덕).
자동차는 크게 혁명적입니다. 목적지에서 시작하여 제조업체로 끝납니다.
4 월, 1941, 자동차 관련 업체와 조선 업체 공동 제품! 롱베이스 2,5-ton 수륙 양용 트럭 인 GMC DUKW-353의 수륙 양용 공격 수송은 General Motors Corporation과 뉴욕의 조선 업체 Sparkman과 Stephen에 의해 수행되었습니다.
궁금해하는 기계에 너무 많은 것. 전체 프로그램에 따르면.
"Duckling"으로서 세계적으로 알려져있는 차는 1941 해에 다르게 보였음에 유의해야합니다. 이 시리즈의 현대적 형태의 그의 등장은 불과 1 년 후, 1942 봄에 시작되었습니다. 또한 양산 전 양서류 2 개가 "설계 용 시험장"설계 솔루션으로 남아있었습니다. 프로토 타입을 위해 우리는 돌아올 것이다.
오늘날 대부분의 전투 차량이 배웠을 때, 수영을하지 않고 바닥을 따라 걷고 가라 앉지 않으면 양서류가 생각조차하지 않는 시간을 상상하기가 어렵습니다. 오늘날 젊은 사람들은 위대한 애국 전쟁 기간에 우리 군인들이 강을 뗏목, 보트 및 일반적으로 해상에 보관할 수있는 모든 것에 강요 한 것에 놀랐습니다.
그리고 이것은 소련이 전 세계에서 유일하게 떠 다니는 유일한 나라라는 사실에도 불구하고 탱크 제 XNUMX 차 세계 대전 전에.
그 사이에, 지난 세기 30의 끝에서조차, 떠 다니는 차의 아무 대화도 없었다. 왜? 자동차는 트랙터이며 인원을 이동시키는 빠른 방법이며화물 운송 및 통신 수단입니다. 그리고 그는 수영 할 필요가 없습니다.
그러나 30-x의 시작 부분 인 40-x의 시작에 따라 군대는 그러한 차량에 대해 생각하기 시작했습니다. 차에 대해서는 아직 없습니다. 오히려 배에 대해서.
사실은 모든 사람들이 미국 대륙에 전쟁이 없다는 것을 이해했다는 것입니다. 미국이 다가오는 전쟁에 참여해야한다는 사실뿐만 아니라 그래서 미군은 다른 대륙과 섬으로 이동할 것입니다.
따라서 수륙 양용 폭행 선박과 해안 사이의 거리를 연결할 수있는 차량이 필요합니다. 병사와 무기를 좌우로 옮길 수있는 기계. 그리고 더 나은, 바로 그 위치까지. 또는 강이나 호수 건너편. 예를 들어, 레인. 아니면 내.
이 작업은 미국의 설계자와 엔지니어보다 먼저 공식화되었습니다. 뭔가를 만들고, 모르겠지만, 좋았어요! 이게 뭔가.
새로운 차량을 만드는 주요 작업은 미국 최대의 두 회사 인 포드 (Ford)와 제너럴 모터스 (General Motors)에서 시작되었습니다. 그러나 "razderbanit"회사는 필요한 기계를 주문합니다. 포드는 물 지프와 제너럴 모터스 트럭을 가져 갔다.
매우 자주, 첫 번째 양서류는 Marmon-Herrington 회사의 전문가가 설계 한 것을 읽어야합니다. 여기에서 그러한 소문이 어디에서 유래되었으며이 회사가 그 당시에 무엇을했는지 명확히하는 것이 필요합니다.
독립적 인 자동차 회사 인 Marmon & Harrington은 1935이 어려운 위치에있었습니다. 그리고 경영진이 포드와 계약을 맺은 것이 었습니다. "Marmont와 Harrington"은 전 륜구동에서 후륜 구동 "Fords"를 재실행하기 시작했습니다. 1940의 경우 70 전 륜구동 모델과 포드 자동차를 기반으로 한 개조가 가능했습니다.
새로운 양서류의 창조에 "Marmon"의 참여를 결정한 것은이 경험입니다. 이 경우 Marmon Herrington의 전문가는 기계의 배치를 완료했을뿐만 아니라 스크류와 윈치 용 구동 장치, 워터 휠이 달린 스크류, 빌지 펌프, 강력한 통풍 시스템을 갖춘 엔진 열 교환기 및 기타 여러 장치를 갖춘 동력 인출 장치를 설계했습니다.
"오리 (Duck)"와 조선소 창설에 힘썼다. 좀 더 정확하게, 조선 회사 (해상 건축 회사) "Sparkmen and Stefen". 그것은이 자동차의 시체를 개발 한이 회사의 전문가들이었습니다. 전문가들은 고전적인 보트 형 보트를 즉시 거부했습니다. 바퀴의 존재는 사실상이 몸체의 모든 장점을 제거했습니다.
새 차의 배는 철주로 설계되었습니다. Pontoon 타입은 부력을 증가시키고 전방 (엔진 실)의 2 개의 플로트와 케이스 뒤쪽으로 인해 운반 능력을 증가시킵니다. 하우징은 mm 1,9 강철로 용접되었습니다. 동시에, 자동차의 목적이 고려되었습니다.
파워 버팀대와 앰프는 물에서 주요 기능을 수행했을뿐만 아니라 육상 운전시 차를 방해하지 않았습니다. 선체에는 바퀴, 차축, 구동축 및 프로펠러 용 홈이 있습니다. 그러나 가장 중요한 것은 양서류의 몸이 운반되지 않았다는 것입니다.
이제 "Duckling"프로토 타입으로 돌아갈 필요가 있습니다. 프로토 타입은 GMC ACKWX 353을 기반으로 설계되었습니다. 새로운 유형의 자동차의 기초로 계획되었던이 트럭이었습니다. 그러나, 연속 생산이 시작될 때에는 GMC CCKW-353가 기본 트럭이되었습니다.
그래서, 우리 독자들에게 이미 알려진 "지미"는 물에 떠 다니는 몸 아래 숨어 있습니다!
우리 영웅은 어땠어? 가능하다면 원래 트럭으로 돌아 가지 않고 양서류의 노드와 집계를 통과 할 것입니다.
그래서 보트 내부는 "물놀이 능력", 섀시 "지미"와 관련된 몇 가지 변화와 함께 거의 연속적으로 설치되었습니다.
배 자체는 3 개의 구획 또는 부분으로 나뉘어져 있습니다. 따라서 활 (모터), 공수 (화물) 및 사료.
코에는 엔진과 라디에이터가 있었으며 두 개의 특별 해치를 통해 접근 할 수있었습니다. 제 해치 라디에이터 서비스 및 머플러를 구비하고, 엔진 실에서 가열 된 공기를 제공. 두 번째 해치는 엔진에 대한 직접 액세스를 제공했습니다.
엔진 뒤편에 계기판, 조향 핸들, 운전석 (또는 조향) 시트, 조수 또는 지휘자의 오른쪽 좌석이 조종실에 위치해 있습니다. 이 앞 구획은 앞 유리와 측면에서 캔버스 측벽을 고정하여 보호되었습니다. 위는 천막을 늘릴 수 있습니다. 제어실 위의 기계 부분에는 12,7-mm M2 X-Browning 헤비 듀티 브라우닝 머신 건이 포탑에 장착 될 수 있습니다.
일반적인 GMC 제어 장치 외에도 제어 격실에는 프로펠러를 켜기위한 레버, 펌프 밸브 및 타이어 인플레이션을 켜기위한 텀블러가 포함되어 있습니다. 타이어의 공기 압력을 조절할 수있는 DUKW 양서류에 엔진에 영구히 연결된 2 기통 압축기가 장착되었습니다.
25 사람들을 위해 설계된로드 구획은 내부 치수가 3780 x 2080 x 710 mm입니다. 후미 램프가 아니 었습니다. 사람과 물건의 적재 및 하역은 측면에서 수행되었습니다. 군인의 편의를 위해 부대 구획은 특별한 호 위에 뻗어있는 캔버스 천막으로 위에서 덮을 수 있습니다.
그건 그렇고, "오리 새끼"는 물줄기가 있지만 트럭입니다. 그리고 군대 트럭의 기준은 접지 대응에 정확히 같은이 적용됩니다. 따라서 표준 적재량. 땅에서는 자동차가 2 429 킬로그램의화물을 운송했지만, 일반적으로 3 500 킬로그램의 물을 운송했습니다.
DUKW 양서류의 서스펜션 및 러닝 기어 (2 줄기 프레임, 상자 형 사이드 멤버)는 기본 트럭과 다르지 않았습니다. 모든 타이어는 싱글 피치이며, 하나의 트랙으로 "뒤집을 수있는 전 지형 차량"이라고 표시된 큰 트레드 패턴으로 대형화되었습니다.
더 나은 기동성과 지상고를 위해 11.00-18 기존 트럭 대신 7.5-20 열 층 타이어가 제공되었습니다. 이 차에 적용된 중앙 집중식 타이어 인플레이션은 GMC DUKW를 유사한 시스템을 갖춘 최초의 생산 미국 자동차로 만들었습니다.
그런데 중앙의 타이어 팽창 시스템은 표준 2,8 kg / sq에서 압력을 조절할 수있게했습니다. cm ~ 0,7 kg / sq. cm. 따라서 보통의 타이어 압력을 가진 자동차는 단단한 표면 (고속도로)에서 운전할 때 최고 속도를, 연약한지면에서 최대 침투성 (해안으로 갈 때)을가집니다.
일반적으로 양서류의 이동성은 매우 좋았습니다. 중요한 매개 변수 인 등반의 급경사는 특히 해변에 갈 때 31 정도 였고 11 미터에서 반경을 돌았습니다.
양서류 운동의 문제를 해결하는 것은 매우 흥미 롭습니다. 프로펠러 바로 뒤에 위치한 스티어링 휠을 사용하여 수영을 할 때 제어하십시오. "오리 (Duckling)"에는 수차를 켜거나 끄는 특별한 메커니즘이 없습니다. 스티어링 휠은 케이블 구동 장치에 의해 스티어링 메커니즘에 끊임없이 연결되어 있으며 자동차의 앞 바퀴 회전과 동시에 양방향으로 회전 할 수 있습니다.
더 흥미로운 것은 프로펠러의 디자인입니다. 직경 635 mm의 3 블레이드 프로펠러가 장비의 후면 부분에 위치한 특수 터널에 설치되었으며 동시에 3 개의 카디 얀 샤프트로 동력 인출 장치 (PTO)에 연결되었습니다. 물 9,6 km / h에서 최대 운동 속도를 제공 한 것은 무엇입니까!
이러한 메커니즘의 조합은 수질 관리 측면에서 탁월한 성과를 거두었습니다. 양서류는 6,2 미터까지 순환 반경을 가졌습니다! 그리고 62 km의 물을 파워 리저브!
584 밀리미터의 선미, 457 밀리미터의 선미, 1,12 미터, 1,24 미터, XNUMX 미터, XNUMX 미터, XNUMX 미터, XNUMX 미터, XNUMX 미터) 미터
떠 다니는 기계의 중요한 부분은 선체로부터 물을 배출하는 메커니즘입니다. DUKW가 최대 3 미터의 파도 높이에서 작업하고 케이스가 처음에는 밀봉되지 않았 음을 고려하면 설계자는 물을 배출하기 위해 한 번에 두 개의 펌프를 차에 배치했습니다. 원심 분리기 및 기어입니다. 두 펌프 모두 프로펠러 샤프트에 의해 구동되었습니다.
기계의 선미에는 윈치와 연료 탱크가 있습니다. 처음에는 윈치가로드 및 언 로딩을 용이하게하도록 설계되었습니다. 윈치 9의 노력 그러나 양서류의 최초 전투 사용 직후, 윈치가 자체 당김에도 사용될 수 있음이 분명해졌습니다.
그건 그렇고, "오리 새끼"는 착륙 할 때 탄약, 낙하산 병 및 기타화물을 해안으로 수송했을뿐만 아니라 상당히 심각한 포병이었습니다. 예를 들어, 총과 박격포 계산.
대부분의 미국 자동차와 마찬가지로 당시 영국인들은 DUKW 수륙 양용 전투 환경에서 1943의 시칠리아 섬에 대한 폭행을 처음 시도했습니다. "새끼 오리"는 최고의면에서 스스로를 보여주었습니다. 그러므로, 석방을 높이기로 결정했다.
1942 년 353 월부터 Yellow Truck & Coach Mfg 공장이 GMC DUKW-1943의 대량 생산에 참여했다면 1943 년부터이 자동차의 조립도 Pontiac에 의해 시작되었습니다. 4 년에 이러한 유형의 양서류 508 대가 제조되었으며 1945 년 말까지 총 21 대가 생산되었습니다.
미국 육군에 대한이 차의 중요성은 상당히 빨리 인식되었습니다. 이 차량이 미국 군대에 진입 한 직후, 수륙 양용 공학 명령이 만들어졌습니다. GMC DUKW가 장착 된 엔지니어링 연대와 대대에 종속 된 것은이 명령이었습니다.
우리나라에서 사용 된 것과 동일한 계획에 대해서. 사실 특수 명령이 생성되지 않았습니다. 양서류는 함께 빛을 수륙 양용 탱크, 부동 자동차의 특별한 별도의 대대에 있습니다.
1944의 하반기에만 소련에 들어가기 시작했기 때문에 이러한 유형의 엔지니어링 기계에 대한 특수 관리 구조의 생성이 발생하지 않았을 가능성이 있습니다. 이것은 소련과 독일의 전선에서 양서류가 사용되었다.
다우 가바 (River)와 스비 르 (Svir) 강을 건너면이 기법을 널리 사용하는 것으로 알려져 있습니다. Vistula-Oder 작업 중에 GMC DUKW가 큰 도움을주었습니다. 소련 군인의 많은 삶은이 소박한 모터 보트로 구출되었습니다 ...
더욱 성공적인 것은 8 월 353에서 소련 - 일본 전쟁에서 GMC DUKW-1945을 사용했다는 것입니다. 만주에서의 싸우는 동안 양서류를 사용하여 일반적인 전투 수단을 사용하는 것보다 훨씬 적은 손실로 전투 임무를 해결할 수있었습니다.
글쎄, 자료의 영웅의 전통적인 기술 데이터 :
전체 크기 :
Длина : 9,45 м
Ширина : 2,5 м
높이 : 2,17 m
대량 완료 : 6,5 t.
내 하중 : 2 300 kg (육상), 3 500 (물 위)
동력 : 6 기통 가솔린 엔진 동력 GMC 94의 마력
최대 속도 : 땅에서 80 km / h, 수면에서 10,2 (9,6) km / h
크루즈 : 물에 640 km를 땅에 93 (62) km
승무원 : 2-3 권리
음, 마지막. 이 자연의 기적을 비교하면 아무것도 없다는 것을 이해합니다. 불행히도, 우리는 그 당시에 그런 것을 가지고 있지 않았습니다. 동정.
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