PD-50의 부상과 에어로피니셔 "쿠즈네초프 제독"의 상태에 대한 질문
무르만스크 지역의 82번째 선박 수리 공장에서 우리나라 최대 규모(PD-41과 함께) 플로팅 도크인 PD-50이 (부분적으로) 침몰한 사고가 발생한 지 한 달 반 이상이 지났습니다.
당시 항공기 운반 순양함 Admiral Kuznetsov에서 수리 및 현대화 작업이 수행되었습니다. 플로팅 도크 침수로 붕괴된 타워크레인은 항공모함 갑판을 파손시켰고, 일부 보도에 따르면 어레스팅 기어가 위치한 갑판 부분이 심각한 피해를 입었다고 한다. 이와 관련하여 시스템의 브레이크 드럼 상태에 대한 의문이 제기되었습니다. 크레인이 이 부분에 부딪히면 갑판에 착륙하는 항공기의 운동 에너지를 소산시키는 유압 시스템이 손상될 수 있습니다. 그러나 알려진 바와 같이 USC는 PD-50의 범람과 Kuznetsov 제독의 갑판에 크레인이 떨어지는 상황이 군함 수리 시간에 영향을 미치지 않을 것이라고 밝혔습니다.
다이버 팀이 금속 피로 정도를 결정하기 위해 PD-50의 선체를 연구하고 있다는 사실이 이전에 언급되었습니다. 이러한 작업의 완료 및 최종 분석은 보고되지 않습니다. 이는 침몰한 플로팅 도크를 들어올리는 작업이 가까운 시일 내에 시작되지 않을 것임을 의미할 수 있습니다.
이러한 배경에서 주목할만한 것은 언론인과 PD-50 제작자 중 한 사람 간의 대화를 담은 Novaya Gazeta의 출판물입니다. 소련 해군의 요구에 맞는 플로팅 도크가 1979년 스웨덴 예테보리의 Gotaverken 조선소에서 건설되었음을 상기시켜 드리겠습니다. 동반자 "새로운" 놀라운 세부 사항을 보고합니다. PD-50의 설계는 정의상 침몰할 수 없도록 설계되었습니다. 그렇다면 제82선박수리공장 플로팅도크에 침수된 원인은 무엇일까?
이 자료는 소련 해군에 인도되기 전부터 플로팅 도크를 괴롭힌 일련의 실패에 대해 알려줍니다. 그 중 하나는 특히 펌프 작동과 관련이 있습니다. 잘못된 작동으로 인해 330m 길이의 거인을 건설하는 중 어느 시점에서 선체에 수격 현상이 발생했고 PD-50은 "움푹 패인 표면"을 보였습니다. PD강판은 말 그대로 안쪽으로 눌려져 긴급하게 '소화'되어야 했던 점에 주목했다. 이것은 소련 선원으로 이적되기 며칠 전이었습니다. 스웨덴 사람들은 작업 속도를 높여야했습니다.
PD-50은 또한 소련으로 운송되는 동안 심한 폭풍에 휩싸여 피해를 입었습니다. 이것도 복원이 필요했습니다.
이 모든 진술은 Kuznetsov 제독 수리 당시 PD-50이 기술 요구 사항을 얼마나 충족했으며 특정 긴급 상황을 견딜 수 있는지 생각해 볼 이유를 제공합니다.
무르만스크 지역 플로팅 도크의 침수 원인이 실제로 펌프의 비정상 작동이었다면 이는 PD-50이 단순히 다음 수격 현상을 견딜 수 없다는 의미입니까? 또한 스웨덴 전문가들이 플로팅 도크를 소련으로 보내기 전에 "화재" 명령을 받아 얼마나 잘 수리했는지에 대한 의문이 제기됩니다. 그러나 언급된 사건이 있은 지 거의 40년이 지난 뒤에 스웨덴 용접공을 상대로 소송을 제기하는 것은 다소 이상할 것입니다.
그러나 PD-50의 상태가 어떻게 점검되었는지, 그리고 러시아 최대 규모의 부두 중 하나를 세우는 작업이 언제 시작될 것인지에 대한 관리들의 침묵은 놀랍습니다.
당시 항공기 운반 순양함 Admiral Kuznetsov에서 수리 및 현대화 작업이 수행되었습니다. 플로팅 도크 침수로 붕괴된 타워크레인은 항공모함 갑판을 파손시켰고, 일부 보도에 따르면 어레스팅 기어가 위치한 갑판 부분이 심각한 피해를 입었다고 한다. 이와 관련하여 시스템의 브레이크 드럼 상태에 대한 의문이 제기되었습니다. 크레인이 이 부분에 부딪히면 갑판에 착륙하는 항공기의 운동 에너지를 소산시키는 유압 시스템이 손상될 수 있습니다. 그러나 알려진 바와 같이 USC는 PD-50의 범람과 Kuznetsov 제독의 갑판에 크레인이 떨어지는 상황이 군함 수리 시간에 영향을 미치지 않을 것이라고 밝혔습니다.
다이버 팀이 금속 피로 정도를 결정하기 위해 PD-50의 선체를 연구하고 있다는 사실이 이전에 언급되었습니다. 이러한 작업의 완료 및 최종 분석은 보고되지 않습니다. 이는 침몰한 플로팅 도크를 들어올리는 작업이 가까운 시일 내에 시작되지 않을 것임을 의미할 수 있습니다.
이러한 배경에서 주목할만한 것은 언론인과 PD-50 제작자 중 한 사람 간의 대화를 담은 Novaya Gazeta의 출판물입니다. 소련 해군의 요구에 맞는 플로팅 도크가 1979년 스웨덴 예테보리의 Gotaverken 조선소에서 건설되었음을 상기시켜 드리겠습니다. 동반자 "새로운" 놀라운 세부 사항을 보고합니다. PD-50의 설계는 정의상 침몰할 수 없도록 설계되었습니다. 그렇다면 제82선박수리공장 플로팅도크에 침수된 원인은 무엇일까?
이 자료는 소련 해군에 인도되기 전부터 플로팅 도크를 괴롭힌 일련의 실패에 대해 알려줍니다. 그 중 하나는 특히 펌프 작동과 관련이 있습니다. 잘못된 작동으로 인해 330m 길이의 거인을 건설하는 중 어느 시점에서 선체에 수격 현상이 발생했고 PD-50은 "움푹 패인 표면"을 보였습니다. PD강판은 말 그대로 안쪽으로 눌려져 긴급하게 '소화'되어야 했던 점에 주목했다. 이것은 소련 선원으로 이적되기 며칠 전이었습니다. 스웨덴 사람들은 작업 속도를 높여야했습니다.
PD-50은 또한 소련으로 운송되는 동안 심한 폭풍에 휩싸여 피해를 입었습니다. 이것도 복원이 필요했습니다.
이 모든 진술은 Kuznetsov 제독 수리 당시 PD-50이 기술 요구 사항을 얼마나 충족했으며 특정 긴급 상황을 견딜 수 있는지 생각해 볼 이유를 제공합니다.
무르만스크 지역 플로팅 도크의 침수 원인이 실제로 펌프의 비정상 작동이었다면 이는 PD-50이 단순히 다음 수격 현상을 견딜 수 없다는 의미입니까? 또한 스웨덴 전문가들이 플로팅 도크를 소련으로 보내기 전에 "화재" 명령을 받아 얼마나 잘 수리했는지에 대한 의문이 제기됩니다. 그러나 언급된 사건이 있은 지 거의 40년이 지난 뒤에 스웨덴 용접공을 상대로 소송을 제기하는 것은 다소 이상할 것입니다.
그러나 PD-50의 상태가 어떻게 점검되었는지, 그리고 러시아 최대 규모의 부두 중 하나를 세우는 작업이 언제 시작될 것인지에 대한 관리들의 침묵은 놀랍습니다.
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