Tatra OT-810 : 메이크업 "Ganomag"
제조 회사 "Hanomag"의 이름으로 우리나라에서 더 잘 알려진 독일 반 추적 장갑차 운반선 Sonderkraftfahrzeug 251 (약칭 SdKfz 251)은 제 2 차 세계 대전의 상징 중 하나가되었으며 생산 된 사본의 수에서 미국 장갑 장갑차 M3에 이어 두 번째로 많았습니다. 총 6 월 1939에서 3 월까지 1945은 15,5 개 이상의 다양한 전투 차량을 생산했습니다. 갑옷 장갑은 2 차 세계 대전이 끝난 후에도 성공을 거두지 못했지만 1950이 끝날 무렵 장갑차를 개발하고 입양 한 체코의 설계자와 군대에 의해 주목을 받았습니다. 어느 차가 그 창조자에게 영감을 주 었는지는 분명했습니다. . Tatra OT-810 반 추적 장갑차입니다.
OT-810은 모든 의미에서 메이크업 "Hanomag"라고 부를 수 있습니다. 이 비교는 두 전투 차량의 일반적인 외부 유사성뿐만 아니라 체코 슬로바키아 군함 수송선의 성공적인 영화 경력을 강조합니다. 전쟁 후에, 특히 체코 슬로바키아 군대가 철수 한 후, Tatra OT-810 장갑차는 제 2 차 세계 대전 중 Wehrmacht 기갑 된 민간 항공기와 닮았 기 때문에 군대 영화에 자주 등장했습니다. 이미 퇴역 전투 차량이 오늘 영화에서 성공적으로 제거되었으며 전 세계의 재난에 적극적으로 사용됩니다. Tatra OT-810 장갑차를 탄 사람이 탄 가장 최근의 영화는 11 월 2018의 모스크바 지역에서 촬영 된 영화 "Ilyinsky Frontier"입니다. 이 영화의 세계 초연은 올해의 5 월 2020에 예정되어 있으며 위대한 애국 전쟁에서 승리의 75 기념일에 맞춰질 예정입니다.
제 XNUMX 차 세계 대전이 끝난 후 체코 슬로바키아는 다시 독립 국가로 회복되었습니다. 거의 즉시, 문제는 국가 군대를 무장시키는 방법에 대한 개요였습니다. 처음으로 독일군의 군비와 무기고가 큰 도움이되었습니다. 체코 슬로바키아 군은 중무장 탱크 Pz. IV, 대전차 자주포 Hetzer, 장갑 차량 운반 대 Sd.kfz. 251 및 독일 하프 트랙 트랙터. 탱크를 제외하고는 전쟁 중 나머지 모든 장비가 체코 슬로바키아의 공장에서 생산되었으므로 군용 차량의 작동 및 수리에 아무런 문제가 없었습니다. 소련이 자체 생산의 군사 장비로 체코 슬로바키아를 무장시키면서 나치 독일에서 물려받은 전차와 자주포는 군대에서 해체되었고 트럭은 새로운 타 트라로 교체되었지만 오버레이는 장갑차가 장착되었다. 소련은 아군에게도 자유롭게 보내기 위해 충분한 장갑차를 생산하지 않았다. 이 나라에 등장한 BTR-40과 BTR-152만이 소비에트 군대에 적극적으로 공급되었으며, 1950 년대 중반에는 여전히 장갑차로 소련군의 포화 상태와는 거리가 멀었습니다. 이것이 심각하게 현대화 된 독일 하프 트랙 장갑 요원으로 체코 슬로바키아에서 생산을 재개 한 이유입니다.
Tatra OT-810 기갑 차량은 독일 Ganomag의 근대화 된 버전이며 2 차 세계 대전이 끝난 후 제작 된 반 추적 장갑차 운반 대의 유일한 버전입니다. 1950에서 개발 된 장갑차는 1958 년에 양산되었으며 1963 년까지 생산되었습니다. 이 시간 동안 체코 슬로바키아에서는 1800 전투 장갑차 (1250 선형 장갑차 운반선)를 기반으로 나머지 특수 차량을 생산했습니다. 장갑차 생산 OT-810은 데바 (Slovakia)시에 위치한 "Podpolyanske building"공장에서 수행되었습니다.
전쟁 기간 동안 Wehrmacht의 요구에 부합하는 독일 반 추적 장갑차 운반선 Sd.Kfz.251도 Pilsen에있는 공장의 체코 회사 인 Skoda에 의해 생산되었습니다. 전쟁이 끝나고 Koprshivnitsa에있는 Tatra 공장에서 체코 슬로바키아 군대의 필요를 위해 새로운 장갑차가 탄생했습니다. OT-810 지정을받은 전투 차량은 Sd.Kfz.251 / 1 AUSF.D 장갑차 인원 운반 차량의 원래 레이아웃을 차용하여 독일 제국과의 유사성을 외부에서 유지했습니다. 동시에 자동차는 일부 설계 솔루션 측면에서 크게 수정되었습니다. 기갑 차량은 Tatra가 제작 한 완전히 냉각 된 장갑차와 향상된 하체 구성품으로 공냉식 디젤 엔진을 새로 구입했습니다.
이 사건은 상당한 근대화를 겪었습니다. 싸우는 격실은 확장되었다, 개인 소총에서 발사를위한 허점 оружия 착륙시 선미의 형태는 Sd.KNXX / 251 Ausf.C 장갑차 인력 운반 차의 변형에서 차용되었습니다. 위에서부터 본격적인 기갑 지붕이 등장하여 전장에서 탄환과 파편으로뿐만 아니라 비와 눈의 강수량으로 착륙을 보호했습니다. 선체의 지붕에는 또한 전투 차량의 지휘관이 사용할 수있는 해치가 장착되어있었습니다. 1-mm 기관총을 수용하기 위해 포탑이 설치되었지만, 원래는 vz.7,62 이었지만 후에 다른 체코 기관총 vz.52로 교체되었습니다. 선체의 예약은 크게 변경되지 않았으며 갑옷 시트 자체는 합리적인 경사각에 위치했습니다. 정면 갑옷의 두께는 59 mm를 초과하지 않으며 선체의 측면을 따라 - 15 mm. 장갑차 "가 노마가 (Ganomaga)"가 전쟁 기간 동안 볼트로 섹션별로 조립 된 경우 체코 슬로바키아 기갑 차량 운반선 인 OT-8의 본체가 모두 용접되었습니다.
새로운 기갑 인사 운반 차의 시체는 제곱 된 강철 막대한 프레임에있는 기갑 된 강철 시트에서 용접되었습니다. 케이스의 레이아웃은 변하지 않았고 보닛 회로를 가지고있었습니다. 엔진은 앞에 위치했습니다. OT-810 외장형 항공기의 장갑 장착 후드에는 Tatra 사의 8- 실린더 V 형 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 거의 928 리터의 배기량을 가진 Tatra T-3-10 엔진이었습니다. 2000 rpm에서이 엔진은 약 122 hp의 최대 출력을 나타 냈습니다. 독일어 "Ganomagah"연재물에는 Maybach 가솔린 엔진이 설치되었으며, 그 파워는 100 hp를 초과하지 않았습니다. 이외에 OT - 810 엔진의 머플러 모양이 변경되었습니다. 가스 탱크는 바닥에있었습니다.
후드 바로 뒤에는 전투 차량의 지휘관과 운전자가있는 장소에 통제 국이 있었다. 그 뒤에는 부대 구획이 있었는데, 본부와 분리되어서는 안되었으며, 10의 완비 된 병사들을 수용 할 수있었습니다. 지휘관과 자동차 정비사는 선체의 측면뿐만 아니라 전면 판에있는 관측 창을 통해 도로와 전장을 관측했습니다. 이 창문은 방탄 트립 플렉스 (bullet-proof triplexes)뿐만 아니라보기 슬롯이있는 특수 장갑 덮개로 덮여있었습니다. 군단 내부에서는 낙하산 대원이 다음과 같이 배치되었습니다. 즉, 메흐 보드 바로 뒤에있는 지휘관은 2 명의 낙하산 보좌관이었으며, 좌석은 차량 방향에 위치하고 다른 8 사람들은 서로 마주 보는 선체의 측면을 따라 앉았습니다. 낙하산 계단의 착륙 및 하선은 선미 문을 통해 또는 선체 지붕의 플랩과 해치를 통해 수행되었습니다.
OT-810 장갑차는 현대 자동차 운전자가 볼 때와 동일한 경사각을 가진 핸들 (스티어링 휠이 기울어 져 있음)과 탑재 된 브레이크를 제어하고 운전자가 정비사가 트랙을 조종하도록 허용 한 핸들을 사용하여 제어되었습니다. BTR의 기동성이 크게 향상되었습니다. 체코 슬로바키아 군함 수송선의 정지는 독일군과 마찬가지로 반 추적 배치를 가졌습니다. 앞 바퀴에는 유압 충격 흡수 장치가있는 스프링 서스펜션 (한 개의 가로 스프링 사용)이 있습니다. 바퀴는 러그 (lug)를 만들었으며 튜브가없고 거품으로 채워져 총알에 맞지 않았습니다. 후방 추진 장치는 트랙 롤러의 체스 배치를 추적하여 유지했습니다. 롤러의 이러한 배열은 기계의 생존 가능성과 코스의 부드러움을 증가 시켰지만 특히 현장 조건에서 유지 보수성을 심각하게 악화 시켰습니다. 바깥 쪽 줄은 3 개의 롤러로 구성되어 있는데, 가운데 하나는 4 개의 롤러 중 하나이며, 가운데 줄은 큰 직경의 앞쪽 앞쪽 및 뒤쪽 가이드 바퀴가있는 6 개의 고무 롤러로 구성됩니다. 기본 롤러에 각인이 찍혀 생산 과정이 쉬워졌습니다. 추적 된 서스펜션 - 토션 바. 유충 자체도 바뀌었고 고무 패드가 제거되어 러그가 증가했습니다.
Tatra OT-810 장갑차는 최대 3 톤의 트레일러를 운반하는 데 사용할 수 있습니다. 또한 장갑차의 일부에는 대량 살상 무기에 대한 방호 시스템이 갖추어져 있었고, HLF에는 특수한 여과 장치가 설치되었습니다. FVU의 현존은 낙하산 차량의 병력 칸의 우현쪽에 상당한 양의 공간이 있었기 때문에 낙하산 보행자 수를 줄였습니다.
이 양식에서는 체코 슬로바키아 군함 수송선이 새로운 BTR OT-1960 및 OT-62로 교체 될 때까지 64-S의 중간 지점까지 적극적으로 착취되었습니다. 1960의 중간에서 OT-810 장갑차는 보조 유닛으로 이동하거나 82-mm 무 탄환 총으로 무장 한 대전차포로 전환되기 시작했습니다. 또한,이 모델은 다양한 포병 시스템을 포함한 전통적인 트랙터로 계속 사용되었습니다. 안티 탱크 OT-810은 1980-ies 중반까지 사용되었습니다. 동시에 1980-ies에서 OT-810은 체코 슬로바키아의 군대를 대규모로 퇴역시키기 시작했으며, 1995에서는 남은 사본 중 마지막 사본을 저장소에서 제거했습니다.
장갑차 운반선 OT-810을 기반으로하여 탱크 구축함의 특정 유사품도 제작되었습니다. 이 전투 차량은 OT-810D 지수를 받았습니다. 섀시는 변경되지 않았지만 격실이 변경되어 지붕이 사라졌습니다. 이로 인해 코네킹 타워에 측면으로 뒤집힌 장갑 갑옷을 놓을 수 있었고, 82-mm 무단 변속기 M59을 방어했습니다. 필요하다면, 건은 장갑차에서 비교적 쉽게 제거되어 일반 견인 포병 시스템으로 사용될 수 있습니다. 건의 수직 안내 각도는 -13에서 + 25 각도 범위였습니다. OT-810D 탱크 전투기의 승무원은 운전수, 사령관, 포수 및 로더의 4 인으로 구성되었습니다. 동시에, 장비와 조타 장치가있는 전투 차량의 높이가 2,5 미터로 증가했습니다.
흥미롭게도 독일의 반 추적 장갑차 운반선 인 Sd.Kfz.251는 전후 체코 슬로바키아 병력 수송 차량뿐만 아니라 생명을 불어 넣었습니다. 그의 먼 조상은 다임러 세미 트랙 트럭으로 간주되었다. 이 트럭은 포르투갈에서 특별히 제작되어 고무 바퀴가 달려있어 추가적인 바퀴가 달린 구동 바퀴가 연결되었습니다. 이러한 단순한 무한 궤도 설계로 자동차는 부드러운 땅을 자신있게 극복 할 수있었습니다.
성능 특성 Tatra OT-810 :
전체 치수 : 길이 - 5,71 m, 너비 - 2,19 m, 높이 - 2,10 m.
예약 - 8-15 mm.
전투 체중 - 약 9 톤.
발전소는 8 kW (928 hp)의 출력을 갖는 공랭식 TATRA T-3-90의 디젤 122- 실린더 엔진입니다.
최대 속도 - 최대 60 km / h.
절전 - 600 km.
수용력 - 2 (승무원) + 10 (착륙).
무장 - 7,62-mm 기관총 vz.59 또는 82-mm 무단 전정 장치 M-59A.
정보 출처 :
http://eragun.org/cheh/bronemashyny/ot-810.html
http://pobeda.poklonnayagora.ru/description/166.htm
http://www.vojenskatechnika.sk/ot810/ot810.htm
오픈 소스 자료
OT-810은 모든 의미에서 메이크업 "Hanomag"라고 부를 수 있습니다. 이 비교는 두 전투 차량의 일반적인 외부 유사성뿐만 아니라 체코 슬로바키아 군함 수송선의 성공적인 영화 경력을 강조합니다. 전쟁 후에, 특히 체코 슬로바키아 군대가 철수 한 후, Tatra OT-810 장갑차는 제 2 차 세계 대전 중 Wehrmacht 기갑 된 민간 항공기와 닮았 기 때문에 군대 영화에 자주 등장했습니다. 이미 퇴역 전투 차량이 오늘 영화에서 성공적으로 제거되었으며 전 세계의 재난에 적극적으로 사용됩니다. Tatra OT-810 장갑차를 탄 사람이 탄 가장 최근의 영화는 11 월 2018의 모스크바 지역에서 촬영 된 영화 "Ilyinsky Frontier"입니다. 이 영화의 세계 초연은 올해의 5 월 2020에 예정되어 있으며 위대한 애국 전쟁에서 승리의 75 기념일에 맞춰질 예정입니다.
Tatra OT-810
제 XNUMX 차 세계 대전이 끝난 후 체코 슬로바키아는 다시 독립 국가로 회복되었습니다. 거의 즉시, 문제는 국가 군대를 무장시키는 방법에 대한 개요였습니다. 처음으로 독일군의 군비와 무기고가 큰 도움이되었습니다. 체코 슬로바키아 군은 중무장 탱크 Pz. IV, 대전차 자주포 Hetzer, 장갑 차량 운반 대 Sd.kfz. 251 및 독일 하프 트랙 트랙터. 탱크를 제외하고는 전쟁 중 나머지 모든 장비가 체코 슬로바키아의 공장에서 생산되었으므로 군용 차량의 작동 및 수리에 아무런 문제가 없었습니다. 소련이 자체 생산의 군사 장비로 체코 슬로바키아를 무장시키면서 나치 독일에서 물려받은 전차와 자주포는 군대에서 해체되었고 트럭은 새로운 타 트라로 교체되었지만 오버레이는 장갑차가 장착되었다. 소련은 아군에게도 자유롭게 보내기 위해 충분한 장갑차를 생산하지 않았다. 이 나라에 등장한 BTR-40과 BTR-152만이 소비에트 군대에 적극적으로 공급되었으며, 1950 년대 중반에는 여전히 장갑차로 소련군의 포화 상태와는 거리가 멀었습니다. 이것이 심각하게 현대화 된 독일 하프 트랙 장갑 요원으로 체코 슬로바키아에서 생산을 재개 한 이유입니다.
Tatra OT-810 기갑 차량은 독일 Ganomag의 근대화 된 버전이며 2 차 세계 대전이 끝난 후 제작 된 반 추적 장갑차 운반 대의 유일한 버전입니다. 1950에서 개발 된 장갑차는 1958 년에 양산되었으며 1963 년까지 생산되었습니다. 이 시간 동안 체코 슬로바키아에서는 1800 전투 장갑차 (1250 선형 장갑차 운반선)를 기반으로 나머지 특수 차량을 생산했습니다. 장갑차 생산 OT-810은 데바 (Slovakia)시에 위치한 "Podpolyanske building"공장에서 수행되었습니다.
Tatra OT-810
전쟁 기간 동안 Wehrmacht의 요구에 부합하는 독일 반 추적 장갑차 운반선 Sd.Kfz.251도 Pilsen에있는 공장의 체코 회사 인 Skoda에 의해 생산되었습니다. 전쟁이 끝나고 Koprshivnitsa에있는 Tatra 공장에서 체코 슬로바키아 군대의 필요를 위해 새로운 장갑차가 탄생했습니다. OT-810 지정을받은 전투 차량은 Sd.Kfz.251 / 1 AUSF.D 장갑차 인원 운반 차량의 원래 레이아웃을 차용하여 독일 제국과의 유사성을 외부에서 유지했습니다. 동시에 자동차는 일부 설계 솔루션 측면에서 크게 수정되었습니다. 기갑 차량은 Tatra가 제작 한 완전히 냉각 된 장갑차와 향상된 하체 구성품으로 공냉식 디젤 엔진을 새로 구입했습니다.
이 사건은 상당한 근대화를 겪었습니다. 싸우는 격실은 확장되었다, 개인 소총에서 발사를위한 허점 оружия 착륙시 선미의 형태는 Sd.KNXX / 251 Ausf.C 장갑차 인력 운반 차의 변형에서 차용되었습니다. 위에서부터 본격적인 기갑 지붕이 등장하여 전장에서 탄환과 파편으로뿐만 아니라 비와 눈의 강수량으로 착륙을 보호했습니다. 선체의 지붕에는 또한 전투 차량의 지휘관이 사용할 수있는 해치가 장착되어있었습니다. 1-mm 기관총을 수용하기 위해 포탑이 설치되었지만, 원래는 vz.7,62 이었지만 후에 다른 체코 기관총 vz.52로 교체되었습니다. 선체의 예약은 크게 변경되지 않았으며 갑옷 시트 자체는 합리적인 경사각에 위치했습니다. 정면 갑옷의 두께는 59 mm를 초과하지 않으며 선체의 측면을 따라 - 15 mm. 장갑차 "가 노마가 (Ganomaga)"가 전쟁 기간 동안 볼트로 섹션별로 조립 된 경우 체코 슬로바키아 기갑 차량 운반선 인 OT-8의 본체가 모두 용접되었습니다.
새로운 기갑 인사 운반 차의 시체는 제곱 된 강철 막대한 프레임에있는 기갑 된 강철 시트에서 용접되었습니다. 케이스의 레이아웃은 변하지 않았고 보닛 회로를 가지고있었습니다. 엔진은 앞에 위치했습니다. OT-810 외장형 항공기의 장갑 장착 후드에는 Tatra 사의 8- 실린더 V 형 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 거의 928 리터의 배기량을 가진 Tatra T-3-10 엔진이었습니다. 2000 rpm에서이 엔진은 약 122 hp의 최대 출력을 나타 냈습니다. 독일어 "Ganomagah"연재물에는 Maybach 가솔린 엔진이 설치되었으며, 그 파워는 100 hp를 초과하지 않았습니다. 이외에 OT - 810 엔진의 머플러 모양이 변경되었습니다. 가스 탱크는 바닥에있었습니다.
부서 관리 OT-810보기
후드 바로 뒤에는 전투 차량의 지휘관과 운전자가있는 장소에 통제 국이 있었다. 그 뒤에는 부대 구획이 있었는데, 본부와 분리되어서는 안되었으며, 10의 완비 된 병사들을 수용 할 수있었습니다. 지휘관과 자동차 정비사는 선체의 측면뿐만 아니라 전면 판에있는 관측 창을 통해 도로와 전장을 관측했습니다. 이 창문은 방탄 트립 플렉스 (bullet-proof triplexes)뿐만 아니라보기 슬롯이있는 특수 장갑 덮개로 덮여있었습니다. 군단 내부에서는 낙하산 대원이 다음과 같이 배치되었습니다. 즉, 메흐 보드 바로 뒤에있는 지휘관은 2 명의 낙하산 보좌관이었으며, 좌석은 차량 방향에 위치하고 다른 8 사람들은 서로 마주 보는 선체의 측면을 따라 앉았습니다. 낙하산 계단의 착륙 및 하선은 선미 문을 통해 또는 선체 지붕의 플랩과 해치를 통해 수행되었습니다.
OT-810 장갑차는 현대 자동차 운전자가 볼 때와 동일한 경사각을 가진 핸들 (스티어링 휠이 기울어 져 있음)과 탑재 된 브레이크를 제어하고 운전자가 정비사가 트랙을 조종하도록 허용 한 핸들을 사용하여 제어되었습니다. BTR의 기동성이 크게 향상되었습니다. 체코 슬로바키아 군함 수송선의 정지는 독일군과 마찬가지로 반 추적 배치를 가졌습니다. 앞 바퀴에는 유압 충격 흡수 장치가있는 스프링 서스펜션 (한 개의 가로 스프링 사용)이 있습니다. 바퀴는 러그 (lug)를 만들었으며 튜브가없고 거품으로 채워져 총알에 맞지 않았습니다. 후방 추진 장치는 트랙 롤러의 체스 배치를 추적하여 유지했습니다. 롤러의 이러한 배열은 기계의 생존 가능성과 코스의 부드러움을 증가 시켰지만 특히 현장 조건에서 유지 보수성을 심각하게 악화 시켰습니다. 바깥 쪽 줄은 3 개의 롤러로 구성되어 있는데, 가운데 하나는 4 개의 롤러 중 하나이며, 가운데 줄은 큰 직경의 앞쪽 앞쪽 및 뒤쪽 가이드 바퀴가있는 6 개의 고무 롤러로 구성됩니다. 기본 롤러에 각인이 찍혀 생산 과정이 쉬워졌습니다. 추적 된 서스펜션 - 토션 바. 유충 자체도 바뀌었고 고무 패드가 제거되어 러그가 증가했습니다.
Tatra OT-810 장갑차는 최대 3 톤의 트레일러를 운반하는 데 사용할 수 있습니다. 또한 장갑차의 일부에는 대량 살상 무기에 대한 방호 시스템이 갖추어져 있었고, HLF에는 특수한 여과 장치가 설치되었습니다. FVU의 현존은 낙하산 차량의 병력 칸의 우현쪽에 상당한 양의 공간이 있었기 때문에 낙하산 보행자 수를 줄였습니다.
Tatra OT-810
이 양식에서는 체코 슬로바키아 군함 수송선이 새로운 BTR OT-1960 및 OT-62로 교체 될 때까지 64-S의 중간 지점까지 적극적으로 착취되었습니다. 1960의 중간에서 OT-810 장갑차는 보조 유닛으로 이동하거나 82-mm 무 탄환 총으로 무장 한 대전차포로 전환되기 시작했습니다. 또한,이 모델은 다양한 포병 시스템을 포함한 전통적인 트랙터로 계속 사용되었습니다. 안티 탱크 OT-810은 1980-ies 중반까지 사용되었습니다. 동시에 1980-ies에서 OT-810은 체코 슬로바키아의 군대를 대규모로 퇴역시키기 시작했으며, 1995에서는 남은 사본 중 마지막 사본을 저장소에서 제거했습니다.
장갑차 운반선 OT-810을 기반으로하여 탱크 구축함의 특정 유사품도 제작되었습니다. 이 전투 차량은 OT-810D 지수를 받았습니다. 섀시는 변경되지 않았지만 격실이 변경되어 지붕이 사라졌습니다. 이로 인해 코네킹 타워에 측면으로 뒤집힌 장갑 갑옷을 놓을 수 있었고, 82-mm 무단 변속기 M59을 방어했습니다. 필요하다면, 건은 장갑차에서 비교적 쉽게 제거되어 일반 견인 포병 시스템으로 사용될 수 있습니다. 건의 수직 안내 각도는 -13에서 + 25 각도 범위였습니다. OT-810D 탱크 전투기의 승무원은 운전수, 사령관, 포수 및 로더의 4 인으로 구성되었습니다. 동시에, 장비와 조타 장치가있는 전투 차량의 높이가 2,5 미터로 증가했습니다.
흥미롭게도 독일의 반 추적 장갑차 운반선 인 Sd.Kfz.251는 전후 체코 슬로바키아 병력 수송 차량뿐만 아니라 생명을 불어 넣었습니다. 그의 먼 조상은 다임러 세미 트랙 트럭으로 간주되었다. 이 트럭은 포르투갈에서 특별히 제작되어 고무 바퀴가 달려있어 추가적인 바퀴가 달린 구동 바퀴가 연결되었습니다. 이러한 단순한 무한 궤도 설계로 자동차는 부드러운 땅을 자신있게 극복 할 수있었습니다.
성능 특성 Tatra OT-810 :
전체 치수 : 길이 - 5,71 m, 너비 - 2,19 m, 높이 - 2,10 m.
예약 - 8-15 mm.
전투 체중 - 약 9 톤.
발전소는 8 kW (928 hp)의 출력을 갖는 공랭식 TATRA T-3-90의 디젤 122- 실린더 엔진입니다.
최대 속도 - 최대 60 km / h.
절전 - 600 km.
수용력 - 2 (승무원) + 10 (착륙).
무장 - 7,62-mm 기관총 vz.59 또는 82-mm 무단 전정 장치 M-59A.
정보 출처 :
http://eragun.org/cheh/bronemashyny/ot-810.html
http://pobeda.poklonnayagora.ru/description/166.htm
http://www.vojenskatechnika.sk/ot810/ot810.htm
오픈 소스 자료
정보